Чи випускається хендай гетц. Hyundai Getz: зручний корейський хетчбек. Два двигуни для Росії

Зовнішність маленького Hyundai Getzне змушує сильніше битися серце, а багато хто, проходячи повз, навіть не помічають цей автомобіль. Однак у цьому є свої плюси для тих, хто не звик вирізнятися.

Перший серійний Хендай Гетц побачив світ у 2002 році. Крім Південної Кореї, автомобіль збирався в Індії, Малайзії і навіть у Венесуелі. Субкомпакт пропонувався на багатьох ринках і тому мав кілька назв. Наприклад, у Кореї та Сирії – Click, в Індії – Getz Prime, а в Японії – ТБ. У Венесуелі малюк взагалі був доступний під чужим ім'ям – Dodge Brisa II.

Через три роки після того, як світове виробництво моделі набрало повного ходу, корейці зважилися на рестайлінг. Автомобіль отримав більш округлі передні фари, оновлені радіаторні грати та задні ліхтарі. З цього моменту модель Getz продавалася у незмінному вигляді до 2009 року, поки її місце не зайняв Hyundai i20. Однак у багатьох країнах виробництво моделі ще тривало, зокрема до Росії Гетц постачався аж до 2011 року.

Hyundai Getz має два типи кузова: 3-х і 5-дверним. Найбільшою популярністю користуються, звичайно, 5-дверні версії. На жаль, багато автомобілів перших років випуску оснащені дуже бідно і не мають навіть кондиціонера, ABS та гідропідсилювача кермового керування. Останні два увійшли до списку серійного обладнання після оновлення у 2005 році.

У автомобілях такого класу майже ніколи немає місця підвісці складної схеми чи технологічно просунутої трансмісії. Теза справедлива і для Хендай Гетц.

За результатами краш-тестів EuroNCAP Hyundai Getz заробив 4 заїзди.

Двигуни

Бензинові:

R4 1.1 (63-66 л.с.)

R4 1.3 (82-85 л.с.)

R4 1.4 (97 л.с.)

R4 1.6 (105-106 л.с.)

Дизельні:

R3 1.5 CRDi (82 к.с.)

R4 1.5 CRDi (88-101 л.с.)

1,1-літровий 12-клапанний бензиновий двигун.

В автомобілі даного сегмента вибір правильного двигунавизначається, передусім, економічністю. Тому відразу ж відпадає базовий бензиновий мотор. Це тільки здається, що невеликий агрегат дозволить заощадити на паливі. Щоб хоч трохи розігнати машину, доведеться «крутити» двигун, а це неминуче призведе до зростання витрати палива. І хоча апетит виявиться не надто великим, він буде порівнянний з рівнем споживання моторів ємністю 1,3 і 1,4 л.

Базовий 1,1-літровий агрегат має механічну компенсацію зазору клапанів, яка потребує періодичного контролю (раз на 30 000 км) та складного регулювання. 1,3-літровий мотор за своєю конструкцією близький до базового агрегату, але оснащений гідравлічними компенсаторами зазору клапанів. Інші двигуни теж оснащені гідрокомпенсаторами. 1,6-літровий мотор має систему зміни фаз газорозподілу і два розподільні вали в головці блоку.

Двигуни зазвичай легко перевалюють через кордон у 300 000 км. Потім може збільшитися витрата олії, для усунення якого доводиться оновлювати маслознімні ковпачки (20 рублів за штук і 10 000 рублів за роботу). Випадки капітального ремонтузустрічаються після 400-500 тис. км (близько 40 000 рублів).

Усе бензинові агрегатиоснащені приводом ГРМ ремінного типу, що підлягає заміні кожні 60 000 км. Гідрокомпенсатори зношуються після 200-250 тис. км, що призводить до дуже галасливої ​​роботи двигуна відразу після запуску.

З віком прогоряє гнучке з'єднання вихлопної системи (гофра – від 1200 рублів). Через 200-250 тис. км може зануритися стартер (від 4000 рублів за аналог). Слідом здається і одна з опор двигуна, про що підкаже відчутна вібрація (3-5 тис. рублів).

Через деякий час починає сопливить прокладка кришки клапанів, а також забивається система вентиляції картерних газів і маслоотделитель (розташований вгорі клапанної кришки).

Чи варто розглядати питання щодо придбання «екзотичної» дизельної модифікації? За сьогоднішніх цін і якості дизельного палива- Це не саме вигідне рішення. Дизельні агрегатисімейства CRDi, особливо при великих пробігах, схильні до несправностей, дорогих усунення. Одна з найпоширеніших відмов – вихід з ладу датчика тиску наддуву. Але є й плюси – дизелі більш еластичні та споживають менше палива – 5-7 л/100 км. Варто відзначити, що 3-циліндровий агрегат не відрізняється м'якістю роботи: сильно гарчить і вібрує.

З віком у багатьох примірниках спостерігаються витоки моторної оліїчерез масляний картер та сальники коленвала. Проте необхідності розбирання двигунів для серйозного ремонту раніше 200-300 тис. км не виникає.

Трансмісія

На вибір пропонувалася 5-ступінчаста механіка або 4-швидкісний автомат.

Випадки ремонту МКВП рідкісні. Зчеплення зазвичай ходить понад 150-200 тис. км (5-7 тис. рублів за комплект). Згодом зношується механізм вибору передач (так званий вертоліт).

Ремонт автомату може знадобитися лише після 300 000 км. Однак, після 100-150 тис. км. часом здається датчик швидкості обертання валу коробки (2-3 тис. рублів). Замінити його досить легко. А через обрив проводки кнопки Over Drive, перестає вмикатися четверта передача.

Ходова

Передня підвіска являє собою класичні стійки Макферсон, а задня - балку, що скручується.

Попереду досить швидко вибувають із гри стійки та втулки стабілізатора. Після 100-150 тис. км можуть стати непридатними сайлентблоки передніх важелів (від 200 рублів за аналог). Чим більше пробіг, тим менше шансів на швидку та легку заміну. З роками закисають болти у внутрішніх металевих втулках сайлентблоку. Доводиться різати важіль (від 1600 рублів) чи підрамник. Кульові опори зазвичай ходять довше за салентблоки.

Ззаду - передчасно зношуються амортизатори (від 800 рублів за аналог), і часом починають стукати пильовики. Завдяки роздільному розташуванню пружин та амортизаторів, заміна останніх дешевше та простіше.

Передні ступичні підшипники(Від 500 рублів за аналог) можуть загудіти після 100-150 тис. км. Зовнішні ШРУС (від 1000 рублів за аналог) зазвичай ходять понад 150-200 тис. км, а здаються вони зазвичай через порваних пильовиків.

Через 200-250 тис. км може застукати чи потекти рульова рейка(Від 8000 рублів за аналог).

Типові проблеми та несправності

Гетц у плані надійності, мабуть, один із кращих автомобілівісторія бренду. Але до горезвісної японської бездоганності йому далеко.

Власники Гетцов скаржаться на незадовільну якість лакофарбового покриття, яке вразливе до найменших подряпин, а іноді навіть відшаровується. Тим не менш, завдяки 90-відсотковому оцинкуванню кузова спалаху епідемії корозії не спостерігається. Інакше справи з підрамником і вихлопною системою, які нерідко іржавіють. У старих автомобілях сліди корозії можна знайти у моторному відсіку, на днищі, елементах ходової частини та гальмівної системи.

Іноді виникають проблеми у роботі контролера силової установки, або відмовляють високовольтні дроти. Проблеми із центральним замком, замком дверей багажника та датчиками ABS (окислення контактів) – ще одні типові болячки цієї моделі.

З віком зношуються обмежувачі дверей (ремкомплект 1000 рублів) і відмовляє моторчик омивача (від 400 рублів). Крім того, руйнується ізоляція проводки, розташованої в захисній гофрі, що з'єднує кузов та двері багажника. Іноді починає "глючити" прибирання - знадобиться пропайка. Новий щиток занадто дорогий – 31 000 рублів.

Висновок

Ринок досить добре укомплектований запасними частинами: вони доступні та дуже дешеві. Тому Гетц можна рекомендувати водіям-початківцям. Усунення несправностей та наслідків можливих аварій буде швидким та легким.

Серед оголошень можна знайти ще молодий і вже недорогий Hyundai Getz. Крім відмінного співвідношення вартості до віку, Гетц для свого класу надає цілком пристойний рівень комфорту та неабияку кількість місця. Але, на жаль, автомобіль має і недоліки, серед яких досить бідне обладнання та оздоблювальні матеріали не самого кращої якості. Однак компакт у плані надійності перевершує набагато більш авторитетних суперників. Таким чином, це відмінний вибір для людей з раціональним підходом, які потребують надійного, недорогого та практичного автомобіля.

Типові несправності:

• 1. Нерівна робота двигуна, як правило, викликана несправними високовольтними проводами.
• 2. Гучний звук вихлопу з'являється при зношуванні гнучкого з'єднувача труб вихлопної системи.
• 3. Недовговічні задні амортизатори легко змінюються та мають широкий асортимент недорогих замінників.

Технічні характеристики Hyundai Getz

H yundai Getz був виключно передньопривідним, причому конструкція приводу вийшла гранично простою. Так що вибір стоїть лише між АКПП та п'ятиступінчастою механікою. І якщо ШРУСи та приводи тут цілком надійні (принаймні до пробігів у 200-250 тисяч), то коробки передач - все з сюрпризами.

Якщо ви почуєте, що МКПП у Getz були невдалими лише до рестайлінгу, то не вірте цим оповіданням. Коробки M5AF3 не дуже гарні на машинах будь-якого року випуску. З конструкцією проблем немає - як-не-як, ця спадщина Mitsubishi з мінімальними змінами, а ось виконання кульгає.

На фото: Hyundai Getz 5-door "2002-2005

Здебільшого підводять підшипники. Вижимний підшипник часто починає підвивати при пробігах трохи більше 60 тисяч, а невчасна заміназагрожує не тільки виробленням на пелюстках кошика та пошкодженнями вилки вимикання, а й пошкодженням корпусу коробки. Наступними на черзі стоять підшипники первинного та вторинного валів. На більшості машин всього до сотні тисяч пробігу підшипники первинного валу вже шумлять. Вторинний вал починає шуміти пізніше, але починає майже неминуче, тому якщо ремонтувати МКПП, то міняти потрібно все.

Через забруднення олії страждають і диференціал, і шестерні коробки. Якщо затягнути з ремонтом, то часто ремонтувати нічого: заклинилий диференціал розламає корпус і головну пару.

Причина швидкого зносу криється не тільки в низькій якості оригінальних деталей, але і як сальники: коробка тече, і за рівнем масла потрібно стежити в обидва. Особливо не пощастило власникам машин з моторами 1,6 та 1,4 л: у них коробки свої, відмінні від коробок з Accent та інших Hyundai, тому запчастини у дефіциті.

Єдиний надійний спосіб ремонту коробки – перебирання із встановленням нових підшипників. Для здешевлення ремонту часто використовують «беушні» деталі, оскільки оригінальні вали та шестерні коштують не те щоб дорого (5-8 тисяч рублів за вал), але ціна повної перебирання МКПП легко може виявитися вищою за ціну машини. Стандартний варіант ремонту - встановлення нового валу з б/в шестернями, наприклад, з більш-менш живої коробки Акценту. Потім (у випадку з двигунами 1,4 і 1,6 л) все збирається в старий корпус коробки. Коробки для моторів 1,1 і 1,3 л можна залишити і "акцентівський" корпус. Такий ремонт коштує 12-30 тисяч рублів, що для більшості цілком прийнятно.

Крім проблем з МКПП, є й проблеми з її приводом. Він спочатку не тішить особливою чіткістю, але з віком якість перемикань погіршується через розтягнення тросів, поломки фіксаторів кульового шарніра куліси і просто знос кулі шарніра. Зношування осі трикутного важеля поздовжніх переміщень і зношування його шарнірів теж сильно позначається на чіткості перемикань. У запущених випадках доводиться міняти сам важіль, благо він поставляється в запчастини досі і коштує менше тисячі рублів.

На фото: Hyundai Getz 5-door "2005-2010

Багато клопоту завдають і троси. Ціна їх досить висока, близько 5 000 рублів, але можна обійтися малою кров'ю: в основному зношуються упорні втулки, що амортизують. підкапотному просторі. Ці деталі обійдуться менш ніж 500 рублів, але для їх заміни доведеться зняти троси, а самі втулки пошукати в каталогах на Mitsubishi Lancer IX (коди деталей 2460A108 та 2460A109). До речі, підшипники та синхронізатори теж підходять від МКПП Mitsubishi, але які саме фахівці зберігають у серця.

Якщо у вас теплиться надія, що АКПП тут надійніше за механіку, то я вас розчарую. В принципі коробки сімейства KM серій A4AF3/A4BF2 на моторах об'ємом 1,3 і 1,4 л і коробки серій A4CF1/A4CF2 з моторами 1,4 і 1,6 л вважаються досить надійними. Але на практиці ближче до сотні тисяч пробігу коробки випуску до 2008 року і особливо коробки дорестайлінгових машин до 2006 року випуску починають вередувати. Свіжі АКПП ходять до появи перших проблем помітно довше, як мінімум 180-200 тисяч кілометрів, а окремі екземпляри коробок можуть цілком нормально почуватися при пробігах за 300.

З конструктивної точки зору недоліків мінімум, та явних слабких місцьчи ні, чи вони виявляються при великих пробігах. Але коробку A4AF3 в процесі перенесення виробництва на потужності Hyundai переробляли, і налагодження виробництва позначилася на якості. Малий ресурс соленоїдів та датчиків, перегрів через слабку систему охолодження та пов'язані з ним витікання олії погано впливають на роботу АКПП. Можна вважати, що більшість перших випусків автоматів всіх серій вже пройшла середній ремонт як мінімум з ремонтом гідроблоку, а у любителів їздити «до останнього» коробка пройшла і повний капремонт.

Крім проблем, пов'язаних із падінням рівня олії, масляним голодуванням та збоями в роботі гідроблоку, є ще ряд неприємних особливостей. Наприклад, слабкий диференціал та накладки блокування ГДТ, які при агресивному керуванні можуть вже після сотні тисяч пробігу стертися до клейового шару. Та й зовнішні маслопроводи мають невдалі корозійні хомути, що іноді призводить до протікання олії.

Старіші коробки A4AF3/A4BF2, які в основному зустрічаються на машинах до 2007 року випуску – спадщина Mitsubishi, вироблена силами Hyundai.

Слабке місце у механічній частині – барабан Shell/Kickdown. При великих навантаженнях розбиває його шліци, а пакет фрикціон барабана зазвичай згоряє першим.

З барабаном Direct Clutсh теж проблем багато. У нього розбиває втулку 046, особливо на дорестайлінгових машинах з коробкою A4AF3, що веде до серйозного витоку олії, і зазвичай при цьому ушкоджується і маслонасос.

При надмірно активному пересуванні досить рано розбиває підшипник хаба Overdrive.

Типові несправності гідроблоку – вихід із ладу клапанів 364420, пошкодження проводки та датчиків оборотів.

Поломки барабанів, на жаль, трапляються часто, а при пробігах близько 200 тисяч виявлять себе майже напевно навіть у більш-менш акуратних водіїв. Втулка 046 виходить з ладу рідше, ніж барабан Shell, зате наслідки помітно дорожче.

Більше нова АКПП A4CF1/A4CF2, що з'явилася після 2005 року, стала масово застосовуватися на Getz лише після 2008 року. Ранні її випуски, які можна зустріти з мотором 1,6 л на дорестайлінгу, клопоту завдають дуже багато. А ось версії після 2008 року щодо механічної частини проблем практично не мають. Поломки гідроблоку цієї коробки та її електроніки порівняно бюджетні, хоча особливою довговічністю та безпроблемністю коробка все ж таки не відрізняється. До серйозного ремонту із заміною накладки блокування ГДТ, більшої частини соленоїдів та ревізією фрикціонів та втулки насоса в середньому можна розраховувати на 200-250 тисяч кілометрів пробігу. Основне механічне лихо – ранній вихід з ладу маслонасоса через погану фільтрацію масла та рідкісну його заміну. Також регулярно в процесі експлуатації при стандартному інтервалі заміни олії виходить з ладу соленоїд лінійного тиску. Провісник його заміни – удари під час включення режимів D і R.

Також варто перевіряти проводку соленоїдів, яка тут досить крихка і дуже боїться вібрацій (міняйте опори двигуна та коробки вчасно). Блок соленоїдів-шифтерів повністю виходить з ладу рідко, але шанси все ж таки далеко не нульові. Ціна, загалом, смішна - близько 10 тисяч рублів за всю "грядку", але їх мало хто змінює, і якщо лінійний соленоїд ви вже змінювали, проводка ціла, а удари все одно є, то перевірте його на стенді.

Для покращення роботи цієї коробки варто поставити зовнішній маслофільтр. З ним вона стає помітно надійнішою.

Загальне правило - не купувати машини до рестайлінгу з АКПП, особливо машини з двигуном 1,6 л. Якщо вам потрібен автомат, дивіться машини з коробками A4CF1/A4CF2 після 2008 року випуску з мотором 1,4 л. Це буде порівняно надійним та бюджетним варіантом.

Придбання навіть пізньої версії АКПП A4AF3/ A4BF2 – ідея не дуже хороша. При стандартних для цих машин пробігах коробка майже напевно вже виїжджає і ремонтувалася. Вона дешева у ремонті, але ресурс до наступного ремонту буде невеликий навіть при ретельному обслуговуванні.

Мотори

Бюджетність машини на якості двигунів Getz майже не далася взнаки. Двигуни серії G4E розробляли в Mitsubishi, і родових проблем у них практично немає. Двигуни SOHC з 12-клапанними ГБЦ ставили в основному до рестайлінгу, мотори G4HG об'ємом 1,1 л і 1,3-літрові G4EH зустрічаються нечасто і в основному на дуже старих машинах. Після рестайлінгу до лінійки моторів додався мотор 1,4 DOHC, що склав пару мотору 1,6 л (серії 1,6 G4ED і 1,4 G4EE відповідно). Ці двигуни дуже надійні.

Чавунний блок, ремінний привід ГРМ, гідрокомпенсатори та досить масивна поршнева група дають непоганий запас міцності за будь-якого стилю експлуатації. Але ресурс зовсім не безмежний, і через конструкцію поршневої групиневеликий олійний апетит є вже ближче до сотні тисяч пробігу. Він сильно зростає при перегріваннях через загибель маслознімних ковпачківта витоків у сальниках мотора. До того ж система вентиляції картера простенька, від чого мотор постійно «потіє». Зазвичай після 200 тисяч пробігу двигун приходить до стану, коли краще його перебрати через витрати олії. А якщо перекатати ще тисяч 60-70, то доведеться робити повноцінну «капіталку» із встановленням ремонтної поршневої та повним відновленням ГБЦ.

Ремінь варто оновлювати кожні 60 тисяч пробігу чи навіть раніше. У холодних регіонах на 16-клапанних моторах ближче до 150-180 тисяч пробігу потрібно обов'язково замінити ланцюг, що зв'язує розподільні вали, та його заспокійники.

Гідрокомпенсатор

ціна за оригінал

535 рублів

І все ж у процесі експлуатації може виникнути безліч дрібних неприємностей, і чим старший мотор, тим більше клопоту. Плаваючі оберти через брудний дросель і регулятор холостого ходуна старих моторах – справа звична, їх треба мити. Брудний впуск теж не рідкість. При пробігах понад сотню тисяч можна зіткнутися зі стуком у ГРМ через відмову гідрокомпенсаторів, які тут не зовсім вдалі (аматорам бюджетних ремонтів – сюди стають компенсатори Ina від ВАЗу). До честі моторів, проблема в основному пов'язана все ж таки з рідкісною заміною масла або його низькою якістю.

При пробігах понад сотню-півтора тисячі кілометрів регулярно зустрічаються відмови котушок, високовольтних проводів, датчиків і проводки. Хороші відгукипро надійність зазвичай стосуються машин із пробігами до 100, максимум 150 тисяч кілометрів. Далі двигун все ще їде, але починає все наполегливіше вимагати уваги. Зважаючи на все, на більший ресурс корейський виробник особливо не розраховував.

Приблизно після 150 тисяч пробігу варто серйозно продіагностувати каталізатор. Шанси того, що він почне «пилити», досить великі, а двигун після цього довго не проживе: і без того досить м'які поршневі кільцяне перенесуть цього. До речі, до якості встановлення повітряного фільтрамотор теж дуже чутливий, а конструкція його припускається помилок установника.

Не варто гнатися за моторами SOHC: в експлуатації вони не дешевші за мотори 1,4 і 1,6 л, а ресурс більш об'ємних двигунів в цілому трохи вище. Різниця в ціні ремонту несуттєва, як і різниця в ціні контрактного агрегату.

Резюме

Спокушаючись низькою ціною запчастин, багато хто робить висновок, що Hyundai Getz буде настільки ж дешевий в експлуатації в цілому. Але ні - якщо в обслуговуванні він і дешевше за інших іномарок, то ненабагато. Проблема в тому, що надійність машині була властива переважно при невеликих пробігах. До 150 тисяч кілометрів машина вкладень майже не просить, а далі починаються дрібні і не дуже проблеми. І якщо з двигунами машинам пощастило, то з МКПП та з АКПП випуску до 2008 року – вже не дуже. Та й кузов у ​​нашому кліматі підгниває помітно, причому якщо не вживати рішучих заходів, робить це досить швидко. У результаті все виходить не так вже й дешево, особливо якщо не робити дрібні роботи своїми руками, а сподіватися тільки на сервіси і доводити будь-яку несправність до поломки.

Плюсів у Гетьца вистачає, але міцно подумайте, перш ніж купувати цю машину. І не забудьте про ретельну діагностику кузова.

Думка експерта

Hyundai Getz має цілу низку переваг, які вигідно відрізняють його від інших субкомпактних автомобілів: бюджетна ціна, відносно дешеве обслуговуваннята відсутність серйозних болячок. Це відмінний варіантдля будь-якого водія, який не женеться за великими габаритами і при цьому не висуває підвищених вимог до їздових якостей авто.

Чомусь за Hyundai Getz давно закріпилася репутація суто жіночого автомобіля. Насправді, це лише стереотип. На нашу практику, майже половина власників, які купують і продають ці авто - це чоловіки.

Знайти "корейця" в ідеальному стані дуже складно, тому що автомобіль не випускається з 2011 року і вже встиг пожити насиченим життям. Насамперед, можуть бути проблеми з кузовом. Мінімум, що на вас чекає - сколи, подряпини і притертості. В цьому випадку вам навіть пощастило. Ще одна часта біда - підвіска, зокрема стійки стабілізатора. І це вина не самої конструкції авто, а власників, які здебільшого відтягують поїздку на СТО до останнього. При цьому всі проблеми легко та бюджетно усуваються.

Незважаючи на те, що Hyundai Getz є «старим» на ринку, попит на нього стабільно високий. Причому, як на автомат, так і на механіку. Буквально вчора до нашої філії в Ростові-на-Дону приїхали відразу два покупці, і обидва хотіли купити Hyundai Getz 2010 саме на механіці.

Ціни на хетчбек дуже залежать від регіону продажу. Якщо розглядати рестайлінгові авто останнього рокувипуску з найпопулярнішим мотором 1,4 (97 л.с.), то Середня цінау Москві області на машини з АКПП становить 320 тисяч рублів, з МКПП - 300 тисяч рублів. А ось пропозиції на ринку Краснодарського краю на порядок дорожчі: з АКПП – 350 тисяч рублів, з МКПП – 320 тисяч рублів.

Придбали б собі Hyundai Getz?

Перераховуємо слабкі місця колись дуже популярного в Росії маленького хетчбека Hyundai, а також радимо, як вибрати таку машину з пробігом і не пошкодувати про це.

Маленький корейський хетчбек Hyundai Getz, що з'явився на світовому ринку на початку нульових, підкорив Європу та Росію, увірвавшись до шорт-листів бестселерів сегмента B-класу. Його охоче купували як перший автомобіль, так і як друга машина в сім'ю. За три роки після появи Getz розійшовся по світу тиражем понад півмільйона одиниць.

У нашій країні за перші п'ять років було реалізовано 50 тисяч таких хетчбеків. З цього приводу російський клуб власників моделі навіть організував 9-кілометровий пробіг колоною зі 137 «Гетців».

Популярну бюджетну модель потіснив модніший, стильніший і сучасніший Hyundai i20. А незабаром після його виходу обидві машини поступилися місцем російському ринкунині здоровому вже у другому поколінні «Солярису». Однак у продажу досі можна зустріти досить велику кількість трьохдверей і п'ятидверок Hyundai Getz. Попит на них вторинному ринкуобумовлений дивовижною живучістю автомобіля і ще привабливішими, ніж раніше, цінами, порівнянними за вартістю з вживаною «Калиною» першого покоління. При цьому «кореєць» навіть у віці перевершує її за якістю та надійністю.

Прототип 2001 року Hyundai TB Concept

«Єврокореєць»

Getz став однією з перших моделей Hyundai, розроблених в Європі та для Європи. Компактний хетч був створений інженерами та дизайнерами європейського центру компанії, розташованого у Франкфурті. Прототип моделі під ім'ям TB Concept вперше показали на токійському мотор-шоу в 2001 році, а серійні 3- та 5-дверні хетчі корейці явили світ роком пізніше в Женеві. У тому ж році виробництво моделі стартувало на заводі Hyundai в Ульсані. Південній Кореї, звідки машини постачалися, зокрема до Росії.

Спочатку Getz пропонувався у нас тільки з двома атмосферними бензиновими «четвірками» 1.3 та 1.6 з механікою або автоматом на вибір. Однак після того, як 2005 року хетчі оновили, модель отримала раніше недоступний для росіян молодший мотор 1.1. А колишньому агрегату 1.3 прийшов на зміну потужніший 1.4. Найздібніший двигун «Гетца» став на одну кінську силу потужнішим. Після рестайлінгу корейські хетчі отримали нові бампери, менш незграбну головну оптику, переглянуті задні ліхтарі, а також інші радіаторні грати.

В інтер'єрі побільшало фарб. Кермо зі злегка зміненою формою, як і оббивку салону, корейці за доплату почали частково забарвлювати у синій та червоний кольори. А ще змінилася комбінація приладів, і в бардачку з'явилося підсвічування. Крім того, Getz став безпечнішим. Передні підголівники стали активними, а передні двері були підсилені всередині балками. кращого захистувід бічних зіткнень. У такому вигляді хетчбеки постачали до нас до кінця 2010 року і випускали до 2011-го.

В продажі

Hyundai Getz часто купували як сімейний автомобільдля міста. А в мегаполісі кількість дверей та їх розмір для зручності відкривання на парковці біля роботи або гіпермаркету має неабияке значення. Тому не дивно, що на вторинному ринку модель в основному пропонується з 5-дверним кузовом (93%), хоч і 3-двері (7%) теж зустрічаються. Машини з пробігом, оснащені 5-ступінчастою механікою (64%), зустрічаються у продажу вдвічі частіше, ніж з 4-діапазонним автоматом (36%).

Більше половини вживаних «Гетців» пропонуються у нас з мотором 1.4 (61%), що з'явився у моделі після рестайлінгу. Другий за поширеністю в оголошеннях агрегат - його попередник 1.3 (20%). Машини у найпростішій комплектації з малопотужним базовим двигуном 1.1, який був доступний у тандемі тільки з МКП, на вторинному ринку є рідкістю (11%). Втім, хетчбеки з топовим двигуном 1.6 знайти у продажу ще складніше (8%).

Кузов

Грунтовка з вмістом цинку під шаром фарби досить непогано захищає кузовний метал «Гетцев» від корозії, а машини доглянуті та оброблені додатково антикором відразу після покупки можуть виглядати не погодам презентабельно. Проте слабких місць, що вражаються з роками «рудою чумою», у корейських хетчбеків вистачає. Це і передній край капота, і кришка багажника, і пороги, і колісні арки, і низ, і навіть торці дверей. Адже є ще й косметичні недоліки, що з'являються з роками «не впливають на швидкість», псують враження про автомобіль. Наприклад, іржаві повідці двірників.

А ще облізла фарба на пластикових ручках дверей, мутніють затерті блок-фари головної оптики вартістю по 5900 рублів за кожну. Плюс на досить тонкому, за відгуками власників, металі від попадання каміння залишаються не тільки сколи, а й невеликі вм'ятини. Щоб уникнути корозії, їх варто підфарбовувати. При огляді потрібно відсіяти машини, що побували в ДТП і погано відремонтовані. Крім різнотона у фарбуванні і не рівних зазорів між панелями, у них може бути неоднакова маркування стекол, заводські наклейки в дверних отворах зафарбовані, а на головках кріплення крил і капота видно сліди зняття та встановлення.

Двигуни

В цілому всі рядні атмосферні «четвірки» (12-клапанні 1.1-1.3 і 16-клапанні 1.4-1.6) під капотом Hyundai Getz показали себе напрочуд невибагливими і цілком надійними. Навіть незважаючи на іржу, яка з'являється згодом на різних елементах силового агрегатучерез його недостатню захищеність від бруду та вологи з дороги. Привід ГРМ у всіх двигунів ремінної. Він менш галасливий, ніж ланцюговий, але й заміни ременя від 750 рублів вимагає частіше. Замість запропонованих 60 000 км краще його поміняти через 50 000 км, щоб уникнути дорогого ремонту після зустрічі поршнів та клапанів. Буває ремінь рветься раніше за визначений термін.

Під час огляду машини переконайтеся, що на двигуні немає підтікання олії. На час заміни ременя ГРМ його можуть почати пропускати сальники колінвала від 300 рублів. Двигун 1.3 часто грішить підтіканням олії з-під клапанної кришки. Проблема лікується заміною її прокладання за 500 рублів. Потрібно вживаному «Гетцу» можуть і високовольтні дроти за 1200 рублів. З-за пробоїв струму в них у машини можуть бути провали тяги при розгоні та смикання на малих обертах. Проблеми з пуском двигуна та лампа, що горить Check EngineНайчастіше вирішуються простою заміною свічок по 140 рублів. А ось у вібраціях і стуках під капотом на пробігу за 160 000 км можуть бути винні відпрацьовані опори силового агрегату по 4900 рублів.

КПП

П'ятиступінчаста механіка недаремно зустрічається на «Гетцах» частіше, ніж АКП. Вона надійніша і невибагливіша, хоча теж не позбавлена ​​слабких місць. Періодичної заміни у ній можуть вимагати тросики приводу перемикання передач за 3000 рублів. Вони служать близько 60 000 км. Приблизно за 80 000 - 100 000 км пробігу швидше за все доведеться поміняти "потіють" сальники приводів по 600 рублів і проміжні, а також вичавні підшипники. А ось зчеплення на "Гетцах" служить близько 120 000 км і коштує 5000 рублів у зборі. Якщо під час поїздки на МКП відчуваються вібрації, швидше за все, настав час замінити її подушки по 4000 рублів. А винуватці поганого включення передач, які найчастіше зносилися синхронізаторами.

З 4-діапазонним автоматом – складніше. Через відсутність радіатора охолодження КПП може перегріватися. Особливо якщо власник любить швидкі старти. Поштовхи при включенні режиму "Драйв" - звичайна справа і помічені навіть на нових "Гетцах". А ось при зміні щаблів автомат не повинен «пинатися». Причиною вібрацій, як і у МКП, можуть бути «втомлені» опори коробки по 7500 рублів. Якщо під час поїздки в АКП чути сторонні шуми, свисти, гули, відчутні затримки включення, а масло пахне гаром, прощайтеся з власником машини і йдіть. Цьому автомату потрібний ремонт, і він не буде копійчаним. Купувати машину з АКП має сенс, якщо ви точно знаєте, що на ній їздили спокійно та вчасно міняли олію. Причому краще за кожні 30 000 км, а не через 45 000 км, як наказано.

Решта

Гальмівні колодки на Гетцах служать близько 40 000 км. Передні коштують 2160 рублів, а задні – від 1750 рублів. Задні амортизаторипо 1900 рублів «ходять» приблизно 60 000 км. Гальмівні диски за 3200 рублів можуть прослужити до 100 000 км. Стільки ж здатні проходити передні амортизатори за 1900 рублів та його опорні підшипники по 600 рублів. На цьому пробігу, можливо, доведеться міняти ступичні підшипники за 1200 рублів. кульові опорипередніх важелів по 590 рублів та сайлентблоки по 350 рублів.

Стук у рульовому механізмі при проїзді нерівностей, що з'являється до 100 000 км, лікується заміною зношених втулок рейки від 200 рублів. Різного роду дрібними поломками Getz докучає рідко. І більшість із них, загалом, машині їздити не заважають. Наприклад, багатьом власникам цього корейського хетчбека відома проблема антени аудіосистеми, що обломилася, на даху. Нова коштує 950 рублів. А ще іноді перегорає підсвічування кнопок на панелі приладів, клавіш обігріву сидінь та шкал регуляторів обігрівача.

Та й підсвічування приладового щитка теж часом потребує нових лампочок. При огляді автомобіля зверніть увагу, чи всі гайки прикручені у машини колеса. Їх має бути по чотири штуки. Шпильки кріплення коліс слабенькі і часом можуть ламатися. Нові коштують недорого – по 80 рублів. А ще перевірте роботу заднього склоочисника. Через поступову появу іржі на його кулісі, механізм вартістю 5000 рублів починає працювати повільно, а потім виходить з ладу.

Чим?

Hyundai Getz із пробігом – машина не дорога. Ранні дорестайлінгові екземпляри з мотором 1.3 і механікою можна знайти у продажу від 140 000 рублів. Ціни на оновлені хетчі у базовому виконанні з мотором 1.1 та МКП починаються зі 160 000 рублів. Найчастіше це машини з пробігом від 150 000 км. до 200 000 км., а іноді й більше. Getz з автоматом навряд чи вдасться знайти дешевше за 200 000 рублів. А за найсвіжіші екземпляри 2010 року та доглянуті машини 2008-2009 років з пробігом до 50 000 км їх власники просять близько 350 000 – 400 000 рублів.

Наш вибір

Маленький «кореєць» показав себе гідно, незважаючи на пристойний вік. Враховуючи його невибагливість, надійність, а також невисоку ціну та порівняно недорогі запчастини, Hyundai Getz здатний ще довго служити вірою та правдою своєму господареві як компактна сімейна машина для міста або «робоча конячка» на кожен день. Ми в Am.ru вважаємо, що при виборі такого хетчбека краще віддати перевагу свіжішим рестайлінговим машинам з оптимальним і тому популярним у нас двигуном 1.4 у парі з механікою. Знайти такі хетчі з одним власником ПТС і пробігом до 100 000 км цілком можна за 250 000 рублів.

Hyundai Getz свого часу користувався величезною популярністю. Навіть дивно, що скромна корейська компанія змогла створити такий привабливий для городян автомобіль. Та й зараз Getz не втратив своєї актуальності. До того ж, уживані автомобілі вигідно виділяються своєю ціною. Так що не дивно, що багато автолюбителів намагаються підібрати автомобіль для себе. Залишилося прояснити питання із надійністю. Цим ми зараз і займемося.

Під час огляду автомобіля особливу увагуприділіть його кузову. Стійкістю до корозії він не може похвалитися, але це не означає, що всі Getz, представлені на ринку, іржаві. Якщо доглядати за кузовом, то прослужить він ще дуже довго. До салону претензій зазвичай не виникає. Він може поскрипувати на нерівностях, але в даному класі автомобілів це цілком допустимо. У салоні обов'язково перевірте роботу всього електроустаткування. Його не так багато і воно цілком надійне. Лише кнопки склопідйомників часто відмовляють.

Усе бензинові двигуни, що встановлюються на Getz, дуже надійні. Але від найслабшого агрегату об'ємом 1,1 літра краще відмовитись. Він надто слабкий навіть для цього невеликого автомобіля. Та й ресурс його помітно менший, ніж у більш об'ємних агрегатів. Краще вибрати автомобіль із двигуном об'ємом 1,4 літра. Але заправлятися доведеться виключно якісним паливом. Якщо заливатимете в бак сурогат, то приготуйтеся до плаваючих оборотів холостого ходу і тому, що вранці автомобіль може завестися важко. Також на всіх двигунах через три-чотири роки починають стукати гідрокомпенсатори. Добре, що в міру прогріву двигуна стукіт зникає. Близько 70 тисяч кілометрів служать сальники колінчастого валу, а свічки запалювання найкраще міняти кожні 20 тисяч кілометрів. Приблизно після пробігу 80 тисяч кілометрів будьте готові замінити опори двигуна. І тягнути із цією заміною не можна.

Механічна коробка перемикання передач цілком заслуговує на похвалу. Її надійність анітрохи не гірша, ніж у аналогічних вузлів, що встановлюються на європейські та японські однокласники. А ось «автомат» вірою та правдою слугуватиме лише перші 100 тисяч кілометрів, а потім все частіше й частіше вимагатиме уваги до себе. Насамперед доведеться поміняти датчики оборотів вхідного та вихідного валів. Коштує це не дуже дорого. Але в будь-якому разі діагностику автомобіля з "автоматом" варто зробити обов'язково.

А ось підвіску критикувати і зовсім нема за що. Зазвичай основні заміни у ній здійснюються лише тоді, коли автомобіль проїде горезвісні 100 тисяч кілометрів. Саме на цьому рубежі доведеться замінити передні амортизатори, опорні та ступичні підшипники, сайлент-блоки та кульові опори. А задня напівзалежна балка так і не нагадає про себе. Звичайно, що підвіску при покупці ви оглядаєте особливо ретельно. Нехай усі «витратники» у передній підвісці змінює старий власник, а не ви.

Досить надійно та рульове управління. Рульові наконечники можуть протриматися 100-120 тисяч кілометрів.

Та й гальмівна системанагадуватиме про себе тільки тоді, коли доведеться міняти гальмівні колодкита гальмівні диски. Передні колодки зазвичай виходжують 30-40 тисяч кілометрів, а задні колодки служать на 20 тисяч більше. Зазвичай після пробігу 80 тисяч кілометрів змінюють ще й гальмівні диски.

Дивно, але цей невеликий корейський автомобіль виявився ще й дуже надійним. А все через відносну простоту своєї конструкції. Ломатися в Hyundai Getz насправді нема чому. Тож навіть у вживаному виконанні цей автомобіль виявився дуже непоганим. Своїх грошей він коштує однозначно.

У рамках міжнародного осіннього франкфуртського салону 2005 року корейський виробник представив оновлену версіюсвого компактного бестселера-Hyundai Getz. Новинка є першим, але досить глибоким рестайлінгом першого покоління. Модель отримала нову технічну начинку, перекроєний салон і більше сучасний дизайн. У першу чергу, хочеться відзначити заокруглені фари головного освітлення, що злегка заходять на крила, з великими відбивачами галогенних ламп. Решітка радіатора виконана у досить простому стилі. Вона є трапецеїдальним вирізом, прикритим чорною сіткою з крихітними осередками і горизонтально орієнтованою накладкою, що хизується логотипом виробника. Під нею, на передньому бампері, Розташувалася витягнута щілина повітрозабірника, з боків від якої розташувалися круглі блоки протитуманних фар. У вічі кидаються спеціальні накладки на кузовних панелях. Вони відіграють не тільки декоративну роль, але також захищають лакофарбове покриттявід дрібних ушкоджень.

Розміри

Хендай Гетц – це п'ятимісний субкомпактний хетчбек B класу. Покупцеві доступні версії з трьома чи п'ятьма дверима. В будь-якому випадку, габаритні розміримоделі становлять: довжина 3825 мм, ширина 1665 мм, висота 1490 мм, а колісна база-2455 мм. Дорожній просвіттрохи менше середнього і дорівнює 140 міліметрів. Сама підвіска виконана в класичному, для цього сегмента ключі. На передній осі розташувалася незалежна конструкція зі стійками McPherson та стабілізатором поперечної стійкості, А ззаду-пружна напівзалежна балка кручення. Шасі комплектується гідравлічними телескопічними амортизаторами та гвинтовими пружинами.

Багажник у Getz досить невеликий. При піднятих спинках другого ряду, ззаду залишиться лише 254 літри корисного простору. Якщо їх скласти, можна звільнити до 977 л.

Технічні характеристики

Хетчбек обладнується трьома різними двигунами, п'ятиступінчастими механічними та чотиридіапазонними. автоматичними коробкамипередач, а також переднім приводом.

Під капотом базових версій Hyundai Getz розташувалася рядна компактна четвірка на 1,1 літра. Вона видає всього 66 кінських силпрацює тільки з механікою і витрачає всього 5,5 літра бензину на сто кілометрів шляху в змішаному циклі руху. Розгін до сотні займе довгі 15,6 секунд, а максимальна швидкістьзнаходиться на позначці 156 км/год. За додаткову плату можна взяти схожий агрегат на 1,4 літра. Він видає 97 коней, розганяє автомобіль до 100 км/год за 11,2-13,9 секунд і дозволяє розвинути 167-174 км/год. Він споживає близько 5,9-6,5 літра палива у тому ж режимі руху. Топові версії отримають 1,6-літрову четвірку на 105 сил. З таким мотором автомобіль набирає сотню за 9,6-12 секунд, витрачає 5,9-9,7 літра на сотню і здатний досягти 176 кілометрів на годину.

Оснащення

Hyundai Getz у багатій комплектації може обладнатися: двома подушками безпеки, гідравлічним підсилювачем керма, іммобілайзером, ABS, кондиціонером, підігрівом передніх сидінь, електричними склопідйомниками на всіх дверях, бортовим комп'ютером, аудіосистему, а також зовнішні дзеркала заднього виду з підігрівом та електрорегулюванням.