Вібрація колеса при русі по рівній дорозі. Автомобіль трясеться або вібрує. Вібрації під час руху

У звичайній ситуації автомобіль повинен плавно рухатися по рівній дорозі з будь-якою швидкістю. Однак, якщо ви володієте автомобілем достатньо довго, є великі шанси, що у вашого автомобіля виникнуть деякі проблеми з вібрацією. Це одна з тих неприємних проблем, які починаються тихо і поступово, і досить тонкі, щоб ви не помітили їх або проігнорували. Не варто недооцінювати цю проблему і необхідно знати основні причини вібрації автомобіля.

Чи так важливо знати причини вібрації автомобіля?

Як і в разі будь-якої проблеми з зносом автомобіля, дуже ймовірно, що струс і коливання будуть прогресувати з плином часу. Ви просто можете раптово усвідомити, що ваш автомобіль звучить так, ніби він розвалиться в будь-яку хвилину. Не чекайте, поки це станеться, тому що вам доведеться оплатити дорогий ремонт, якщо ви не вирішите проблему.

Діагностика і виявлення причини проблеми з автомобілем - це вже половина виконаної роботи. Якщо ваш автомобіль починає тремтіти і демонструє свій вік, ви можете перевірити п'ятірку ймовірних винуватців вібрації вашого автомобіля і дізнатися, як усунути проблему, поки не стало надто пізно.

Вібрація через проблеми з шинами

Шини є однією з найпоширеніших причин вібрації автомобіля на швидкості. Одною з можливих проблем, З якими ви можете зіткнутися в цьому контексті, це не розбалансовані шини (дисбаланс коліс). На повільних швидкостях проблеми не будуть помітні, але тремтіння буде посилюватися у міру прискорення до 55-60 км / ч. Рульове колесо або навіть весь автомобіль почнуть вібрувати. Шини також будуть тремтіти особливим чином.

Також стежте за правильним тиском в шинах, занадто перекачані шини будуть передати нерівності дороги на кузов автомобіля у вигляді вібрації. Усуньте проблему, накачавши шину до тиску повітря, зазначеного виробником.

Вібрація також може бути результатом нерівномірного зносу шин. Огляньте протекцію на ваших шинах, і якщо помітите, що знос більше з одного боку, ніж з іншого, вам слід провернути, або поміняти місцями шини, щоб забезпечити їх рівномірне спрацьовування.

Один із способів уникнути майбутніх проблем, пов'язаних з шинами - навчитися читати малюнок протектора, регулярно перевіряйте свої шини, і ви зможете своєчасно виявити ознаки неприємностей.

Колеса - поза балансом

Вібрації, викликані колесами, зазвичай відчуваються через рульове колесо. Одним з можливих винуватців цього може бути зношений або пошкоджений підшипник маточини колеса. Хоча вони повинні прослужити досить довгий час, але як і з будь-якої іншої механічної частиною автомобіля, вони можуть вийти з ладу в будь-який час.

Ще одна річ, яку потрібно шукати, це кінці стрижнів або кульові шарніри. Якщо рульове колесо відчуває себе звичайним, поки ви їдете прямо, але починає трястися при повороті, це може сигналізувати про зношених кінцях штанги. Однак, якщо кермо трясе по прямій, але зупиняється, коли ви повертаєте, це може бути ознакою того, що і його слід замінити.

Коливання може стати ще однією причиною вібрації і тряски автомобіля. Термін відноситься до будь-якого відхилення від дійсно кругового обертання і вимірюється спеціальним індикатором.

Вібрації двигуна автомобіля

Якщо двигун вашого автомобіля не отримує достатньої кількості кисню, палива або іскри, які необхідні для його безперебійної роботи, ви помітите, що вібрація в машині надходить з моторного відсіку і часто. Ця проблема проявляється в ривках, тряска і не рівною роботою двигуна, коли ваш автомобіль збільшує швидкість або гуркоче в певному діапазоні швидкостей.

Щоб позбутися від цієї проблеми, ви повинні перевірити свічки запалювання і при необхідності встановити новий набір, якщо старі зношені. Не забудьте також перевірити стан паливних і повітряних фільтрів: якщо вони засмічені або забруднені, двигун буде позбавлений необхідного палива або кисню. Щоб це не відбувалося, обов'язково своєчасно і регулярно міняйте їх.

Якщо проблеми з вібрацією вашого автомобіля не пов'язані з будь-якої конкретної швидкістю, але виникають, коли ви зупиняєтеся на червоному світлі або паркуетесь, тоді кріплення подушок двигуна можуть бути зношені або пошкоджені і повинні бути замінені.

Проблеми з гальмом

Якщо ви помітили вібрації при застосуванні гальм, досить імовірно, що ви маєте справу з зношеним або зношуються гальмівним ротором. Якщо це так, то у вас буде струшувати рульове колесо під час гальмування або пульсувати прямо через педаль гальма. Переконайтеся, що ротор перевірений, справний або повністю замінений.

Ще одна причина - зношений або іржавий штифт супорта гальма, але він зазвичай впливає тільки на більш старі автомобілі. Якщо це є причиною вібрацій, ви відчуєте, що ваше рульове колесо починає вібрувати зі швидкістю 50 кілометрів на годину. Коли ви збільшите швидкість, це буде посилюватися, а коли зупиніться, можете відчути палаючий запах.

Майте на увазі, що з точки зору безпеки гальмівна система автомобіля є однією з найважливіших систем в транспортному засобі. Вона чутлива до зносу, тому будьте впевнені, що тримайте її в хорошому стані, перевіряючи гальмівні колодки, Диски і всі інші компоненти гальмівної системи регулярно і своєчасно.

Проблеми з віссю

Якщо останнім часом у вашого транспортного засобу сталося зіткнення або будь-яка інша аварія, можливо вісь була зігнута або пошкоджена. В цьому випадку зверніть увагу, що вібрація в машині відбуваються при наборі швидкості.

У цьому контексті тісно пов'язана проблема карданного валу, механічного компонента, який передає потужність двигуна на задню або передню вісь (в залежності від того, керуєте ви заднім приводом або передньопривідним автомобілем).

Якщо вам здається, що автомобіль підстрибує вгору і вниз по фронту (в автомобілях з приводом FWD), і ви помічаєте вібрацію і потріскує шум, що виходять з цієї частини, ви можете мати справу з зношеним або зламаним суглобом постійної швидкості (шарнір CV). Рішення полягає в тому, щоб відремонтувати і встановити шарніри CV або повністю замінити карданний вал.

При цьому, якщо ваш автомобіль підстрибує вгору і вниз в задній частині (в автомобілях з приводом RWD) і ви помічаєте, що вібрація посилюється в міру уповільнення з високою швидкістю, ви можете мати справу з зношеними універсальними шарнірами (U сегменти) на приводному валу. В цьому випадку необхідно замінити або (V образні) з'єднання, або весь карданний вал.

Стаття про вібраціях в автомобілі - причини, можливі наслідки різних видів вібрації. В кінці статті - цікаве відео про вібруванні кузова авто.

Зміст статті:

Водії зі стажем давно знайомі з таким параметром в автомобілі як стандартна, робоча вібрація кузова на холостих обертах. Для кожного виробника частота вібрацій модельного ряду своїх автомобілів різна.

Якщо наводити цифри, то робоча вібрація всієї лінійки автомобілів ВАЗ до трьох (!) Разів перевищує стандартну вібрацію Mercedes-Benz, якщо брати машини одного року випуску. При цьому автомобілі абсолютно безпечні для руху.

Вібрації автомобіля, які виходять за межу допустимого, завжди небезпечні в першу чергу для водія. При сильній вібрації на швидкості машину може занести на повороті, буде складно провести правильне гальмування, можна повністю втратити контроль управління та ін. Це завжди аварійна ситуація на дорозі, особливо на швидкісній трасі. Якість їзди в такому автомобілі можна опустити - їхати на машині, яку трясе і смикає, неприємно і небезпечно.

Будь-яка вібрація завжди свідчить про поломку або зносі тієї чи іншої деталі. Кожен вузол автомобіля має певний термін експлуатації: після трьох місяців роботи починається старіння гуми, через рік - металу, через 14 місяців - пластика. Якщо не звернути уваги на тремтіння кузова відразу, можна пропустити незначний знос деталі і дочекатися великого ремонту. Які причини викликають вібрацію автомобіля і як їх усунути?

Коли з'являється вібрація кузова і рульового колеса, рекомендується в першу чергу перевірити балансування коліс. У 50% випадків саме неправильно розподіл ваги коліс відносно осі призводить до появи вібрації на швидкості від 30 км \\ год. Чим вище швидкість, тим хитання автомобіля помітніше. При швидкості в 80-100 км \\ год автомобіль починає трясти досить сильно і практично повністю втрачається його керованість - кермо «не слухається». Новачки, зіткнувшись з такою ситуацією, відчуваю справжній шок.

Балансування неможливо провести в гаражі, для цього немає обладнання, тому вихід один - шукати прилеглу СТО та проводити корекцію. Рекомендується одночасно перевірити і тиск в шинах. Різниця тиску також може служити причиною вібрації кузова.

Чим, крім аварійної ситуації, небезпечна навіть невелика розбалансування:

1. Знос деталей підвіски.
2. Нерівномірний і швидкий знос шин.
3. Збільшений витрата палива.

Причинами збою настройки можуть бути невдалі проїзди ям, зміна гуми, нові диски на автомобілі. Після діагностики на розвал-сходження рекомендується взяти за правило проводити і балансування.

Якщо вібрації виникають на холостому ході, Найчастіше причина - у неправильній роботі ДВС. До найбільш частих причин вібрації кузова на холостих відносяться:

1. Поломка опори двигуна.
2. Несправності паливної система.
3. Знос циліндропоршневої групи ДВЗ.

Опори або подушки двигуна являють собою конструктивно різні деталі. Якщо порівнювати автомобілі різних виробників і різних років, але в основі вузла лежить металевий циліндр з сайлентблоки.

В автомобілях 70-80-х, як вітчизняних, так і зарубіжних, опори представляли собою щільну гумову прокладку, яка фіксувала двигун до кузова. На сучасних гіперкар встановлені гідравлічні подушки.

Головне призначення опори - зменшити вібрації працюючого двигуна в підкапотному просторі і бути перешкодою для передачі вібрацій на кузов через надійну фіксацію двигуна.

Сучасний ДВС має 4-5 опор. Подушки кріплять коробку передач і двигун до лонжерону, передній балці, днища або підрамника. Знос або поломка однієї з опор завжди призводить до вібрації на холостих обертах.

Але, крім постійного стуку, який може з'явитися під капотом, втрати потужності при їзді і трясці в салоні, знос опори може привести до зносу і поломки практично всіх вузлів ДВС і навісного обладнання.

забитий фільтр паливного насоса стає причиною вібрації кузова, при цьому завжди відчувається втрата потужності автомобіля як на неодружених, так і при розгоні і на швидкості. Деталі приходить в непридатність після значного терміну експлуатації або якщо використовувати неякісне паливо.

Особливо це стосується російського дизеля. За співвідношенням сірки, у вітчизняній солярці цього елемента в три рази більше, ніж на заправках Європи.

Якщо проблема вібрацій рульового колеса і кузова пов'язана із забитим фільтром, то одночасно з його заміною рекомендується промити і інжектор (або карбюратор).

Чим загрожує вібрація кузова, пов'язана з несправністю паливної системи:

• раптової зупинкою автомобіля;
• втратою управління: мотор чхає, кузов вібрує, машина рухається ривками;
• швидким зносом і поломкою форсунок.

Вібрації автомобіля можуть бути пов'язані з проблемами електрики в системі запалювання. Ознаки такі ж, як і при забитому паливному фільтрі: Автомобіль втрачає потужність, ривки і тряска з'являються як при розгоні, так і на швидкості. До нехарактерним вібрацій можуть привести такі поломки:

• пробитий високовольтний провід;
• тріщина в надсвечніке;
• знос свічки.

Пробитий високовольтний провід - найнебезпечніша несправність в електриці автомобіля, яка загрожує пожежею. Якщо під капотом чується характерний тріск, визначити місце пробою досить просто - для цього треба загнати машину в темний гараж. Проскакує іскра вкаже місце пробою. Якщо ж електрика в порядку, але вібрації не пропали, на приладовій панелі горить чек - слід перевірити електронні датчики.

Якщо автомобіль на низьких оборотах працює коректно, набір швидкості до 60 км \\ год проходить «як по маслу», а далі починається вібрація кузова, машину кидає і трясе, причина детонації може бути в несправності систем і вузлів:

• підвіска;
• трансмісія;
• рульової наконечник;
• кардан.

Щоб швидко дізнатися, чи є коробка передач причиною тряски, слід зробити просту річ. На швидкості, коли з'явилася перша вібрації - на "механіці" вичавити зчеплення, а якщо коробка-автомат - поставити важіль перемикання передач в позицію "N".
Якщо вібрація припинилася, причина в коробці передач.

Буває і навпаки - кузов починає трясти саме після того, як втопили педаль зчеплення або поставили важіль в позицію "N". У цьому випадку проблема в деталях:

• маховик;
• колінвал;
• корзина зчеплення;
• розбалансовані шатуни і поршні;
• гідротрансформатор.

Якщо на заднеприводном автомобілі вібрація на швидкості супроводжується сильним шумом, рекомендується перевірити редуктор заднього моста.

Водії, які люблять агресивний драйв і вважають, що пригальмовувати перед ямами нижче їх гідності, можуть зіткнутися з такою проблемою як поломка пружини амортизатора, вихід з ладу сайлентблока на важелях підвіски і знос кульових шарнірів. Це одна з причин, чому автомобіль до швидкості 90 км \\ год їхав рівно, а потім його стало трясти і заносити.

Поломка або знос рульового наконечника призведе до того, що в вузлі буде збільшуватися люфт, який поведе за собою розбалансування передніх коліс.

При виході з ладу елементів підвіски відбувається не тільки вібрація кузова - машина може стати дуже поганого, при русі її може відвести в сторону. Поломка амортизатора призводить до збільшення гальмівного шляху, на швидкості від 90 км \\ год це аварійна ситуація. Несправна підвіска - це завжди:

• підвищена витрата палива;
• нерівномірний знос шин;
• стукіт і вібрація при їзді;
• великий крен автомобіля при поворотах і гальмуванні.

Деформація карданного валу завжди призводить до появи вібрацій на автомобілях із заднім приводом. Якщо вчасно не звернути уваги на нехарактерне тремтіння кузова, це призведе до таких наслідків як обрив карданного валу. Це аварія - автомобіль стає некерованим.

Діагностувати роботу карданного валу можна «на слух». Крім вібрації кузова, в салоні чутний характерний гул і стукіт, який з'являється через велику зазору між підшипниками хрестовин вала і шліцьових з'єднань.

Це найнебезпечніший тип вібрації, коли при скиданні швидкості спостерігається тремтіння кузова, керма. Проблема полягає в несправності гальмівної системи, яка може закінчитися серйозною аварією.

Серед вузлів системи, які схильні до швидкого зносу, можна виділити наступні:

• диски;
• барабани;
• маточини.

Причиною тремтіння може бути і неякісна гума, і неправильна разболтовка дисків після тюнінгу, коли на сучасні диски підбирають «столітні» болти.

Знос або поломка маточини відбувається, якщо порушена центровка після монтажу гальмівного диска.

Вібрація керма може з'явитися після деформації диска через його перегріву. Це трапляється, якщо водій вважає за краще гальмувати так, щоб виск гальм чули в сусідньому селі.

Нерівномірна товщина гальмівного диска через заводський брак або в процесі експлуатації також служить причиною вібрації автомобіля при гальмуванні.

Хоч би яка була причина вібрації кузова, це завжди спочатку неприємно, потім дорого, а в кінці - небезпечно для життя. Багато водіїв звикли не звертати уваги на маленький дискомфорт при їзді і починають ремонт, коли вібрація вже стала значною і не дозволяє їздити комфортно. Це може привести не тільки до дорогому ремонту, А й небезпечно для життя.

Відео про вібрації машини:

Досвідчений автомобіліст без праці розрізнить штатні вібрації при наборі швидкості і причину для серйозного занепокоєння. У першому випадку збільшення оборотів ДВС і швидкості автомобіля неминуче накладають відбиток на рівень комфорту, в другому випадку джерелом посилення тряски буде конкретна несправність.

Врахуйте, що подібні симптоми вимагають діагностики і негайного усунення. Суть не тільки в іншому битті на кермі і збільшенні шуму в салоні, але також в зниженні рівня курсової стійкості і ймовірності прогресування несправності. Останній фактор може привести до дорогого ремонту.

Почнемо перерахування з самих банальних і часто зустрічаються причин.

необхідна балансування

Биття на кермо і кузов автомобіля при збільшенні швидкості неминучі, якщо колеса не отбалансіровни. Призводить до таких наслідків нерівномірність розподілу маси щодо центру колісного диска. Дія різноспрямованих відцентрових сил призводять до появи різночастотних коливань, що в салоні автомобіля відчуваються як биття.

Проблема може проявити себе в таких випадках:

• установка нової гуми. Заміна гуми на дисках або перевзування нових дисків в стару гуму в обов'язковому порядку супроводжуються балансуванням. Навіть для заводу виробника досягнення ідеальної развесовки і геометричних параметрів представляється вкрай складним завданням.
• Втрата старих балансувальних тягарців. Особливо характерно для легкосплавних дисків, Де важки приклеюються з внутрішньої сторони диска. Нагадаємо, що у випадку з штампованими колісними дисками, Важки садять в зовнішній буртик обода.
• Деформації гуми або диска внаслідок попадання в глибоку вибоїну, сильного удару об бордюр і інші подібні перешкоди.
• Природна розбалансування. В процесі експлуатації будь-яке колесо буде втрачати установлений баланс. Рекомендується робити планову балансування кожні 15-20 тис. Км.

ШРУС

Ще одним розсадником дисбалансу часто стає шарнір одно кутових швидкостей. Служить пристрій для рухомого зчленування приводного вала і КПП, що дозволяє передавати крутний момент в різних площинах (внутрішній ШРУС). З протилежного боку приводного вала для зчленування з маточиною (зовнішній ШРУС).

Найчастіше причина вібрацій криється саме у внутрішньому шарнірі. У випадку з конструкцією типу трипод спостерігається вироблення роликів. В особливо важких випадках підшипник і зовсім може «розсипатися». Також можливе вироблення склянки тріпода.

До подібної несправності може привести порваний пильовик, який більше не може захищати від летить з під коліс грязі і пилу. Тому періодично перевіряйте цілісність пильовиків Шрусов.

Приводний вал

Кардан

Проблема характерна для автомобілів з задніми і повним приводом. Знос карданного зчленування призводить до тому, з'являється вібрація при розгоні. Якщо ви виявили у себе подібну проблему, зверніть увагу на наступні елементи:

• хрестовини;
• підвісний підшипник;
• безпосередньо карданний вал. Чи не отбалансірованний кардан призведе не тільки до биття, але і подальшого руйнування місць зчленування.

Були випадки, коли виною биття на швидкості був люфт хвостовика редуктора. На це також потрібно звернути увагу.

Гума

Нерідкі випадки, коли вібрація при наборі швидкості з'являється внаслідок установки неякісних покришок. Найчастіше це покришки бюджетних і понад бюджетні фірм виробників. Особливість такої гуми в тому, що при перевірці на балансувальному стенді невідповідність, що викликає дискомфорт при керуванні авто, може бути не помічено. У другому випадку балансування лише на час відстрочує повторна поява вібрацій. З проблемою допоможе справитися тільки заміна покришок.

Наступна причина появи небажаних вібрацій характерна для власників, чия машина взута в низькопрофільну гуму. Бічний корд таких покришок не має тієї жорсткість і пружність, яка властива цивільним варіантів покришок. Тому тривалий простій, особливо в теплу пору року, може викликати тимчасову деформацію покришки в місці контакту з дорожнім полотном. Тому нетривалий час після початку руху може спостерігатися вібрація при розгоні. Перші кілометри варто долати з особливою обережністю.

нерівномірний знос

Асиметричний знос протектора на покришці, поява «шишок» призведе до тому, що елементи підвіски будуть переживати додаткову вібронагруженность. Зрозуміло, і вся машина в цілому буде вібрувати на швидкості.

Ступичний підшипник

Якщо на швидкості не тільки йде вібрація, але також чути гул, то можна з упевненістю сказати, що вийшов з ладу ступичний підшипник. Ситуація цілком штатна, тому на початку зародження проблеми експлуатація автомобіля не викличе ніяких наслідків. Але й затягувати з ремонтом не варто. Через міру зношений підшипник може розлетітися, що обов'язково призведе до плачевних наслідків.

Про несправність даного вузла говорить люфт колеса. Для діагностики вивісите колеса і похитайте кожне з них в поздовжньому і поперечному напрямку. Люфт буде сигналом до швидкої заміни.

Підвіска і рульове управління

Зношені елементи підвіски не можуть викликати постійні або періодичні вібрації при русі. Їх призначення в гасінні поштовхів, які надходять від дорожнього полотна. Тому машина з несправною підвіскою може нишпорити по дорозі, видавати скрипи або стуки при повороті керма, глухі або дзвінкі «відгомони» подоланих перешкод.

Але врахуйте, що в разі зношених гумотехнічних виробів, шарнірних, пружних елементів (кульових опор, опорних підшипників, стійок амортизаторів, рульових наконечників і інших) биття, наприклад, від НЕ відбалансованих колісних дисків буде відчуватися набагато сильніше.

Для безпечного управління авто вирішувати проблему варто комплексно.

У випадку з рульовим керуванням варіації в конструкції різних систем не дозволяють зробити однозначних висновків. З особистого досвіду автора статті пригадується випадок, коли виною биття на швидкості (в більшій мірі при гальмуванні) була напрямна втулка кермової рейки, так званий «бінокль».

Досліджуємо підкапотний простір і звуки двигуна

Якщо ви визначили, що вібрація йде саме з під капота, скоріше за все причиною буде неправильна робота двигуна або місць кріплення вібронагруженностью елементів.

Проблеми пов'язані з ДВС:

• Троение двигуна. Багато автовласників стикалися з ситуацією, коли при розгоні або їзді в натяг двигун починає трусити, при цьому тяга значно слабкіше колишньою. У такому випадку необхідна комплексна діагностика двигуна. Проблема може ховатися в системі запалювання: отслужівает своє свічки, ВВП, модуль і інші елементи, несправність яких призводить до пропусків запалювання в одному або відразу декількох циліндрах. Можливо прогорание клапанів, недостатній тиск палива і т.д.
  Причин настільки багато, що тема заслуговує
• Подушки двигуна. Вібрація при розгоні з'явиться тому, що збільшення оборотів ДВС підсилює відцентрові сили, що впливають на кузов автомобіля. При різкому натисканні педалі акселератора «в підлогу» можуть спостерігатися відчутних ударів. Виготовлені з твердої гуми, навіть нові подушки стануть причиною появи вібрацій.

КПП і привід зчеплення

Також варто звернути увагу на місця кріплення КПП. Можливо, причина може ховатися усередині корпусу КПП. У випадку з МКПП для більш точної діагностики слід звертати увагу на фактори появи вібрацій або биття. Якщо симптоми проявляються лише в певному швидкісному режимі, Спробуйте проїхати його по черзі на різних передачах. Наприклад, якщо вібрація відчутна при 70 км, включите спочатку 2 передачу, потім 3 (зрозуміло, якщо дозволяють передавальні числа КПП). Таким чином, ви точніше визначте компоненти КПП, викликають вібрації.

Якщо в КПП є деформація первинного вала, вібрації будуть відчутні при розгоні на будь-якій передачі.

Розбалансований маховик також може стати причиною, обговорюваних симптомів. Заодно варто приділити увагу зчепленню і вижимний підшипник.

Якщо машина має АКПП, перевірте рівень і стан масла. Занадто низький показник може стати виною поштовхів і вібрацій.

Вихлопна система

Неналежне прикріплення вихлопної системи двигуна може призвести до появи відчутних вібрацій в певних діапазонах роботи мотора.

До болю банально

Їли кузов вібрує при наборі швидкості, не слід засмучуватися і відразу відраховувати велику суму на ремонт. Нижче наведені банальні і не дуже випадки, які можуть доставити дискомфорт при управлінні автомобілем:

Напевно, кожен власник транспортного засобу рано чи пізно стикається з проблемою підвищеної вібрації автомобіля. Симптом такого типу, обов'язково повинен викликає побоювання у водія адже незрозуміла тряска, може свідчити про критичні несправності машини, які в обов'язковому порядку потрібно усувати, інакше можна зіткнутися з сумними наслідками аж до ДТП.

Однак в більшості випадків, недосвідчений автолюбитель опускає руки вже на першому етапі ремонту, коли потрібно ідентифікувати проблемний агрегат. Раджу даремно не турбуватися, з моєю допомогою ви дізнаєтеся все можливі причини вібрації автомобіля при русі, гальмуванні або ж його розгоні. Для цього потрібно просто ознайомитися з публікацією до кінця, після чого застосувати отримані знання на практиці. Головне не поспішати, на все свій час.

Яка вібрація небезпечна

Дорогі друзі, впевнений серед вас знайдуться власники раритетного вже ВАЗ 2107. Кому як не вам знати, що існує і так сказати робоча вібрація, тому в такому випадку визначити допустимий її рівень на порядок складніше. Звичайно, в домашніх умовах знайти спеціальне обладнання для цих цілей навряд чи вдасться, так що доведеться покладатися на власні відчуття, ну і інтуїцію, куди ж без неї.

Для швидкої діагностики вібрації на холостому ходу, необхідно провести кілька простих маніпуляцій з «залізним конем».

1. Виженіть авто на рівну поверхню.
2. Важіль перемикання швидкостей необхідно встановити в нейтральному положенні.
3. При вичавленому зчепленні, повільно натискаємо на педаль газу.

Отже, якщо все дрібнички, що знаходяться на торпеді в процесі виконання процедури, розлетілися по всьому салону, а спостерігаючи в дзеркало заднього виду неможливо зловити фокус зображення, тоді точно доведеться вирішувати проблему ремонту. Також встановити наявність несправності допоможе рульове колесо, навіть найлегша вібрація, яка відчувається при дотику до нього, може означати серйозну несправність, а значить і додаткові витрати на її усунення.

Основні причини

Дисбаланс автомобіля або ж просто вібрація, є наслідком від дії відцентрових сил численних обертових механізмів транспортного засобу. Так, ваш покірний слуга довго ламав голову над вирішенням даної проблеми на «Ниві», виявилося, що виною всьому був деформований кардан, який і поширював вібрацію по всьому кузову машини. Та ж історія може трапитися і з іншими агрегатами:

• Між коленвалом і маховиком;
• Радіатором і охолоджувальним вентилятором;
• Гальмівних дисків і барабанів і т. П.

Насправді, причин в конструкції автомобіля може бути маса, тому всіх їх ділять на три типи:

1. Експлуатаційні - виникають внаслідок надмірного зносу деталей або ж їх деформацією. Найбільш явним представником даної групи виступають подушки кріплення двигуна, вони повинні гасити вібрацію від головного агрегати автомобільної системи, Так що в першу чергу зверніть увагу на ці елементи.
2. Конструктивні - в даному випадку вібрація поширюється через особливості того чи іншого механізму. Задумайтесь, звичайний вентиль (сосок) на колесі за допомогою якого, власне і надходить повітря в шину, згубно впливає на урівноваження коліс. Однак для вирішення цієї проблеми автолюбителі виконують балансування колісних пар, про яку нижче.
3. Технологічні - несумісність розмірів і параметрів, що взаємодіють між собою деталей. Саме ця причина веде за собою дорогий ремонт тому при відновленні двигуна потрібно уважно поставитися до підбору деталей, особливо поршнів і шатунів.

Вібрація при русі

Нерідко при появі вібрації на ходу, можна відбутися легким переляком. Справа в тому, що низька якість дорожнього покриття призводить до появи гриж і шишок на гумі. Більш того, подарунки долі у вигляді вибоїн і ям призводять до деформації самого диска, навіть хвалені литі диски не завжди здатні витримати такі навантаження. Звичайно, у випадку з псуванням шини, її доведеться замінити, а ось дисбаланс, що виникає від підігнути диска, можливо вирівняти провівши балансування коліс.

Дану процедуру можна здійснити практично на будь-який шиномонтажі, причому за досить прийнятну ціну. Звичайно, досвідчені «водили» здатні впоратися з таким процесом і власними силами, Але ефективність результату швидше за все, залишиться під питанням. Тому не варто сваволили, а краще звернутися до фахівців адже в їх арсеналі є обладнання, за допомогою якого, вдасться зрівняти вага колісних пар в лічені хвилини.

Загалом же, процес балансування розрізняють двох типів:

1. Статичний - простий спосіб без застосування дорого обладнання завдяки чому, його можна здійснити в звичайному гаражі. Процедура виключає обертання колеса, а від цього страждає точність настройки і власне її ефективність.
2. Динамічний - полягає в постійному обертанні проблемної деталі і її коригування. Дані метод в більшості випадків допомагає позбутися від дисбалансу коліс. До того ж його застосовують навіть для значно жорстких агрегатів: кардана, клонували і т. Д.

Якщо позбутися від вібрації за допомогою балансування не вдалося, значить потрібно шукати причину в ходової частини автомобіля і коробці передач. Дивіться, якщо дисбаланс посилюється з набором швидкості, швидше за все виною тому можуть бути вузли, що знаходяться за веденим валом трансмісії:

• маточини;
• кульові;
• Кермові наконечники;
• кардани;
• елементи роздавальної коробки передач, в разі якщо «пацієнт» ВАЗ 2121 або ж просто «Нива»;
• Ну і звичайно, колеса.

Торкнемося ми і власників куди більш сучасних автомобілів, Під назвою «Лада Калина». Дорогі друзі, «хвороба» вашого залізного коня - це знос внутрішнього і зовнішнього шарніра. Раджу контролювати їх технічний стан, Інакше подушки кріплення силового агрегату швидко прийдуть в непридатність, а значить - з'явиться вібрація.

Звичайно, все це лише основні причини, які призводять до вібрації. Для більш конкретної діагностики, необхідно закочувати рукава і приступати до масштабного огляду транспортного засобу. Перевіряти треба все як на заглушеному моторі, так і для більшої впевненості на заведеному:

• Щільність затягнутих болтів і гайок;
• Вихлопну систему;
• трансмісію;
• підвіску;
• Захист двигуна і інші елементи, які можуть контактувати з основними агрегатами або кузовом.

Однак, потрібно бути гранично обережним адже використовуючи домкрат або ж при сильно прогрітому моторі, можна ненароком пошкодити власне тіло.

висновок

Що стосується вібрації при гальмуванні, тут може бути кілька причин: маточини, барабани, диски та інші елементи гальмівної системи. Але моя вам порада, перш ніж приступати до радикальних дій, переконайтеся, що причина аналогічних масштабів адже дисбаланс може виникнути навіть через гуми низької якості.

28.03.2005

Причини виникнення вібрації в автомобілі

"Суб'єктивність і Об'єктивність у визначенні поняття" ВИБРАЦИЯ АВТОМОБІЛЯ "в розрізі технічного інтелекту певного суб'єкта" , - приблизно так можна було б почати цю статтю і писати її в такому ключі, але ... дивно буде, погодьтеся!

І зовсім немає сенсу забивати собі голову цими філософськими поняттями, тому - до справи, до конкретики.

Діагности не раз стикалися з такими словами Клієнта:
"У мене вібрація",
"Машина вібрує, як тільки швидкість стає 70 км \\ год",
"Двигун вібрує", і так далі, і тому подібне.
Спробуємо в цій статті трохи розповісти про деякі її причини та способи визначення, і постаратися визначитися в цьому понятті - "вібрація".
І сказати, що іноді під словом "вібрація" маються на увазі зовсім інші фізичні явища, які помилково називають "вібрацією автомобіля" (так і просяться на мову такі вирази, як "Будь-яка об'єктивність завжди суб'єктивна в залежності від точки розгляду", але - не будемо) .

На одній з конференцій в Інтернеті довго мусувалася питання про вібрації в АКПП .
І через деякий час автор написав, що "після заміни масла вібрація" пішла ".
За його стопах пішов інший учасник конференції, але ... він міняв масло (ATF) в точно такій же АКПП буквально кілька раз і у нього нічого не сталося, вібрація, за його словами, "так і залишилася".
І всі його наступні питання були "гласом волаючого в пустелі".
Виходить, що одному допомогло, а другого - немає.
З якої причини?
Здається (можна припустити), що через "витоків несправності".
А вони, ці "витоки", так і залишилися нез'ясованими ...
Вийшло усунути вібрацію, ну й добре.
У таких випадках кажуть: "Хороший" стукіт завжди потім вилізе ... ".

Іноді буває і таке, що вібрація з'являється після того, як АКПП була відремонтована.

Однією з імовірною причиною цього може бути розбалансування, коли проводяться такі роботи:

фото 1

Тобто, проводяться роботи по заміні, наприклад, фрикційних дисків, для чого гідротрансформатор (заблокованих муфта) розрізається, а потім, після проведених робіт, знову заварюється на спеціальному обладнанні (Фото 1).

Але якщо у фахівця з ремонту АКПП Павла (автосервіс "Віраж 25", місто Москва, шосе Ентузіастів ), тут все відпрацьовано, навіть, як видно на фото, винайдено і виготовлено спеціальне Устройство для всього цього, а остаточне доведення, тобто -балансіровка , проводиться на іншому верстаті і ніяких претензій у Клієнтів після його робіт не виникало, то в іншій майстерні "чорт може і пожартувати". Випадково і ненавмисно.
І треба буде встановити причину (платити за діагностику і витрачати час) і знову все розбирати
(Знову і час, і гроші).

Коли автомобіль Клієнта залишається в автосервісі "ночувати", то потім вже важко встановити і точно дізнатися - які конкретно роботи проводилися на ньому.
Часто буває таке, що Клієнт вже й забуде про те, що місяць або два назад в якомусь сервісі він ремонтувався, і ніяк не зв'яже цей ремонт з з'явилася вібрацією.
Що може бути?

Знову таки, як варіант - "чисто випадково і ненавмисно" могли неправильно встановити (недотянуть \\ недовертеть) потрібні болти або гайки в, наприклад, такий випадок:

рис.1

Стрілками показані "моменти", тобто, з якими зусиллями треба затягувати ту чи іншу кріплення. Так рекомендується "мануалом" і так повинно робитися.
Крім того, в керівництві по ремонту зазначено:
"Увага:
Елементи кріплення, відмічені знаком *, слід спочатку затягнути попередньо, а остаточне затягування зробити після повного опускання двигуна на опори 4. "

Залишається тільки запитати: чи завжди і в кожній чи майстерні дотримуються рекомендацій "мінлива"?
Відповісти на це питання зможуть ті клієнти, у яких після відвідування автосервісів через якийсь час з'явилася "вібрація".
Наприклад, через некоректну роботу зі зняття \\ установці опор двигуна, які ще називають "подушками":
- неправильна установка ( "недотягнутого \\ недовірливий через недотримання рекомендованих умов збирання, як було написано вище)
- витекло масло (на деяких моделях з двигунами GDI)
- старіння амортизаційного складу (тріщини, пориви і т.п)

Так, якщо трохи "недовертеть \\ недотянуть" болти і гайки, то перший час, можливо, все буде нормально, але згодом не виключено, що може з'явитися і так звана "вібрація".

А після відвідування автосервісу пройшло вже багато часу, все забулося і залишається тільки гадати і припускати про причини незрозуміло звідки з'явилася "тремтіння" всього автомобіля або на ХХ, або при досягненні певної швидкості.
У будь-якого явища завжди є "витік", тобто - причина, "з чого все почалося".
Ось, послухайте, що говорив Клієнт щодо "вібрації":
- Раптово з'явилася ... вчора ось не було її, а сьогодні їду, прислухався - вона!
Отже, - "вібрація". Хто винен і яка її причина?

рис.2

На вищенаведених малюнках показаний глушник (зліва) і його кріплення (1-2-3).
Стрілкою показано так звана "металева гофра", глушник в цьому місці повинен "ходити".
Швидше за все, що Клієнт під час своєї поїздки на дачу десь "сів на черево", та досить грунтовно, тому що глушник був "підігнутий" і "затиснутий намертво" (згодом в розмові так воно і виявилося ...).
"Гофра" перестала "ходити".
Що виходить в такому випадку?
Вібрація працюючого двигуна повинна "гаситися" як і його "подушками", так і "резино-металевої гофрой" глушника.
Але якщо ж вона "затиснуте намертво", то ніякого "гасіння вібрації" не буде і "тремтіння" двигуна спокійно передається на кузов.
Людина за кермом починає відчувати "вібрацію".
І ніяк не може зв'язати її зі своєю недавньою поїздкою.

Взагалі-то глушник частенько стає причиною вібрації:

Подивіться на цей малюнок, на стрілку. Це так звана "захист" глушника.

Після ремонту або через недбалої їзди вона може підігнутися і почати створювати так звану "вібрацію".
На деяких інших моделях такого захисту немає, варто один "глушник" і все. Але і в цьому випадку через нього може утворюватися вібрація - через "сгніванія" верхнього його шару, який відшаровується і починає "деренчати" або створювати "вібрацію" - на суб'єктивну думку Клієнта (про це ми ще поговоримо в кінці статті) .

Вельми примітний випадок "по вібрації", причина якої шукалася досить довго ...
Приїжджає Клієнт і скаржиться, що "незрозуміло чому все почалося і проявляється вібрація цікаво: тільки при оборотах вище 1500 і до 2500. А до і після - все нормально" .

Дійсно, як тільки двигун набирав зазначені обороти, то по всьому корпусу автомобіля починалася вібрація і була вона "цікавою": то наростала, то затихала, "на місці не стояла".
Автомобіль недавно з Японії, новенький, блищить як і зовні, так і в моторному відсіку.
Ні сканер, ні які інші перевірки нічого "кримінального" не виявили.
І зовсім випадково погляд "зачепився" за деяку недоладність при "блукання поглядом" в моторному відсіку:

рис.4

Так, це звичайний вентилятор (вискомуфта не показана). На наведеному малюнку він з усіма лопатями. Але на цьому двигуні одна лопать була "підламати" і це стало причиною вібрації при певних оборотах .
Випадок дійсно цікавий і гідний включення в каталог під назвою "Вібрація: причини і витоки її".

У будь-якому автомобілі все повинно бути - "штатно".
І коли є відхилення від цього "штатно", то тут і починаються багато "непонятки", причину яких можна шукати годинами.

На нижньому малюнку наведено ще один варіант можливого виникнення "вібрації":

рис.5

Радіатор. Як ми знаємо, у нього є спеціальні кріплення як зверху, так і знизу (показано стрілками). І він не просто "сидить" на кріпленнях, а "коливається" в спеціальних гумових втулках.
Після ремонту, внаслідок неправильної ( "безголової") установки радіатора на місце гумові втулки можуть "випадково" загубитися і тоді, самі розумієте, виникає "незрозуміла вібрація" (стрілками показані нижні місця кріплень).

Це все так звані "природні" приклади виникнення вібрації, коли причина - ось вона, майже на увазі і її можна "помацати".
Але бувають причини виникнення вібрації "з області фантастики".

В одній з конференцій в Інтернеті був розказаний досить цікавий, його навіть можна назвати "кумедний випадок вібрації" і спосіб його усунення, дивимося на фото:

фото 1

Стрілкою на фото показаний гвинт всередині котушки запалювання (Mitsubishi).
Так ось, людина теж довго страждав через "вібрації", як він висловлювався.
Природно, він почав шукати причину, перебрав, напевно, їх безліч, але потім якимось чином "вийшов" на цей гвинт.
Як говорив сам Клієнт (цитата з листа): "Але шляхом досвіду було з'ясовано що саме закручування гвинта до кінця, а це 9 оборотів, вібрація з'являється
назад (перевірялося кілька разів)! ".

Приклад з "області Фантастики" - так, так це можна назвати. Але сам Клієнт пояснює це таким чином і такими словами:

"А рішення в тому, що при закручуванні гвинта до кінця не було хорошого контакту капелюхи гвинта з пружиною!", - що можна подивитися на малюнку 6:

Дійсно, з першого разу можна і не зрозуміти все те, що робив Клієнт і запитати: "А при чому тут" відкручування і закручування "цього гвинта? !!
Але подивившись на малюнок - все стає ясним і зрозумілим: пружинка, яка знаходиться в наконечнику, від часу або по ще якихось причин могла "закиснути", наприклад, і контакту хорошого вже не було.
Так, можна як і крутити цей гвинт, так і спробувати розтягнути пружинку або поставити нову, обов'язково переконавшись в тому, що вона створює необхідну "контактна пляма" з гвинтом на котушці запалювання.
Клієнту ж (Антон Мельник), який виконав всю цю копітку роботу - можна тільки поаплодувати!

Деякі двигуни Mitsubishi мають так звані "балансувальні вали".
У разі неправильної їх установки або внаслідок "перескоку" ременя, вібрація може з'явитися також.
Чому і від чого таке відбувається?

Про це добре сказав Диагност з Санкт-Петербурга Андрій Миколайович :
" ... Будь-яка механічна конструкція серед купи своїх властивостей має цікавий параметр, який називається "Частота власних коливань". Це частота, з якою буде коливатися (вібрувати) конструкція, якщо її качнути або вдарити. Залежить від її маси і жорсткості (пружності) кріплення до нерухомої опори. Найпростіший приклад - маятник. Якщо з цієї конструкції стукати (штовхати) з частотою, що дорівнює власній частоті - конструкція почне коливатися з наростаючою амплітудою, але незмінною частотою (згадайте дитинство і гойдалки). Це називається механічним резонансом.

З цієї самої причини незбалансовані колеса призводять до вібрації на кермі тільки на певній швидкості. Якщо швидкість нижче резонансної або вище - вібрації немає. Теж саме і з мотором - якщо частота вібрації самого мотора співпаде з частотою власних коливань системи мотор + подушки, ви відчуєте вібрацію, а це станеться тільки при певній частоті обертання мотора.

Тепер уявіть, що на кінці дошки, закріпленої в стіні варто електромотор, на осі якого ексцентрик. Будемо поступово збільшувати швидкість обертання валу. При певній частоті дошка почне розгойдуватися (чому? - див. Вище). Тепер на те ж підстава додамо другий такий же ексцентрик, у якого центр мас зміщений відносно першого на 180 град, і зв'яжемо їх ремінною передачею через однакові шківи. Запустимо на резонансній частоті. Оскільки сили інерції обох ексцентриків будуть в протифазі, загальний вплив на дошку буде приблизно дорівнює 0 і вібрація зникне. Приблизно - тому що залишилося не компенсуються плече інерційних сил, рівну відстані між осями ексцентриків. Саме тому на 4g63 стоять два балансирних вала".

А тепер настала пора перейти до такого "цікавого" питання, як: "Що ж таке ВИБРАЦИЯ і наскільки правильно її визначає Клієнт?".

Подивіться на фото і самостійно дайте відповідь на питання: чи можна явище, яке відбудеться внаслідок виходу з ладу цих "девайсів" називатися "вібрацією"?

фото 2 фото 3

фото 4 фото 5

Можна говорити такі слова, як "дивно!" або "дивно!", - але Клієнти всерйоз вважали, вірили і брали несправну роботу двигуна через вихід з ладу наведених елементів системи запалювання на фото 2 - 5 виключно за вібрації .
Хоча, кажучи правильніше, це була не вібрація, а "пропуски запалювання"?
Причин "вібрації" може бути безліч.
"На швидкості 78 кілометрів на годину у мене з'являється вібрація ...", - частенько можна почути таке.
Але після огляду, витираючи руки можна відповісти:
- Вам, батенька, треба в шиномонтаж. Колеса балансувати.
І так далі і тому подібне.

Слово "вібрація" - це всього одне слово, а розумінь його може бути стільки ж, скільки і людей.

Що можна порадити в тому випадку, якщо автомобіль має "вібрацію" ...
Для початку - правильно визначити хоча б "область", тобто, хоча б "на слух і на нюх" зрозуміти: "Звідки йде цей звук?".
Може бути вийде самостійно щось "докрутити \\ довертеть".
Другий крок ... ні, це зараз в статті він називається "другий крок", а насправді ви його повинні були (якщо любите свою "ластівку") зробити тоді, коли придбали автомобіль - ви повинні були так само "придбати домашнього автомобільного доктора ", тому що тільки той, хто постійно стежить за вашим автомобілем і знає все його позитивні і негативні сторони, все його" болячки "- тільки така людина може вам швидко і якісно допомогти у вирішенні питання по раптом і незрозуміло звідки з'явилася вібрації (це трохи інша тема: "Домашній автомобільний Доктор", але теж дуже важлива, може бути згодом ми розповімо і про неї на конкретних прикладах).

Інформацію по обслуговуванню і ремонту автомобілів ви знайдете в книзі (книгах):