Розкоксування без заміни масла. Маслознімні кільця - усуваємо проблеми в циліндрах

Промивання та добавки, присадки та розпушувачі, покращувачі та підвищувачі якості – автомобільна хімія йде на все, щоб стати вічною присадкою в побуті кожного з автолюбителів. Вони як страхові компанії, необхідність існування яких безумовна лише їм самих. Але не будемо так категоричними, оскільки йдеться про ресурс двигуна. Чи, може, справді наука знайшла еліксир вічної молодості для двигуна, а знаходиться він у маленькій баночці з написом ХАДО або LIQUI MOLY…

Звідки береться нагар у двигуні

Нагар – явище неприємне. Нікуди від нього не дінешся, а з'являється не раптом, не відразу, а поступово. Нагар - це залишки, продукти згоряння олії та неякісного палива в камері згоряння. Згодом вони відкладаються на днищі поршня, клапанах, кільцях та стінах камери згоряння. В результаті закоксовування поршневих кілецьпадає компресія, підвищується витрата олії на чад, тобто не на витік. Іноді ця витрата може досягати критичних значень і тоді будь-якої миті з мотором може статися все, що завгодно - від провороту корінних або шатунних вкладишів, до клину і загину клапанів і розламаного розподільного валу. Зрозуміло, що уникнути появи нагару можна лише двома способами: не допускати олію в камеру згоряння та не застосовувати погане паливо з підвищеним вмістом важких фракцій.

Але нагар неминучий. На повністю здоровому двигуні основний відсоток освіти нагару та лаків походить від палива. Олія в цьому випадку грає другорядну роль. Воно потрапляє до камери згоряння, але у дуже незначних кількостях. Маслознімні кільця не в змозі повністю видалити масло зі стінок і це природна витрата олії на чад. Стінки циліндра обов'язково змащуються маслом, а під впливом високої температури воно хоч і повільно, але утворює зольні відкладення. Точніше, не сама олія, а присадки до неї. Але це не означає, що присадки шкодять, ні. Чим більше присадок, тим краще масло, але з однією умовою - присадки повинні бути малозольними, тобто залишати після вигоряння мінімум лакових відкладень. Та й кількість нагару не така катастрофічна на справному двигуні.

Відеоінструкція як провести розкоксування кілець

Більше того, мотористи давно провели цікавий досвід. Вони зняли головку блоку циліндрів і на кожному з поршнів зняли до блиску нагар, але тільки з половини поверхні днища кожного поршня. Двигун зібрали, він пропрацював кілька днів, після чого відрізнити половину днища від недоторканої було неможливо. Це свідчить, що нагар грає роль своєрідного компенсатора, температурного, вагового. Скільки нагару б не утворювалося, частина його безслідно вигоряє, а частина неминуче відкладається. Тепер питання в іншому – що відбувається швидше, вигоряння чи відкладання нагару. А тут уже питання до якості палива та технічного станудвигуна. І якщо якість палива від нас не залежить, дякую, хоч таке є, то слідкувати за двигуном крім нас ніхто не буде.

Розкоксування поршневих кілець своїми руками

Із нагаром розібралися, але є ще один неприємний момент. Це освіта середньотемпературних відкладень, лаків. Вони не такі тверді, як нагар і з'являються лише в зонах з певною температурою - у канавках поршневих кілець, на поверхні поршня збоку, гільзах блоку циліндрів. Тут уже до палива претензій найменше, а винуватець появи лакових відкладень – лише олія. Вогняна кромка поршня, від кромки днища до першої кільцевої канавки - ідеальне місце для утворення лаків. Вони накопичуються згодом, потрапляють у поршневі канавки і дають кільцям вільно рухатися і очищатися. Кільця залягають у канавках і тоді ми фіксуємо падіння компресії, величезна витратамасла, прорив газів у картер, як наслідок, різке падіння потужності, висока витрата палива. Але це лише півбіди. Коли відкладень занадто багато, вони видавлюють кільце з канавки, підвищується тиск кілець на стінки циліндра, що призводить до задира, а це вже пряма дорога до капітального ремонту.

Природно, що всі виробники масел про це чудово знають і намагаються додавати в мастило миючі присадки. Цим і відрізняється гарна оліявід поганого. В'язкість, що змащує плівка можуть бути в межах норми, а ось миючі якості не завжди. Як і у випадку з бензином, вплинути на ситуацію ми не можемо, тому допоможе дорога хімічна промисловість. Причому, якщо придивитися, то половина всього антикоксу зроблена руками виробників тієї ж олії, а вартість таких присадок - від 400 до 1000 рублів за дозу. Абсолютно всі хімічні добавки в паливо або масло не мають цілеспрямованої дії. Просто їм важко пояснити, що ми хочемо зробити: видалити нагар або лак з канавки поршня, а сальники чіпати не потрібно. Хімічно активним та агресивним речовин абсолютно все одно, що розчиняти. Тому кожен із препаратів діє на двигун по-своєму. І якщо, як кажуть відгуки, присадка-розкоксування Сурм ніяк не вплинула на компресію двигуна, це не привід засмучуватися. Це, скоріше, добре, тому що могли потекти сальники, забитися шламом і коксом олійні канали, провернутися шатунний вкладишвід олійного голодування внаслідок забитого каналу. А якщо пробіг свідчить про те, що до капіталу далеко?

Особливості застосування розкоксувань

Пробіг – штука суб'єктивна. Наприклад, в інструкції до автомобіля Тойота чорним по білому написано, що регламент заміни олії становить 15 тисяч кілометрів. За нормальних умов експлуатації. Тут же варто приписка, що терміни заміни олії слід зменшити вдвічі, якщо автомобіль працює в таксі, патрульною поліцейською машиною, словом, довго та тяжко працює на малих оборотах. Сюди також відносяться часті поїздки на короткі відстані, буксирування важкого причепа, експлуатація в умовах поганих доріг. Тяжкі, це ті умови, в яких двигун не має можливості продути камеру згоряння і прогнати під гарним тискоммасло по каналах, щоб уникнути утворення коксу та лаків.

Майже так само боролися з закоксовуванням наші чорні батьки, у яких і олії були гіршими, і паливо одне - яке було, і умови експлуатації, загалом, такі ж. Вони відкривали капот Волги або ВАЗ 2101, вивертали свічки запалювання, готували суміш з 50% розчинника 646 або ацетону, 25% гасу і 25% автола (зимового рідкого моторного масла). Близько 100 г цієї гидоти заливали в кожен з циліндрів, затикали отвори свічки і кілька разів провертали коленвал. Після цього заливали ще по 50 г у кожен циліндр і залишали машину в спокої на кілька годин. Потім заливали бензин навпіл з моторним маслом у кожен із циліндрів і так промивали, поки не набридне. Але обов'язковою умовою промивання після вентиляції циліндрів була поїздка протягом 20-30 хвилин на прогрітому двигуні при повністю відкритій дросельній заслінці. Кокс, як рукою, знімало.

Звичайно, змінилися і технології будівництва двигунів, і мастильні матеріали. Сьогодні можна купити будь-яку рідину, не тільки той самий Сурм, але й Хадо, Лавр, Едіал та інші чарівні присадки, які обіцяють довге життядвигуну, за умови, що присадки додаватимуться кожних 20 тисяч пробігу. Пояснюється це дуже просто. При хімічному способі розкоксування, присадки, стікаючи по стінках циліндра, начисто змивають поверхнево активні речовини, які є основним мастилом для пари циліндр/кільце. Саме тому, після того, як чарівна присадка вигоряє, кільце починає працювати, як різець і знищує дзеркало циліндра. Отже, двигуну необхідно, як наркоману, нову дозу поверхнево активних речовин, які й перебувають у присадках. Як екстренна допомога, Застосування розкоксівок без заміни масла, може, і виправдано, але найправильніша і ефективне очищеннядвигуна від лаків і нагару виконується при частковому розбиранні, гасом, механічним способом.

• Новини
• Практикум

Jaguar Land Roverпочинає вчити дітей основам безпеки

Йдеться про програму Jaguar Land Rover First. Вона має розповісти дітям віком від 10 до 17 років про правила безпечної поведінкина дорозі, а також розпочати формування культури водіння з наймолодшого віку. Три блоки - це три життєві ситуації, в які постійно потрапляє дитина. Перший - ...

BMW офіційно представила новий седан 5-ї серії

Порівняно з попередником нова BMW 5-ї серії на 30,5 мм довша, 6 мм ширша і 2 мм вища. Розміри новинки: 4935 х 1868 х 1466 мм. При цьому колісна база автомобіля збільшилася на 7 мм до 2975 мм. У основі седана нового покоління лежить модульна архітектура CLAR. ...

Skoda показала салон кросовера Kodiaq(фото)

Офіційна презентація Skoda Kodiaqвідбудеться 1 вересня 2016 року у Берліні, а публічний показ новинки відбудеться наприкінці місяця на Міжнародному автосалоні у Парижі. Як можна переконатися у фото, інтер'єр Skoda Kodiaq відрізнятиметься від салонів інших моделей марки. Наприклад, тут з'явиться нова мультимедійна система Columbus із сенсорними кнопками...

Nissan звинуватили у Кореягейті

Nissan звинуватили у Кореягейті

У маніпуляціях із даними про рівень шкідливих викидів автомобілів компанію Nissan звинуватили владу Південної Кореї. Як стверджують представники місцевого міністерства довкілля, японський автовиробник використав деякий пристрій, який відключав систему фільтрації вихлопної системиавтомобілів за певних температур і допомагало б пройти екологічні тести, повідомляє Automotive News. ...

Відео дня. У Челябінську побудували танк із 130 машин

У рамках виставки AUTO SHOW челябінці організували флешмоб під гаслом: «Подвиг ми твій, Танкоград, не забули!». Танкоград - це неофіційна назва Челябінська, яке місто отримало під час Великої Вітчизняної війни за внесок у розвиток радянського танкобудування. Як зазначає VSE42.RU з посиланням на авторів проекту, бажаючих взяти участь у заході...

Скандальний Гран-Прі Росії 2016: як це було

Третій Гран-прі Росії запам'ятався гучним інцидентом із Данилом Квятом, «великим шоломом» Ніко Росберга, сотим стартом для Pirelli та приїздом Володимира Путіна. Зазвичай питання, що робити у травневі свята, не варто: всі росіяни вирушають на шашлики. Тепер є чудова альтернатива, як провести першотравень - поїхати на Формулу 1 в Сочі. ...

Volkswagen Amarok: не нове покоління, а рестайлінг

Прем'єра пікапа Volkswagen Amarok відбулася взимку 2009-2010 років, а тому багато хто прогнозував немолодій моделі швидку зміну поколінь. Втім, у світі комерційної техніки, до якої належить німецький пікап, машини живуть досить довго, тому Amarok очікує лише оновлення, про що свідчать знімки закамуфльованої машини, зроблені під час...

Група ГАЗ показала німцям Газелі, Газони та Урал

До Ганновера, де проходить виставка, Група ГАЗ привезла лише моделі з лінійки Next. Зокрема, на стенді компанії виставлені бортові "Газель-Next" та "Газон-Next", а також самоскид "Урал-Next". При цьому «Газон» представлений і в дизельному, і метановому виконаннях. Щодо пасажирських машин, то відвідувачам виставки покажуть 16-місний суцільнометалевий мікроавтобус на шасі другого покоління.

Прем'єр-міністра Казахстану оштрафували за порушення правил дорожнього руху

Приводом для покарання стала фотографія, яку глава уряду Казахстану опублікував у своєму Instagram. На ньому видно, що глава уряду катався на велосипеді трасою «Астана-Борове». Користувачі інтернету звернули увагу, що їзда цим видом транспорту цією дорогою заборонена, і зажадали притягти прем'єр-міністра до відповідальності. На подив багатьох, Масімов сплатив штраф...

Держдума ухвалила закон: камери на дорогах стануть обов'язковими

Закон відносить комплекси фото- та відеофіксації порушень до обов'язкових елементів облаштування автомобільних доріг та залізничних переїздів у галузі забезпечення безпеки дорожнього руху, безпеки автомобільних доріг та фіксації порушень правил дорожнього руху (ПДР), повідомляє агентство «Москва». Також новий законзаконодавчо закріплює такі терміни, як «безпека автомобільної дороги» ...

Які кольори машин користуються найбільшою популярністю

Які кольори машин користуються найбільшою популярністю

У порівнянні з надійністю та технічними характеристиками, Колір кузова автомобіля є, можна сказати, дрібницею - але дрібницею досить важливою. Колись колірна гама транспортних засобів була не дуже різноманітною, але ці часи давно минули, і сьогодні до послуг автолюбителів представляється найширший...

Який позашляховик вибрати: Juke, C4 Aircross або Mokka

Який позашляховик вибрати: Juke, C4 Aircross або Mokka

Що зовні Око і екстравагантний «Нісан-Джук» не намагається навіть виглядати солідним позашляховиком, оскільки від цього автомобіля так і тягне хлоп'ячим запалом. Ця машина нікого не може залишити байдужим. Вона чи подобається, чи ні. За свідченням він є легковим універсалом, однак...

Вибір доступного седана: Zaz Change, Lada Grantaі Renault Logan

Вибір доступного седана: Zaz Change, Lada Granta та Renault Logan

Ще якихось 2-3 роки тому вважалося апріорі, що у доступного автомобіляповинна бути механічна коробкапередач. Їхньою долею вважалася п'ятиступінчаста механіка. Проте нині все різко змінилося. Спочатку встановили автомат на «Логан», трохи пізніше – на український «Шанс», а...

Який автомобіль російського виробництванайкращий В історії вітчизняної автомобільної промисловостібуло багато хороших автомобілів. І найкращий із них вибрати важко. Тим більше, що критерії, за якими оцінюється та чи інша модель, можуть бути різними. Нестабільна робота двигуна: скачуть...

Шикарні автомобілізірок

Шикарні автомобілі зірок

Машини знаменитостей повинні відповідати їхньому зірковому статусу. Приїхати на чомусь скромному і загальнодоступному їм просто не можна. Їхній засіб пересування має відповідати їх популярності. Чим популярніша людина, тим вишуканішим має бути автомобіль. Зірки, популярні у світовому масштабі Почнемо цей огляд із...

Усі автомобілі світу можна поділити за категоріями, у яких буде неодмінний лідер. Так можна виділити найшвидший, найпотужніший, економічний автомобіль. Існує безліч таких класифікацій, але одна завжди користуються особливим інтересом - найдорожчий автомобіль у світі. В цій статті...

Огляд пікапів – три «бізони»: Форд Рейнджер, Фольксваген Амарок та Ніссан Навара

Що тільки люди не вигадають, щоб відчути незабутню хвилину азарту від їзди на своєму автомобілі. Сьогодні ми познайомимо вас з тест-драйвом пікапів не простим способом, а з'єднавши його з повітроплаванням. Нашою метою було обстежити характеристики таких моделей, як Ford Ranger.

• Обговорення
• Вконтакте

Маслознімні кільця і ​​ковпачки іноді називають найважливішими елементами двигуна. Розберемося, що це за деталі, де знаходяться і як проводиться заміна – щоб у будь-який момент надати першу допомогу своєму залізному коневі.

Знайомимося з олійними кільцями

Отже, поршневі кільця, до яких відносяться і маслознімні, грають величезну роль у пристрої траспортного засобу. Складається цей комплект з трьох елементів: верхнє компресійне, компресійно-маслоснімне та нижнє маслознімне кільце. Від їхньої працездатності залежить безліч параметрів: це і розгінна потужність, і токсичність вихлопних газів, і пускові властивості двигуна, і з олією. Тож стежити за їхнім станом дуже важливо.

Отже, головна функція таких кілець – відведення теплоти від поршня. Інакше на ньому з'являться різні дефекти - прогари, задираки - що призведе до некоректної роботи. Деталь заклинюватиме в циліндрі. Ще завдяки їм забезпечується герметичність камери згоряння, а отже, мінімізується переміщення газів з циліндра в картер та у зворотному напрямку. Крім того, регулюється змащування елементів, що сполучаються. Адже і масляне голодування, і його надлишок призводять до негативних наслідків. А надходження рідини в камеру згоряння має бути дуже обмеженим або виключено повністю.

Перш ніж говорити про несправності, заміну та розкоксування маслознімних кілець, приділимо трохи уваги їх конструкційним особливостям. Нероз'ємні деталі на сьогоднішній день втратили свою популярність і навіть знято з виробництва. Через підвищену жорсткість вони не можуть достатньо прилягати до поверхні і ретельно видаляти олію.

Існують деталі, що складаються з двох та трьох частин. У комплект перших входить саме кільце та спіральна пружина. До їх переваг належить підвищена гнучкість, завдяки якій забезпечується щільне прилягання до стінок циліндра. Пружина настільки притискається до внутрішній сторонікільця, що конструкція виходить цільною. Триелементні кільця складаються з розпірної пружини та двох сталевих пластинок. В основному вони знайшли своє застосування в бензинових моторах. До переваг слід віднести максимально щільне прилягання по всьому периметру.

Робочий день маслознімних кілець

Найбільше навантаження посідає компресійне кільце, тому його виготовляють переважно зі спеціальних легованих матеріалів. Також на його поверхню наноситься зносостійке покриття, адже цей елемент повинен витримати тиск газів та високу температуру. Так, у міру наближення до верхньої критичної точки кількість мастила зменшується, а збільшення тиску в циліндрі сприяє більш щільному приляганню кільця до стінок. Знижується швидкість руху, а повна зупинка зовсім призводить до розриву маслянистої плівки. Інакше кажучи, деталь працює у режимі сухого тертя, отже, зношується дуже швидко.

Середнє кільце має набагато менші навантаження. Воно виготовляється з легованого чавуну. Для форсованих двигунів на компресійно-малос'ємні елементи наносять зносостійке покриття. Справа в тому, що у замку підвищений тиск зберігається. З назви зрозуміло, що вони виконують не тільки компресійні функції, але ще й беруть участь в управлінні мастилом. Щоб унеможливити попадання олії в камеру згоряння, зовнішня поверхня має конічну форму з кутом нахилу не більше 0°80′. Головне завдання таких елементів – знімати масло зі стінок під час руху вниз і не давати йому потрапити до камери згоряння під час ходу вгору.

Останні елементи відповідають лише за зняття олії та відведення його в картер. Щоб впоратися з поставленим завданням максимально якісно, ​​конструкцією передбачено два паски, кожен з яких знімає залишки олії. В результаті між цими поясками, і на нижній кромці деталі збирається рідина. Щоб її усунути, нижні ковпачки мають довгі прорізи або отвори, якими речовина виводиться на зворотний бік. Далі вже воно потрапляє у спеціальний піддон або на зовнішній бік поршня.

Залягання чи знос – коли час перевірити стан кілець?

Як видно, умови роботи поршневих ковпачків та кілець нелегкі і тому природного зношування не уникнути. Зазвичай комплекту вистачає на 150 тисяч кілометрів, хоча деякі автовласники стверджують, що їхні двигуни проходять по 500 тис. км. Але про такі показники можна говорити тільки при правильній експлуатації автомобіля, інакше задуматися про ремонт двигуна доведеться набагато раніше. Використання неякісної або невідповідної олії та її невчасна замінанегативно позначиться стані кілець, що наблизить їх залягання. Крім того, необхідно стежити за станом повітряного фільтра, особливо якщо доводиться постійно їздити сильно запиленою місцевістю. Важлива й справність паливного фільтра.

Бажано не перегрівати та не перевантажувати сам двигун. Утворення нагару в поршневих канавках призводить до залягання мастильних кілець. У цьому випадку поршень недостатньо щільно прилягає до циліндра та автомобіль не може розвивати необхідну потужність. Можна максимально відстрочити залягання олійного кільця. Уникайте короткочасних поїздок у зимовий час, оскільки двигун не встигає прогрітися до потрібної температури. Дуже небезпечно в цей період давати надмірні навантаження. Якщо в системі не буде достатньо мастила, станеться перегрів. Він призведе до заклинювання та утворення на поверхнях поршня та циліндра різних дефектів. В результаті ковпачки можуть повністю зіпсуватися або руйнуються перегородки між канавками. Небезпечні для автомобіля та постійні простої у міських пробках.

Визначити необхідність ремонту або заміни можна за такими ознаками зношування маслознімних кілець. Значно збільшиться витрата олії, може з'являтися сизий дим – під час початку руху після короткочасної зупинки, наприклад, на світлофорах. Крім того, тривожні ознаки зносу – протікання та випаровування олії через ущільнювальні прокладки, сальники (ковпачки) та інших місцях.Зверніть увагу на колір цієї рідини, якщо ви її тільки поміняли, а вона почорніла, заміна ущільнювачів неминуча. Ще слід, вони повинні бути чистими, інакше доведеться звертатися на СТО або проводити ремонтні роботи самостійно.

Отже, якщо ви виявили у свого авто якісь ознаки зносу, то потрібно перевіряти маслознімні кільця. Діагностика ковпачків проводиться досить легко. Необхідно від'єднати шланг системи примусової вентиляції. Якщо тиск картерних підвищено, то справа у зносі ковпачків.

Розкоксування та її значення

Але чи завжди потрібна повна замінадеталей чи можна якось продовжити їхнє життя? У разі нагару та залягання кілець нерідко допомагає розкоксування. Досвідчені мотористи діляться наступним рецептом відновлення таких елементів без демонтажу. Готується суміш з ацетону та гасу в рівних частках. Потім слід вивернути свічки запалення і залити розкоксувач в циліндр через отвори, що утворилися. Залишаємо на 9 годин. Після закінчення часу встановлюємо свічки на їхні штатні місця, заводимо двигун і катаємось на максимальних оборотах (досить пробігу 10-15 км). Після дуже бажана заміна олії та фільтра.

Можна також придбати спеціальні розкоксувачі олійних кілець, тим більше сьогодні немає дефіциту подібної хімії. В принципі, їхнє застосування схоже між собою і з попереднім способом, але є деякі відмінності, тому обов'язково вивчіть інструкцію. Розглянемо одну із схем розкоксування спеціальною рідиною. Піднімаємо домкратом передню частину передньопривідних авто, для задньопривідних, відповідно, задню. Викручуємо свічки та виставляємо поршні в середнє положення. Для цього необхідно включити останню передачу та, прокручуючи за колесо двигун, визначити положення поршнів. Потім заливаємо розкоксувач у свічкові отвори. Розкислення нагару зазвичай відбувається за 15 хвилин, хоча не забувайте уточнити цей час в інструкції.

Щоб допомогти рідині розкоксувати всю поверхню, прокручуйте колесо, змінюйте кут повороту. Але не безперервно - кілька разів поворухнули, дали відпочити кілька хвилин, потім повторюєте процедуру.

Щоб виключити пробій котушки запалення під час прокручування двигуна, слід зняти центральний високовольтний провід і закріпити його десь у безпечному місці, при цьому не забуваємо витримувати відстань мінімум 5 см до маси та металевого наконечника дроту. Наступний крок - прокручування двигуна стартером при відключеній передачі. Достатньо 10 секунд. Цей етап необхідний, адже тільки так можна викинути з циліндра розкоксувач, що залишився. Якщо цього не робити, то після закладу мотора може статися гідравлічний удар, що загрожує виходом з ладу. силового агрегату. Розкоксування завершено, тепер залишилося повернути все на штатні місця та завести авто. Не бійтеся, якщо двигун не відразу відреагує, допомагайте йому газом. Також вас не повинен бентежити сильний дим з вихлопної труби. Заведіть авто та дайте йому попрацювати на холостих оборотахще 15 хвилин.

Заміна по кроках – допомога дилетанту

Розкоксування допомагає тільки у випадку з нагаром, якщо ж йдеться про зношування, то врятує лише заміна. Її можна робити своїми руками. Нам знадобиться спеціальний знімач, оправка для запресовування, металевий прутик, ще не обійтися без пінцету та розсмачувача. Купуючи нові ковпачки та кільця, віддавайте перевагу якості – шукайте оригінальні деталі. Пам'ятайте, якщо потрапите на підробку, то правильною роботою двигуна можна насолодитися лише кілька тисяч кілометрів. Крім того, покриття верхніх кілець іноді підбирається під матеріал двигуна. Та й компресійно-маслоснімні елементи повинні відповідати матеріалу. Якщо заміна буде проведена дешевшими аналогами, то результат може вийти негативним.

Наступним етапом заміни маслознімних кілець та ковпачків буде демонтаж вузлів та механізмів, щоб забезпечити доступ до деталей. Першим знімається повітряний фільтр, потім паливний насос. Не забуваймо і про розподільник запалювання. Щоб демонтувати корпус приводу допоміжних агрегатів, необхідно роз'єднати болтове з'єднання, потім знімаємо з акумулятора мінусову клему, а з розподільного валузубчастий шків. Далі, щоб дістатися кришки головки блоку, знімаємо привід маси. В останню чергу відкручуються гайки, що фіксують передній та задній корпус підшипників розподільчого валу.

Не можна ігнорувати положення шпонки розподільного валу, якщо вона посаджена недостатньо щільно, її також необхідно демонтувати, інакше можна втратити. Тепер звільнився доступ і до розподільного валу, виймаємо його і сальник. Тепер розгортаємо деталь, щоб поршень опинився у ВМТ, і, вийнявши свічку, вставляємо в отвір, що утворився, металевий прутик, інакше клапан провалиться. Потім спеціальним інструментомстискаємо пружини клапана і виймаємо за допомогою пінцета два сухарі. Випресовуємо кільця за допомогою пристосування.

Тепер встановлення. З нових запчастин знімаємо пружини, щоби не пошкодити їх. Перед монтажем не забудьте змастити елементи моторним маслом. Запресовуємо деталь та ставимо пружини на місце. Установку маслознімних кілець слід проводити строго у зворотній послідовності. При монтажі середніх дуже важливо не переплутати сторони, інакше витрата олії значно зросте.

Ця стаття є частиною мого проекту з безрозбірного вирішення питання масложеру на двигунах 1.8 TSI CDAB.

Компанія ТОТЕК має серію препаратів Астра Робот, основна спрямованість - антифрикційна обробка, зниження втрат, збільшення ресурсу. Але в описі Астра Робот-1 (далі АР-1) я натрапив на чітку вказівку на його сильні миючі властивості, чому також знайшов підтвердження і на форумах. Вирішив провести експеримент і перевірити, як взаємодіє АР-1, розчинений в маслі при досить високій температурі з коксом.
Спочатку я хотів використати поршень із добре залеглими закоксованими кільцями, але знайти такий не вдалося. Довелося провести експеримент над кільцями, наданими Сергієм Смирновим. bmwservice.livejournal.com/

Використовувані інструменти та матеріали:
- Плитка електронагрівальна 1000 Вт
- Мултиметр для контролю температури
- Сковорідка з керамічним покриттям
- Олія - ​​використовував промивний ТОТЕК, без миючих присадок, чисто базове масло
- Кільця від двигунів BMWта AUDI
- Пінцет

Спочатку зробив контрольний прогрів у олії 10 хвилин при температурі близько 150 градусів.
Це було необхідно, щоб переконатися, що це не промивне масло боротиметься з коксом, а Астра Робот 1.
Переконався, на фото видно, що якісь відкладення все ж таки відвалилися - це бруд, в якому були кільця, вона, по суті, саме до твердого коксу не має прямого відношення.

Контрольне прожарювання

Подивіться уважно - кільця мають блискучу верхню та нижню грані.

Після контрольної прожарки дістав кільця, щоб переконатися, що кокс дома:

Закоксовані кільця після контрольного прожарювання

Тепер можна додати ТОТЕК Астра Робот 1 і подивитися на результат:

ТОТЕК Астра Робот 1

На відео добре видно, що масло темніє прямо на очах – АР-1 починає інтенсивно відмивати кокс.
Загалом я протримав кільця 3 години за температури близько 150 градусів і ще дав постояти пару діб за кімнатної температури.

Результат здався мені неоднозначним, я мав надії побачити кристально-чисті кільця, а отримав:

після Астра Робот 1

Так, частина коксу на кільцях залишилася, але результат радував радше - Астра Робот 1 дійсно впливає на кокс. Я вирішив перевірити цей кокс на міцність – він виявився пухким і легко відвалювався, дренажні отвори теж дуже легко прочистилися. АР-1 сильно розм'якшив і розпушив кокс. І це без будь-якої циркуляції олії та фізичного впливу в процесі прожарювання!

кокс легко відійшов

після очищення

В реальному двигунімасло навколо кілець циркулює постійно, під тиском, так що експеримент не зовсім коректний, але на головне питання, для себе, я відповів - АР-1 чудово бореться з коксом.
Є ще одне спостереження. На всій поверхні кільця залишився цілком помітний антифрикційний шар, навіть у тих місцях, де після обробки залишався наліт коксу, після його очищення проступав той самий шар АР-1. Тобто цей препарат має таку високу проникаючу здатність, що він не тільки розпушує кокс, а й впроваджується під нього. Мабуть тому кокс так легко потім відвалювався при мінімальних на нього впливах. Особливо вразило, що антифрикційне покриття було на стінках круглих отворів олії, що на вигляд наглухо забитих коксом.

На жаль, через відсутність циркуляції масла частина змитого коксу випала в осад:

Щоб уникнути такого у двигуні, потрібно одразу після заливання АР-1 його запустити та дати попрацювати 10 хвилин мінімум.
Дуже бажано для обробки залити свіжу олію, тому що здатність навіть якісної оліїутримувати забруднення у собі не нескінченна.

Висновки:
- ТОТЕК Астра Робот - 1 руйнує коксові відкладення на кільцях
- У сильно закоксованих двигунах застосовувати препарат треба обережно, вперше бажано 1/3 стандартного дозування.
- Препарат підходить для проекту з безрозбірного вирішення питання масложера

› . Особистий досвід використання.

Всім Привіт та Доброго Часу Доби!

Сьогоднішній запис про досвід використання засобу для розкоксування поршових кілець Verylube антикокс.

Засіб для розкоксування поршневих кілець Verylube антикокс

Цей засіб використав на початку 2014 року після виміру компресії у ВАЗ-2114 як експеримент.
Результати виміру компресії до застосування засобу для розкоксування поршових кілець Verylube антикокс:
1 циліндр – 6,0
2 циліндр – 8,0
3 циліндр – 10,5
4 циліндр – 10

За результатами виміру компресії видно - низька компресіяу двигуні.
Низька компресія в двигуні в основному буває через знос циліндро-поршневої групи (ЦПГ) або через прогар клапанів.
Прогар клапана був виключений так як головка блоку циліндрів після капітального ремонту.
Капітальний ремонт головки блоку циліндрів робив якраз після прогару один із клапанів.
Від сюди висновок зношування циліндро-поршневої групи.
Капіталити двигун я не збирався, а вирішив як експеримент спробувати засіб для розкоксування поршневих кілець.

Скажу відразу в розкоксування поршневих кілець не вірив спочатку, тому що розумію, що зношений метал диво засобом не відновити.

Але все ж таки заради експерименту вирішив спробувати.
Сподобався мені засіб VERYLUBE Антикокс туба 10 мл ціна 50 рублів.
Ціна препарату була невисокою 50 рублів за тубу 10 мл, на двигун потрібно чотири туби по тубі в кожній циліндр, в результаті 200 рублів.

Засіб для розкоксування поршневих кілець Verylube антикокс.

Засіб для розкоксування поршневих кілець Verylube антикокс

Швидкодіючий засіб для розкоксування залеглих поршневих кілець бензинових та дизельних двигунів. Прибирає весь нагар та смоляні забруднення з порожнин циліндропоршневої групи. Після застосування не потребує заміни моторної олії.

Що таке розкоксування?
Розкоксування від VeryLube
Розкоксування - це не складна процедура, за допомогою якої видаляється нагар із циліндрів двигуна. Такі відкладення утворюються в камері згоряння, коли починає потрапляти туди масло. Нагар блокує поршневі кільця в канавках, після чого вони не щільно прилягають до стін циліндрів і знімають не всю масляну плівку. Надлишки мастила починають горіти і утворюють нагар. Згодом цей процес досягає свого апогею: двигун починає диміти, під'їдати масло, падає його потужність.

Найчастіше це трапляється, якщо автомобіль використовується для короткочасних поїздок, особливо у зимовий час. У цьому випадку двигун не встигає добре прогрітися і вийти на робочий діапазон температур, при яких відбувається самоочищення камери згоряння. Також відкладення нагару сприяє: їзда на малих оборотах: тривала робота на холостому ході, Наприклад, у пробках; перегрів двигуна; невчасна заміна олії.

Якщо у двигуна почався жор масла, збільшилася витрата палива, з'явився темний дим із глушника – це перші ознаки залягання кілець. Остаточно діагностувати проблему можна, перевіривши компресію у циліндрах. Зменшення тиску на кілька одиниць, розбіг по циліндрах свідчить про проблеми з ЦПГ. При цьому більшість майстрів, звичайно ж, порадять робити капітальний ремонт двигуна. Але, як свідчить практика, можна уникнути менш кардинальними заходами.

Є два види засобів для розкоксування – одні заливаються в масло (назвемо їх «м'які»), інші ж вносяться безпосередньо до циліндрів. У кожного з них є свої плюси та недоліки.

«М'яке» розкоксування вноситься в моторне маслоза 150–200 кілометрів до заміни. І у звичайному режимі експлуатації двигуна лакові відкладення та нагар відмиваються з деталей, особливо поршнів та нижніх, маслознімних, кілець, які залягають найчастіше. Такі склади, звичайно менш дієві при сильному забрудненні, тому їх краще використовувати частіше, можливо при кожній заміні олії, як профілактичні препарати від закоксування.

Найефективнішими вважаються препарати, які заливаються безпосередньо в циліндри. Для цього двигун прогрівається, викручуються свічки і необхідна кількість розкоксування вноситься через свічковий отвір у кожен із циліндрів. Після цього камери згоряння знову закриваються свічками і починається процес. Залита автохімія відмінно розм'якшує нагар на поршнях та кільцях, при цьому рідина ще й починає випаровуватися через підвищену температуру прогрітого двигуна. Пари піднімаються вгору камери згоряння і починають проникати в нагар на клапанах та стінках циліндра, розм'якшують його. Згодом весь бруд згоряє і виводиться разом з газами, що відпрацювали. До речі, після застосування таких засобів олію міняти не обов'язково.

Головний плюс засобів для розкоксування - їхня вартість мізерна по відношенню до цін на капремонт, а ефект часто перевершує всі очікування.

Переваги:
- Відновлює рухливість кілець.
- Знижує витрату олії.
- Очищає циліндри та поршні, камери згоряння, клапани від усіх видів забруднень (нагару, коксу, лаків, смол).
- Вирівнює компресію по циліндрах.
- Знижує шум під час роботи двигуна.
- Видаляє відкладення зі свічок запалювання (накалювання).
- Знижує рівень шкідливих вихлопів у атмосферу.
- Склад безпечний для каталітичних нейтралізаторів, кисневих датчиків.
При розпиленні антикоксу безпосередньо в циліндри двигунів через свічкові отвори або
через отвори для свічок розжарювання не потребує заміни моторного масла.

Як бачимо з вищенаписаного не засіб, а якась казка за допомогою 200 рублів можна позбудеться капітального ремонту і відновити двигун і його характеристики.

З теорією розібралися безпосередньо сам процес.
Розібравшись з інструкцією із застосування, приступаємо до роботи.

Розкоксування поршневих кілець засобом Verylube антикокс

1. Прогріваємо двигун. Мотор має бути теплим, але не гарячим.
2. Викручуємо свічки. Відключаємо роз'єм модуля запалювання.
3. По черзі в кожний циліндр заливаємо засіб по одній тубі в циліндр. Закручуємо свічки назад. Чекаємо 10 – 20 хв. Викручуємо свічки. Прикриваємо свічкові отвори поглинаючою тканиною, щоб бруд, що вилітає, не потрапив на фарбу. Провертаємо двигун стартером кілька секунд.
4. Встановлюємо свічки на місце.
5. Запускаємо двигун та забезпечити його роботу на підвищеній частоті обертання колінчастого валудо 15 хв. За цей час залишки розм'якшеного коксу будуть видалені через систему випуску газів, що відпрацювали.

Відео із застосуванням засобу для розкоксування поршневих кілець засобом Verylube антикокс.

Димність вихлоних газів обумовлена ​​пргорілим глушником, про заміну глушника розповім в наступному БР!

Висновок: Після застосування засобу для розкоксування поршневих кілець Verylube – диво не сталося! Компресія збільшилася максимум на 0,5. Від капремонту двигуна за допомогою цих засобів не уникнути.
Результати компресії після застосування засобу та піврічної експлуатації автомобіля:
1 циліндр – 6,5
2 циліндр – 8,5
3 циліндр – 11
4 циліндр – 10
Також засіб не впорався з нагаром на поршнях, після зняття двигуна видно, що нагар як був, так і залишився.

Їжачок почав "є" масло. І досить багато – 1 літр на 1500 км.
Причому зовні це ніяк не виявлялося. Він не димив на ходу, при запуску "на холодну" хмарку сизого диму не випускав. Єдине, при гарячому двигуні почав злегка детонувати на ходу і в момент зупинки двигуна, пару секунд давав спалахи та поштовхи, що, втім, легко паріровалось натисканням на газ (зі старих "порад бувалих").
Вивернуті свічки були, по спідницях, у трохи замасленому чорному нагарі, проте ізолятор та електроди мали "правильний" світло-коричневий відтінок.
Поїхали до друзів – автослюсарів, заміряли компресію. Три циліндри - по 9, у першому - лише 4!
Відразу зазвучали фрази з " фільмів жахів для автолюбителів " : - капіталити, розточування циліндрів, поршнева ... і т.д.
І тут, з глибин пам'яті, перед очима в мене постала книжка "Підручник водія 3-го класу" видання 1956 року, подарована мені старим водієм на зорі моєї автоаматорської біографії.
Оскільки, у мене у володінні були дуже старі машини (був навіть 407 Москвич - старший за мене на 2 роки), я частенько її почитував.
При такому, прямо скажемо, неприємному випадку завжди рекомендувалося, для початку, провести розкоксування, ймовірно "залеглих" поршневих кілець. Звичайно, ніяких "Лаврів" та іншої сучасної автохімії, тоді не було. Тому був наведений склад для цієї нехитрої операції. І, звичайно, нехитра технологія проведення цієї роботи.
1 частина ацетону,
1 частина моторної олії,
1 частина гасу.
У теплий (не гарячий) двигун через свічкові отвори заливається ця суміш по 50 мл на циліндр. Закручуються свічки. І машина залишається у спокої на годині 10. Після витримки, свічки викручуються і стартером двигун прокручується кілька секунд. Потім свічки встановлюються на місце і двигун запускається до мінімального прогріву до 40 градусів, не вище. Після цього зливається масло, промивається маслосистема за стандартною схемою маслом промивання, замінюється фільтр і заливається свіже масло.

Сказано зроблено. Рано вранці, син підігнав свого Їжачка до гаража, дочекалися остигання мотора до "теплого" на дотик стану і син приступив до приготування "чарівної" суміші.
Я ж, тим часом, займався Волгою і точно не побачив, що він робить. Я помітив, що він щось довго порається, бігаючи від верстата до машини.
Виявилося, він вирішив (так зрозумів), що КОЖНОГО компонента треба залити по 50 мл у кожний циліндр!
Але справа була вже зроблена. І машину залишили на відстій.
Увечері, продмухуючи циліндри, вкрутив свічки, запустив двигун. Після цього змінив олію.
Наступного дня син поїхав на роботу (35 км в один кінець), увечері повернувся, "розпіраний" враженнями.
Як він розповів, спочатку, перші п'ять кілометрів мотор іноді чхав і посмикувався, але виїхавши на трасу, знайшов "другу молодість". Працює рівно, на газову педаль відгукується бадьоренько і помітно додав потужності.
Щодо "жора" олії його ще не перевіряли, малий пробіг, але факт поліпшення роботи більш ніж очевидний.

Ось такий "старий дідівський спосіб" цілком може бути застосований на наших сучасних машинах.

Ціна питання: 0 рублів

Ось таку роботу було проведено три дні тому. Сьогодні, після пробігу 300 км, та перевірки компресії можна з упевненістю сказати – досвід удався. Компресометр показав по циліндрах 9, 10, 11, 10. Рівень мастила, виставлений при заміні, не зрушив з позначки "MAX".

Так що цей "старий дідівський" спосіб має право бути і на сучасних машинах.