Një gjeneratë tjetër e Audi A4. Të gjitha rishikimet e Vlasnikov në lidhje me parametrat e fabrikës Audi A4 B6 Audi a4 b6

Në shekullin e nëntëmbëdhjetë, Audi nuk lëshonte ende makina të vogla, kjo është arsyeja pse Audi A2 i mrekullueshëm dhe seria A4 ishin më të rinjtë në familje. Dhe ndërsa marka e prishur po zinte fort vendin e saj në segmentin premium, atëherë në klasën e saj makinat dukeshin edhe më mirë - pranoni, pasi bëhej fjalë për numrat në letër. Në fakt, makinat dukeshin si konkurrentë të mirë edhe për serinë e tretë të BMW-së, për klasën C të Mercedes, megjithëse - duke vënë dorën në zemër - ato vepruan si super-shitësit kryesorë të "premiumit të ri" në veçanti. Lexus, Volvo, Saab, Cadillac dhe Infiniti.

Sallone të bollshme, pajisje të liga, një përzgjedhje e pasur pajisjesh shtesë dhe, padyshim, motorë më të fortë dhe disqe të reja. Plus për gjithçka - tradita e zastosuvannya dvigunіv turbocharged dhe tempujt, ndërsa vikomu yakіst vykonannya dhe porivnya shërbime të lira. Me pak fjalë, Audi є për atë që të duash.

Historia e gjeneratës nga 2001 deri në 2013

Seria Audi A4 në trupin B6/8E zëvendësoi A4 të vjetër në trupin B5 në linjën e montimit në 2001. Teknikisht, seria B5 ishte edhe më progresive - її pezullime të pasura të përparme dhe të pasme dhe një seri motorësh me ndryshime minimale migruan në trupin e ri. Seria e re mori gjithashtu motorët kryesorë të atij të vjetër - 1.8 turbo, 1.6 dhe 1.9 turbodiesel.

Në foto: Audi A4 me një trup B5 Audi A4 me trup B6/8E

Dhe boshti i dizajnit të trupit të ri, i projektuar nga Peter Schreyer (që është një praktikë e zakonshme në Kia), pasi u bë e njohur, në të njëjtën kohë makina është bërë dukshëm e gjerë. Me sa duket, deri në sezonin e ri, opsionet e lira u hoqën dhe mund të jenë të gjithë motorë të dobët, më pak i kuq 1.6. Ashtu si një transmetim automatik në një seri të re për motorët me benzinë, u propozua një variator i një versioni të fjetjes me LuK. Fatkeqësisht, mangësitë kryesore të A4-së së parë migruan në makinën e re. Bagatovázhіlna pіdvіska e palosshme nuk e kundërshtoi vetë burimin, pjesët elektrike dhe rivitalizimi i sallonit ishin gjithashtu në gjendje të krijonin probleme në qytetin larg nga të brishtë - makinat trepalëshe ende mund të "rrezatonin" Vlasnikіv. Duke pasur probleme të shtuara dhe një variator shumë të njohur - për të përfunduar sire (në atë kohë) dizajni nuk krijoi probleme për ata që zgjodhën një transmetim automatik. Gjatë vitit, problemet e transmetimit u tejkaluan, por ai u bë më pak pa probleme deri në lëshimin e sulmit A4 në trupin 8C / B7 në 2005.

Pas një riparimi serioz të elektronikës dhe një riparimi të vogël të modernitetit, makina u prodhua që në gjeneratën 8C / B7 deri në 2007. Në fakt, gjenerata e ardhshme është vetëm një rivendosje e thellë e 8E, duke marrë arkitekturën e përgjithshme të trupit, pezullimin dhe gamën e motorëve. Por historia nuk mbaron me kaq, pas lançimit të Audi A4 B7, prodhimi u ritransferua në Spanjë në fabrikën e SEAT dhe aty makina u prodhua me një SEAT Exeo të thjeshtë deri në vitin 2013.

Zgjedhja e pasurisë

Zgjedhja e grupit të plotë të makinave si një premium i plotë: shtatëmbëdhjetë opsione motorësh, me makinë përpara ose përpara, kuti automatike për secilën prej tyre, një përzgjedhje e pasur pajisjesh. Para kësaj, si një shtesë e trupave të sedanit dhe stacionit, të cilat janë tipike për A4, seria e re kishte edhe një kabrio, i cili ndryshoi "Kabrik" të gjatë të serisë Audi 80, i cili u prodhua deri në vitin 2000.

Mosfunksionime dhe probleme në funksionim

Dviguni

Klasike për Audi, faqosja me motorin përpara pezullimit të përparmë mund të jetë e vogël, por është e ndezur. Përpiquni të merrni shërbimin motorik të yakomoga të shkurtër dhe të kalbur, shërbimi i motorëve është treguar i mirë. Dhe për operacione të pasura, është e nevojshme të hiqni panelin e përparmë në të njëjtën kohë nga parakolpi, fenerët dhe radiatorët. Për fat të mirë, në A4, motorët V6 fiksohen rrallë, që do të thotë se ka disa operacione në obov'yazkovy, dhe rreshti "katër" përdor "rrugë anashkaluese" të ndryshme për të përfunduar pjesën më të madhe të punës rutinë. Epo, nëse keni një dvigun 2.4 ose 3.0, atëherë niveli i shërbimit do të rritet ndjeshëm thjesht përmes rritjes së intensitetit të punës dhe punës. Pronarët e makinave me V8 nuk kanë gjasa të flasin për shërbimin, por është e nevojshme të thuhet se ky motor i shkëlqyeshëm nuk është më i rëndësishëm në servisim, V6 më i ulët. Pa dyshim, motori më i mirë për një makinë në tregun sekondar është 1.8 T në të gjitha variantet - AWT, APU vetëm. Nuk ka shumë pika të dobëta në këta motorë të serisë EA113. Palosshmëria e kokës së cilindrit me njëzet valvula kompensohet nga mprehtësia e vikonannya, në distancë nga lëvizja e rripit të boshtit rozdilnoy (mahitë e quajnë heshtë, për të cilën shpesh harrojnë, dhe vetë mahirat udhëhiqen me një rrip). Grupi i pistonit me një furnizim të mirë të mineralitetit dhe nuk është i dobët në koks. Є stoku i forsuvannya, dhe pjesët e këmbimit janë të pasura dhe për çfarëdo shije.

Golovne me cym dvigun - mos harroni të ndryshoni rripin e kohës prej lëkure 60 mijë kilometra - rregullimi 90 verërat mund të dalin ose jo. Përveç kësaj, mos harroni të ndryshoni kampin e lancerit atë tensionues. Është e rëndësishme të ndiqni turbinën - këtu KKK K03-005, K03-029/073 janë fitimtare, ose mund të filloni serinë K04-015/022/023 në versione më të forta dhe të akorduara për ngushtësi deri në 225 forca. Në motorët e vjetër, problemet kryesore janë dështimi i sistemit keruvannya, rrjedhjet e vajit, ventilimi i karterit (VKG), bllokimi i valvulës së mbytjes dhe kthesat që "noton". Opsionet jo-turbo me një vëllim 1.6 dhe 2 litra dhe një shterim prej 101 dhe 130 k.s. me sa duket, mund të jesh i denjë për dikë që nuk të thërret nxito. Unë ekip, i cili dëshiron të fitojë motorin më të fuqishëm. Motorët Qi vlerësohen në mënyrë të merituar për koston e tyre të ulët të mirëmbajtjes, dhe burimi i një motori me dy vëllime meriton lavdërim, shumë ekzemplarë me vrapime mbi 300 mijë kilometra ende nuk kanë nevojë të zëvendësojnë unazat e pistonit dhe veshjet. Thjesht mos u prishni me motorin e ri 2.0 FSI - i riu nuk ka terren të mesëm, por kapakun ka një ngurtësi prej 150 k.s. mos grabis jogën me një konkurrent të një motori turbocharged. Për një interval shërbimi, ky opsion pothuajse nuk i ofrohet një turbocharged, nuk ka sistem të palosshëm supercharge, por sistemi i ajrimit është shumë i ngathët, dhe nuk ju pëlqen acar, i djegur, padyshim jo për Rusinë.

Motorët V6 me një vëllim 2.4 janë strukturisht të ngjashëm me serinë 1.8T EA113, këtu mund të shihni të njëjtat "karakteristika gjenerike" në formën e një rripi me boshte të veçantë, një shtizë shtesë në disqet e tyre, pesë valvola në cilindër , etj. Problemet e para kryesore janë të ngjashme - rirregullimi i dekadës, rrjedhjet e vajit, burimi i ulët i rripit të kohës. Sidoqoftë, problemet që nuk qëndrojnë ashpër në rreshtin "E enjte" 1.8, në V6, i cili është gdhendur qartë në dritaren e motorit, bëhen kritike. Veçanërisht telashe të pasura mund të harrohen nga rrjedhjet e kaviljeve të kokës së cilindrit olії z-pіd, të cilat çojnë në djegien e lëngut të motorit. Këtu nuk ka probleme specifike të motorëve turbo për një dinamikë të tillë. Nuk është e nevojshme të shqetësoheni për ngushtësinë e marrjes, paketa e radiatorëve është më e vogël, "tubat" janë më të vegjël dhe është më e lehtë për një mekanik me aftësi të ulët të punojë në motor. 3.0 V6 fuqi 218 kf - ne tashmë njohim një motor tjetër, të kushtueshëm të serisë BBJ. Më keq, është pak më shumë ngushtësi dhe tërheqje më e mirë në rrotullime të ulëta. Përndryshe, pjesët e këmbimit janë të shtrenjta, ndërruesit e fazës nuk janë të lirë, rrjedhjet janë të forta, qasja në shpërndarës nuk është më e shkurtra. Vіn trohi më pak galaslivy i ekonomіchnіshiy, por makinat me të nuk janë më të sheshta, turbovanim më i ulët 1.8, më i shtrenjtë. Aksi dvigun V8 seri ASG / AQJ / ANK për 300/340 k.s. për S4 dosit nadіyny, pasi është e mundur për një pasagjer V8 në një modifikim sportiv të modelit. Rrip kohor - tezh me një rrip dhe heshtje në të njëjtën kohë. Tre probleme specifike - ato janë të qeta, për më tepër, ka më shumë rrjedhje. Makinat e tilla duhet të "heshtin" me mbinxehje të pjesshme dhe parzmore të instalimeve elektrike të brendshme, të cilat janë duke u bashkuar. Motorët 1.9 dhe 2.5TD janë saktësisht të njëjtë këtu, por ata janë më të rrallë dhe vështirë se meritojnë një reputacion të mirë.

Transmetimet

Unë do të theksoj se nuk është e nevojshme të kesh frikë nga opsionet e tjera. Nuk është vetëm më shumë se një ngarkesë, një kalim i bukur, por një arrogancë e lartë. Vetë nyjet e makinës së plotë janë më të shtrenjta, dhe transmetimi klasik hidromekanik, dhe jo variatori Multitronic, është i instaluar në versionet shtesë. Në makinat e drejtuara plotësisht me motorë 1.8-3.0, u instalua një kuti ZF 5HP24A, ose 01L në përcaktimin VW, edhe më mirë. Transmetimi automatik Tsya pesë hapa është i njohur tashmë nga makinat BMW dhe lloje të tjera. duke parashikuar probleme të hershme për shkak të ndotjes së naftës dhe hidrobllokut, por me mirëmbajtjen e duhur nuk përbën problem. Golovnya - zëvendësoni motorin e turbinës me gaz me një vrapim prej 200 mijë kilometrash dhe ndryshoni vajin e lëkurës prej 60 mijë kilometrash. Ajo kuti mund të arrijë deri në treqind mijë, në momentin e ndërrimit të kapakut të pompës së vajit, nëse do të ketë nevojë për punë të tjera me rinovim praktike. Troki më i vogël, më i ulët në "chotyrohstupok" klasik, burimi i verës është një rend i përmasave dinamikë më e mirë - jo më e lartë, më e ulët në mekanikë.

Makinat me rrota të përparme me motorë 1.8, 2.0, 2.4 dhe 3.0 mund të kenë tashmë disa dëmtime më shumë se multitronic. Transmisioni është dhënë si një zëvendësim ideal për makinat e shkëlqyera automatike, me një gamë dinamike të zgjeruar, është i thjeshtë dhe i shkathët. Në fakt, ai "rrezatoi" një mori problemesh dhe defektesh të padëmshme dhe një burim të vogël të një lanceri. Para kësaj, u duk se mundësia e tërheqjes së makinës nuk ishte e kapërcyer - lansyug, duke ngritur lart konet e telit. Me kalimin e viteve, shumica e problemeve janë zgjidhur dhe makinat e daljeve të reja me ndihmën e kompanive më të mira që kanë kaluar nga kompanitë më të mira mund t'i bëjnë ato edhe më të mira. Le të kalojmë në disa detaje. Burimi i lancerit është aq afër 80-100 mijë kilometra, thyerjet e mprehta e zvogëlojnë shumë atë, dhe tërheqja kërkon mprehjen e konëve dhe mbështjelljen më të fortë të kutisë. Dhe shkalla e riparimit zvogëlohet pak. Pavarësisht nga thjeshtësia e dizajnit, riparimi mesatar në të përfshin zëvendësimin e telave dhe konëve - me një kosto prej njëqind mijë rubla. Vetëm në rrjedhën e shfrytëzimit të kujdesshëm të një rripi të zëvendësuar çdo orë, kutia do të kalojë 250-300 mijë kilometrat e saj në një vrapim pa ndërhyrje serioze, pa shkaktuar keqfunksionime dhe defekte. Deri në pikën, në lëvizje, makina tashmë pranohet prej saj.

Pjesa e ecjes

Zgjedhja e suspensioneve të pasura me alumin të Audi në mesin e viteve nëntëdhjetë si bazë për të gjitha makinat, duke lejuar shpejtësinë për keratinizimin dhe komoditetin në "grandet" me lëvizje të pasme, veçanërisht BMW dhe Mercedes. Vetë zgjedhja për të ndërtuar pezullime Audi është dukshëm më e shtrenjtë për sa i përket shërbimit në krahasim me konkurrentët. Është e vështirë të njohësh një makinë nga një këndvështrim live. Kostoja e një riparimi të ri është tashmë e madhe, dhe riparimi fillon të luftojë "situacionale", bota ka një rrugëdalje të re nga harmonia e elementeve, me të cilat burimi për të ecur përpara në riparimin para riparimit dhe lëkurës. nyja do të ndryshojë në një të re. Në të djathtë, nuk bëhet fjalë për faktin se paraqiten materiale jo origjinale. Vetëm një kujtesë. Pezullimet janë strukturalisht të ngjashme me ato të "big brother" - A6 në trupin e C5, dhe problemet këtu janë po aq të njëjta, edhe pse vetë makina është më e lehtë. Pas shpinës është valenca e poshtme tërthore, dhe boshti përpara është i ofenduar nga kulmet dhe të gjitha chotiri janë të rëndësishme me një xhaketë. Nëse riparimet bëhen çdo orë, atëherë dritaret do të jenë më të qeta, por do të jetë më pak e nevojshme të blini pjesë rezervë për 25-35 mijë rubla një herë dhe të grabitni absolutisht gjithçka, atëherë ekziston mundësia që burimi të lëvizë në të parën zëvendësime serioze në magazinë mijëra 100-150 kilometra.

Elektronikë

Rіzna servіsna elektronіka, "e qetë" me probleme numerike, unazë me dіbnіmi dhe lehtësisht usuvnye forcat e elektricistit dhe pajisjet, por ndonjëherë jo të lira. Problemet më pak të pranuara - me një bllok rehati, për shembull, vіdmova vіdchinyati dvіrі, dhe të mira, si flokët e larvave të makinave. Shpesh mungojnë instalimet elektrike te dyert dhe bagazhi, veçanërisht nëse makina përdoret në rajone të ftohta. Para kësaj, pikselët në ekranet dixhitale po pulsojnë shpejt. Më shpesh, kompresori i kondicionerit del jashtë akordimit - këtu mund të përfundoni mbështjelljen dinake, të shpejtë me një tufë të vidhosur. Është për të ardhur keq, çmimi për një njësi të tillë prosynuty gjithashtu mund të kafshojë.

Ditën e mirë të gjithëve!

Kujtim i dedikimit tim për Eske apo Audi A4 Avant S-Line!

Me makinë, vzhe mayzhe 2 gurë dhe asgjë tjetër, në mënyrë që të jetë e përafërt, duke filluar nga "vuajtjet" e zgjedhjes dhe duke përfunduar me një përshkrim të gjithçkaje dhe gjithçkaje, çfarë është e mirë në makinë, por çfarë jo. Kështu që unë ndaj një këshillë për shpërndarjen, zgjidhni atë që thotë, sepse teksti i ri është shumë i pasur për ju :)

Pikat e forta:

Pamje me yje
Keratinizmi
Ergonomia
Vіdchuttya Volodinnya mirë e mirë rіchchyu

Anët e dobëta:

Tashmë është e vështirë ta bësh atë në mënyrë konstruktive, yjet e çmimit në këngët e robotit mund të kafshojnë.
Hapësirë e ulët nga toka

Audi A4 2.0 5V (Audi A4) 2004 r.v.

Une jetoj!

Dua të ndaj mendimet e mia për makinën time. Pra, buxheti ishte më modest (dhe vera u palos nga 400,000-450,000 rubla), makina e re ra në një nxitim, kështu që për qindarka të tilla mund të marrësh vetëm një erë me bulonat e virobnitstv ruse (dhe flamuri i fretit -domate vetë), e cila veçanërisht nuk është e dëshiruar). Pіdbag vibir lіg është natyrisht në linjën e dytë të virobnitstv të verdhë, dhe Mіtsubu Lancer 10, Mazda 3, Honda Civic dhe Hyundai Elantra.

Elantra ra e para, nga prania e Tushkanit (kam 2 makina të të njëjtit lloj tek mamaja pa kokë), ndaj nuk do të çuditem.

Le të djersijmë Mazda3. Ka pasur arsye për këtë.

1. Një betejë (mabut Saratov ata їzdat një streakery).

Pikat e forta:

Kuti motorike tandem

Bezpeka

Yakіst nіmtsya

Çmimet në periferi

Anët e dobëta:

Chi nuk është një BMW (thjesht një fans i kësaj marke)

Rishikim rreth Audi A4 1.8 5V Turbo (Audi A4) 2003

Otz, guxova të shkruaj një përmbledhje për kukullën time! Derisa shfrytëzimi i makinave të huaja nuk është i pasur, por makina e parë ishte një Priora e re, dhe më pas e ndjekur nga Audi, kështu që mos e rahuvat Zhuk (1999 r.v.), si një shërbëtor, por një skuadër :)

Do të filloj me radhë. I përzgjedhur në audiencë duke rënë në rezultatin e më shumë shumave, duke zgjedhur Honda Accord 2005-2007r.v. (më mirë si unë), si një crossover si Suzuki Grand Vitara dhe Honda Sivik Hatch. Shpjegoni pse duke dhënë opsione të tjera, jo varto, tk. ka shumë kohë në zinxhir.

Në vendin ku di unë ka trupa A4 dhe B6 (2 në doreza, një quack amerikos dhe 1 në variator), duke u mrekulluar me një ditë, dhe kështu mezi prisja të blija një makinë, por të nesërmen e pashë tashmë trungjet e mia përballë Vllashnikut. Nga të gjitha makinat në gjendje normale, u shfaq ajo që ishte në variator (nuk e dija se çfarë po bëja). Kuaku ishte i denjë, por e gjithë balaja u rrah dhe u copëtua me lakmi, u lëndua në dorezat e demave në kampin e "vrarë" rreth kabinës, dhe e imja doli se u gjet duke kërkuar :) Sprat po varet, kapuç ishte është kthyer dhe ka pasur një korrozion të vogël në parafangat e përparme në zonën e harqeve, si dhe ka gërvishtur në parafangat e pasme. Pas diagnostikimit me stafetë dhe analizës së gjeometrisë së trupit, si dhe pajisjes me defekt, është marrë. Z kosyakіv - një herë zëvendësimi i stіyokut të pasmë dhe blloqeve të heshtura, mbulesës së valvulës me gërvishtje, një çarje në xhamin e përparmë dhe një çelës.

Pikat e forta:

dinamika
Stabiliteti në rrugë
Estetike
Rehati

Anët e dobëta:

Suedishtja nuk është me defekt, por tarifa për cilësinë është cilësia e pjesëve të këmbimit
Nezherlivist, si une kam nje motorr 1.8T dhe ne variator eshte pak me i vogel
Pastrimi i ulët nga toka për rrugët tona
Makinë e përparme. Vetëm tani dua
Në vrapime mbi 200t. fluturoj RRETH RRUGËS njësi, lloji i kutisë, pompë karburanti

Rishikim rreth Audi A4 1.8 5V Turbo (Audi A4) 2002

Une jetoj!

Makina e Volodymyr tashmë është afër dy fateve, prishjet ishin në minimum dhe të gjitha dyshemetë ishin pak të kushtueshme, ajo që po ndërtohet, jo me koston e një Audi, por një buxhet më të pasur. Do t'ju them një herë, makina ka qenë e denjë për mua! Do të shkruaj me radhë, pa gjithçka, por pastaj le të shqetësohemi.

Petë:

Pikat e forta:

Dvigun
Shumka

Anët e dobëta:

Nizkuvata

Rishikim rreth Audi A4 Avant 1.9 TDI (Audi A4) 2004

Unë po shkruaj një përmbledhje, duke e bazuar në njohuritë e mia.

Dikur kam pasur makina të tjera, rreth 8 të ndryshme. Audi ishte më i largu për parametrat kryesorë.

Duke marrë 167,000 km nga testi, pas fatit, si nga Nіmechchini. Pas vulave dhe shënimeve nga libri i shërbimit, ju e njihni kontaktin nga Nimechchina, pasi keni shkruar një fletë dhe keni kuptuar që e kanë ndryshuar atë në makinë më herët, dhe gjithashtu janë pajtuar me ndihmën e provës. Chi nuk është i përdredhur, i kursyer.

Pikat e forta:

kompakte
Zruchny

Anët e dobëta:

Riparimi i transmisionit automatik

Audi A4 2.4 5V (Audi A4) 2002 r.v.

Përshëndetje shanovniy përgjumur!

Për respektin tuaj, historia e blerjes dhe funksionimi parësor i AUDI A4 B6 2002.

Në pranverën e këtij fati në Bjellorusi, ishte më e lehtë për të shitur makinën, për të ulur përplasjen në luginë. Për spërkatjet në rrugë, njerëzit në civilë shpërndanin zirkoy, dhe për të shitur një makinë, nuk ishte e nevojshme të jepej zëri. Blerësit i njihnin vetë makinat, shënonin telefonin në dyer, u përpoqën të bënin pazare në lëvizje, nëpër dritare, pasi kishin thirrur makinën në rrugë. Nëse keni nevojë për të shitur terminalin e makinës - mos e mbushni atë dhe shkruani gishtin në makinën e tymosjes së telefonit tuaj. Do t'ju telefonojnë nëse shtoni numrin.

Pikat e forta:

Anët e dobëta:

Rishikim rreth Audi A4 1.8 5V Turbo Quattro (170 kf / 1.8l / manual me 5 shpejtësi) (Audi A4) 2002

Një orë të mbarë të gjithëve!

Audi A4 Avant 2.5 TDI (Audi A4) 2002 r.v.

Mendoj se lajmet për A6 janë ende të freskëta në memorie, dhe është në rregull, vazhdimi i mesazhit tim për ju, lexuesit e mi!

Duke qarë zotin e ri të foshnjës sime për një ditë të tërë, veçanërisht sistemi ynë bankar shërbeu me një parim të mrekullueshëm: nëse qindarkat tuaja shtrihen në bankë, atëherë merrni ato, ju duhet më shumë djersë, ndonjëherë më shumë se një ditë. Ora 8 e mbrëmjes, duke pasur shumën otrimavshi zapovitnu, telefononi nëpunësin e monedhës, p_d'їzhdzhaє ... minyaєmo! Nuk kam shumë për të shkuar në autobus, nuk arrita të ngjitem në vende, nuk e mora për një orë, u ngrita shpejt (mund të them se është në një mënyrë Viysky), i telefonoj Sanka ( në të tijën, jo të Zotit) ... Aksi përballë autobusit, pasi kishte fshirë sediljet e mrekullueshme S500 (W220), ashtu dhe duke na përqafuar nga anët, si një divan shtëpie, shkuam pas makinës. .. Nuk e di pse duhej të shkoja, gjithçka ishte spontane, vetëm se asnjë ditë, nuk është shpejt, por pa rrota është si një tarifë e keqe ... Pra nga detyra ishte të sillja gjallë .. zvіdsi i lidhur me problemet.

Me të mbërritur në pikën e njohjes, u qortuam nga një person, shkuam në mjetet motorike të zonës për të ditur ditën, për të mos u kthyer në të njëjtin transport. Kështu boshti i kërkimit të makinës filloi menjëherë pas rrugës dhe përfundoi këtu afër fundit të ditës së punës ... Kemi parë përreth ... sinqerisht nuk po gënjej, janë 500 makina ... ndoshta më shumë. Të gjithë u mrekulluan nga gjumi ... otozh. Herë pas here ecni - shikoni nga larg, i afroheni shenjës, ecni dhe Sanya duket se është e shtrembër. Kam degjuar shume te tilla mendime, mund t'i kisha marre, por i besoj me shume Sankes, me shume mundesi te shkoj ne zgjedhjen e karrocerisë, epo, jam edhe më e gjallë deri në lyerje. , pra boshti ... duke parë makinat si 200, ne kemi thyer në një tjetër, jo më pak se maidanchik përtej trëndafilave, në atë të re kishte tashmë diçka për të zgjedhur ... pasi kishte bërë fillimin e parë , janë përzgjedhur 10 makina, më pas është bërë një vështrim i detajuar. Ishte e turpshme, nëse e njeh makinën - mirë, vetëm një vajzë, pyete, ata e ndezën ... por ti mori një teshtitje, zgjidhe atë që nuk ishte një orë, shkove larg dhe kur mbërrite në shtëpi, duhej të ktheheshe të hënën. i ofenduar, gjatë gjithë rrugës.

Pikat e forta:

Izolimi i zhurmës
pidviska
dinamika
Rehati
Pajisjet e sallonit

Anët e dobëta:

Pasagjerët pas

Rishikim rreth Audi A4 1.8 5V Turbo Quattro (170 kf / 1.8 l / 5 transmetim automatik) (Audi A4) 2001

Kalofshi mire te gjithe.

Virishiv shkruani një përmbledhje për këtë makinë, ndoshta dikush ka nevojë për të.

Së pari për gjithçka në lidhje me blerjen, në mënyrë që të tjerët të jenë më të respektueshëm kur blejnë. Shkuam në shitësin e makinave, donim të blinim një VW Passat B5+. Ata u mrekulluan për një kohë të gjatë, ishin 10-12 kopje. Ata u larguan nga e njëjta makinë, por me një vështrim më të detajuar u bindën se fundi ishte i gjithi me vaj. Hekurudhor dore qëndronte tsya krasunya. Oskolki zavzhdi hotіv taka, virіshili u mrekullua. Çmimi ishte i arsyeshëm, por kishte disa probleme: një çarje në xhamin e përparmë, një varg i varur, një parakolp i përparmë dhe një kapuç u copëtuan, ishte e nevojshme të ndryshoni tensionin e rripit të gjetheve dhe Kontrolloni (shitësi tha që përmes benzina e ndyrë konverteri katalitik i pengesave). Ata e ulën çmimin me 500 dollarë dhe e hoqën atë me rrezikun dhe frikën e tyre. Makine nga Amerika praktike ne paisje te reja. Dhe vete: motor 1.8 turbo, ngasje e re, 5 kambio automatike tiptrinik, klima dyzonale, 6 airbag, ABS, ESP, te gjitha sediljet te forcuara, audio sistem fabrike BOSE me CD Changer per 6 disqe, rreshqite te brendshme, R17 rrota me 235/ 45 goma, pіdvіska sportive dhe shumë іnshoy.

Pikat e forta:

Parashikimi i fundit
Pamje me yje
Salloni Yakіst
Keratinizmi

Anët e dobëta:

Nizkuvata
Divan i pasëm vetëm për dy

Rishikim rreth Audi 1.8 Turbo Quattro 170 H.P (Audi A4) 2004

Duke u bërë një vullnetar i lumtur i A4 8E nga Amerika, duke blerë 100,000 km nga një provë, 107,000 km në të njëjtën kohë ... Makina erdhi nga një udhëtim dy vjet më parë ...

Më vonë, pas diagnostikimit me stafetë, pasi bleva ëndrrën time, deri në gurin e parë A4 në trupin e përparmë, në dorezat me rrota të përparme. Në të njëjtën kohë, një makinë me motor turbo, automatike dhe me makinë të plotë. Do të sqaroj se nga viti 2004. v. makinat me pjesët e poshtme të parakolpit (mbrapa) në ngjyrën e trupit u lëshuan, kështu që makina u bë edhe më efektive në pamje, e lodhshme me plastikë sikur të shikonin. Makina e ziles duket edhe më e bukur dhe, pa respekt për shkëmbinjtë e vjetër, dhe tashmë 2 breza të rinj, duket mirë. Mbulesa e Lakofarbove është më shumë se një garne, për gjithë orën kapuçja dhe pjesët e tjera të trupit nuk janë mobiluar një herë, dhe duke mos pasur praktikisht asnjë patate të skuqur mbi to, nëse doni të shihni se si të dukeni, atëherë nuk mund të keni frikë, sepse kjo shkira nuk është e harkuar. makina eshte totalisht e zinkuar.

Unë dua të zhvilloj një mit për pështymën, qengjin e makinave amerikane... Audit po vibrojnë në fabrikën në Nymechchyn në viconann të avancuar për SHBA, kështu që makinat atje janë praktikisht të gjitha me mish të grirë, gjë që është shumë e rrallë për evropianët. makinat... Miti është ndryshe - makinat amerikane janë të koksuara me mineral olієyu... Ju jeni një budalla në Rusi, unë njoh njerëz që njoh, ata nuk i prishin lëvizjet e tyre dhe nuk mashtrojnë... Në parim , diagnostifikimi i mirë ju gënjen në rast të vitrateve të pakënaqshme.

Pikat e forta:

Ardhje e re
Pajisjet e sallonit
Keratinizmi
Bezpeka
Zgjedhja më e mirë për klasën dhe çmimin tuaj

Anët e dobëta:

Përfundoni një shërbim të shtrenjtë
Pak më shumë se një muaj më vonë
Motori i zhurmshëm
Turbina dhe sistemi VKG për të rritur presionin
Vitrati i madh rreth qytetit

Rishikim rreth Audi A4 1.8 5V Turbo Quattro (170 hp / 1.8T / transmetim automatik) (Audi A4) 2004

Më vonë, vitin e kaluar 2008, pas 3 kërkimesh në internet, ajo telefonatë nga SHBA e dinte se më plotësonte të gjitha nevojat: Audi A4 1.8T quattro, 170 kf, ngjyra - xhinse), automatike, brendshme lëkurë e zezë, në zë ishte - 2004 r.v., gjithashtu kaloi në vitin 2004, ishte viti 2003 që u fut në dorashkat tona për një vit. Edhe kur shikoja Audi-n e shtangur, ai u pa ndër të tjerat me disqet e tij të padukshëm, si BBS, që bëjnë një rrjetë kobure) (e pranoj, kështu mendova). Gjithashtu në paketë përfshihet: Audi Symphony 2, 11 altoparlantë, radio me CD Changer për 6 disqe, sensorë drite, cruise control, transmision automatik me modalitetin tiptronic.

Në atë orë, një nga miqtë e mi ishte angazhuar në transportin e një makine nga SHBA. Ne telefonuam me "shoqëruesin" e jogës në Shtetet e Bashkuara, i cili ndihmoi për të ardhur, për të përzënë atë zanuriti në verandë. Zagalom, këtu për muajin e dytë, Audi ishte në Kots. Në 3 ditë - kam Voronezh! Boshti jashtë! Nareshti! Ale ndryshon emocionet, vulos faktet))

Pikat e forta:

Garniy zvnіshnіy look
Ardhje e re
Yakіsnі materiale ozdoblennya sallon
Akustika Vіdminna
Vіdmіnna kerovanіst
Zovsim pastrim jo të ulët
Puna mbikëqyrëse e sistemeve të stabilizimit dhe anti-luzimit

Anët e dobëta:

Sistemi i riqarkullimit të gazit të karterit
Duke parë prapa (përmes mbështetëses së kokës së pasme)
Çmime jo të ulëta për pjesë këmbimi
Lëvizi xhamin e përparmë përmes paralajmërimit të hershëm të rondele të fenerëve

Importet nga Gjermania ne 2007 me kampion 47000. Zgjidhni ne menyre te pavarur nepermjet internetit. Ata e nxituan dhe vlerësuan opsionet që dinin. Si rezultat, makina është marrë nga zyrtari, ndërtesat nga tregtia në. Çmimi në atë kohë varej nga çmimi mesatar, por për atë makinë ishte absolutisht adekuat. Të panjohurit ishin të vetëdijshëm se makina ishte e re dhe madje pyesnin veten nëse e dinin që nuk ishte kështu. Ngjyra është blu e hapur. Realiteti ka një ngjyrë të mrekullueshme. Frika se nuk do të përshtatet. Wiishlo për asgjë. Sallon, mund të thuhet, ekskluziv. Ndenjëse e kombinuar sportive. Bili. Të njëjtat ishin. Stele është e zezë në fund. Alumini. Short për sallon 5+. Nëse e ndryshoja vajin në kuti te zyrtari, atëherë menaxherët thanë që opsione të tilla nuk na u dorëzuan zyrtarisht. Unë gjithashtu pranoj ekskluzive në kabinë. Set i plotë S-line. Ale zzovni nuk povna. Parakolpët Spidnits në ngjyrën e trupit dhe rrotat + pezullim sportiv i ulur.

Bula eshte blere nga Chervni 07 roku. Dikur u bëra një kthesë komike. Fjalë për fjalë për disa ditë shkuam me një mik në kryeqytet. Rruga për në Belgorod në Moskë është 350 km. Me ne, babi. Sapo u ftoh para ditës. Mos e kthe kokën, se nezgrabny Rukh solli siklet te masat. Le të shkojmë shkurt. Ata që makina është e ashpër zrozumіv vіdrazu. Guma 225/45/17. Ata që kanë njohur njohuritë e sportistëve përmes forumit, ku më hodhën pajisjet. Në të njëjtën kohë, duke thyer kampin e vërtetë. Gjithçka u konfirmua sërish. Pra boshti. V'їzhdzhaєmo në rrugën e betonit Tulsk filloi. E përsëris, jam i ftohtë dhe tashmë kam vuajtur deri në beton, por pastaj, duke menduar marrëzi, nuk do të arrij atje. Tashmë më rrodhën lot në sy. Unë jam duke menduar për atë që kam blerë. Ju duhet të argëtoheni. Makina do të tundë shpirtin tuaj. Një mik i babait tim, mund të shoh që nuk është akull. Me pak fjalë, si një yll dhe si të kthehem, nuk e mbaj mend rrugën. Dumka, si unë tashmë duke folur për shitje vinyl. Alyosha kaloi shpejt dhe deri në fund të ditës, zhurma e disa ditëve. Dhe për një kіlka tizhnіv zakohavsya.

Në kthesë, ju mund të hyni në pjesën më të madhe dhe të jeni një lloj sigurie. Nuk është një bumer për keratinizmin, por për banorin, si ai, i rri mbi kokë dhe përsëri bëhet më i pasur për dagh. Pra, para fjalimit, dvigun 1.8 (163 hp) vizatimor, ai dhe ngasja e natyrshme e përparme. Duke dëgjuar shumë për filmin vizatimor, por në mesin e vitit 2003, yogo Fritz e përditësoi dhe tregoi se ishte shumë e rëndësishme me makinë deri në mesin e vitit 03. Para fjalimit, nëse zgjidhni, atëherë hotіv avant dhe yakraz zhyten në një lëvizje të tillë 1.8 dhe pastaj zі 190 kіnmi atë stilolaps. Punonjësit u frymëzuan përmes pranisë së një pezullimi sportiv (qesharak), atij dhe një riparimi të vogël të trupit, por të thyer. Pra, karrierës kryesisht përmes sportit pіdvіsku. Duke dashur, siç e kam thënë tashmë, ia hoqa, por z'yasuvav tse dukshëm më vonë.

Pikat e forta:

Garni telefonon
e bukur ne mes
Zv'yazuvannya box-dvigun
Yak u shfaq, vіdmіnna naіinіst

Anët e dobëta:

Pezullimi sportiv është i ashpër
Për mua u bë fuqi e pamjaftueshme
Reputacioni i filmit vizatimor

Rishikim rreth Audi A4 1.8 5V Turbo (Audi A4) 2004

Tema e filmit: modeli A4 (B6) 2004 r.v. në formën e një autoprodhuesi gjerman me një emblemë me 4 unaza.

Shkurtimisht për veten time: A4 (B6) jashtë shtetit, sedan, 2004 r.v., 1.8T / 170k.s., quattro-drive mit tiptronic. Veçoritë: brendshme me lëkurë të lehtë, ngrëne/ngarë. vend.

Shifrat e qirasë: 7.5 megametra / 4 muaj

Pikat e forta:

Keratinizmi
Yakіst obrobki se sbirannya
Izolimi i zhurmës
Sistemi audio i rregullt
Pranimi i kalimit të të gjithë butonave në sallon

Anët e dobëta:

Pastrimi
Fortësia e diskut R17
stelë e ulët
Mbani mend robotin tiptronic
Uvіmknennya n / t fenerët vetëm nga afër.

Audi A4 1.8 5V Turbo Quattro (Audi A4) 2004 r.v.

Nuk do të jem origjinal, por do ta dua veten për çmimin e markës së makinës, nuk erdha të dëgjoj mendimet e dashamirëve të Audi (dua të lexoj për gjuhën dhe do të dëgjoj çfarë Dëgjoj, respektoj mendimin e dikujt që më jep këshilla për makinën vetë, por jo nga të huajt, por ai vetë ka udhëtuar me makina të markave të ndryshme. A-4 vlashtovuє praktikisht çdo gjë, duke dashur të di se dua gjashtë, por nëse sіv e harxhova në të katërtin, atëherë është e papranueshme të këndosh. Hapësirë në sallon ka shumë, por nuk jam i vogël, të gjitha kontrollet janë nën krah, nuk e copëtoj kokën, nuk më pëlqen të ulem ulur, e ngre sediljen, vetë sediljet janë i dobishëm (opsion sportiv), paneli i përparmë lexon në mënyrë të përsosur, një pamje e mirë, me një fjalë, "siguresë", Virіshiv privuar, dhe deri më sot, pa fryrje nі whilina.

Makina mund të drejtohet në një rrugë për mrekulli, është e mundur të shndërroheni në dikë jo vetëm kur vozitni në rrugë, por duke u anuar në një situatë ekstreme, nëse natën është afër 140 në fluturim për në kabinën e madhe në autostradë, kthehuni. , po te jem ne makine - e lira do te dukej ne nje moment, nuk dua te mendoj, por kam qene pak ne rruge (respekt, nuk e kam marre, thjesht kam prere kermos, sepse gjithçka ishte trapilos e pambështetur, në rrugët tona është një pamje normale - asgjë dhe raptom MBI TY një dhuratë, këndim, sho rich tse know).

Sa për dobësitë e atyre vendeve të tjera "të dobëta" në këtë makinë, mund të them vetëm një gjë: vendosim gjithçka në anën tonë, siç e vendosim në makinën tonë - nuk do të na paguajmë dhe do të lamatizojmë gjithçka. , kjo është arsyeja pse. e përjetshmja ende nuk është parashikuar. Për dy vjet në një kohë të shkurtër funksionimi, megjithëse nuk jetoj në të, pasi kam ndryshuar dy kushinetat e shtratit të nënës së përparme, një spirale, qirinj, mirëmbajtjen e planifikuar - GJITHÇKA. kilometrazhi 182,000 km. Hidhërimi i Navіt është i rëndësishëm derisa ta ndryshoni atë. Pra, ndoshta unë jam një tifoz Audi, por ju nuk mund të merrni një makinë mrekullie në të. Më lejoni t'ju them, është më i freskët, më i mirë, më i zbukuruar (i dua të gjitha opsionet praktike), më i ri në fund të botës, do të pres, por vërtet e dua Audi-n tim, është më mirë për mua.

Pikat e forta:

Arroganca e mjaftueshme
Ergonomia
Pamje me yje

Anët e dobëta:

Është e qetë në sediljet e pasme

Audi A4 3.0 5V Quattro (Audi A4) 2003 r.v.

Kalofshi një ditë të mbarë!

Otzhe makina audi a4 3 litra quattro. transmetim automatik. Deri në 1.8 VW Golf 3 1.8, Skoda Octavia 1.8 T, VW Bora 1.6, Audi a4 8e 1.8 t.

Pikat e forta:

Izolimi i zhurmës
Termoizolimi
Kerovanist (sport pіdvіska)
Ardhje e re
Arroganca e pranueshme
Dvigun
Ergonomia
Pamje me yje

Anët e dobëta:

Transmision automatik i menduar

Audi A4 1.9 TDI (Audi A4) 2002 r.v.

Qëndroni 12 vjet më shumë se kurrë në motorët me naftë. Sepse є mozhlivist marrin naftë më lirë për limonadë. Buv im i parë me naftë Mercedes 190 1985 r.v. Vinyatkovo nadіyna makinë, ata kanë humbur më shumë se dashuri pozitive. Yakby nuk është gërryes i trupit, ju mund të vazhdoni dhe ta bëni atë. Pas bula e re Audi 100 avant, 2.5 TDI 1992 r.v., pasi bula u shit me 25 dhjetor 2007. Shoku, pasi ke blerë, të lutem bëje.

Zhurmat e makinës sulmuese ishin zbіglisya zі svyatkuvanniami Rock i ri. Ne shikuam opsionet për shtimin e një Mercedes-class, BMW 5 seri, Audi A6 dizel me mekanikë. Sepse në vende të vogla nuk ka kuptim në makinën automatike, dhe mekanika është jashtëzakonisht superiore. Deri më 3 shtator janë parë disa ekzemplarë, por praktikisht janë rrahur. Mrekullohuni me veten, sepse Punoj në një servis makinash dhe në maj marr një notë kënge. Plotësisht vipadkovo hedh një vështrim në Audi A4 të ogoloshennya, duke dashur të mos transferojë blerjen e A4. Ale, një ditë e re pa "rrota" u ngjit në makinën tjetër.

Pikat e forta:

Ekonomia

arrogancë
Rehati
Garancia e trupit 12 vjet kundër korrozionit
Vysoka zalishkova vartist

Anët e dobëta:

Pіdvіska Sport-line (epo, kujt jak)

Jastëk i shkurtër i sediljes (si madhësia juaj për 180)

Në mes gjithçka është thyer okisno aq fort. Edhe pse tapiceri i kombinuar i sediljeve nuk ishte i denjë. І Ekrani i rusifikuar mund të përdoret vetëm për personalizim si opsion. Në Mercedes në sallon në pjesën tjetër të trupit, ata kursyen qartë. Ale pa thene bi, scho ne A-4 eshte me e bukur. Më telefono. Dhe për rehati, se drejtimi i Yakoski zrobyv vysnovok, scho Mercedes është qartësisht më i bukur. Kur vozitni në një A-4 të ri, mund të dëgjoni qartë robotin e një motori me naftë. Sidomos për një nxitim të mprehtë. Është mirë të lëvizësh motorin, ta marrësh nga fundi, të bësh mirë.

Kermo mbeti bosh. Menaxheri duket të jetë i rëndësishëm, por ai nuk e provoi. Podviska është e ekuilibruar, ale zhorstka mbibotërore. Nga vrazhdësia dhe dridhjet është e qartë të kesh frikë. Makina trajtohet lehtësisht, makina automatike funksionon në mënyrë adekuate dhe mund të lexohet normalisht. Nga rruga, makina është e mirë. Por e njëjta gjë, duke vlerësuar objektivisht dhe objektivisht numrin e dy markave, duke gjykuar nga fitorja e Mercedes. Çmimi i makinave mund të përputhet në këto konfigurime (rreth 1.5 milion rubla). І vіd vіd vіvlі i ri ї A-4, nezvjayuchi në të gjithë menaxherët zusillya, vіdmovivsya.

AUDI A4 1.8 2003 rock Bula njihet për vete si kohan. U lava ne 2007 roci vlіtka, e pamë mayzhe rіk, po ashtu dihet. Unë sapo u mbyta në këtë makinë, ishte sikur të ishte formuar nga disa suksese, tashmë është shkruar për të tashmë shumë, nuk do ta përsëris. Duke udhëtuar tashmë gati 20,000 km. Ata nuk thanë asgjë, por dizajni është thjesht klas, duke sjellë një model të ri në program.

Duke ecur si një makinë, Audi nuk është thjesht një makinë, ju merrni kënaqësi nga vetë ngasja, por kur vozitni me një AUDI, thjesht hipni i kënaqur. ESP, ABS, galma, KLIMA, muzikë, izolim zëri për kabinën, pajisje - gjithçka është e menduar mrekullisht, bukur, moderne, që është thjesht klas. Në rrugë, sa më e madhe të jetë shpejtësia, aq më mirë është gërmuar makina.

Pasi udhëtuam për në Ukrainë, ne e pimë atë, nëse DAI ishte derdhur në to, autostrada Kiev-Odessa është thjesht klas, kështu që gjatë gjithë rrugës me shpejtësinë 170-180 km / vit, makina eci thjesht për mrekulli, ata e njohin njëri-tjetrin mirë. Hapësira në pjesën e pasme nuk është e pasur, por e gjithë pjesa është për personat deri në 190 cm. prostannyam. Motori është më ekonomik, i lundruar në ciklin rus.

Pikat e forta:

Nuk kishte asgjë serioze në makinë, edhe pse ishte tashmë 5 vjeç.
Çmendurisht, ngritja në segmentin premium të klasës së mesme lejon më shumë pjesëmarrës në trafikun rrugor ta sigurojnë këtë fakt. Nëse duam të jemi objektivë, e vetmja gjë është që familja Audi ka një model më të ri.
Ajrosja e kabinës, ajrosja e palosjes, ajrosja e pranverës dhe jo pajisjet e forta të vrapimit - e gjithë kjo krijon një siguri të tillë. Si i njihni kostumet e shtrenjta dhe të qepura mirë

Anët e dobëta:

Megjithatë, në lidhje me deyakі minusi. Dhe ka vetëm një verë - pastrim. Ndriçimi i rrugës nuk e lejon njeriun të ndiejë qëndrimin duke rrotulluar asfaltin pranë qendrës së vendit. Në periferi, pas rrugës, rruga tashmë po ndihmon, por ne do ta mbrojmë atë, dhe si ai dreri në Volz, ju po përpiqeni të shikoni para kapuçit në shtratin e rrugës. Nuk mund të them se çfarë po luftoni

Në vjeshtën e vitit 2000, prodhuesi gjerman i automobilave "Audi" prezantoi zyrtarisht modelin "A4" të një gjenerate tjetër nga emërtimet e brendshme "B6", sikur linja e montimit të ishte tashmë në kallirin e fatit sulmues. Makina jo vetëm që është bërë më e madhe në pjesën e përparme, por gjithashtu ka fituar një zile në çelësin e një statusi më të madh "shitka". Në vitin 2004, gjenerata e ardhshme e Audi A4 filloi të ndryshojë, por prodhimi serik i një gjenerate tjetër të modelit ishte tre herë deri në vitin 2006 - për tërë orën, drita shpërtheu mbi 1.2 milion kopje.

Audi A4 "tjetër" është një përfaqësues tipik i segmentit evropian D, ose, më saktë, i grupit premium. Makina është e disponueshme në tre lloje të trupit - një sedan, një stacion vagon me pesë dyer dhe një kabriolet me dy dyer me fuqi të butë, të cilat mund të ruhen.

Ugar përballë vendimit, "katër" tërhiqet në pëllumb me 4544-4573 mm, gjerësia nuk i kalon 1766-1777 mm dhe lartësia përshtatet në 1391-1428 mm. Midis boshteve të makinës ka 2650-2654 mm, dhe pastrimi i rrugës është 110-130 mm.

Makina e gjeneratës së dytë ishte e pajisur me tetë njësi benzine për vibir - "katër" atmosferike dhe turbocharged për 1.6-1.8 litra, të cilat zhvillojnë nga 102 në 190 kuaj fuqi dhe nga 148 në 2140 Nm shtytje, e cila mbështjell. Boules dhe gjashtë cilindra V-si "aspiruar" me një vëllim 2.0-2.4 litra, ofrimi i motorëve të tillë nga 130 në 170 "kuaj" dhe nga 195 në 230 Nm. Jo më pak e larmishme dhe pjesë me naftë - njësi turbinash me një vëllim 1,9-2,5 litra, të cilat dridhen nga 130 në 180 forca dhe nga 310 në 370 Nm të shtytjes maksimale.
Kambio Chotiri - Kambio manuale me 5 ose 6 shpejtësi, kuti ingranazhesh automatike me 5 ose 6 shpejtësi. Privіd - para chi postіyny povny.

Baza për Audi A4 të një gjenerate tjetër është arkitektura e lëvizjes së rrotave të përparme PL46. Përpara, u instalua një parvaz i pavarur chotirival, në pjesën e pasme - vikonans të rëndësishëm trapezoidal, alumini. Makina është e pajisur me një mekanizëm kermovym raft-dhe-pinion nga hydropidsilyuvach. Sistemi galm_vna rrotullohet me disk galm, ventilim dopovnenimi në rrotat e përparme, me ABS dhe EBV.

Përparësitë e këtij modeli janë izolimi i lartë i zërit, pezullimi i rehatshëm, motorët efikasë, dizajni superior dhe pajisjet e pajisura mjaft.
Minuset - një shumëllojshmëri e madhe e pjesëve rezervë origjinale, jo rreshti më i thjeshtë i pasmë i sediljeve dhe pastrimi modest i rrugës.

Që nga viti 2001, ka nisur një prodhim serik i një trupi të ri për një makinë me emrin Audi A4 B6. Edhe pse dizajni i makinës ka ndryshuar shumë, fotografitë e trupit të kaluar kanë humbur, por gjithsesi makina është bërë më e ngjashme. Si rezultat, trupi i ri është bërë më i gjerë, por unë ende po flas për ato që kjo makinë është më e ngjashme me të ngurtë, më e ulët në misky.

Tek trupi i ri, Audi këndoi për sigurinë e ujit, ndjeu erën e keqe për dikë tjetër. Në radhë të parë, ata shpërthyen për trupin dhe brendësinë, zrobili tse kështu që në rast aksidenti deformoheshin të gjitha detajet e trupit dhe të brendshme. Vendosim jastëkë bezpeki përpara dhe anash. Ne instaluam një stabilizues të qëndrueshmërisë së kursit dhe një sistem që përmirëson galvanizimin gjatë galvanizimit emergjent.

Dizajn

Pamja e vjetër e makinës u ndryshua në më të mirë, por është parë për një brez. Këtu optika është afërsisht e ngjashme pas formës, por gjithsesi, ka pak të ndryshuar në fillim dhe pak pas formës. Aspiratori i gjatë me reliev e mbështjell relievin e tij me grilat e vogla të radiatorit me buzë kromi. Një parakolp masiv që ka hequr futjen e kromuar, deflektorët e erës dhe llambat e rrumbullakëta të mjegullës.

Në anën, modeli hoqi harqet e rrotave edhe më të fryra, si dhe u shfaq një derdhje e vogël, dritaret u bënë nëna e skajit të kromuar. Në një rast tjetër, forma e trupit ka ndryshuar.

Pjesa e pasme e Audi A4 B6 mund të ketë gjithashtu fenerë me mbushje halogjene dhe një dizajn pritës. Kapaku i bagazhit duket si një mrekulli, forma të lëmuara dhe linja të lëmuara. Parakolpi i pasmë është gjithashtu i përfunduar me një pjesë masive, më të madhe të tij me një mbulesë plastike. Nën parakolpin ka dy tuba për sistemin e shkarkimit.

Ndryshimet e trupit janë të ngjashme me versionin e përparmë të ndryshuar gjithashtu:

dozhina - 4548 mm;
gjerësia - 1772 mm;
lartësia - 1428 mm;
baza e rrotave - 2650 mm;
pastrimi i rrugës - 110 mm.

Karakteristikat teknike

Një lloj	të kryera	Tensioni	momenti i mbështjelljes	Rozgin	shpejtesi maksimale	Numri i cilindrave
Benzine	1,6 l	102 kuaj fuqi	148 H*m	13 sek.	186 km/vit	4
Benzine	1.8 l	150 kuaj fuqi	210 H*m	9.1 sek.	219 km/vit	4
Benzine	1.8 l	163 kuaj fuqi	225 H*m	8.8 sek.	225 km/vit	4
Benzine	1.8 l	170 kuaj fuqi	-	-	-	4
Benzine	1.8 l	190 kuaj fuqi	240 H*m	8.4 sek.	232 km/vit	4
Benzine	2.0 l	130 kuaj fuqi	195 H*m	10.1 sek.	208 km/vit	4
Benzine	2.0 l	150 kuaj fuqi	200 H*m	9,9 sek.	214 km/vit	4
Benzine	2.4 l	170 kuaj fuqi	230 H*m	9.1 sek.	223 km/vit	V6
Benzine	3,0 l	220 kuaj fuqi	300 H*m	7.1 sek.	243 km/vit	V6

Ne nuk do t'ju raportojmë për motorin prej lëkure, i cili është i instaluar në këtë makinë, sepse ka më shumë se 10 të tillë këtu. Ju mund të gjeni detajet e të gjithë motorëve me benzinë nga tabelat e mësipërme.

Dhe të dhënat e motorëve me naftë TDI, si ato të linjave, ishin shumë të pakta.

Një lloj	të kryera	Tensioni	momenti i mbështjelljes	Rozgin	shpejtesi maksimale	Numri i cilindrave
Naftë	1,9 l	100 kuaj fuqi	250 H*m	12.5 sek.	191 km/vit	4
Naftë	1,9 l	115 kuaj fuqi	285 H*m	11.5 sek.	197 km/vit	4
Naftë	1,9 l	130 kuaj fuqi	310 H*m	10.1 sek.	208 km/vit	4
Naftë	2,5 l	163 kuaj fuqi	310 H*m	8.8 sek.	227 km/vit	V6
Naftë	2,5 l	180 kuaj fuqi	270 H*m	8.7 sek.	223 km/vit	V6

Të gjithë motorët janë të famshëm për përsosmërinë e tyre dhe për shërbimet e tyre mjaft të lira. Pіdvіska këtu vikoristana tsіkava, përpara ka një sistem të pavarur në 4 vafera. Pjesa e pasme në Audi A4 B6 (2001-2005), për fat të keq, trau është thyer dhe shtimi i rëndësishëm trapezoid është shtuar. Është e palosshme me një zagal, riparimi i qindarkave nuk do të jetë i pasur, por do të jetë i palosshëm. Makina ecën pas ndihmës së galmave hidraulike të diskut, si një mrekulli për të përballuar detyrat e saj. Gjithashtu є і BAS.

Brendshme

Brendësia e makinës tashmë duket shumë më e mirë për botën e sotme, gjeneratën më të ulët. Uji do të ketë tashmë një kermo me butona, që në vitin 2001 ishte një redkistyu. Ky është një timon me 4 fole, i cili është i rregullueshëm në lartësi dhe lartësi. Paneli i aksesorëve mund të ketë sensorë të mëdhenj analog të shpejtësisë dhe takometrit në skajet e kromit, si dhe sensorë të vegjël të nivelit të vajit dhe temperaturës së vajit. Gjithashtu, ekziston një kompjuter i mjaftueshëm informues në bord.

Vendet e përparme janë shkiryan, dosit sruchnі, є pіdіgrіv, rozmіstitsya në to njerëzit mund të jenë praktik, qoftë kompleks. Rreshti i pasmë është i pajisur me kolltuqe pëlhure, si divan, i përshtatshëm për tre pasagjerë. Kështu është pelegrinazhi aktual me popilnichkoy dhe podklyannikami. Pas muajit janë edhe vistacha.

Konsola qendrore e Audi A4 B6 mund të jetë nëna e një njësie të madhe koke me një numër të madh butonash, si dhe një ekran të vogël me një sistem navigimi, nuk do të ketë më pak butona. Yogo nayavn_st shtrihen në vіd komplektsiї. Më poshtë mund të dukemi me stil për atë orë të natës, blloku i kujdesit me një kontroll klimatik me 2 zona. Përdorni butonat për të rregulluar dhe tre ekrane, temperatura shfaqet në dy ekrane dhe në ekranin e tretë shfaqet drejtpërdrejt.

Tuneli, në fakt, nuk është aspak i mahnitshëm, është një vend i vogël për dribnitët, një përzgjedhës i madh pikë kontrolli, një dorezë galma parkimi, një çakmak dhe një podlokitnik i mrekullueshëm. Në sallon, ju gjithashtu mund të prisni një pemë, duke përfshirë në tunele, por jo të gjitha versionet do ta kenë atë. Vëllimi i bagazhit është 445 litra, nëse palosni divanin e pasmë, atëherë vera do të rritet në 720 litra.

Çmimi

Në parim, në të njëjtën kohë në botën moderne, ju lehtë mund të blini një makinë në tregun sekondar, nuk ka ekzemplarë të gjallë, si shumë shkëmb. Modeli mesatar shitet për 300,000 rubla, dhe modelet për 500,000 rubla.

Është një makinë e mirë për të ndjekur botët moderne me një sy në artin tuaj. Me sa dimë, Audi A4 B6 mund të ketë një brendshme të mirë, karakteristika teknike të dobëta, më arrogante dhe ne e rekomandojmë atë përpara se ta blejmë.

Video

Audi A4 B6, për sa i përket dizajnit, është bërë një kopje e modifikuar e Audi A6 C5, të cilën e shikuam. Në planin teknik, këto modele kanë shumë gjumë, por ka ende shumë veçori dhe veçori të shfrytëzimit. "Katër" të tjera të bëra prej 2000 roci, dhe për mrekulli u futën në kamaren e saj, duke mahnitur dizajnin e ri dhe cilësinë e mrekullueshme të materialeve dhe palosjen. Dhe pasuria gjermane dhe diversiteti i kompleteve të plota fituan jo vetëm fansat e markës, por edhe Vlasnikët e rinj. Si gjithmonë, është më mirë të shikoni përreth nga një nga nyjet më të rëndësishme të çdo makine.

Trupi Audi A4 B6

Tradicionalisht për një ndërtues gjerman, trupi i Audi A4 është i mbuluar me galvanizim dhe gjatë ditës së një aksidenti nuk shkakton probleme me korrozionin. Problemi mund të shkaktohet nga panelet plastike, me të cilat është mbështjellë pjesa e poshtme e makinës, për të përmirësuar izolimin e zërit dhe rezistencën ndaj korrozionit. Në mendjet e shfrytëzimit në “pseudo-rrugët” tona, pjatat rruhen shpesh, sidomos në dimër, nëse bora bllokohet mes tyre.

Nëse blini një Audi A4 B6, atëherë mos harroni të pastroni kullimin nën bateri, përndryshe mund t'i dilni nga rruga e vakumit pissiluvach galm përmes ujit. Epo, një herë në dy vjet, mos filloni të pastroni dhe lyeni mekanizmat e dyerve të përparme, sepse erërat shpesh bëhen të tharta dhe fillojnë të dëmtojnë funksionin tuaj.

Salloni

Nëse përdorni mesin e makinës, atëherë do të kuptoni që "Volodar Kіlets" është një përfaqësues i segmentit premium. Materialet për brendësinë janë disi yakіsnі dhe duken të shtrenjta, të palosur vіdmіnne. Në sallon ka një porosi të saktë gjermane, çdo gjë është në vendin e vet dhe dimensionet e duhura, është e lehtë të njohësh një ulje të sigurt, në një vit duhet të vini të shihni nëse keni një makinë, minimalisht, një spat një shkëmb.

Gjeni një makinë me një paketë të plotë elektrike, sinjalizim, ABS, ESP (stabilizimi i stabilitetit të kursit), ASR (sistemi kundër rrëshqitjes), kontrolli i klimës, mbështetësja e sediljeve të përparme dhe gjashtë airbag, nuk është problem.

Nëse në panelin e aksesorëve Audi A4, nëse vendosni të blini, drita paralajmëruese e airbag-it është ndezur, atëherë nuk është aksident, është e mundur të kryhet diagnostikimi, arsyeja mund të zgjerohet - janë instaluar airbag-të me prizë, që është nuk është e shtrenjtë për tu ndryshuar.

"Katër" është rritur pak (7 cm në krye, 1.3 cm në lartësi, nuk mund të rahuvat), ale zzadu, si më parë, "zayviy i tretë". Bagazhi është mesatar (445 litra), asgjë e veçantë dhe sedilja e pasme nuk është e disponueshme për të gjitha konfigurimet. Ata që janë në mes të Audi A4 B6 janë të rehatshëm dhe mikpritës - ky është një fakt, por "ngasja" është padyshim shumë larg.

Motorri Audi A4 B6

"Transportuesit" më të njohur në hapësirat tona të hapura janë benzina 1.8T (150, 163 ose 190 k.s.) dhe 2.0 (131 k.s.), si dhe nafta 1.9 litra (110 k.s.). Agregatët Qi u panë vazhdimisht nga përpara, por tiparet kryesore u përsëritën.

1.8T (AVG, 150 kf)- Një motor me turbinë, i cili jep 25 kuaj dhe një shtytje pas 2000 rrotullimeve. Në turbinën e mesme, shërbeni 150,000 mijë milje për të mësuar të kuptoni tiparet e funksionimit të një motori me turbocharged. Mendja Obov'yazkovі: yaksna oliya, zëvendësimi i vet ose pastrimi i tubit të vajit, fikni motorin nga bllokimi për 30 sekonda - 2 hvilini pas dhëmbëve ose vendosni një kohëmatës turbo. Spiralet e ndezura nga motori "klikojnë si zjarr", chotiriox e lëkurës do të kushtojë 30-50 dollarë.

Që nga viti 2002, janë lëshuar motorët 1.8T (BFB, 163 kf) dhe 1.8T (BEX, 190 kf).

2.0 (ALT, 130 HP)- Dinamika më e lartë më e ulët në 1.8 T, por nuk ka probleme me turbinën. Sistemet Zavdyaki ndryshojnë gjatësinë e kolektorit të marrjes, motori ka tërheqje të mirë në një gamë të gjerë rrotullimesh, dhe ndoshta pas 150,000 km. mbani mend këtë mekanizëm (150 dollarë). Vitrata olії, pіvlіtra për 1000 km, mayzhe është norma për këtë motor.

1.9 TDI (110 kf)- Opsioni më i mirë për dashamirët e naftës. Nëse diagnostifikimi nuk tregoi probleme të dukshme, në orën e ardhshme do t'ju duhet mirëmbajtje më e rregullt. Në pistonët me 2.5 TDI, ndryshimi në dinamikën e përshpejtimit është i madh, por pavarësisht nga motori dizel me gjashtë cilindra të ashpër dhe shpesh problematik, ai mund të arrijë disa mijëra dollarë.

Shpesh, dvigun me një vëllim prej 1.6 litrash shiten shpesh për shitje, të cilat mund t'u rekomandohen vetëm dashamirëve të një udhëtimi më të qetë, për ata që kanë 100 kuaj në derën e mbuluar A4. Më pas mund të investoni në 9 litra benzinë për sasinë e benzinës në qytet.

Nëse doni dinamikë, merrni motorë me gjashtë cilindra me benzinë, sikur të keni mundur t'i përfundoni me ta, për shembull, një motor nafte 2.5 litra. Shitet e vertete te njoh Audi A4 B6 me dvigun 2.4 (BDV, 170 HP) ose 3.0 (ASN, 220 k.s.) jo aq e lehtë. Do të duhet të paguani për dinamikën me benzinë, vaj dhe shërbime të shtrenjta (zëvendësimi i rripit të kohës me një çmim më të lartë në motorët me cilindra kotiricili). Dhe 2.5 TDI është e vështirë të dihet, vetëm boshti i shembullit "live" është i rrallë. Raportoni për motorët V6 në sfond.

Ndërrimi i marsheve

Në Audi A4 B6, mund të ketë pesë ose gjashtë hapa të "mikserit", pasi nuk do të sillni asnjë problem, dhe boshti në zinxhir mund të fiket (jo nga vullneti i vullnetit, natyrisht). Nëse mjeshtrit të përparmë i pëlqen të rrëshqasë në mënyrë efektive dhe të "niset bukur", atëherë volantja me masë të dyfishtë nuk mund të shihet dhe ju kërkon 500 dollarë për një zëvendësim, krim vartosti i vetë çakut. Për t'u larguar nga dikush, për të mos marrë një makinë, për dikë që ka pak tinguj të palëve të treta gjatë këndimit, veçanërisht kërcitje. Në funksionimin normal, tufa do të kalojë deri në 200,000 km.

Nëse zgjidhni një makinë me një transmetim automatik, atëherë dërgesat vjetore dhe vonesat nuk lejohen, përndryshe mund të bëhen riparime të shtrenjta. Më problematike është variatori Multitronic, njësia e kontrollit është e shtrenjtë dhe e papërshtatshme në të re (atëherë ia vlen kostoja me një kuti të tillë, si në një mekanik). Makina automatike me sistemin Tiptronic është superiore, për elektronikën mund të "dështojë" në të njëjtën kuti, por nuk është një trend i përgjithshëm.

Pjesa e ecjes

Ngjashëm me gjeneratat e mëparshme, suspensioni Audi A4 B6 është bërë një rend i përmasave superiore. Ndërsa në V5 pidviska quhej flori, tani është bërë argjend. Për 600 dollarë (LEMFORDER, analog i Nіmechchina) mund të merrni një grup pezullimi të përparmë, i cili mund të përzënë të paktën 60,000 - 70,000 km.

Por nuk keni pse ta blini të gjithë grupin një herë (pasi nënndarja "vritet", atëherë mund të përcaktoni lehtësisht kohën e diagnostikimit), mund të ndryshoni gjëra të tjera të rëndësishme në botë. Pas 200,000 km, është e mundur të mbani mend bllokun e heshtur të pezullimit të pasmë.

Ale vytrati për shërbim pіdvіski vіdіnі për më tepër, oskіlki hodovі yakosі (rehati pіd hіїzdі), dhe gjithashtu keruvannya — vіdmіnі. Para fjalimit për menaxhimin, këshillat e kermovye (sigurisht, mos i merrni ato të gjetura, padyshim) udhëtoni 100,000 km secila.

Ashtu si kur zgjidhni një makinë, ju mund të shpëtoni me një kopje me një makinë të plotë, ju vetëm mund të kënaqeni. Përparësitë e Audi A4 B6 me lëvizje të plotë janë të pasura, veçanërisht ngarkesa, dhe është më pak e mundur të arrish te dritaret duke zëvendësuar disa blloqe të heshtura në pezullimin e pasmë. Sistemi i lëvizjes së plotë AUDI është edhe më i rëndësishëm dhe ju nuk jeni fajtorë për problemet me të.

Podbag

Audi A4 B6 mund të quhet me guxim makina optimale ruse (duke parë çmimin e biletës, çmimin dhe klasën e makinës, padyshim). Dhimbje koke: komoditet i transferimit, materiale me cilësi të lartë për kabinën dhe palosjen vіdmіnne, galvanizimi i trupit nga metali yakіsnogo, motorë të keq.

Në minus, ju mund të shtoni një nxitje të dobët në "realitetet" tona, një erë të lartë për shumicën e motorëve, çmimet për pjesët e këmbimit nga mesi (veçanërisht për elektronikë).