Дивитись уазики на найвищих коліс. Колеса: легка їзда на УАЗ. Чи завжди великі колеса хороші для УАЗу

Тюнінговий усюдихід УАЗ 469

Автомобілі УАЗ практично всі є позашляховиками та всюдиходами, і кожен власник такої машини мріє про колеса відповідного типу. Стандартні заводські колеса на УАЗ не дають авто продемонструвати всі позашляхові можливості. Максимум, на що вони здатні, — це поїздки по міських дорогах та заміських купинах.

Хоча, наприклад, автомобіль УАЗ 469 призначений для серйозніших випробувань, таких, як справжня тайга з топями, болотами та пагорбами.

Чи завжди великі колеса хороші для УАЗа?

Безперечно, змінюючи стандартні покришки на великі, водій сподівається на покращення ходових якостейсвого автомобіля. Чоловіки мріють про те, що їхній УАЗ 469 буде виглядати брутальнішим, а гарні дискидоповнять картину потужного екстер'єру Деколи автовласник і сам не розуміє, навіщо йому це потрібно. Просто потрібно зробити великі колеса, І все тут.

Істотною вважається зміна діаметра колеса більше ніж на 5 см, бо менший розмір не дає помітних перебудов. До того ж, незначне збільшення колеса не вимагає обов'язкової зміни конструкції автомобіля і ніяк не впливає на ходову частинута керованість. Але якщо збільшити розмір покришок на 10% і більше, то поведінка автомобіля стає зовсім іншою. Збільшення коліс на УАЗ 469 в першу чергу веде до витрат, що стосуються не лише покупки дисків та покришок. Доводиться втручатися і інші елементи автомобіля.

Які переваги у великих коліс для УАЗ 469?

1. Збільшення кліренсу машини. За рахунок цього покращується прохідність та збільшується кут в'їзду на велику височину.
2. Найкраще зчеплення з дорогою біля ширшої покришки. Це покращує прохідність на бездоріжжі, засніжених та піщаних місцевостях.
3. Великі покришки мають значну товщину, тому їх дуже складно пошкодити механічно.
4. Через особливості будови таких коліс зменшується ймовірність пошкодження диска.
5. Підвищена зносостійкість, завдяки якій покришка прослужить практично вдвічі довше, ніж штатна.

На таких колесах важче утримати баланс

Які ж недоліки таких великих коліс?

1. Без попередньої підготовки автомобіля до зовнішнім змінамзміна стандартних штатних колісможе призвести до порушення балансу. Збільшується навантаження на трансмісію та скорочується ресурс її деталей.
2. Зменшується здатність двигуна швидко розганяти машину. Це з скороченням передавального відношення через збільшення діаметра колеса. Особливо це помітно, якщо у мотора і так обмаль потужності.
3. Потрапляючи на колію, автомобіль з великими колесами гірше їй чинить опір.
4. Гальмівна система працює менш ефективно.
5. Збільшується витрата палива і часто прибріхує спідометр.
6. Чи не кожна шиномонтажна станція спеціалізується на ремонті таких коліс.
7. Ціни на великі колеса значно вищі, ніж на стандартні.

Характеристика стандартних шин на УАЗ 469

Стандартні шини на будь-який автомобіль УАЗ мають свої особливості, оскільки вважаються легковантажними. Сама машина має підвищену прохідність і колеса, відповідно, повинні бути такими ж. Важливо, щоб поїздка звичайною дорогою теж була комфортною, тому будь-яке колесо на УАЗ має бути універсальним. Крім того, шини повинні відповідати вимогам якості. Кожен водій сподівається, що покришки прослужать йому не менше 2-3 сезонів.

При виборі коліс автолюбитель насамперед звертає увагу на класифікацію гуми. Вона ділиться на види за призначенням:

• для асфальту та рівної дороги;
• для бездоріжжя (використання за містом);
• зимова спеціальна гума для позашляховиків із формулою 4х4.

Стандартний розмір шин для УАЗу

Так як УАЗ 469 призначений не тільки для міської асфальтової траси, але і для бездоріжжя, основну частину якого складає бруд, приділяється особливу увагуприсутності маркування MUD на шині. Це позначення вказує на здатність покришки без проблем долати бруд, глину, драговину та болота.

Перш ніж змінювати стандартні заводські шини автомобіля УАЗ на збільшені та потужніші, необхідно проконсультуватися зі спеціалістами та підготувати машину до змін.

Варіанти гуми для автомобілів УАЗ

Закордонні виробники.

1. Mud Terrain. Колеса, призначені спеціально для складних ділянок бездоріжжя. Відрізняються особливою міцністю та витривалістю. Випускаються у діапазоні 15-16,5 дюймів.
2. Шини компанії "Континенталь". Відмінно зарекомендували себе на піщаних дорогахта при поїздках по бруду. За вартістю дешевше попередніх покришок, але й поступаються їм у міцності та витривалості. Діапазон розмірів – від 17 до 25 дюймів.
3. Mickey Thompson Baja CLAW Radial мають агресивний зовнішній вигляд. Призначені для подолання складних ділянок грязьового бездоріжжя.
4. Pirelli Scorpion MUD- Шини, розроблені спеціально для автомобілів УАЗ. Мають високий спортивний потенціал. Саме таку гуму обирають для участі у міжнародних ралі. Прекрасно справляється зі слизькою дорогою та звичайним асфальтом. Має хороший безшумний протектор і тримає ідеальну стійкість навіть на високій швидкості.

Вітчизняні аналоги.

Протектор шини Бел 24

1. Ф 201. Продукт Волзького шинного заводу. Шина низькопрофільна діагональна. Специфічний малюнок забезпечує високу прохідністьв обох напрямках (вперед і назад) в умовах бездоріжжя та снігу. Дає високу стійкість та колосальне зчеплення з дорогою. Не витримує великих швидкостейтому призначена тільки для мандрівників.
2. І 502 нижньокамського виробника. Відмінна прохідність на будь-яких дорогах, хороша стійкість, висока опірність механічним пошкодженням, низький рівеньшуму. Всесезонні шинисправляються і з ожеледицею, і з мокрим снігом.
3. І 520. Відрізняються особливою м'якістю та динамічністю. Ідеально підходять такі колеса для автомобілів УАЗ 469. Хороша поведінка як на чистому асфальті, так і мокрому піску. У бруді не прослизають.
4. І 506. Має властивості самоочищення. Чудово справляються з будь-яким снігом. Стійка до механічних ушкоджень. Можна використовувати протиковзкі шипи взимку. З недоліків власники автомобілів УАЗ 469 відзначають у гуми І506 підвищену жорсткість.
5. Біл 24. Покришки практично безшумні. Впевнено тримають дорогу. Проходять пісок, сніг, глину, лід, посилюють подолання великої колії.

Будь-які види шин мають свої переваги і недоліки. Кожен автовласник вибирає покришки, виходячи з особистих вимог і можливостей. У когось виходить вибрати з першого разу, а хтось знаходить ідеальні шини методом спроб і помилок. До того ж комусь потрібен УАЗ як міський путівник, а комусь як заміський всюдихід.

Але купити колеса УАЗ це ще навіть не половина справи. Їх потрібно правильно встановити, а до всього іншого і вміти їх доглядати. Якщо шини купуються уживані, вони вимагатимуть особливої ​​уваги.

З моменту появи транспорт, який випускався на Ульяновському автомобільному заводі, мав попит. Досі серед автомобілістів є прихильники цих автомобілів, які відрізняються своєю простотою та надійністю. У весь час знаходилися фахівці, яких не влаштовувала базова комплектаціяавтомобілів УАЗ і вони намагалися перетворити його на щось незвичне. Було проведено безліч варіантів модернізації, але хочеться зупинитися на найбільш незвичайних і незабутніх.

Люксовий транспорт

На підставі автомобілів УАЗ у 90-х роках компанія з назвою ЛЛД, яка мала робочі площі в Сергієвому посаді та в Москві, збирав позашляховики УАЗ-31512, які належали до люксового сегменту. Компанія ЛЛД, заснована братами Ларіними спільно з друзями, працювала у певному стилі та виконувала роботи настільки якісно, ​​що її дуже часто порівнювали з Матореллі – компанією в Італії. Під час тюнінгу майстри користувалися виключно вітчизняними комплектуючими. Головною перевагою позашляховика був жорсткий дах, для влаштування якого використовувалися багатошарові сендвіч-панелі. У ній встановлювалися спеціальні кріплення, що робили дах швидкознімним. Зміни зазнавали і салону, в якому встановлювали нове кермо, пластикову панель і навіть стелили нові килимки.

У Криму можна побачити УАЗ 2206, який фахівцем, який мешкає в Севастополі, був перероблений у ретро фудтрак. Цей автомобіль і зараз їздить різними заходами, щоб ніхто не залишився на них голодним. У цьому автомобілі можна купити випічку, хот-доги та напої.

Будинок на колесах

Сьогодні багато хто мріє про будинок на колесах, з яким зручно подорожувати і не доводиться турбуватися про нічліг. У невеликий кемпер столичний мешканець вирішив переробити УАЗ Cargo. За спиною водія розташувалися: душ, газова плита, шафа з одягом та ін. Приємно, що такий будинок на колесах здатний проїхати практично бездоріжжям, а тому на ньому не страшно вирушати подорожувати в будь-які місця.

Потужний автомобіль

Не завжди модернізація зачіпає зміну зовнішнього виглядутранспортного засобу. Наприклад, в УАЗ-452 вирішили здійснити внутрішні зміни. Стандартний двигун замінили потужним моторомна 3,2 літри, який працює на дизельне паливоі здатний видати 150 кінських сил. Ще була встановлена автоматична коробкапередач, шини з ґрунтозачепами та мости з блокуваннями. До речі, дах був піднятий на 12 сантиметрів. Якщо заглянути в салон, так само можна буде помітити певні зміни.

Зміна військової моделі

УАЗ-469 у багатьох асоціюється виключно з військовим транспортом, але не всі вважають цей автомобіль придатним виключно для цілей військових. Знайшлися фахівці, які оснастили автомобіль м'якими сидіннями, доповнили його механізмом зі складним дахом і зробили вдалий варіант для сімейної далекої поїздки.

Варіацію на тему Геліка

Автомобілі УАЗ украй складно перетворити на точну копію Гелендваген від всесвітньо відомої компанії Mercedes Benz. Знаходяться умільці, які намагаються втілити цю ідею у реальність. Поки що результат роботи вражає, але УАЗ Hunter ще не пройшов усі етапи перетворення, а тому по-різному говорити про кінцевий результат.

Ідеальний варіант для боліт та снігів

Основою автомобіля ВТС П6WD-1150У, який був зроблений спеціально для пересування по снігах і болотах, став той самий УАЗ-425. Щоб всюдихід вийшов більшого розміру, ентузіасти схрестили його кузов із подовженою рамою Шигіні. Їй, у свою чергу, додали один міст.

Ямал Т-6 L

Пікап UAZ Patriot став основою створення машини Ямал Т-6 L. Важить цей транспортний засіб 2,8 тонни. До особливостей його належать можливість проводити дистанційно регулювання тиску в шинах, привід на шести колесах, роздатка від автомобіля ГАЗ-66 та ін. Швидкість у машини не висока, але навіть 65 км/год для такого автомобіля – це хороший показник.

Плаваюча машина

Цьому транспорту назвали «Суперголовостик». В його основу було покладено -39095, яке серйозно переробили. Фахівці провели заміну карбюратора, встановили централізовану систему підкачування шин та гідропідсилювача, підсилили підвіску. Просторий кузов плавзасобу використовується для перевезення квадрациклів.

Гусеничний УАЗ

На основі УАЗ-452 компанією «ТрансМаш» було побудовано всюдихід, який отримав назву «Ветлуга». Фахівці вирішили поставити машину на гусениці, щоб вона змогла пересуватися будь-якою поверхнею. Вона може навіть плавати зі швидкістю 5 км/год. Використовувати автомобіль можна для перевезення вантажів та людей у ​​заболоченій місцевості та бездоріжжям. Зате дорогою такою машиною вже не проїдеш.

Ще один всюдихід

Його створюють на Заводі Всюдихідних Машин і він зветься «Ухтиш». За основу взято УАЗ Hunter. Існує кілька комплектацій з бензиновим та дизельним мотором. Ця модернізована модель добре показує себе на суші, до того ж вона здатна пересуватися ще й по воді, правда швидкість невелика - 4-5 км/год.

Армійський позашляховик

Дизайнерське ательє "Карді", що працює в Москві, в 2006 році представило цікавий варіант на основі прототипу УАЗ-2970 - макет армійського позашляховика. У машину було встановлено двигун ЗМЗ, що обертав генератор, що дає електроенергію двом електромоторам. Далі макет справа не пішла.

Автомобіль для інкасаторів

Шасі наприкінці 90-х років використовувалося «Кіровським заводом» для створення броньованого інкасаторського автомобіля під назвою АС-1913 «Лагода». На заводі добре попрацювали над бронею, яка витримувала чергу з Калашнікова 7,62. Цікавим виявився і дизайн, от тільки випустили такі автомобілі обмеженою серією.

Виробництво: Martorelli SrI.

Початок випуску: 1973 рік.

Вперше громадяни колишніх союзних республік дізналися про зв'язок Ульянівського автозаводу з італійським прізвищем Мартореллі 1975-го. Тоді на сторінках радянської преси з'явилася інформація про "469-х", які беруть участь у міжнародному пробігу Сахарою, який був організований тією самою родиною Мартореллі для привернення уваги інших італійців до дивовижних позашляховиків Країни Рад.

До того ж УАЗи стали оснащувати іноземними силовими агрегатами(Встановлювали їх в Улянівську). Усього в лінійці Мартореллі було чотири моделі, з яких найбільше доступним автовважався UAZ-Explorer з рідним бензиновим УМЗ-451М (2500 см3, 75 к.с.). Інші ж - UAZ-Marathon з дизелем Peugeot XD2 (2 500 см3, 76 к.с.), UAZ-Dakar з турбодизелем фірми Вітторіо Мартореллі VM (2 400 см3, 100 к.с.), UAZ-Racing з бензиновим двигуном FIAT (2 000 см3, 112 к.с.) – були значно дорожчими.

За 26 років плідного співробітництва підприємливих братів Мартореллі з Ульянівським заводом у Південній Європі було продано понад 6,6 тисяч доопрацьованих УАЗів, частина з яких на початку 90-х були привезені до Росії як вироби іноземного виробництва.

УАЗ-3907 "Ягуар"

Виробництво:УАЗ.

Показ: 1983 рік.

Відзначений держпремією 1983 року автомобіль-амфібія УАЗ-3907 "Ягуар", створений на базі моделі 469, під час випробувань, що проводилися з 1980-го, вражав. Він був здатний пересуватися по воді зі швидкістю 8-10 км/год, плисти з двадцятьма однією людиною на борту (за конструкцією салон був розрахований на сімох), повертати на воді без водяного керма (за допомогою передніх коліс), рухатися по суші зі швидкістю 100 км/год, працювати при температурі з великим інтервалом (від +45 °, до -47 °), буксирувати причіп масою до 0,75 т ... І незважаючи на збільшену масу мати відмінну прохідність завдяки плоскому днищу. При цьому "Ягуар" був схожий на звичайний автомобіль підвищеної прохідності, а не на помісь моторного човна з представником колісної династії.

З 1986 року за окремим договором з КДБ для прикордонників було розпочато розробку модифікації із встановленням шести пар лиж, яка під час випробувань так само показала відмінні результати. Сумним у всій цій історії був лише кінець. 1990-го через відсутність обіцяного фінансування проект згорнули. Загалом на світ з'явилося 14 унікальних амфібій.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

УАЗ-31512 TRUCK ЛЛД

Виробництво:"ЛЛД-авто", Москва.

Початок випуску: 1994 рік.

1993 року відвідувачі Московського міжнародного автосалону побачили автомобілі, які відразу ж охрестили "російськими Мартореллі". Це були УАЗи-31512, які пройшли підготовку на першому приватному автозаводі Росії, організованому братами Ларіними та їхніми друзями. Рівень виконаних робіт, в результаті яких ульянівські "всюдипройдисвіти" помітно перетворилися, був на висоті, до того ж основна частина всіх використовуваних матеріалів була вітчизняного виробництва.

Однак більший інтерес привернула модель цієї фірми, яку представили роком пізніше на тому ж місці. Йдеться про чотиримісний пікап УАЗ-31512 TRUCK ЛЛД. Його творцям довелося зробити таке: базу звичайного УАЗа збільшити на 650 мм, у задній частині наростити бічні панеліУ пакети задніх ресор додати по одному корінному листу, а тильну стінку кабіни зробити вертикальною (з пластику).

В результаті вийшов привабливий пікап з посадковою формулою 2+2 (так зазначив виробник) та вантажною платформою довжиною 1,7 метра, здатною вмістити 2,5 куба вантажу. На жаль, все, що стосувалося гальм, вузлів та агрегатів шасі, не зазнало зміни чи заміни на більш підходяще, хоча це було можливо. Причиною такого дивного кроку стала висока вартість машин через те, що спочатку УАЗи закуповувалися не на самому підприємстві в Ульяновську, а у звичайних дилерів, які добре накручували ціну.

У період піку (1994-1995 рр.) підприємство "ЛЛД-авто" випускало до 40 машин щомісяця, але у другій половині 90-х попит на допрацьовані УАЗи став різко падати, і зрештою перший приватний автозавод припинив своє існування.

ШЗСА-3939

Виробник:ВАТ "ШЗСА", Шумерля (Чувашія).

Початок випуску: 1994 рік.

З переходом на ринкову економіку держави, що знову утворилися, захлеснула хвиля злочинності. Організованим бандитським угрупованням не давали спокою грошові обороти окремих осіб, компаній та підприємств. Почастішали нальоти на місця, де до певного часу накопичувалася велика кількість готівки. Але особливою популярністю користувалися напади на інкасаторів, які на той момент мали ще звичайні автомобілі. Така ситуація не могла довго продовжуватися – були потрібні спеціалізовані пересувні засоби, обладнані бронею.

Першу спробу створити бронеавтомобіль власними силамиздійснив Шумерлінський завод спецавтомобілів, представивши публіці модель 3939. Основою для броньовика послужив УАЗ 31512, якому спільно із "заводом корпусів" виготовили одяг, покликаний захистити цінний вміст. Кузов був перекроєний від початку до кінця, з УАЗом його ріднить тільки скіс нижньої частини на водійських дверях.

Всупереч переконанням багатьох, із високоміцної бронелістової сталі в ШЗСА-3939 було виконано лише вантажопасажирський відсік, а не весь автомобіль. Стилізований під броню капот зробили для того, щоб здалеку відлякувати любителів легкої наживи.

Інформації про ШЗСА-3939 небагато. Відомо, що виробництво тривало другу половину дев'яностих, більшість випущених машин уже вийшли з вжитку і стоять "на приколі" по дворах. Окремі екземпляри були перероблені під бойові для військових операцій у Чечні, а побачити броньовик на власні очі може будь-хто – він стоїть як пам'ятник перед будівлею об'єднання "Росінкас" у Волгограді.

НАМІ - УАЗ 469 "Єгер"

Виробництво:НАМІ, Москва.

Показ: 1998 рік.

Що може бути прохідніше, ніж УАЗ? Тільки УАЗ на шинах низького тиску! Адже, як відомо, великі та м'які колеса забезпечують максимальну площу зчеплення з поверхнею. "Єгер" - це одна з безлічі версій УАЗу з такою ходовою частиною.

В основі його конструкції лежав серійний УАЗ 469 із збільшеними колісними арками, додатковими порогами та редукторними шинами з наднизьким тиском виробництва НПФ ТРЕКОЛО, злегка допрацьованими в НАМІ. На роль основного донора ульянівського позашляховика було обрано недарма.

Конструкція його шасі вимагала найменшого доопрацювання, а це економія часу та коштів. Через рік всюдихід, підготовлений для їзди м'яким грунтом, заболоченим територіям, сніговою цілиною, а також подолання водних перешкод уплав, був показаний публіці. А ще через рік НПФ ТРЕКОЛО представив самостійну, але дуже схожу розробку в цьому напрямі - ТРЕКОЛО 39041, в основі якої також серійний УАЗ. Виробництво машини продовжується досі.

УАЗ-3159 "Барс"

Виробництво:УАЗ.

Початок випуску: 1999 рік.

"Ленд Ровер став дорогим і престижним, Гелендеваген теж. А чим УАЗік гірший?" – подумали на заводі та зробили довгобазна модифікацію УАЗ-3153. Ще трохи згодом з'явилася його "люксова" модифікація - "Барс".

Для того, щоб зробити з нової моделі конкурентоспроможний автомобіль, розтягнутий кузов наділили пластиковими накладками, встановили під пороги підніжки, зробили кватирки зсувними, задні двері розстібними, в дах врізали люк... і це лише видимі зміни.

Під капотом було встановлено 16-клапанний двигун нового покоління – ЗМЗ-409 з електронним упорскуванням палива. За рахунок застосування редукторних мостів, поєднаних із передньою пружинною та задньою малолистовою ресорною підвісками вдалося збільшити на 80 мм. дорожній просвітта на 165 мм колію. До того ж, УАЗ комплектувався гідропідсилювачем керма і п'ятиступінчастою коробкоюпередач.

Псував вся справа тільки салон, який, незважаючи на спроби його ушляхетнити, залишався жахливим (твердий формований пластик, тканинна оббивка дверних панелей і т.д.). До того ж, деталі постійно відвалювалися. Виростити з УАЗу "Гелік" не вдалося. За дев'ять років, що "Барс" знаходився у виробничій програмі Ульянівського заводу, своїх власників знайшли лише 10 тис. довгообазних екземплярів.

УАЗ-3150 "Шалун"

Виробництво:УАЗ.

Показ: 1999 рік.

Хоч "Шалун" і не став серійним, він встиг засвітитися в одній із неофіційних модифікацій до гри GTA: San Andreas

Якщо є довгобазна версія, то значить, має бути і короткобазна! Якщо намагатись догоджати клієнтам, які прагнуть солідності, то можна спробувати "достукатися" і до молоді... Очевидно, такою логікою керувалися УАЗом.

"Шалун" - це відкритий "спортивно-розважальний" варіант УАЗ-31512 зі зменшеною на 380 мм базою, оснащений потужними хромованими дугами безпеки, тентом, що легко знімається, і чотирма зручними кріслами. Під його капотом пропонувалося встановлювати два двигуни: УМЗ-4213.10 (2.9 літра) та ЗМЗ-409 (2.7 літра), здатні надати автомобілю непогану динаміку (порівняно з серійними моделями).

Втім, рятування від зайвих сантиметрів і кілограмів позитивно впливало не тільки на максимальну швидкістьі час розгону, внаслідок цих змін у позашляховика покращилися маневреність та прохідність. Поряд з громадянською версієюбув представлений армійський варіант, днище та двигун якого були закриті бронелістами.

На жаль, на момент прем'єрного показу споживчий ринок не був готовий до появи вітчизняного конкурента американському Jeep Wrangler, що в принципі не користується величезною популярністю в Росії. Усього було зібрано шість екземплярів укороченого УАЗу з відкритим верхом, п'ять із яких було продано.

Скорпіон-1

Виробництво:корпорація "Захист".

Початок випуску: 2003 рік.

Те, що УАЗ 469 розробляли насамперед для армії, ніколи не було секретом. Протягом багатьох років цей автомобіль був основним командирським транспортом на території СРСР, а потім і всього пострадянського простору. Сказати, що машина застаріла, отже, не сказати нічого.

Однак вносити серйозні конструктивні зміни у виробничому масштабі не так легко – потрібні роки та чималі вкладення. В результаті подметушилися дрібніші підприємства, серед яких виявилася корпорація "Захист" зі своїм проектом "Скорпіон-1". Окинувши побіжним поглядом їхній автомобіль, побачити щось дивне не вдається – звичайний УАЗ 31512, хіба що тридверний. А придивившись…

Для того, щоб вирішити проблему нестачі вільного місця, кузов позашляховика розширили шляхом розрізу вздовж та вварювання 270-міліметрової вставки. Попрацювали над "барсівськими мостами", щоб збільшити колію. Позбулися задніх дверейале розширили передні. В результаті вийшов унікальний автомобіль, що перевершує серійний УАЗ по можливості дообладнання (приховане бронювання, встановлення великокаліберних стрілецьких автоматичних знарядь) без втрат простору для особового складу.

Перевірити правдивість цього складно, хоча ймовірність, що подібне випробування могло мати місце і УАЗ показав непогані результати, все ж таки існує. Але навіть незважаючи на це, гусенична стрічка була і залишатиметься ефективнішою за будь-які колеса (за винятком коліс з низьким тиском) в умовах і важкого клімату.

Про це чудово знав доцент кафедри "Автомобілі та трактори" Нижегородського державного технічного університету О.Анікін, який у 2003 році створив снігоболотохід "Ухтиш" на гусеничному ході.

Конструкція представляє собою герметичний сталевий корпус з уазовськими агрегатами, на який встановили кузов, розрізаний уздовж трохи нижче лінії зламу кузовних панелей. Салон візуально залишився без змін за винятком рогатого штурвалу на місці керма.

Масовим "Ухтиш" не став, але конструкція була визнана загалом дуже вдалою та успішною, і ще кілька років машину збирали на Заводі всюдихідних машин та продавали за ціною під 1 млн рублів.

У результаті вийшов всюдихід для перекидання особового складу, чия верхня складова не лише прикрасила наймасовіший радянський повнопривідний. вантажний автомобіль, Але і дозволила людям, що сидять всередині, почуватися набагато комфортніше, ніж у бортовому кузові.

Вибір дисків та гуми на УАЗ 469 – найважливіший фактор, що впливає на комфорт та безпеку їзди. Загалом диски на подібні позашляховики не відрізняються будь-якими конструктивними особливостямита схожі з іншими марками вітчизняних автомобілів. Розглянемо основні параметри колісних дисківУАЗ 469, 31512, 31514, 31519, 3153, Барс, Хантер.

Стандартні показники для кріплення дисків такі:

Розсвердлювання 5*139.7, де 5 – це кількість отворів на діаметрі 139,7 мм.

DIA має бути не менше стандартного (108 мм), інакше колесо не зможе налізти на маточину.

Підбираючи шини та диски для тюнінгу УАЗ 469, важливо враховувати наступне:

Ширина шини повинна підбиратися під ширину диска, зазвичай дану інформацію виробник шин вказує на самій шині, супроводжуючи написом: "recommend size for disc 15/8".

Виліт диска підбирається таким чином, щоб колесо при артикуляції підвіски, а також крайніх положеннях керма не входило в контакт із кузовними елементами та трансмісією автомобіля.

Розглянемо детальніше типорозміри коліс для УАЗ Hunter, 469.

1. Штатні диски:

215/90 R15; 225/70 R16

Якщо на автомобілі не планується глобальних переробок, а хочеться просто втекти від штатних дисківдо більш надійним, то в лінійці дисків ГРВ є такі розміри:

До них підходять колеса:

235/75 R15; 245/70 R16; 30/9.5 R15

2. Для збільшення коліс до 31-32 дюйми необхідно встановити мінімальний ліфт підвіски або кузова, змінити виліт позашляхового диска для УАЗ Хантера у бік негативного:

31х10,5 R15; 245/75 R16; 255/70 R15; 255/70 R16

Кут нахилу шворнів УАЗ Hunter розрахований лише на стандартний виліт, використання негативного вильоту призведе до швидкого зношування шворнів. Однак, часто уазівники використовують шкворня старого зразка на втулках або шкворня та вкладиші алтайської компанії Ваксойл, які дозволяють впоратися із зазначеними навантаженнями.

3. Наступний етап - встановлення ліфта кузова 2 дюйми і вище, перехід на колеса 33 дюйми.

Позашляхові диски для УАЗ Hunter:

265/75 R16; 33/10.5 R15; 285/75 R16; 33/12.5 R15

На цьому етапі багато власників Хантера зупиняються, автомобіль справляється із завданнями полювання, риболовлі та експедицій – до куди не доїде не тільки жоден пузатер, а й власник такого ж пепелацу, тільки не підготовленого.

4. Подальший тюнінг – будівництво 469 під конкретні завдання бездоріжжя. Для встановлення 35 гуми необхідно провести низку робіт зокрема: ліфт кузова від 5 см, ліфт підвіски, як правило 6 см передня підвіска, 6-8 см задня підвіска. Для таких клієнтів існує безліч типів, розмірів гуми, зупинимося лише на дисках off road wheels на УАЗ.

МО. Чехівський район.
лютий 2016р.

Це далеко не перший всюдихід від компанії ВЕКТОР4Х4, але один з небагатьох, в якому легко вгадується УАЗівське коріння.

Всюдихід Вектор У-469створений на базі автомобіля УАЗ Хантер

Однак йому не просто приставили "великі" колеса, над ним трохи "зачарували"

Щоб зберегти педальний вузол без змін довелося передній містзрушити вперед, а для збереження задніх дверей, задній містзрушити назад. У результаті колісна база збільшилася на 600мм (натомість тепер кут в'їзду став взагалі негативним)

Нові кріплення

Раму автомобіля подовжили та посилили.

Для встановлення великих коліс знадобився ліфт кузова, проставками, на 60мм.

Вибір шин був обумовлений призначенням снігоболотохода - йому доведеться їздити дорогами Якутії. Тундра, болота — це його стихія.
Відповідно всюдихід має плавати.
Плавучість та забезпечують величезні шини. Плюс, в колісні диски. розташовані блоки плавучості. Це дозволяє мати меншу осадку на воді та оберігає диски від зайвого бруду.

Колісні диски діаметром 21" власного виготовлення, забезпечені бэдлоками.

Щоб прикрити такі великі колеса, виготовили нові колісні арки.

Зсередини вони посилені квадратним профілем, щоб можна було по них ходити.

Для експлуатації в Якутії було проведено роботи з утеплення автомобіля. Стеля, двері та підлога обклеєні теплоізоляційними матеріалами. Подвійне скло не стало робити, таке було побажання замовника.
Було проведено роботу з обробки антикорозійними складами днища та салону автомобіля.

Спереду встановлений силовий бампер компанії РІФ. На бампері змонтовано додаткове світлодіодне світло.

На штатному місці силового бамперарозміщується електрична лебідка Come Up 9500 у герметичному виконанні

З боків встановлені силові пороги виробництва РІФ

До них, для зручності попадання у високу кабіну, приварені спеціальні підніжки.

Оскільки рама всюдихода стала довшою, то ззаду вийшла вантажна платформа. За допомогою неї зручніше стало проводити навантаження високого автомобіля.

Орні хантерівські двері залишилися без змін.

Усередині стандартні 5 місць.
Під задніми сидіннямирозмістилася компресорна станція на основі Беркут-24

Компресорна станція потрібна для системи підкачування коліс та для керування пневмоблокуваннями.

Основною "родзинкою" всюдихода є оригінальні колісні редуктори зі зниженням 2,8.

Редуктори, серійно, виготовляються самою компанією Вектор4х4 і призначені для установки на автомобілі УАЗ, ТОЙОТА, НІССАН, ДЖИП, з шинами наднизького тиску розміром до 1600 мм або грязьової екстремальної гуми (боггер, симекс) до 44 дюймів.
Корпус редуктора, дюралюмінієвий із сплаву Д16Т, шестерні від сільгосп техніки, що пройшли ретельне відбраковування, напівосі оригінальної конструкції.
Редуктори мають вхід для пневмомагістралі підкачування коліс.

Управління підкачуванням коліс централізоване. Прямо з кабіни можна регулювати тиск від 0,1 атм для пересування по болотистій місцевості та до 1,2 атм для пересування дорогами загального користування.

Пневмомагістралі:

Дискові гальма встановлені спереду та ззаду.

Управління блокуванням здійснюється також із кабіни. Індикатори увімкнення блокувань виведені на панель приладів

Сама приладова панельзалишилася практично без змін

Рульове керування снігоболотоходу з гідропідсилювачем.
Рульова сошкапосилена.

Коробка передач 5-ступінчаста штатна, ДП і РКП так само залишилися без змін.
Лише карданні вали, через подовжену базу автомобіля довелося переробити. Їх подовжили, збільшили діаметр та заново відбалансували.

Під капотом всюдихода все стандартно

Бензиновий двигун ЗМЗ-409

Двигун відсік з боків прикритий спеціальними бризковиками. Це захищає від попадання бруду.

Всюдихід обладнаний мисливським люком.

Для того, щоб відчути на собі що таке управління всюдиходом, вийшли на простори полігону НАТІ.
Тут є підйоми, спуски, кучугури та ярки.

Треба сказати. що вектор У-469 управляється легко, як звичайний УАЗік.
Зрозуміло, що за рахунок зниження бортових редукторів швидкість буде меншою, але це компенсується частково великими колесами.

Як і належить всюдиходу на шинах низького тиску машина має плавний хід. Дрібні нерівності ковтаються м'якими шинами.

Укатані підйоми, спуски, всюдихід проходив з робочим тиском 0,6 не напружуючись.
Для цілини колеса стравили до 0,3.
Єдина перешкода, яка не підкорилася всюдиходу - це схил берега штучної водойми. За кілька метрів до вершини колеса зривали сніжний покрив, а під ним льоду. Тут уже не вистачало зчеплення коліс, а інерція, яка б могла допомогти вже давно вичерпалася. Так що лебідка потрібна будь-кому транспортного засобупідвищеної прохідності!

Потішила наявність міжколісних блокувань. Без них всюдихід міг би потрапити в пастку навіть за невеликого діагонального вивішування. А так: увімкнув два важелі і поїхав, як ні в чому не бувало.

А ось зміна тиску в колесах потребує часу. Щоб накачати або спустити всі чотири колеса, потрібно хвилин 10-15.
Натомість є час перекусити. Начебто спеціально для цього ззаду зроблений столик:)

Снігоболотохід Вектор У-469позиціонується як найбільш бюджетний аналог ТРЕКОЛО.