Система живлення Д243. Система живлення Д243 Сильне зниження потужності

Array ( => Array ( => Оформлення замовлення => /info/ => => R => Array () => D => 0 => Array () => Array ( => Оформлення замовлення) => 1 => ) => Array ( => Оплата => /info/payment/ => => R => Array () => D => 1 => Array () => Array ( => Оплата) => 1 =>) => Array ( => Доставка => /info/delivery/ => => R => Array () => D => 2 => Array () => Array ( => Доставка) => 1 =>) = > Array ( => Гарантія => /info/warranty/ => => R => Array () => D => 3 => Array () => Array ( => Гарантія) => 1 =>) => Array ( => Новини => /info/news/ => => R => Array () => D => 4 => Array () => Array ( => Новини) => 1 =>) => Array ( => Акції => /info/sale/ => => R => Array () => D => 5 => Array () => Array ( => Акції) => 1 =>) => Array ( => Статті => /info/articles/ => 1 => R => Array () => D => 6 => Array () => Array ( => Статті) => 1 =>) => Array ( => Питання-відповідь => /info/faq/ => => R => Array () => D => 7 => Array () => Array ( => Питання-відповідь) => 1 =>) = > Array ( => Виробники => /info/brands/ => => R => Array () => D => 8 => Array () => Array ( => Виробники) => 1 =>) => Array ( => Каталоги деталей
та складальних одиниць => /info/catalogs/ => => R => Array () => D => 9 => Array () => Array ( => Каталоги деталей
і складальних одиниць) => 1 => 1 => Array ( => Array ( => ММЗ => /info/catalogs/mmz/ => => R => Array () => D => 0 => Array ( ) => Array ( => Каталоги деталей
і складальних одиниць => ММЗ) => 2 =>) => Array ( => МТЗ => /info/catalogs/mtz/ => => R => Array () => D => 1 => Array () => Array ( => Каталоги деталей
і складальних одиниць => МТЗ) => 2 =>) => Array ( => ЯМЗ => /info/catalogs/yamz/ => => R => Array () => D => 2 => Array () => Array ( => Каталоги деталей
та складальних одиниць => ЯМЗ) => 2 =>))))

Система живлення паливом двигуна Д-243/Д-242 тракторів МТЗ, ЮМЗ, екскаватора ЕК-12/14, відповідно до рисунка 1, складається з паливного насоса, форсунок, трубопроводів низького та високого тиску, повітроочисника, впускного та випускного колекторів, паливних фільтрів грубого та тонкого очищення, паливного бака.

Мал. 1 - Схема живлення паливом дизельного двигунаД-243/Д-242

1 - паливний бак; 2 - фільтр грубої очистки палива; 3 – трубки паливні; 4 – паливний насос; 5 – трубка паливна високого тиску; 6 - фільтр тонкого очищення палива; 7 - очищувач повітря; 8 - фільтр грубої очистки повітря; 9 - електрофакельний підігрівач; 10 - впускний колектор; 11 - глушник; 12 – випускний колектор; 13 – форсунка.

Паливний насос високого тиску ТНВД дизеля Д-243/Д-242

На дизель Д-243/Д-242 та його модифікації встановлюється паливний насос високого тиску 4УТНІ. Усі моделі насосів наводяться від колінчастого валу дизеля через розподільні шестірні.

Паливні насоси мають всережимний регулятор і насос поршневого типу, що підкачує, два важелі управління.

У регуляторі ТНВД розміщуються коректор подачі палива, автоматичний збагачувач паливоподачі (на пускових оборотах), а паливний насос 4УТНІ-Т, крім того, має пневматичний обмежувач димлення (пневмокоректор).

Насос, що підкачує, встановлений на корпусі насоса високого тиску і наводиться ексцентриком кулачкового валу. Робочі деталі паливних насосів високого тиску змащуються проточною олією, що надходить із системи змащення дизеля в корпус насоса через спеціальний отвір у фланці.

Злив масла з корпусу насоса в картер дизеля здійснюється за спеціальним свердлінням у фланці. При встановленні на дизель нового або відремонтованого насоса необхідно залити в нього 200...250 см3 олії, що застосовується для змащування дизеля, через маслозаливний отвір на кришці регулятора.

Перевірка та контроль ТНВД Д-243/Д-242 4УТНІ та 4УТНІ-Т

Перевірку проводите через 2000 годин роботи дизеля.

Регулювання ТНВД двигунаД-243/Д-242

1 – гвинт регулювальний швидкісного режиму; 1а - гвинт регулювальний мінімального холостого ходу; 2 - болт номіналу (упор); 3 - вінець зубчастий; 4 - гвинт стяжний; 5 - поворотна втулка; 6 – регулювальний болт штовхача з контргайкою.

Регулювання швидкісного режиму проводьте регулювальним гвинтом, вкрученим у приплив корпусу регулятора відповідно до рисунка 1(а). Гвинт обмежує переміщення важеля керування подачею палива.

Регулювальний гвинт фіксується контргайкою та пломбується. Для збільшення швидкісного режиму виверніть регулювальний гвинт 1 відповідно до рисунка 1(а), для зменшення - вверніть його.

Годинну продуктивність паливного насоса високого тиску ТНВД Д-243/Д-242 (4УТНІ) регулюють болтом номіналу 2, вгорнутим у задню стінку регулятора, відповідно до рисунка 1(а).

При вивертанні болта продуктивність насоса збільшується, при вивертанні - зменшується. Для регулювання частоти обертання мінімального холостого ходу використовуйте регулювальний гвинт 1а відповідно до рисунка 1(а).

При обертанні гвинта частота обертання мінімального холостого ходу збільшується. Рівномірність подачі палива та продуктивність кожної секції паливного насоса 4УТНИ регулюйте переміщенням поворотної втулки, а, отже, і плунжера щодо вінця зубчастого 3, відповідно до рисунка 1(б), при ослабленому гвинті стяжному 4.

При повороті поворотної втулки 5 вліво подача палива секцією збільшується, при повороті втулки праворуч - зменшується. Регулювання кута початку подачі палива виконуйте регулювальним болтом штовхача 6. При повертанні болта кут початку подачі зменшується, при вивертанні - збільшується.

Форсунка дизелів Д-243/Д-242

Форсунка двигуна Д-243/Д-242 призначена для впорскування палива у циліндр дизеля. Вона забезпечує необхідний розпил палива та обмежує початок та кінець подачі.

На дизелях застосовується форсунка з п'ятидирчастим розпилювачем закритого типу 171.1112010-02 (ЗАТ «АЗПІ»). Форсунка 171.1112010-02 та розпилювач (АЗПІ) має маркування – «171-02». Маркування наноситься на корпус форсунки та на корпус розпилювача.

Паливні фільтри дизельного двигуна Д-243/Д-242

Фільтр грубого очищення палива служить для попереднього очищення палива від механічних домішок та води. Фільтр грубої очистки складається з корпусу, відбивача з сіткою, розсіювача, склянки із заспокійливим. Злив відстою з фільтра проводиться через отвір у нижній частині склянки, що закривається пробкою.

Фільтр тонкої очистки палива служить для остаточного очищення палива. Фільтр тонкого очищення має змінний паперовий елемент. Паливо, проходячи крізь штори паперового елемента, що фільтрує, очищається від механічних домішок.

У нижній частині корпусу фільтра знаходиться отвір із пробкою для зливу відстою. Для видалення повітря із системи живлення на кришці фільтра розташована спеціальна пробка.

Повітроочисник та впускний тракт. Повітроочисник служить для очищення повітря, що всмоктується в циліндри. Повітроочисник дизеля комбінований: сухе відцентрове очищення та масляний пиловловлювач з мокрим капроновим фільтром. У корпусі очищувача повітря встановлено три фільтруючі елементи з капронової щетини різного діаметру.

На всіх дизелях із запуском від електростартера у впускному колекторі встановлюється електрофакельний підігрівач, який служить для підігріву повітря, що всмоктується в циліндри, з метою полегшення пуску дизеля при низькій температурі навколишнього повітря.

Турбокомпресор двигуна. Принцип роботи турбокомпресора полягає в тому, що гази, що відпрацювали, з циліндрів дизеля під тиском надходять через випускний колектор в равликові канали турбіни. Розширюючись, гази обертають ротор, колесо компресора якого через очищувач повітря всмоктує повітря і подає під тиском в циліндри двигуна.

Обслуговування системи живлення (паливної системи) дизеля Д-243/Д-242

Перевірка та регулювання настановного кута випередження упорскування палива

При утрудненому пуску дизеля Д-243, димному випуску, а також при заміні та встановленні паливного насоса після перевірки на стенді через 2000 годин роботи або ремонту обов'язково перевірте настановний кут випередження упорскування палива на дизелі.

Перевірку кута випередження впорскування палива для двигуна Д-243/Д-242 виконуйте в наступній послідовності:

Встановіть важіль управління регулятором у положення, що відповідає максимальній подачі палива;
- від'єднайте трубку високого тиску від штуцера першої секції насоса і замість неї приєднайте меніск для встановлення кута випередження впорскування палива (моментоскоп);
- проверніть колінчастий вал дизеля ключем за годинниковою стрілкою до появи зі скляної трубки моментоскопу палива без бульбашок повітря;
- видаліть частину палива зі скляної трубки, струсивши її;
- поверніть колінчастий вал у зворотний бік (проти годинникової стрілки) на 30-40 °;
- повільно обертаючи колінчастий вал дизеля за годинниковою стрілкою, слідкуйте за рівнем палива в трубці, в момент початку підйому палива припиніть обертання колінчастого валу;
- викрутіть фіксатор з різьбового отвору заднього листа та вставте його зворотним бокомв той же отвір до упору в маховик, фіксатор повинен збігатися з отвором в маховику. Це означає, що поршень першого циліндра встановлений у положення, що відповідає: - 20 ° до ВМТ.

Привід паливного насоса двигуна ТНВД Д-243/Д-242

1 – кришка люка; 2 – гайка; 3 – шпилька; 4 – гайка спеціальна; 5 – фланець; 6 – шестерня приводу паливного насоса

Якщо фіксатор не увійшов в отвір маховика або перекошений - зробіть регулювання, для чого виконайте наступне:

Зніміть кришку люка 1;
- вставте фіксатор в отвір у маховику без перекосів, повертаючи в той чи інший бік колінчастий вал;
- відпустіть на 1...1,5 обороту гайки 2 кріплення шестерні приводу паливного насоса 6;
- Видаліть частину палива зі скляної трубки моментоскопа, якщо воно в ній є;
- за допомогою ключа поверніть за гайку спеціальну валик 4 паливного насоса в одну і іншу сторони в межах пазів, розташованих на торцевій поверхні шестерні приводу паливного насоса 6 до заповнення паливом скляної трубки моментоскопа;
- Встановіть валик паливного насоса в крайнє (проти годинникової стрілки) в межах пазів положення;
- видаліть частину палива зі скляної трубки;
- повільно поверніть валик паливного насоса за годинниковою стрілкою до моменту початку підйому палива у скляній трубці;
- у момент початку підйому палива у скляній трубці припиніть обертання валика та затягніть гайки кріплення шестерні;
- Проведіть повторну перевірку моменту початку подачі палива;
- від'єднайте моментоскоп і встановіть на місце трубку високого тиску та кришку люка.
- Закрутіть в отвір заднього листа фіксатор.

Перевірка форсунок Д-243/Д-242 на тиск початку упорскування та якості розпилу палива

Перевірку форсунок виконуйте через 2000 годин роботи.

Форсунка вважається справною, якщо вона розпорошує паливо у вигляді туману з усіх п'яти отворів розпилювача, без крапель, що окремо вилітають, суцільних струменів і згущень.

Початок і кінець упорскування повинні бути чіткими, поява крапель на носінні розпилювача не допускається.

Якість розпилу перевіряйте при частоті 60-80 упорскування на хвилину. Відрегулюйте форсунки на тиск упорскування 22,0-22,8 МПа.

У разі поганого розпилу палива зробіть очищення розпилювача від нагару, для чого розберіть форсунку. Відкрутіть ковпак, відпустіть контровочну гайку і виверніть на 2-3 оберти гвинт (послабивши тим самим пружину), після чого відверніть гайку розпилювача і зніміть розпилювач. Інший порядок розбирання може призвести до поломки штифтів, що центрують розпилювач.

Очистіть розпилювач форсунки двигуна Д-243/Д-242 тракторів МТЗ, ЮМЗ, екскаватора ЕК-12/14 від нагару дерев'яним скребком, соплові отвори прочистіть за допомогою наколки-пеналу для очищення соплових отворів розпилювачів форсунок, або струн.

Якщо отвори не прочищаються, покладіть розпилювач на 10-15 хв у ванну з бензином, після чого знову прочистіть їх. Промийте розпилювач у чистому бензині, а потім у дизельному паливі.

Якщо промиванням відновити розпилювач не вдається, його треба замінити новим. Нові розпилювачі перед встановленням у форсунку розконсервуйте шляхом промивання в бензині або підігрітому дизельному паливі. Зберіть форсунку в порядку, зворотному розбиранні. Відрегулюйте регулювальним гвинтом тиск початку упорскування палива.

Зафіксуйте регулювальний гвинт, затягнувши гайку для контровки, і наверніть на форсунку ковпак. Встановіть форсунки на дизель. Болти кріплення форсунок затягуйте рівномірно в 2-3 прийоми. Остаточний момент затягування 20...25 Нм.

Двигун Д243 - представник дизельних двигунів для тракторів та великовантажних автомобілів. Це чотиритактний двигун з вертикальним розташуванням циліндрів та упорскуванням палива в самі циліндри.

Технічні характеристики

Маючи високі технічні характеристики, силовий агрегатД-243 ідеально підходив для встановлення на трактори та вантажівки. Основна застосовність моторів йшла на трактори МТЗ-80 та МТЗ-82. При цьому необхідно було додатково укомплектовувати силовий агрегат водяним і масляним радіатором.

Проекції двигуна Д243

Розглянемо основні технічні характеристики мотора:

Креслення двигуна Д243

Технічне обслуговування та заміна олії

Двигун Д-243 не має значних відмінностей від 240 моделей. Сервісне обслуговуваннядвигун проводиться кожні 20-25 тис. км пробігу.

Планове технічне обслуговування ДВС – комплекс операцій спрямованих на збереження первинного стану вузлів та деталей агрегату.

Д243 на тракторі Білорусь

Згідно з посібником з ремонту та експлуатації мотора серії Д складене заводом виробником, розглянемо, які операції входять у ТО 243-го:

1. Заміна масла.
2. Заміна фільтрів. Так, в залежності від модифікації мотора можуть бути або не бути наступні фільтруючі елементи: фільтр тонкого та грубого очищення масла, фільтруючий елемент для грубого та тонкого очищення палива, повітряний фільтр, екофільтр для вихлопу.
3. Очищення форсунок.
4. Регулювання пов'язані з паливним насосом високого тиску.
5. Інші операції, спрямовані технічне обслуговування силового агрегату.

Двигун Д243 після капітального ремонту

Обслуговувати паливний насос високого тиску палива – це окремий комплекс операцій, який зможуть зробити якісно лише майстри з ремонту паливної апаратури дизельних двигунів.

Зміна олії

Заміна олії та масляного фільтрапроводиться досить притаманно всіх моделей силових агрегатів ММЗ з маркуванням Д. Сам процес особливо відрізняється від інших дизельних моторів. Розглянемо основні аспекти проведення ТО.

1. Відкручуємо зливну пробку на піддоні картера. Не варто забувати встановлювати тару, куди зливатиме рідина.
2. Після того, як олія втекла, необхідно закрутити зливну пробку.
3. Змінюємо тонкий та грубий фільтр очищення олії.
4. Заливаємо нову мастильну рідину двигуна.
5. Після прогріву, необхідно перевірити рівень мастила в двигуні. При необхідності залити недостатню кількість.

Головка блока циліндрів Д243

Особливості поточного та капітального ремонту

Ремонт двигуна Д-243 – це цілий комплекс операцій з відновлення працездатності двигуна, який не рекомендується робити своїми руками. Так, варто звернутися до професіоналів, які зможуть правильно діагностувати несправності та зношування, а також якийсь внутрішній елемент потрібно замінити.

Розглянемо, основний комплекс операцій, який проводиться для двигуна Д-243, щоб провести капітальний ремонт двигуна:

1. Поверхнева діагностика несправностей проводиться на слух. Моторист визначає наявність сторонніх шумів, а також попереднє розташування.
2. Демонтаж двигуна з автомобіля, а також проведення повного розбирання силового агрегату.
3. Заміри циліндрів та колінчастого валу. Визначення номерів ремонту, а також замовлення запасних частин. Як показує практика, у більшості випадків, щоб не розточувати циліндри двигуна – блок гільзується. Цей параметр дозволяє, а у разі подальших ремонтів розточувати не блок, а гільзи, які при зношуванні можна вийняти і вставити нові.
4. Ремонт головки блоку циліндрів.
5. Складання силового агрегату.

Окремим параметром є відновлення ТНВД. Як показує практика, майстер ремонтує тільки плунжерну пару, яка зношується найчастіше.

Двигун Д243 на екскаваторі

Що стосується потокових ремонтних операцій, то кожен власник автомобіля з двигуном Д243 має достатні навички та знання, що відновлювати свій двигун самостійно, головне, щоб рука росла з потрібного місця. До найчастіших проблем належить:

• Несправність стартера та генератора.
• Вихід із ладу водяного насоса.
• Заміна приводних ременів.
• Регулювання клапанного механізму.
• Заміна масла.
• Заміна фільтрів двигуна.

Інструкція з ремонту кожного вузла є в інтернеті або можна використовувати заводські книги, які є у відкритому доступі.

Висновок

Двигун Д-243 набув широкого поширення на трактори МТЗ (80/82), а також ТТЗ та екскаватор ЕО 3323А. У заводській комплектації двигун обладнаний 12-ти вольтовим стартером, 14-ти вольтовим генератором, пневмокопресором (А29.05.000-Б або А29.05.000-Б3А), шесеренчастим насосом 10Ж-3-04Л,4 паливним насосом чіплення 240-1005009.

Дизель Д-243 Мінського моторного заводу - один з найпоширеніших і найпопулярніших двигунів в Росії. Хоча нічого дивного тут немає – цей мотор ставився і ставиться на наймасовіші трактори МТЗ-80/82. Сьогодні двигун випускається в кількох модифікаціях, про одну з яких Д-243-654 розказано в цій статті.

Характеристики та особливості двигуна

1974 року розпочалася історія легендарних тракторів МТЗ-80/82, які успішно випускаються в Мінську і донині. Новий на той час трактор оснащувався новим силовим агрегатом виробництва Мінського моторного заводу (ММЗ) — 80-сильним дизелем Д-240. Надалі на МТЗ-80/82 стали встановлюватись двигуни Д-243, які все ще залишаються основним силовим агрегатом мінських тракторів.

Сьогодні ММЗ пропонує цілу родину двигунів Д-243, які відрізняються від базової моделі комплектацією, використовуваними агрегатами і, як наслідок, мають різні технічні та експлуатаційні характеристики. Однією з останніх модифікацій стала Д-243-654, про яку потрібно розповісти докладніше.

Двигун Д-243-654 створений на основі модифікації Д-243-91, за основними характеристиками обидві модифікації аналогічні (відмінність полягають лише в марці паливного насоса). Це рядний чотирициліндровий двигун класичної конструкції (вертикальне розташування циліндрів, верхнє розташування розподільного валу і т.д.), він розвиває потужність 81 к.с. і крутний момент до 258 Нм. Двигун відповідає нормам екологічного класу «Євро-2».

Заявлений виробником моторесурс двигуна до капітального ремонту – 10 000 годин.

Комплектація двигуна Д-243-654 та його відмінності від базової моделі

Дизельний двигун Д-243-654 має ряд відмінних рис.

Без турбокомпресора;
. Комплектується ТНВС Motorpal (Чехія).

На більшості дизелів лінійки Д-243 застосовується ТНВД серії 4УТНІ виробництва НЗТА (Ногінського заводу паливної апаратури), проте на модифікації Д-243-654 використовується більш досконалий насос Motorpal (Чеська Республіка), зібраний на заводі РААЗ (Рославльський автоагрегат) , Смоленська область). Для монтажу нового насоса базова модифікація силового агрегату зазнала низки змін - модернізації приводу ТНВД, паливної системиі т.д. В іншому дизель Д-243-654 аналогічний моделі Д-243-91.

Двигун поставляється в максимальної комплектаціїяка містить:

ТНВС Motorpal;
. Насос ГУР 10Ж-3-04Л (шестерний);
. Електричний стартер 24.3708 (БАТЕ) на 12 В, також можливе встановлення стартера СТ142Н (БАТЕ) на 24 В;
. Генератор Г964.3701-1 або Г964.3701-1-2 («Радіохвиля», Гродно) на 14 В, також можливе встановлення генератора Г994.3701-1 на 28 В;
. Пневматичний компресор А29.05.000-Б3А чи А29.05.000-Б (БЗА, Борисівський завод агрегатів);
. Муфта зчеплення 240-1005009.

Така комплектація зводить до мінімуму витрати на встановлення нового двигуна - при монтажі агрегату Д-243-654 на трактор або іншу техніку потрібно встановлювати радіатори (рідинної системи охолодження та охолодження олії) та необхідне електрообладнання. Зазвичай усе це на тракторі чи іншій техніці вже є, тому заміна двигуна не вимагає придбання дорогих компонентів.

Застосування дизельного двигуна Д-243-654

Даний мотор відрізняється невибагливістю в роботі та обслуговуванні, при цьому він досить універсальний, тому знаходять найширше застосування. На сьогоднішній день двигун встановлюється на кілька типів різної техніки:

Трактори МТЗ-80 та МТЗ-82 (і нові модифікації Беларус-80/82);
. Трактори ТТЗ-80.10 (аналог МТЗ-80 від Ташкентського тракторного заводу);
. Екскаватор ЕО-3323А (ЗАТ «Тверський екскаватор», ТБЕКС);
. Навантажувач ТО-18Б АТ (ВАТ «Амкодор», Мінськ);
. Дизельні електростанції АД-12, АД-16, АД-20 та АТ-30.

Тобто, дана модифікація знаходить те саме застосування, що базова та інші модифікації двигуна Д-243.

Особливості конструкції двигуна Д-243-654

Двигун Д-243-654 має класичну для тракторних дизелів конструкцію. Його основу становить чавунний блок циліндрів, він закривається зверху чавунною головкою блоку циліндрів, що несе в собі деталі газорозподільного механізму (крім розподільного валу), а знизу — масляним піддоном. Газорозподільний механізм двигуна - нижневальної конструкції (вал встановлений поряд з колінвалом).

Про деяких конструктивних особливостяхпотрібно розповісти докладніше.

Блок циліндрів.Ціліснолитий, чавунний, комплектується чотирма знімними гільзами, також відлитими з чавуну. спеціальних марок. У блоці передбачено три поперечні ребра жорсткості, на яких виконані припливи, також припливи є на торцевих стінках блоку - вони утворюють п'ять опор колінчастого валу. Кожна опора має підігнану тільки під неї кришку, в якій кріпиться вкладиш та корінна шийка колінвала.

Дещо вище і правіше (якщо дивитися на блок двигун з боку вентилятора) колінвала розташовано три опори для монтажу валу ГРМ. Також у блоці висвердлено вісім вертикальних каналів для штанг коромисел.

У блоці (всередині стінок) передбачені порожнини для рідини, що охолоджує, в певних місцях висвердлені масляні канали. На зовнішній поверхні блоку є рівні відполіровані привалювальні поверхні для монтажу ГБЦ, піддона, насоса ГУР, помпи, всіх фільтрів та маслозаливної горловини.

Головка блоку циліндрів.ГБЦ також чавунна, цільнолита, у ній передбачено вісім каналів (по два на кожен циліндр), які закриті вертикально встановленими клапанами. З лівого боку головки (якщо дивитись на двигун з боку вентилятора) встановлюється випускний колектор, з іншого – чотири паливні форсунки. Зверху на ГБЦ встановлена ​​кришка, до якої підведений впускний колектор, на кришці також передбачений ковпак, що дозволяє легко дістатися клапанного механізму без знімання всієї кришки.

Колінчастий вал.Виготовляється зі сталі, має п'ять корінних та чотири шатунні шийки. Для балансування колінвала на його чотирьох щоках (двох крайніх та двох центральних) передбачені противаги, вони виготовляються окремо від коленвала. Усередині валу виконані масляні канали, а в порожнинах, передбачених у шатунних шийках, олія під дією відцентрових сил додатково очищається від сторонніх домішок. Колінвал комплектується двома шестернями різного розміру, шківом та чавунним маховиком.

Поршнева група.Поршні мають традиційну конструкцію, вони відливаються з легкого алюмінієвого сплаву, мають просте за геометрією днище, в якому виконана камера згоряння (тому нижня поверхня ГБЦ плоска). На кожен поршень встановлюється по три компресійних і по одному олійному кільці, всі кільця - чавунні, маслознімне кільцедодатково має спіральний розширювач із сталі. Поршень встановлюється на сталевий шатун за допомогою сталевого (з хромонікелевої сталі) порожнистого пальця, мастило пальця проводиться через канал у шатуні.

Газорозподільчий механізм- З нижнім розташуванням распредвала. Привід розподільного валу - від окремої шестерні малого діаметра, встановленої на колінвалі. Вал утримується у блоці за допомогою трьох втулок. Зв'язок валу з коромислами - за допомогою штанг, що спираються на штовхачі. Усі клапани виготовляються із жароміцної сталі, притиск клапанів забезпечується двома пружинами. Клапани монтуються у ГБЦ через ущільнювальні манжети.

Паливна система стандартна, включає бак, ТНВД з підкачуючим насосом, фільтри грубої і тонкої очистки, форсунки і металеві паливопроводи.

ТНВС.Як уже було сказано, у моторі використовується ТНВД Motorpal моделі PP4M10P1f-3478. Насос безпосередньої дії має класичну плунжерну конструкцію, всього в насосі чотири насосні секції - по одній на кожен циліндр. Даний насос є аналогом насоса серії 4УТНІ, в ньому також передбачено всережимний регулятор тиску та насос, що підкачує. Привід насоса - від шестірні колінчастого валу, насос монтується безпосередньо на двигун, насос має загальну систему змащення з двигуном.

Паливні форсунки.Двигун комплектується стандартними для лінійки Д-243 форсунками виробництва АЗПІ» (Алтайського заводу прецизійних виробів) моделі 171.1112010-02. Форсунки механічні, мають п'ятидирчастий розпилювач закритого типу, подача палива від ТНВД здійснюється за допомогою металевих трубок.

Паливні фільтриФГОТ (фільтр грубої очистки) - стандартної конструкції, з сіткою, розсіювачем та склянкою із заспокійливим. У днищі склянки передбачена пробка, за допомогою якої провадиться видалення відстою. ФТОТ (фільтр тонкого очищення) - на основі змінного паперового фільтруючого елемента, що оснащується зливною пробкою. Також у ФТОТ передбачена трубка для відведення повітря.

Впускний трактмістить очищувач повітря, що переходить у впускний колектор, який, у свою чергу, з'єднаний з кришкою ГБЦ. Очисник повітря стандартний для двигунів ММЗ, він містить «суху» і «мокру» щаблі, в першій відділення забруднень від повітря відбувається під дією відцентрових сил, в другій — за допомогою зрошуваних маслом трьох фільтруючих елементів з капронової щетини. У спускному колекторі встановлений електрофакельний підігрівач повітря, що полегшує запуск двигуна при негативних температурах.

Вихлопна система.Випуск відпрацьованих газів влаштований дуже просто, він містить випускний колектор і найпростіший глушник, вертикально встановлений безпосередньо на двигуні.

Система охолодженнядвигуна рідинна, побудована за стандартною двоконтурною схемою. Складається з водяної сорочки в блоці і в ГБЦ, помпи, радіатора, встановленого перед радіатором вентилятора і термостата, що розділяє контури. Також до системи входить датчик температури, встановлений у ГБЦ. Привід помпи та вентилятора - за допомогою клинопасової передачі від шківа колінчастого валу, даний ремінь також обертає і генератор.

Система змазки- Стандартна, побудована на основі шестерного масляного насоса. Частина деталей змащується олією під тиском (вкладиші колінвалу та втулки розподільного валу, компоненти ГРМ у голівці, привід ТНВД та ін.), частина (поршні та гільзи, деталі ГРМ у блоці та ін.) – зрошуються олією з передбачених для цього отворів. Олія охолоджується за допомогою радіатора, який включається в роботу лише при досягненні температури 50°C і більше. Системи мастила окремих компонентів (ТНВД, компресора та інших) поєднані із системою мастила двигуна.

Система пуску та електрична система.Запуск двигуна забезпечується електричним стартером (стандартно - на 12 В, але можливе встановлення і 24-вольтового). Для живлення електросистеми призначений генератор на 14 (опціонально - на 28) вольт. Генератор - синхронний, змінного струму, трифазний, з вбудованим випрямлячем і регулятором напруги, привід генератора - за допомогою клинопасової передачі.

Пневматичний компресор.У двигуні використовується простий одноциліндровий компресор з повітряним охолодженням, привід компресора - шестерний, від шестерні приводу ТНВД

В цілому, конструкція двигуна проста, в ньому немає дорогих матеріалів та компонентів, чим досягається його надійність, довговічність та низька вартість. Також мотор простий в експлуатації, обслуговуванні та ремонті.

Особливості експлуатації двигуна

Експлуатація двигуна Д-243-654 типова для експлуатації інших тракторних дизелів, тому тут відзначимо лише деякі особливості:

Перед кожним пуском двигуна необхідно проводити прокачування паливної системи ручним насосом;
. Перед пуском двигуна в холодну пору року слід включати електрофакельний підігрівач, пускати через 30-40 секунд;
. При експлуатації взимку електрофакельний підігрівач завжди використовується, а при температурах нижче -20°C слід застосовувати передпусковий підігрівач;
. Давати навантаження двигуну можна тільки після прогріву до 50 ° C, при прогріванні слід плавно підвищувати оберти;
. Не рекомендується залишати двигун працювати на холостому ходіпротягом понад 15 хвилин;
. Не рекомендується експлуатувати двигун при поздовжніх або поперечних кренах більше 20° (це може призвести до масляного голодування з усіма наслідками);
. Зупинка двигуна провадиться перекриттям подачі палива в ТНВД;
. Після зупинки двигуна обов'язково необхідно відключати масу.

Новий двигун обов'язково повинен пройти обкатку, причому спочатку проводиться коротка обкатка на холостому ходу (всього 5 хвилин), а потім слідує 30-годинна обкатка під зростаючим навантаженням. Під час обкатки та при подальшій експлуатації слід уникати перевантаження двигуна. Надалі двигун обслуговується згідно з встановленим регламентом.

Питання технічного обслуговування дизеля Д-243-654

ТО двигуна Д-243-654 проводиться з наступною періодичністю (в мотор-годинник):

Щозмінне ТО (ЕТО) - кожні 8-10 годин роботи;
. Перше ТО (ТО-1) – кожні 125 годин роботи;
. Друге ТО (ТО-2) – кожні 500 годин роботи;
. Третє ТО (ТО-3) – кожні 1000 годин роботи;
. Сезонне ТО – при ТО-1, ТО-2 чи ТО-3, яке випадає на час підготовки двигуна до переходу на літню чи зимову експлуатацію.

Перед початком кожної зміни слід перевіряти рівень олії та охолоджуючої рідини, при необхідності виробляти долив. Також необхідно перевірити надійність кріплень, відсутність видимих ​​пошкоджень та загальний стан двигуна.

При ТО-1 до перевірки олії та антифризу додається перевірка олії в піддоні очищувача повітря, злив відстою з фільтра грубого очищення палива та перевірка ступеня натягу (а при необхідності і регулювання) ременя приводу вентилятора, генератора та помпи.

При ТО-2 обсяг робіт серйозніший. До зазначених вище дій додається заміна олії та прочищення відцентрового масляного фільтра, злив відстою з фільтра тонкого очищення палива та перевірка різних сполук на герметичність. Також при ТО-2 потрібно виміряти та при необхідності відрегулювати зазор між клапанами та коромислами.

При ТО-3 проводиться повна перевірка систем і агрегатів мотора, замінюється фільтруючий елемент ФТОТ, промиваються фільтруючі елементи очищувача повітря, промивається сапун, замінюються окремі деталі, технічні рідинита мастило і т.д. Також при ТО-3 перевіряється та регулюється кут випередження упорскування палива, проводиться підтяжка болтів кріплення ГБЦ тощо. Повний перелік робіт прописано в інструкції з експлуатації двигуна.

Під час сезонного ТО додатково проводиться заливка відповідного сезону моторної олії(літнього чи зимового) та встановлення гвинта посезонного регулювання напруги генератора у відповідне положення (восени — у положення «З», навесні — у положення «Л»).

Виробник забороняє подальшу експлуатацію двигуна без проведення регламентного технічне обслуговування.

Також потрібно кілька слів сказати про ремонт КШМ. Тут є одна особливість - деталі двигуна випускаються в декількох розмірних групах, що обов'язково необхідно враховувати при покупці та ремонті. Так, гільзи та поршні випускаються трьох груп - "Б", "С" і "М", встановлювати гільзи та поршні можна тільки з однієї групи. Маркування розмірної групивказана на днищі поршня та на західному конусі гільзи.

Колінчасті вали та вкладиші (корінні та шатунні) випускаються двох номінальних розмірів — 1Н та 2Н (перший номінал та другий номінал). Відповідно, ці деталі також потрібно підбирати за розмірами. Колінвали групи 1Н не мають спеціального маркування, колінвали групи 2Н мають спеціальне маркування на першій щоці: «2КШ» - всі шийки виконані за номіналом; "2К" - за другим номіналом виконані тільки корінні шийки (шатунні - по першому); "2Ш" - за другим номіналом виконані тільки шатунні шийки (корінні - по першому).

При грамотній експлуатації та при дотриманні рекомендацій щодо обслуговування двигун Д-243-654 без будь-яких проблем відпрацює встановлений ресурс у 10 тисяч мотор-годин, забезпечуючи заявлені характеристики.

Історія появи дизеля Д-243 нерозривно пов'язана з легендарним трактором МТЗ-80/82, виробництво якого розпочалося у 1974 році. Спочатку ці машини встановлювався двигун Д-240. Пізніше його замінив досконаліший Д-243, який і досі є серцем тракторів Мінського заводу.

В даний час цей двигун є наймасовішим на території. колишнього СРСР. Дизель став базою для цілого ряду модифікацій, що відрізняються комплектацією та встановленими агрегатами, а отже і експлуатаційними характеристиками.

Технічні характеристики Двигуна Д-243

Двигун Д-243 - це чотиритактний дизель з вертикальним, рядним розташуванням циліндрів і впорскуванням палива безпосередньо в циліндри. Базова модель не має турбо надування.

Основне їх призначення - установка на сільськогосподарські трактори класу 1,4-2,0 т/с. А також інші машини промислового, сільськогосподарського, лісозаготівельного призначення. Широко застосовується на екскаваторах, навантажувачах, компресорних станціях та електрогенераторах.

Має наступні характеристики:

• Циліндри у кількості – 4шт;
• Режим роботи циліндрів – 1-3-4-2;
• Діаметр циліндра – 110 мм;
• Хід поршня – 125 мм;
• Робочий об'єм двигуна – 4,75 л;
• Потужність – 59,6 кВт;
• Найбільший момент, що крутить, – 298 Н*м;
• Найменші стійкі обороти на холостому ході – 600 об/хв;
• Номінальна обороти холостого ходу – 2200 об/хв;
• Найбільша частота обертів холостого ходу – 2380 об/хв;
• Розрахунковий ступінь стиснення – 16;
• Витрата диз. палива – 226 г/кВтг;
• Витрата олії на період дії гарантії з огляду на заміну – не перевищує 1,1% до витрати пального;
• Тиск олії на мінімальних оборотах двигуна - 0,08 МПа;
• Тиск олії на номінальних оборотах двигуна - 0,25-0,35 МПа;
• Обертання – праве;
• Маса дизеля сухого/спорядженого – 430/490 кг.

Експлуатуються дизелі в умовах від -45 до +40, у місцях де повітрообмін не обмежений.

Основні елементи дизеля Д-243

Конструкція двигуна має класичне компонування. Основою йому служить відлитий із чавуну блок циліндрів. Головка блоку циліндрів, також з чавунного лиття, з елементами механізму газорозподілу. Знизу блок циліндрів закриває масляний піддон – картер.

Блок циліндрів двигуна Д-243

Блок циліндрів- Основа корпусу дизеля. Відливається з чавуну і має чотири розточування для установки гільз, що утворюють циліндри. Для установки гільз у розточках блоку є два посадочні пояси.

Гільза фіксується буртом у верхньому посадковому поясі. А нижня її частина ущільнюється парою кілець з гуми, встановлених у проточках блоку. Між гільзою та циліндровим блоком утворюється простір, з циркулюючою охолоджувальною рідиною.

Значення діаметра всередині гільзи поділяється на три розміри: малий, великий та середній. Маркуються вони відповідно літерами (М), (С) та (Б), наноситься маркування у нижній частині гільзи.

Припливи в торцевих стінках і поперечних та внутрішніх перегородках блоку утворюють опори коленвала. На припливи встановлюються кришки для монтажу корінних підшипників. Кожна кришка індивідуальна, т.к. проточена під певну постіль, тому замінювати їх кришками з інших ліжок заборонено.

Так само в блоці є канали по яких до корінних підшипників і підшипників розподільного валу надходить мастило. З зовні блоку є оброблені площини, що кріплять для різного обладнання: ТНВД, фільтрів, водяної помпи і так далі.

Головка циліндрів двигуна Д-243

Головка циліндрає цільнолитою чавунною деталлю, що є основою для механізму газорозподілу та паливної системи. У головці циліндрів є канали для надходження в циліндри свіжого повітря та відведення відпрацьованих газів. Перекриваються канали випускними та впускними клапанами.

Під клапани, монтуються сідла. Для досягнення повної герметичності кожен клапан притирається до сідла індивідуально. Виготовляються сідла з високоміцного та тугоплавкого сплаву. Для відведення тепла головці є порожнини з циркулюючою в них рідиною, що охолоджує.

Зверху розташовуються коромисла, колектор, що всмоктує, і ковпак приховують клапанний механізм. З боку ТНВД у головці закріплені форсунки. З іншого боку вихлопний колектор.

Ущільненням між блоком та головкою виступає азбестова, армована сталлю прокладка. У прокладці, отвори для гільз і каналу для змащення окантовані обічайками зі сталі.

Основні механізми двигуна Д-243

Можна виділити два основних механізми, що забезпечують роботу двигуна. А так само системи, ці механізми обслуговуючі, але поки що не про них.

Так ось – це кривошипно-шатунний механізмта механізм газорозподілу. Перший забезпечує перетворення зворотно поступального руху поршнів у роботу коленвала, тобто його обертання. Другий керує фазами газорозподілу.

Кривошипно-шатунний механізм двигуна Д-243

Основними елементами:

• Вал колінчастий;
• Поршні;
• Шатуни;
• Корінні та шатунні підшипники;
• Маховик.

Розглянемо ці елементи докладніше.

Колінчастий вал.Виготовляється колінвал зі сталі, шийки валу діляться на корінні (5 шт.) та шатунні (4 шт.). Шатунні шийки оснащені порожнинами для додаткової відцентрової фільтрації мастила.

Щоб зменшити вплив інерційних сил на підшипники, ставлять противаги на 8, 5, 4 і першу щоки коленвала.

З обох кінців вал ущільнений манжетами. На передній торець валу кріпляться шестерні приводів маслинного насоса та механізму газорозподілу, а також шків генератора та водяної помпи. З іншого боку кріпиться, на фланець встановлений маховик.

Поршень, палець поршневий та кільця.Матеріал алюмінію поршня. Канавки в його верхній частині служать для встановлення трьох компресійних кілець і одного маслознімного.

Кільця роблять із чавуну. Перше з верху хромоване кільце, має прямокутну форму в перерізі, в канавку вставляється довільно. Друге і третє кільця мають форму конуса, в торцевій частині мають мітку «верх». 4-е кільце коробчастої будови маслознімне, з розширювачем у вигляді сталевої спіралі.

Для монтажу поршневого пальця в бобишках поршня проточені отвори. Виготовляється палець із хромонікелевої сталі. Стопорні кільця унеможливлюють рух пальця в бобишках по осі.

За аналогією з гільзами поршня може бути трьох розмірів (Б, З, М). Поршні та гільзи повинні відповідати за розмірними групами.

Шатун.Матеріал сталь, форма у перерізі двотавр. Головка шатуна у верхній своїй частині має запресовану втулку та отвори для підведення олії до поршневого пальця.

Нижня має ліжка для встановлення вкладишів підшипника. Ліжка розточуються разом з кришками, а значить міняти їх місцями не допустимо. Щоб не переплутати шатун із кришкою мають ідентичне маркування.

Також шатуни різняться за вагою. Всі шатуни, що встановлюються в двигун, повинні входити в одну вагову групу.

Корінні та шатунні підшипники.Роблять їх із біметалічної смужки. На Д-243 залежно від діаметра шийок колінвала існує два розміри вкладишів. Крім того налічується 4-і ремонтні розміри.

Маховик.Матеріал чавун. За допомогою болтів закріплюється на фланець коленвала.

Механізм газорозподілу двигуна Д-243

Основні елементи:

• Розподільний вал;
• Клапана впускні та випускні;
• Штанги;
• Коромисла;
• Ущільнювальні манжети.

Вал розподільний.

Привід валу від розподільної шестерні, встановленої на колінчастому валу. Три втулки службовці валу підшипниками запресовані в розточування циліндрового блоку. Перша зроблена зі сплаву алюмінію втулка з буртом, що утримує вал від зміщення по осі. Дві інші втулки із чавуну.

Штурхачі.Самі штовхачі виконані із сталі. Робоча частина штовхача сферичної форми з наплавленням з вибіленого чавуну.

Штангивиготовляють із сталевого стрижня, а чашка та сферична робоча частина штанги, що взаємодіє зі штовхачем загартовані.

Коромисла клапанів.

Коромисла гойдаються на осі, яка кріпиться до кришки циліндрів чотирма шпильками. Вісь порожниста, має 8 каналів для подачі мастила на коромисла. Розпірні пружини виключають осьовий рух коромисел.

Впускні та випускні клапани.Для виготовлення використовується жароміцна сталь. Клапана здійснюють рух у напрямних, запресованих у головку циліндрів. Дві пружини, внутрішня та зовнішня, закривають кожен клапан, впливаючи на тарілку, яка фіксується сухариками.

Манжети ущільнювальні.Щоб виключити попадання в циліндри та вихлопний колектор олії, через зазор у напрямній клапані, для ущільнення встановлюють манжети.

Системи двигуна Д-243

Розглянемо основні системи, що забезпечують роботу дизеля, його вузлів та механізмів. Системи без яких його робота неможлива.

Від безперебійної роботи кожної системи залежить працездатність двигуна. Несправності в будь-якій з представлених систем можуть вести, як до збоїв у роботі та виходу з ладу окремих комплектуючих, так і повного виходу двигуна з ладу.

Система живлення двигуна Д-243

Включає в себе:

• Паливний насос високого тиску (ТНВД);
• Форсунки;
• Фільтр тонкого та грубого очищення;
• Очищувачі повітря і всмоктуючий колектор.

ТНВС.

Двигун Д-243 оснащений насосом 4УТНІ. Всі ТНВД працюють від колінвалу за допомогою розподільчих шестерень. Комплектуються такі насоси всережимним регулятором, двома важелями, що управляють, і підкачуючим поршневим насосом.

Регулятор коригує подачу диз. палива. А також збагачує подачу під час пуску. Підкачує насос розміщений на корпусі ТНВД, кулачковий вал за допомогою ексцентрика служить приводом.

Деталі насоса ТНВД через спеціальний канал змащуються маслом із основної магістралі мастильної системи двигуна.

Форсунка.Здійснює впорскування соляри в циліндр, а також чітко контролює його початок і кінець. Розпилювачі для форсунок на дизелях Д-243 застосовуються п'яти дірчасті.

Фільтри паливні, тонке та грубе очищення.Грубе очищення – це попередня фільтрація палива від води різних великих включень та домішок. До складу фільтра входять, склянка з вбудованим заспокоювачем, відбивач з сіткою, що фільтрує, розсіювач. Відстій із фільтра видаляється відкриттям пробки у днищі корпусу фільтра.

Фільтр тонкого очищення призначений для фінального чищення дизельного палива. Фільтрування відбувається за допомогою змінного паперового елемента. Відстій із фільтра видаляється через пробку у дні склянки, а повітря видаляється через пробку у верхній частині фільтра.

Очищувачі повітря і всмоктуючий колектор.Повітря очищається в два етапи: відцентрове чищення повітря (сухе) і масляний уловлювач пилу з трьома щитинними капроновими елементами.

Система змащення двигуна Д-243

Система мастила на Д-243 комбінована. До підшипників колінвала та розподільного валу, втулок проміжної шестерні та приводної шестерні ТНВД, приводу клапанів мастило подається під тиском. Методом розбризкування масла змащуються деталі кривошипно-шатунного механізму (крім підшипників колінвала) та такі елементи механізму газорозподілу, як кулачки розподільного валу, штанги, штовхачі.

Масляний насос.

у системі шестерний, односекційний. Закріплений на кришці одного корінного підшипника за допомогою болтів. Через патрубок і канали в блоці, масло надходить у центрифугу, де видаляються важкі домішки та продукти зношування. Після центрифуги масло охолоджується в радіаторі, а потім у магістраль двигуна.

У корпусі центрифуги знаходяться зливний, редукційний та запобіжний клапани. При холодному пуску, щоб уникнути підвищеного тиску, редукційний клапан пускає масло відразу в магістраль, в обхід радіатора.

Запобіжний клапанпідтримує тиск перед центрифугою 0,8 МПа. При надмірному тиску частина олії скидається в картер без очищення.

Зливний клапанрегулює тиск у системі лише на рівні 0,25-0,35 МПа. Якщо це значення перевищується, надлишок олії скидається у картер.

Система охолодження двигуна Д-243

Охолодження рідинне, циркуляція примусова від відцентрового насоса. Контроль температури здійснюється дистанційно за допомогою датчика, вмонтованого в головку циліндрів. Температура рідини в системі не повинна виходити за межі 85-95 градусів.

Електроустаткування двигуна Д-243

На дизель Д-243 встановлюються генератори на 1 кВт потужністю і напругою 14 чи 28 вольт. Працює паралельно з акумулятором підзаряджаючи його під час роботи, а також живить усі споживачі електрики на тракторі або іншій техніці.

Для запуску двигуна використовується електростартер.

Уявляє собою електродвигун працюючий на постійному струмі. Пуск стартера дистанційний, за допомогою вмикача та електромагнітного реле.

Можливі несправності двигуна Д-243

Двигун не запускається.

Паливна система заповітна.Прокачати систему поршневим насосом, що підкачує, встановленим на ТНВД. Перевірити систему на герметичність.

Паливний насос несправний.Ремонт чи заміна ТНВД.

Дизель не розвиває потужності.

Не досягає кінця важіль управління насосом.Важіль керування ТНВД потребує регулювання.

Фільтр тонкого очищення засмічився.Змінити елемент, що фільтрує.

Форсунки несправні.Знайти форсунки, що не працюють, промити, а краще встановить нові розпилювачі.

Збився кут випередження паливоподачі.Налаштувати до потрібного значення.

Засмічився очищувач повітря.

Чи не стійкі обороти на холостому ходу.

Повітря потрапило до паливної системи.Прокачати систему, перевірити герметичність.

У насосі збилося регулювання пружини холостого ходу.Пружину необхідно відрегулювати.

Дизель сильно димить.

Забився очищувач повітря.Провести ТО очищувача повітря.

Голка форсунки зависла.Знайти форсунку, що вийшла з ладу, замінити розпилювач, провести регулювання форсунки.

Паливний насос несправний.Ремонт чи заміна ТНВД.

Температура дизеля нижче за норму.

Вода потрапила до палива.Замініть дизельне паливо.

Збилося регулювання теплового зазору в клапанах.Перевірити і при необхідності відрегулювати тепловий зазор у клапанах і коромислах.

Збилося налаштування подачі палива.Виставити на потрібний кут випередження.

Надлишок олії в двигуні.Видалити надлишок олії, виставити рівень верхнього ризику щупа.

Перегрів двигуна.

У радіаторі закипає рідина, що охолоджує.Почистити радіаторні грати від бруду. Видалити накип із системи. Перевірити натяг ременя вентилятора.

На прогрітому двигуні тиск олії нижче норми.

Датчик тиску вийшов із ладу.Замінити за потреби.

Герметичність маслопроводу порушено.Перевірте маслопровід на герметичність. При виявленні, текти усунути.

Несправність масляного насоса.Знайти несправність, провести ремонт.

Олії в картері нижче мінімального рівня.Перевірити рівень, за необхідності додати до норми.

Збої в роботі зливного клапана, можливе заїдання.Клапан промити, відрегулювати тиск у системі.

Великий знос підшипника в шийці колінвала.Провести дефекацію, за потреби шийки коленвала прошліфувати, замінити вкладиші.

Дизель Д-243 від Мінського моторного заводу вважається одним із найбільш затребуваних двигунів. З 1974 року почалося виробництво найпопулярніших тракторів МТЗ-80/82, які створюються і сьогодні. Згодом для транспортних засобівстали використовуватися дизельні мотори, що становлять головний силовий агрегат білоруських тракторів. Високі технічні характеристики двигуна Д-243 стали передумовою випуску цілої лінійки двигунів з різною комплектацією.

Сфера застосування пристроїв

Мотор простий в експлуатації, невибагливий, не завдає труднощів в обслуговуванні. За рахунок універсальності та переваг двигуни отримали широке застосування. Нині вони встановлюються у такі види машин:

• Трактор ТТЗ-80.10 від Ташкентського заводу;
• Трактори МТЗ 80/82 та сучасні модифікації;
• Навантажувач ТО-18Б АТ білоруського виробництва;
• Екскаватор ЕО-3323А від Тверського заводу;
• Дизельні електростанції АД-12/16/20/30.

Подібна модифікація має ту ж сферу застосування, що інші різновиди дизельного двигуна.

Технічне оснащення дизельного агрегату

Двигун обладнаний 4 тактами. Циліндри розташовуються вертикально, в ряд, а впорскування палива проводиться у них. Технічні характеристикиММЗ Д-243 представлені у таблиці.

Використання дизельного двигуна ММЗ Д-243 актуальне у місцях з температурою -45 - +40 та повноцінною вентиляцією.

Складові елементи дизельного двигуна

Конструкція Д-243 має традиційне оснащення. Основа представлена ​​блоком циліндрів, виготовлених із чавуну. З цього ж матеріалу виробляється головка блоку та елементи системи газорозподілу.

Циліндровий блок

Є основою конструкції пристрою. Виготовляється з чавуну та має 4 отвори для фіксації циліндрів. Установка здійснюється за допомогою гільз, які закріплюються у верхньому посадковому поясі. Нижня частина елементів монтується спеціальними гумовими кільцями. Між блоком циліндрів і гільзою залишається вільний простір, в якому переміщається рідина, що охолоджує.

У блоці є канали для подачі мастила до підшипників. З зовнішнього боку пристрою є площини, призначені для фіксації різних пристроїв: водяної помпи, фільтрів та інших.

Головка дизельного механізму

Є цілісним елементом дизельного двигуна Д-243, що відливається з чавуну. Деталь забезпечує повноцінне функціонування паливної та газорозподільної системи. У головці є канали, що забезпечують приплив свіжого повітря та видалення відпрацьованих газів. Отвори перекриваються спеціальними клапанами.

У верхній частині розташовуються коромисла, ковпак, що закриває клапани, і колектор, що всмоктує. Поруч із ТНВД знаходяться форсунки. З протилежного боку – вихлопний колектор.

Головні механізми дизеля

Для забезпечення нормальної роботи двигуна Д-243 необхідні два елементи.

Кривошипно-шатунний механізм двигуна включає наступні деталі:

• Колінвал.Виготовляється із сталі, ущільнюється манжетами з обох боків. На вал кріпляться приводи масляного насоса, шків генератора та інші деталі.
• Поршні.Виготовляються із алюмінію. На поршнях розташовуються канавки, в які монтуються 3 компресійні кільця і ​​1 маслознімне.
• Шатуни.Сталеві деталі, на головці яких є запресована втулка та канали для попадання олії в поршні.
• Корінні та шатунні підшипники.Для дизеля Д-243 підбираються вкладки з двома різними розмірами.
• Маховик.Чавунний елемент, який закріплюється на фланці колінчастого валу.

Механізм газорозподілу складається з таких деталей:

• Розподільний вал.Встановлюється на колінвалі, має 3 втулки, що виконують функції підшипників.
• Штурхачі.Сталеві елементи з робочою частиною, виготовленою з вибіленого чавуну.
• Штанги.Взаємодіють із штовхачами. За її виробництві використовуються сталеві стрижні.
• Коромисла клапанів.У механізмі газорозподілу дизельного моторавони розгойдуються на осі і фіксуються на циліндрах 4 шпильками.
• Випускні та впускні клапани.Виконані із жароміцної сталі, закриваються за допомогою пружин.
• Ущільнювальні манжети.Запобігають попаданню олії у вихлопний колектор та циліндри.

Основні системи двигуна

За рахунок 3-х основних систем дизельний двигун ММЗ Д-243 здійснює свою роботу. Від кожної залежить продуктивність мотора.

живлення

Складається з кількох складових частин:

• Паливний насос (ТНВД).Діє від колінчастого валу за допомогою розподільних шестерень, оснащений парою важелів і всережимним регулятором.
• Форсунка.Впорскує дизельне паливо в циліндр. Форсунки мають 5 отворів.
• Паливні фільтриЗдійснюють грубу та тонке очищенняпалива.
• Очищувачі повітря.Очищення повітря відбувається за допомогою відцентрової сили та масляного пиловловлювача.

Мастильна система

Для дизельного двигуна застосовується комбінована система мастила. Подача змащувальної речовини до деталей двигуна проводиться під впливом тиску. За допомогою розбризкування змащуються елементи кривошипно-шатунного механізму та інших систем.

В Д-243 задіяний шестерний масляний насос з однією секцією. Він кріпиться болтами до кришки переднього корінного підшипника. Оптимальні показники тиску підтримуються за рахунок запобіжного клапана. Зливний клапан регулює тиск, скидаючи надлишки олії в картер.

Система охолодження

Охолодження дизельного двигуна проводиться примусово за допомогою відцентрового насоса. Регулювання оптимальної температури здійснюється дистанційним методом із використанням спеціального датчика, вбудованого в головку циліндрів.

Нормальні показники температури – 85 – 95 градусів.

Дизельний двигун Д-243 – потужне продуктивне обладнання, яке встановлюється у сучасні трактори, навантажувачі, екскаватори. Перед початком робіт новий моторобов'язково піддається обкатці, спочатку на холостому ходу (5 хвилин), потім з навантаженням, яке поступово зростає (30 годин). У період експлуатації важливо не допускати перевантаження двигуна. Обслуговування здійснюється відповідно до регламенту.