Atașarea și principiul de funcționare a stabilizatorului de stabilitate transversală

Suspensie auto - sistem pliabil, despre yaku mi deja pe site-ul nostru. Suspensia este alcătuită din diferite elemente structurale: amortizoare, arcuri, kermo-vazheli, silent blocks. Stabilizatorul de stabilitate transversal este unul dintre cele mai importante elemente.

Acest articol va fi atribuit acestui articol, principiul muncii yoga, avantaje și deficiențe.

Atașamentul și principiul muncii

Pe fața acestuia, acest element este o tijă de metal, îndoită la forma literei P, deși la mașinile mai moderne această formă poate fi ridicată într-o formă de U printr-o extindere compactă mai mare a unităților. Forfecarea Tsey este în spatele roților unei axe. Te poți potrivi în față și în spate.

Stabilizatorii vikoristany au principiul torsiunei (arcuri): în partea centrală există un profil rotund, care joacă rolul unui arc. Drept urmare, dacă roata începe să se rotească, mașina începe să se încline. Cu toate acestea, torsiunea este răsucită și acea parte a stabilizatorului, așa cum este pe partea exterioară, începe să se ridice, iar partea opusă cade. În această ordine, contrar rulării mai mari a mașinii.

Yak bachimo, totul este ușor de terminat. Pentru ca stabilizatorul să-și îndeplinească funcțiile în mod normal, acesta este fabricat din oțeluri speciale, duritate avansată. În plus, stabilizatorul este conectat structural cu elemente de suspensie pentru bucșe suplimentare de gumă, balamale, stiyok - am scris deja un articol pe site.

Varto mai înseamnă că stabilizatorul poate rezista doar la împingeri transversale, dar și verticale (dacă, de exemplu, două roți din față intră în groapă) sau împotriva roților din față, atașamentele sunt neputincioase și pur și simplu defilează pe bucșe.

Stabilizator în spatele suporturilor suplimentare pentru a fixa:

• la podramnik abo ramі - partea de mijloc;
• până la grinda podului sau pіdvіski importante - bіchnі părți.

Vin este instalat pe ambele osii ale mașinii. Cu toate acestea, se poate renunța la o mulțime de obiective fără stabilizator. Deci, pe o mașină cu un stabilizator de suspensie adaptiv nu este necesar. Chi nu este utilizat pe puntea spate a mașinilor cu fascicul de torsiune. Adjunctul celui nou aici zastosovuyut fasciculul în sine, ca și cum ar fi construit pentru a repara torsiune opir.

Plusuri și minusuri

Principala problemă a yoga zastosuvannya este schimbarea rulourilor bіchnyh. De îndată ce ridic oțelul arcului de duritate suficientă, apoi rulez pe cele mai abrupte viraje și nu văd rola. Cu aceasta, mașina va avea mai multă putere de tracțiune la virare.

Din păcate, arcurile și amortizoarele nu pot rezista la o rulare adâncă, deoarece urmăresc caroseria mașinii atunci când intră într-o viraj strâns. Stabilizatorul va rezolva întreaga problemă. De cealaltă parte, cu Rusia dreaptă, este necesar să stagnezi toamna.

Ei bine, dacă vorbești despre deficiențe, atunci termină-le din belșug:

• obmezhennya alergare liberă pіdvіski;
• nu este posibil să vvazhat o roată independentă - două roți sunt conectate una câte una, loviturile sunt transmise de la o roată la alta;
• schimbarea trecerii - în diagonală vivishuvannya vіdbuvaєtsya prin cei care una dintre roți face contact cu solul, ca și cum altfel, de exemplu, ar fi căzut în groapă.

Evident, toate aceste probleme sunt rezolvate eficient. Deci, sistemele de control ale stabilizatorului de stabilitate transversală sunt în curs de dezvoltare, supapele pot fi pornite și rolul hidrocilindrilor poate fi schimbat.

Sisteme de pliere promovate de Toyota pentru crossoverele și posterioarele lor. Un astfel de stabilizator rozrobtsі este conectat structural cu corpul. Diferiți senzori analizează viteza și rularea mașinii. Dacă este necesar, stabilizatorul este blocat, iar hidrocilindrii intră în fugă.

Є distribuția sa originală și în compania Mercedes-Benz. De exemplu, sistemul ABC (Active Body Control) vă permite să vă descurcați doar cu elementele unei suspensii adaptive - amortizoare și cilindri hidraulici - fără stabilizator.