Barele antiruliu - care sunt acestea?

Bara antiruliu este o bară transversală elastică în suspensia unei mașini care funcționează pentru a se răsuci și a se întinde.

În forma sa cea mai simplă, bara antiruliu este o bară de oțel în formă de U. Dar la mașinile moderne, datorită aranjamentului compact al unităților, stabilizatorului i se conferă o formă mai complexă. În partea centrală, tija are un profil rotund.

Materialul utilizat este un oțel elastic special, cu o bună rezistență la torsiune. Partea de mijloc a stabilizatorului este atașată prin suporturi la caroserie, cadru secundar sau cadrul vehiculului și se termină la brațele de suspensie stânga și dreapta sau la grinda axului.

Bara antiruliu este utilizată atât pe puntea din față, cât și pe cea din spate.

Bara antiruliu spate și față - Construcție

Când mașina călărește de-a lungul unui șarpe sau se întoarce, sub acțiunea forțelor centrifuge între elementele elastice ale suspensiei sale, începe redistribuirea sarcinilor: sarcina crește de pe laturile exterioare ale roților, iar sarcina scade din părțile interioare, în urma căreia mașina începe să se rostogolească sau să se legene în plan transversal.

Astfel de fenomene sunt foarte periculoase, deoarece pot cauza răsturnarea vehiculului și pot duce, de asemenea, la pierderea controlului asupra controlabilității vehiculului. Elementul elastic utilizat în structura suspensiei va ajuta la rezolvarea sarcinii dificile.

De ce ai nevoie de o bară antiruliu, citește acest articol.

Cantitatea de rulare și gradul de balansare a acesteia depind de cursa suspensiei și, cu cât cursa este mai mare, cu atât rulajul este mai mare. Apoi, pentru a elimina dezavantajele descrise mai sus, acest indicator trebuie redus.

Reducerea poate fi realizată în mai multe moduri:

- crește rigiditatea elementelor elastice, instalează amortizoare de cursă scurtă și opritoare de deplasare a pârghiilor,

Introduceți un nod în structura care joacă rolul unui element suplimentar, elastic, pe rând.

Primele două metode s-au dovedit a fi cele mai puțin potrivite, deoarece confortul mașinii a fost redus semnificativ. Aceste metode sunt utilizate în principal în mașinile sport.

Prin urmare, în proiectarea suspensiei, a fost utilizat un nou element elastic - bara anti-rulou, care funcționează numai atunci când roțile unei osii se mișcă în direcții diferite - o direcție în jos, cealaltă în sus.

Forța centrifugă atunci când vehiculul se rotește provoacă balansarea corpului, ceea ce poate face ca vehiculul să se răstoarne. Pentru ca astfel de situații să nu apară pe drum, a fost inventat un stabilizator (SPU) de interes pentru noi, care este acum montat pe diferite tipuri de suspensii auto independente (atât față, cât și spate).

Este un element important al suspensiei, funcționează pentru răsucire, conectează roțile opuse cu ajutorul unei părți elastice de torsiune.

Acest element nu este instalat pe roțile din spate ale vehiculelor de pasageri care folosesc propria bară de torsiune ca suspensie.

Bara antiruliu din spate și din față este realizată structural sub forma unei bare rotunde (tijă) din oțel cu arcuri. Bara este realizată în forma literei „P”. Atașați-l folosind cleme și bucșe de cauciuc pe caroseria mașinii (transversal).

Configurația stabilizatorului poate fi foarte complexă, deoarece este așezată sub corpul caroseriei, unde se află multe unități și mecanisme diferite ale vehiculului.

Adăugați imediat că bucșele de cauciuc permit SPU să se rotească.

Stabilizatorul este conectat la componentele suspensiei prin tijele amortizorului (așa-numitele oase) și pârghiile duble transversale.

Mai mult, o astfel de conexiune se realizează cel mai adesea folosind tije (de fapt, bara antiruliu este o tracțiune convențională), deși este permisă realizarea elementelor de fixare fără a utiliza o tracțiune suplimentară.

Cum funcționează barele antiruliu față și spate?

Proiectarea SPU este de așa natură încât nu este capabilă să reziste la oscilațiile unghiulare longitudinale și verticale ale suspensiei vehiculului. Dar, odată cu alinierea vehiculului de călători în raport cu planul rutier, atât bara antiruliu din spate, cât și cea din față fac o treabă excelentă.

Principiul funcționării lor se bazează pe o redistribuire verificată a sarcinilor care vin pe osie între componentele suspensiei.

Cu vibrații unghiulare în direcția transversală (cu rola laterală) a mașinii, legăturile stabilizatoare se deplasează în direcții diferite. Ca urmare, o tijă este coborâtă, iar cealaltă este ridicată. În acest caz, bucșele permit răsucirea părții medii a SPU.

Rezistența elementului descris crește odată cu creșterea rolului corpului, datorită căruia mașina este aliniată pe drum. În plus, tracțiunea (oasele) oferă o calitate mai bună a aderenței anvelopelor cu suprafața drumului la virare.

Bara antiruliu a suspensiei spate (sau față) își îndeplinește funcțiile cu cât este mai bună, cu atât rigiditatea designului său este mai mare. Acest indicator depinde de:

- geometrie de montare a tijei;

Forma mecanismului și corespondența acestuia cu „coturile” de jos;

Caracteristicile metalului utilizat pentru fabricarea SPU.

Mașina, care are o bară antiruliu rigidă față și spate, face față cu ușurință celor mai ascuțite viraje (iar șoferul nici măcar nu simte niciun fel de rulare când le trece).

Și se deschid noi oportunități pentru proiectanții de mașini, deoarece se pot monta pe punțile din spate și din față cu diferite grade de rigiditate ale SPU. Instalarea unei bare stabilizatoare cu o anumită rigiditate vă permite să realizați un anumit echilibru al controlului vehiculului.

De ajutor, dar nu întotdeauna

Astăzi, bara antiruliu este o parte obligatorie a suspensiei unui autoturism, în același timp, prezența sa în SUV-uri este nedorită.

Indezirabilitatea poate fi explicată prin faptul că capacitatea stabilizatorului reduce cursa suspensiei, iar acest lucru este inacceptabil atunci când conduceți în afara terenului, deoarece roțile sunt suspendate și pierd contactul cu suprafața drumului.

Desigur, în prezența unui set complet de blocări ale diferențialelor între axe și roți, deplasarea scurtă nu va fi atât de periculoasă, dar în absența blocărilor, stabilizatorul afectează semnificativ capacitatea SUV-ului de traversare. În ciuda acestui fapt, nu se poate spune că în SUV-urile moderne de mare viteză, stabilizatorul din suspensie este o parte inutilă.

Dimpotrivă, pentru astfel de vehicule cu un centru de greutate ridicat, această parte va fi deosebit de necesară.

Din condițiile de funcționare ale mașinii, puteți face o alegere decât să sacrificați - abilitatea sau stabilitatea la nivel de țară. De exemplu, creatorii Nissan Patrol GR au găsit o cale de ieșire și au folosit o bară anti-rulare electronică comutabilă în designul suspensiei.

Dacă apăsați un buton de pe panoul de bord off-road, tija cilindrului stabilizator, care servește drept rack, este eliberată. Tija, care se mișcă liber, nu transferă forțe din suspensiile roții din spate și din stânga, iar când viteza depășește 20 km / h, butonul de control al stabilizatorului este blocat imediat.

Datorită acestei reacții, este posibilă o posibilă oprire din greșeală a stabilizatorului la viteză mare, atunci când pot apărea rulouri periculoase.

Cea mai actuală bară antiruliu a fost inventată de inginerii companiei americane TRW. Designul acestui stabilizator include un rack - un cilindru hidraulic, precum și o pompă hidraulică. Aceste părți sunt „controlate” de o unitate de control electronic (ECU), care primește informații de la un accelerometru sau un senzor de accelerație lateral.

Stabilizatorul este deblocat când vehiculul se deplasează în linie dreaptă, pompa este oprită și fluidul din cilindrul hidraulic nu este presurizat. În acest caz, suspensia funcționează în modul cel mai confortabil.

Când apar accelerații laterale, vinovatul rolelor - unitatea electronică de comandă - pornește pompa și apoi se formează presiunea fluidului în cilindrul hidraulic. Unitatea electronică de control, ajustându-i valoarea, modifică, în funcție de modul de conducere specific, rigiditatea stabilizatorului.

Să rezumăm: bara antiruliu din structura suspensiei este o parte necesară pentru siguranța conducerii.

Avantajele și dezavantajele SPU

Cu simplitatea evidentă a proiectării mecanismului care ne interesează (este nevoie doar de un suport de încredere pentru fixarea bucșelor de înaltă calitate din cauciuc, tracțiune, oase), face față cu ușurință sarcinilor care îi sunt atribuite.

Dar aici trebuie spus că SPU reduce deplasarea suspensiei independente și „îi ia” alte proprietăți importante. Din acest motiv, bara antiruliu nu este instalată pe vehiculele de teren.

La conducerea unor astfel de vehicule pentru toate terenurile echipate cu anvelope off-road, pe drumuri defecte, se pierde contactul roții cu șoseaua și suspendarea acesteia. Și acest fenomen negativ este cauzat tocmai de utilizarea SPU.

Este clar că proiectanții auto nu vor renunța la utilizarea stabilizatorului în aceste cazuri. Mai multe opțiuni au fost dezvoltate acum pentru a îmbunătăți designul SPU conceput pentru vehiculele off-road.

De exemplu, TRW a creat un sistem de ultimă generație format din cilindri hidraulici care acționează ca niște stâlpi, un senzor de accelerație lateral, o pompă hidraulică și o unitate de comandă dedicată. Acest sistem, care nu necesită bucșe de cauciuc, sa dovedit a fi un înlocuitor eficient al SPU tradițional.

De asemenea, producătorii de automobile occidentali au început să instaleze în mod activ suspensii adaptive pe mașinile lor. Aceste mecanisme fac posibilă abandonarea completă a SPU, garantând comportamentul ideal al vehiculului (fără role) în orice condiții de conducere (la accelerare, virare, frânare puternică etc.).

Înlocuirea și repararea SPU

Stabilizatorul trebuie reparat fără întârziere dacă elementele sale sunt clar deformate. Dacă vedeți că bara nu se îndoaie semnificativ, este recomandat să o aliniați cu atenție. Dar cu deformări semnificative, soluția este înlocuirea sa imediată.

În plus, repararea sau înlocuirea SPU se realizează cu o pierdere a elasticității (uzurii puternice) a pernelor mecanismului, cu o potrivire slabă a acestora la raft. Pentru a repara sau a instala perne noi, trebuie să faceți următoarele: deșurubați șuruburile de montare de pe suportul care ține pernele; strecurați o șurubelniță sub suport, scoateți-o ușor și scoateți-o.

După aceea, puteți scoate perna (cea dreaptă ar trebui să fie scoasă din mașină pentru demontare, cea stângă - spre centru) și să o reparați sau să o montați una nouă. Îndepărtarea și înlocuirea suporturilor SPU nu necesită prea mult timp. Procesul se efectuează cu chei „pentru 14” în conformitate cu următoarea schemă:

- de pe bară, deșurubați piulița care ține șurubul de fixare;

Scoateți mâneca (sus);

Șurubul tijei este mutat din brațul de suspensie (direcție - în jos), după care sunt demontate încă două bucșe - un cauciuc și un distanțier special.

Prin același principiu, cel de-al doilea rack este, de asemenea, îndepărtat, înlocuit sau reparat și apoi instalat în ordine inversă.

Dacă trebuie să demontați bara, după îndepărtarea rafturilor, va trebui să scoateți suporturile de pernă (am descris această operație mai devreme), după care bara își părăsește cu ușurință locul de amplasare.

Abonați-vă la fluxurile noastre din