În timpul accelerării, twitch-urile motorului: Cauze și modalități de rezolvare a problemei

Mașina poate fi întâlnită că motorul se schimbă atunci când se overclocking. Cu alte cuvinte, după o apăsare ascuțită a pedalei de gaz, nu există un răspuns clar din partea unității electrice, există o eroare de întrerupere, un set de rotații apare cu jafuri etc.

Aceste jeks sunt o schimbare rapidă a vitezei de rotație a arborelui cotit și indiferent de poziția pedalei de gaz și gradul de presare pe accelerator. De regulă, astfel de bătăi urmate de serie, forțând motorul să se răsucească.

În ceea ce privește eșecul, adică atunci când "tupiți" motorul în timpul accelerației, există o întârziere vizibilă a reacțiilor DVS după ce șoferul a apăsat gazul pentru a crește revoluțiile. În același timp, în ambele cazuri, în timpul unei presiuni netede asupra pedalei de gaz, viteza revoluțiilor are loc fără jerks și întârzierile, adică este destul de previzibilă.

Este destul de evident că funcționarea cu astfel de defecțiuni nu este doar dificilă, ci și periculoasă. În timpul călătoriei nu există nicio posibilitate de a merge mai departe, reconstruit rapid, etc. Pentru a rezolva problema, motorul are nevoie de diagnostice în profunzime, deoarece este mai întâi necesar să se determine în mod clar cauza ruperii.

De ce switch-urile motorului în timpul accelerației: principalele motive

Să începem cu faptul că majoritatea motivelor pentru care apar astfel de abateri în activitatea motorului sunt adesea asociate cu următoarele sisteme:

• motor;

Cu mașina cu un sistem învechit sub forma unui carburator, un flux non-permanent de benzină trebuie evidențiat în camera plutită. Cu alte cuvinte, există o lipsă de combustibil cu accelerație intensivă.

Vinotul poate fi ca un carburator însuși (poluarea jocurilor etc.) și benzinăria. În paralel, nu este necesar să se excludă posibilitatea ca undeva să precizeze aerul în exces, ceea ce duce la faptul că motorul carburatorului este răsucite atunci când mașina este accelerată.

În ceea ce privește motoarele de injectare moderne, o serie de probleme comune vor fi similare cu motoarele cu un carburator. În același timp, la listă sunt adăugate defecțiuni, care sunt caracterizate exclusiv la unitățile cu injecție prin injecție. Să acordăm atenție posibilelor motive pentru apariția eșecurilor și a jerkilor.

• Mai întâi de toate, să începem cu sistemul de aprindere. De regulă, dacă există probleme în acest sistem, se observă pierderea de putere, unitatea consumă mai mult combustibil. De obicei, în ordine, bobine de aprindere. De asemenea, rețineți că injectorul auto problema poate salva într-o defectă.

Pentru a diagnostica, va trebui să opriți aprinderea. Apoi, verifică corpurile de cabluri de înaltă tensiune la bobină și lumanari. Dacă nu există defecte în timpul inspecției, atunci motorul trebuie pornit. Dacă suntem vizibili, se aude defecțiunile scântei sau o crăpătură, aceasta înseamnă că scânteia electrică se rupe undeva.

În cazul în care defalcarea nu este detectată, trebuie să deșurubați bujiile și să le inspectați. Electrozii trebuie să fie întregi, nu este permis să aibă o mașină abundentă, izolatorul nu trebuie să aibă fisuri etc. De asemenea, verificările pot necesita ambele armuri. În unele cazuri, după înlocuirea lumanarilor și a cablului de lumânare, motorul încetează să se rătăcească în timpul accelerărilor intensive.

Cu toate acestea, se întâmplă că metodele specificate nu aduc rezultatul dorit. În acest caz, este necesar să verificați separat senzorul de poziție a arborelui cu came.

De asemenea, am adăugat că momentul aprinderii () merită, de asemenea, o atenție separată. Dacă mașina se răsucește atunci când se overclocking, contactul poate fi prea devreme. Pe carburatorul DVS intern trebuie să setați manual unghiul specificat. La unitatea de injectare, se produce automat ajustarea. Cu toate acestea, nu trebuie să uitați că intervențiile din firmware-ul fabricii (în special pe mașini C) sau probleme cu senzorii pot duce la defecțiuni în funcționarea sistemului de aprindere.

Pentru a verifica rapid momentul aprinderii, trebuie să vă dispersați o mașină la o viteză de aproximativ 50 km / h. După aceasta, este inclusă o transmisie crescută (de exemplu, al patrulea), iar apoi va fi necesar să apăsați dramatic pedala de gaz. În motorul va apărea imediat, ceea ce nu ar trebui să dureze mai mult pereche de secunde cu un UZ configurat în mod normal.

• Acum ne întoarcem la sistem. La început, trebuie să vă asigurați că rezervorul de combustibil este inundat cu standarde combustibile de calitate combustibilă. Foarte adesea, jeriții și eșecurile apar atunci când combustibilul de calitate scăzută a fost inundat. În unele cazuri, pe tabloul de bord al injectorului poate, de asemenea.

Dacă totul este bine cu inflamabil, atunci trebuie să verificați filtrele de combustibil. Dacă filtrul este marcat, atunci motorul pur și simplu nu va avea suficientă combustibil pentru un set ascuțit de rotații, în timp ce în timpul unei presiuni netede asupra gazului nu se poate produce.

Un alt element pentru verificare devine. Poluarea sa va conduce, de asemenea, la agregate nu va primi un aer suficient, care este necesar pentru prepararea amestecului de combustibil și aer.

Dacă filtrele sunt curate sau noi, dar jerii sunt repetate, atunci trebuie să vă deplasați la verificarea injectorului. Primul lucru este necesar. Contaminarea injectorului duce la motorul pe care motorul nu este combustibil, care este în modul ecran complet.

Pentru a rezolva această problemă, duzele sunt eliminate, atunci performanța lor este verificată, calitatea pulverizată (formă de torță), declanșarea în timp util pentru deschidere și închidere etc. Următorul pas va fi o măsură a presiunii combustibilului în rampa de combustibil.

Dacă presiunea este scăzută, atunci motivul se poate dovedi a fi și probleme în linia de combustibil. În ceea ce privește pompa de combustibil, care se află în rezervor, dispozitivul are o plasă de filtrare separată, care este, de asemenea, contaminată cu timpul.

Aer liniștitor și senzori

După cum știți, motorul de injecție este echipat, care controlează pe deplin funcționarea unității de alimentare. Sistemul specificat este de fapt numeroși senzori și controler (ECU). Pe baza citirilor senzorilor, unitatea de comandă ajustează UAZ, crește sau reduce cantitatea de combustibil furnizată, se pregătește combustibilul și amestecul de aer, care va fi optim pentru unul sau alt mod de funcționare a motorului etc.

Deci, motorul se poate diminua în cazul în care problemele cu. În mod normal, cu o presă ascuțită pe pedala de accelerație, senzorul se potrivește unui semnal la computerul că clapeta este larg deschisă și necesită creșterea alimentării cu combustibil.

Dacă semnalul este incorect, atunci alimentarea cu combustibil poate fi implementată incorect. În acest caz, eșecul se manifestă, pe care șoferul îl consideră sub forma unei întârzieri de presare a gazului, adică eșecul. Rețineți că astfel de eșecuri sunt deosebit de relevante pe acele mașini în care pedala de gaz "electronică". Cu alte cuvinte, nu există o legătură directă cu nodul de accelerație.

De asemenea, adăugăm că accelerația trebuie curățată periodic, precum și pe mai multe mașini, este necesar să se efectueze o procedură după curățarea acestui element. Pentru a evita problemele, șoferii cu experiență curăță supapa de accelerație cel puțin o dată pe an. O astfel de procedură se desfășoară în scopuri preventive.

De asemenea, în lista senzorilor, care pot provoca răsucite motorul în timpul accelerației, este senzorul de poziție al arborelui cu came DPRV și un senzor de debit de masă, cunoscut sub numele de. Pentru a determina cu precizie, se recomandă efectuarea unei mașini că, în multe cazuri, vă permite să citiți erorile din memoria ECU și să identificați eșecurile în funcționarea senzorilor.

În condițiile de garaj, atunci când nu există echipamente de diagnosticare, verificarea senzorilor electronici se efectuează printr-o metodă de excepție, un tester de multimetru este utilizat pentru diagnosticare.

• În ceea ce privește alimentarea cu aer, un astfel de fenomen poate duce bine la turbine și defecțiuni în timpul unei overclockare. În cazul în care aerul în exces dăunează undeva, atunci ECU pierde capacitatea de a determina corect cantitatea de intrare în motor.

Ca rezultat, amestecul de combustibil și aer va fi realizat incorect, în loc de amestecul de putere "bogat" la cilindri, va fi furnizat un amestec de lucru epuizat. Este posibil să apară furnizor, problemele din sistemul de alimentare cu combustibil sunt, de asemenea, posibile. În orice caz, depresurizarea necesită detectarea imediată a zonei problematice.

Că în cele din urmă

După cum se poate observa, motorul se poate diminua când overclocking din mai multe motive. Dacă înlocuirea "consumabilelor" (bujii, armuri, filtre), precum și procedurile planificate standard (curățarea injectorului, setarea carburatorului, ISS etc.) nu dau rezultate, apoi urmează, de asemenea, un lanț, adică Instalarea fazelor de distribuție a gazelor.

De asemenea, un caz frecvent este o astfel de situație atunci când motorul este râs atunci când se overclocking, în timp ce mașina nu este accelerată, șocurile, jerk-urile sau loviturile sunt simțite. De regulă, defecțiunile de acest tip nu sunt asociate cu motorul și sistemele sale, ci cu transmisii. Adesea, se manifestă problemele "transmisiei automate" (transmisia automată), dar nu ar trebui eliminate și aderența problemei pe "mecanica obișnuită".

Într-o astfel de situație, este necesară diagnosticarea urgentă a cutiei de viteze. Cu transmisie mecanică, este mai ușor de înțeles, înlocuind discul ambreiajului, coșul sau întregul ansamblu set. La mașinile cu o transmisie automată de hidrotransformator clasic sau RCPP (cutia de viteze robotică) Când apar zgârieturi, este necesar să se oprească funcționarea vehiculului.

Apoi, trebuie să verificați nivelul uleiului în caseta automată și starea acesteia. Următoarele vor necesita diagnosticarea componentelor electronice, mecanismelor executive etc. De asemenea, trebuie să fiți pregătiți pentru faptul că caseta (de regulă, se referă la transmisia automată) în multe cazuri va fi necesară dezasamblarea pentru defectarea și repararea costisitoarelor ulterioare.