EGR într-un motor diesel: ce este?

Sistemul de recirculare a gazelor EDR (ing. Recircularea gazelor de eșapament) este o soluție de reducere a nivelului de oxizi de azot din gazele care au fost utilizate pentru motoarele pe benzină sau diesel. Având în vedere un sistem de sute de motoare moderne cu ardere internă zilnic numai pe benzină.

Pentru diferite grade, există standarde diferite pentru toxicitatea gazelor care au fost testate. Prin urmare, EGR-ul unui motor diesel poate fi implementat conform diferitelor scheme. Sistemul de recirculare a gazelor de eșapament din EDR al unui motor diesel poate fi:

sistem de prindere ridicată;
EDR low viciu;
sistem EGR combinat;

Pentru ce este sistemul EGR?

Funcția principală a sistemului EGR este de a întoarce frecvent gazele de eșapament înapoi la galeria de admisie a motorului pentru injecție suplimentară. EDR-ul unui motor diesel permite robotului să opereze motoare de tip similar moale și netede, unitățile pe benzină cu EGR suferă mai puțin de detonare. Sistemul de recirculare a gazelor, care a fost testat, a îmbunătățit performanța motoarelor cu combustie internă diesel sau pe benzină și a redus cantitatea de incendiu. Whiplash dviguna s EDR devine mai puțin toxic.

Sarcina principală a sistemului EGR este reducerea eficientă a nivelului de oxizi de azot din puf. Absorbția oxizilor de azot în procesul motorului robotizat este cauzată de o temperatură ridicată. Ridicați temperatura în camera de ardere pentru a determina o creștere activă a cantității de oxizi de azot din suma arzătoare. Temperatura din camera de ardere a motorului cu ardere internă este ridicată, până în punctul în care oxicombustibilul și azotul, de parcă ar fi în aer, că au fost servite, au început să interacționeze între ele.

Povidrya sorbi în camera de ardere a motorului cu ardere, de activ utvoryuyutsya oxid nitric. Tse înseamnă că oxigenul, care este necesar pentru scuiparea completă a benzinei în unități de acest tip, începe să fie înlocuit cu oxizi de azot. Lucrând împreună pentru mintea celor nesatisfăcuți, acidul se arde în plin obsyaz, rezultatul este epuizarea dvigunului, roșeața focului se mișcă vizibil, iar toxicitatea gazelor de eșapament ale motorului cu ardere internă crește.

Prin rotirea unei părți a gazului la galeria de admisie, vă permite să reduceți ușor temperatura de ardere a sumei cu miros fierbinte. Scăderea temperaturii schimbă automat rata de absorbție a oxidului de azot.

Pătrunderea unei părți a gazului, care a fost injectat, înapoi la admisie, practic, nu modifică stropirea necesară a componentelor de bază pentru îndepărtarea vaporului de fum, motorul în sine nu suferă de epuizare în diferite moduri și este protejat de asemenea de economie ya foc.

Supapa EDR Vimknennya

În Europa și în alte țări dezvoltate, este necesar să ajungem clar la ecologia nutrițională. Pe teritoriul SND există un EDR care are un superechok impersonal. Subiectele de discuție în rândul șoferilor sunt subiecte precum cum să „atenueze” EDR-ul unui motor diesel sau pe benzină, să neutralizeze sistemul de recirculare a gazului, ce s-a făcut, să pornească supapa EDR a unui motor diesel etc.

Există o mulțime de plângeri că sistemul de recirculare „sufocă” motorul, iar EDR-ul îndepărtează etanșeitatea, nepermițând cilindrii motorului să mirosească a vânt curat în lumea exterioară. Înainte de astfel de oameni poti vedea amatori. Nu mai puțin frecventă cauză de recirculare este galeria de admisie care devine mai puternic poluată și defecțiunea rapidă a senzorilor din sistem, precum și a supapei EGR.

Toate elementele sistemului de recirculare suferă de funingine în mintea funcționării motorului la o temperatură scăzută. Repararea sistemului va necesita o mulțime de investiții financiare. Deyakі vodiї z tsієї motive să nu „blocheze” recircularea gazelor, ceea ce au făcut și nu permit valabilitatea unei astfel de soluții.

Recircularea gazelor de evacuare: supapă EDR

Elementul principal al sistemului de recirculare a gazului, care a fost elaborat, este supapa EGR. Întregul sistem este amorsat pe supapa specificată. Supapa EGR în sine este rezolvată, deoarece permite ca prima parte a gazelor injectabile să fie trasă înapoi la galeria de admisie, mirosul a fost dat din nou pentru a se amesteca din nou cu porțiunea neagră, care era la admisie.

Cu cât se vede mai acru în camera de ardere, cu atât temperatura sumishi-ului fierbinte iese mai mult. Adăugarea unei părți din gazul care a fost preluat la stocul sumei înseamnă o modificare a cantității de ulei primus. Astfel, se realizează o scădere a temperaturii de ardere a camerei de lucru. Cea mai mică cantitate de acru înseamnă o interacțiune mai puțin intensă cu azotul, ca urmare, cantitatea de oxizi de azot în aciditate scade.

Supapa EGR a unui motor diesel sau a unui motor pe benzină nu este aceeași, în funcție de caracteristicile unui anumit tip de motor diesel. Motorul diesel are o supapă EGR, care se deschide în regim de ralanti, între admisia unei porțiuni proaspete de aer. Cu mai multă presiune asupra motorului EGR, trece mai puțin aer la admisie, iar în momentul presiunii de vârf, supapa se va închide mai mult. Această supapă se închide și în modul de încălzire a motorului diesel. Care este costul motoarelor cu combustie internă pe benzină, supapa EGR se închide la ralanti și, de asemenea, timp de o oră, motorul iese în momentul maxim pentru a se întoarce. Dacă presiunea pe motor este scăzută sau medie, atunci supapa va proteja până la 10% din fluxul de aer de admisie.

Sistemele de recirculare urmează principiul unui circuit închis, iar supapa EGR în sine poate fi inversată:

controler electric;
metoda electropneumatica;

Pentru prima soluție, sistemul spiralează pe date, ceea ce înseamnă că este necesar să treceți de la senzorul de poziție la controlerul motorului cu ardere internă. Controlerul însuși trimite un semnal către supapă. În alt mod, reglarea funcționării supapei EDR este afișată pe bază, citirea senzorului de presiune la galeria de admisie, senzorul debit masic și senzorul de temperatură la admisie.

Proiectele motoarelor sunt în curs de înăsprire, de parcă ar putea fi pe cale de a reduce răcirea gazelor utilizate în procesul sistemului de recirculare robotizată. Supapa EGR în astfel de modele este integrată în sistemul de răcire a motorului. Sistemul devine mai pliabil, dar nivelul de oxid de azot se modifică și mai eficient.

Pentru prima dată, sistemul de recirculare a gazelor de eșapament poate avea o serie de avantaje în procesul de funcționare a DVZ. Pentru motoarele pe benzină, avantajele EDR sunt o diferență mai mică de presiune în zona supapei de accelerație. Temperatura arzătorului a fost scăzută pentru a schimba detonația, permițându-vă să setați mai devreme aprinderea caracteristicii de moment a motorului. Motorul diesel cu EDR funcționează mai moale și mai silențios în modul de ralanti, mici cioburi de acid reduc presiunea în momentul aprinderii sumishi-ului înghițit.

Tipuri de sisteme de recirculare pentru gazele de eșapament ale unui motor diesel

EGR de înaltă presiune este instalat pe motoarele diesel, deoarece este permis să depășească Euro 4. Sistem de recirculare de inalta presiune pentru injectarea frecventa a gazelor, care au fost inhalate, din galeria de admisie a unui turbodiesel, in fata turbinei. Apoi sistemul redirecționează gazul atribuit către canal, mirosul de duhoare este preluat din galeria de admisie.

Sistemul poate avea aceleași elemente în anexa sa:

supapă de recirculare cu acţionare electrică sau pneumatică;
conducte de ramificație pentru introducerea gazelor industriale;

Supapa de recirculare (supapa EGR) ocolește admisia gazelor de la sistemul de evacuare la admisie. Supapa pneumatică funcționează pentru a evacua aerul care apare la galeria de admisie a motoarelor diesel pe benzină. Pentru unitățile diesel, este instalată și o pompă de vid. Descărcarea, care se varsă în supapa de recirculare, este reglată cu ajutorul unei supape electromagnetice de vid.

Procesul de recirculare a gazelor inhalate devine din ce în ce mai puțin intens în pârghie în diferite moduri în unitatea de putere robotizată. Stepin _intensivnosti fără intermediar se culcă în іd r_nіtі іskiv pe admisie și ieșire. Presiunea la sistemul de admisie este reglată de o supapă de accelerație suplimentară. Accelerația închisă înseamnă că menghina de pe admisie scade. Totodata, recircularea gazelor in circulatie este intensa. Recirculare mare pentru a duce la o modificare a fluxului de gaze, care au fost injectate, care direcții către turbocompresor. Ca să iasă, în momentul recirculării active a gazelor, care s-a practicat, a scăzut presiunea turbocompresorului unui motor diesel cu ardere internă, un fel de posesie a unui EDR de tip similar.

Sistemul EDR nu este activ în modul de ralanti, în momentul redeschiderii clapetei de accelerație și, de asemenea, în timpul orei de încălzire a motorului și până la atingerea temperaturii de funcționare. Controlul asupra funcționării sistemului de reciclare este în vigoare. Supapa de recirculare intră în robot cu un semnal de la unitatea electronică de control a motorului cu ardere internă, care controlează poziția supapei de accelerație cu un senzor potențiometric suplimentar.

Diesel DVZ, care respectă standardul Euro 5, poate avea un astfel de nivel în locul oxidului de azot din gaze, care nu se face vinovat de supraestimarea indicatorului de 0,18 g/km. Aceste motoare funcționează pe un sistem EGR de joasă presiune. Particularitățile acestui sistem sunt cele care sunt introducerea gazelor de injectare în filtrul de funingine al unui motor diesel. Alte gaze sunt consumate din radiatorul sistemului de recirculare pentru răcire suplimentară. Următoarea etapă este trecerea gazelor prin supapa de recirculare și pătrunderea la admisia din fața turbinei.

Sistemul EDR de joasă presiune asigură următoarele:

reducerea numărului de particule de funingine;
temperatura gazelor tratate este redusă efectiv;
reducerea semnificativă a cantității de oxizi de azot din gazele de eșapament;

Un plus suplimentar sunt acelea pe care gazul, care a fost pompat, trece prin turbocompresor. Acest lucru permite sistemului de recirculare să funcționeze eficient fără a reduce presiunea de supraalimentare. Ieșiți, mișcați motorul fără a forța.

Intensitatea recirculării este implementată cu ajutorul ECU al motorului. Controlul se exercită cu ajutorul unor astfel de elemente:

obturator de accelerație;
amortizor de recirculare;
oblon de ieșire;

Obloanele trebuie să fie funcționale pentru a asigura vizibilitatea acționării electrice. Verificarea obloanelor pentru o oră mai multă valoare este măsurată de senzori potențiometrici. Stupin rіvnya vіdkrittya zaslіnka ґruntuєtsya pe un program special. Circuitul digital dat este conectat la ECU, rotația cilindrilor motorului, indicarea presiunii turboalimentării și nivelurile de intensitate a funcționării sistemului EDR a o sută de moduri diferite de funcționare a sistemului intern. motor cu combustie.

Motoarele diesel respectă standardul Euro 6, dar în loc de oxid de azot în moara de vânt, nu se face vinovat să depășească 0,08 g/km și este necesar un sistem combinat de recirculare. Caracteristicile unui astfel de sistem sunt două rețele armate cu apă, care permit reciclarea gazelor distilate. Una dintre liniile sistemului EGR combinat este o linie de înaltă presiune, iar cealaltă este o linie de joasă presiune.

Sistemul este combinat pratsyuє în mod similar cu sistemul de recirculare pe motoarele Euro 5. Sarcina principală este de a maximiza posibilitatea reducerii nivelului de oxizi de azot din struguri. Varto indică faptul că radiatorul pentru gaze de răcire, care a fost elaborat, într-un sistem combinat de o sută și jumătate de rețea de înaltă presiune.

Principalele cauze ale defecțiunilor EDR

Cea mai frecventă cauză a defecțiunilor sistemului EGR este funinginea. Prizele sau plăcile supapelor EDR sunt umezite intens de funingine. Nagar se stabilește ca urmare a funcționării DVZ pe un incendiu de capacitate mică. Sistemul de recirculare se dezacordează și din cauza defecțiunilor și defecțiunilor sistemului de viață al motorului diesel robotizat, arderii inconsecvente a sumishi-ului cu pulverizare caldă, deteriorării funcționării sistemului de ventilație a carterului. Sistemul EGR suferă de depuneri de carbon ca urmare a uzurii mecanice a turbocompresorului, pistoanelor și cilindrilor, a cocsării duzelor injectoarelor, precum și a diferitelor defecțiuni ale senzorilor robotici, care transmit semnale către ECU pentru controlul supapei EGR.

Dacă supapa EGR este zasmіchivsya, vіn poate fi corectat incorect sau blocat. În primul episod, există un răspuns prematur al supapei, care este vizibil în modul de ralanti și nu există simptome și semne evidente pentru DVZ. În alt caz, supapa EGR poate fi blocată în momentul intrării sau închisă. Unitățile de benzină cu supapă, care sunt blocate, sistemele de recirculare funcționează la ralanti foarte instabil, iar cantitatea de foc este crescută. Motoarele diesel cu o supapă EGR ineficientă funcționează mai strâns, mai aspre și mai tare.

Pentru a detecta defecțiunile sistemului de recirculare a gazului, este necesar să se efectueze o inspecție vizuală a conductelor, prizelor electrice, senzorilor și altor sisteme. Diagnosticarea poate fi pierdută la scanarea electronică și la o serie de proceduri de reverificare a funcționalității actuatoarelor aceleiași supape EGR.

Este necesar să se reconsidere opir, precum și prezența semnalelor de control. Pentru care vikoristovuetsya osciloscop și multimetru. După cum o scanare a arătat că menghina de la intrare este suflată în normă și, de asemenea, vântul poate fi mutat din nou în sus, chiar dacă supapa poate fi blocată. Înlocuirea supapei EGR în paralel cu curățarea rețelei auxiliare și a trandafirilor, cioburi de depozite de carbon în exces în sistem pot duce la defecțiuni repetate la sistemul de recirculare a gazului după un interval mic de o oră.