Testul anvelopelor de iarnă Bridgestone: mai bine pentru cei care sunt în aer liber. Testare Bridgestone Blizzak DM-V2: măsurători de siguranță avansate Produse chimice auto Ruseff: împotriva coroziunii

Evident, opțiunile își arată expresiile clare ale avantajelor și neajunsurilor, cu funcționare importantă pe autostrăzile marii băuturi, vârfurile încă încep să se încurce și creșterea parcurilor și echipamentelor locale de vehicule Progrese mari în proiectarea și tehnologia materialelor pentru guma de iarnă neîmpânzită a făcut ca procesul de selecție să fie departe de a fi clar. Chiar dacă proporția mașinilor cu tracțiune integrală (în special SUV-uri) este în continuă creștere, pentru care efectul de rigidizare a vârfurilor în aproape toate disciplinele (cel puțin galvanizarea) este mai puțin pronunțat decât la omologii cu tracțiune mono-roți.

Este cu totul logic ca, in fata unei astfel de anvelope, producatorii de anvelope investesc foarte multi bani in imbunatatirea caracteristicilor, in spatele carora anvelopele de iarna fara crampoane se remarca de omologii lor cu crampoane (incorporarea suprafetelor de zapada si gheata, o resursa glaciara) pt. economisind avantaje evidente (gaz, zgomot, economie).

Cel mai frumos rezultat a fost apariția anvelopelor care au fost numite popular „Velcro”. Forța aderenței la șosea aici este evidențiată nu de banda de rulare, ci de materialul în sine din care este fabricată anvelopa - aceasta tinde să se „lipească” de drum. Unul dintre pionierii acestei soluții este Bridgestone japonez. Modelele anterioare Winter Dueler DM-Z2, Blizzak DM-Z3 și recentul flagship Blizzak DM-V1 au vândut milioane de exemplare în întreaga lume.

Pentru ca concurenții să nu doarmă, chiar înainte de noul sezon de iarnă, japonezii și-au prezentat noul „Velcro” pentru SUV, căruia i se atribuie rolul de navă emblematică - Blizzak DM-V2. Popularitatea producătorului însuși datorită vânzărilor sale de tablete este mare, iar construcția unei noi fabrici în regiunea Ulyanovsk este deja în curs de desfășurare, iar în regiunea SND acest model este de așteptat să fie vândut în restul lumii. mai devreme decât mai târziu.

Ce inspiră optimism în rândul japonezilor? Pregătindu-te pentru un test drive (iarna trecută la site-ul de testare auto Dmitrivsky) și citind materialele, îți dai seama că printr-o mulțime de know-how, care va stagna, competiția reală a noilor veniți la o vârstă mai înaintată poate fi redusă la un slabă Multe modele de la mărci nu mai puțin renumite. De exemplu, vizibil pe scară largă Michelin X-Ice 3, Nokian Hakkapeliitta R, GoodYear Ultra Grip Ice+ și Continental Viking Contact 5 (inginerii mărcii japoneze ne-au povestit despre concurenții lor în această ordine).

Să începem cu elementele de bază. Stagnarea compusului cu mai multe celule, care a devenit o scurgere, care provoacă micropori și a cărui înveliș absoarbe apa din contact, s-a dovedit a fi insuficientă. S-a dovedit că capabilitățile potențiale ale tehnologiei au fost exploatate doar pentru o treime! Prin urmare, în DM-V2, micuții protectorului au fost rafinați în continuare pentru a reglementa specificul lucrului noului material: înainte, fără a intra în detalii tehnice, capacitățile protectorului și sumele erau aproape întotdeauna aceleași . Datorită introducerii de noi soluții, zona de contact s-a extins, în special la margini, ceea ce dă o creștere stabilă atât a aderenței la drum, cât și microporii materialului anvelopei devin gata de funcționare practic fără rodajul inițial și banda de rulare. viața este și ea în mișcare.

Înainte de a merge la terenul de antrenament, ne-am pierdut mâncarea, așa că agenții de marketing ai mărcii și-au transformat cizmele și anvelopele de iarnă de ambele tipuri sub un singur brand Blizzak? A devenit mai ușor pentru corespondentul subinformat, care înainte știa puțin despre produsele mărcii, să fie orientat către toate valorile diferite, iar modelele se diferențiază acum prin indici mai puțin inteligibili, precum numele... Corect, The suplimentar sistem pentru zona familiei ar fi mai informativ. Este timpul să mergem la terenul de antrenament!

Vrahovoyuchi scho Model nou destinat pentru pozashlyakhoviki, accentul principal atunci când se evaluează este pe calitatea nucleului la lichiditate ridicată - acesta este „testul elk”, care se bazează pe viteza medie 80 km/an, iar galvanizare de urgență din drumul tipic pentru Zamisko 110 km/an. Chiar dacă doar câțiva metri de cale de galam pot fi costisitoare pentru viața ta! Dacă viteza de amortizare este insuficientă în timpul trecerii „șarpelui”, puteți spune despre cei care se vor întoarce pe banda după ce au evitat o depășire nesuportată și călătoria se va încheia la șanțul despicat.

Pentru rezultatele finale ale testelor (este important că nu am avut echipamente speciale de înaltă precizie), sunt utilizate metode vizuale, rezonabile: acestea pot fi efectuate pe mașini noi cu gume diferite de-a lungul aceleiași traiectorii de mai multe ori și cu apă pe piele până la obținerea unor rezultate stabile. Datele din vibrator, extrase prin metode scumpe de extincție, desigur, mai precis, cum le puteți verifica? Și rezultatele testelor de certificare sunt slabe - „... confirmă GOST”.

Și totuși, am trecut peste capul noului produs. Acestea sunt doar același număr trist de metri de modificări ale numărului de galm sau ale sunetului coridorului la trecerea „testului elanului” la viteze de peste 50 km/an. La viteze mai mici, a fost dificil de marcat vizibilitatea - la urma urmei, modelul anterior era foarte prost. Totodată, pentru a egaliza, mașinile de testare au fost echipate cu anvelopele unuia dintre concurenți (la mașinile de testare, toată scrierea a fost tăiată, astfel încât marca - Nokian Hakkapeliitta R - a putut fi identificată de pe flancuri și benzi de rulare. ). Aici avantajele DM-V2 au fost mai puțin pronunțate, cel mai adesea concurenții au fost cap la cap, dar într-o zonă Bridgestone a dat un avans - prețul său a fost cel mai mic.

Începutul planurilor de vânzări Bridgestone DM-V2 pentru această toamnă. Întreaga gamă principală de mărimi standard (peste 50) va fi disponibilă cumpărătorilor. Inițial, anvelopele vor fi produse în Japonia, iar apoi, când transportorul rusesc va fi lansat în 2016, vor începe să fie produse aici, iar prețul va deveni și mai mare. Până la jumătatea anului 2018, planta poate intra în strângând din nou la 12 mii. bucăți pe zi și va asigura complet piața de consum din Rusia și SND.

Alegerea între spini și velcro s-a pierdut de mult pe mașinile de bătaie. Locul are anvelope cu frecare la îndemână și confortabile, cu excursii regulate pe autostrada de iarnă - împânzite în siguranță. Care este regula transfrontalierelor și crossover-urilor cu o sută de repetări? Verificăm cauciucurile Bridgestonela terenul de antrenamentTeren Rover Experienţă.

De ce, în Domnul, se pune accent pe încrucișări și poses-nobili? Cel mai important argument este particularitățile de funcționare. Chiar și cu mașini, totul este clar - habitatul lor este asfaltul, perioada de iarna ora curățirii sau nu curățării. Nu ar trebui să urce în afara drumului, nu ar trebui să treacă prin zăpadă și nu ar trebui să treacă prin pădure pentru a merge la lac pentru pescuitul de iarnă. Munca industriei anvelopelor se va termina în curând.

Și unde vor merge conducătorii încrucișărilor sau până la ce oră merg conducătorii pozashlyakhoviks serioși? În plus, mașinile similare au mai multe autoturisme de pasageriє un început de avans pe unitate. Aje mașină cu o singură roată cel mai bun gumi S-ar putea să rămâneți blocat acolo dacă mergeți înainte și înapoi pe drumul cel mai înalt. Deci de ce să plătească în exces? Acest lucru este clar în practică.

Ei bine, avem o nouă anvelopă de frecare Bridgestone Blizzak DM-V2. Are două caracteristici: în primul rând, a fost creat special pentru crossovere și crossovere ușoare, altfel, conform declarațiilor producătorului, a fost creat, concentrându-se pe particularitățile de funcționare în Rusia. Restul include mediul, din punctul de vedere al japonezilor, clima si cele mai scurte drumuri.

Procesul de vopsire a anvelopelor noii generații a devenit standard. Producătorul de anvelope nu are de ales aici - între banda de rulare minusculă și nebunia humică care îngreunează anvelopa. În viitor, Bridgestone va continua să-și îmbunătățească tehnologia patentată Multi-Cell Compound, cu acoperiri hidrofile și polimer RC. Potrivit reprezentanților companiei, toate acestea ne-au permis să obținem două rezultate importante: modificarea perioadei de depozitare din cauza schimbărilor de temperatură și creșterea timpului de funcționare.

Sistemul Multi-Cell funcționează similar cu anvelopele Hakkapeliitta Principiul R2, pomparea de la flăcări la vologist de contact. Așa cum anvelopele finlandeze au lamele speciale - „pompe” la banda de rulare, DM-V2 funcționează pe principiul unui burete, absorbind apa prin microporii de la baza anvelopei.

Rezistența pe gheață și zăpadă este acum asigurată de un nou model de îndreptare a benzii de rulare, care a eliminat lamele 3D. În plus, blocurile de butoi au fost întărite, ceea ce nu numai că îmbunătățește comportamentul zăpezii, dar crește și rezistența la presiunea de șoc. Pentru a spune simplu, anvelopele au devenit mai puțin costisitoare.

Pentru programul de condus activ, domnului i s-a dat testul anvelopelor DM-V2 Range Rover Evoque, care este responsabil pentru a arăta superioritatea cauciucului Bridgestone în manevrele suedeze pe gheață și zăpadă. Pe crossover similare, cel mai adesea trebuie să alegeți o gumă de frecare.

Ce pot să spun, în timp ce mergeam pe pista acoperită de zăpadă, șerpii, reamenajările și „întoarcerea poliției” au declarat: conducere în siguranță în condiții de iarnă - lucru neîntrerupt cu interacțiune constantă între mașină, cauciucuri, inițial, apă.

Noi teste de teren ale anvelopelor fără concurenți și proprietate unică, nebunește, direct pe baza impresiilor subiective. Jurnaliștii din domeniul auto în această situație joacă rolul de costers „blocat în”, purtând dovezi speciale de funcționare și testare a diferitelor materiale și încercând un produs nou, care se numește, pe ei înșiși: „Cumpărat / nu cumpărat”.

Smut din anvelopele Bridgestone Blizzak DM-V2 este foarte durabil. Pe parcelele care erau scufundate, unde la suprafata a aparut pamant, beton sau asfalt, cauciucurile au mers confortabil si usor, stabil, cu mare satisfactie. De asemenea, intrarea pe drumul înzăpezit nu a adus sughițurile obișnuite - un început clar, urmărire constantă a kermei și reacție excelentă la pedală.

Cu toate acestea, în condiții de zăpadă, anvelopele se descurcă bine cu mașina, ajutând la viraj în viraje cu tracțiune integrală, la stabilizarea pe linii drepte și la depășirea rigidității sau răsucirea kermei prin curățarea electronicii de asigurare.

E adevărat, după aproximativ o oră traseul a fost deschis strigătelor, iar „fricțiunile” au fost revărsate. Aici legile fizicii sunt deja amestecate în diferite moduri sisteme electronice Nu vă lăsați păcăliți - cei „Velcro” vor fi tăcuți pentru gheața goală. Totuși, asta nu înseamnă că nu poți conduce cu astfel de anvelope. Capul familiei intra pe dreapta nepăsător roc- Apă.

Mai mult, organizatorii au condus mașina în mod special la Križana Kovzanka, ca instructori la terenul de antrenament. Land Rover Experiența a arătat cum să se facă pe rând. Secretul este iertat! Îți aduci aminte de școala de șoferi de unde ai început, cum să faci față pe o suprafață moale? Așa este, smucind, împingând/eliberând pedala, astfel încât să dezbrace mașina de mașină. (Acest proces, totuși, a fost înlocuit de sistemul ABS.)

Deci, axa, atunci când mașina este condusă pe gheață goală, se bazează pe același principiu - cu smucituri bogate în apă, kerma la fiecare viraj învârte mașina într-o viraj curbă, în care modul de viteză și procesul de uzură sunt clar controlat. Aici intră în joc autobuzele și electronicele de stabilizare. Câteva roți - Evoque pe anvelopele Blizzak DM-V2 a aplatizat deja traiectoria.

Traversările lui Pozashlyakhov au susținut Discovery, care a fost încărcat cu binecunoscutele anvelope Bridgestone Blizzak Spike-01. Pentru nivelarea de fundal a acestui traseu, am condus un Range Rover puternic pe același „Velcro” DM-V2.

Ce să spun, restul nu sunt doar cauciucuri bune, ci și motoarele diesel ale motorului, precum și ingeniosul sistem de tracțiune integrală Terrain Response cu blocare ceramică integrală, astfel încât să nu te blochezi nicăieri. Ale, scufundând roțile la gropi, „zocănând” cu toate sistemele lor, nu abisal. Ceva în dreapta este o Discovery, care, cu „ghearele” agățate de orice suprafață ar fi, trage în sus de munte, vărsând zăpadă, gheață prăbușită și fără nici cel mai mic semn de alunecare, conducând pe traseul dat.

Avantajul pe suprafețele pliabile ale știfturilor care pasc era evident, mai ales că Bridgestone are propriile știfturi. Anvelopele Blizzak Spike-01 sunt echipate cu crampoane folosind tehnologia Cross-Edge Pin. De fapt, pe flanșa știftului canelura transversală este zdrobită, astfel încât zona de contact se modifică, creând astfel o presiune mai mare pe suprafață, astfel încât anvelopa să se blocheze în gheață. Cu toate acestea, nu este clar cât de mult a crescut și s-a uzat un astfel de spin.

În plus, a fost întărită prinderea cu tenon, iar lângă locul de aterizare a fost tăiată o canelură specială, care ajută la curățarea rapidă a suprafeței în exces de zăpadă. Pe lângă anvelopele cu frecare, Spike-01 este întărit în spatele conturului atât pentru vântul, cât și pentru o margine scurtă în zăpadă adâncă. Pe cauciucul cu împânzire, se simte mai rău - anvelopele circulă pe autostradă vizibil mai aspre. Depozitul gumei împânzite este, de asemenea, responsabil pentru tăierea cu atenție a „ghearelor” metalice. Protectorul are caneluri transversale lărgite, făcând posibilă zăpada mai rapidă, precum și lamele care se autocurăță în toate zonele de contact.

Principala problemă cu anvelopele Bridgestone a fost întotdeauna confortul, sau mai precis, zgomotul. Având în vedere dovezile recente ale anvelopelor Blizzak Spike-01 și anvelopelor din seria Ice Cruiser, putem spune că japonezii și-au pus un semn semnificativ în avans. Cu toate acestea, atunci când cauciucurile cad pe terenurile de zăpadă, care s-a topit, un sunet clar este prezent pe noul model. Aici, din păcate, nu există încotro - anvelopele cu crampoane nu sunt deloc comparabile cu anvelopele cu frecare din punct de vedere al confortului acustic.

Care este rezultatul?

Visnovkov Varto înseamnă doi. Diva a murit. Recomandările pentru alegerea între anvelopele cu frecare și cu crampoane pentru un crossover cu tracțiune integrală sau un vehicul de teren sunt aceleași ca și pentru orice alt vehicul. Veți acoperi mai mult sau mai puțin off-road de iarnă - doar câteva vârfuri, iar Blizzak Spike-01 este în creștere. Nu unitate nouă nici împingerea motorului nu minti. Duhoarea nu mai ajută guma și apa să treacă mai sigur prin parcelele de iarnă pliate.

Trăiești în mintea acestei ierni și a roboților miraculoși ai utilităților publice? Un astfel de „Velcro” precum Blizzak DM-V2 poate fi uzat cu ușurință. Când vine vorba de deszăpezire, anvelopele cu frecare fac minuni în zăpadă, mai ales cu tracțiunea integrală.

Ei bine, în ceea ce privește anvelopele Bridgestone, nu există nicio îndoială că în testele directe depășesc toți concurenții, dar în gama lor de preț sunt cu siguranță recomandate înainte de a alege, mai ales pentru cumpărătorii pragmatici.

Prețul mediu al anvelopelorBridgestone viscol DM-V2

dimensiune crossover 225/60R17 este în regulă

6200 ruble pe anvelopă.

Împânzitviscol Spike -01 treci bine

8000 karbovantsiv.

În anul aprig 2015, Avtosprava a luat aceeași soartă ca și testul obraznic anvelope de iarnă Compania Bridgestone. Jurnaliştii au putut protesta împotriva anvelopelor pentru crossovere şi crossover - Blizzak DM-V2 fără împodobire şi Blizzak Spike-01 cu împânzire.

Efectuarea unui test este o problemă clasică a alegerii oricărui tip de automobilist care cumpără gumă de iarnă. Frați cu stiletto sau fără?

Participanții la curse au avut ocazia unică de a testa anvelopele de iarnă Blizzak, precum și de a-și încerca caracteristicile cheie în mintea unui off-road real pe pistele școlii internaționale Land Rover Experience. Au fost selectate piese speciale pentru pielea anvelopelor pentru a permite demonstrarea pretinsă superioritate a modelelor de testare de anvelope de iarnă Bridsgestone.

„Școala transfrontalieră a braconajului transfrontalier de la Land Rover Experience și Bridgestone arată încă o dată că mașinile pot fi încă eficiente în mintea off-road. Siguranța este un factor cheie în timpul sezonului de uscare, mai ales în perioada de iarnă, așa că rolul anvelopelor în această situație este cu adevărat important de reevaluat”, comentând despre munca puternică a celor două companii, domnul Kuroki Minoru, Director General de Bridgestone SND LLC.

Test drive-ul anvelopelor de iarnă Bridgestone la Mașini terestre Rover Defender, Land Rover Discovery, Land Rover Range Rover și Land Rover Evoque. Anvelopele au fost testate pe mai multe trasee la locul de testare.

Participanții la test au avut dreptul de a efectua o evaluare științifică a contactului anvelopei cu drumul, accelerarea și galvanizarea atât pe gheață, cât și pe zăpadă adâncă.

Mai întâi anunțați-ne despre rezultatele testului, vom fi mai interesați de noile produse.

Blizzak DM-V2 este o anvelopă de iarnă fără crampoane pentru crossover, precum și anvelope de dimensiuni medii și mari pentru toate terenurile. declară Yak Compania Bridgestone, anvelopa Blizzak DM-V2 a fost împărțită special pentru drumuri ruseștiși să explice specificul iernii rusești.

Compania poziționează Blizzak DM-V2 ca o gumă universală care poate gestiona bine atât gheața, cât și zăpada. Cu această anvelopă de orez caracteristică este un termen de serviciu banal. Este important pentru cei care circulă în apropierea zonei și circulă periodic pe drumuri înzăpezite.

Bridgestone Blizzak DM-V2 este o generație diferită a anvelopei DM V1, care s-a dovedit deja a fi foarte bună. Aliniat cu partea frontală, Blizzak DM V2 a suferit modificări reduse.

În primul rând, cele care se văd vizual sunt cele mici ale benzii de rulare, care vor crește suprafața de contact și vor asigura o îndepărtare mai eficientă a apei și a masei de zăpadă de pe suprafața de contact. Diferența este că Bridgestone Blizzak DM V2 a devenit mai eficient pe gheață. Recent, forma blocurilor de umăr a fost schimbată pentru a crește eficiența topirii zăpezii, ceea ce a îmbunătățit caracteristicile benzii de rulare ale anvelopei pe suprafețele înzăpezite. Ce diferență au realizat noile lamele 3D volumetrice și suportul de susținere. Aceste inovații economisesc spațiul dintre lamele: ca urmare, se obține un efect de margine mai puternic și, aparent, aderența anvelopei la suprafața drumului înzăpezit este îmbunătățită.

În alt mod, iată cele care nu sunt vizibile fără accesorii speciale: anvelopa Blizzak DM V2 va fi stocată în noul depozit al companiei sumă de gumă Compus Multi-Cell, care prezintă micropori. Cunoscută muncitorilor din primele generații, tehnologia a eliminat presiunea scăzută, ceea ce a făcut posibilă creșterea absorbției apei din tampoanele de contact. Puterea de absorbție crescută, cuplată cu microcaneluri ulterioare, îmbunătățește performanța anvelopelor pe o minge groasă de apă și reduce tendința mașinii la acvaplan.

Cremă caracteristici de conducere Introducerea noului compus Multi-Cell în anvelopa Blizzak DM V2 a eliminat practic nevoia de rodare. cauciucuri noi. În plus, Bridgestone susține că noua anvelopă a devenit mai puțin sensibilă la schimbările de temperatură și a îmbunătățit durata de viață. Acest lucru a făcut posibil ca banda de rulare din polimer RC să intre în depozit și forma bulbilor și canalelor din depozitul de amestec de humus, ceea ce vă permite să vă arătați anvelopele. cele mai bune caracteristici prin acest termen de exploatare.

Pe baza testelor efectuate de Bridgestone, noua anvelopă Blizzak DM V2 se compară favorabil cu prima generație Blizzak DM V1. cele mai bune rezultate pentru toate caracteristicile. Cu toate acestea, compania a obținut un succes deosebit la pavajul krizhany.

Anvelopele cu crampoane Bridgestone BLIZZAK SPIKE-01 au înlocuit linia Ice Cruiser. Noua anvelopă încorporează tehnologii avansate dezvoltate ca rezultat al cercetărilor și testărilor ample cu noua linie de tracțiune față.

Împreună cu anvelopa Blizzak DM V2 fără crampoane, BLIZZAK SPIKE-01 „cu împânzire” este mai universală - poate fi folosită cu succes atât pentru mașini de teren serioase, cât și pentru mașini de bază.

Componenta principală a anvelopei BLIZZAK SPIKE-01 este un Cross-EdgePin unic cu inserții din carbură. Forma deschiderii a fost extinsă prin optimizarea lungimii știftului. Toate, în același timp, permit anvelopelor să mențină mai bine contactul cu gheața și să reziste la presiunea puternică fără deteriorare. Virobnik afirmă că pentru mintea climei rusești, vârfurile BLIZZAK Spike-01 își vor menține performanța ridicată pe parcursul a 3-4 sezoane.

Modelul îmbunătățit al benzii de rulare al anvelopei BLIZZAK SPIKE-01 include trei elemente:

Caneluri de intersecție schimbate pentru acumularea maximă de zăpadă;
- lamele autocurățante pentru îndepărtarea zăpezii și a gheții pentru optimizarea funcționării țepelor;
- Blocuri de umăr pentru a reduce permeabilitatea zăpezii adânci.

În plus, noua anvelopă cu crampoane de la Bridgestone a fost recoltată dintr-un depozit de amestec umic, special dezvoltat pentru temperaturile scăzute caracteristice iernii rusești. Acest lucru permite anvelopelor BLIZZAK SPIKE-01 să fie moi și să-și mențină caracteristicile declarate pe o gamă largă de temperaturi.

De asemenea, compania a consolidat peretele lateral al noii anvelope BLIZZAK SPIKE-01. Pentru a demonstra vopseaua, Bridgestone a efectuat un test special în care mașina a fost adusă aproape de zona de impact cu un schimbător de viteză variabil instalat. Testul începe la 60 km/an. După testarea anvelopei la 60 km/an, se efectuează un test al anvelopei cu modificarea vitezei la 5 km/an până la uzura anvelopei. După aceasta, moara de anvelope a fost evaluată. Pe baza testelor efectuate de Bridge4stone, anvelopele Spike-01 au eșuat în intervalul de performanță.

Bridgestone spune că pentru noua anvelopă BLIZZAK Spike-01, distribuitorii companiei au reușit să îmbunătățească semnificativ caracteristicile de performanță pe toate tipurile de suprafețe de drum: pe gheață, pe zăpadă, dar și pe temperaturile de iarnă care au crescut.

Anvelopele BLIZZAK Spike-01 sunt disponibile în 70 de dimensiuni. În viitor, este planificată creșterea numărului de dimensiuni standard la 82.

Rezultatele testelor pentru anvelopele Bridgestone Blizzak DM-V2 și Blizzak Spike-01

Anvelopele Blizzak DM-V2 fără crampoane au fost testate pe pista Katok. Pe Krizhany Kovzantsi, semnele potrivite au fost „Șarpe” (ocolirea conurilor în viteză) și „Rearanjare” (întindere în linie dreaptă, galvanizare de urgență și intrare pe coridor).

În felul său, anvelopa cu crampoane Blizzak Spike-01 a fost testată pe autostrada „Lisova” - în zăpadă adâncă pe un traseu important al pistei forestiere cu coborâri și ascensiuni - minți, departe de munți. Participanții la test au avut de-a face cu o varietate de probleme, cum ar fi un copac căzut, precum și o roată adâncă spartă, acoperită cu o minge groasă de zăpadă.

Pentru a nivela cele două anvelope, au fost efectuate teste și pe piste clasice de zăpadă la terenul de antrenament Land Rover Experience.

Până la ora testului, vremea ieșea din Lâncug și era pe cale să arate tot ce era iarna rusească. Cel mai puternic vânt, vânturi puternice și înghețuri peste noapte, care, când gheața tare s-a turnat, a adus zăpadă și gheață - o ceață, poate o nouă acumulare surprize de iarnă, cu care s-ar putea să te blochezi în apa unei mașini taxate din Rusia.

Deci, care sunt rezultatele testării a două anvelope?Bridgestone Blizzak DM-V2 și Blizzak Spike-01?

Este imediat necesar să spunem că anvelopele au fost jignite - sunt cu adevărat de înaltă calitate. Zimova guma cu caracteristici bune. A fost foarte greu de dat rating. Privind mai ales acele anvelope care se comparau între ele, și nu cu produse similare ale altor mărci. Rezultatele testului s-au dovedit a fi mult mai puțin promițătoare.

Aparent mai puternic, testul a sunat la cel mai înalt nivel de nutriție, care era deja plictisitor, „Care este mai bine - „Velcro” sau „spike”? Și după cum sa dovedit, nu a existat o explicație corectă unică aici.

„Velcro” versus „tepi”

Mai ales mult timp am petrecut mult timp folosind stick-ul cu velcro. A meritat, dar nu am îndrăznit să pun Velcro pe mașina mea mai ieftin. După ce am scos o doză mică de adrenalină, m-am repezit în cealaltă extremă și mi-am pus rapid un pic. Și din iarna lui 2013, soarta mașinii mele puternice nu știe.

Este imposibil să spun că am devenit un „fan” al vârfurilor. Nu, ca și până acum, liniștește-te, fii într-o stare ideală și lucrează cu sârguință - aici nu există plângeri cu privire la anvelope. Cu toate acestea, există nuanțe în funcționarea vârfurilor care uneori vă amintesc de „Velcro”.

Primul dintre ele este un suport solid pentru călătorii. Spipi - e tare. Și nu doar zgomotos, ci cu voce geamănoasă, mai ales dacă prețurile sunt mari, costul călătoriei și asfaltul pe drum este mult mai mare, iar zăpada și gheața sunt mai puține. Prin urmare, izolarea fonică în mașină este medie.

În caz contrar, nu este potrivit pentru utilizare în extrasezon, dacă este încă cald și temperatura aerului nu este departe de punctul de îngheț al apei, sau peste zero grade Celsius.

Voi ghici ce gumă de varăîncepe să-și piardă din putere când temperatura medie scade sub 7 - 10 grade Celsius. La temperaturi sub 7 grade Celsius, risipa de anvelope de vară în anvelope devine și mai vizibilă - nu degeaba oamenii numesc perioada de tranziție „ziua anvelopei”. Așadar, schimbă căldura de iarnă pe cea de vară, și mai bine, cu rezerve de căldură din belșug, pentru a nu o risipi într-un accident pe timp de noapte, când temperatura în lume scade semnificativ. Și aici spinii devin indestructibili - chiar și în timpul zilei temperatura poate ajunge la 15 grade Celsius. Nu numai că spinii se strâmbă, dar sunt pur și simplu o rușine - zăpada din această perioadă a anului poate să nu dureze mult. Este mai bine să conduceți o mașină ușoară, cu impact redus - vârfurile clare pot depăși cu ușurință astfel de nevoi. Iar axa de pe mașinile mai importante și mai grele necesită mult mai multă atenție la știfturi, iar durabilitatea știfturilor și a cauciucului poate fi semnificativ mai mică. Calitatea robotului „cu știfturi” fără știfturi nu este deloc identică cu a robotului „Velcro”. Înainte de a vorbi, se dovedește că există fani ai „all-season” - în unele regiuni ale regiunii noastre, avantajele similare pot fi mai puțin adevărate.

Drept urmare, pentru mine, ca stăpân al pământului, idealul minim ar fi trei opțiuni pentru anvelope (a nu fi luate în considerare când mergi „în geantă”): vară, „Velcro” all-season și iarnă cu împânzire. gumă. Dar pentru cei bogați, luxul este copleșitor, așa că atunci când alegeți un gumi, asigurați-vă că luați în considerare toate avantajele și dezavantajele.

Ei bine, vă rog să ne dați spinii necesari, dacă numai despre De cele mai multe ori conduceți pe drumuri înzăpezite și/sau înghețate. Și nu contează dacă mirosurile sunt mici sau mici - în unele locuri, problemele cu curățarea drumurilor din cauza zăpezii cauzează o mulțime de probleme șoferilor momente grozave. Aici, atâta timp cât nu vă murdăriți prea mult, dar țepi pe gheață, este totuși mai bine să galvanizați și să faceți mașina mai ceramică. Vlasna, pentru care sunt spinii si nevoile.

Și nu trebuie să vă faceți griji cu privire la faptul că pe asfalt știfturile se transformă în „știfturi” - anvelopele cu crampoane de înaltă tehnologie și de înaltă calitate de astăzi (care includ anvelopele Bridgestone și Nokian) reduc practic această putere. Deci, grosimea galvanizării va fi mai groasă, mai mică cu Velcro. Să folosim velcro pentru a-l strânge! Prin urmare, în primul rând, atunci când alegeți dintre anvelopele actuale high-tech, ar trebui să vă concentrați pe confort, durabilitate și eficiență maximă a anvelopelor.

Dacă conduceți pe asfalt 99% din timpul iernii (de exemplu, într-un climat cald sau într-o metropolă, unde prin reactivi antigheață puteți obține zăpadă toată iarna și deloc), atunci nu vă pasă de nimic. Probabil că trebuie să mergi la dacha o dată sau de două ori pe vreme rea. Este necesar doar să le plasați mai precis regim elvețianȘi conduceți mai atent.

Pentru a intriga în sfârșit cititorul, să ne uităm mai întâi la tabel, care arată evaluările anvelopelor Bridgestone Blizzak DM-V2 și Blizzak Spike-01 pe o scară de cinci puncte.

Tabelul 1. Caracteristicile anvelopelor Bridgestone Blizzak DM-V2 și Blizzak Spike-01 pe o scară de cinci puncte.

De ce sunt „trei” și „doi” aici?! - Dă putere cititorului sănătos. - Guma este acid și high-tech? Ei înșiși au scris că a meritat!

Răspunsul aici este simplu: până la urmă, anvelopele de vară trebuie galvanizate corespunzător, dar „trei” vor fi atrași.

Fii atent la drum!

Fotografii de Natalia Paramonov și Bridgestone.

Test Drive

Bridgestone Blizzak VRX
Anvelope de iarnă.

Partea 2 16.03.2015 )
Jdaniv Pavel (

Foto: PushCAR

Studless Blizzak VRX este fabricat din gumă filată. Suprafața de lucru a benzii de rulare a oricărei anvelope are propria tăietură, astfel încât la contact anvelopa se uzează treptat, iar tăietura de pe suprafață devine lipsită de prospețime. Pentru a crește eficiența eliminării apei din plăcuțele de contact, injectoarele pentru anvelope merg la tot felul de trucuri. Pe măsură ce Bridgestone lucrează pentru a-și vopsi anvelopele de iarnă fără crampoane, își reînnoiește în mod constant stocul de gumă. Bridgestone Blizzak a apărut în 1988, iar la momentul testului nostru a avut 27 de nașteri. O caracteristică specială a liniei de anvelope Blizzak este compoziția și microstructura amestecului de zumzet Multi-Cell Compound. În zorii apariției lui Blizzak în 1988, caracteristica specială a compusului Multi-Cell a fost structura microporoasă a gumei din care a fost preparată anvelopa. În acest moment, noile anvelope Blizzak din stoc sunt stocate cu soluții precum număr și dimensiune crescută de micropori și microcanale, putere hidrofilă a microporilor și microcanalelor. Toți acești micropori și microcanale permit anvelopei să devină moale și să nu mai fie eficientă, chiar dacă structura microporoasă continuă să apară la suprafață dacă anvelopa este uzată.

Ei bine, în prima parte a acestui test am văzut principalele caracteristici ale Bridgestone Blizzak VRX, dar voi repeta:

• reducerea depozitului de amestec humic de rulare


• design asimetric al benzii de rulare


• caneluri de intersecție


• blocuri de rulare în formă „strily”.

Imediat după instalarea anvelopei pe mașină, am măsurat adâncimea benzii de rulare folosind un etrier, rezultând următorul rezultat:

• centru anvelopei 8,9 mm


• partea interioară (cea mai apropiată de motor) 8,6 mm


• partea exterioară (cea mai apropiată de aripă) 8,6 mm

Se pare că adâncimea benzii de rulare este neuniformă pe întreaga suprafață a roții. Această metodă reduce sursa de alimentare pentru funcționarea magistralei. În primul rând și cel mai simplu - presiunea în anvelope în sine este redusă. În caz contrar, blocurile mai scurte devin mai rigide. Blocurile cilindrice mai rigide permit o curbare mai precisă și mai precisă, iar reacțiile la mișcarea kermului devin mai rapide și mai ascuțite. Potrivit producătorului, abrevierea „VRX” înseamnă „vârf” în acest caz, înălțimea neuniformă a benzii de rulare se corelează în întregime cu numele anvelopei.

Pentru mine, de la bun început, testul a fost dificil, deoarece Blizzak VRX se uzează în timpul funcționării, iar suprafața de lucru poate fi uzată atât de mult încât devine efectiv lipicioasă, iar producătorul garantează un termen de service standard. Există mai multe moduri de a monitoriza nivelul de uzură al anvelopelor auto: indicator de uzură a anvelopei, indicator de adâncime a profilului, schimbarea culorii anvelopei. Blizzak VRX are un indicator de uzură care apare atunci când banda de rulare se uzează până la 1,6 mm.

La momentul scrierii acestui material, anvelopele Bridgestone Blizzak VRX fuseseră parcurse 9.000 km. Ca urmare, uzura benzii de rulare devine mai mică, mai degrabă decât neuniformă. În mijlocul anvelopei, adâncimea benzii de rulare a devenit 7,8 - 8,0 mm, iar apoi uzura anvelopelor la margini de la 1,1 mm la 0,9 mm. Pe ambele părți, banda de rulare s-a uzat uniform pe ambele părți, până la 8,3 - 8,4 mm, apoi uzura a devenit 0,3 până la 0,2 mm. Se pare că partea centrală a benzii de rulare a fost cea mai uzată. Principalul motiv pentru acest rezultat, pentru mine, este că am setat incorect presiunea asupra anvelopelor. Aici, la mijlocul testului, apoi după 5.000 km, înlocuind 2,3 atmosfere pe ambele osii cu o ușoară suprasarcină, am pompat roțile până la 3,0 atmosfere, pentru ca în cele mai importante condiții să pot circula practic în gol. mașină. A fost colectat cu scopul de a salva focul. Rezultatul supraumflarii roților a fost uzura prematură a părții centrale a benzii de rulare. Cum plătim reuzura, uzura anvelopelor sau incendiile puternice? Kozhen se crede. Ale vitrata paliva nu este doar vitrata, iar adâncimea prea mare a profilului benzii de rulare este cel mai bun lucru de făcut. Înainte de a vorbi, un alt factor important în uzura anvelopelor este modul de conducere, un stil de condus activ și fluid va îmbătrâni în curând interiorul mașinii, iar diferența dintre stilul de condus silențios va fi colosală. Prefer uscarea cea mai calmă și mai lină, deoarece pierderea gumei de aluat într-un sezon este destul de mică.

Înainte de a vorbi, ori de câte ori folosim anvelope autoîn mintea iernilor rusești și a drumurilor rusești, nu uitați de specificul suprafețelor rutiere și de fluiditatea uzurii acestora!

Defecte ale suprafețelor drumurilor care cresc uzura anvelopelor auto:

Vifarbovuvannya- acest tip de intretinere a pavajului asfaltic se aplica inainte de revarsarea si transferul defectelor, astfel incat marginile suprafetei drumului sa poata fi scoase din bila superioara a pavajului drumului. Acest proces se numește pavaj și duce la daune suplimentare, permițând așezarea sau repararea stratului de acoperire - lucrul va fi finalizat în decurs de o oră, cu temperaturi scăzute.

Viboine- Acesta este deteriorat și deteriorat, cu margini tăiate ascuțit. Încălcările sunt create ca urmare a așezării neprofesionale a suprafeței drumului asfaltat, precum și prin utilizarea materialelor rutiere cu conținut scăzut de aciditate.

Aspectul acoperirii asemănătoare coniferelor- acest defect este creat ca urmare a deformării bilei de asfalt, pentru așezarea oricărui material vicorizat cu un grad ridicat de plasticitate. În orice caz, fisurile și alte defecte nu pot fi reparate.

Crăpături- defectul cel mai raspandit, pentru aspectul sau este suficienta cresterea temperaturii dovkilla. Vremea este caracterizată de oscilații ascuțite, de exemplu, noaptea temperatura scade la -5°C, iar în timpul zilei se ridică la +10°C, iar balansul este de așteptat să devină trotuar asfaltic foarte curând.

A evalua şasiu Blizzak VRX pe asfalt uscat și umed pentru temperaturi cuprinse între +5°C și -5°C am suferit încă din prima lună de iarnă, și chiar și până în data de douăzeci a anului trecut 2014 vremea a fost aceeași. Încă nu era zăpadă și am avut șansa de a merge pe asfalt mult timp, înainte de asta ne-am întins setul de cauciuc și am verificat dacă se deschid micropori. Blizzak VRX s-a comportat miraculos la temperaturi pozitive pe asfalt curat, întărirea și întărirea la +7°C, +5°C, similar călirii și călirii pe cauciucuri de vara E timpul ca căldura să moară. Dacă este folosit corect, nu vă puteți teme îmbrăcăminte supranaturală Conduceți pe asfalt până la +7°C. Este important, pe cât posibil, să se realizeze un stil calm de udare și mers cu viciu potrivit pe cauciucuri, nu s-ar fi întâmplat așa cum am descris chestia. Este ușor pentru anvelopele noastre să faceți viraje deosebit de strânse și lungi. Cei care au fost primii care au făcut astfel de viraj la viteză critică au început să derape întreaga anvelopă din spate, deoarece era mai uzată și, poate, în timpul procesului de rodare, anvelopele din față își dezvăluise deja structura microporoasă, dar spatele anvelopele nu au avut încă. După ce a rulat pe toate cele patru roți, toată roata din spate a început să se simtă mai confortabilă la aceleași viteze în aceleași viraj. Este corect ca atunci când roata începe să derape, toate reacțiile roților la pierderea tracțiunii se desfășoară lin și uniform, dând timp să reacționeze și pentru a câștiga controlul asupra fuziunii anvelopelor cu suprafața drumului Acțiuni inocente - Kerma Blizzak VRX se aude imediat, neobservată de mult. Fii atent și monitorizează reacțiile mașinii.

Testarea pentru zgomot a fost efectuată conform metodologiei clubului european al șoferilor ADAC, care se bazează pe evaluarea zgomotului apei la deplasarea cu o viteză de 80 km/an până la 20 km/an. Motorul a fost testat de o ora. Desigur, acest test este de natură subiectivă și chiar și aici izolarea fonică a mașinii este importantă, iar din moment ce testul nostru a implicat o mașină de clasă economică, este important ca rezultatele să fie similare cu orice mașină non-premium la " clasa C". De fapt, Bridgestone Blizzak VRX s-a dovedit a fi destul de silențios și destul de moale.

Avantajul principal și incontestabil al anvelopelor Bridgestone Blizzak VRX este, în opinia mea, predictibilitatea consecventă a comportamentului. Iarna, dacă mințile drumului nu sunt doar ostile, ci și sincer agresive, cel mai important este să înțelegem ce pot face anvelopele, ca o mașină umflată. Reacția constantă, fără uzură, lină a anvelopelor la schimbarea etanșării de la suprafața drumului permite în majoritatea cazurilor spumarea în spatele kermului, ceea ce vă permite să vă mențineți liniștea sufletească. Aderență bună în condiții uscate și umede, atât la temperaturi pozitive, cât și negative, comportarea excelentă pe zăpadă rostogolită și pe terenurile înghețate fac posibilă operarea cu succes a modelului VRX de la Bridgestone într-o gamă largă de ierni în care sunt supuse temperaturilor de primăvară-toamnă. Mai mult decât atât, zăpada adâncă, atunci când este condusă ușor cu un cuplu de viraj, nu este o problemă serioasă pentru VRX. Cu grijă, cu o mașină diesel, te vom surprinde Anvelopa japoneză Toată iarna am parcat ca nebunul în orice fel de kuchugury și tocmai așa, am circulat în orice fel de kuchugury fără să provoc alunecarea. Pur și simplu nu poți sta pe burtă.

Și aspectele negative ale comportamentului acestor anvelope și alunecarea în sine pe zăpadă nămoloasă și suprafețe umede. Pe baza rezultatelor mai multor teste independente, modelul VRX nu este mulțumit de baza pentru tăiere. Pericolul tăierii rezidă în faptul că contactul cu suprafața drumului, sub formă de acvaplanare, poate fi petrecut la o viteză relativ mică, de exemplu, 30 – 40 km/an. Motivul principal pentru o astfel de pierdere timpurie a solidificării este că microporii și microcanalele se înfundă cu lichid umic, deoarece sunt situate în zona de frontieră dintre faza rară și cea dura și sunt mai ușor îndepărtate de pe suprafața poroasă a umicului și anvelopele se autocurăță. Un alt motiv provine din particularitățile designului benzii de rulare. Cantitatea aparent mică de profil negativ nu permite curățarea instantanee a protectorului VRX și așa mai departe minți de drum Puteți să vă prăbușiți cu mai multă atenție, dar pur și simplu nu puteți evita alunecarea.

Atât pe gheață, cât și pe zăpadă înghețată, cu anvelope galvanizate, anvelopele Bridgestone Blizzak VRX au demonstrat performanțe bune pentru anvelopele fără crampoane. În prima oră de testare a unuia dintre automobile la un loc special de testare, într-un test standard, anvelopele Bridgestone Blizzak VRX au demonstrat o galvanizare mai bună pe gheață la temperaturi zero, anvelope cu crampoane mai mici. Toyo Observa G3-ICE. În practică, atunci când este testat, mai ales sub oră teste de nivel Anvelopa nu are crampoane, așa-numita „Velcro”, și este mai eficientă pe gheață la temperaturi scăzute, de exemplu -15°C, -17°C și mai mici. Aici testarea a fost efectuată la temperaturi zero în mediul de prisos, iar „Velcro” a funcționat mai bine decât o anvelopă cu crampoane. Este adevărat că este important de remarcat că alți concurenți cu țâmpuri au acordat mai multă atenție VRX-ului nostru, prote, cel mai apropiat concurent cu țesut VRX a obținut 0,5 metri, iar liderul a primit 2,1 metri. În momentul de față, nu contează că Bridgestone Blizzak VRX nu câștigă toate crampoanele, la această disciplină, în care anvelopele cu frecare sunt foarte diferite de concurenții cu crampoane. Este suficient că japonezul Blizzak VRX respiră literalmente partea din spate a cauciucului împânzit în încercarea sa și deja devine clar că disponibilitatea anvelopelor cu frecare pe piață devine din ce în ce mai puțin costisitoare în fiecare zi.

Cum face față Bridgestone Blizzak VRX cu trecerea? Pe zăpadă pudră și gheață, plată sau pe dealuri înghețate, gingiile noastre sunt prinse în momentul arzător al ce să întorc. motor diesel Mașina trage constant și fiabil, practic fără nicio uzură a roților. Momentul în care te întorci complet și irevocabil înfășoară roțile, iar banda de rulare prinde în mod fiabil zăpada sau suprafața slăbioasă a gheții. Principalul lucru în această situație este să nu dați drumul pedalei de accelerație.

Înainte de a vorbi despre operațiunea de testare vreme de iarnă, aș dori să adaug că compania Bridgestone declară un „termen de serviciu banal”, ca fiind unul dintre obiectivele care este mic pentru ingineri atunci când creează anvelopele Bridgestone Blizzak VRX. Noi, cei de la redacția noastră, suntem gata să credem că acest model este una dintre cele mai populare și cele mai vândute anvelope cu fricțiune de pe piață. Această idee este confirmată atât de teste independente, care au fost dezvăluite în prima parte a revizuirii noastre, cât și de măsuri de precauție stricte în timpul funcționării testului. Una dintre aplicațiile caracteristice ale „hoteleriei” drumurilor rusești: la unul dintre intersecțiile MKAD, sub ora pasajului superior, înainte de a intra în intersecție laturile interne Soseaua de centură a Moscovei de pe Autostrada Minsk spre regiune, cu o viteză de 70-75 km/an pe întuneric, nu am observat diferența accentuată a mingilor orare pe asfalt și pe partea dreaptă a lovit această diferență cu un curba de aproximativ 10 cm o. Sunetul impactului a fost atât de puternic încât n-aș fi putut auzi că nici măcar puțin mai mult și roata din față din mijloc ar fi deschis capota. Situația era de așa natură încât era imposibil să se oprească imediat, iar puterea fluxului nu ar fi permis să fotografiem ceasul deșteptător. Indiferent de părerea mea, o examinare ulterioară a arătat că a existat o deteriorare vizibilă a suspensiei mașinii (Peugeot 408), jante de roțiȘi anvelopele nu au murdărie, motiv pentru care folosesc radiu. După acest test de durabilitate neautorizat și neaprobat, am ajuns la concluzia că asigurarea duratei de viață lungă a anvelopelor Blizzak VRX din anvelope nu este un sunet gol.

La sfârșitul privirii noastre, mi-am dat seama fapt misto: Ca parte a serviciului, redactorii de testare ai revistei noastre au voie să se întâlnească periodic cu instructori de pe apă în școli renumite de ambarcațiuni, contra-urgență și caravaning mizerabil precum Jaguar Experience, Land Rover Experience și Audi quattro camp. Toate școlile de reasigurare au anvelope Bridgestone pe mașinile lor inițiale. diferite modele. Tarifăm pentru Blizzak VRX și alte modele de anvelope Bridgestone. Toți instructorii din industria apei care lucrează la gumi Bridgestone, vorbește foarte amabil despre ea.

Anvelopele confortabile și moi cu frecare nu te deranjează cu zgomotul și zumzetul crampoanelor de pe asfalt, pe care îl conduci adesea iarna, pe gheață sau pe zăpadă. Și pentru a alege dintre ele cele mai bune caracteristici, am testat anvelope cu dimensiunea de 205/55 R16 - aceeași dimensiune ca toate mașinile din clasa golf.

Anvelopele cu frecare sunt un produs pliabil și nu este de latitudinea producătorului de anvelope să asigure echilibrul acumulării pe zăpadă, gheață și asfalt, care este, de asemenea, uscat și flebil. „Flori” de zi cu zi - totul de dragul depozitului pungii humice și al micuței benzi de rulare. Aici nu ne putem lipsi de tehnologii avansate și de producerea perfectă a matrițelor pliabile sub lamele 3B. De aceea am decis să nu cumpărăm cauciucuri mai ieftine cu mii de ruble: mirosurile s-ar bloca în viitor, fie și numai pe una dintre suprafețele ghicitoare. Am înotat – știm.

Cel mai ieftin din testul nostru (4130 de ruble) este modelul Winter i*cept iZ2 de la compania coreeană Hankook, care progresează rapid. Cu sute mai scump este japonezul Nitto SN2, care a apărut doar pe piața noastră. Urmează deja popularul „Fin” de inspirație rusă printre șoferii noștri, Nordman RS2, și aproape patru mii și jumătate au vândut un alt „japonez” de rasă pură care se mândrește cu un pop persistent - Observe GSi-5.

Există aproape cinci mii de nume de Goodyear UltraGrip Ice 2 și Blizzak Revo GZ de la Bridgestone, care este renumit pentru peretele lateral durabil.

Pirelli vinde la prețuri și mai scumpe Ice Zero FR (5245 ruble). Și cel mai important, anvelopele pe care le-am testat vor avea aceeași soartă ca liderii ultimelor noastre teste - anvelopele Continental ContiVikingContact 6 dulceata germana Prețul se apropie de șase mii, iar anvelopele finlandeze Nokian Hakkapeliitta R2 sunt scumpe (6435 de ruble). Nu este prima dată când îți este „frică” una câte una pentru conducere și nu lași deciziile supernikilor să se relaxeze.

E primăvară?

De data aceasta, pentru „bătălia” cu zăpadă și gheață, am adunat supernikuri din Suedia, la terenul de antrenament al companiei Pirelli. Inelul era un mic lac înghețat din apropierea orășelului Elvsbyn și a țărmurilor sale, acoperit cu un strat de zăpadă. Am ajuns acolo în timpul lunii de iarnă - una aprigă. Totuși, a trecut un front cald, vântul a urcat la temperaturi pozitive și a topit toată zăpada și gheața din zonă. Iar când a venit căldura, lacul s-a întors repede spre patinoar. Socrii mei au renunțat la mine, ne-am distrus ordinea tradițională a drepturilor prin forță majoră.

În timpul orei de testare, temperatura a scăzut la -1...-15 °C.

Ca și cum ar fi ieșit din nasul anvelopei Volkswagen Golf Această generație, care este favorizată de aproape toți producătorii de anvelope în timpul testelor interne, este o mașină cu o tracțiune față clasică și un comportament inteligent.

Masacrul din Ljodovo

Mai întâi înainte de „bătălie”, traseul de evaluare a keratinității pe gheață a apărut gata. Virajele au o rază largă și o linie dreaptă, ceea ce vă permite să accelerați până la aproximativ 80 km/an, ceea ce este suficient pentru a evalua cât de flexibil este Volkswagen Golf pe suprafața umedă cu cauciucuri umflate. Evaluarea este efectuată de doi experți, alternând unul pe altul. În același timp, puteți evalua mirosul din comportamentul mașinii, cât de ușor și de fiabil este să o eliminați. Mai mult, din postura de șofer principal, care nu necesită pregătire specială. Prin urmare, pe lângă conducerea „profesională”, au obiceiurile tipice ale începătorilor: atunci când accelerează și galvanizează, la viraje, conduci brusc, ca pe asfalt.

Pentru a îmbunătăți acuratețea estimărilor, am ajustat jumătățile în funcție de ora de punctare - pentru a separa rezultatele super alegeri. Văd o evaluare (nouă

puncte) câștigate de la prima disciplină cauciucuri Nokian: reacții clare, comportament de înțeles, transmis al forjatorilor mașinii, fără a înțelege ce se întâmplă sub „picioare”. Testarea nu a evidențiat niciun punct slab: scorul minim a fost de trei participanți, cu mai multe puncte.

Urmă de cereale pe gheața unui lac înghețat. Este greu de crezut, dar cu doar câteva zile în urmă a fost „primăvară” aici - suprafața apei era acoperită de zăpadăai grijă.

Avansăm spre dreapta: măsurăm calea focului și a galmei pe platoul de gheață. Sistemul antiderapant ASR și ABS nu pot fi activate. Începeți din oraș. Complexul dinamic VBOX fixează timpul necesar atingerii unei viteze de 30 km/an, apoi - valoarea limitei de viteză de la 30 la 5 km/an. E bine că cerul este acoperit de întuneric. Curând, soarele îneacă strigătul, iar rezultatele încep să se îmbine. Ale pe vreme mohorâtă, cauciucuri cu frecare gheață deschisă Mai puțin stabil, mai puțin „împânzit”, așa că va trebui să utilizați un set de atele din piele și să îl repetați de 10-12 ori. Mai mult, prin două kituri de testare, retestăm Golf la anvelopa de bază pentru a evalua modul în care s-a schimbat suprafața. După modificarea rezultatelor comportamentului mașinii pe anvelopele de bază, a devenit clar că pe gheață este cel mai probabil să accelereze pe cauciucuri Goodyear acel Nokian. Nordman și Toyota au doborât rezultatul record cu o zecime de secundă. Cea mai mare accelerație este pe anvelopele Pirelli, diferența față de lider este de cel puțin 20%.

Cel mai scurt traseu galvanizat este pe anvelopele Nokian și Toyota (15,5 m), zece centimetri sunt Goodyear și Hankook, iar cele mai scurte anvelope sunt Bridgestone și Pirelli (17,3 m).

Estimăm ora de trecere a țevii de gheață - cu cât este mai puțin, cu atât este mai transversal (dincolo) gheața. Apa tinde să treacă cât mai curând posibil, între 20 și 35 de „revoluții” - la anvelopele cu frecare nu este ușor să te rostogolești pe gheață între nivelul maxim al gheții. Schema de schimbare a roților este aceeași ca și pentru anvelopele de ultimă generație: după fiecare două kituri de testare, transferați la cea de bază. Ne-am dat seama, în dreapta, câte bile strânsese testerul nostru și am gâfâit - este mult! Oricine apreciază că testarea anvelopelor este o muncă romantică o va aprecia profund. Tse pekelna pratsya.

Cine a încercat toate rundele Continental: runda a reușit să treacă în 15,9 secunde. Nokian, cel mai apropiat concurent, a crescut cu trei zecimi. Lista Bridgestone îngheață - pe aceste anvelope nu a fost posibil să se arate o oră mai puțin de 18 secunde.

Bătălii de zăpadă Dincolo de Kerm

Zăpada a căzut la începutul unui alt sezon și am pierdut capacitatea de a evalua caracteristicile „zăpezii”. Primul test este evaluarea keratinității. Am experimentat nu numai un set de viraj „plate” de diferite raze, inclusiv mecanisme de rulare, unde acul vitezometrului a ajuns la semnul „100”, ci și știftul de pe panta cocoașului, a cărui intrare cade în mers. la vale. La anumite viraje, zăpada prin cizmele de zăpadă ale golfului „s-a frecat” la baza pistei. L-am numit „drumul rusesc”: zăpada intercalate cu gheață este o imagine tipică în mintea noastră.

Aici am fost cel mai mulțumiți de anvelopele Nokian și Toyota.

Rezultatele sunt similare: reacții bune și conținut informațional, înțelegere și comportament prezis. Fluiditatea în timpul unui viraj strâns este moderată, astfel încât mașina să nu conducă mașina în viraj cu un derapaj, astfel încât reglarea kermei sau eliberarea gazului să nu o afecteze. Bucurându-se, au decis să nu pună un nouă (l-au aruncat pe povbala) din cauza unor greșeli minore la direcție - pașii necesari pentru întoarcerea gogoșii s-au dovedit a fi puțin mai mult decât și-ar fi dorit. Liderii pentru numărul de plângeri au fost Bridgestone și Nitto. Golful, montat în Blizzak Revo GZ, tinde să mărească rotația kermei, pare să fie pe duză, ceea ce necesită compensare, iar consolidarea în forje scade. Pe Nitto SN2, mașina conduce instabil, se întoarce sacadat în jurul perimetrului colțului și devine brusc vizibilă și exact așa după condus.

Stabilitatea direcțională a fost evaluată pe un platou lung tăiat drept, crescând la 90-100 km/an. Ei au verificat cât de clar se descurcă mașina sarcinilor în linie dreaptă și cum se adaptează la manevrele ușoare în jurul colțurilor mici, întorcând kerma, ceea ce este util pentru depășiri și evitarea traficului.

Comenzile șoferului de anvelope Pirelli sunt mai precise: reacții bune, mai puternice, mai informative „kermo”. Anvelopele Nitto au fost confuze: sub oră roverul în linie dreaptă se simte larg, nerezonabil prin conținutul scăzut de informații al kermei la colțurile mici ale virajului „zero”. Mașina se întoarce dintr-o parte în alta, iar șoferul se simte puțin neglijent. Există întârzieri în reacții și direcție întârziată axe din spate, care va necesita ajustări suplimentare.

Pe acest Maidan, ei au evaluat keratinitatea în timpul manevrelor extreme - cu o schimbare, sau o schimbare bruscă în întuneric, și printr-o pistă insuficient de grea au reușit fără extreme de fluiditate limită. Anvelopele Nokian oferă cel mai clar comportament al mașinii: atunci când viteza limită este atinsă, direcția punții spate începe să se înmoaie, trecând ușor în mișcare, fără a necesita compensare. Cea mai mică evaluare a fost obținută de anvelopele Nitto: amortizare în primele reacții și viraje crescute, kerma crește brusc în plus atunci când vehiculul este verificat pe alt coridor și cu un efect care este împușcat.

Terminăm testele de „zăpadă” verificând trecerea. Experții evaluează zăpada adâncă (cantitatea de strat de zăpadă este puțin mai mare curatenie totala) capacitatea anvelopelor de a „purta” mașina în timp ce se deplasează, distruge, întoarce, „se ridică”. Aduc un respect deosebit Acest lucru se datorează faptului că alunecarea duce la consolidare. Dacă anvelopele sunt gata să reziste la toate manevrele numai sub tensiune (sistemul anti-tracțiune ASR este pornit), iar la alunecare, tracțiunea scade, ratingul este coborât. De îndată ce roțile încep să se învârtească, le coborâm mai mult.

Anvelopele Nokian au avut cele mai bune rezultate în Kuchugury: sunetul de rotație înainte și înapoi cu orice nivel de alunecare, ușurința manevrelor. Cei care se ridică îl au pe Touo. Pe aceste anvelope, tracțiunea se pierde și anvelopele pot săpa. Mașina manevrează și se prăbușește în sens inversîn mod nesurprinzător şi fără tragere de inimă.

Idemo cu atașamente

Este interzisă efectuarea studiului campingului de zăpadă târziu. Este bine că platoul de zăpadă este călcat în picioare pentru dispariții, astfel încât zăpada să nu se prăbușească în gheață.

Lucrarea este practic aceeași ca pe linia dreaptă a gheții - excavare și galmuvaniya, precum și reparații minore. Coeficientul de topire a zăpezii este mai mare, zăpada de pe gheață, viteza de accelerare și galvanizare finală aici este crescută la 40 km/an. În special pentru conducerea creativă, accelerația este măsurată în două moduri - standard, cu sistem de control al tracțiunii și „creativ”, cu acestea activate. Galmozim, în mod natural, cu ABS, vimiryuyemo galmivny drum de la 40 la 5 km/an. Nu uitați de modificările anvelopelor de bază prin pielea celor trei seturi de teste.

Continental va oferi Golfului cea mai rapidă accelerație sub supravegherea componentelor electronice: 6,1 secunde. Bridgestone, Goodyear și Nokian renunță la două zecimi. Cei mai slabi în dispersie sunt Nitto și Touo.

Ora de accelerație pe zăpadă a fost măsurată în două moduri: cu sistemul de control al tracțiunii pornit și cu sistemul de control al tracțiunii dezactivat. Testați alte doveziMenține nivelul optim de alunecare mai precis electronic.

Cu controlul tracțiunii activat, mașina accelerează mai repede. De exemplu, pe anvelopele Continental – în 5,6 secunde și sunt din nou în frunte. Cei mai apropiați concurenți sunt Goodyear, Hankook, Nokian, care sunt doar cu „zece” mai buni. Iar printre stalleri, care au petrecut 6,2 secunde pe accelerare, a apărut Bridgestone - diferența cu liderul este de cel puțin 11%. Se observă că la aceste anvelope accelerația cu schimbătorul electronic conectat este redusă doar cu o zecime de secundă și, prin urmare, puterea semnificativă în zăpadă practic nu se află în stadiul de alunecare. În mod similar, alți participanți la test fără ca electronicele să fie predate devin furioși cu 0,5-1,0 secunde mai puțin (cu 8-14%).

Rezultatele testării autorităților galmice în zăpadă au avut un succes plăcut. Liderii din dreapta sunt, desigur, Goodyear, Nokian și Pirelli cu un rezultat de 14,7 metri. Ale reshta nu stă la mai mult de jumătate de metru distanță - nu există slăbiciuni în această disciplină!

Finală pe asfalt acasă

Testele pe asfalt, urmând schema deja dezvoltată, au fost efectuate lângă iarba din Togliatti, la terenul de testare AVTOVAZ - un teritoriu neutru pentru producătorii de anvelope.

Începem cu evaluarea pentru a sprijini firma. Un drum complet (10 kilometri) de-a lungul autostrăzii la o viteză de 120-130 km/an este suficient pentru a stabiliza temperatura anvelopelor și uleiurilor cutiei de viteze. În această oră, expertul poate evalua stabilitatea direcțională a mașinii pe linie dreaptă, precum și reacția și comportamentul acesteia în timpul schimbărilor ușoare dintr-o direcție în alta.

Cel mai important este să te deplasezi înainte și înapoi cu același amestec, fără a manevra, fixând kerma în poziție dreaptă, pentru a opri posibilitatea apariției unor forțe puternice care ar putea afecta negativ rezultatele. Înainte de vorbire, „acolo” și „înapoi” sunt o oprire, nu două. Astfel, se previne dispariția leziunilor prin ventilație pe direcția orizontală a suprafeței drumului și în direcția vântului. Trei au murit, iar rezultatul este gata. Cu toate acestea, defecțiunea nu este încă reziduală: după două sau trei seturi de anvelope care sunt testate, este necesar să repetați „denivelarea” - rămâneți pe setul de bază, cu grija căreia pernele reziduale vor fi reasigurate. .

La o viteză de 90 km/an (limita locală), trio-ul format din Continental, Nokian și Nordman este în frunte. Golful nu vrea să circule cu anvelope Bridgestone, Goodyear și Pirelli. Deși diferența dintre ei și liderii „verzi” este mică – 0,3 l/100 km. La viteza „Muska” (60 km/an), trio-ul „verde” și-a păstrat poziția, iar Hankook a intrat în companie înaintea lor. La anvelopele Bridgestone, performanța în acest mod de conducere este cea mai mare: cu 0,4 l/100 km mai mult, mai mică decât în ​​rândul liderilor.

Cele mai mari note pentru stabilitatea cursului de schimb au fost acordate Hankook și Pirelli. Reacțiile Golfului, umflat cu cauciucuri, sunt apropiate de cele demonstrate la cauciucuri de vara. Bridgestone și Toyota merită cele mai puține laude. Golful are un „zero” larg la „pantaloni” și o lipsă de conținut informațional; Pe anvelope există, de asemenea, un „zero” neclar, larg și încă umic, deci există reacții întârziate la acțiunile de direcție. Când încercați să reglați cursul, mașina începe să se miște dintr-o parte în alta.

Nu este necesar să se clarifice comentariile anterioare referitoare la zgomot și netezime trecere suplimentară drumuri de deservire cu nereguli tradiționale - gropi, gropi, lovituri și fisuri. Rezultatele au fost uimitoare. Cele mai silențioase dintre toate sunt anvelopele Bridgestone, deși mirosul este cel mai rău: șlefuirea și scuturarea Golfului pe nereguli ușoare și moderate, neumflate la trei atmosfere.

Anvelopele Goodyear s-au dovedit surprinzător a fi cele mai dure și mai conforme, în ciuda faptului că această marcă de anvelope este cunoscută pentru că este mai silențioasă. Iar experții angajați l-au identificat pe Shini Touo.

Drepturi finale - evaluarea puterilor galvanice pe asfalt uscat si umed. Este galvanizata intr-un coridor inghesuit cu conuri, astfel incat anvelopele ruleaza la acelasi nivel de “curatare” in fata diferitelor traiectorii, pista cu pista. După galvanizarea pielii, galma este răcită. Fluiditatea stiuletului zincat este mai mica decat cea a testelor de vara - astfel asiguram un protector moale al frictiunilor de la uzura.

Pe asfalt umed viteza medie este de 60 km/an, iar pe asfalt uscat – 80 km/an.

În medie, pe un set există șase cazuri de iritație a pielii. Ei au dreptul să repete „anvelopa de bază” fără a fi nevoie să repete, deoarece modificarea temperaturii benzii de rulare cu câteva grade în timpul schimbărilor autorităților galmice nu se reflectă în niciun fel în calcule.

putere – verificată de dovezi bogate.

Cel mai scurt traseu galvanizat pe asfalt uscat va fi asigurat de Bridgestone (28,6 m). Apoi, la intervale de 29,0-29,2 m, urmează cinci anvelope cu o diferență mai mică de o sută de metri. Și doar două anvelope „au trecut” peste treizeci de metri – Nitto și Toyota cu rezultate cu 7% mai proaste, sub lider.

Pe asfalt ud este o răspândire mai mare: aici Continental este în frunte cu un rezultat de 17,4 metri, iar Nitto și Toyota sunt la unison. rezultatul rămas– 21,6 metri, adică cu un sfert mai mult, mai jos decât liderul.

Parada sacilor

După cum scriem în 2017, primul loc cu vânt decent este ocupat de modelul Nokian Hakkapeliitta R2, care a obținut 939 de puncte. Acestea sunt fricțiuni minunate pentru toată lumea drumuri de iarnă- fii demn de toată lumea. Mai ales garniturile pe gheață, dar și keroviness, permeabilitate și economie. Există o singură lipsă - un preț ridicat.

Pe celălalt rând al ratingului nostru, anvelopele Continental ContiVikingContact 6 au crescut, câștigând 912 puncte. Alegerea anului pentru apele de orice nivel - de la cele lipite până la știuleți. Am fost mulțumiți de minunatele secțiuni transversale de pe gheață, de „hold” pe zăpadă, de galvanizarea pe asfalt umed și de economie. La revizuirea debitului stabilitatea cursului de schimb A fost o mică slăbiciune pe asfalt.

Al treilea punct de întâlnire al piedestalului nostru a ajuns cauciucuri Hankook Winter i*cept iZ2 cu autorități foarte egale: 909 puncte – un rezultat remarcabil. Și cele mai ieftine anvelope din test! Același respect este crud.

Categoria anvelopelor de performanță include modelele Goodyear UltraGrip Ice 2 și Nordman RS2, care au obținut 907 puncte fiecare și au împărțit pozițiile a patra și a cincea. Cu toate acestea, infracțiunea este puternică, așa că vă recomandăm să faceți acest lucru fără prejudicii. Diferite în nuanțe,

cum să prindeți excesul de apă. Goodyear are o serie de extreme: chiar mai rău în ceea ce privește zăpada și gheața, dar în ceea ce privește confortul și economia. Caracterul lui Nordman este similar cu Hankuk - deci este cel mai bun echilibru pentru toate autoritățile.

Al șaselea și al șaptelea rând sunt ocupate Gheata Pirelli Zero FR și Toyo Observe GSi-5, care au câștigat 888 de puncte. În cadrul gradației noastre, chiar și anvelopele bune, fragmentele rezultate din geanta lor sunt cheltuite în intervalul de la 870 la 899 de puncte. Pielea are ușoare slăbiciuni. Pirelli nu strică gheața (glaciație târzie slabă), dând preferință zăpezii și asfaltului. Cu toate acestea, demonstrează o bună îngheț târziu pe suprafețele de gheață și keroving pe zăpadă, dar slab în zăpadă adâncă, precum și pe asfalt - atât în ​​general, cât și în stabilitate direcțională.

Al optulea sau al nouălea loc de întâlnire a fost ocupat de un alt cuplu - Bridgestone și Nitto. Aluatul are duhoare

a adunat 860 de puncte fiecare, confirmând dreptul de a fi numit cauciucuri deflate(Acest titlu este confirmat de un interval de la 840 la 869 de puncte de bagaj). Rubarba, însă, este o insultă la adresa japonezilor de rasă pură, dar caracterele lor sunt diferite: Nitto preferă să aibă grijă de gheață, Bridgestone de asfalt.

Și în zăpadă este paritate. Pentru rezultatele evaluării expertului, diferență de principiu Nu e nimic între ei. Orice despre confort. Bridgestone – găsiți cel mai rău, dar și cel mai brutal.

Și acum putem vedea rezultatele în ceea ce privește prețurile. Liderul nebun în acest sistem de coordonate este Hankook: locul trei în lounge la cel mai mic preț. Pe o altă poziție se află Nordman, urmat de Nitto și Touo. Produsele numite pe această listă au ocupat poziții modeste. Iar cei doi lideri clipesc. Așa că alegeți - cu înțelepciune și în conformitate cu spiritul camaraderiei Gaman.

Locul 8 și 9 (840 puncte): Nitto SN2

Pro: Permeabilitate bună în zăpadă adâncă. v Keroving satisfăcător pe gheață. Rubarbă mortală la zgomot Dezavantaje: Puteri slabe galminoase pe asfalt și incendii în zăpadă. Căptușeală pliabilă pentru manevre extreme de zăpadă. Există puțin respect pentru calitatea keratinizării la temperatura Rusiei și stabilitatea cursului de schimb. Rubarbă scăzută netezimea mișcării.

Locul 8 și 9 (840 de puncte): Bridgestone Blizzak Revo GZ

Pro: Cel mai bun mod de galvanizare este pe asfalt uscat. v Duritate satisfăcătoare pe gheață și stabilitate direcțională în zăpadă. Găsește-l pe al tău.
Dezavantaje: Autorități slabe pe gheață și zăpadă. Debit mediu. Traseul nu este clar pe asfalt. Pretenții mici la cerova pe „drumul rusesc” și cu manevre extreme în zăpadă. Cea mai mare economie și funcționare lină.

Locul 7 și 6 (888 puncte): Toyo Observe GSi-5

Pro: Cele mai recente autorități guvernamentale sunt pe gheață. Keroving de încredere pe gheață și „doros rusești”. Plimbare foarte lină. Zgomot redus.
Dezavantaje: Cea mai înaltă galvanizare și durabilitate excelentă pe asfalt. Trecerea în zăpadă adâncă este limitată.

Luna a 7-a și a 6-a (888 puncte): Pirelli Ice Zero FR

Pro: Autorități galminoase monstruoase în zăpadă. Stabilitate excelentă a cursului de schimb. Duritatea a crescut pe măsură ce manevrele extreme în zăpadă au încetat
Dezavantaje: E prea târziu pentru a colecta gheață. w Scăzut economie arzătoare pentru o viteză de 90 km/an. Respect pentru mersul lin

Locul 5 și 4 (907 puncte): Nordman RS2

Pro: Ai voie să te enervezi și să înnebunești pe gheață. Foarte economic, întărire stabilă pe gheață și rezistență excelentă la intemperii pe asfalt.
Dezavantaje: Există puțin respect pentru keratabilitatea w pe „drumul rusesc” în timpul manevrelor extreme pe zăpadă, pentru capacitatea de plutire, precum și pentru stabilitatea direcțională în zăpadă. Strâns și galasic.

Locul 5 și 4 (907 puncte): Goodyear UltraGrip Ice 2

Pro: Cele mai recente autorități sunt pe gheață și pe zăpadă. Întunericul de pe gheață și „drumul rusesc” au început să crească.
Dezavantaje: Debit scăzut. Se acordă puțin respect stabilității direcționale și rugozității în timpul manevrelor extreme pe zăpadă. Visoka vitrata paliva cu o viteză de 90 km/an. Zgomotos și aspru.

Locul 3 (909 puncte): Hankook Winter i*cept iZ2

Pro:Înalte autorități galmish pe gheață. v Acoperire ceramică fiabilă. Garantați stabilitatea cursului de schimb. Cel mai bun preț.

Dezavantaje: Foarte economic.

Respect pentru mersul lin. w Respect ușor la adresa de acceptabilitate. Zgomot crescut în cabină.

Pro: Locul 2 (912 puncte): Continental ContiVikingContact 6 Cel mai frumos transversal
Dezavantaje: pe gheață, hoinărind în zăpadă și galvanizând pe asfalt ud. Întărire stabilă pe gheață și stabilitate în zăpadă. Vitrata paliva joasă.

Debit mediu. Există plângeri minore cu privire la keratabilitatea pe „drumul rusesc” și în timpul manevrelor extreme pe zăpadă, precum și stabilitatea direcțională pe asfalt și confort.

Pro: Locul 1 (912 puncte): Continental ContiVikingContact 6
Dezavantaje: Autoritățile dominante sunt pe gheață și pe zăpadă. Calitate miraculoasa a ceramicii. Finalizați clar cursul. Posibilă trecere în zăpadă adâncă. Foarte economic.