Structuri bară antiruliu pentru vehicul

În timpul unor astfel de manevre în timpul unei porniri bruște sau galvanizării de urgență, caroseria mașinii începe să se încline - schimbându-și poziția față de suprafața drumului. La intrarea în viraj, au loc rostogoliri transversale dacă caroseria ridică partea laterală a caroseriei, iar la pornire și tăiere, există o ușoară rostogolire dacă partea din spate sau față se ridică.

Toată această rolă se poate reflecta semnificativ în keratinitate. Diferite forțe directe care acționează asupra caroseriei duc la scăderea rugozității mașinii și la scăderea puterii semnificative a roților pe suprafața drumului. Această abordare a unei viraj la viteză mare va avea ca rezultat o rulare semnificativă, care are un impact negativ asupra psihicului apei. Oamenii încep să se investească în cei care controlează pe deplin comportamentul mașinii.

Pentru a combate acest rostogolire, designul suspensiei include o bară stabilizatoare. O tijă îndoită în formă de U din oțel pentru arc. Capetele sunt conectate la elementele de suspensie, iar în partea centrală sunt înșurubate pe caroseria mașinii.

Funcționarea sa se limitează la faptul că, atunci când are loc o răsucire a stabilizatorului, prin care are loc ruliul oscilației, fragmentele de material elastic, atunci când sunt răsucite, se îndoaie pentru a lua poziția cob. Cu toate acestea, acest element al suspensiei nu poate fi oprit din cauza răsturnării, dar nu va schimba nimic.

Stabilizatorul este instalat doar pe suspensii de tip independent. Prin urmare, pe majoritatea mașinilor există un singur stabilizator instalat - la suspensia față. Acest design, de exemplu, este utilizat pe toate mașinile din familia VAZ, începând cu modelul VAZ-2101. Recent au început să instaleze un stabilizator în suspensia din spate a mașinilor care au un aspect unic. Stabilizatorul spate este instalat pe astfel de mașini străine precum Ford Focus 2 și mai sus, Mitsubishi Lancer 9, Nissan Primera și altele.

Strut stabilizator, scopul său

5 - stabilizator
6 - bucșe stabilizatoare
3 - bare stabilizatoare

Acum este timpul să atașați stabilizatorul. Stabilizatorul este fixat de caroserie și de subcadru cu ajutorul consolelor metalice. Pentru a preveni apariția loviturilor la punctul de conectare, bucșele de gumă sunt înșurubate pe tijă în punctul de montare.

La majoritatea mașinilor, capetele stabilizatorului se conectează direct la elementele de suspensie, cel mai adesea la elementul inferior. De exemplu, pe VAZ-2106 există o proeminență specială în partea inferioară, la care stabilizatorul este atașat cu un suport printr-o bucșă de cauciuc. Această metodă de fixare este foarte simplă și nu necesită elemente suplimentare. În caz contrar, fixarea va asigura o răsucire slabă a stabilizatorului în poziția normală a corpului. Datorită preîncărcării slabe, amplitudinea de răsucire a tijei este mai mare, astfel că rezistă într-o măsură mai mică la rulare.

Pentru a crește preîncărcarea pentru a face stabilizatorul mai rigid, la designul suspensiei se adaugă elemente suplimentare - bare stabilizatoare (atât tracțiunea, cât și legăturile). Pe mașinile vechi, mirosurile au început să se strecoare, începând cu modelul VAZ-2108.

Acest suport îndeplinește două sarcini simultan - asigură o atașare blândă a capetelor stabilizatorului de elementele de suspensie și asigură tensiunea tijei. În acest caz, stabilizatorul are deja câteva răsuciri, ceea ce îl face mai rigid și, ca urmare, luptă mai eficient împotriva rulourilor.

Caracteristici de design ale stâlpilor din față

Stâlpii A sunt disponibili în diferite tipuri, deși sunt similari din punct de vedere structural. Se realizeaza cu tija metalica de 5 pana la 25 cm lungime cu elemente de prindere la capete. În același timp, există formațiuni sub formă de tijă mică de 5 cm lungime, la capătul căreia se află un tufiș cu bucșe de gumă instalate în ele. Capătul stabilizatorului intră într-o gaură - cea de sus. Celălalt ochi, cel de jos, este folosit pentru a fixa suportul pe suportul de suspensie.

Și axa de pe Ford Focus este dublu montată, iar la capete sunt instalate articulații sferice, care sunt îndreptate diferit. Pe o parte, știftul balamalei este rotit la 180 de grade. Înainte de a instala elementul de la celălalt capăt.

Nu este necesar ca toți stâlpii mașinilor străine să fie așa. Rafturile cu balamale la capete se pot slăbi nu numai datorită lungimii lor, ci și datorită poziției balamalelor. Mirosurile pot să nu fie direct drepte, dar pot fi într-o poziție paralelă sau pot fi instalate sub fiecare.

Fixările la suspensia suportului pot fi, de asemenea, deteriorate. Din când în când, mașinile sunt conectate la lucruri importante, mașini care sunt conectate la o articulație de direcție sau o roată. În plus, la Ford Focus, loncherul stabilizator este atașat de lonjeronul de absorbție a șocurilor, pentru care are o platformă specială de aterizare.

Stâlpii din spate

Pe aceste mașini, care au o suspensie spate independentă, există și lonjituri, și de diferite forme. De exemplu, pe un Ford Focus există practic un șurub cu o piuliță, precum bucșe de cauciuc. Acest șurub este instalat în partea inferioară din spate. Stabilizatorul este atașat la capătul stabilizatorului. Pentru a preveni apariția loviturilor și transmiterea vibrațiilor între aceste elemente și bucșele de amortizor necesare.

La unele mașini se folosesc stâlpii din spate, care au un aspect asemănător G (Mazda 3). Apropo, designul lonjeriei și forma acesteia depind direct de compoziția suspensiei în sine și de poziția stabilizatorului în ea. Mai mult, nu contează dacă este vorba de suspensie față sau spate.

Se observă că la unele mașini există lonjeroane care nu pot fi înlocuite, deci, de exemplu, elementul din dreapta nu poate fi instalat pe partea stângă. De asemenea, este universal, iar un astfel de suport poate fi instalat pe orice parte.

În acest caz, barele stabilizatoare au forme, dimensiuni, locații de montare diferite și toate urmează același design.

Defecțiunile, semnele lor, voi verifica

Video: Lovirea suspensiei din față este cea mai frecventă cauză

De asemenea, barele stabilizatoare sunt elemente suplimentare în suspensie, și nu de design simplu. Tot aici pot apărea defecțiuni.

Dacă vă uitați la elementul VAZ-2108, designul este realizat din bucșe de cauciuc. În timpul funcționării, guma este supusă diferitelor influențe negative, care duc la „îmbătrânire” (reducerea puterii de vibrație, contracție, apariția fisurilor).

Pe aceleași rafturi, unde se află îmbinările culmului, duhoarea în sine este slabă. Există de obicei o clătinare între știftul jugului și corpul articulației, prin care se creează un spațiu între ele.

Toate defecțiunile prezintă semne clare:

1. Apariția zgomotelor de ciocănit atunci când denivelările sunt îndepărtate la o anumită vârstă;
2. rulare crescută a vehiculului la viraj;
3. Mașina „plutește” pe drum (mașina este mutată în lateral).

Nu este dificil să verificați cadrul barelor stabilizatoare și nu contează ce fel de design este. În acest scop, este necesar să se clarifice instalarea și observarea. Dacă verificați VAZ-2108, atunci este suficient să instalați stabilizatorul pe loncher. Amplitudinea ciocănirii, ciocănirii este semnificativă, indicând uzură severă și necesită înlocuire.

Dacă nu doriți să verificați Focus 2, va trebui să scoateți suportul în sine. Mișcarea ușoară și zgomotele de ciocănit la balamale vor fi un semnal de uzură severă. Și axa din spate a mașinii dvs. va trebui să fie stabilizată de stabilizatorul însuși.

Înlocuirea traverselor la diferite mașini

Video: Înlocuirea barei stabilizatoare

Unul dintre avantajele pozitive ale barelor stabilizatoare, pe lângă scopul lor principal, este ușurința de înlocuire și nu este costisitor de instalat. Este important ca aceste elemente să fie schimbate în perechi, pe ambele părți simultan.

Înlocuirea acestui element pe un VAZ-2108 este foarte simplă, tot ce aveți nevoie este un set de bază de instrumente - un set de chei și un muf. Întreaga operațiune decurge astfel:

1. Roata din față este atârnată cu un cric. Când suspensia se mișcă în jos, tensiunea stabilizatorului crește;
2. Strângem cele două șuruburi care fixează greutatea pe suportul jugului. Este mai ușor astfel și nu necesită un ridicător pentru a ridica suportul. In acest caz, este important sa cobori, absorbind pe deplin tensiunea;
3. Deșurubam piulița care fixează loncherul stabilizator, apoi scoatem loncherul de pe șurub și apoi de la capătul stabilizatorului (nu atașăm nimic la noua lonză);
4. Instalăm un nou element și luăm totul înapoi;
5. Îl înlocuim din cealaltă parte.

Nu este dificil să schimbi aceste elemente pe un Ford Focus 2. Sculele sunt aceleași, dar vei avea nevoie și de un set de hexagoane. Înlocuiește-l astfel:

• Roata poate fi agatata si demontata pentru a asigura accesul la suport;
• deșurubați piulițele care fixează bara amortizorului și apoi scoateți din stabilizator;
• utilizați un cric pentru a ridica suspensia (ridicați-o) pentru a strânge elementul de uzură;
• Instalăm un suport nou, înșurubam și strângem piulițele;
• Cu siguranță îl vom înlocui pe cealaltă parte;

Ultimul lucru pe care îl vom lua în considerare este înlocuirea suportului de tip L din spate, care este instalat pe Mazda 3.