Bara antiruliu este un suport transversal de tip arc în suspensia vehiculului care permite răsucirea și întinderea. În forma sa cea mai simplă, stabilizatorul transversal constă dintr-o tijă de oțel în formă de U. La mașinile moderne, prin amplasarea compactă a unităților, stabilizatorul primește o formă pliabilă. Partea centrală a tijei are un profil rotund. Materialul este realizat din oțel special pentru arcuri, cu un suport bun de torsiune. Partea de mijloc a stabilizatorului este atașată prin suporturi de caroserie, subcadru sau cadrul vehiculului, iar capetele de suspensie din stânga și dreapta sau grinzile osiilor. Bara antiruliu este instalată atât pe puntea față, cât și pe cea spate.
Principiul de funcționare al stabilizatorului lateral
În timpul rulourilor, capetele stabilizatorului se mișcă pe diferite părți - o parte este în sus, iar cealaltă în jos. Prin aceasta, partea de mijloc a stabilizatorului se răsucește ca un arc, iar când se îndreaptă, învinge ruloul. Când este în funcțiune, bara antiruliu este forțată să ridice partea laterală a caroseriei care a fost deteriorată și să coboare partea laterală a caroseriei. Când capetele stabilizatorului sunt deplasate simultan într-o direcție, stabilizatorul nu funcționează, rotindu-se în suporturi.
Avantaje și dezavantaje ale stabilizatorului lateral
Principalul dezavantaj al barei anti-ruliu este că modifică cursa suspensiei. Acest lucru are un impact negativ asupra performanței vehiculelor destinate conducerii off-road, deoarece roata așchiată, care este împiedicată să coboare de către stabilizator, atârnă în vânt și intră în contact cu suprafața. Drept urmare, a cărui mașină se blochează.
Iată câteva fapte despre bara anti-ruliu
Când apărătoarea de noroi a fost creată pentru a îmbunătăți comportamentul mașinii în teren, inginerii au instalat o bară antiruliu spate care este pornită. În acest scop, în loc de doi stâlpi de fixare a stabilizatorului au fost montați cilindri hidraulici care sunt porniți. În acest caz, pentru a evita picăturile neașteptate de apă, puteți activa stabilizatorul spate la viteze sub 20 km/an, astfel încât, în esență, sistemul ar putea funcționa mai mult atunci când conduceți încet pe șosea. Cu acest sistem instalat, mașina se descurcă bine pe asfalt și nu cedează în condiții de off-road. Esența principală a sistemului este instalarea de cilindri hidraulici pe axele față și spate în locul unuia dintre suporturile centrale ale stabilizatorului. Sistemul electronic controlează pozițiile caroseriei și modifică caracteristicile barelor anti-ruliu față și spate într-o manieră care este complet în afara problemei siguranței rutiere.
Vantat...