Bucurați-vă de reglarea și reglarea carburatorilor solex

Reglarea și reglarea carburatorului Solex

Otzhe, zbulasya dovgoochіkuvana mriya, Solex în picioare pe dvigun. Dacă crezi că voi întârzia, atunci ai milă: piesa principală a robotului trebuie reparată doar - totul este pregătit pentru mutarea UZAM. Dacă nu puteți (sau nu doriți) să cunoașteți operatorul carburatorului sau dacă vedeți un interes incomparabil pentru animalul îmblânzit, este un articol pentru dvs. Înainte de introducerea statisticilor date, descărcați manualul de la Petrovich despre dependințele Solex, nobilimea, de-roztasovani gicleers și principalele institute ale carburatorului, pentru a lua kryshka karba, nu înșelați economia cu economizatorul Pochnemo ...

Perche, pentru ceea ce este necesar să lucrați - procesul de afișare a apei în camerele plutitoare. În manual, puteți consulta stația de material a flotoarelor pentru carburator pentru un șablon special suplimentar. Voi spune dintr-o dată - întreaga metodă poate fi prezentată cu îndrăzneală, precum și mitul despre cei care „totul este ajustat” din planta de acolo. În dreapta, în faptul că toate pompele de gaz au un număr mic de garnituri sub ele, este necesar să jefuiți fluxul de retur, cineva s-a înecat, deoarece rezultatul este o presiune pe supapa de închidere (capul carburatorului) ), dar într-o cantitate mare de apă este mai multă apă. Pentru aceasta, metoda de afișare a nivelului de benzină este avansată:

Dvigun poate începe, da puteți face 5 khviliuvati, ușor podgazovivat, astfel încât să puteți trage fie în carburator, fie în jacuzzi. Aici înseamnă cu adevărat că dacă un Solex este de vină pentru orice obligație de a porni, de a înfășura cu o revărsare teribilă și cu jeturi simple. Solex-ul meu de 1,8 litri depinde imediat de motorul de 1,5 litri, în timp ce se revarsă cu un motor.
- Pislya acel yak dvigun călcat, înăbușit yogo.
- Furtun de alimentare cu combustibil bine informat, benzină sigură pentru briză. Este necesar să se lucreze, astfel încât, dacă se cunoaște fisura carburatorului, benzina din furtun nu se toarnă în cameră cu o priză și nu se potrivește în figură.
- Vidkruchuєmo 5 gvints, care decupează vârful carburatorului și cunosc cablul pompei.
- Strict pe orizontală (!)
- Înghețați cu un etrier vernier sau o linie de la suprafață la benzina din camere până la suprafața de împerechere a carburatorului (div. Foto vishche). Este vinovat să stăm între 23-25 ​​mm în ambele camere, deși în camere va fi unul dintr-un colector pe care îl avem nu este orizontal, așa că lumea este în camerele pielii și cea din mijloc este luată. De îndată ce este mai mult sau mai puțin decât cel dat, limbile plutitorilor sunt mișcate îngrijit în direcția consumului, se vede partea benzinei din camere, astfel încât vechiul rivn să nu fie setat la un nou vimir, totul este preluat într-o rezistență sunătoare. Este declanșat de un lichtarik, minunându-se în camera carburatorului timp de 30 de minute, pentru o oră întreagă cu difuzoare mici este inocent să ingerezi multă benzină. Scurgerea din difuzor indică revărsarea. Dacă nu, în orice caz, este imposibil să gâfâi, altfel poți chhnuti carburatorul, care poate fi deplorabil pentru ochii tăi !!! Încă o dată, celula este înghețată, totul este în regulă, prima etapă este finalizată. Sunt nefast pentru consumul celei de-a treia zile a lui Krișka
Vistavlyat rivn-ul nu pornește dvigun-ul și numai dacă îl pompezi cu un mâner nu merge - oprește preaplinul pe dvigun-ul care rulează (este mai important să mergi la liniște, al cărui flux de întoarcere este înăbușit)

Instalarea ralanti.

În acest scop, au jucat rivn, au progresat la temperatura de lucru, înăbușit și debut viroblyamo:

1. namatsuє cu un șurub plat de răchită de calitatea sumei în deschiderea fundului carburatorului (articolul 7)
2. Zagortaєmo yogo până la sfârșitul anului, numai fără puterea zasosuvannya și apoi dezvoltarea zervete!
3. Când ușa este poziționată 5-6 se întoarce înapoi
4. O unitate rapidă, curățată pompa și o cantitate de număr (articolul 6) vor fi instalate la o viteză minimă, astfel încât unitatea să fie rapidă și în conexiunea pompei de vid și a pompei de vid medii prin conducta 500., vorbiți despre comparabilitatea carburatorului.)
5. Fixarea gwentului de yakosti până când este în liniște în mișcare este aproape instabilă și rotirea robotului cu 1-1,5 rotații. Gwent de yakosti trebuie să se răsucească din când în când.
6. Vistavlyaєmo gwent al numărului de împachetări ale XX este aproape de 850-900. De îndată ce problemele și dvigun-ul încep să fie surde, atunci este dat troch-ul gwentului yakosti,
7. Punctele 5-6 se repetă până la momente de liniște, până când nu sunt optimizate optim pentru performanță, în cazul oricărei mișcări care va fi foarte eficientă și va fi descărcată minim în conducte.

Probleme cu instalarea idle.

1. Dvigun niyak nu reacționează la răsucirea gwentului kelkosti. (În lumea gwentului răsucitor, dvigunul este vinovat de o cifră de afaceri, este instabil, este instabil și este liniștit în cele din urmă).
Acesta este un indicator al faptului că și mai multă benzină și o cantitate mai mare de luminozitate intră în canalul inactiv, nu în canalul inactiv. Motivele pot fi jignitoare:
- Instalat în culise grozavul jet XX
- Răsuciți ușor supapa electromagnetică sau dopul, în plus față de care benzina se udă din jetul XX
- locul de aterizare deformat al jetului XX sau al jetului în sine.
Dezvăluirea cauzei și a situației datorate situației:
- Pe dvigunul din secolul al XX-lea, firele de la supapa electromagnetică, dvigunul este vinovat imediat și în liniște. Dacă totul este în regulă - pentru toate, a fost instalat un jet foarte grozav al lui XX și necesitatea unuia mai mic
Yaksho dvigun nu s-a oprit (când camera plutitoare se revărsa, era mai frumos mai frumoasă) - este mai bine să vorbim despre benzina care vine de la jetul XX sau zagal pe sistemul inactiv (opriți - este greșit să citiți rivn). Robimo avansează:
- Supapă electromagnet Vikruchuєmo (mufă) în duză doslіdzhumo XX și loc de aterizare pentru deformare. Dezvoltarea ultimului shvid mai mult pentru orice se va întâmpla pentru a tăia fisura carburatorului.

Підбір жиклів.

Înainte de Tim, cum să remediem stupid jeturile, are nevoie de mai multă inteligență, de cele mai multe ori trebuie să turnați combustibilul pe motor, asta este trei din teorie. Prin deschiderea marelui difuzor dvigun smoktuє povitrya, gâfâind pentru el prin jetul de ardere un strop de benzină. Un volum mai mare de dvigun, mai puțin mai mult timp, la fiecare oră, va trece prin difuzor într-o oră și mai multă benzină se va uda de la dvigun. În ceea ce privește carburatoarele, există un mare obsyag pentru a sta cu jeturi mici. Dacă instalați un astfel de carburator pe motorul unui volum mai mic (de exemplu, Solex 21041 pentru 1,5 litri), atunci jeturile din fabrică vor fi utilizate pentru altele noi.
Lăsați jeturile să funcționeze de la jeturile de tragere, apoi mergeți la primele camere și reparați-le, dacă nu reparați camera, nu mergeți la prietenul dvs. !!! Înainte de cob, ar trebui să cunoașteți carburatorul Solex din fabrică, care este asigurat pentru compania dvs. sau aproape de nou și pus pe propriul dvs. jet.
Pentru fund, Solex 21041 (1,8 l) și dvigun 1,5 l: difuzor Solex 21041 maє 24x26, TZh din prima cameră 102,5, care nu este suficient pentru un dvigun 1,5 l. Shukaymo Mă duc la cameră și o rundă apropiată a modificărilor din mijloc (difuzorul are o prioritate mai mare): cel mai important este Solex 21073 (1,7 l), difuzorul maxim 24x24 și jetul 107,5, primele camere ale cychs sunt carburate. Există trei logici: dacă difuzorul este același, dar volumul motorului este mai mic, înseamnă că este mai umed decât benzina, deci poate fi folosit un astfel de jet. Zbіlshuєmo pentru un croc din valoarea TZ și і 110. Tsey. Și departe în dreapta tehnologiei - există puține creații / recuperări care trebuie atinse prin selectarea unui jet de putere mare / mic. Acest lucru se datorează faptului că toate Solex, crim 21041 sunt asigurate pentru motoarele zhigulyachie, care își folosesc gicleurile, ca la Edino dreapta - o mulțime de pomilka. Cineva miroase odată, cineva nu merge la yaku, amintiți-vă, că mașina nu este ca o carba, dar, în marea lume, este declanșată, ca urmare ...
Câteva cuvinte despre tuburile de emulsie (dimensiune - „flaut”). Mirosul merge în colecție odată cu jetul de putere, este necesar să schimbați depozitul cantității de acumulare din cifra de afaceri a motorului, є 3 tipuri de tuburi de emulsie: ZD, ZC, 23. prieten - tip ZC. Tubul 23 este blocat pentru motoarele transversale cu daltă (carburator 21083), dar a fost înlocuit cu tipul ZD.

Pompa de rapel.

Este necesar pentru a oferi o cantitate suplimentară de benzină atunci când supapa de accelerație este deschisă pentru o accelerație mai scurtă. Pentru a fi ghidat de camera pompei de amplificare (poz. 8) Pentru dvzunul UZAM de pe orice Solex, camera pompei de amplificare este vinovată de buty No. 4 - cel mai mare. Duza (sau nasurile) pompei de ridicare atunci când clapetele sunt deschise este vinovată de faptul că i-a dat egal și a împins benzină, orice picurare sau cel mai mic debit, dar nu este vinovat să o înfășurați când clapeta de accelerație este mică! În plus, este necesar să reglați poziția jgheabului astfel încât strungul să lovească acuratul dintre peretele difuzorului și supapa de accelerație - direct în colector. Dacă va fi litiu pe clapă sau pe difuzor - cu un gaz ridicat, mașina va fi o prostie. Pentru dvigun UZAM, se recomandă instalarea unei sub-duze a pompei de sub-contor în camera mică a marcajului 40x40 (standard pentru Solex 21041) sau 40x45 pentru maniaci Pentru economie - o singură duză pentru 45 în prima cameră a Solex 21073 .

Modul de tranziție al robotului carburatorului.

Atunci când robotul este înfășurat în gol, obloanele clapetei de accelerație sunt închise și în fața lor intră în zona de încărcare ridicată, precum și canalul mic XX prin jetul de benzină pentru robot. Cu o deschidere ascuțită a clapetei de refulare, cade atât de rapid, într-un punct foarte slab, sistemul de cap al primei camere a început să funcționeze normal, iar sistemul de ralanti al pompei de presiune nu a funcționat. De dragul reuniunii și al sistemului de tranziție vikoristovuyutsya - o deschidere asemănătoare unei fante, care se află deasupra obturatorului clapetei de accelerație a primei camere. Imediat după atac, gazul este deschis în zona de descărcare puternică și benzina este alimentată cu benzina. Tsei otvir otrimu benzina asa insasi prin jetul XX.

Probleme de regim tranzitoriu.

Chiar și mai des, atunci când instalează carburatorul, oamenii trec la defecțiuni la pornire sau chiar la oboseala motorului, chiar înainte, doar că este vorba doar de asta, că se bâjbâie și este surd. Vizualizați tot timpul prin sistemul de tranziție. Tot trucul câmpului este el însuși în alegerea reglării optime a duzei pompei de presiune și a jetului XX. Concluzia este că, în modul de tranziție, benzina și pompa de rapel și sistemul sunt comutate peste noapte și se opresc, fie o mulțime de bani, fie o mulțime de gagging ca urmare. Închei un respect deosebit, că jeturile din prima cameră nu sunt aici și nu este nevoie să nu se înlocuiască jeturile GDS !!!
Ridicați jetul XX și duza cererii de pe motor, care este programată la temperatura de lucru și fără pompă! Până atunci, TILKI, pentru asta, deoarece toate descrierile din statistici vor fi viconano !!!
Otzhe, dvigun pratsyuє la ralanti, echipament pidsos, buton schimbător de viteze în neutru. Risko în relief pe pedala de gaz, nu obov'yazkovo în pidlog, poate fi la jumătate din mișcare sau un sfert, dar smut - ascuțit. În același timp, Dvigun se face vinovat că ridică imediat împachetări fără închidere și mai multe fără eșec. Dacă totul este așa și є - mă gândesc, este jackpotul dvs., nu este nevoie să îl remediați. Dar este totuși un eșec; Acum, atacul lin pe pedala de gaz, deoarece turele sunt tastate în mod normal, fără defecțiuni și uniform, înseamnă că trebuie să săpați în direcția jetului de ralanti și a nasului ONU, GDS. Este ca și cum va fi tastat urât, mișcându-l „nervos”, tremurând sau zguduit în zumzetul uterin - este greșit să ridici jeturile primei camere - este foarte rău, deoarece există o mulțime de sume în modul de lucru.
Axa de aici este cel mai plictisitor lucru de făcut - pentru a sorta duza XX sau nasul ONU până în liniște, atâta timp cât există o defecțiune și închidere. În același timp, există o mulțime de reduceri ale debitului de ralanti, iar un jet XX mai mic / mai mare este utilizat pentru ralanti. Îmbogățirea într-un mod de tranziție poate fi observată printr-o estompare neagră dintr-o țeavă și o oră de gaz rapid, precum și printr-un vârtej puturos la un moment dat. Aș recomanda să puneți duza UN 40x40 și să ridicați duza XX, în viitor, în regiunea 38-41. Poate că situația este clară, dacă jetul lui XX este deja grozav, dar este imposibil să ajustați XX-ul și eșecul celui de a înlocui orice altceva, atunci puteți încerca să luați nasul inferior al ONU și să îndoiți ofensarea tubului în cameră.

O altă cameră și un econostat.

Yak și-au amintit, cealaltă cameră nu a distrus carburatorul în etapa de reglare a carburatorului, în cele mai multe cazuri pentru a termina jeturile din fabrică, nu este suficient să fie compensat de econostat - tubul yak ar trebui să fie spălat în cealaltă camere în jos. Esența econostatului este că, atunci când arzătorul este re-energizat, vinul este reîncărcat în carburatorul bismoktu prin econostat cu benzină suplimentară. Câștigarea este inclusă în robot la rpm ridicate și zbagachu sumish. Dacă doriți o accelerare rapidă de la o altă cameră - puteți seta avioanele ca bagaty, metoda de selecție este similară cu cea a primei camere. Înainte de cuvânt, setările din fabrică ale unei alte camere Solex 21041 pentru 1,8 litri au prins rădăcini pe 1,5 litri.

Visnovok.

Aici voi încerca să descriu setarea de bază a carburatorului, pentru aceasta nu există nici un dispozitiv maniac mediu, fixând lustruirea MD, închizând canalele întărite și supapele de sufocare, cântând conductele pulsante și până acum. Cheia este să vă instalați în garaj cu propriile mâini, dar totul este mai frumos să mergeți și să reparați totul pe analizorul de gaz. Totul este descris aici - rezultatul unor informații speciale, citirea informațiilor magnifice despre manuale și formulare. Am făcut primul meu solex în luna Mayzhe ...

Pentru ca statutul să fie terminat, voi cere toate datele de tarifare volodar vikladati sudi din GDS ale primei camere și ale altor camere, jet XX, nasul ONU, numărul camului, precum și parametrii înșiși, care au fost arătați de fabrică muncitori (de exemplu). nu este necesar. Bazhano vkazati approximate vitrata paliva. Puneți axa într-o astfel de vizualizare (o voi vedea pentru mine):

dvigun 1,5 l
Solex 21041-10 (24x26)
1 cameră: TZh 110, VZh135ZD
A doua cameră: TZh 120, VZh155ZC
Jet XX 39
Nas UN 40x40 în camera separată, în prima cameră de alezare cu un burghiu de 0,5 mm
camera # 4

vitrata:
Trasa ~ 8L
Ciclul Zm_shaniy ~ 11L
benzina A92

Adăugați jeturi în selector:

dvigun 1,8 l
Solex 21073 (24x24)
1 cameră: TZh 115, VZh165
2 camere: TZh 115, VZh125
Jet XX 41
Nasuri UN 35x40, infracțiune în cameră
Camera nu este în curs (nu este minată).
Vitrata: Aproximativ în modul low, anii 8-9, fără baldi.
benzina A92

dvigun 1.6
Solex 21083 (21/23)
1 cameră: tzh 95, vzh 150 ZD
A doua cameră: tzh 95, vzh 135 ZC
jet xx 41
rozpilyuvach un autopropulsat - 2 tuburi scurte de tip 2108, tobto 2x35, tuburi ofensive în 1 cameră
camera # 4
ЕМР 40 (Inodi, când vă deplasați în roată, vedeți, ceea ce nu este suficient ..)
vitrata: trasa ~ 8, minus cycle ~ 9-10
benzină АІ95

UZAM 3313
21073 (24X26.5 tăierea camerei unui prieten ..)
1k 115tzh 165zd vzh (Capătul inferior al tubului de etanșări. Vidp în Paik 1.1mm)
2k 122.5tzh 135zc vzh
EMP 60 (40 alezare cu 0,6 biți)
UN 45Х40 (45 în pershu 40 într-un prieten)
XX 41
camera # 4
Vitrata 13 pe loc
benzina A80

Dvigun 1,5 l D
Solex 21083 (21x23)
1 cameră: TZh 97, VZh145ZD
A doua cameră: TZh 95, VZh150ZC
Jet XX 40
Spout UN 35x35 în cameră pershu
camera # 4
EMR-55
vitrata:
Trasa ~ 8-9L
Ciclul Zm_shaniy ~ 10L
Benzina A 80

є pe 21073 Solex
sub același dvigun

1 cameră: TZh 115, VZh155ZD
A doua cameră: TZh 115, VZh135ZC
Jet XX 41
Aparat foto UN 35x40 persha
camera # 4
EMP 40
vitrata:
Trasa ~ 10-11L
Ciclul Zm_shaniy ~ 12L
Benzina A 80
(Dynamik pe întregul carburator Bula girshe)

dvigun 1.6
1- 150\115
2- 135\107.5
Nasuri 45 \\ 40
XX 41
camera 4
Carburator: 21073

dvigun 1,5 l
Solex 2108 (21x23)
1 cameră: TZh 95, VZh150ZD
A doua cameră: TZH 122,5, VZH155ZC
Jet XX 40
Modificări ale duzei UN 40x40, tubul celeilalte camere este cablat din gura de scurgere și este etanșat și tubul iacului este spălat în prima cameră, camera este găurită cu un burghiu de 0,5 mm
camera # 7
EMP 40 (vreau să forez cu un burghiu de 0,5 mm)
vitrata:
Misto 8-10 în sediul central în strânsoarea unui adidaș într-un pidlog.
Trasa: 7
benzina A92
Notă: eșecurile sunt ușoare, XX este stabilă.

dvigun 1,5 l
Solex 2108 (21x23)
1 cameră: TZh 95, VZh150ZD
A doua cameră: TZh 122,5, VZh155 23
Jet XX 38
Strop UN 40x45
camera # 7
EMP 40
Vitrata: Nu știu nimic.
benzina A92
Eșecul este mut, XX este stabil.