Care este sistemul egr pentru un motor diesel

În legătură cu avansarea ecologiștilor la motoarele diesel și cu carburator, cu metoda de reducere a nivelului de oxizi de azot din gazele de eșapament, sistemul de recirculare EDR (EGR - ExhaustGasRecirculation) este oprit. Vіdpovіdno vіznih vimog, standardele scho vysuvayutsya, toxicitatea scho vіdstezhuyut vіdpratsоvаnіh gazіv, sistemul ЄDR în diesel dvigunі mає kіlka іnіnіvіdіv:

1. Aderență ridicată EGR
2. Presiune scăzută.
3. Sistem EDR combinat.

Principalele sarcini care sunt urmate de sistemul EDR

Când supapa sistemului este inversată, unele dintre gazele care au fost ciclate sunt rotite prin galeria de admisie pentru a scuipa puțin. Cu diferite unități de putere, acestea funcționează mai ușor și mai lin, în motoarele pe benzină, există o scădere vizibilă a nivelului de detonare.

Sistemul de recirculare Prostosuvannya:

• Polypshenya indicații operaționale ale motoarelor diesel și pe benzină.
• Scăderea vitratipală.
• Modificarea toxicității gazelor de eșapament.

Procesul de fixare a influxului shkidlivih oksidіv pіd de temperaturi ridicate constă în următorii pași:

1. Reducerea mai activă a protoxidului de azot în locul oxizilor nitrici în sume arzătoare.
2. Interacțiunea acru și azot sub afluxul de temperatură ridicată.
3. Când ajunge în camera de ardere, eliberează activ oxid nitric.
4. Îl înlocuiesc cu oxizi de azot, pe care i-au depus.
5. Nestacha țipând acru la arderea neobișnuită a sumei de lucru.
6. Pierderea tensiunii dvigunului.
7. Avansarea motorinei și benzinei.
8. Toxicitatea în creștere a gazelor de eșapament în motoarele cu ardere internă.

Rotirea la galeria de admisie a unora dintre gazele inhalate va pulveriza o scădere semnificativă a temperaturii de ardere a poluanților. Odată cu scăderea temperaturii, are loc o modificare a intensității vinificării oxizilor de azot.

Când gazele intră în camera de ardere, care au trecut prin ultimul ciclu, fără a perturba echilibrul componentelor principale, participând la crearea sumelor crescute de foc fierbinte, indicatorii tensiunii unităților de putere nu se modifică în timpul lucrului. în diferite moduri, economisiți o mulțime de bani.

Funcțiile supapei de recirculare a gazului

Supapa EDR a unui motor diesel este elementul principal al sistemului de recirculare. Funcționarea tuturor sistemelor se bazează pe roboți yoga. Pentru ajutor suplimentar, voi adăuga gaz în colector pentru a-l amesteca pentru a vedea ce să obțin. Creșteți cantitatea de acru de la cameră pentru a produce până la o creștere a temperaturii de ardere a sumei de lucru. Adăugarea de gaze aerosoli permite modificarea cantității de oxigen în loc de acru, ceea ce va reduce temperatura de funcționare și cantitatea de oxizi de azot din gazele de eșapament.

Caracteristici ale supapelor de motorină și carburator EDR

Funcționarea supapei EGR la motoarele diesel și pe benzină poate avea un grad mai mare de putere. La motorinele este instalată o supapă care se deschide la ralanti, când este mult aer proaspăt, când este lăsat să intre, aerul se schimbă. Cu presiunea crescută pe motor, EDR-ul va lăsa să intre mai puține gaze, cu presiunea de vârf, supapa se închide. Închiderea supapei este necesară și atunci când motorul diesel este încălzit.

Supapa EGR, instalată pe un motor pe benzină, la ralanti și până ajunge la cuplul maxim de rotire, să fie în poziția închis. La presiuni mici și medii, EDR a lăsat să intre sub 10% aciditate.

Principiul sistemului de recirculare

Principiul sistemului de recirculare robotizat este un circuit închis. Supapa EDR este controlată de un controler electric sau printr-o metodă electronic-pneumatică. La prima decizie, sistemul preia date de la controlerul motorului cu ardere internă a unui senzor special. Într-o altă opțiune, supapa EGR de pe bază este reglată în toamnă, conform indicației, preluată de la senzorii din mânerul galeriei de admisie, controlul masei, controlul temperaturii, care este admisie.

Odată cu extinderea designului unităților de putere, degazarea, care a fost reciclată, este posibil să se răcească în timpul recircularei, supapa EGR este plasată în mijlocul sistemului de răcire. Fără a ține cont de designul pliabil al sistemului, numărul de oxizi scade mai eficient.

Funcționarea motoarelor echipate cu supapă EGR are următoarele efecte:

• La motoarele pe benzină, în apropierea zonei de acoperire a oblonului clapetei de accelerație, există o schimbare a diferenței de presiune.
• Reduceți temperatura până când detonația se schimbă, ceea ce vă permite să opriți momentul de aprindere timpurie, ceea ce îmbunătățește caracteristicile momentului motorului cu ardere internă.
• Într-un motor diesel robotizat cu EGR, există o moliciune, o scădere a zgomotului la viteze neprietenoase, o schimbare a aerului este acru când arde suma de ardere.

Sisteme de recirculare pentru motoarele diesel

Pentru a asigura performanța motoarelor diesel conform standardelor Euro-4, acestea au supape EGR de înaltă presiune. Conform normelor internaționale, cantitatea de oxizi nitrici din gazele, care au fost testate, nu depășește 0,25 g/km.

Principiul de funcționare al sistemului de recirculare funcționează la admisia gazelor de eșapament înainte de intrarea în turbină, redirecționându-le către un canal special care duce la galeria de admisie.

Sistemul de recirculare este format din următoarele elemente:

1. supapă EDR.
2. Acționare electrică sau pneumatică.
3. Conducte ramificate pentru transportul gazelor.

Din sistemul de evacuare, supapa EGR preia o parte din gazele care au fost inhalate și le direcționează către galeria de admisie.

Pentru funcționarea supapei pneumatice, se creează o distribuție în zona galeriei unității de alimentare pe benzină. La motoarele diesel, exploziile pompei de vid robotizate sunt stinse din nou. În urma vidului, care s-a stabilit, se activează supapa de recirculare.

Intensitatea recirculării ar trebui să fie determinată de modul motorului robotizat, de presiunea diferențială pe galeriile de admisie și evacuare. Sistemul de admisie trebuie să fie apăsat pentru o schimbare suplimentară a poziției supapei de accelerație. Cu o presiune scăzută la admisie, obturatorul de accelerație este în poziția închis. Cu cât este mai mare intensitatea recirculării, cu atât debitul de gaze care a fost pompat este mai mic direcționat către turbocompresor.

Recirculare activă pentru reducerea presiunii turboalimentării într-un motor diesel echipat cu sistem EGR. Când motorul diesel funcționează la turații neprietenoase, cu un obturator complet, până când motorul se încălzește din nou și atinge temperatura de funcționare, sistemul EGR este în modul de activitate scăzută.

Funcționarea sistemului EDR pentru motorul diesel este controlată de blocul electronic pentru controlul unității de putere. Supapa își începe lucrul atunci când există un semnal necesar pe care îl controlează, de la ECU, care reglează răspunsul amortizorului de accelerație la citirea senzorului potențiometric.

Sisteme de reciclare la presiune joasă

Pentru conformitatea cu standardul Euro 5, motoarele diesel au nevoie de minimum 0,18 g/km de oxid de azot în gazele de eșapament. Astfel de motoare diesel au instalat un sistem EGR, care este considerat a fi un tip de joasă presiune. Aici gazele urmează ciclul cântecului:

1. Trecerea prin filtrul de funingine.
2. Răcirea la radiator.
3. Treceți prin supapa EDR.
4. Penetrare la sistemul de admisie, care este ascuns la intrarea în turbină.

Utilizarea sistemului EGR, care ar trebui să fie sub forma unei presiuni scăzute, să producă înainte de apariția factorilor pozitivi:

• volumul funinginei este redus în locul elementelor de funingine;
• temperatura gazelor care au fost expirate este redusă semnificativ;
• scurtarea bruscă a apei în prezența oxizilor de azot în mustăți.

Trecerea gazelor, care a fost efectuată, prin atașarea turbocompresorului stabilizează presiunea de presurizare a turbinei, ceea ce economisește presiunea unității de alimentare diesel fără deșeuri.

Unitatea de control electronică a motorului diesel este controlată pentru intensitatea proceselor de reciclare cu ajutorul atașamentelor în avans:

• obturatorul este accelerația;
• obturator al supapei de recirculare;
• obturator de absolvire.

Funcționarea tuturor obloanelor este asigurată de o acționare electrică. Cu ajutorul unui senzor potențiometric, există control asupra pragurilor obturatorului de piele pentru o singură valoare, în funcție de un program special, conectat la ECU. În acest moment, se observă gradul de umplere a cilindrului de piele al motorului, presiunea turboalimentării și intensitatea EGR în modul de lucru cu pielea motorului diesel.

Sistem de recirculare de tip combinat

Motoarele diesel, capabile să respecte standardele Euro 6, datorită capacității lor de a stoca oxid de azot în gazele de eșapament, care nu depășesc 0,08 g/km, sunt echipate cu un sistem combinat de recirculare.

Prezența a două rețele armate cu apă în proiectare pentru reciclarea gazelor evacuate în sistem prin opțiunile frontale. O autostradă - aderență mare, іnsha - scăzută. Principiul de funcționare al sistemului combinat determină funcționarea sistemului, ce stagnează în motoare, ce este permis motoarele Euro 5.

Golovne zavdannya - tse yaknayefektivnіshe iziti rіven nitrogen oksіv v vykhlopnih gazov.

Designul sistemului combinat nu a inclus răcirea în radiatoarele cu gaz, care au fost elaborate, ca și cum ar fi în rețeaua de înaltă presiune.

Defecțiuni la sistemele EGR și cauzele acestora

Cea mai răspândită cauză a defecțiunilor sistemului este vina pentru funingine pe părțile supapei EDR. Cea mai mare parte a funinginei se depune la cuibul de pe suprafața plăcii supapei. Următoarele motive ar trebui aduse înainte de înființarea shkіdlivih nalotіv:

• vikoristannya palmei de calitate scăzută;
• dezechilibru al sistemului robotizat de viață a motorinei;
• arderea inconsecventă a sumișelor povitryano-palivny;
• defecțiuni în sistemul de ventilație a gazelor de carter.

Prezența depunerilor de carbon poate duce la uzura accelerată a elementelor turbocompresorului și a grupului cilindru-piston, cocsificarea duzelor injectoarelor, defecțiuni în funcționarea senzorilor, care transmit informații către unitatea electronică de control (ECU), care duce la defectarea supapei de semnalizare. Supapa Zasmіchennya duce la robotică incorectă și bruiaj la distanță.

Sunetul intempestiv al acelei închideri a supapei este vizibil mai ales când motorul diesel este la ralanti, când este blocat, se folosește etanșeitatea, robotul devine aspru și zgomotos. Pentru motoarele pe benzină, blocați supapa EGR până când motorul funcționează la ralanti, precum și la o creștere a epuizării.

Pentru a detecta defecțiunile sistemului de recirculare, este necesar să se inspecteze vizual conductele, prizele electrice din zona senzorului.

Când diagnosticul este pierdut, se efectuează următoarele operații:

• scanarea elementelor sistemului;
• revizuirea funcționalității actuatorului de piele și a supapei EDR;
• recalibrarea suportului de săgeți;
• Semnalele keruyuchi sunt verificate cu ajutorul unui osciloscop și al unui multimetru.

Când este scanat, se poate dezvălui că menghina de admisie nu se potrivește cu norma și, de asemenea, parbrizul este mutat din nou în sus - aceasta nu înseamnă că supapa EGR este blocată.

La înlocuirea supapei, este necesar să se efectueze o curățare prin releu a țevilor principale inferioare, trandafiri, depuneri de funingine, care sunt lăsate în urmă după înlocuire, fără a provoca noi defecțiuni în sistemul de recirculare a gazului, care au fost reparate.