Cu vârfuri chi fără? Cum să alegi anvelopele de iarnă? Cum să alegi anvelopele pentru iarnă - cu țepi sau fără țepi? Anvelope de iarna cu crampoane sau fara crampoane

Conform statisticilor, s-a afirmat că majoritatea scutierilor călătoresc pe humi cu vârfuri (deși șansele nu sunt atât de mari atunci când votați). Ale tsya guma într-adevăr poate fi un minus grozav, care se manifestă prin an - poți sfârâi! La susіda din curte pe cauciuc, totul era uzat, iar guma la noua firmă DUNLOP, acea banda de rulare încă nu s-a uzat. Puteți încerca să introduceți. Și axa este atât de energizată - de ce poți să călătorești fără vârfuri? Chi guma chіplyatimetsya pentru snіg i lіd? Chi tse în siguranță și ce ar trebui să spunem legea? Să dezvăluim.

Nutriția Vlasne este mai retorică, așa cum am vvazhu - yakscho hiss s gumi de iarnă daca ai plecat, atunci inlocuieste anvelopa! TSE este real în ideal, bogat cineva de la noi cu tine pe acest mic respect, continuând să călărească pe o astfel de acoperire de vulpe și chiar mai mult darma, chiar dacă practica se pierde pur și simplu în razi.

Cum exersezi guma cu țepi?

Pe cob în sine, vreau să ghicesc cum pratsyuє gumă împânzită. Mai sunt doar trei sarcini înaintea ei:

• Tranzibilitatea zăpezii
• Zcheplennya pe coperta krizhany (important - rozgin, galmuvannya)
• De asemenea, scăpați de keratina de pe terci de zăpadă și apă (vіdliga)

Pentru mine, sunt doar două sarcini principale în special pentru mine - mersul prin zăpadă, coacerea pe gheață.

Mă voi trezi, poate, din stratul de zăpadă - este sincer, atunci aici spinii nu ar trebui să fie practicați, aici este important benzi de rulare înalte, Același vin pratsyuє în snіgu - literalmente "riє", în același timp își toacă și își schimbă pantofii.

Și axa spinilor este practicată pe capacul krizhan - este principala recunoaștere. Până la - 18, - 20 de grade, duhoarea străpunge gheața și, în acest fel, roata este EFECTIV zachіplyaєetsya pentru drum. Ale după - 20 de grade, eficiența scade, până la care plumbul devine și mai dificil, acoperișul este la fel "răzuire" krizhane pokrittya și mașina continuă să se grăbească eficient și galmuvati.

Iar axa, când este împânzită, nu este atât de eficientă, deoarece pe suprafața anvelopei există pătrate sau dreptunghiuri speciale (un loc pentru știfturi). În același timp, duhoarea poate încărca eficient acoperirea drumului. De ce este atât de bogat să spunem că „studing” ca pe kovzans „kotitys”, căile galmivny sunt în creștere.

Ce contează dacă acurile de păr flutură?

Fără spini, gumă de iarnă scho „slit fără dinți”, o poți mesteca, dar nu pe toate! Ce vreau să spun. Evident, pe anvelopele cu crampoane de iarnă există lamele, astfel încât duhoarea ajută la agățarea de gheață, dar nu este la fel de eficient ca Velcro. Bănuiesc că există multă moliciune, animalul are o minge de frecare, mănunchiul acela de lamele răstoarnă șuieratul într-un razna.

Pentru a ieși, de parcă șuieratul elementelor sale de oțel este scutit, atunci pe gheață este practic o marnă. Devine similară ca caracteristici cu, până la punctul și numărul de lamele pe care le au este similar. Zchіpnі vlastivostі cad literalmente la razi. Cu toate acestea, pe zăpadă și pe termen lung, caracteristicile sunt practic neschimbate.

Acesta este șuieratul suprafeței, avem nevoie de el pentru gheața în sine. Pentru a îmbunătăți autoritățile zchіpnі și galmіvni.

Și axa mirosului în sine este distrusă de-a lungul asfaltului și a altor suprafețe dure.

Câte știfturi sunt normale?

Cu toate acestea, nu toate știfturile se mișcă la bagați. Să spunem că jumătate din ea a dispărut și jumătate a fost pierdută! Ce treaba ai? Cât este norma?

Anvelopa medie are aproximativ 60 de elemente, poate câteva mai mult sau mai puțin. Critic este indicatorul de 50%, astfel că dacă jumătate din el a fost (sau a fost uzat), atunci nu mai este recomandat să călătorești. O astfel de anvelopă merge la un alt rând de anvelope, care este necesar să fie completat cu anvelope normale.

De îndată ce aproape 30% au zburat, atunci este posibil să conduci, în plus, este eficient să mulgi. Voi spune asta de la 10 la 40% - tolerabil. Tobto 60 de elemente (40% irosite, 24 bucăți în total), 36 au fost lăsate afară - ce Permis.

Cu toate acestea, este încă un spectacol de 70-90% (de regulă, 100% din nimeni nu verifică, este banal să se schimbe), dar este și mai nesigur. Nu veți putea distruge pe gheață, că mod galmivny va crește în raze. NU ESTE POSIBIL SINGUR!

Despre lege

Legea nu a fost încă adoptată; Tot ceea ce, în fața legii, vor să contribuie nu numai la gardul gumii de iarnă uzat, ci și la gardul învingătorilor. cauciucuri de vara rambursare! Pentru smogul mijlociu, merită pentru nebuni, POATE TREBUIE SCHIMBAT TOTUL, dar pentru regiunile industriale este și mai relevant, totul pentru că temperatura lor de iarnă este în mare parte în zona plus.

Zagalom, legea nu a fost încă adoptată, dar a fost deja citită și cred că există multă mâncare. Dacă o accepți, atunci nu vei putea călători vara, iar axa la rândul ei, în cea mai mare parte, iarna. Deci vei fi protejat și epuizat, ca pe anvelope de iarnă a pierdut toate elementele, atunci este banal să pedepsești. Amintește-ți, totuși, este sigur.

Yakshcho podvest pіdbags - FĂRĂ TRANSPORT, NU ESTE POSIBIL SĂ MERGĂ LA WINTER STUDGED HUMI!

• Măriți calea galvanică de până la cinci ori
• Spărgerea gheții este practic imposibilă
• Puteți să-l anunțați sau pur și simplu să îl trageți într-un șanț

De aceea este mai bine să schimbi cauciucurile. Ce vrei sa spui, parca ai o treapta buna cu sudul meu, parca protectorul e amabil, incearca sa repari cauciucurile, sa montezi crapii. CE CU ADEVĂRAT CARE.

Pentru a înțelege de ce anvelopele cu crampoane sunt mai bune decât frecarea și navpakul, să vorbim despre caracteristicile lor de design.

Discurs despre acestea, yakі se obosește mai bine - prostia ocupată. Tot la fel, ce să aduci să aduci, ce motor diesel mai bine pentru benzina. Alegeți între anvelope cu crampoane și anvelope cu frecare pentru a vă întinde exclusiv în funcție de nevoile dvs. Obidva varianta mayut caracteristici bune pentru cântând minți climatice situatii de trafic. Dacă se întâmplă să călătorești des pentru un loc cu drumuri înzăpezite și înghețate, atunci pe „ghimpi” vei fi mai calm. Cauciucurile cu crampoane sunt deosebit de bune, căci locuiești pe malurile apelor mari, unde drumurile iernii sunt acoperite de gheață.

„Velcro” este mai bine să conduceți pe zăpadă și să curățați asfalt. Ale cere serviciul ideal servicii comunale (pentru ei, de regulă, snіg vzimka este spontan celebru) cauciucuri cu frecare pe o astfel de copertă, lucrează mai mult pentru țepi. Unul dintre deficiențele „ghimpilor” pe care cei mai mulți șoferi de mașini îl numesc un nivel ridicat de zgomot. Instalarea cu velcro este garantată pentru a ameliora disconfortul acustic atunci când călătoriți iarna. (În caz contrar, ca alternativă - un sistem acustic este încordat). Anvelopele cu frecare sunt, de asemenea, mai eficiente de purtat la mijlocul sezonului. Pe vіdmіnu vіd studded humi, ca o modalitate mai bună de a instala pentru minți climatice stabile (temperatura constantă minus și zăpadă), anvelopele cu frecare pot fi puse chiar și devreme în toamnă. Dacă nu doriți să uitați că „Velcro” a fost așchiat ca o anvelopă de iarnă și vikoristovuvat її tsiliy rіk ca un nesigur pentru orice vreme.

Anvelope cu crampoane

Anvelopele cu crampoane au apărut pe piciorul secolului trecut, dar într-un mod corect au devenit populare în anii 1960 și ocupă o poziție de lider pe piața anvelopelor de iarnă. Pentru dificultățile anvelopelor cu crampoane fahіvtsіv, este mai bine să instalați anvelope pentru proprietarii de mașini cu o cantitate mică de apă minți de iarnă. Anvelopele noi cu crampoane trebuie rulate în primii 400 sau 500 de kilometri, accelerații deosebit de bruște, intrarea în viraj la viteze mari și galvanizare ascuțită. Pentru astfel de minți, spinii ar trebui să fie considerați ca fiind necesari și practicați eficient prin extinderea termenului comun pentru funcționarea anvelopei.

Anvelope cu frecare

Anvelopele cu frecare, sau fără crampoane, vă permit să fiți mai mari la o oră aleasă, dacă schimbați anvelopele încă din toamnă, apoi montate. Amintiți-vă, puneți-i anvelope de frecare în fața lui cât mai curând posibil, de îndată ce vine „ziua suflantei” și călărește-le doti, docurile de iarnă nu se vor termina. (Ale, nu uita asta pe vreme caldă gumova sumish anvelopele devin mai moi și mai confortabile până la uzură mai mare). Dominanța anvelopelor cu frecare se bazează pe principiul dії, șipci sub o tăietură răsucită a lamelelor, ca și cum ar fi curbate sub ora de dispersare sau galvanizare.

Ale varto, amintiți-vă de smut - drumul de iarnă al grațierilor nu vibachay. Cu unele loțiuni moderne de „stabilizare” și „fortificatoare”, mașina ta nu se va umfla, dacă nu ar fi „încălțată”, capul de apă, ca și înainte, este lipsit de „elementul” principal al mecanismului. Nesăbuința proastă se poate transforma în tragedie.

Anvelope Yaki vibrati - іz spini chi fără? - De dragul aspectului, au fost comandate două mașini identice pe un lanț într-o gaură de noroi rusească, dar într-o vzutti diferită. Avantajele și deficiențele anvelopelor în funcționare reală au fost evaluate de Sergiy Mishin și Anatoly Sukhov.

Acum mai bine de o sută de ani, dacă a apărut prima anvelopă cu crampoane, alternative buneїy pe poteca de iarnă pur și simplu nu a dormit. Astăzi, Velcro moale este un concurent direct cu crampoanele (după cum este confirmat de rezultatele testelor noastre) și este prezent în majoritatea anvelopelor dermice. Principalul avantaj al anvelopelor cu crampoane este cea mai bună aderență pe gheață, pentru rahunok de gheare dure. Nedolіki so vіdomі. Pe mașini moderne pe fundalul motoarelor și transmisiilor silențioase, zumzetul spinilor este remarcabil de amabil. În plus, odată cu cheltuirea spinilor, zchіpnі de putere sunt agravate treptat, dând vina pe dezechilibru. Această masă de astfel de anvelope, de regulă, este mai mare - mai mult decât un avantaj pentru suspensie. Să nu vorbim nici despre demolarea carosabilului - este mai abstract de înțeles pentru cei bogați, cum ar fi standardele de mediu.

Identitate chi varta piele de oaie vicinki? Krapki over i este de vină pentru stabilirea unui test regulat în mințile reale ale drumurilor de iarnă din Rusia. Mașini - „Skoda-Octavia”, anvelope - Nokian HKPL5 (cu împânzire) și Michelin X Ice(Nu expediați). Traseul Moscova-Tolyatti a fost trasat pe diferite drumuri: de la autostrăzi asfaltate bogate la trasee.

Vremea nu a fost suficient de bună pentru alergare. Iarna a trecut părea să fie fără zăpadă, dar cu o zi înainte de termenul stabilit, o dovgoochіkuvana zaviryuha s-a învârtit, cea care a îngrămădit kuchuguri la primele ore, iar asfaltul șoselei de centură a Moscovei și a autostrăzii Yaroslavl era ca un minge de terci de zăpadă. Sistemul anti-alunecare de la ambele mașini s-a întâmplat să fie oprit - nu l-a lăsat să se prăbușească timp de o lună, sugruzând motorul. Apoi, cu alunecarea și stabilitatea cursului și rozgіn pe ambele seturi - fără probleme.

De la Yaroslavl la Nizhny Novgorod ne-am mutat mai devreme - planurile includeau o plimbare de-a lungul întregii linii (era deja suficientă zăpadă pe câmp - 10-15 cm). Calea argilosă, ruptă, a fost bătută cu lopata într-un îngheț de douăzeci de grade, transformându-se într-o farfurie poroasă cu țăruși de „piatră” goi. Z'ezd lângă teren - pe inter-geometria „Skoda”. Pe zăpada uniformă, cauciucurile au vâslit fără dificultate, dar pe vene am avut șansa să sufăr. Michelin, aparent alunecând, luând un pidome dintr-o altă încercare. „Nokian” cu țepi a tăiat șanțuri adânci în lut înghețat, dar fără ajutorul unei terțe părți, nu s-a putut balansa pe drum.

Să începem să testăm și să devenim un slalom pe un drum care plânge. Știam o autostradă mai largă, parcă ducea la un astfel de sat (nu altfel, ca pe vremuri, văzându-l pe șeful administrației, de la I zbuduvali „autobahn”). După ce au trecut drumul lung de cinci kilometri, de-a lungul curbei au trecut viraje, estimând rugozitatea, rupând acea galvanizare de pe gheață și zăpada compactată. La o provocare - o întoarcere bruscă a kermei pentru a elibera gazul - mașina a fost lovită de un derapaj, dar rigidizarea la Nokian a fost bruscă, apoi a lovit bordura. Michelin, pe aceeași calitate suedeză, a reacționat blând, peredachivanishe. Fără îndoială, este o idee bogată că „spike” taie drumul mai repede - au o respirație ascuțită. Vtіm, vibrațiile anvelopelor jignitoare tot timpul, infracțiunea de huliganism - iar diferența de comportament este minimă. Iar axa de pe galvanizat la „Nokian” este marcată de o victorie. Deși stabilitatea controlului galmelor (de exemplu, fără ABS) este similară pentru ambele anvelope.

Restul satului este o autostradă îngustă cu asfalt denivelat, locuri acoperite cu gheață (de la Dimitrovgrad până la Togliatti, era „pârtie”!). Aici „Velcros” nu cedează în fața „Spikes” stabilitatea cursului de schimb, nu la capitolul cheratinizare, deși zgomotul nu prea cântă, deși zgomotul de la Michelin este mai inacceptabil, mai zgomotos.
Ce am voie? Majoritatea situațiilor reale de drum (și off-road), cum ar fi anvelopele fără crampoane, nu fac nimic pentru anvelopele cu crampoane. Mai mult decât atât, timp de o oră pentru a provoca o zayva de simț de sine, tremurând „până la rest”, protecția tranziției de la rigiditate la forjare poate fi ascuțită. În mod semnificativ, cei mai buni „spini”, dar să nu uităm că durerea de cap a unei călătorii în siguranță este la cap. Într-un alt caz, îndrăznim să recunoaștem că în cele mai apropiate stânci din Rusia, „Velcro”, scoateți „spike”, mai ales în segmentul premium, de împuțit, ca și cum ar arăta progresul nostru, mergeți cap la cap.

Rețineți că anvelopele cu crampoane cu putere mare pe gheață și depășesc „Velcro” mai puțin până la minus 10-15 * C, cu mai mult temperaturi scăzute rămâne efectivă. De altfel, puterea anvelopelor cu crampoane cu temperaturi în schimbare este stabilă, mai mică la cele fără crampoane.

Zhittya din nefericire ruhaєtsya înainte. Iarna este înainte, ceea ce înseamnă că subiectul gumii de iarnă este din nou relevant. Yaki mai bine anvelope de iarnă- Şuierat sau Velcro? cu gândul la mai mulți șoferi, nu te arăta pe asfalt uscat și curat. Drumurile acoperite cu gheață și zăpadă sunt axa elementelor. Anvelopele cu frecare sunt potrivite pentru schimbare numai prin ceață. Este adevarat? Cunoaștem aceste statistici.

Anvelope de iarnă cu velcro - ce este?

Acesta este numele gumei de frecare. Vaughn nu este prea popular, ca și cum ar imita modelele її іz împânzite. Cu toate acestea, popularitatea Velcro cu rocă din piele este în creștere. Pentru cei liniștiți, care călătoresc mult în oraș, tsia guma pіdіyde vіdmіnno. Deci vvazhayut virobniks.

Anvelopă fără șuierat. Vaughn este aerisit cu o anvelopă specială fără crampoane de către un gumi special din depozit. Deci, anvelopa se adaptează vizibil la diferitele fluctuații de temperatură. Anvelopele cu frecare sunt ventilate cu o bandă mică specială, iar duhoarea este mai moale.

Mica treaptă de rulare de aici este respirată de adâncimea și numărul de lamele. Un depozit special vă permite să absorbiți mai rapid apa de pe carosabil. Anvelopa este literalmente lipicioasă de drum. Datorită acestui efect, șoferii au început să numească o astfel de gumă.

Virobnitstvo nu sta acasă. Și chiar dacă mai devreme era important că pentru iarnă pur și simplu nu există alternativă la vârfuri, atunci astăzi situația se schimbă. Cât de dure sunt anvelopele, diferența de comportament pe drumurile uscate sau umede este practic inexistentă, iar indicatorii anvelopelor cu frecare rіk y rіk devin cei mai buni.

І pe un drum umed și pe o mașină uscată, pe drumul de a sta un velcro de gumă, este mai bogat, mai jos pe spini. La prima cădere, calea galvanică se schimbă și zgomotul orei se schimbă. Pe capacul krizhany, Velcro este mai puțin decât un trio de huse cu împânzire. Pe o acoperire joasă, țepele practic nu funcționează, pentru că toată atenția se îndreaptă asupra benzii de rulare, aici câștigă varianta de frecare.

Cum să cumpărați Velcro

Există anvelope arctice (scandinave) și modele europene. Alții merg pe liniște, care zăbovesc în regiunile cu o climă mai blândă. Caracteristici, mai devreme, pe orice vreme. Anvelopele europene se arată în mod miraculos într-un ger ușor. Pentru cei liniștiți, care locuiesc pe pivnich, cel mai bine este să meargă la modelul foarte scandinav.

Autobuz scandinav: alege-l pe cel potrivit

Sob nu cheltui pe înșelăciune, vibirayuchi, yaki Anvelope de iarnă cu velcro cumpără, urmărește memoria nuanțelor șprot. Așadar, specialiștii în vânzarea de gumă scriu care este cea mai bună alegere pentru iernile blânde. Astfel de anvelope arată ca o grămadă maiestuoasă de lamele mici, depozitul de gumă este moale și ea însăși este mai imposibil de apucat. „Europenii” – mai rotunjiți și mai fermi. De asemenea, le puteți verifica pentru acest lucru, pentru latitudinile europene creează mai multe modele suedeze cu marcaje H și V, precum și modele pivnichny de asigurare pentru suedezitate mai mică.

Asfalt curat

Pentru țara noastră, modelele „Arctic” nu mai sunt relevante. Pereverimo, cat de bune sunt cauciucurile Velcro, care este pretul produsului si de ce merita departe pe asfalt. Să nu intrăm în studii teoretice, ci mai degrabă să ne uităm la rezultate.

Testul pe asfalt este considerat un punct slab al anvelopelor cu crampoane. Am un gând că duhoarea este putred galmuyut la viteza de 80 km / an. Și axa din spatele rezultatelor testării spinilor încă se abordează și este rău să o faci. Testele au fost efectuate de experți independenți din Finlanda, acestea pot fi de încredere. Velcro poate modifica rezultatele. Deci, calea galmіvny a devenit de la 33,1 m la 41,1 m. Guma "Zubasta" a arătat de la 35,3 la 38 m. Se poate spune că Velcro a trecut prin, dar nu tot, doar o parte. De exemplu, anvelopele velcro Bridgestone au avut rezultate mai bune, modele mai ieftine în Kama.

Pe trotuar uscat, fricțiunile, evident, mergeau la răscruce, protecția juca duhoarea la șuieratul nu prea bogat. Conform rezultatelor cercetării finlandeze, este important să spunem că este mai bine pe asfalt. Modelele moderne cu crampoane nu sunt compromise în niciun fel cu Velcro.

Pe gheață și pe zăpadă

Să aruncăm o privire la același test finlandez al anvelopelor Velcro, dar deja în mintea mai înaltă, de iarnă. Este posibil ca anvelopele locale de asfalt să arate rezultate nesatisfăcătoare?

După cum arată datele uneia dintre cele mai autorizate publicații auto - „Autoreview”, pe stratul de zăpadă anvelopele cu frecare s-au arătat miraculos. Mașina a fost condusă cu până la 50 km/an. Deci, Velcro a arătat rezultatul în 7,7 până la 9,5, în timp ce anvelopele cu vârfuri au fost rupte în 8,7 până la 10,5 s. Diferența este clar vizibilă.

Pe drum, cu virajele sinuoase ale „gumei de asfalt” trochul a adaugat pentru cateva secunde „dintii” fratilor. І nutriție nouă: șuierat și velcro anvelopele de iarnă?

Drumurile noastre rareori încântă șoferii cu zăpadă întărită. Cea mai frecventă fluctuație este terciul gros în zăpadă cu apă. Aici fricțiunile câștigă în mod semnificativ stabilitatea mișcării. Găsiți cel mai bun, drumul este evaluat cu împânzire, modelul poartă un petic cu suprafețe de drum deja la o viteză de 21,2 km/an. Tse anvelope inferioare, inferioare naigirshi-velcro. Ce este, cum să nu câștigi la lăcomia fricțiunilor? Cifrele arată că Velcro ieftin poartă mai puțin de 22,6 km/an de elemente de fixare.

Prin urmare, de multe ori călătoriți într-o astfel de adiere, după alegerea dvs., și în caz contrar va trebui să vă reduceți viteza. Atat de spinos in descrierile mintilor sa conduca la observare, cheltuieste cheratina si accidente.

Pe gheață, totul este din senin. Aici „dinții” de metal sunt conducători veșnici. Pentru un fermoar nou pe o viteză de 25 km/an, anvelopele „dinților” necesitau 13 m. Pentru Velcro, a fost nevoie de 13,2 până la 14,8 m.

Înainte de a vorbi, dacă doriți să îmbunătățiți rezultatele între modelele „Arctic” și „European”, este semnificativ că reprezentantul anvelopelor pentru clima mai blândă Dmack Winter Safe poate fi îmbunătățit doar după 16,2 m.

Pe drumul întortocheat plâns

Pentru astfel de zaїzdіv adus pentru a câștiga mai mult swidkіst de mare viteză. Pe parcursul testului, indicațiile privind siguranța anvelopelor au fost supraestimate. Pe vârfuri, oamenii Krizhan au învins vibrațiile în 25,8-29,8 secunde. Velcro - pentru 34,3-38,3 s. Modelul împânzit Naigirsha pe o pistă întortocheată a arătat 88 s. Și anvelopele de iarnă Velcro au rulat în mai puțin de 96 de secunde. Merită să subliniem încă o dată că pe gheață guma de frecare este semnificativ mai slabă și pentru toți reprezentanții „dinților”.

La fel ca și zgomotul, Velcro este deasupra. Prin urmare, dacă doriți să călătoriți pe propriile drumuri și nu vă place zgomotul aspru, este cu siguranță alegerea dvs.

Teoretic

De ce apele au milă de costumele lor pentru cauciucuri de iarnă? Pe o suprafață de drum solidă, cu o anvelopă care șuieră, totul este clar. Este important ca această gumă să fie ciobită cu vârfuri pe asfalt. Și în spatele faptului, duhoarea se îneacă în mijloc. Astfel, flacăra de contact a doi reprezentanți ai acestei tabere este aceeași. Prote protector „dinților” – dur. Axa a ceea ce pe anvelopele de asfalt a jucat cu ușurință în modelele cu frecare.

Ale deshcho pe viprobuvannyah lăsat din respect. Testul de gheață a fost efectuat la îngheț de la paisprezece până la șaptesprezece grade, pe asfalt citirile termometrului au urcat peste zero.

Metamorfoză împânzită

În înghețul rusesc Suvori, o astfel de roată își schimbă vizibil comportamentul. Chiar și gheața mai tare îneacă puternic vârful protector al anvelopei. Tot la fel, noi îi spunem fără spini. În plus, gingia devine tare la frig, ceea ce înrăutățește semnificativ și parametrii celulei. Tse este relevant atât pe gheață, cât și pe asfalt.

Așadar, în frigul puternic al iernii, anvelopele Velcro sunt cele mai bune pentru toți parametrii. Comportamentul mașinii cu ei este mai nadic și peredbachuvana, ceea ce înseamnă că este sigur. Navigați oamenii din Siberia pentru a fura modele cu frecare. Este, de asemenea, corect, dacă velcro este scăldat pentru un loc, unde mai multe străzi sunt curățate în mod regulat de zăpadă.

Evident, pentru o femeie, o astfel de decizie nu este posibilă. Tse punct slab pentru anvelopele cu frecare. Navit nayreytingovіsh anvelope-velcro sezonul 2013-2014 nu mai este ușor să nazdoganyayut "dinți" clasici. Ale, știu, până la urmă, să se întindă totul în tipul de suprafață a drumului. În locul anvelopei Velcro, iarna este cea mai bună pentru moment.

TOP 5 cele mai bune Velcro

Fakhіvtsі, yaki a efectuat teste, a ales cinci modele de soiuri diferite.

• Am trimis primul loc Model de gheata X conform legendarului vinificator „Michelin” (Franţa).
• Pe cealaltă parte - "Nokian Khapelita" R2.
• Locul trei a fost trimis de modelul Blizzak WS70 brandului japonez Bridgestone.
• „Pirelli Ice Control” a urcat pe locul patru.
• ContiVicing Contact de la vibratorul luminos Continental completează această evaluare.

Velcro minuscul „Dunlop”

De ce ratingul nu a avut produsele acestui virobnik. І mai mult darma. De exemplu, modelul anului 2013 - „SP Winter Sport 4D” - este dezvoltat pentru tehnologii inovatoare. Virobnikul „Dunlop” a ajutat la maximizarea siguranței, precum și la îmbunătățirea semnificativă a conținutului de informații al gumi. Cu ajutorul unui cauciuc de apă, o poți simți în minte, fie că este ger.

Testele au fost efectuate, ca urmare a unor experți independenți, au determinat cheratinizarea, o cale galvanizată scurtă și stabilitatea excelentă a mașinii. Sered nedolіkіv - un mare opіr kochennu și zgomot ridicat în cabina mașinii. Experții recomandă qi anvelope-Velcro. ce garniy vibir pentru iarna rusească, anul era îndoielnic.

Otzhe, noi z'yasuvali, ca și anvelopele de mașină sunt cele mai bune în minți liniștite. Viber pentru tine!

În primul rând, după vizita de vară a corespondenților noștri la cea mai mare companie de „anvelope” din Finlanda Anvelope Nokian Am respins solicitarea de a vizita un mic loc de testare polar din Laponia, de fahivtsi Nokian Tyres este angajată în testarea anvelopelor. Minunați-vă de tse, așteptați un minut, tsіkavo deja de la sine. În alt mod, stabilitatea acoperirii polare acoperite cu zăpadă este mai bogată, mai scăzută la temperaturi în schimbare bruscă în apropiere de Moscova și Pdmoskov'ї și, mai mult, cu teste de scriere de mână a mai multor tipuri de anvelope, se pot obține rezultate corecte. În mintea noastră, am putut să ne îmbunătățim editorialul Land Rover Descoperire cu o remorcă, puneți un VAZ-2108 pe noul „transport pentru adăpost” VAZ-2108 și umpleți întregul spațiu rămas pe remorcă cu o mulțime de seturi de anvelope de iarnă de diferite anvelope în cabina „marilor”. mașină” pentru a-și efectua testarea în Laponia. Aleksey, planurile napoleoniene nu erau destinate să se concretizeze: finlandezii au înțeles că cei în stare de probă Nokіїvskiye erau până în gât în ​​același timp. A la care putem da o groapă de gunoi în cel mai scurt weekend. Și ce zici de două zile pentru probele anvelopelor? Ce oră să coase la cel mai bun moment pentru două sau trei seturi. Și nu am început să ne punem Discovery asupra noastră, ci am mers fără nimic, luptă pentru a efectua o „recunoaștere a luptei” pentru cob. Fini a anunțat nevoia de mașini, dotarea necesară și, evident, cea mai populară iarnă cauciucuri Nokian. Și am înotat pe Pivnich. Motorul diesel al Discovery-ului nostru este pașnic torohtiv, era cald și liniștit lângă salon. Așa că am ajuns la Helsinki, ne-am împiedicat de o singură problemă: din necunoașterea legilor țării, noi, după ce am trecut cordonul, am blocat detectorul radar de pe panoul frontal al mașinii noastre. Chiar și curând s-a anunțat că numărul de jucării din Finlanda a fost împrejmuit, iar polițistul a dispus să plătească o amendă echivalentă cu 100 de dolari americani. Conform bugetului, a fost o lovitură și am fost mai mult decât ajutați, astfel încât am pierdut cea mai serioasă ostilitate față de drumul nostru...

Є ALL, krim brudu

Ni s-a recomandat cu tărie să continuăm drumul de la Helsinki la Laponia cu trenul - așa că, după ce am spus, este mai bine decât atât. Fiind ape, nepermițând ambiții, am fost împotriva (dar nu putem scăpa de Discovery!), Și apoi ne-am bubuit, ca să punem la îndemână „kilometrul” lui Discovery, în timp ce făceam lucrări de întreținere, și am lăsat este mai ieftin în Finlanda , Să spunem, în centrul de service din Moscova al firmei Musa-Motors, de normo-an, costă până la 84 de dolari. Și apoi au lăsat mașina în stația „rover” a companiei și au plecat în Laponia cu trenul. Ale, ne-am pierdut furia pentru autostrăzile finlandeze.

Uită-te, minte finlandeză plimbări de iarnă puteți cu îndrăzneală vvazhat mai asemănătoare cu rusă (mova, desigur, mergeți în acele regiuni ale Rusiei, iarna - este iarnă adevărată). Undeva de-a lungul asfaltului uscat, băile sărate ne-au stricat, ne-au încălzit și zăpada proaspătă. În anumite locuri, drumurile și trotuarele sorbesc cu un sifonat de granit. Și mai aproape de Polar Stake, drumurile sunt deja acoperite cu o gheață cu țeapă în formă de roți împânzite ale mașinilor. Tobto, tot buchetul de iarna! În spatele unui alt vin care acceptă: aici e curat! Ca la Moscova, acea regiune, scapi mâinile la curățenia coaptă din a noua - ce rost are să ai mașină, ca peste un an vor fi pete ca să nu ți se potrivească culoarea „nativă”, - atunci Finlanda poate arata masina. Și chiar mai importanți sunt cei care aici obov'yazkovo zastosuvannya anvelopele "sezoniere". În spatele gărzilor noastre, ei sunt visceral orbi: pentru toată ora de călătorie, nu am primit cauciucuri „de vară” sau „universale” la mașinile noastre!

Totul ne-a copleșit din nou, că aripioarele se plimbă pe anvelopele de iarnă...

SHUDI NU TRECI NAVIT MOSC CRACIUN!

Din i poligon. Cu toată ospitalitatea Nokian Tyres, ni s-a dat în mod special înțelegerea că traseul mișcării noastre va fi înconjurat și că există zone care sunt familiare altora. Mi-am dat seama că noi dezvoltări sunt testate aici, iar concurența este un lucru care creează un mister special.

Câțiva kilometri pătrați din țara lacurilor, luate de la stat pe o închiriere dovgostrokov, înconjurați în jurul perimetrului cu o potecă întortocheată, pe care există coborâri cu o abruptă cântătoare.

În mijlocul buclei pe lacuri înghețate, a fost curățat un șprot din „linii drepte” dinamometrice. Aici se efectuează testarea dinamicii rozginnoy și galmivnoy. Є benzi pentru efectuarea de manevre de tip „slalom”, „rearanjare” sau „imitație de depășire”, precum și o serie de piste mai scurte pentru evaluarea superiorității trecerii cu mașina.

Pe mesteacănul celui mai mare lac s-a ridicat o mică colibă ​​„de birou” și un strop de garaje cu porți automate. Și la intrarea în garaj, ni s-a spus: era mai puțin probabil să fim legănați, deoarece după finalizarea testării „firme”, o stropire de mașini s-a blocat acolo (din motive indirecte, ne-am dat seama ce se transporta afară teste unul câte unul de anvelope noi Nokian cu anvelope concurenți ai altor producători scandinavi) și abia după aceea ne-au lăsat pe pistă.

Posibil, fіnіv zbentezhilo obsesia noastră pentru bazhanna yaknaishvidshe opinitsya „în kermі” și cunoașteți singur drumurile: chiar dacă era deja pizno, virajele erau văzute numai de faruri, iar smut - am avut o capacitate miraculoasă de a petrece seara cu o companie linistita. Ale mi au fost rupte la biy...

Am greșit, văzând doi masina Volkswagen Passat cu două tipuri diferite de anvelope de iarnă: una era echipată cu Nokian NRW M+S fără crampoane (se simte un miros de „direcții” micilor benzi de rulare), iar cealaltă era echipată cu crampoane Hakkapeliitta 10.

CE PENTRU ANVELOPE?

Popularitatea anvelopelor finlandeze Nokian in Rusia este deja mare, iar pozitiile de frunte sunt ocupate de modele cu numele important Hakkapeliitta, recunoscute doar cu crampoane inainte de exploatare. Înainte de vorbire, acest nume a apărut pe anvelope în 1934, când au fost lansate primele anvelope de iarnă finlandeze. Tse înseamnă „bătrân soldat” sau „bătrân războinic”, dar nu pentru a lăsa cititorul să intre în palisada de voci și vocale pereche din cuvântul Hakkapeliitta, dar putem folosi viteza lui H-10. Iar axa unei alte anvelope - Nokian NRW M + S - nu permite deja inserarea crampoanelor, în plus, a fost creată și pentru îmbunătățirea marginilor liniștite, garduri inflamate dezațiate. Anvelopele „Konik” tsikh, ordinea securității maximului posibil exploatare iarna, economisind confort, anvelope puternice „superbe”.

Nu există garduri pe spini în Rusia, nici obov'yazki pentru a repara anvelopele „sezoniere”, atunci alegerea tipului de anvelope din piele poate fi alimentată independent. Prin urmare, sarcina noastră după evaluarea „la fața locului” a abilităților noastre a fost formulată după cum urmează. Desigur, șoferul vyrivishiv în mod sensibil pentru iarnă „transportă” mașina în anvelope de iarnă, dar dacă aveți de ales: aveți nevoie de spini? Axle mi și vom testa rezistența pe lanț pe fundul a două anvelope: H-10 cu crampoane și NRW fără crampoane.

Anvelopele de iarnă, după cum știți, de instalat pentru promovarea siguranței active pe zăpadă sau pe gheață, acesta este motivul pentru care am testat trandafirii noștri pe două părți, că plimbarea pe zăpadă și plimbarea pe gheață. Din fericire, la locul de testare a fost mai mult decât suficient.

Mai târziu, după ce a crescut o crenguță de cunoaștere a uciderilor „noapte” și după ce am aflat că mai departe aveți dreptul să duceți la o creștere a „finalului” la kuchuguri, ne-am dus la culcare. Virishili, "Suntem ocupați cu încercări, vikoristovuyuchi doar un Volkswagen. În dreapta, o mașină era un sedan, iar cealaltă era un break. Deja la ora primelor sosiri, a devenit clar că comportamentul lor a fost și mai mult a înviat, și asta era mai familiar”. » până la o mașină. Am ales sedanul GL cu cutie de viteze manuală și sistem antiblocare cu tracțiune galm. Dimensiunea ambelor anvelope a fost aceeași - 185/65 R14.

Întregul laborator pe roți pentru testarea anvelopelor. O roată cu anvelopă este instalată pe o suspensie specială, care este realizată și apoi imitatăvoi cu toții spălați papură. Un set de senzori transmite informații despre forțele care sunt atribuite computerului

Sub o oră de testare a anvelopelor pe o mașină „în stare de viață”, acestea sunt testate cu echipamente speciale. În mod semnificativ - un senzor care informează despre viteza de înfășurare a roții

Pe spate, totul a fost corect pe anvelopele NRW cu crampoane și apoi - cu știfturi, pe H-10.

ÎN SIG

Încercați să izbucniți cu intensitate maximă.

Anvelopele NRW pіdkupovuyut netezime și moliciune de reacție la mișcarea pedalei de accelerație. Dacă doriți ca etanșeitatea motorului în ansamblu, să provoace alunecarea roților de sârmă, dar la faptul că anvelopele „informează” în mod miraculos despre distanța dintre autoritățile zchіpnih în linia dreaptă târzie, alunecarea a încetat în curând să fie o problemă.

Picurile lui H-10 au fost seduse în zăpadă într-un ritm mai rapid: totul a devenit mai gros, mai aspru. Roțile din față s-au văzut brusc în alunecarea, vibrând bogat și îngrijit, acționând pedala de accelerație.

Ritmul setului de viteză și aici este mare, dar totuși, NRW a fost lipsit de o recepție bogată a inamicului.

Acum - galmuєmo.

Controlabilitatea upgrade-urilor la anvelopele NRW este pur și simplu uimitoare: este atât de enervant încât nu alergi pe zăpadă, ci pe un greder! Mai devreme, într-o zi, când s-au obișnuit cu întunericul cu o autostradă întortocheată, și-au îndreptat atenția asupra eficienței ridicate a galvanizării: nu se potriveau în viraj, care părea abrupt, se putea delimita brusc” obligă” mașina, dar rar pe dreapta ajungea la ABS!

La anvelopele H-10, vinilurile, în principiu, au aceleași probleme la conducerea pe zăpadă: duhoarea a arătat o eșalonare clar mare la blocare, ceea ce poate fi judecat mai des de robotul ABS.

Toate pagubele au fost confirmate si la moartea drumului galmive. Pe zapada, cu viteza zincata de 80 km/an, Volkswagen pe cauciucuri H-10 s-a oprit la o distanta de 6-8 m, mai jos pe cauciucuri NRW.

Acum sa trecem la kerovanism, pentru care vom trece pe una din potecile sinuoase inzapezite si, crescand ritmul, vom incerca sa parcurgem lotul cu viteza maxima.

În modurile obișnuite pe anvelopele NRW, Passat-ul nostru „tunde” miraculos traiectoria ca în linii drepte și în viraj. І în acest moment, nu reacționează la cantități mici și alte defecte și curba zăpezii. Iar în modurile extreme, conducerea cu aceste anvelope s-a transformat deja într-un zgomot! Totul pare moale, fără echivoc, exagerat. Trebuie să sunați la puntea spate? Fii o mângâiere: aruncând gaz deodată cu o întoarcere a kermei - și Passat trece lin la obiective, ridicând maiestuosul vârtej de zăpadă. Trebuie să ștergeți notele? Nu există probleme: adăugăm gaz, întoarcem kermo în poziția „dreaptă” - iar mașina este condusă din nou drept înainte.

La căderea zăpezii la ordinul testatorilor, echipamentul de deszăpezire este forțat

Cel mai bun lucru este că partea din față a mașinii pare să fie „minunată” la mijlocul virajului pentru o oră întreagă, nu „z'zhzhayuchi” de la traiectoria dată la vânt cu alunecarea intensivă a roților din față.

Pentru cei liniștiți, cărora nu le deranjează să treacă „lovirea” de viraj de jos pe o mașină cu tracțiune față, nu veți rata! Dacă este strâns, e evident că ai nevoie de niște începători serioși... În dreapta, după ce a pornit ușor mașina într-o notă la intrarea în viraj, este puțin probabil să poți cădea asupra celor care pot „îndrepta” mai mult traiectoria decât adăugarea de gaz: puterea NRW mai târziu, drept înainte, este prea mare și, pentru asta, intrarea poate să nu pară prea adâncă, iar acum va fi nevoie de mai mult decât suedezi și tocmai di kerm.

După ce ne-am schimbat în H-10, am realizat rapid că este necesar să ne amintim stilul eso.

În modurile obișnuite, totul este așa cum ar trebui să fie mai devreme și numai în cazul neregulilor ulterioare (de exemplu, pe denivelări superficiale) mașina a devenit mai puternică dintr-o parte în alta.

Și odată cu creșterea vitezei în viraje, au început unele probleme. Mașina, după ce a încetat pardoseala, este mai probabil să zanuryuvatisya într-o viraj - axa față s-a slăbit. Am avut șansa să răsuc Kermo-ul mai puternic și să aplic gaz cu grijă. Prima reacție la tăierea gazului nu a fost fără echivoc: mașina nu a vrut să intre într-o viraj timp de o oră, dar înapoi toate- Du-te la note. Adevărat, nu au fost probleme cu corectarea derapajului - a fost mult mai ușor să ridicați roțile din față la forjare, după adăugarea de gaz.

Drept urmare, s-a dovedit că în prima parte a virajului a fost necesar să se lupte împotriva derivei axei din față, iar în cealaltă parte - de la derapajul punții din spate, dacă derapajul nu era necesar.

Otzhe, nu aveam suficienți bani pentru a călători cu zăpadă: anvelopele NRW sunt mai bune și mai bune pentru toată lumea.

Ne mișcăm pe ochiuri.

PE LLODA

Pratsiuvatememo pentru această schemă, și că vom sparge pânzele de păianjen.

De îndată ce s-a lămurit, anvelopele NRW fără crampoane de pe in au început să-și ia pozițiile: mai atent, robotul a strigat alunecarea cu accelerația, iar numărul de viteze a crescut de la an la linguriță.

Insha pe dreapta - H-10. Deși este puțin probabil ca intensitatea alunecării să fi devenit mai mică, mai mică în zăpadă, dar mașina a devenit vizibil mai rapidă.

Aceeași situație cu galmurile.

În timp ce cu anvelopele NRW, sistemul anti-blocare al galilor a început să funcționeze deodată cu un punct la pedala galei, anvelopele H-10 deja permiteau puțin mai multă îmbunătățire, iar apoi ABS-ul a intrat în dreapta.

Vtіm, tse bulo pe unul absolut neted - yakraz au un jucător de hochei! - gheata. Ale, dacă am fi în realitate drumurile krizhany la marginea gropii de gunoi cu acoperiri mici „scurte”, diferența dintre anvelope era deja vizibil mai mică.

Și ce zici de vindecare?

Pe anvelopele NRW de pe o pistă întortocheată, a fost necesar să o setați la alegerea vitezei. Trohi exagerat - și o dată vislizaesh pentru mezhі a curățat potecile de krizhanoї, pe câmpia de zăpadă. Dar cu ce cauciuc, totuși, reacțiile fără echivoc ale mașinii, care au fost atât de demne de noi, chiar dacă... Mersul pe autostrada de 800 de metri nu a adus nicio satisfacție.

Dacă eram „perevzulisya” în H-10, atunci s-a reușit puțin că autostrada nu a fost schimbată: mașina de aici nu numai că urlă și răcnește, dar nu este prost păzită. Așadar, forjarea și pe roți cu țesut sunt grozave, dar totuși șansele de a rata virajul au scăzut. Pe același drum, viteza de trecere a unei mize de 800 de metri pe două tipuri de anvelope a fost redusă, iar diferența în 6 secunde a reconfirmat „criza” lui H-10.

CONFORT

Acum, după ce am ajuns la sfârșitul vieții, după ce am calomniat rutele speciale către groapa de gunoi, avem vyrishili în moduri mai calme pentru a călători de-a lungul drumurilor sălbatice corystuvannya, pentru a afla cum aceste anvelope sunt injectate în confortul apei și pasagerii.

Și mai repede a devenit clar: conducerea absolută aparține anvelopelor NRW. Moliciunea și elasticitatea, duhoarea poate să nu fi crescut blindajul mașinii, iar zgomotul de la banda de rulare „de iarnă” a devenit mai puțin vizibil la viteze mari (120-130 km/an).

Anvelope N-10 zhorstkіshі i guchnіshі. Duhoarea „forează” pe rugozitatea drumului, iar duhoarea se topește deja cu o viteză de 70-80 km/an.

CE SA ALEGE?

În opinia noastră, anvelopele Nokian NRW M+S sunt cele mai versatile și, totuși, sunt potrivite pentru cei care călătoresc de cele mai multe ori în locuri grozave. Adzhe lіd "aproape de o privire curată" pe străzile din Mіs'kyi rar mârâie, iar din zăpadă, sarea din vad și asfaltul înghețat - asta este în vrac. Și aici apar anvelopele NRW deasupra. Nu uitați și de cele pe care anvelopele NRW practic nu îmbunătățesc confortul într-o mașină!

Insha pe dreapta - hlybinka rusă, Acolo unde drumurile sunt adesea acoperite cu cochilii purpurie, acestea sunt ascuțite și observate (pasabilitatea anvelopelor „dinților” H-10 este semnificativ mai mare în zăpadă, NRW mai scăzut). Aici, șuierat deja mai mult decât râul, și în im'ya sunt în siguranță, evident, varto sacrifica confortul.

Evaluările noastre de experți cu privire la impactul anvelopelor asupra puterii mai mici a mașinii (diagrame div.) sunt okremo pentru coborârea drumurilor și pentru drumurile inferioare.

La final - despre prețuri. Anvelopele cu crampoane H-10 de dimensiunile Zhiguli 165/70 R13 și 175/70 R13 sunt vândute la magazinul companiei Liga+ la 87 și 90 USD, iar anvelopele NRW de aceleași dimensiuni sunt 80 și 85 USD. Acele cauciucuri pe care le-am văzut în Laponia (185/65 R14) sunt scumpe: H-10 costă 93 USD, iar NRW - 85 USD.

Deci, costul anvelopelor NRW fără crampoane pentru funcționarea într-un loc grozav de spus și prețuri - să fie și nu nesemnificativ, dar NRW este încă mai ieftin. Și ne-am opinat înainte de alegere, dacă punem două cauciucuri pe mașinile noastre editoriale pentru iarnă, am ales NRW.

S. VOSKRESENSKY

Evaluare de experți a presiunii în pneuri asupra diaconilor de economisire a energiei mașinii pe drumul de iarnă