Repararea carburatorului Solex

Titlu

Mai recent, funcționarea unui motor cu ardere internă nu ar putea fi imaginată fără o astfel de unitate ca un carburator. Acest dispozitiv pregătește un amestec optim de combustibil și îl alimentează în camera de combustie. Măsurând cu exactitate raportul volumelor de combustibil lichid și aer în proporțiile potrivite, carburatorul servește ca o componentă integrală a sistemului de putere al motorului.

Cantitatea de aer furnizată este reglementată de poziția ansamblului clapetei de accelerație (cu alte cuvinte, poziția pedalei de accelerație). În funcție de modul de funcționare al motorului cu ardere internă, algoritmul de formare a amestecului din carburator se schimbă. Cu toate acestea, adevărul rămâne neschimbat: pentru arderea completă a 1 kg de combustibil, este nevoie de 15 kg de aer. Prin urmare, motorul cu ardere internă funcționează în intervalul de preparare a amestecului de la 1:13 (amestec bogat) la 1:17 (amestec slab), iar numerele care depășesc aceste limite conduc inerent la funcționarea instabilă a motorului.

Carburatorul Solex are două camere de amestecare, realizând astfel un echilibru optim dintre caracteristicile de putere și economie.

Toate modificările solex diferă unele de altele doar prin ajustările elementelor principale (capacitatea duzei, diametrul difuzorului, tubul de emulsie și golurile de pornire ale amortizoarelor). În literatura tehnică specială, este colectată întreaga teorie a întreținerii și reglării carburatorului. Acest tabel conține date de calibrare pentru jeturile populare de carburator.

Un jet de combustibil mai mic nu înseamnă un consum mai mic de combustibil în timpul conducerii în oraș. Aici teoria nu este de acord cu rezultatele practice. Șoferul trebuie să deschidă mai mult clapeta de accelerație și să furnizeze mai mult combustibil cilindrilor, ceea ce duce inevitabil la o creștere a consumului de combustibil.

Repararea carburatorului Solex

Dacă motorul cu ardere internă a început să funcționeze instabil (au existat scufundări în timpul accelerației, conducere liniștită, lucru la XX) sau este observat într-un apetit crescut, nu ar trebui să alergați imediat și să cumpărați un kit de reparații pe solex. Poate că dispozitivul trebuie inspectat și reglat corespunzător. În primul rând, verificați difuzoarele și supapele de accelerație pentru a observa dacă există obiecte străine și etanșeitatea închiderii. Dacă totul este normal, deșurubați electrovalva și scoateți jetul XX. Îl curățăm bine de murdărie cu un agent de curățare și aer comprimat. Capacul trebuie, de asemenea, curățat și, în același timp, verificați integritatea diafragmei de pornire la rece și decalajul acesteia, deoarece ruperea mecanismului este inclusă în lista defecțiunilor majore. Apoi, inspectați cu atenție plutitorul camerei plutitoare, nivelul și geometria acestuia. Folosiți o bucată de carton pentru a vă asigura că plutitorul nu intră în contact cu pereții camerei. Reglarea nivelului și a cursei se realizează reglând clapele plutitoare.

Dacă garnitura este deteriorată, aceasta trebuie înlocuită. Pentru a verifica etanșeitatea supapei de închidere, este suficient să suflați în ea, închizând gaura cu limba.

Este necesar să instalați electrovalva în poziție cu grijă, ungând inelul O cu ulei pentru a nu deteriora firele și a simți cu precizie momentul în care duza XX își atinge locul în capac. De asemenea, merită să verificați forța de strângere a piulițelor carburatorului la galeria de admisie, fără a uita să verificați funcționarea transmisiei pedalei de gaz. Dacă supapele de accelerație nu sunt complet deschise cu pedala maximă încastrată (nu stați în poziție verticală), trebuie să reglați poziția cablului cu piulițele de fixare. Asigurați-vă că lăsați o bucată mică de cablu pentru joc liber, astfel încât să se încadreze ușor între punctul de prindere și capacul atașamentului.

Apoi, se verifică funcționarea pompei de accelerație. Dacă duzele sunt înfundate, va exista o întârziere în accelerarea vehiculului. De asemenea, va fi util să verificați diafragma mecanismului de accelerație și pârghia acesteia pentru a facilita mișcarea. Un arc spart sau deteriorat trebuie înlocuit.

Este convenabil să scoateți jeturile de combustibil din puțuri cu o scobitoare din lemn. Este necesar să vă amintiți locația lor pentru asamblarea ulterioară. Jeturile de aer sunt detașabile cu tuburi de emulsie. Conductele sunt curățate cu acetonă sau benzină. Este permisă curățarea duzelor cu un fir subțire de cupru (diametrul său trebuie să fie mai mic decât diametrul orificiului duzei). La revizuirea economizorului de putere, aveți grijă să nu pierdeți din vedere arcul pentru a verifica diafragma și curățenia jetului. Diafragma deteriorată amintește de ea însăși prin funcționarea instabilă a motorului cu ardere internă, consum crescut de combustibil, funcționarea continuă a motorului cu șurubul de reglare a calității amestecului complet închis.

Teoria motorului cu ardere internă confirmă necesitatea întreținerii periodice a carburatorului Solex. Acest lucru nu înseamnă că este necesar să urcați în dispozitiv cu sau fără acesta, dar este recomandat să efectuați o curățare preventivă fără a aștepta defecțiuni grave în funcționarea carburatorului.

Este permisă utilizarea aerului comprimat, a substanțelor chimice speciale și a firelor moi de cupru. Puteți sufla totul la rând, astfel încât blocajele să iasă în atmosferă și nu în interiorul motorului cu ardere internă. Când conectați cablul de sufocare, verificați din nou și reglați funcționarea acestuia. Cu mânerul din habitaclu retras, sufocatorul carburatorului ar trebui să fie complet deschis. Nu este recomandat să scoateți dispozitivul din colector sau să îl dezasamblați complet fără motive întemeiate. Dar a avea un kit de reparații în portbagaj nu va fi de prisos, costă bani ridicoli și conține toate piesele care vă permit să reglați dispozitivul aproape pe teren. Este exact cazul în care teoria și practica nu pot să divergă! Kitul de reparare a carburatorului include toate elementele înlocuibile ale dispozitivului, dar vă puteți limita la doar câteva dintre ele: arcul economizor și diafragma, arcul dispozitivului de pornire, filtrul de combustibil, supapa de combustibil, jeturile de combustibil și de aer, inelele de etanșare , spray cu combustibil.

Reglarea carburatorului Solex

După cum spune teoria motorului cu ardere internă, ar trebui să începeți cu camera de plutire, în care trebuie să verificați și să reglați nivelul de combustibil.

• Porniți motorul câteva minute și apoi opriți-l.
• Scoateți filtrul de aer.
• Trageți furtunul de alimentare cu combustibil prin slăbirea clemei.
• Deșurubați cele cinci șuruburi și scoateți cu grijă capacul carburatorului. Întoarceți capacul și așezați-l pe o suprafață plană.
• Măsurați distanța de la marginea corpului camerelor plutitoare cu un etrier vernier până la nivelul combustibilului din ele. Distanța ar trebui să fie de 25,5 mm. În caz contrar, trebuie să obțineți această valoare prin îndoirea limbii suportului plutitor.
• Verificați paralelismul plutitorilor la suprafața capacului, dacă există discrepanțe - reglați parantezele.

• Închideți șocul cu dispozitivul de acționare a pârghiei.
• Scufundați tija PU cu o șurubelniță.
• Măsurați golurile dintre obturator și peretele camerei. Verificați cu datele de calibrare pentru modelul dvs. de carburator. Dacă jocul nu este corect, consultați punctul următor.
• Slăbiți piulița de blocare a pompei de accelerație și rotiți șurubul de reglare. Acționând asupra șurubului împotriva mișcării mâinii a doua, decalajul crește, de-a lungul cursului său - scade.
• După aceea, se măsoară spațiul supapei de accelerație din prima cameră. Clapeta de aer trebuie să fie închisă. Decalajul de pornire trebuie să corespundă datelor de calibrare din tabel. Jocul este reglat prin rotirea șurubului de reglare a clapetei de accelerație.

După operațiile de reglare efectuate, este necesar să reglați viteza de ralanti. Setarea XX se efectuează pe un motor cald. Autorii revistei „Teoria ICE” recomandă recurgerea la ajutorul unui analizor de gaze și a unui tahometru. Dacă analizorul de gaz nu este la îndemână, setarea este următoarea:

• Pe motorul cu ardere internă care nu funcționează, strângeți șurubul calității amestecului până când se oprește, apoi deșurubați-l cu 3-4 rotații, după ce ați scos în prealabil dopul de plastic.
• Porniți motorul, scoateți aspirația, porniți faza lungă și ventilatorul aragazului.
• Cu șurubul pentru cantitatea de amestec, aduceți viteza la aproximativ 800 rpm.
• Setați viteza maximă cu șurubul de calitate.
• Prin înșurubarea cantității de amestec, aducem rotațiile la 900 pe minut.
• Folosind șurubul de calitate, setăm turația motorului la 800 rpm.
• Strângeți șurubul de calitate până când turația motorului trece în zona instabilă, apoi slăbiți șurubul de la o jumătate de tură la o tură înapoi.

Principalul lucru de reținut este că toate defecțiunile duc la îmbogățirea excesivă sau la epuizarea excesivă a amestecului și au un impact direct asupra funcționării mașinii și a apetitului acesteia!