Cum se decarbonizează motorul

În timpul funcționării centralei electrice, în interiorul cilindrilor au loc procese complexe, dintre care unele au un efect negativ. Unul dintre aceste procese este formarea depunerilor pe diferite suprafețe - așa-numitul cocsaj al motorului. Aceste depozite afectează performanța motorului.

Rețineți că nu există scăpare de la formarea depunerilor în interiorul cilindrilor; în timp, acestea vor apărea. Dar puteți încerca să le eliminați, pentru care se folosește un set de măsuri - decocizarea motorului.

Centrala electrică a unei mașini este un mecanism foarte complex, format din unități și sisteme care interacționează între ele. Și, probabil, una dintre cele mai încărcate unități este grupul cilindru-piston. La urma urmei, are loc combustia combustibilului și, datorită acesteia, energia eliberată în timpul arderii este transformată în energie mecanică.

În primul rând, ar trebui să vă ocupați chiar de formarea depozitelor de carbon. Reprezintă depozite de carbon și elemente ne-arse ale amestecului de combustibil, depuse pe suprafețele grupului cilindru-piston și mecanismul de distribuție a gazului - fundul pistonului, pereții cilindrilor, canelurile scaunelor inelare, plăcile supapelor.

Video: Decarbonizarea răspunsurilor

Există o mulțime de motive pentru care se formează un strat de depozite de carbon pe suprafețe, iar unele dintre ele sunt corelate:

1. Uzură puternică a motorului. În timpul funcționării, grupul cilindru-piston se uzează. Acest lucru se referă în primul rând la inelele pistonului, deoarece acestea sunt în permanență în contact cu pereții cilindrilor și, din cauza fricțiunii, se uzează treptat. Ca urmare a uzurii severe, din ce în ce mai multe gaze de eșapament pătrund în spațiul pistonului și din acesta - ulei de motor. Pelicula de ulei, care trebuie îndepărtată de inelele răzuitoare de ulei, rămâne pe suprafața alezajului cilindrului. Atunci când este amestecat cu reziduuri de combustibil, devine cauza formării abundente de carbon. Acest lucru se datorează faptului că uleiul nu arde complet în cilindru, iar reziduurile sale se așează pe pereți. De asemenea, uleiul poate pătrunde în cilindri datorită uzurii pe garniturile tijei supapei. Drept urmare, lubrifiantul curge pur și simplu în jos supapele în camera de ardere.
2. ... În timp, uleiul își pierde proprietățile și, dacă nu este înlocuit în timp util, va începe să se așeze pe suprafețe. Acest lucru se datorează faptului că, în primul rând, toți aditivii sunt consumați în lubrifiant, inclusiv cei care împiedică depunerea uleiului și, în al doilea rând, conține o cantitate mare pe care uleiul a acumulat-o în sine în timpul circulației prin sistemul de lubrifiere.
3. Utilizarea unor aditivi suplimentari în combustibil sau ulei. Acești aditivi pot cataliza formarea depozitelor de carbon.
4. Combustibilul de calitate slabă provoacă, de asemenea, depozite de carbon. Combustibilul de proastă calitate conține fracțiuni grele și impurități nedorite care nu ard, dar se așează pe pereți.
5. Setare incorectă a aprinderii. Ca rezultat, procesul de ardere al amestecului aer-combustibil merge prost, o parte din combustibil pur și simplu nu arde și, amestecând cu ulei, se așează pe pereți;
6. Umplerea motorului cu ulei de calitate scăzută. Lubrifiantul inadecvat se poate separa pur și simplu în fracțiuni în timpul funcționării mașinii sau se poate forma un sediment în acesta, care se va „lipi” intens de toate suprafețele.
7. Începerea mișcării fără încălzirea motorului. Acest motiv se explică prin faptul că pentru formarea amestecului de înaltă calitate este necesar ca combustibilul să fie oarecum încălzit și să fie încălzit de la motor. Între timp, benzina este rece, nu se amestecă bine cu aerul și nu se arde complet, iar reziduurile sale se așează pe suprafețe.

Video: Decarbonizarea motorului (Mitsubishi, Antikoks Lavr ML-202)

Interesant este faptul că utilizarea atentă a mașinii, atunci când motorul nu funcționează niciodată la turații mari (adică o deplasare foarte lină și măsurată), duce și la formarea depozitelor de carbon sau, mai bine zis, o astfel de funcționare a centralei duce la faptul că că motorul nu poate „auto-curăța”.

Totul este simplu aici. Depozitele de carbon în interiorul motorului se vor forma în orice caz, deoarece există o mulțime de motive pentru aceasta. Dar dacă lăsați periodic motorul să funcționeze la viteze mari (conducând cu viteză mare), atunci procesele de ardere din cilindri sunt foarte rapide și cu eliberarea de căldură crescută. Din această cauză, funinginea existentă arde pur și simplu și este descărcată din cilindri prin sistemul de evacuare, adică motorul se „autocurăță”. Drept urmare, conducerea ocazională la viteze mari menține camerele de ardere curate.

Ce este în neregulă cu funinginea?

Acum despre pericolul unei cantități excesive de depozite de carbon în butelii. Oriunde se așează pe suprafețe, nu are decât consecințe negative.

Sedimentarea pe coroanele pistonului și pereții camerei de ardere duce la o scădere a volumului acesteia din urmă. În plus, stratul existent are o conductivitate termică foarte slabă. Drept urmare, acești doi factori asigură formarea aprinderii strălucitoare, atunci când combustibilul se aprinde nu dintr-o scânteie, ci din elementele supraîncălzite ale grupului cilindru-piston, deoarece căldura nu este îndepărtată din cauza depunerilor de carbon.

Intrând în canelurile inelelor pistonului, depunerile de carbon le împiedică inițial mișcarea. Dar pe măsură ce stratul crește, începe să împingă inelele din caneluri, să le apese de pereții cilindrului și să le țină. Acest lucru mărește semnificativ rata de uzură a inelelor și cilindrilor. În același timp, prin golurile disponibile, o cantitate tot mai mare de ulei începe să curgă în spațiul de sus al pistonului (motorul începe să „mănânce” ulei). Dacă decocificarea nu se efectuează la timp, atunci există posibilitatea deteriorării oglinzii cilindrului (apariția cavităților și scoring).

Depunerile de carbon, care se așează pe supape, duc la fixarea lor liberă pe scaune. Funcționarea ulterioară a mașinii poate duce la arderea marginilor supapei sau la epuizarea acesteia.

Semne de cocsare severă a motorului

Semnele unei puternice cocsări a motorului sunt:

• scăderea puterii;
• consum semnificativ de petrol;
• scăderea răspunsului clapetei;
• decolorarea gazelor de eșapament;
• scăderea compresiei;
• zgomot crescut al motorului.

În unele cazuri, semnalul este apariția arderii sau a aprinderii strălucitoare.

Metode de control

Video: Decocarea

Metoda de decofrare a motorului depinde de cantitatea de carbon prezentă în interiorul motorului.

Dacă nu este prea mult sau pur și simplu a decis să efectueze o întreținere preventivă, atunci este adesea suficient să lăsați motorul să funcționeze la turații mari, adică să conduceți pe o secțiune plană a drumului și să conduceți de-a lungul acestuia cu viteză mare. Straturile mici pot fi adesea îndepărtate în acest fel, dar merită remarcat faptul că este mai preventiv.

Dacă rularea mașinii nu a adus un rezultat, atunci puteți încerca să efectuați decocificarea folosind agenți de curățare speciali - agenți de decocificare.

Un astfel de agent este turnat în cilindri și se acordă timp pentru ca acesta să intre în vigoare. Produsul pur și simplu înmoaie straturile de carbon și le face să se desprindă de pe suprafețe. După utilizarea produsului, depunerile de carbon sunt pur și simplu eliminate din cilindri prin sistemul de evacuare.

Dacă metoda de îndepărtare a depunerilor de carbon cu ajutorul agenților de curățare nu a ajutat, atunci nu mai rămâne decât demontarea motorului și îndepărtarea mecanică. Dar această metodă este utilizată foarte rar, când straturile de depozite de carbon sunt deja foarte mari.

Cum se decarbonizează inelele pistonului de pe motor

Video: rezultatele testului de decarbonizare

Utilizarea agenților de curățare speciali vă permite, de obicei, să curățați motorul de contaminare, deci este de cea mai mare prioritate, deoarece curățarea este simplă și nu necesită dezasamblarea motorului. Și dacă da, atunci piața oferă un număr mare de astfel de fonduri.

Unul dintre cele mai populare aparate pentru decocarea motorului este aparatul de decocitare "LAVR" ML-202. După cum arată practica, acest instrument își îndeplinește perfect sarcina, dar numai cu respectarea deplină a tehnologiei de curățare. Un alt instrument bun este camera de ardere și curățarea supapelor WYNN, care s-a dovedit, de asemenea, bine.

Pentru decarbonizare, unii folosesc și remedii populare. Pentru aceasta, kerosenul, acetona și amestecurile lor cu adăugarea altor componente sunt turnate în cilindri. Mai mult, acestea funcționează pe același principiu ca și mașinile speciale de decocifiere.