Scump și dificil: ce se sparge în rafturile ceramice cu servodirecție și cum să le reparați

Un mecanism de rack kerma cu un sistem integrat de control kerma hidroenergetic sau, mai simplu, un rack cu kerma hidroenergetic - acestea sunt cele pe care proprietarul oricărei mașini nu le poate repara. Uneori, la primele semne ale unei defecțiuni la zgomotul pompei, ciocănirea rackului sau scurgeri în mijloc, mașina a fost decisă să vândă, pentru a nu face față unor reparații costisitoare. După cum vă amintiți, am descris deja - dar aceasta este cea mai simplă opțiune pentru mințile de finanțare neîntreruptă. Dacă defectiunea rack-ului provoacă o eliberare bruscă de adrenalină prin eticheta de preț, atunci este necesar să-l reparați. Astăzi ne vom uita la noul proces de reparare a mecanismului kerma cu putere hidraulică, din momentul în care intră în capcană (primit) până în momentul în care este transferat operatorului reparat și, în același timp, este clar, încă de la plierea. operațiunea Atsia și de ce este atât de scumpă?

Lamele servodirecției: cum sunt controlate și cum funcționează

În esență, toate mecanismele de direcție cu cremalieră și pinion sunt totuși acționate hidraulic. Cu toate acestea, atunci când raportați, puteți vedea câteva nuanțe. De exemplu, dinții de pe tija mecanismului de direcție pot fi drepti, cu o structură dentară diferită. Avantajele și deficiențele variantelor de piele în cadrul acestui material nu vor fi luate în considerare.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Statti / Practică

Kermo și auzul: cum să diagnosticați problemele cu șipci Kerma și ce amenință puturi

Principala noastră preocupare astăzi se va concentra, în special, pe designul actual al mecanismelor cermice pentru autoturisme - cele cu cremalieră și pinion. Iar instalațiile din cele mai multe dintre ele au propulsoare hidraulice în măsura în care...

13084 0 0 16.11.2016

Cu toate acestea, principiul de funcționare, așa cum am explicat, este același: tija se mișcă împotriva bucșelor instalate lângă corpul mecanismului Kerma și este întărită de garniturile de ulei. De asemenea, există mecanisme cu cremalieră de la puțul afluent, așa cum îl numesc maistri. Cu toate acestea, unul și nu singurul avantaj al acestui lucru poate fi numit posibilitatea unei mai multe amortizari anticipate. În caz contrar, există unele neajunsuri, dintre care cel mai important este imposibilitatea înlocuirii bucșei și etanșării tijei fără a scoate pistonul hidraulic (vom întoarce mai jos).

Tija mecanismului ceramic, indiferent de conexiune, este susținută de un opritor special, care ajută și la reglarea golului de la etanșare. Arborele angrenajului de sârmă al mecanismului cermic este solidar cu bobină. Bobina este una specială este supapa de bypass, cea depusă în carcasă, în bicicleta yaki, Kermo este redirecționată, sudoarea pistonului pistonului dreptaci, rătăcită la tija Mecanismului Kerma și pre-maguschi. pentru tine dintr-un ambalaj în Kerma. Acest piston se prăbușește în mijlocul cilindrului, care face parte din corpul întregului mecanism kerma.

Este important să ne amintim despre ventilația din mijlocul mecanismului Kerma. În partea dreaptă, pânzele de ferăstrău au tendința de a apăsa strâns pe tijele de direcție și pe corpul mecanismului de direcție și, prin urmare, atunci când tija se mișcă într-una dintre pânzele de ferăstrău, poate apărea slăbire, ceea ce, la rândul său, poate accelera uzura. a pânzei de ferăstrău în sine, sau mai fierbinte, pіdsmoktuvat băut sau brudu apel la clădire. Există trei soluții de proiectare la această problemă: canale de ventilație în tija mecanismului cerma, canale de ventilație în corpul mecanismului cerma conectate printr-un tub și canale de ventilație în pânzele de ferăstrău, precum și conectate printr-un tub.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Abordarea rămasă, urma recunoașterii, este cea mai puțin de încredere. Dacă țeava este deteriorată sau lama ferăstrăului la locul de sosire se deteriorează, mecanismul ceramic va fi imediat umplut cu apă și noroi, ceea ce te va conduce inevitabil către locul unde am vizitat pentru a crea acest material.

Pompe de servodirecție

În primul rând, să trecem la nuanțele de funcționare și defecțiuni, așa că să aruncăm o privire mai atentă la unul dintre cele mai scumpe elemente de servodirecție - pompa. Există două tipuri de pompe, care se diferențiază în funcție de tipul de antrenare - cu o acționare a motorului contraarborelui și cu o acționare a motorului electric. Astăzi ne uităm la pompa de la primul Viconn.

Este ușor să umpleți alimentarea cu umiditate: două plăci, în care sunt tăiate canalele pentru admisia și alimentarea mediului de lucru, acoperă inelul statorului cu un profil eliptic, în mijlocul căruia este înfășurat un rotor cu palete.

1 / 2

2 / 2

Datorită forței centrale a lamelor, atunci când sunt înfășurate, acestea atârnă din canelurile lor, drept urmare miezul este îndepărtat. Pingând pe lângă suprafața statorului, lama se deplasează prin mijlocul canelurii și se potrivește sub presiune în canal și mai departe în sistem. Presiunea este reglată cu ajutorul unei supape speciale.

1 / 2

2 / 2

Totul este așezat într-o carcasă care conține un vas de expansiune, deși acesta poate fi montat și etanșat de pompă.

De ce începe totul?

Totul începe, de regulă, cu banii clientului la ciocănire sau la rândul zilei de lucru. O altă treaptă de transmisie, mai mică și mai largă pentru service poate avea ca rezultat un volan mai ascuțit și o reacție mai slabă în kerma. Și după dezvoltare, algoritmul este complet standard.

Chiar în fața noastră, mașina se învârte și trece prin diagnosticare.

Stăpânul final spune fără nicio îndoială că raftul este ceea ce este. Dacă motivul de îngrijorare este încă șina, atunci aceasta este demontată și trimisă la atelier pentru curățare.

1 / 2

2 / 2

Al carui atelier are instalata o masina de sablare, astfel incat orice corp al mecanismului ceramic poate fi adus in perfecta stare.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

De ce poate? Pentru că poți fi adus într-o stare ideală (s-ar putea spune, curat) în atelierul fabricii, așa cum solicită managerul.

1 / 2

2 / 2

Poperedno

De îndată ce mecanismul cervical este activat în mâinile maestrului, acesta îl instalează pe un suport special de diagnosticare.

După ce sunt instalate, ajungem la furtunuri noi, care curg în același mediu de lucru, ca mașinile (și ca, după cum ne amintim,). Având un mecanism de lucru pe mașină, comandantul îl verifică pentru prezența firelor, precum și presiunea de funcționare și maximă a sistemului. Parametrii rămași indică mașina tehnică a ventilului.

Diagnosticare si reparatii

Acum să privim totul în ordine, element cu element, astfel încât să ne putem face apoi o imagine mai bună a amplorii tragediei reparării unui mecanism aparent simplu. Să aruncăm o privire la vizibil: acesta este corpul mecanismului kerma și bobina.

În prima etapă, dacă nimic nu a fost demontat, corpul poate fi doar privit și verificat pentru defecte evidente sau deteriorare - de exemplu, fisuri. Apoi, atunci când mecanismul este trimis pentru dezasamblare pentru renovare și reparare, se efectuează o inspecție mai detaliată a caroseriei. Uite, în cazul tău, s-ar putea să găsești niște pete pe suprafața interioară a cilindrului.

Cauza ondulațiilor pot fi bucăți de pânză de ferăstrău care s-au pierdut prin bușteni de ferăstrău rupti sau prost plantați. De asemenea, ferăstrăul și mecanismul kerma pot fi asamblate printr-un tub de ventilație rupt care conectează pânzele de ferăstrău.

S-a găsit o fisură - una mică, într-o carcasă care nu este la locul potrivit - poate fi în continuare sudată, dar dacă există vreo deteriorare, atunci va trebui să înlocuiți carcasa. Ei bine, ondulațiile și coroziunea de pe oglinzile cilindrice pot fi văzute prin șlefuire.

Deoarece corpul supapei cu bobină este o parte invizibilă a corpului mecanismului cermic, verificați suprafața interioară a acestuia.

Adesea, pe partea interioară a suprafeței de contact, se creează o adâncitură, iar inelele de etanșare de pe bobină sunt încă din teflon. Prin această selecție, bobina poate fi înțepată și, ca urmare, kermo-ul va fi înfășurat cu linii striate distincte - sau atunci când este înfășurat la dreapta, bobina se va întinde atunci când este înfășurată la stânga. Această problemă se rezolvă prin alezare și aurire: suprafața interioară a cilindrului este găurită la diametrul necesar și o nouă piesă din alamă este presată cu diametrul interior necesar, iar deschiderile pentru canale sunt deja găurite.

Este important să faceți bobina în sine nepotrivită pentru utilizare, altfel inelele sale de presiune pot provoca vătămări. Într-o fotografie puteți vedea cum a fost demontat inelul.

Ambalajele din teflon ca element, în principiu, pot fi înlocuite fără probleme.

Cu toate acestea, de la supapă la supapă, desenele pot fi diferite, iar bobina împreună cu corpul său pot fi încadrate pe piesă. Mai mult, piesa este călită și nu poate fi reparată. În acest caz, este posibil să nu fie nevoie să înlocuiți colecția.

Tija de rack este unul dintre elementele cele mai informative ale mecanismului kerma in ceea ce priveste identificarea problemelor fara demontare.

Totul aici este logic și simplu: dacă răzuiești cu dinții, se va auzi un zgomot, dacă bucșa este ruptă, se va auzi o ciocnire, simeringurile se vor uza - va fi o lovitură. Primul lucru de făcut este să lucrați cu maestrul, deoarece raftul a găsit o lovitură pe sac - le va strânge în plătică. Apoi, înfășurați arborele angrenajului de antrenare cu o mână, iar cu cealaltă mână, prin unealtă, aplicați-l pe tija susil, rotindu-l.

Aceasta semnifică jocul din angrenajul dintat. Într-un mecanism kerma de încredere, nu există niciun joc de vină. Modelul nostru are o reacție în bobine, iar acest lucru se întâmplă la fiecare lovitură a tijei. Pentru a înțelege mai precis ce se întâmplă, comandantul a strâns piulița de reglare la opritorul tijei, schimbând astfel golul de la etanșare. Dacă nu există niciun joc, atunci puteți încă să călăriți. A existat ceva joc pe mecanismul sub-pisei, dar nu la toate vitezele. Prin intermediul maestrului, vă rugăm să trimiteți rack-ul pentru reparație - prote vlasnik, desigur, puteți realiza că nu este atât de critic.

Apoi, după ce a atârnat tija în extrema dreaptă a cadrului, maestrul a verificat uzura bucșei butoiului. Acțiunea este simplă: cu o mână apuci corpul și pui degetul mare pe tijă, cu cealaltă mână încerci să pompezi lanseta în sine, iar sub deget poți simți clar bătaia. Vreau să o fac, în mod conștient, inocent. Într-o astfel de situație, este necesar să trageți tija tijei Kerma din corp împreună cu garniturile și bucșele și să o trimiteți la reparație.

Tija în sine poate avea o serie de defecte: uzura dinților, uzura inelului pistonului, uzura suprafeței de lucru a tijei sau coroziune, precum și uzura bucșei cilindrului.

1 / 2

2 / 2

În principiu, toate defecțiunile pot fi reparate, cu excepția uzurii excesive a dinților sau așchiilor de pe acestea. Se înlocuiesc inelele și bucșele, dacă este necesar, se înlocuiesc pistoanele.

Și uzura și coroziunea sunt afectate de șlefuirea arborelui.

Dacă există o modificare a diametrului arborelui după șlefuire, nu există nicio problemă, deoarece garniturile de ulei sunt de dimensiuni reparate.

După îndepărtarea tijei, verificați opritorul. Partea sa de contact conține o bucșă de plastic și, dacă se uzează, va trebui înlocuită. Se dovedește că oprirea în sine întrerupe înghețarea și distorsiunea.

Ei bine, acum că am vorbit despre asta, să vorbim despre stocul tricotat. Se numesc așa pentru că capătul tijei este cu adevărat triunghiular - totuși, roți dințate nu au piese. Simplitatea constă în faptul că o garnitură de ulei și bucșă pot fi înlocuite fără probleme, dar axa celeilalte simering și bucșă nu poate fi înlocuită, deoarece simeringul este rotund.

Prin urmare, pentru a finaliza o sarcină atât de simplă, este necesar să duceți tija la un atelier de strunjire: acolo, tăiați cu grijă pistonul, înlocuiți-le pe cele care trebuie înlocuite și, la fel de atent, așezați pistonul la loc și fixați-l. prin rostogolire pe tija. După cum s-a dovedit, conform legii lui Murphy, servodirecția noastră de reparații are o tijă din trei piese.

Încă câteva cuvinte despre simeringurile: acesta este material irosit, deci pe de altă parte.

S-a stabilit deja că simeringurile vor fi de prima și alte dimensiuni de reparație. Acesta este un produs nou bun pentru clienți, deoarece modernizarea arborelui este încă mai ieftină decât înlocuirea acestuia.

Statti / Practică

Nu-i rău: cum accelerezi uzura mașinii tale fără să bănuiești

Disclaimer nr. 1 Nu vă grăbiți să fiți sceptici imediat, sperând să citiți tamburul diavolului de „acordeoane” din captura de ecran a Căpitanului Obviousness. Despre orice fel de incident, îmi voi smulge degetele larg...

127714 51 103 29.12.2016

O altă nuanță importantă și utilă este interschimbabilitatea tijelor. Uneori, în funcție de situație sau de cerere, maeștrii merg până la micile trucuri. De exemplu, se întâmplă ca un număr mare de tije să aibă doar modificări cu volanul pe dreapta chiar și ale modelelor populare. Și deoarece dinții de pe tijă sunt drepti, nu există probleme cu interschimbabilitatea. Ca o coasă, notează-o și pregătește-te să irosești.

Un alt punct de interschimbabilitate este modelele co-platformă. Să ghicim cine sunt cei mai buni reprezentanți ai globalizării. Axa, de exemplu, a lui Audi Q 7, Porsche Cayenne și VW Touareg sunt toate vehicule cu platformă, așa cum știe toată lumea. Deci, osiile acestor modele au mecanisme cervicale complet diferite! Oboseala dinților tijei are ca rezultat modificări foarte mici în reglarea sistemelor electronice. O durată diferită înseamnă o cursă diferită, ceea ce înseamnă o poziție diferită a senzorului pentru rotația kermei, iar acest lucru afectează și kerma, sistemul de stabilizare și așa mai departe. Concluzia este evidentă: pur și simplu luarea și aruncarea unui rack de la o mașină la alta nu va funcționa.