Прокачування системи охолодження двигуна 417 помз. Як влаштована система охолодження УАЗу "Буханки"? Призначення системи охолодження
Багато автолюбителів знають, що на автомобілі є система охолодження двигуна. УАЗ Буханець або 452 оснащений простою конструкцією силового агрегату, а тому й інші системи мають прості конструктивні особливості.
Призначення системи охолодження
Система охолодження двигуна УАЗ Буханець призначений для охолодження двигуна в процесі експлуатації. Так, елементи охолодження відводять тепло від блоку циліндрів і головки за допомогою охолоджуючої рідини і охолоджують її в радіаторі.
У процесі експлуатації силовий агрегат автомобіля нагрівається до помірних температур і якщо не буде охолодження, то деталі двигуна просто перегріються і деформуються. Хоча такі ситуації бувають і за наявності системи ОЖ, у тому випадку, коли вона не в робочому стані або один з важливих елементів вийшов з ладу.
Робоча температура двигуна на УАЗ «Буханка» становить 80-100 градусів Цельсія. Саме в цьому інтервалі термостат відкривається на велике колоохолодження.
Бо на даному автомобіліне передбачений електровентилятор, а стоїть примусова система охолодження, додаткове охолодження радіатора включено постійно.
Силовий агрегат може перегрівати, якщо один із елементів охолодження вийшов з ладу. Спочатку настане легка стадія, коли мотор просто закипить. Але тут можуть бути і важкі наслідки, такі як прогин і деформація головки блоку циліндрів. На даному етапі ситуацію можна виправити звичайним шліфуванням поверхні головки блоку.
При середній стадії елементи двигуна можуть деформуватися. Сюди можна зарахувати клапанний механізм. Згодом голівці блоку буде потрібно капітальний ремонт, а це вилізе у чималу копійку власнику транспортного засобу.
Тяжка стадія - це коли руйнується поршнева групавід сильної дії тепла. Але, і це не найгірше, що може статися, оскільки якщо рідина, що охолоджує, потрапить в циліндри автомобіля, то двигуна наздожене гідроудар, при якому не завжди і капітальний ремонт рятує.
Схема системи ОЖ
Схема системи охолодження двигуна УАЗ досить проста, вона закритого типуз примусовим циркулюванням рідини, що охолоджує. «Охолоджувач» циркулює по колу від радіатора, проходячи водяний насос і термостат у сорочку охолодження, а потім повертається.
Розглянемо, схему охолодження силового агрегату на УАЗіках, а зокрема на двигуні з маркуванням 452:
Елемент системи охолодження
Основними елементами системи охолодження силового агрегату УАЗ Буханка 452-й двигун є всім відомі деталі: радіатор, вентилятор, водяний насос, термостат, патрубки, водяна сорочка і датчик температури. Також частиною конструкції є обігрівач.
Отже, розглянемо, що являють собою основні елементи охолодження двигуна, їх пристрій та роботу, а також ремонт та доопрацювання.
Радіатор та вентилятор
На УАЗиках можуть встановлюватись 3-хрядні мідні або алюмінієві радіатори, які проводять максимальне охолодження рідини. Оскільки експлуатація елементів досить довга, то процес охолодження силового агрегату не завжди такий, яким йому належить бути.
В даному випадку, це пов'язано із засміченістю каналів усередині елемента. Найчастіше, вже звичайне чищення не допомагає, а підвищений зносробить щілини в трубках, які активно запаюють власники, не бажаючи купувати нові деталі. Основне призначення радіатора – охолоджувати рідину, яка циркулює з двигуна за допомогою потоку вітру.
Вентилятор системи охолодження на Буханці стоїть примусовий, закріплений на шківі і працює постійно, поки колінчастий вал крутиться. Багато автолюбителів модернізують цю системуі встановлюють електровентилятори, які найчастіше включає сам водій згідно з показаннями температури на панелі приладів.
Водяний насос
Помпа УАЗ механічного приводу. Основне призначення елемента безперебійно проводити циркуляцію ОЖ системою. Так, водяний насос забезпечує протоку рідини в радіатор для остигання і назад. Несправність цього елемента може призвести до втрати «охолоджувача» та перегріву двигуна.
Термостат
Основним з елементів конструкції є термостат. Він забезпечує циркуляцію рідини і служить перемикачем між малим та великим колом у системі. Для прогрівання автомобіля елемент тримається в закритому стані. При досягненні 80 градусів Цельсія він починає відкриватися, чим забезпечує циркуляцію рідини через радіатор.
Основною несправністю можна вважати заклинювання елемента, що може призвести до перегріву мотора, оскільки, як показує практика, клинить термостат на малому колі, а відповідно додаткового охолодження та протоки рідини через радіатор не буде.
Патрубки та водяна сорочка
Патрубки - засіб пересування рідини по системі від двигуна та його елементів до радіатора та назад. Несправність цих елементів призводить до втрати «охолоджування», що, у свою чергу, знижує рівень ОЖ у системі, а це – прямий шлях до перегріву.
Водяна сорочка - конструктивні особливості головки блоку та блоку циліндрів. Саме крізь ці отвори протікає рідина, що охолоджує, чим забирає тепло для охолодження. При тривалому терміні експлуатації, особливо на воді, усередині стінок може утворюватися корозія, що призведе до течі та втрати рідини.
Датчик температури
Датчик температури на Буханці, не такий, як звикли бачити більшість автолюбителів. Це елемент старого зразка, який не включає електровентилятор, оскільки тут встановлено примусову систему, а просто виводить на панель приладівпоказники теператури.
Висновок
Як видно, схема системи охолодження двигуна УАЗ Буханка (452) досить проста. Вона легко ремонтується, а зламані деталі змінюються без особливих зусиль. Цей вузол складається з компонентів - радіатор, вентилятор, водяний насос, термостат, патрубки, водяна сорочка та датчик температури.
Датчик ОЖ принципово відрізняється від сучасних, оскільки він не включає вентилятор, а просто показує температуру охолоджування.
Система охолодження двигуна УМЗ-421 рідинна, закрита, з примусовою циркуляцією рідини та розширювальним бачком, з подачею рідини в блок циліндрів. Для нормальної роботи двигуна температура рідини, що охолоджує, повинна підтримуватися в межах плюс 80-90 градусів. Допустима нетривала робота двигуна при температурі рідини, що охолоджує, 105 градусів.
Такий режим може виникнути в спеку року під час руху автомобіля з повним навантаженнямна затяжних підйомах або міських умовах руху з частими розгонами та зупинками. Підтримка нормальної температури охолоджувальної рідини здійснюється за допомогою двоклапанного термостату.
Система охолодження двигуна УМЗ-421 включає водяний насос, термостат, водяні сорочки в блоці циліндрів і головці, радіатор, розширювальний бачок, вентилятор, сполучні патрубки, а також радіатор опалення кузова.
Водяний насос системи охолодження УМЗ-421
Насос системи охолодження двигуна УМЗ-421 відцентрового типу, що приводиться в дію клиновим ременем від шківа. колінчастого валу. Розміри ременя 10,7 х8 мм, довжина ременя на автомобілях УАЗ - 1030 мм, на автомобілях ГАЗель - 1018 мм. Корпус та кришка насоса виконані з алюмінієвого сплаву. У конструкції насоса застосований спеціальний дворядний шарикороликовий підшипник 5НР17124Е.Р6Q6/L19 або 6-5НР17124ЕС30 з двостороннім ущільненням, з валиком замість внутрішніх кілець.
З 1999 року на водяних насосах застосовується крильчатка з армлена марки ПП СВ-30, що має прямі радіальні лопатки, позначення 421.1307032-04, замість крильчатки, що застосовувалася раніше, з лопатями загнутими назад, позначення 4022.130 Внаслідок переходу на нову крильчатку було значно підвищено продуктивність та тиск подачі водяного насоса, що дозволило забезпечити надійну роботусистеми охолодження двигуна, а також підвищити ефективність системи опалення салону.
Термостат типу ТС-107.
Двоклапанний, з твердим наповнювачем, розташований у вихідному патрубку головки блоку циліндрів та з'єднаний шлангами з водяним насосом та радіатором. Основний клапан термостата починає відкриватися при температурі рідини, що охолоджує, 78-82 градуси, повністю відкритий при температурі 94 градуси.
При закритому основному клапані рідина в системі охолодження двигуна циркулює, минаючи радіатор, через додатковий відкритий клапан термостата всередині сорочки охолодження двигуна. При повністю відкритому основному клапані, додатковий клапан закритий, вся рідина проходить через радіатор охолодження.
Термостат автоматично підтримує необхідну температуру рідини, що охолоджує, в двигуні, відключаючи циркуляцію рідини через радіатор. У холодну погоду, особливо при малих навантаженнях двигуна, майже все тепло відводиться в результаті обдування двигуна холодним повітрям, і рідина, що охолоджує, через радіатор не циркулює.
Не можна видаляти термостат із системи охолодження, тому що в холодну пору року двигун без термостата прогрівається довго і працює при низькій температурі рідини, що охолоджує. В результаті прискорюється його зношування, збільшується витрата палива, відбувається рясне відкладення смолистих речовин у двигуні, а також не забезпечується нормальна температура повітря в салоні автомобіля.
У теплу пору року за відсутності термостата більшість охолоджуючої рідини буде циркулювати по малому колу через сорочку охолодження двигуна, минаючи радіатор. В результаті це призведе до перегріву двигуна.
Розширювальний бачок системи охолодження.
На автомобілях УАЗ розширювальний бачок системи охолодження двигуна УМЗ-421 безпосередньо пов'язаний із атмосферою. Регулювання обміну рідини між бачком та замкнутим об'ємом системи регулюється двома клапанами: впускним та випускним, що знаходяться у пробці радіатора. Випускний клапан відкривається при надмірному тиску 0,45-0,60 кгс/см2, а впускний - при розрідженні 0,01-0,1 кгс/см2.
Циркуляція рідини, що охолоджує, по малому колу.
При прогріванні двигуна, коли температура охолоджувальної рідини нижче 80 градусів, діє невелике коло циркуляції охолоджуючої рідини. Верхній клапан термостата закрито, нижній клапан відкритий.
Охолоджуюча рідина водяним насосом нагнітається в сорочку охолодження блоку циліндрів, звідки через отвори у верхній плиті блоку і нижній площині головки блоку циліндрів рідина потрапляє в сорочку охолодження головки, далі в корпус термостата і через нижній клапан термостата і патрубок. Радіатор при цьому відключений від основного потоку рідини, що охолоджує.
Для більш ефективної дії системи опалення салону при циркуляції рідини по малому колу, така ситуація може підтримуватися досить довго при низьких негативних температурах навколишнього повітря, канал виходу рідини через нижній клапан термостата є дросельний отвір діаметром 9 мм. Таке дроселювання призводить до підвищення перепаду тиску на вході та виході радіатора опалення та більш інтенсивної циркуляції рідини через цей радіатор.
Крім того, дроселювання клапана на виході рідини через нижній клапан термостата зменшує ймовірність аварійного перегріву двигуна у разі відсутності термостата, так як шунтуючий вплив малого кола циркуляції рідини при цьому істотно послаблюється, тому значна частина рідини піде через радіатор охолодження.
Додатково для підтримки нормальної робочої температури охолоджуючої рідини в холодну пору року на автомобілях УАЗ перед радіатором є жалюзі, за допомогою яких можна регулювати кількість повітря, що проходить через радіатор.
Циркуляція рідини, що охолоджує, по великому колу.
У разі підвищення температури рідини до 80 градусів і більше відкривається верхній клапан термостата, а нижній клапан закривається. Циркуляція рідини, що охолоджує, йде по великому колу. Для нормального функціонування система охолодження має бути повністю заповнена рідиною.
При прогріванні двигуна об'єм рідини збільшується, надлишок її виштовхується за рахунок підвищення тиску замкнутого об'єму циркуляції в розширювальний бачок. При зниженні температури рідини, наприклад, після припинення роботи двигуна, рідина з розширювального бачка під дією розрідження, що виникає, повертається в замкнутий об'єм.
УАЗ-2206, УАЗ-3303 з двигунами УМЗ-4178, УМЗ-4179, УМЗ-4218, ЗМЗ-4021 та ЗМЗ-4104 рідинна, закрита, з примусовою циркуляцією охолоджуючої рідини відцентровим насосом.
Система охолодження УАЗ-3741, УАЗ-3962, УАЗ-3909, УАЗ-2206, УАЗ-3303, загальний пристрій.
Як охолоджувальну рідину в системі охолодження застосовується низькозамерзаюча рідина ОЖ-40 або ТОСОЛ-А40М, у виняткових випадках допускається застосування води. При температурі навколишнього повітря нижче за мінус 40 градусів у системі потрібно застосовувати ОЖ-65 або ТОСОЛ-А65М.
Об'єм системи охолодження, включаючи , на автомобілях УАЗ-3741, УАЗ-39094, УАЗ-3303 та УАЗ-33036 - 13,2-13,4 літра, на УАЗ-3962, УАЗ-3909, УАЗ-2206 - 14,4- 14,6 літри. На автомобілях УАЗ-37411 та УАЗ-33031 обладнаних передпусковим підігрівачем, Об'єм системи охолодження, включаючи обігрівач і підігрівач - 13,9-14,1 літра, а на УАЗ-39621 - 15,1-15,3 літра.
Схема системи охолодження двигунів УМЗ-4178, УМЗ-4179, УМЗ-4218, ЗМЗ-4021 та ЗМЗ-4104 на УАЗ-3741, УАЗ-3962, УАЗ-3909, УАЗ-2206, УАЗ-3303.
Для нормальної роботи двигуна температура охолоджуючої рідини має підтримуватися в межах: для двигунів УМЗ-4178, УМЗ-4179, УМЗ-4218 – 70-90 градусів, для двигунів ЗМЗ-4021 та ЗМЗ-4104 – 80-90 градусів.
Це здійснюється за допомогою термостата, який автоматично регулює кількість рідини, що проходить через радіатор, та жалюзі, які регулюють кількість повітря, що охолоджує радіатор. У холодну пору систему охолодження потрібно захистити утеплювальним чохлом з відкидним клапаном.
Температура рідини, що охолоджує, контролюється температури, розташованим на панелі приладів і з'єднаним електропроводом з термодатчиком, вгорнутим в корпус термостата. Крім того, про перегрівання рідини, що охолоджує, сигналізує лампа зі світлофільтром червоного кольору, встановлена на щитку приладів і з'єднана електропроводом з , вгорнутим у верхній бачок радіатора.
Сигнальна лампа загоряється при досягненні рідини, що охолоджує температури 91-98 градусів для автомобілів, що працюють в районах з помірним кліматом, і 102-109 градуси для автомобілів, що працюють в районах з тропічним кліматом.
Причинами перегріву можуть бути: знижений рівеньрідини в радіаторі, слабкий натяг ременя вентилятора, значне відкладення накипу в сорочці охолодження двигуна та радіаторі, рух із закритими жалюзі та закритим клапаном утеплювального чохла. У разі загоряння сигнальної лампи слід негайно встановити та усунути причину перегріву.
Водяний насос.
Водяний насос – відцентрового типу. У його конструкції застосований шарико-роликовий підшипник, виготовлений заодно з валом насоса. Підшипник має спеціальні ущільнення, які забезпечують збереження мастила, закладеного під час виготовлення. Додаткового мастила під час експлуатації підшипник не вимагає. Підтікання охолоджуючої рідини через контрольний отвір, розташований на корпусі насоса знизу, вказує на несправність сальникового ущільнення.
Термостат.
З твердим наповнювачем поміщається в корпусі. Робота двигуна без термостата неприпустима, тому що при видаленні термостата основний потік рідини циркулюватиме по малому колу системи охолодження, минаючи радіатор, що призведе до перегріву двигуна.
Корок радіатора.
Герметично закриває радіатор і повідомляє систему охолодження тільки з розширювальним бачком через випускний та впускний клапани. Герметизуюча прокладка виключає вихід парів або охолоджуючої рідини через проміжок між горловиною радіатора і запірною пружиною пробки радіатора. Для нормальної роботи пробки радіатора необхідно, щоб справні були прокладки клапанів і прокладка між горловиною радіатора і запірною пружиною.
Муфта приводу вентилятора.
На частину автомобілів УАЗ-3741, УАЗ-3962, УАЗ-3909, УАЗ-2206, УАЗ-3303 встановлюється муфта приводу вентилятора, призначена для зниження витрати палива, зменшення шуму вентилятора, полегшення прогріву холодного двигуна та підтримки теплового режиму двигуна в оптимальних межах.
У зазорі між ведучою та веденою частинами муфти знаходиться високов'язка робоча рідина, за допомогою якої обертання передається від валу муфти, встановленого на маточині шківа насоса системи охолодження до корпусу муфти та закріпленого на ньому вентилятора. Увімкнення та вимкнення муфти відбувається автоматично залежно від температури повітря за радіатором. Муфта виконана не розбірною.
Слід мати на увазі, що з'єднання валу муфти зі маточкою має ліве різьблення. Для нормальної роботи в'язкісної муфти її зовнішню поверхню слід утримувати в чистоті. Якщо муфта перестає вмикатися або вимикатися, необхідно провести її огляд і при необхідності замінити муфту.
УАЗ «Буханка» є повнопривідний автомобіль підвищеної прохідності. Ця модельвипускається з 1957 року. Ця машина експлуатується не тільки за своїм призначенням, адже це спеціальна техніка, але також її використовують любителі риболовлі та полювання.
Головний плюс даного авто- Його універсальність та величезні можливості прохідності. Салон вміщує 10 пасажирів, а при необхідності його можна як завгодно трансформувати. Серце автомобіля - це двигуни ЗМЗ-402 та ЗМЗ-409. Так як машина спеціальна, багатьом цікаво, як влаштовано систему охолодження УАЗу «Буханки».
Загальний пристрій
У цих вантажопасажирських автомобільних вагонних компонуваннях застосовується рідинне охолодження закритого типу. ОЖ у системі циркулює примусово під впливом відцентрового насоса. Як охолоджуючі рідини виробник рекомендує використовувати вітчизняний «Тосол». Однак в екстрених випадках можна залити в систему охолодження УАЗу «Буханки» та звичайну воду. Об'єм, включаючи не тільки контури системи охолодження, але і обігрівача, на більшості моделей становить від 13,2 до 15,3 літрів.
Схема системи охолодження для ЗМЗ-402
Вона досить проста. Даний силовий агрегат охолоджується за рахунок рідини, яка проходить через два контури.
Побудовано систему за кільцевою схемою і складається з кількох основних компонентів. Рідина рухається з радіатора через патрубки термостат, далі проходить по сорочці охолодження двигуна. Потім за допомогою водяного насоса вона знову потрапляє в радіатор. Крім цього, система охолодження УАЗу «Буханки» з 402-м двигуном включає електричний вентилятор, температурний датчик, обігрівачі. Розглянемо кожен елемент окремо.
Термостат
Це найбільш ніжний компонент у системі. Він найчастіше виходить з ладу – сучасні запчастини не надто якісні. Функція термостата - контроль потоку ОЖ двигуном. Агрегат ЗМЗ-402, як і багато інших, має два кола циркуляції ОЖ – великий та, відповідно, малий.
Коли водій запускає мотор і той трохи прогріється, рідина в системі охолодження УАЗу «Буханки» циркулює лише з малого кола. Це дозволяє швидше підігріти двигун. Коли температура досягне приблизно 70 градусів, спрацює термостат, і ОЖ потече через радіатор охолодження по великому колу. Робочими температурами для 402 двигуна є показники не більше від 82 до 90 градусів. Якщо двигун не прогрівається до цих температур, це говорить про те, що термостат несправний. Нерідко через знос він заклинює і не відкривається.
Помпа
Це дуже важливий елемент. За рахунок цього рідина може циркулювати безпосередньо по всій системі. У цьому двигуні тосол постійно циркулює в примусовому порядку. Насос складається з кількох елементів - при необхідності легко розбирається. Розміщена помпа в передній частині на блоці циліндрів, а в дію вона наводиться за допомогою пасового приводу.
Радіатор та вентилятор охолодження
Коли рідина у системі охолодження УАЗу «Буханки» пройде через двигун, вона розігріється. Для охолодження вона має охолонути. Для цього використовується радіатор. На цих авто завод-виробник встановлює переважно мідні 3-рядні радіатори. Однак власники замість нього вважають за краще встановлювати алюмінієві рішення. Як відзначають відгуки, з ними двигун охолоджується значно ефективніше.
Радіатор у системі виконує функцію охолоджувача. Він охолоджується під впливом зустрічного потоку повітря під час руху. Коли автомобіль стоїть або рухається з невеликою швидкістю, потік повітря слабкий і не може обдувати радіатор. Тоді у справу вступає вентилятор. У цьому автомобілі він примусового типу. Елемент обертається при запущеному двигуні незалежно від температури охолоджуючої рідини. Таким чином, перегріти двигун дуже складно.
Сорочка охолодження та патрубки
Для з'єднання різних вузлів системи охолодження 402 двигуна УАЗу «Буханки» використовуються патрубки. Це гумові вироби у вигляді трубок. Елементи досить надійні, але якщо вони експлуатуються досить довго, зношуються - старіють. Тоді ОЖ може протікати і рівень її падає. В результаті двигун перегрівається.
Сорочка охолодження - це необхідна частина, без якої мотор просто не буде остигати. Сорочка проходить через весь блок циліндрів. Вона виконує функцію поглинача тепла. Потім ОЖ виводиться до радіатора.
Двигун ЗМЗ-409
Цей мотор відрізняється іншою клапанною кришкою, покращеним механізмом ГРМ, іншою прокладкою ГБЦ. Також зріс обсяг силового агрегату, що одразу ж спричинило модернізацію системи охолодження ЗМЗ-409 УАЗ «Буханки».
Пристрій системи охолодження типовий для ДВС такої конструкції, які коли-небудь виготовлялися на Заволзькому заводі. Двигун оснащений рідинною закритою примусовою системою. Тут також є радіатор, сорочка в блоці циліндрів та в головці блоку циліндрів, помпа, розширювальний бачок, датчики температури, електричний вентилятор, радіатор обігрівача та інші елементи. Зазначимо, що принцип роботи системи охолодження 409 УАЗу «Буханки» простий та аналогічний інжекторним моторам. Тут ОЖ також рухається великим колом і малим.
Радіатор та вентилятор
За допомогою цих елементів двигун не перегрівається вище за свою робочу температуру. На перших моделях з таким силовим агрегатомйшов трирядний мідний радіатор, але після не дуже вдалих випробувань стали встановлювати алюмінієві. Щодо вентилятора, то тут він уже електричний. Елемент управляється за допомогою ЕБУ та Дані про температури читаються безпосередньо з сорочки охолодження.
Термостат
Функція цього елемента тут така сама. Він необхідний для відкриття або перекриття шляху рідини з малого на велике коло або навпаки.
Цей термостат на моторі відкривається при температурі 75 градусів. Це одна з найважливіших частин двигуна. Якщо термостат несправний, двигун перегріватиметься.
Помпа
Вона змушує ОЖ циркулювати за всіма контурами системи. Це звичайний нічим не примітний водяний насос. Іноді у ньому заклинюють підшипники, і тоді трапляються течі тосолу.
Обігрівач
Це також одна з невід'ємних частин системи охолодження УАЗу "Буханки" з 409 двигуном. Обігрівач складається з патрубків - вхідного та вихідного, а також радіатора та електричного вентилятора. Піч активно експлуатується взимку, що ще краще впливає на охолодження двигуна.
Розширювальний бачок
У цю ємність видавлюються гази та пари, що утворюються в системі у процесі її експлуатації. Також це рівень охолоджувальної рідини. Корок бачка влаштований таким чином, що через нього витісняється зайве повітря.
Датчик температури
Даний елемент вимірює температуру та віддає результати вимірювань в ЕБУ. Далі блок керування регулює температурний режим. Знайти цей датчик можна на термостаті.
Недоліки системи
У штатній системі є лише один плюс – вона працює. Власники не можуть сказати, що бездоганно надійна. Вся справа як запасні частини. А ось всі інші переваги, які є у цієї системи, можна сміливо списати в мінуси. На 402-му моторі занадто малооборотний вентилятор - кількість його оборотів суворо обмежена помпою. Щоб їх вистачало, потрібний великий радіатор. Взимку доводиться цей радіатор закривати, щоб двигун не замерз. Існують проблеми і з роботою обігрівача. Без додаткового штучного прокачування тосолу тепла можна не чекати.
Вирішити всі ці проблеми можна за допомогою модернізації системи охолодження 402 двигуна УАЗ «Буханки» (заміна радіатора на багатосекційний, встановлення другої пічки тощо). Багато власників допрацьовують її, збільшуючи ефективність роботи.
Отже, ми з'ясували, як влаштовано систему охолодження УАЗу «Буханки» з двигуном 409-ї та 402-ї моделі. Пристрій дуже простий, проте надійність системи залишає бажати кращого, як кажуть власники.
Система охолодження рідинна, закрита, з примусовою циркуляцією рідини та розширювальним бачком, з подачею рідини в блок циліндрів.
Система охолодження включає водяний насос, термостат, водяні сорочки в блоці циліндрів і головці блоку циліндрів, радіатор, розширювальний бачок, вентилятор, сполучні патрубки, а також радіатори опалення кузова.
Системи охолодження двигунів для автомобілів УАЗ та «ГАЗель» мають деякі відмінності у схемі підключення розширювальних бачків та радіаторів опалення.
Система охолодження двигунів для автомобілів «ГАЗель»
1 – радіатор обігрівача
2 – кран обігрівача
3 – головка блоку циліндрів
4 – прокладка
6 – двоклапанний термостат
8 – випускний трубопровід
9 – паровідвідний патрубок
9а - патрубок підведення рідини до розширювального бачка
10 - патрубок відведення рідини з розширювального бачка
11 – пробка
12- бачок розширювальний
13 - позначка "mm"
14 – корпус термостату
15 – насос системи охолодження
16 крильчатка
17 - патрубок сполучний
18 – вентилятор
19 – радіатор
20 - зливна пробка радіатора
21 - впускний трубопровід
22 – блок циліндрів
1 – радіатор обігрівача
2 – кран обігрівача
3 – головка циліндрів
4 – прокладка
5 – міжциліндрові канали для проходу охолоджувальної рідини
6 – двоклапанний термостат
7 – датчик покажчика температури охолоджувальної рідини
8 – випускний трубопровід
9 -корок радіатора
10 – жалюзі
11 – пробка
12 – бачок розширювальний
13 - позначка "mm"
14-корпус термостата
15 -насос системи охолодження
16 – крильчатка
17 - патрубок сполучний
18 – вентилятор
19 – радіатор
20 – зливний кран радіатора
21 - впускний трубопровід
22 – блок циліндрів
23 – зливний кран блоку циліндрів
Для нормальної роботи двигуна температура рідини, що охолоджує, повинна підтримуватися в межах плюс 80°-90°С. Допустима нетривала робота двигуна при температурі рідини, що охолоджує, 105°С. Такий режим може виникнути в спеку року під час руху автомобіля з повним навантаженням на затяжних підйомах або в міських умовах руху з частими розгонами та зупинками.
Підтримка нормальної температури охолоджувальної рідини здійснюється за допомогою двоклапанного термостата з твердим наповнювачем ТС-107-01, встановленим у корпус.
При прогріванні двигуна, коли температура охолоджувальної рідини нижче 80°С, діє мале коло циркуляції охолоджуючої рідини. Верхній клапан термостата закрито, нижній клапан відкритий. Охолоджуюча рідина водяним насосом нагнітається в сорочку охолодження блоку циліндрів, звідки через отвори у верхній плиті блоку і нижній площині головки блоку циліндрів рідина потрапляє в сорочку охолодження головки, далі в корпус термостата і через нижній клапан термостата і патруб. Радіатор при цьому відключений від основного потоку рідини, що охолоджує. Для більш ефективної дії системи опалення салону при циркуляції рідини по малому колу (така ситуація може підтримуватись досить довго при низьких негативних температурах навколишнього повітря) у каналі виходу рідини через нижній клапан термостата є дросельний отвір діаметром 9 мм. Таке дроселювання призводить до підвищення перепаду тиску на вході та виході радіатора опалення та більш інтенсивної циркуляції рідини через цей радіатор. Крім того, дроселювання клапана на виході рідини через нижній клапан термостата зменшує ймовірність аварійного перегріву двигуна у разі відсутності термостата, оскільки шунтуюча дія малого кола циркуляції рідини при цьому суттєво послаблюється, тому значна частина рідини піде через радіатор охолодження. Додатково для підтримки нормальної робочої температури охолоджувальної рідини в холодну пору року на автомобілях УАЗ перед радіатором є жалюзі, за допомогою яких можна регулювати кількість повітря, що проходить через радіатор.
При підвищенні температури рідини до 80°З і більше відкривається верхній клапан термостата, а нижній клапан закривається. Циркуляція рідини, що охолоджує, йде по великому колу.
Для нормального функціонування система охолодження має бути повністю заповнена рідиною. При прогріванні двигуна об'єм рідини збільшується, надлишок її виштовхується за рахунок підвищення тиску замкнутого об'єму циркуляції в розширювальний бачок. При зниженні температури рідини (наприклад, після припинення роботи двигуна) рідина з розширювального бачка під дією розрідження, що виникає, повертається в замкнутий об'єм.
На автомобілях УАЗ розширювальний бачок безпосередньо пов'язаний із атмосферою. Регулювання обміну рідини між бачком та замкнутим об'ємом системи охолодження регулюється двома клапанами, впускним та випускним, що знаходяться у пробці радіатора.
Завантаження...