Чому двигун не набирає обертів? Можливі причини та методи їх усунення. Двигун не набирає обертів: причини та способи ремонту Чому двигун набирає обертів та глухне

Warning: Invalid argument supplied for foreach() in /var/www/www-root/data/www/сайт/wp-content/plugins/custom-blocks/custom-blocks.php on line 5457

Чому двигун не набирає обертів, які потрібні для коректної роботи? Таке питання задають собі дуже багато водіїв. У період експлуатації двигунів різного типуВони часто стикаються з ситуацією, коли при натисканні на педаль газу двигун ніяким чином не реагує і не набирає необхідних обертів.

Часто такі проблеми зустрічаються з автомобілями, обладнаними ГБО, хоча при перемиканні на бензин проблема випаровується. Несправності різного плану можуть спричинити як досить серйозний ремонт, так і прості профілактичні заходи. Розглянемо докладніше, чому двигун погано набирає обертів, як у бензині, і солярці.

При першому випадку дуже важливо спробувати проаналізувати, за яких умов це сталося і як проявляється. Обов'язково потрібно постаратися виявити всі супутні симптоми.

Відмова повністю справного ДВЗ набирати необхідні оберти після сервісних робіт чи ремонту зазвичай є результатом неправильного збирання, помилок підключення тощо. такі ситуації дозволяють миттєво визначити несправності шляхом огляду чи повернення авто на станцію ремонту.

Можливі причини, Якими не розвиває обороти двигун, діляться умовно на категорії. Спочатку розберемося з простішими, можна сказати незначними несправностями. Набір необхідних показників при їзді залежить від повноцінності згоряння, складу суміші, ефективності подачі її у необхідному обсязі та своєчасного займання.

Одна з найчастіших причин, з яких обороти не можуть набиратися до потрібного значення - порушена робота систем запалення, подачі палива та повітря:

1. Значне забруднення повітряних фільтрів зменшує можливість проникати повітря через фільтри. Двигун у такій ситуації починає працювати нерівно, втрачає потужність, внаслідок чого не зможе набрати обертів. Одна з найчастіших причин - поява в повітряному фільтрі гілок, бруду, пакетів і т.д.;
2. Приділити увагу потрібно підсмоктування на предмет впуску надлишків повітря. Проблема може виникнути несподівано або внаслідок поступового прогресу. Працюючи на сильному підсмоктуванні, мотору дуже складно набрати обертів. Пропорції палива та повітря у паливно-повітряній суміші значно відхиляється від нормального показника. Суміш у результаті виходить дуже мізерною на бензин і багатою на повітря. Двигун з такою сумішшю заводиться без проблем, але не працюватиме без перебоїв і не зможе набрати обертів при найменшому русі;
3. Агрегат не отримує достатньої кількості палива. Зазвичай у ролі винуватця виступає фільтр, який може забитися сторонніми предметами. Зазвичай проблем із запуском ДВЗ не виникає, тому що рівень пального в нормі, але автомобіль смикається, невчасно реагує на маніпуляції з педаллю газу. Оберти можуть досягати рівня певної позначки тахометра;
4. Забруднена фільтр-сітка на бензонасосі, тому що з часом утворення на ній нальоту з бака - природний процес. Відсутність необхідного тиску в системі призводить до зниження продуктивності насоса. Нормальна робота мотора неможлива на різних режимах: двигун набиратиме, необхідні оберти і відразу глухнути через забивання сіточки;
5. Порушена робота проводів та свічок робить проблемним запалення горючої суміші. Процес підпалу паливного заряду несвоєчасний, потужність падає, відповідно обороти не зростатимуть. Причиною цих проявів зазвичай стає забруднення та замаслювання свічок, пошкодження її корпусу, зазори при монтажі на електродах;
6. Троїння двигуна при обривах високовольтних дротів, пропуск моменту запалювання, погіршена динаміка набору ДВЗ обертів.

Серйозні неполадки, які потребують певного рівня майстерності, знань та спеціального обладнаннячи звернення на станцію техобслуговування. Йтиметься вже не про витратних матеріалах, А саме про деталі:

• Мабуть, найважливіша причина- Порушені фази роботи ГРМ. Збалансована робота газорозподільного механізму порушується за рахунок невчасного відкриття клапанів. Такі проблеми зазвичай виникають після невдалих спроб заміни ГРМ ременя, особливо при перескакуванні зубчиків. Також до причин відноситься клапани, які неправильно відрегульовані, неполадки у фазах газорозподілу та навіть поломка приводу ГРМ;
• Порушена робота запального модуля та котушок. Пропуски запалювання стають звичною справою, а двигун просто не може досягти необхідних для нормальної роботи обертів;
• Варто звернути особливу увагу на форсунки на інжекторі. На форсунку не діє сигнал, що управляє, або це відбувається з перебоями через неправильну роботу проводки;
• Порушення в роботі бензонасосу, а якщо дизельний двигун, то ТНВС. Проблема розвивається поступово, все починається через поступове ослаблення можливостей перекачування палива, і як наслідок – нестачі тиску. У результаті, при великому завантаженні двигуна він почне глухнути все частіше;
• Проблема забруднення інжектора відбувається під час роботи агрегатів із паливом вкрай низької якості. Обов'язково варто прочищати форсунки щонайменше на 30 тисячах;
• Некоректна робота датчиків електричної системи може вплинути навіть на склад горючої суміші.

Що зрештою?

Враховуючи всі проблеми з тим, що ДВС повільно набирає обертів, доцільно буде якнайшвидше провести діагностичну перевірку щодо наявності помилок. У терміновому порядку таку процедуру потрібно провести, у разі, коли загоряється check на приборці.

Рідко трапляються випадки, коли двигун не розвиває обертів через вихід з ладу ЕБУ. Такі неприємності можуть виникнути через миття двигуна та халатного діагностичного обслуговування прошивки.

Результатом такого втручання є неадекватне сприйняття ЕБУ оборотів: низькі приймаються за високі та навпаки. Максимальну потужність ДВЗ можна отримати за умови своєчасного проведення всіх регламентних робіт, передбачених заводом-виробником та інших не менш важливих сервісних заходів.

Для кожного автомобіліста важливо, щоб його транспортний засібпрацювало справно, і без будь-яких проблем було здатне розвивати власну оптимальну потужність. Однак з ряду причин силовий агрегат машини з часом може перестати набирати необхідну для нормальної роботи кількість обертів. У такому разі автомобіль втратить колишню жвавість, і його тягові якості значно знизяться.

Ознаки неполадки

Визначити нестачу кількості обертів досить просто, і кожен водій здатний відрізнити нормальну потужність своєї машини. Зниження потужності завжди супроводжується погіршенням динаміки, тяги, слабким розгоном, а також підвищеною ДВЗ. Нерідко автомобіль із цією проблемою витрачає набагато більше палива, а вихлопні гази можуть мати або чорний колір.

Справний мотор завжди негайно реагує на натискання педалі акселератора і починає розвивати більше обертів. Якщо цього не відбувається або відчутної різниці не спостерігається, слід приділити увагу як двигуну, так і паливної системи.

Що стосується несправностей, через які силовий агрегат не здатний набирати необхідну кількість обертів, то варто зазначити їх досить багато.

Недостатнє прогрівання ДВЗ

Насамперед варто розуміти, що непрогрітий двигун нездатний повноцінно функціонувати. Тому перед початком руху рекомендується дати агрегату попрацювати в холостому режимі кілька хвилин або починати рух на холодному двигуні без швидкого розгону. Але варто пам'ятати, що якщо автомобіль має карбюраторним двигуном, то краще віддати перевагу прогріву, ніж щадному старту. Інакше рух може відбуватися ривками, і двигун може затихнути.

Якщо ця система дає збій, то власними силамиобійтися не вийде і слід обов'язково відвідати автосервіс.

Карбюраторний двигун

У випадку з карбюратором все трохи простіше - кут встановлюється виключно в ручному режимі, прокручуючи розподільник запалювання. Правильно встановити його досить важко, але все ж таки можливо.

Якщо запалення суміші відбувається, коли поршень знаходиться у верхній мертвою точкоюто вибух суміші відбудеться, коли він почне рух вниз. Щоб такого не відбувалося кут запалення коригується. Щоб правильно виставити кут, необхідно виявити такт стиснення в першому циліндрі. Для цього можна взяти шматочок ватки і закупорити отвір свічки циліндра. Після цього колінвал прокручується за хроповик і на початку стиснення ватка вилетить під тиском. При цьому мітки на шківі та лобовій кришці повинні відповідати один одному. Коли мітки зійшлися необхідно приділити увагу ротору трамблера, він має бути спрямований саме на контакт першого циліндра (нумерація циліндрів позначена кришці трамблера). Якщо все так, то з кутом випередження запалення все в порядку.

Далі, при виявленні похибки необхідно послабити нижню гайку, що фіксує трамблер. Після чого трохи піднявши трамблер, слід прокрутити ротор, поки він не стане на контакт першого циліндра. Встановивши ротор фіксуючу гайку, можна підтягнути, але не до кінця.

Тепер слід провести налагодження кута запалювання. Робиться це так. Тестер, або контрольна лампапідключаються до плюсової клеми котушки запалювання та до «маси» автомобіля. Вмикається запалювання, і починається налаштування. Для цього ротор притискається однією рукою, а іншою повільно прокручується вакуумний регулятор за годинниковою стрілкою, доки контрольна лампа не згасне. Після цього в протилежний бік прокручується корпус трамблера до моменту загоряння лампи або виявлення показання на тестері. Як тільки це сталося, прокручування завершується і гайка щільно затягується. Таким чином, регулюється кут випередження запалення на карбюраторних двигунах.

Рівень бензину в відсіку поплавця карбюратора

У процесі утворення паливоповітряної суміші межа пального в поплавцевій камерікарбюратора грає величезну роль. При надто низькому рівні кількість бензину в суміші помітно зменшується, внаслідок чого ДВЗ нездатний розвивати достатню потужність. Коли високий рівень паливна суміш збагачена, але повноцінно прогрітися, перш ніж потрапити в циліндр вона нездатна, чому також спритність знижується.

Для того щоб відрегулювати рівень палива, достатньо зігнути кріплення поплавця в потрібному напрямку і до необхідної межі.

Несправність у прискорювальному насосі та засмічення магістралей

При діагностиці важливо приділити увагу стану прискорювального насоса адже саме завдяки його безвідмовності двигун реагує на натискання педалі акселератора. Розташовані в насосі жиклери в нормальному стані повинні подавати паливо тонким струмком.

Перевірити це досить легко. Необхідно демонтувати повітряний фільтр для того, щоб відкрився огляд першої камери. Після цього слід відкрити дросельну заслінку і тримати її в такому стані кілька секунд. Внаслідок цього з жиклера вийде потужний і тонкий струмінь пального, який має бути спрямований чітко в другу камеру. Якщо струмок слабкий або йде нерівно - жиклёр засмічений і вимагає термінового очищення.

Підсмоктування повітря у впускному колекторі

Крім усього іншого, причиною значного падіння обертів силового агрегатуможе бути також і звичайний підсмоктування повітря у впускному колекторі. При цьому двигун погано запускається, троїть, підвищується витрата бензину, виникають проблеми навіть на холостому ході. Пов'язано це з тим, що в паливну сумішдодатково проникає надмірне повітря.

З'ясувати, що інжекторний агрегат перестав повноцінно розвивати обороти саме з цієї причини досить важко, і ще складніше знайти те місце, де пропускає повітря. Найчастіше відбувається це внаслідок зношування прокладки колектора. Для перевірки можна рясно покрити місце стикування колектора паливом за допомогою шприца по всьому периметру з'єднання. Далі, слід запустити двигун і якщо вдасться розвинути нормальні обороти, значить проблема криється саме тут.

Однак варто розуміти, що цей спосіб є досить примітивним. Для повноцінної діагностики впускного колекторарекомендується відвідати автосервіс, оскільки самостійно це дуже важко.

Порушення газорозподілу

При розриві ременя ГРМ відбувається порушення фаз газорозподілу в агрегаті. Трапляється це і після його заміни, якщо новий ремінь був встановлений зі зміщенням хоча б на один зуб шестірні колінвала та розподільного валу. У такому випадку порушується цикл роботи ДВЗ, підвищується споживання палива, а також вихлоп набуває різних кольорів через неповноцінне згоряння суміші.

У зв'язку з тим, що заміна ременя вимагає певних знань у роботі двигуна, довірити цю процедуру краще автосервісу, а не намагатися виставити цикл самостійно.

Низька компресія

Мабуть, найсерйозніша проблема через яку знижується потужність двигуна – зниження.

Відбувається це при зносі деталей поршневої групи. Наслідком цієї проблеми ставати втрата енергії при роботі ДВС. Компресія перевіряється компресометром, і якщо показники нижчі від оптимальних, то дана проблема вимагає обов'язкового. капітального ремонтудвигуна. Нормою вважається компресія в межах 10 – 14 кг/см2, але для кожного автомобіля вона своя та вказана у документації.

У процесі експлуатації свого автомобіля, багато водіїв починають помічати, що двигун не набирає належним чином обертів. Відповідно, падає динаміка, знижуються можливості маневрування, обгонів. Миритися з такою проблемою не можна.

Причини

Причин відсутності належного набору оборотів може бути:

• Виникли проблеми при подачі повітря;
• Вийшло з ладу запалення;
• Виникли несправності паливної системи;
• З'явилися проблеми із вихлопною системою.

Проблеми з паливною системою широко поширені для бензинових двигунів. Вони найпоширеніші. Тому слід починати саме з її перевірки.

Паливна система

Якщо під час розгону авто виникають проблеми, почніть перевірку з інспекції паливної системи.

1. Найчастіше двигун перестає набирати обертів, оскільки виходить з ладу бензонасос. Спочатку це може позначатися трохи, часом непомітно. З часом, у міру зношування насоса, почнуть падати оберти, потужність, знизиться динаміка розгону.
2. При частковій поломці бензонасос він ще частково виконує свої функції, але колишні обсяги палива подавати вже не здатний. Звідси виникає паливне голодування, зменшується потужність.
3. Оптимальний варіант вирішення проблеми з насосом – його заміна. Ремонт краще довіряти фахівцям.

Запалювання

Якщо підводить запалення, тут доведеться провести комплексну перевірку всіх вузлів системи, які можуть спричинити падіння потужності та оборотів мотора.

Щоб остаточно впевнитись у наявності чи відсутності проблем у системі запалювання, рекомендується провести більш детальну діагностику.

Діагностика

Пропонуємо ознайомитись з кількома кроками, спрямованими на діагностику стан системи запалення. Це може допомогти визначити, чому двигун не набирає обертів.

1. Переконайтеся, що електронний блок керування виконує функції. Насамперед увімкніть запалення та послухайте, чи вмикається в роботу паливний насос.
2. Виміряйте тиск у паливній магістралі. Якщо показання укладаються в 2,5-3,0 кг/см3 тоді все добре.
3. У разі нормальних показань вимірів перевірте параметр BitStop, використовуючи діагностичні прилади при провертанні коленвала. Якщо вказується "ні" параметра, тоді ЕБУ отримує команду про створення іскри на свічках і працює добре.
4. За допомогою високовольтного розрядника можна перевірити наявність іскри. Адже не рідко виною усьому виявляються зношені, забруднені свічки.

Подача повітря

Не рідко тяга двигуна погіршується через порушення нормальної подачі повітря створення паливоповітряної суміші.

Якщо повітря виявиться більшим, суміш вийде бідною, оскільки кількість кисню перевищить кількість палива. Звідси падіння потужності, зниження тяги.

Найпростіший спосіб вирішення проблеми з подачею повітря – це заміна повітряного фільтра. З метою профілактики та недопущення появи проблем цей елемент слід змінювати двічі на рік.

Якщо обороти двигуна збільшуються, але швидкість не підвищується, є кілька варіантів пояснень такому явищу:

• У паливній системі занадто малий тиск;
• Порушено роботу ДМРВ. Датчик найчастіше повертається до колишньої працездатності після чищення. Якщо не допоможе, замініть;
• Засмічився повітряний фільтр. Його краще замінити;
• Закоксувалась форсунка. Це пов'язано з низькою якістю палива, яким ви заправляєте авто.

Матеріал у тему:

Вихлопна система

Значно рідше падіння потужності та оборотів може бути спричинене проблемами з вихлопною системою.

Щоб переконатися в цьому, перевірте стан каталізатора щодо відсутності забруднень, засмічень.

Саме забруднення забивають каталізатор, через що при всіх можливостях автомобіль не може вичавити з себе всю доступну потужність.

Не можна сказати, що у ВАЗ 2110 дуже примхливий мотор. Хоча це залежить від того, який саме силовий агрегат розташований під капотом вашої «десятки». Перші версії не відрізнялися надійністю, але згодом інженерам вдалося досягти певного прогресу.

Найнеприємніший вид неполадки – це колись щось у машині зламалося наполовину. У подібних випадках пошук несправності перетворюється на складне завдання, що нагадує лов бліх. Поширений приклад: двигун не набирає обертів після натискання на педаль акселератора. Автомобіль їде, але розігнатися до нормальної швидкостіне здатний - мотор "чхає" і глухне. Якщо ви вирішили знайти проблему самостійно, ознайомтеся з повним спискомпричин, що викликають неадекватну поведінку силового агрегату

Несправності паливної системи

Якщо ви зіткнулися з проблемою падіння потужності двигуна, почніть шукати несправність із системи паливоподачі. Адже якщо двигун не реагує на відкриття дросельної заслінкиабо починає глухнути, логічно припустити, що йому банально не вистачає пального. Ваші дії:

1. Згадайте, коли змінювався фільтр тонкого очищеннята перевірте його стан. Фільтруючий елемент, що засмічився, пропускає недостатню кількість бензину, якого вистачає тільки для роботи на холостому ходу без навантаження.
2. Найпоширеніша причина – забита брудом сіточка бензонасоса, розташована в баку. Нерідко автолюбителі ігнорують її заміну, встановлюючи лише новий фільтр. Щоб перевірити сітку грубої очистки, доведеться розібрати бензобак і витягнути насос.
3. Вийшов з ладу перепускний клапан тиску, що скидає надлишки палива назад у бак. Перевіряється вимірюванням тиску паливної рампі через спеціальний штуцер.
4. Якщо в закритому гаражі, де зберігається автомобіль, відчувається запах бензину, пройдіть вздовж усієї паливної магістралі, оглядаючи предмет витоку.

Примітка. На засмічений фільтр вказує тривалий шум бензонасоса, чутний після включення запалювання. Агрегат не може підняти тиск у магістралі до норми та довго не відключається.

Більш серйозні проблеми виявити складніше. Як бензиновий, так і дизельний двигун може страждати від неправильної роботи або відмови від форсунок. Їхня працездатність перевіряється шляхом зняття та підключення до джерела живлення. Розпилювач повинен створювати рівний красивий факел, в іншому випадку підлягає заміні.

Причиною нестачі пального в дизельному моторінайчастіше стає паливний насос, що створює в системі високий тиск. Коли деталі агрегату зносилися, напір у магістралі падає нижче за норму, а циліндри впорскується мало солярки.

Разом з паливними фільтрами не завадить перевірити повітряний. Продуйте забруднений елемент, якщо не вдається відразу поміняти.

Несправності запалення

У випадках, коли при натисканні на педаль газу чути простріл у вихлопну трубуабо двигун починає «троїти» на неодружених оборотах, спробуйте знайти проблему в системі запалювання. Слабке іскроутворення на електродах свічок веде до неповного згоряння паливоповітряної суміші та втрати потужності силовим агрегатом. Причини неправильної роботи системи виглядають так:

1. Проблеми з однією чи декількома високовольтними котушками.
2. Прохудилася ізоляція проводів високої напруги, що йдуть від котушок до свічок.
3. Через тривалий термін експлуатації зносилися самі свічки.

Підступність зношених свічок полягає в тому, що в процесі випробувань вони дають нормальну іскру.. Але в циліндрах двигуна є високий тиск, при якому старі свічки згасають. Ось чому двигун не розвиває обертів, а різке натискання педалі акселератора викликає провал. Перевіряти свічки необхідно на спеціальному стенді, що створює тиск не менше 20 бар.

Діагностувати пробою високовольтного дроту чи ізоляції свічки можна у чорному гаражі. Відкрийте капот, заведіть двигун і спостерігайте за його роботою. Якщо помітите спалахи іскор на "люльках", ставте нові деталі.

Про вихід з ладу котушки або обрив проводу високої напруги свідчить повна відмова одного з циліндрів. Випробувати провід легко: поміняйте його місцями із сусіднім та переконайтеся, що перестав працювати інший циліндр. З котушками цей прийом не пройде, для діагностики потрібне спеціальне обладнання.

Проблеми з двигуном

Критичний зношування циліндропоршневої групи силового агрегату теж веде до зниження потужності. Є й інші причини, чому двигун погано набирає обертів:

• прогорання клапана в одному або кількох циліндрах;
• відсутність компресії чи її падіння нижче допустимого рівня;
• неправильне регулювання теплових зазорів між штоками клапанів та коромислами;
• неполадки ремінного чи ланцюгового приводу газорозподільного механізму.

Більшість перелічених несправностей виявляється шляхом вимірювання компресії. клапан, що підгорів, не повністю сідає в гніздо, через що тиск в цьому циліндрі падає до 2-3 Бар, а іноді і до нуля. Загальне зниження компресії у всіх циліндрах до позначки 9 Бар і менше вказує на «підгуляли» поршневі кільця.

Порада. Перед тим, як оголошувати вердикт циліндропоршневій групі, варто перевірити теплові зазори щупом. Якщо нещодавно якийсь «фахівець» зробив неправильне регулювання і затиснув клапана, компресія теж знизиться.

Подібні помилки трапляються при заміні ланцюга або ременя ГРМ, коли мітки зсуваються на 1 зуб. Наслідки – порушення фаз газорозподілу та втрата потужності плюс нестабільна робота двигуна. З подібним ефектом стикаються недбайливі водії, які не стежать за власною машиною: від зношування ланцюг (ремінь) сильно розтягується і перескакує на шестірні розподільчого валуна 1 зубець.

Занадто висока витрата масла, що проникає в камери згоряння через сальники клапанів, теж погіршує умови роботи силового агрегату. Зсередини стінки камери та електроди свічок покриваються нагаром, а поршневі кільця закоксовуються та залягають. Вірна ознака несправності – клуби сизого диму з вихлопної труби.

Інші несправності

Сучасний автомобіль оснащується електронною системоюуправління силовим агрегатом та знешкодження димових газів. Оскільки технічний станцих систем безпосередньо впливає на роботу двигуна, втрата потужності може статися з таких причин:

• руйнування та повна непрохідність каталітичного нейтралізатора, встановленого у вихлопному тракті бензинового мотора;
• засмічений сажовий фільтр дизеля тягне ті ж наслідки - вихлопним газам нікуди подітися і силовий агрегат «задихається»;
• вихід з ладу однієї чи кількох датчиків, що з електронним блоком управління.

Перевірка прохідності нейтралізатора та сажевого фільтравиконується просто: розкрутіть передній фланець пристрою, відкривши шлях відпрацьованим газам, і запустіть двигун. Якщо його робота значно покращиться, змінюйте каталізатор на новий або .

Коли виходить з ладу лямбда-зонд, двигун не набирає обертів за командою контролера. Не «бачачи» кількість кисню на виході, електронний блок не може правильно готувати паливно-повітряну суміш, тому переходить в аварійний режим. Змішування палива з повітрям відбувається за встановленими показниками, що зменшує потужність двигуна.

Перехід у режим аварійної роботи супроводжується включенням табло Check Engineна панелі приладів. Несправність трапляється кожного разу, коли виходить з ладу один з основних датчиків - ДМРВ (у нових автомобілях - ДАТ), лямбда-зонд або датчик положення дросельної заслінки. Щоб перевірити працездатність зазначених приладів, краще звернутися до грамотного автоелектрика або СТО.

У ході експлуатації дизельного чи бензинового силового агрегату автомобіліст може зіткнутися з ситуацією, коли при натисканні газу мотор не набирає обертів. Варто зазначити, що після встановлення ГБО на автомобіль не рідко виникає така проблема, коли двигун не набирає обертів на газу, хоча їде нормально на бензині. Несправності різного роду можуть критися в простих речаха можуть вказувати на потребу серйозного ремонту двигуна. Про це далі у статті.

Якщо ДВС перестав набирати обертів, насамперед потрібно проаналізувати, як і коли це виявилося. Тобто двигун відмовився розкручуватися несподівано або проблема з розвитком обертів прогресувала поступово. Також необхідно звернути увагу на відсутність чи наявність інших симптомів.

Суть у тому, якщо раніше справний двигун відмовляється набирати обертів після виконання будь-якого ремонту чи інших операцій, це може бути результатом помилок під час складання, не приєднаного датчика і так далі. У разі поломку вдається точніше і швидше визначити з допомогою самостійного огляду чи негайного повернення автомобіля у обслуговування, де ТЗ ремонтували доти.

Якщо двигун без видимих ​​причин не набирає обертів, троїть, автомобіль систематично глухне і так далі, значить мотор вимагає поглибленої діагностики. Причини такої несправності можна умовно поділити на складні й прості, які виникають одночасно чи отримали причини.

Чому двигун повільно набирає обертів

На набір обертів при їзді сильно впливає склад, ефективність подачі, повноцінність згоряння та своєчасність займання повітряно-паливної суміші. Частою причиноютого, що ДВС не набирає обертів (дизель, карбюратор, інжектор, автомобіль газу), є несправності в системах подачі палива і повітря, а також у системі запалювання.

Чому двигун набирає обертів і глухне

Не рідко буває, що ДВС набирає обертів і глухне внаслідок забитої сіточки-фільтра бензонасосу. Справа в тому, що на даному фільтрі з часом накопичуються відкладення із бензобака. Через тиск у системі стає недостатньо палива, продуктивність насоса знижується, а сам двигун не може нормально функціонувати на різних режимах. Щоб вирішити цю проблему, необхідно почистити або замінити сітку. Однак це лише одна можлива причина багатьох інших, які ми розглянемо далі.

Прості причини через які двигун не набирає обертів, як їх усунути

Фахівці виділяють таке:

Більшість вищевказаних причин автовласник може визначити та усунути самотужки. Потрібно виконати перевірку проводів системи запалювання та свічок на іскру, у паливній рампі виміряти тиск (на інжекторних моторах), провести огляд повітряного фільтра на наявність забруднень, замінити паливний фільтрі так далі.

Складні причини, що раптово виникли, з яких двигун не набирає обертів, як їх усунути.

Тепер розглянемо проблеми, які можуть вимагати деяких навичок, знань, обладнання для діагностики або бути приводом для поїздки в автосервіс. У цьому списку несправностей зазвичай знаходяться такі, коли мотор не набирає обертів через вихід з ладу одного з елементів ЕСУД, системи живлення, запалювання і так далі. Тобто тут йдеться вже не про «витратники» (патрубки, фільтри, дроти, свічки), а про деталі. Одночасно з цим враховуйте і те, чи поступово прогресувала несправність чи поломка сталася несподівано.

• Одна з причин – збиті фази ГРМ. Порушення синхронної роботи газорозподільного механізму щодо тактів випуску та впуску спричиняють несвоєчасне відкриття впускних та випускних клапанів. Несправність з'являється через помилки при заміні ременя ГРМ, якщо ремінь перескочив на один або кілька зубів. Ще однією причиною можуть виявитися некоректно відрегульовані клапани (проблема не проявляється різко), несправності ланцюгового приводу ГРМ, різні поломки в системі зміни фаз газорозподілу тощо.
  
  
• До несподіваних поломок необхідно віднести вихід модуля запалення з ладу, а також неполадки котушок запалювання. У цій ситуації починаються перепустки запалювання, мотор троїть і вже не може нормально набирати обертів.
  
  
• Також перевірте живлення інжекторних форсунок. У разі проблем із проводкою керуючий сигнал на форсунку доходить з перебоями чи зовсім не подається. У результаті форсунка своєчасно не відкривається, в одному або кількох циліндрах виникають пропуски займання, двигун втрачає потужність і не набирає необхідного числа обертів.
  
  
• Може вийти з ладу паливний насос чи ТНВД на дизелі. Як правило, ця несправність не виникає відразу (за винятком пошкоджень електропроводки на насос). Набагато частіше продуктивність насоса поступово зменшується. Але рано чи пізно бензонасос почне дуже слабко качати паливо, тиску вистачатиме лише для роботи на ХХ. Підвищення оборотів і навантаження призводитиме до того, що мотор не розкручується, глухне під навантаженням і так далі.
  
  
• Іноді аналогічні симптоми спричиняє сильне забруднення інжектора. Їзда на низькоякісному паливі, і навіть ігнорування необхідної процедури очищення форсунок кожні 40 тис. км. пробігу може свідчити те, що продуктивність однієї чи кількох форсунок значно впала.

  Ультразвукове чищення форсунок

• На обороти двигуна також може впливати стан системи EGR, і навіть пропускна здатність сажевого фільтра чи каталізатора. В результаті забитого каталізатора відведення вихлопних газівпогіршується, двигун буквально "задихається" і не набирає нормальних обертів.
  
  
• Паралельно потрібно перевіряти різні датчикиЕСУД (ДМРВ, ДПДЗ та інші). Їх некоректне функціонування може впливати на склад суміші (кількість повітря, що подається і палива в двигун).

Несвоєчасне обслуговування двигуна, до чого призводить безвідповідальне ставлення до автомобіля

Насамкінець хотілося б сказати, що своєчасна заміна проводів та свічок запалювання, фільтруючих елементів та фільтрів паливного насоса, Чищення інжектора, дросельної заслінки, коректне регулювання дроселя та інші сервісні процедури дадуть Вам можливість отримати максимум потужності Вашого двигуна. Несвоєчасне обслуговування ДВЗ, навпаки, може призвести до дестабілізації роботи двигуна та інших. серйозним проблемамаж до капремонту.

Що стосується авто з ГБО, то від правильності налаштування та встановлення, своєчасної заміни фільтрів, а також обслуговування інших елементів ГБО залежатиме як потужність двигуна та його обороти, так і загальний термін служби ДВЗ.