Obraca się bardziej poprawnie podczas skręcania. Jak płynnie pokonywać ostre zakręty. Jak prawidłowo pokonywać ostre zakręty w samochodzie

W ostatnich artykułach z naszego cyklu przyjrzeliśmy się ważnym czynnikom związanym z kierowaniem samochodem na zakrętach - jest to siła wywierana na koła, sposób kierowania i potrzeba płynności kierowania. Teraz możemy podsumować całą tę wiedzę i zgłosić zachowanie wody podczas wykonywania zakrętów.

Podstawowe metody sterowania

Dokładnie zbadaliśmy technikę sterowania ręcznego i zidentyfikowaliśmy dwie główne metody sterowania - proste i szybkie. U prawdziwe życie W 90% przypadków będziesz potrzebować najprostszej metody, ponieważ... Odtąd w Rosji, ze względu na opad występujący w wilgotnych temperaturach, konieczne jest całkowite obrócenie ceramiki w małych kręgach.

Uważaj, aby nie dotknąć koła podczas wykonywania skrętów, ponieważ To lewa część sukcesu. Znana jest technika prostego sposobu sterowania, ale nie mniej ważna jest własna stagnacja. Obróć Kermę w prosty sposób Należy pamiętać, że dłonie kierowcy nigdy nie ocierają się o obręcz kierownicy, stale się na niej ślizgając.

Nawet jeśli zmoczymy się od wody, jeśli na samym skręcie kręcimy kierownicą jedną ręką (liżąc jednocześnie drugą ręką), ruiny wychodzą krok po kroku. Dodatkowo jedna ręka, poprzez większą intensywność, jest znacznie mniej wrażliwa na reakcję na kermę (taką samą jak te, które stosuje się przy przednich kołach), mniej niż dwie ręce. Dlatego należy pracować w taki sposób, aby w połowie zakrętu nie było potrzeby obracania kermo, ale można było go po prostu trzymać obiema rękami.

W tym celu już przy dochodzeniu do zakrętu przygotuj kermo tak, aby cały manewr móc wykonać obiema rękami. Ta metoda nazywa się pochówkiem do przodu.

Sekwencja czynności na tyłku obracającym się w prawo

1. Opadając prosto, pocierasz kermo obiema rękami, tak aby rozłożyć się symetrycznie.
2. Zbliżając się do zakrętu, znajdziesz się za kermo, aby ręcznie kontrolować manewr. W tej sytuacji możesz podnieść prawą rękę wyżej na obręczy kierownicy, a lewą przesunąć niżej. W rezultacie przygotowałeś się przed obróceniem i obróciłeś kermę obiema rękami, tak aby podczas obracania twoje ręce znajdowały się w najmocniejszych pozycjach - po przeciwnych stronach kermy, skóra w jej własnym sektorze.
3. Podobno w szczytowym zakręcie, gdy ciśnienie jest maksymalne, można bez problemu wcisnąć hamulec obiema rękami, subtelnie wyczuć reakcję kół i precyzyjnie wywrzeć nacisk.
4. Końcówkę obróconej kermy również podnosi się dwiema rękami.

W ten sposób fazę lizania dłoni po kierownicy można przeprowadzić w ramach przygotowania, a jeśli musisz pracować tak ciężko, jak to możliwe, pracuj obiema rękami jednocześnie. Jeśli zakręt jest bardzo stromy i wymagany jest znaczny skręt kermy, można to zrobić w 2-3 chwytach przednich.

Inteligentniejsze sterowanie w zakrętach

Na korzyść proponowanej taktyki kierowania w zakrętach przemawia także inny ważny argument. Wiesz już, że w miarę jak świat się kręci, siła działająca na samochód wzrasta. Bardzo ważne jest stosowanie tej metody wykonywania zwojów, w którym to przypadku kermo jest obracane pod najbardziej niezbędnym kątem na samej kolbie.

Już na samym początku wody generowane jest maksymalne ciśnienie, dzięki czemu można zrozumieć, że po przesadzeniu samochód zaczyna się toczyć, nie wpasowując się w zakręt, ale nie jest wtedy w stanie opanować manewru. następnie, jeśli nadal jest wystarczająco dużo czasu i miejsca, aby naprawić sytuację.

W rezultacie wody nie mają potencjału do podejmowania działań przeciwdziałających sytuacjom kryzysowym. Jeśli podczas jazdy po zakręcie samochód stopniowo coraz bardziej ufa kermo, istnieje ryzyko wjechania między koła a jezdnię na środku lub na wyjściu z zakrętu - wtedy samochód będzie niekorzystnie prezentował się na korek uliczny Nie ma już czasu na naprawę sytuacji.

W taki sposób ważne jest, aby dojeżdżając do zakrętu skręcić kermo w wymagany zakręt kierując samochód wzdłuż głównej dyszy, a w połowie zakrętu płynnie wyprostować kermo z kolejnymi płynnymi zakrętami na zjeździe . Od samego początku przykładasz maksymalną siłę, zmieniasz biegi tak, aby wszystko i samochód „dobrze” „przycinał” drogę oraz pewnie i płynnie pokonywał zakręt po tym samym promieniu. Metoda front-end pozwala na:

• wygodniej podejdź do kermo, obracając je obiema rękami;
• subtelnie rozumiem niezawodność oddzielenia kół od drogi;
• łatwo jest go poprowadzić w środku zakrętu, gdy ciśnienie jest maksymalne;
• Płynnie skręć kermo po wyjściu z zakrętu.

Jedno z najszerszych ułaskawień

Wielu kierowców uwielbia zwalniać kermo przy wyjściu z zakrętu na ten przelotny zakręt. To wcale nie jest bezpieczne. Konstrukcja kontroli kermy jest taka, że ​​kermo nie zawraca. Ale nie jest robione po to, żeby ułatwić sobie wodę, ale po to, żeby Link do bramy rodzaj kół

Kermo nigdy nie skręci na taką ścieżkę i przy takiej płynności jak wymagana woda, jej przelotny obrót ponownie wprowadzi niestabilność w zachowaniu samochodu. Dlatego uważa się, że kermo pomaga, woda stale utrzymuje dłonie w dobrej kondycji, przepływa przez kermo i otula ciało taką samą płynnością, jaka jest Ci w tej sytuacji niezbędna.

Poważne przyspieszenia, które występują, gdy kerma jest gwałtownie obracana, mogą prowadzić do zanieczyszczenia w niskiej temperaturze lub przy wysokiej płynności. I nagle w śladach wody odbija się echem myśl, że bez czegokolwiek w samochodzie nic się nie wyłoni, nic się nie zawali.

Najważniejsze umiejętności kompetentnej jazdy

Do niezawodnego i optymalnego pokonywania zakrętów konieczne jest także patrzenie w przyszłość. Spójrz w przyszłość na swoją przyszłą ścieżkę. Możliwe jest wstępne ustawienie samochodu na wymaganym łuku w zakręcie, ale tylko w tym przypadku, jeśli zakręt odbywa się zza szacunków wody.

Kerma zaczyna jednak działać dopiero wtedy, gdy nawierzchnia drogi zeszła za głęboko (może być już za późno), a kerma skręcona zadziała dopiero wtedy, gdy droga przed samochodem ruszyła na wprost (ostro skręciła).

Zbliżając się do zakrętu, szlak powinien być skierowany na początek i na środek, ale na koniec. Tylko wtedy będziesz mógł wziąć pod uwagę całą sytuację jako całość, spokojnie, z dystansem i sprawnie działać następnego dnia, zrozumieć, na co musisz się przygotować, podsumować sytuację i działać spokojnie. Jeśli spojrzysz na środek zakrętu, Twoja droga do niego będzie gładka i niezawodna. W przeciwnym razie druga połowa zostanie ujawniona i będziesz mógł wyłączyć się z powodu konieczności nagłej zmiany bezpośrednio na wyjściu, a to, jak już wspomniano, grozi niedogodnościami.

Bądź więc zaskoczony od samego początku przy wyjściu z tury - wtedy będziesz mógł przejść przez turę z jedną optymalną ręką. Będziesz w stanie z wyprzedzeniem ocenić zakręt i jego stromość, wybrać optymalną trajektorię i zrozumieć, jak bardzo potrzebujesz dostosować kermo do niezbędnego zakrętu.

O wyborze trajektorii w zakręcie porozmawiamy później, ale na razie przyzwyczaj się do patrzenia na zakręty w tle i przejeżdżania przez nie metodą „uderzania maską w jezdnię”, ale podążania za zakrętem które sam zidentyfikowałeś w przyszłości. Wyjście z tury jest takim całkowitym zwrotem, tyle że w innym kierunku – kontynuuj przygotowania i rozpocznij działania w przyszłości.

To, co zostało powiedziane powyżej, jest takie, że skoro zakręt jest „zamknięty”, to. Nie da się na niego patrzeć do końca od tyłu, rozpocząć upadek w nowy sposób, od tyłu, z odrobiną płynności. W ten sposób oszczędzasz możliwość wprowadzenia zmian, gdy tylko zajdzie taka potrzeba. Shvidko i ty na pewno możecie przejść przez zakręt, nie będąc ponownie dla ciebie otwartymi.

Wisnowok

Teraz zbierzmy wszystkie istotne informacje i możliwe działania wody podczas tury. Około godziny przed odwróceniem się wód:

• patrzy na niego z daleka;
• zmniejsza płynność do niezbędny poziom włącza niezbędny bieg;
• łatwiej podchodzi do kermo (aby zwiększyć szacunek, przed zakrętem wszystko jest na prostej);
• zamienia kermo w wymagany róg, kierując samochód wzdłuż żądanej ścieżki;
• wykonuje zakręt po łuku o stałym promieniu z równą prędkością.

Przy wyjściu z zakrętu świata obrócona kerma, a co za tym idzie zmiana sił wody, może dodać gazu, płynnie się rozszerzając. W tym stylu będziesz mógł poruszać się po zakrętach głowy i głowy - niezawodnie i bezpiecznie.

• Jeśli opony zaczną się ślizgać, a tylna oś zacznie się ślizgać, to przecież za mocno naciskasz gaz. Varto zrzucił tylko trochę, jak zcheplennya tylne koła na drodze poczujesz się odświeżony i szybciej ominiesz zakręt. Należy jednak zachować ostrożność: nadmierne gromadzenie energii przez gaz może spowodować przyciąganie przodu do całego samochodu i całe plecy Oczywiście od razu zrobię się romantyczny. Dzięki temu stracisz kontrolę nad maszyną. Tutaj trzeba znaleźć równowagę.
• Bardzo ważny jest również przepływ gazu i ciepła. Niewielkie manipulacje pedałem gazu podczas wchodzenia i wychodzenia z zakrętu zapobiegają poślizgowi i blokowaniu kół.
• Jeśli masz zamiar zatrzymać listę wyposażenia za kermem z tyłu lub samochód z napędem na wszystkie koła, następnie upewnij się, że nie możesz przez cały czas driftować (to znaczy ostrożnie ustaw samochód w polu widzenia i skręć w zakręt). Blokowanie maksymalnej prędkości w zakrętach oznacza, że ​​tylne koła są odsunięte od drogi (być może z powodu problemu wyjątkowo wąskich nawrotów lub płytkiej powierzchni).
• Ostre zakręty powodują reakcję wody i płynność. Aby osiągnąć dobre rezultaty, wymagana jest konsekwentna praktyka.
• Im ostrzejszy zakręt, tym mniejsza płynność podróży. Jeśli chcesz zrobić wszystko dobrze i przejść przez zakręt szybciej niż ten facet, to prawda jest taka, że ​​powinieneś się kierować: „więcej postępu – więcej postępu”.
• Większość samochodów to tzw. „platforma do renowacji” – płaska powierzchnia mieszcząca lewą stopę, która znajduje się naprzeciwko pedałów i czasami nazywana jest także „martwym pedałem”. Kiedy mijasz szybkie zakręty Ten Majdan jest taki brązowy. Opierając się o nią lewą nogą, wciskasz się w siedzisko, minimalizując ruchy ciała, powodując poprzeczne momenty sił, które pojawiają się podczas skrętu. W ten sposób można znacznie poprawić dokładność kierowania.
• Rozejrzeć się wewnętrzny piec zakręć, zaznacz punkt wierzchołkowy i trajektorię wyjścia (oraz, jeśli to możliwe, patrz przed siebie), abyś był zaskoczony nie tylko z przodu, ale także z boku boczne nachylenie. W ten sposób uzyskasz prostsze i bardziej naturalne ścieżki skrętu.
• Jeśli wejdziesz w zakręt nieco później, możesz osiągnąć bardziej prostą trajektorię i szybszy zjazd; Dotyczy to większości zakrętów.
• Jeśli wchodząc w zakręt, zaraz po naciśnięciu hamulca, stwierdzisz, że samochód nie skręca wystarczająco aktywnie, zwolnij pedał nieco później (w przeciwnym razie konieczne byłoby zadziałanie nieco wcześniej). Jeśli od razu puścisz galmo, poluzuj przednie koła samochodu, osłabiając ich przyczepność do drogi.
• Technologia kucia i driftu przyszła ze świata, została specjalnie opracowana do płynnego pokonywania nieutwardzonych zakrętów. Podobno przy tej technice rozpoczęcie i zakończenie manewru odbywa się w zupełnie inny sposób, wszystko odbywa się ze znacznie większą płynnością, dzięki czemu zakręty są szybsze.
• Im ostrzejszy zakręt, tym ostrzejsze sterowanie. W przypadku szwedzkiej Dziewicy musisz używać miazgi bez poruszania rękami za pomocą ceramicznego koła. Skręcając, musisz kierować jeszcze delikatniej, ale aktywniej. Na ostrym zakręcie należy ostro jechać, bo droga jest śliska. W takim przypadku samochód może zareagować na kąpiel kermy amortyzatorem, o ile manipulujesz kermą delikatnie, ale nie przesadnie, wszystko wyjdzie idealnie.

Kierowcy często pytają, jak prawidłowo wejść w zakręt z manualną lub automatyczną skrzynią biegów. W rzeczywistości po prawej stronie nie jest to tak proste, jak się wydaje. Przejście prostego zakrętu dla śpiewających umysłów i miłosierdzia po stronie wody może wydawać się niebezpieczne. W związku z tym ważne jest zrozumienie wszystkich niuansów wody, a także ważne jest wydobycie całej wiedzy. Wymaga jasnych wskazówek, dzięki czemu można bez zamieszania wykonać wszystkie kroki, które będą potrzebne do wsparcia stabilnych osiągów samochodu na drodze.

Techniki

Jak prawidłowo wejść w zakręt z manualną czy automatyczną skrzynią biegów? Aby zapoznać się ze swoją dietą, musisz zapoznać się ze specyfiką pokonywania zakrętów. Podziel ten manewr na 4 części:

• Blisko zakrętu. Tutaj należy płynnie zmniejszyć prędkość do najbardziej optymalnej do pokonywania zakrętów;
• Zaloguj sie;
• Przejście, zwiększ szacunek dla potrzeby bezpośredniej kontroli przechyłu;
• Wychodząc z zakrętu. Kerma obraca się w pozycji prostej, przepływ gazu może się różnić różne rodzaje prowadzić.

Aby uzyskać możliwie płynny skręt toru, należy odpowiednio obsługiwać wszystkie niezbędne elementy wodne. Być może najważniejszym czynnikiem jest właściwy wybór gładkość.

Większość wypadków ma miejsce na skutek złego wyboru prędkości.

Równie ważne jest działanie pedałów podczas skręcania. Nie martw się bólem i zamieszaniem, począwszy od momentu wejścia w zakręt. Połączenie silnika ze skrzynią biegów, a także cynkowanie mogą mieć wpływ na stabilność samochodu. Następny gazuj bardzo ostrożnie. Założeniem jest podążanie szlakiem ze stałą prędkością. W samochodach z napędem na przednie koła natomiast na samym końcu zakrętu łatwo jest dodać owinięcia. Pozwala to na dalsze odnawianie linii prostej. W przypadku napędu na tylne koła naciśnięcie pedału grozi poślizgiem i utratą węgla.

Specyfika zwojów różnych przekładni

• Najpierw przyjrzyjmy się osobliwościom toczenia zwojów na maszynie mechanicznej. Ten typ skrzyni biegów jest lekko składany w celu umożliwienia przeniesienia napędu. Potem, od nowego sezonu, specjalne składane nie będą potrzebne, a na kolbie dostępnych będzie tylko kilka składanych. Przyjrzyjmy się więc etapom włączania tego typu transmisji: Jak już zdaliśmy sobie sprawę, pokonywanie zakrętów zaczyna się od przygotowania, a dokładniej od utraty płynności. Mechanikę można obsługiwać na trzy sposoby. Po prostu zmień zmianę, naciśnij galm na galmo, zastosuvat galmuvanya z silnikiem. Ponieważ wszystko stało się jasne w przypadku pierwszych 2 punktów, pozostały można zrozumieć w raporcie. Głównie, silnik galmuvannya Ważne jest, aby przełączyć się na niższy bieg, co prowadzi do zmniejszenia prędkości. Stagnacja na vipadce, jeśli istnieje sposób na dokończenie szlamu, dla takich umysłów, vikoristan układ galm
• doprowadzaj, aż jądro zostanie utracone;
• Wejście do zakrętu na mechanizmie musi odbywać się na bieżąco. Dział transportu nie może tego zmarnować;
• Wyjście z zakrętu zależy od rodzaju napędu. Napęd na tylne koła jest wrażliwy na działanie przepustnicy. Jeśli w tym momencie zaczniesz zwiększać owinięcia, możesz wyeliminować wejście w środek zakrętu. NA Napęd na przednie koła Zalecane jest jednak ustabilizowanie trajektorii kilku dodatkowych owinięć.

Samochód Zagalom keruvannya z automatyczna skrzynia praktycznie nie różni się od mechaniki. Jest tu tylko jedna różnica. Niemożność cynkowania silnika. Z tego powodu zimą zaleca się osiągnięcie niskiej płynności, aby nie trzeba było ostro cynkować, co będzie skutkować problemami z kerowingiem. Być może największą niemożnością takiej skrzyni biegów jest niemożność cynkowania silnika.

Typowe przysługi

Najlepszym rozwiązaniem, które może zakończyć się porażką, jest nadmierna płynność podczas pokonywania zakrętów. Prędkość jest zbyt duża, aż do utraty powłoki, samochód zaczyna się toczyć i w rezultacie wypada z drogi. Przy niskich temperaturach samochód może po prostu ulec pokusie zawrócenia i wlecieć prosto w krzaki. Aby tego uniknąć, lepiej zachować ostrożność i zmniejszyć prędkość do minimum, aby nie skończyć się wypadkiem. Nie bez powodu motocykliści mawiają: „jeśli potrafisz jechać z dużą prędkością, będziesz jechał dwa razy szybciej”.

Z innym szerszym miłosierdziemє spróbuj pedałować i ważne jest, aby zmieniać biegi zaraz na zakręcie. Uszkodzenie przegubów powoduje zniszczenie połączenia silnika z kołami, co prowadzi do zmniejszenia twardości samochodu. W odczuciu odwrócenie tej sytuacji może prowadzić do całkowitego braku powłoki. To to samo, co wciśnięcie pedału hamulca w samochodzie z automatyczną skrzynią biegów, tylko w tym przypadku istnieje inne ryzyko poczucia winy. Jakikolwiek nacisk na pedał podczas skrętu kół może spowodować poślizg tylnej osi.

Czasami nowicjusze mogą pracować podczas pracy z kermem. Nie zaleca się wchodzenia w zakręt podczas zbyt częstego skręcania, ponieważ nie ma jednego sposobu wejścia w zakręt. Najkrótsza opcja Wejście w zakręt oznacza płynny obrót kermy. Obracając rękę w prawo na cermo, noś ją przez 8 i 12 lat. Jeśli skręcimy w lewo, to o 4 i 12. Pozwala to kontrolować kermo z maksymalną wydajnością. Nie staraj się unikać ostrych ruchów; podczas skręcania szlak wchodzi w łagodnym kierunku. Pisklęta są chronione sustrichnu szuma Ruhu. Gdy pojawi się tam regularny transport, ucieczka będzie jeszcze trudniejsza. Uzbekom nie zaleca się także wykonywania zakrętów, zwłaszcza przy dużych prędkościach. Wszystko to ma inny współczynnik połączenia z drogą, ponieważ w jednym kole wskaźnik ten zostanie zmniejszony, przez co stracisz kontrolę nad samochodem.

Wisnowok. Na drogach widać setki młodych wód. Niestety szkolenie w szkołach nauki jazdy jest dalekie od ideału. Dlatego przybysze są pozbawieni odpowiedniego odżywiania. Jednym z nich jest prawidłowe wejście w zakręt z manualną lub automatyczną skrzynią biegów. Tak naprawdę nie ma tu żadnej szczególnej różnicy w obranym zwrocie. Na proces prowadzenia samochodu składają się również etapy, które w zasadzie można zobaczyć podczas pokonywania zakrętów. Ważne jest, aby znać wszystkie niuanse.

Technika skręcania powinna opierać się na celach, jakie niosą wody. Różnica polega nie tylko na konieczności bezpiecznego i możliwie szybkiego utwardzenia odcinka drogi, ale na specyfice odcinka drogi, która wiąże się z manewrowaniem. Porozmawiajmy o tym, jak wejść w zakręt i ogólnie o technice pokonywania długich odcinków drogi.

Misky Rukh

W obliczu zawalenia się dróg zagalnogo koristuvana nakrycia głowy pokrywają się wodą - w celu zapewnienia bezpieczeństwa własnego, a także bezpieczeństwa innych uczestników zawalenia. Dlatego błędem byłoby mówienie o ostrym, sportowym stylu wody i szwedzkich dolnych krawędziach. Technika wykonywania zakrętów na miejscu, a także na autostradach międzystanowych kieruje się dwiema zasadami:

Woda sportowa

Na temat teorii wyścigów sportowych i tego, jak być szybkim na torze, napisano już kilkanaście książek. A wszyscy odnoszący sukcesy zawodnicy zgadzają się, że podczas jazdy po torze boli głowa - jak najszybciej zaczynają mrużyć oczy, aby wspaniała mama maksymalna płynność podczas zbliżania się do następnego zakrętu. Logika jest prosta: większość toru wyścigowego zajmują proste odcinki, a kierowca, który pojedzie prosto w niecałą godzinę, będzie w lepszej sytuacji niż ten, który jedzie duża prędkość na przełomie.

Nawet na wejściu w zakręt pomyśl o tym, jak wcześniej zacząłeś przyspieszać do następnego zakrętu – to jedna z głównych zasad jazdy na torze wyścigowym.

Na początek spójrzmy na poniższą teorię i powiedzmy, że rotacja jest podzielona na 3 strefy:

• strefa galmuvanya w punkcie wejścia do łuku. Dopuszcza się pokrycie strefy cynkowania i strefy przy wejściu do łuku, jednak nie jest to istotne;
• łuk, jak, mocniej i z zakrętem. Gdy tylko dowiesz się o wierzchołku, przesunę punkt kręgu najbliżej wewnętrznej krawędzi. Ponieważ mówimy o trajektoriach, inteligentne punkty na dyszy można nazwać wierzchołkiem, jeśli trajektoria znacząco zmienia swój wektor. Zatem przy omawianej technice podlewanie można osiągnąć niemal na wczesnym lub późnym wierzchołku;
• strefa wyjścia z zakrętu, w której samochód prostuje się i przyspiesza.

Podstawowe zasady

Wierzymy, że konieczność ręcznego lądowania i odpowiedniego ułożenia rąk na kermie jest faktem oczywistym. I przestrzegajmy innych ważnych zasad:

Trajektoria

Jeśli metą jest pokazanie najkrótszej godziny z rzędu, należy zmaksymalizować szerokość drogi. Aby jak najszybciej przejść przez zakręt, musisz przetoczyć się o najmniejszym promieniu od punktu wejścia do punktu wyjścia. Inaczej mówiąc, w punkcie wejścia zaczynamy obracać się w kierunku wierzchołka, po minięciu wierzchołka należy rozpocząć prostowanie, tak aby zakończyć w punkcie wyjścia na prostą. Jest to opis idealnej trajektorii podczas upadku na torze wyścigowym. Istnieją jednak sytuacje skrajne, w których trajektoria rewolucji rosyjskiej zmienia się, aby przełamać presję:

Podobnie jak grzbiet drogi ma kształt pofałdowany, tak też może on mieć wiele wierzchołków.

Połączenie z wieloma zakrętami

Jeżeli zakręty zostaną obrócone w taki sposób, że punkt wyjścia z jednego zakrętu będzie pokrywał się z punktem wjazdu na inny zakręt drogi, wówczas trajektoria będzie realizowana w taki sposób, aby na wyjeździe z pozostałego zakrętu osiągnąć maksymalną prędkość. W ten sposób poświęcamy idealną trajektorię przedniego narożnika łącznika, aby uzyskać optymalną trajektorię na wyjściu z pozostałego zakrętu.

Informacje o wszystkich subtelnościach manewrowania wyścigowego w jednej statystyce to niepotrzebne zadanie. Wszystkim zainteresowanym teorią wyścigów samochodowych i wyścigów samochodowych gorąco polecamy statystyki z książki Mistrza Sportu i mistrza ZSRR w wyścigach samochodowych Michaiła Gorbaczowa.

Dzisiaj porozmawiamy o tym, jak bezpiecznie i prawidłowo zmieniać się w samochodzie.

1. Trajektoria skrętu

Najbezpieczniejszym sposobem wykonywania skrętów jest tzw. trajektoria „wygładzająca”.

Początkowa kolba o optymalnej trajektorii może być wykorzystywana przez sportowców sportów motorowych. Na powyższym zdjęciu widać „wygładzającą się” trajektorię, co widać nie tylko w sportach motorowych, ale także w rzeczywistych sytuacjach.

Osobliwością tej trajektorii jest to, że samochód nie toczy się po stałym promieniu: wejście do zakrętu przebiega po stromym zakręcie, a zjazd jest łagodniejszy. Ta trajektoria pozwala przejść przez zakręt nie szybko, ale bezpiecznie.

Aby uzyskać taką trajektorię, samochód na początku zakrętu zostaje przesunięty bliżej zewnętrznej strony jezdni, następnie mija wierzchołek (punkt, w którym samochód zbliża się do wewnętrznej krawędzi jezdni) i wyjeżdża z zakręt ponownie przebiega wzdłuż dolnej krawędzi drogi.

Przechodząc przez dowolny zakręt, ważne jest, aby zaznaczyć trzy punkty:

• narożnikowy punkt wejścia
• wierzchołek
• punkt wyjścia za zakrętem

Redukcja prędkości i cynkowanie przeprowadzane są do punktu wejścia w zakręt. Na wjeździe kermo skręca pod wymaganym kątem i samochód zaczyna toczyć się po łuku, od zewnętrznej krawędzi drogi do wewnętrznej. W wierzchołkowym punkcie kermo należy zacząć go obracać w pozycji wyjściowej, która odpowiada prostym kołom. Możesz od razu wcisnąć pedał gazu i zacząć przyspieszać.

Prędkość na zjeździe odgrywa tutaj ważną rolę, natomiast na wjeździe nie ulegaj pokusie, aby od razu wjechać w zakręt z dużą prędkością – takie prędkości często prowadzą do wypadku, szczególnie przy małych prędkościach.

2. Praca z Kermem na zakręcie

Najbezpieczniejszą taktyką pracy z kermą na zakręcie jest to, że na początku tury kermo jest natychmiast obracane do wymaganego rogu, a przy wyjściu z zakrętu wystarczy go płynnie obrócić do pozycji koła proste. Ciągłe powierzanie i uszczelnianie kermy podczas skręcania destabilizuje samochód i może prowadzić do uszkodzeń, wprowadzenia i innych niedopuszczalnych uszkodzeń.

Pamiętaj: ufając kermo z kolei destabilizujemy samochód, a ufając kermo, stabilizujemy go.

Najbezpieczniej jest od razu obrócić kermo pod duży kąt. Pamiętaj, że byłeś zadowolony z prędkości, trajektorii, czy pod kołami lód pojawiał się w niekontrolowany sposób – płynnie skręcające się kermo wejście, Można ustabilizować samochód. A ostry zakręt kermy na osi, zwłaszcza na lodzie, często prowadzi do jazdy po rowach lub zaśnieżonym śniegu.

3. Prędkość skrętu

Jak już powiedzieliśmy wcześniej, porzucenie prędkości i galmuvannya jest winne przed wejściem w zakręt. W momencie skrętu należy wywrzeć nacisk i wcisnąć pedał. Najlepszym sposobem jest pokonanie zakrętu na tzw. „gazie zerowym”, albo bez przyspieszania, albo z przyspieszaniem. Możesz zwiększyć prędkość i zacząć przyspieszać tylko wtedy, gdy zaczniesz prostować koło i określić punkt wyjścia z zakrętu.