Wszyscy kierowcy, którzy nie mieli czasu na przeniesienie samochodów, są dedykowane. A także ci, którzy już przygotowali na zimę, powinni znać wyniki testu i testów prowadzonych przez ekspertów. Informacje będą przydatne w poszukiwaniu dobrych i bezpiecznych opon do transportu. Z tego zależy od spokoju kierowcy i jego bezpieczeństwa, a także jego towarzyszy, innych uczestników ruchu. Wyniki badań gumy na dużą skalę wykazały, że zimowa ocena opon zimowych 2015-2016 zorganizowana przez Internet-Edition jest nieco różni się od wyboru konsumentów.

Biorąc pod uwagę dotkliwość rosyjskich zirów, znaczenie wyboru badanej gumy jest uzasadnione złożonymi warunkami z mrozem, śniegiem, lodem na drodze. Wraz z zatłoczonymi produktami zaangażowano opony tarcia, a także zmodernizowane opony. Wraz z produktami z ostatnich lat, która już odbyła się kilka sezonów, a docenione konsumenci w praktyce były i nowe przedmioty, które musiały zadebiawić się na testach natychmiast po przedstawieniu w sklepach.

Trudne testy w trudnych warunkach rosyjskich

Na lodzie

Hamowanie awaryjne.. Podczas poruszania się wzdłuż liścia drogi lodowej, w pełni pozbawiony śniegu, pojazdy były ustawione w celu zmniejszenia prędkości od 20 km / h i zatrzymując się przez aktywację ABS. Najlepszym w tym wyścigu była marka Hakkapeliitta 8 z Nokiana. Te opony wykazały minimalną ścieżkę równą sześciu metrów. Niewiele opóźnione za zimową I * Pike Rs z prefiksem plus, reprezentowanym przez Hankooka (hamowanie było tylko 20 cm dłużej), a także kontynentalne IceContact 2 (kolejne 10 cm). Jednak każdy doświadczony kierowca rozumie, że w nagłych wypadkach, z zagrożeniem dla wylotu lub kolizji, każdy centymetr.

Kontrola. Kiedy kółko Ice i ścieżka uzwojenia, gdzie opony zimowe 2015-2016 były również przeprowadzane za kierownicą, kolce stały się lepsze, a przywódcy stali się tymi samymi oponami, jak w hamowaniu awaryjnym.

Na śniegu

Gdy przetaktowano z limitu 40 km / h, konieczne było spowolnienie aktywnego abs aż do zatrzymania samochodu. W rezultacie wiodące nazwy były obalone przez tych, którzy nie odróżnili się szczególnie. Stali się prawie kołem do ultragrip Ice Artic Wheel of the Goodyear Brand w kolcach opuścił cięcie - 1940 cm, Cordiant Snow Cross - 1950 M i następnej prawie jednej osi w poprzednim samochodowym Nokian Hakkapelitta 8 wersji - 1960 cm.

Mokry deszcz asfaltowy

Co jeśli odwilż?

W południowych regionach kontynentu, a także w miastach, w których czyszczenie ulic ze śniegu, lód poddaje się reakcji z solą, istnieje małe opady. Droga obejmuje wodę lub owsianka od lodu, wody, śniegu. Działki śladu ulepszają prawie całkowicie. Dlatego eksperci postanowili przetestować ostre zmniejszenie prędkości w takich warunkach. W tym celu szacowane samochody z ograniczenia prędkości wynoszą 80 km / h zastosowania zatrzymania awaryjnego. Według zwilżonej jezdni najlepiej jest pokazać opony Nord Frost 100 marki Gislaved Opon, a za nimi - Nordman 5 słynna Nokian sparowana z lodem zero nie jest mniej popularnym Pirelli. Zaskakujące eksperci i eksperci Wszyscy liderzy są wyposażone w kolce.

W badanych warunkach jazdy na suchym asfalcie, a następnie hamowanie, przywództwo zmieniono na przeciwległe modele. Tylko opony cierne były łatwo hamowane. Nominacja ta przekazała doskonałą próbą opon zimowych 2015-2016 przy koła R14 Contivining Contact 6 z Continental Creator, wraz z Ultragrip Ice 2 marki Goodyear, a także marki MAXXIS MAXXIS SP-02 Arctictrekker. Ale żadna z tych opcji nie była w stanie dotrzeć do eksperymentalnego świadectwa opony sezonu letniego stosowanego w kontroli stanu drogowego.

Dla większego komfortu

Aby kierowca i jego kolega podróżnicy podczas podróży długodystansowych, jest wygodne, jak to możliwe, nic nie przejmowało się podróżowaniem ani skupić się na drodze, warto wybrać sprawdzone eksperci akustyki Najlepszy Ultrigr Ice 2 od Goodyear - dla tych, którzy są przyzwyczajeni do czyszczenia gumy i Nordfrost 100 Gislaved Brand - z "tyrnionym" ulgą.

Wszystkie te wyniki są naprawdę zadowoleni z kierowców. Z wyjątkiem jedynego minusa. Dotyczy to niekwestionowanego testowania lidera - kompensowane gumowe Nokian Hakkapeliitta 8 i zwolenników znajdujących się na pozostałych etapach cokołu. Według kosztów liderów wśród wszystkich nominowanych, kontynentalne IceContact 2 z Nokian Hakkapeliitta R2.

Większa uwaga na segment budżetowy

Sibir Snow Statki są prezentowane do przeglądu gumy zimowej 2015-2016 na kole znanego słowackiego firmy Matador. Przyciągnęła również uwagę ekspertów z najlepszej strony. Samochody pasażerskie są pracowane w tej gumie, idealnie poruszają się w zimie. Dzięki kierunkowemu wzorowi kolektor krawędzi sprzęgających, rowki zygzakowatego, ocenę przy przyczepności samochodu z powłoką asfaltową drogi charakteryzuje się wysokim poziomem. W zależności od rozmiaru koła i jego szerokości będziesz musiał zapłacić za but.

Co ciekawe, w tym teście koncepcja niskich kosztów i jakości jest dalekie od połączonego. Tak więc, dostępny przy kosztach Maxxis Arctictrekker NP3 zasługują na szacunek w normalnych warunkach zimowej gumy. Również podczas testowania gumy, opony marki krajowej Cordiant - Cordiant Zima, wraz ze śniegiem Cross, pokazał dobrze. Ponadto drugi byli w stanie konkurować z najdroższymi produktami. Pierwszy powtórzył sukces jego krewnego. Jednak test opon zimowych 2015-2016 za kołem R15 nie był gorszy niż z mniejszymi kołami o średnicy.

Nowość sezonu stała się nieograniczoną oponą firmy Vredestein. Wprowadzenie specjalnej technologii "Projektowanie stels" ma na celu stłumienia utrzymania hałasu w ruchu samochodowym. Rozwój został stworzony dla sprzętu wojskowego, ale później otrzymał prawo do realizacji celów cywilnych. Specjalny obraz na bieżniku w postaci znacznika wyboru pozwala na tłumienie hałasu i z nim - wibracje. Ponadto zachowanie samochodu staje się bardziej wrażliwe i łatwe.

Winguard Snow'g Shinnik jest prawie najlepszy, ale wciąż przystępny plan finansowy. Działa na lodzie i dobrze, nie odmawia suchej drogi i w niskich temperaturach. Wszystko, czego potrzebujesz, jest odbudowanie i przestrzeganie ograniczeń o dużej prędkości.

Pomimo bogactwa europejskich marek, wielu kierowców wybiera chińskie buty, a nie na próżno. Rośliny zlokalizowane w metrze nie są mniejszymi popytami niż reszta. Dzięki nim spełniają wymagania tych samochodów, których właściciele nie mieli okazji wydać więcej na buta w ciągu sezonu. Tak więc chińskie produkty są testowane przez test zimowych nie oszukanych opon 2015-2016 jazdy, chociaż nie zajmują nagród. Ale nie dla liderów, te opony są tworzone, a dla codziennego i bezpiecznego działania samochodu. Motocyklistów eksperymentalnych są znacznie ważniejsze, aby regularnie zmienić gumę, aby być pewni dowolnej drogi niezależnie od warunków pogodowych, jest bezpieczny, aby się poruszać. Jakiego rodzaju nazwa jest jedną lub inną sprawą jest to, że nie jest to najważniejsze.

Wraz z początkiem późnej jesieni i początku mrozów, kierowcy muszą zainstalować opony zimowe do transportu. Chcemy pomóc Ci zdecydować o wyborze opon zimowych, prezentujących ocenę najwyższej jakości i atrakcyjnej zgodnie z cechami gumy przedstawionej do nadchodzącego sezonu.

Lepsze opony zimowe radzą sobie z obowiązkami - mniej problemów, które będziesz miał na drodze: nowoczesne opony pozwalają na utrzymanie kontroli na każdej powierzchniach - mokry asfalt, lód, luźny śnieg i tak dalej. Jakie zimowe opony są lepsze?

Pokryta zima Shin 2015-2016 Ocena

5. Continental ContilContact (Niemcy). Opony klasy średniej, które wyróżniają się wysoką odpornością na zużycie i wyraźnie wykonują zadania.

• Asymetryczny ochraniacz z niezawodnymi lamellami;
• Solidne kolce są ściśle zasadzone do opony, nie wypadają i zapewniają doskonałą sprzęgło z powierzchnią;
• Kolce mają wkładkę z węglikiem niezwykłej formy, co znacznie zmniejsza ścieżkę hamowania;
• Gumowa mieszanina zachowuje swoje właściwości nawet z ciężkimi przymrozkami;
• Istnieją rowki do usuwania okruchów lodowych.

Ogólnie rzecz biorąc, model klasy średniej bez zadeklarowanych super funkcji, ale z zadaniami przypisanymi do "5". Koszt opon w podstawowej konfiguracji - z 3500 rubli.

4. Dunlop Sp Winter Ice01 (Wielka Brytania). Jedyny model opon nabijanych w składzie producenta. Różni się w następujących cechach:

• Wysoka niezawodność - specjalna kompozycja mieszanki gumowej pozwala na obsługę opon w dowolnych warunkach;
• Opona zachowuje elastyczność nawet z ciężkimi przymrozkami;
• Ma skierowany 10-stopniowy obrońca, a woda jest skutecznie usuwana przez rowki;
• Specjalne lądowanie kolców, Lamelas zygzakowały zapewniają lepsze hamowanie i sprzęgło;
• Minimalny poziom hałasu na wszystkich zakresach prędkości (do 190 km / h).

Cena produktu wynosi od 3500 rubli i wyższych.

3. Yokohama (Japonia). Japońskie opony nie były w Fotelach w Rosji, ale seria Iceguard Stud z Yokohama jest jednym z najlepszych. Średnia cena za jedną oponę wynosi 5000 rubli.

• Specjalna konstrukcja obrzęku kolców z rdzeniem gwiazdowym jest idealna do pokrycia śniegiem lub bluzą;
• Kolce są bezpiecznie zamocowane do gniazd i służą długo, a specjalna kompozycja kauczuku pozwala go prowadzić w różnych temperaturach i w dowolnym trybie;
• Na całej powierzchni gumy znajdują się ubytki drenażowe, których funkcje są wzmocnione przez specjalny żel absorbujący;
• Maksymalna prędkość gumy wynosi 190 km / h.

2. Pirelli (Włochy). Ta firma jest jednym z liderów w produkcji opon gumowych, w tym dla modeli sportowych. Ostatnia kolekcja zero zimowego lodu jest dobra, ponieważ:

• Ma podwójne kolce z niezwykłym, ale trwałym dopasowaniem do ochraniacza;
• Zapewniają doskonałe sprzęgło i hamowanie;
• Indeks prędkości - do 190 km / h;
• Szeroka podstawa równomiernie dystrybuuje obciążenie;
• Podwójny rdzeń jest wykonany z węglika wolframu i wyróżnia się zwiększoną odpornością, poprawia stabilność kolec na powierzchni oblodzenia. Kolce nie wypadają i nie będą uszkodzić opony.

Koszt takich opon różni się od 6000 do 12 000 rubli.

1. Nokian (Finlandia). Fińska korporacja podoba się swoje innowacje, z modeli z ostatniej serii Hakkapeliitta 8 zaletami technicznymi:

• Unikalne kolce kotwiczne z zmiękczaniem "poduszką";
• Samoblokujący lamelas;
• Wzmacniacze hamulcowe;
• W wytwarzaniu mieszaniny gumowej stosuje się wysoce oczyszczone oleje, opony te wyróżniają się wysoką ekologią i nie pachną;
• Guma jest mniej głośna, ochraniacz nie boi się tarcia;
• Kształt Spike jest jak najbardziej prosty, ale są bezpiecznie zintegrowane z oponą i nie wypadają.

Będzie kosztować taką przyjemność od 6200 do 13 000 rubli na produkt.

Ocena niewykorzystanych opon zimowych bez skoków 2015-2016

5. Michelin (Francja).Jedną z najnowszych innowacji firmy Michelin stał się alpin 5. Seria 5. Nowość jest oferowana w 27 gatunkach i rozmiarach, koszt różni się od 3,5 do 12,5 tys. Rubli. Co to jest taka seria?

• 12% zwiększył liczbę segmentów bieżnika, o 16% więcej lameli;
• Opony samooblokujące;
• Bloki kierunkowe zamiast rysunku, ulepszone sprzęgło na dowolnej powłoku;
• Ulepszona kompozycja gumowa - specjalne polimery i oleje umożliwiają obsługę produktu w dowolnych temperaturach;
• Bardziej wydajna dyspersja wody.

Ostatnia seria jest tworzona dla tak zwanej "ciepłej europejskiej zimy".

4. Bridgestone (Japonia). Blizzac jest jednym z ostatnich kolekcji w świecie producenta opon. Cena zaczyna się od 3,6 tys. Rubli, a najdroższa wersja będzie kosztować 11-12 tys. Rubli. Zalety opon obejmują:

• Rysunek bieżnika jest poddawany recyklingowi, zakłócenie i poślizg kół jest wykluczony, najlepsza manewanizacja i skuteczne podkręcanie w śniegu;
• Kanały krzyżowe i "pułapki śnieżne" pomogą uniknąć aquaplanizmu;
• Wysoka gęstość lameli 3D zapewnia doskonałe sprzęgło o powierzchni, a także szybkie blokowanie;
• Zwiększona szerokość części bieżnika;
• Microporowca kompozycja gumy umożliwia obsługę produktu w dowolnych trybach temperatury. Takie opony są również nazywane "rzepem" - tak dobre sprzęgło, jak pokazują drogę.

3. Continental (Niemcy). Szósta generacja opon zimowych od tego producenta jest kolejność poprzedniego modeli wielkości. Przedstawiono w 80 rozmiarach, koszt różni się od 3 do 12 tys. Na jednostkę. KONTAKT CONTIVING CONTIVING, KORZYŚCI KORZYŚCI:

• Optymalnie odpowiada nowoczesnej elektronice samochodowej;
• Dzięki asymetrycznym wzorzeniu bieżnika i lameli 3D, ścieżka hamowania jest zmniejszona, ulepszono uchwyt i zwrotność;
• Specjalna technologia gumowej mieszanki nordyckiej krzemionki bez oleistych zanieczyszczeń, ale z dwutlenkiem krzemionkowym zapewnia dobrą przyczepność na mokrej i eksplozji;
• Ulepszony system krzyżowy do usuwania nadmiaru wody i śniegu;
• Wskaźnik prędkości wynosi do 190 km / h, guma może być obsługiwana w dowolnych trybach temperatury.

2. Vredenstein (Holland).Wyrafinowane opony są tworzone dla samochodów osobowych z obliczeniem ciepłej europejskiej zimy. Koszt rozpoczyna się od 2 tysięcy rubli, dość budżet, ale niezawodnej opcji z szeregiem korzyści:

• Dobrze pracowała konstrukcja płótna do usuwania wody i śniegu;
• Gumowa mieszanka z polimerami i krzemionką jest możliwość prowadzenia opon w każdej pogodzie;
• Niska formacja szumów.

1. Goodyear (Polska).DO ollemonia Ultragrip Ice zasługuje na szczególną uwagę. W arsenale producenta 29 rozmiarów koszt opony waha się od 2,8 do 11 tysięcy rubli. Rozważmy zalety modeli:

• Mieszanka pokrytania kauczuku zachowuje elastyczność nawet z ciężkimi przymrozkami i zapewnia doskonałą przyczepność na różnych rodzajach powierzchni;
• Specjalna technologia bieżnika zapewnia ochronę przed aquaplanizmem, poprawia zwrotność i zmniejsza długość ścieżki hamowania na wybitnych dróg;
• Niska formacja hałasu;
• Hybrydowe blaszki na bieżniku poprawiają obsługę samochodu, a także hamowanie w śniegu, rowki skutecznie oczyszczają opony z wody.

Motocykli mają coś do wyboru: Nawet opcje budżetowe od szacunkowych producentów charakteryzują się dobrymi cechami operacyjnymi i podają nie jeden sezon! Co możemy porozmawiać o wielofunkcyjnych innowacjach, które zwracają jazdę zimą w teraźniejszości i bezpiecznej przyjemności!

W przypadku wystąpienia następnego sezonu zimowego wielu kierowców zastanawia się - i jakie zimowe opony do wyboru? Przecież prawidłowo wybrane opony ułatwiają kontrolę dobrze, zmniejszając prawdopodobieństwo sytuacji awaryjnej. Ale odpowiedź jest jak najbardziej obiektywna, nie robią bez testów drogowych prowadzonych w prawdziwych warunkach.

Zimą 2015-2016 przeprowadziliśmy na dużą skalę testowanie "gumy samochodowej specyfikacji północnych" (czyli, przeznaczone do trudnych warunków klimatycznych) - tylko 18 zestawów opon zimowych wzięło udział w teście, z czego 11 testowano i 7 - tarcie (bez skoków, określanych jako "rzep").

I bez i bez "gorących" nowych produktów sezonu w twarz: Continental IceContact 2 i Hankook I * Pike Rs Plus (mając zwiększoną liczbę kolców), a także zmodernizowane opony Goodyear Ultrigrip Ice ATIC (który na W przeciwieństwie, kolce zostały popychane).
W celach informacyjnych: Dopuszczalna liczba kolców na oponach zimowych jest obecnie ograniczona do ustawy, do tej pory tylko w krajach UE - w przypadku, gdy 50 sztuk jest dozwolone dla jednego miernika mongonu bieżnika, w Rosji, takie środki zostaną wykorzystane Ustawa od 1 stycznia 2016 r., Chociaż będziemy mieli 60 skoków. Ale jeszcze więcej kolców nie zawsze jest naruszeniem (w przypadku, gdy producent opon zapewnia dowody organom certyfikacji, że ich produkty nie uszkodzą powierzchni drogowej).

Pierwsza z testów, do których wszystkie opony są hamujące nad dokładnie oczyszczoną powłoką lodową z prędkości 20 km / h (przy użyciu ABS). Wykonano tutaj najlepsze opony Nokiana Hakkapeliitta 8, które zajęło tylko 6 metrów, aby wykonać ten standard. Druga pozycja dostała Hankook Zima I * Pike RS Plus z wynikiem 6,2 metra, a trzeci - Continental IceContact 2, który pokazał 6,3 metra. Warto zauważyć, że w trzech najlepszych przywódców - zaobserwowano wyłącznie gumę.

Tak, a w przyspieszeniu podkręcania z miejsca do 20 km / h opony z kolcami zostały przede wszystkim oczekiwane, oczekiwano tarcia na końcu. Lider pozostał taki sam - Nokian Hakkapeliitta 8 (z nimi samochód wykonał odległość 8,8 m), a trochę gorszego pokazywał się do Pirelli Ace Zero (9,6 m) i kontynentalnej Icecontact 2 (9,7 m).

Jeśli chodzi o kontrolę na okręgu lodowym o średnicy 40 metrów i ścieżkę nawijającą 620 metrów, testowane opony powtórzyły najlepszy wynik, chociaż ich przewaga nad rzecrem nie była już tak oczywista. W obu dyscyplinie, trzy trzy okazały się to samo - Continental IceContact 2, Nokian Hakkapeliitta 8 i Goodyear Ultrigrip Ice Artic.

Dostosowanie siły w procedurach śniegu nie zmieniły się dramatycznie, chociaż w wielu dyscyplinach była nieoczekiwana zmiana liderów. Najmniejsza ścieżka hamulca w śniegu z prędkości 40 km / h (z włączeniem systemu ABS) wykazał zatłoczone opony - Goodyear Ultrigr Ice Artic (dla pełnego stopu, których potrzebowali 19,4 m), Cordiant Snow Cross (19,5 m) i Nokian Hakkapeliitta 8 (19,6 m).

Przyspieszenie do 20 km / h na walcowanym śniegu po raz kolejny zapinał Mistrzostwa zimowej gumy z kolcami: Pierwsze miejsce pozostało na Cordiant Snow Cross z wynikiem 8,4 metra, drugi jest Nokian Hakkapeliitta 9 (8,6 m), trzeci - Goodyear Ultrigrip Ice Arctic (8,7 m).

Najlepsze umiejętności "Wioślarstwo" przetestowane przez podkręcanie w luźnej głębokości śniegu 15 centymetrów od 5 do 15 km / h pokazały, że przewrócone opony Pirelli Ice zero, kładąc w odległości 8,9 metra. Ale drugi wynik został zainstalowany na raz siedem różnych opon, a trzy z nich są "rzep".

Kręta śniegowa tor 1500 metrów długości szybciej pokonuje samochód, "obręcz" w opon ciernych Nokian Hakkapeliitta R2. Ale druga i trzecia linia w ramach tej oceny, odpowiednio, zajętego Cordiant Snow Cross i Maxxis SP-02 Arctictrekker.

W najlepszym sposobie, Continental Icecontact 2, Cordiant Snow Cross, Nokian Hakkapeliitta R2 i Nokian Hakkapeliitta 8, które otrzymały maksymalną ocenę w dziesięcioksiężnej skali, pokazał się pod względem jazdy w śniegu.

Najlepsza gładkość kursu została wykazana przez opony Goodyear Ultrigrip Ice 2, a kontynentalne Icecontact 2, Nokian Hakkapeliitta R2 i Nokian Nordman Rs znajdują się za nimi.

Ale zimą, kierowcy często muszą obsługiwać maszyny na mokrej lub suchej powłoki asfaltowej, a zwłaszcza jest to ważne dla mieszkańców dużych miast. Dlatego nie jest mniej interesujące wiedzieć, jak te lub inne opony pokazują się w takich warunkach ruchu.

W cieniu na hamowaniu z prędkości 80 km / h na mokrym asfalcie, najlepszy uchwyt z powłoką drogową zapewnia opony Gisławskie Nord * Frost 100, po czym znajduje się Nokian Nordman 5 i Pirelli Ice zero. A co jest najbardziej niesamowite, wszystkie z nich są nabijane!

Ale na suchym asfalcie sytuacja jest całkowicie przeciwieństwowa - górne pozycje ocen "zajęte" opony tarcia, a mianowicie kontynentalne ContivingContact 6, Goodyear Ultrigrip Ice 2 i Maxxis SP-02 Arctictrekker. Ale nawet nie osiągnęli poważnie wyników letnich gumy używanych jako podstawowy monitorowanie stanu powłoki.

Subiektywna ocena wykazała, że \u200b\u200bGoodyear Ultragrip Ice 2 opony są najbardziej komfortowe w kategoriach akustycznych, a wśród przedstawicieli zbiorczych najlepszych stały się Gislaved Nord * Frost 100, zadowolony z niskiego poziomu hałasu.

Podsumowując wszystkie testy, stało się oczywiste, że najlepsze opony zimowe - wykonane przez Nokiana Hakkapeliitta 8, ale są one najdroższe wśród prezentowanych opcji, chociaż nie nadaje się do stosowania na drogach asfaltowych.
Continental IceContact 2 i Nokian Hakkapeliitta R2 i Nokian Hakkapeliitta R2 również trafiły również do trzech najlepszych liderów w pierwszej trójce, ale jeśli po pierwsze przejawią się odpowiednio we wszystkich dyscyplinach, drugi byli niejednoznaczne na asfalcie.
MAXXIS Arctictrekker NP3 Tiers stał się najbardziej najtańszym przedstawicielami testów, a jednocześnie dobrze radzili sobie z bezpośrednimi obowiązkami.
Cóż, drugie i trzecie stanowiska na tanio przyznano opony krajowe Cordiant Winter Drive i Cordiant Snow Cross. Pomimo dostępnych kosztów, Krzyż śniegu wykazał dobre wyniki w wielu testach, ale napęd zimowy ma praktycznie "w suchym" ustąpi na zagranicznych odpowiednikach.

Od roku na rok, z sezonu na sezon, spory dotyczące wyboru i kupowania opon do samochodów rozszerzyły się w Internecie. Wraz z pianką w ustach, aktywne spory są tw. Ukończ nonsens.

Testy opon motoryzacyjnych - High-Tech, wymagający podejścia akademickiego i poważnych zasobów! Jak wiesz, przyjaźń jest sprawdzana w kłopotach. Oto właściwości jazdy gumy samochodowej ocenianej w limicie. Ale to nie jest punkt. Prosty sterownik nie może utworzyć idealnego środowiska testowego, które pozwoli na rolę opony przed wpływem masy innych czynników. Profesjonalne testy opon są zawsze zestawem sterowania, jeden samochód, identyczne koła, zweryfikowane ciśnienie, terenowe terenowe, oczywiście, oczywiście sprzęt. W badaniach oponach szczegóły są odgrywane przez ważną rolę, często nieuchwytną dla ludzkich zmysłów.

W Rosji Testy opon do oceny ich cech konsumentów są zaangażowane w jazdę jazdy na Jourge "i gazecie" Autores ". Pierwsze testy opony w domowych wielokątach. Drugi, ostatnio prowadzi testy na podstawie zagranicznej bazy testowej.

Znacznie na dużą skalę przemysłu opon analizuje europejscy specjaliści. Niemiecki Ekspert Club ADAC, Fiński Test World Research Center, AutoBild Magazine - wszystkie te nazwy słuchu. Ścisłe zasady bezpieczeństwa, drobiazgowe konsumenci, infrastruktura rozwinięta - wszystkie wykonane profesjonalne testy opon dla rynku europejskiego. W Azji i Ameryce opony są również doświadczone, ale wyniki ich pomiarów rzadko są rzadko osiągane do Rosji. Na szczęście strata nie jest świetna: opony, na przykład, od USA, rzadko spadają do innego kontynentu.

Jakie są opony zimowe?

Z pozornymi podobnymi oponami mogą być bardzo różne. W naszym pasie klimatycznym każde dziecko w piaskownicy wie, że opony są lato lub zimą. Ale w głębokim kontekście sytuacja jest daleko od wszystkich dorosłych. Zwykle szczyt wiedzy jest to, że opony zimowe są podzielone na nabijane i nie.

Sprawdzone opony w ludziach są często określane jako rzep. Opinia publiczna często uważa je w miejskich. W języku profesjonalistów taka guma nazywana jest tarciem i podzielona na modele typu skandynawskiego i środkowoeuropejskiego. Opony z pierwszej grupy są przeznaczone do niskiej temperatury zimowej z obfitością śniegu i lodu na drogach. Guma drugiego typu jest przeznaczona wyłącznie dla obozu miękkiego, ze średnią temperaturą tuż poniżej zero i rzadkich obudów śliskich powłok. W Rosji, środkowoeuropejskie opony zimowe będą wszędzie bezradne, z wyjątkiem wybrzeża Morza Czarnego, cóż, a dobre nieintelitowane modele typu skandynawskiego również radzą sobie z lodem i śniegiem.

Co robi przegląd autobusowy "Autodel"?

Publikacja specjalizująca się w analizie akcesoriów samochodowych i akcesoriów, gromadzi wyniki testów ekspertów opon motoryzacyjnych, po czym porównuje wydajność tego samego modelu opon, w różnych rękach ekspertów. To dlatego, że tylko te modele są uwzględniane w przeglądie, które zostały przetestowane co najmniej dwa testy.

Pre-Reader jest zaproszony do zapoznania się z oficjalnymi obietnicami producentów i sprzedawców każdego z rozważanych opon.

Lista opon wliczonych do przeglądu

Studded, skandynawski typ	Świat testowy, 205/55R16	Za kierownicą, 175/65r14	Vi bilagare 205 / 55R16		Auto Motor & Sport 225 / 45R17
Bridgestone Blizzak Spike-01
Continental IceContact 2.					Były model
Dunlop Ice Touch.
Gislaved Nord * Frost 100
Goodyear Ultrigrip Ice Arctic
Hankook Zima I * Pike Rs + W419D
Nokian Hakkapeliitta 8.
Nokian Nordman 5.
Sava Eskimo Stud.
Michelin X-Ice North 3
Pirelli Ice zero.

Kompozycja ekspertów

W tym sezonie pierwsze materiały są publicznie dostępne w naszych szerokościach o kolcowanych oponach zimowych typu Scandinavian, to znaczy modele najbardziej odpowiednie do stosowania w większości regionów Rosji wydawanych fińskich ekspertów z Test World Research Center (http: // www .testworld.fi /) i rosyjscy dziennikarze "jazdy" (http://www.zr.ru/). Materiał szwedzkiego magazynu VI Bilagare (http://www.vibillagare.se/), rosyjska gazeta "autores" (http://autoreview.ru/) oraz szwedzki oddział niemieckiej autorytatywnej edycji samochodowej silnika samochodowego i Sport (http: //www.auto-motor-nd-sport.de/).

W jaki sposób eksperci testowali nabijane opony zimowe?

Świat testu.

Test światowy specjaliści ocenili efektywność hamowania w śniegu, lodzie, mokrej i suchym asfalcie. Jednak jak zawsze. Testy przeprowadzono w różnych temperaturach, po czym średni wynik obliczono na podstawie 15-20 ras na każdym zestawie. Hamowanie na lodzie oceniano przez umieszczenie samochodu z 50 km / h do zera i spowolnienie na śniegu i powłokę na mokro - hamowanie od 80 km / h do pełnego przystanku.

Testy na drodze pokryte śniegiem i lukierkowym zostały wykonane na ulicy i wewnątrz pokryte wielokąta, co pozwala na symulowanie dowolnego stanu niezbędnego do pomiarów. Siła trakcyjna w śniegu i lodzie mierzono maksymalnym szybkim przyspieszeniem od 5 do 35 i odpowiednio od 5 do 20 km / h.

Punkty zarządzania zależą od czasu, który był wymagany przez "Trzeci" Ford Forda na przejściu okręgu w oponach testowych. Ponadto, pewne wpływy na ocenę zapewniły również subiektywną opinię ekspertów, dotyczących przyspieszenia, hamowania i przechodzenia na różne powierzchnie. Jednak definiujący wpływ na wyniki końcowe były nadal obiektywnymi odczytami urządzeń pomiarowych. Warto zauważyć, że podczas wyścigów piloci nie wiedzieli, modele testowanych opon, organizatorzy zastąpili ich liczbami w celu wykluczenia wpływu marki do percepcji.

W ten sam sposób oszacowano terminową stabilność, czyli stabilność ruchu w linii prostej. W badaniu na poziomie hałasu piloci umieszczają również subiektywne oceny, wykonując kilka wyścigów na nierównych powłokach. A opór toczenia mierzono za pomocą wolnego zwijania samochodu, wzdłuż gładkiej powierzchni bez wpływu wiatru. Testy przeprowadzono w dwóch różnych temperaturach, po którym obliczono wzrost konsumpcji w procentach w porównaniu z najbardziej ekonomicznymi oponami.

Jest bardzo ciekawy - eksperci badawcze testują świat o zasobach opon zimowych. Fińscy specjaliści wyjęli sześć zestawów z gumy zimowej z magazynu zimowej gumy z magazynu, który uczestniczył w testach opon w zeszłym sezonie. Stali się czterema modeli nabijanymi i dwoma tarciem. W każdym zestawie testy trafiły 15 000 km.

Trasa przebiegła głównie przez autostrady. Jednocześnie na każdym oponach przeprowadzono stu hamowania i przyspieszenia przy niskich prędkościach, aby symulować warunki ruchu miejskiego.

W badaniach odporności użyto trzy samochody, które śledziły jedną trasę w tych samych warunkach. Dwa opony zostały wykonane dla każdego modelu, które zostały zmienione z przedniej osi do tyłu. Tak więc po zakończeniu testu wszystkie opony jeździły o tej samej odległości na przedniej i tylnej osie, a ponadto sterowniki zmieniają się również samochodami, aby uniknąć wpływu na wynik ich stylu jazdy.

Co 5000 km eksperci przeprowadzili pomiary kontroli zachowania samochodu w oponach testowych we wszystkich dyscyplinach: hamowanie / przyspieszenie na lodzie, śniegu i asfalcie ...

Warto zauważyć, że opony obu typów straciły sprzęgło w przybliżeniu tak samo, jak i po 15 000 km jego poziom spadł o 20% gdzieś. Ponadto pogorszenie sprzęgła było równie odbywające się na oponach różnych marek, a wyrównanie sił nie zmieniło się wzdłuż całkowitego testu. Sugeruje to, że wyniki testów nowych opon pozwalają ci ocenić i w jaki sposób będą zachowywać te lub inne opony w stanie zużytego.

Test World Należy zauważyć, że na papierze różnice między testowymi oponami mogą wyglądać na nieistotne, ale w rzeczywistości mogą być bardziej widoczne, a to ma zastosowanie nie tylko do skuteczności hamowania, ale także do uchwytu w zakrętach i reakcjach na zakrętach kierowniczych. Według ekspertów najgorsze opony w teście praktycznie nie pozwalają kontrolować samochodu na śliskich powierzchniach, więc przy wyborze opon zimowych, nie należy koncentrować się tylko na cenie i kupić tanie opony. Testy różnych organizacji rok po roku pokazują, że budżetowe opony azjatyckie nie zapewniają optymalnego poziomu bezpieczeństwa.

Wszystkie opony do testu testowego na świecie zostały zakupione w zwykłych sklepach i przedbiegu.

Za kierownicą

Eksperci rosyjskiego magazynu "jazdy" prowadzą również przez każdy zestaw. Bez trudnych przyspieszeń i hamowania na zbioryjnych modelach, owinięte pół tysiąca kilometrów. I sam test został przeprowadzony w Tolyatti, w wielokącie OJSC Avtovaz. Przewoźnik samochodowy w tym teście wykonał "Vaz Kalina" z ABS.

Po uruchomieniu rosyjscy eksperci mierzyli twardość gumy i wielkości głośników kolców, porównując wyniki z tymi, które otrzymali w dziewięciu nowych oponach. Po uruchomieniu twardość gumy na brzegu, z reguły, zmiany w kilku jednostkach w jednym lub drugim kierunku. Kolce mogą być również nieco lekko lub tasowane, ponieważ wstają na swoim miejscu.

Po uruchomieniu eksperci "jazdy" utrzymywali przez nich sekwencję testów. Było następujące: Przyspieszenie i hamowanie na śniegu i na lodzie, pomiary sprzęgła wzdłużnego na okręgu lodowym i testem przegrupowania. Następne - testy do zarządzania, stabilność zajęć, przepuszczalność i komfort. Sekwencja nie jest przypadkowa: W procesie testowania skoków znajdują się podwyższone obciążenia, w ramach działania, których można je wycisnąć, a jeśli złamiesz sekwencję pomiarów, kolce będą wykonywać więcej.

Dlatego po zimowych dyscyplinach na lodzie i śniegu, ponowne sterowanie głośnikami kolców. Jeśli podczas testowania nie uległy zmianie, oznacza to, że "kły" są utrzymywane w gumowej szczelności.

Asfalt Ćwiczenia Magazyn "Jazdy" postanowił zacząć od oceny i pomiarów odporności na toczenia i tylko w finale przeprowadzamy hamowanie na asfalcie. Jest logiczna! Na przykład przedstawiciele Continental Contażu uważają, że awaryjne hamowanie na asfalcie - stres na opony zimowe, a nawet jeśli są brzuch, więc po kilkudzieniu półtora i pół takim oponach hamujących wejdzie w ruinę.

Do biegania w nunundowych oponach, ludzie często określane jako "rzep", wystarczy 300 km. A styl ruchu powinien być bardziej agresywny niż w przypadku opon z kolcami, ponieważ w tym przypadku zadanie priorytetowe jest inne - całkowicie usunięte z lameli pozostałości bieżnika smaci, który został zastosowany do formy (Smarowanie potrzebne w aby wyeliminować uszkodzenia bieżnika z cięciami 3D podczas wyjmowania tylko spawanych opon z formy). Ponadto na tych oponach konieczne jest usunięcie cienkiej warstwy powierzchniowej gumy, która po pieczeniu okazuje się trochę trudniejszego rdzenia. Możliwe jest nie martwić się o zużycie ostrych krawędzi Lamella: w nowoczesnych modelach są one zaprojektowane tak, że z wzajemnym ostrzeniem ciernym. Zapewnia to stabilność cech opon nieuzasadnionych opon w całej żywotności.

Vi bilagare.

Test magazynów szwedzkich na bazie opon zimowych VI Bilagare prowadzone w Finlandii w pierwszym tygodniu marca 2015 r. Eksperci zauważyli, że warunki tego czasu zmieniły się niezwykle mocno, aw niektórych dniach było ciepło, a temperatura zbliżyła się zero, aw innych zimnie i 10 stopni. We wszystkich testach, kilka modeli Volvo (V40, S60, V60 i V70) zastosowano jako pojazd nośnikowy, który jest bardzo niezwykły dla testów opon. Systemy ABS i ASR zostały uwzględnione, a ostatni w trybie sportowym, aby zwiększyć poślizg na początku i dryfu paszy w kolei.

Testy na suchym i mokrym asfalcie przeprowadzono na wysypiskach w pobliżu Tampere (Finlandia) w kwietniu, gdzie oceniono również uchwyt na błoto i zużycie paliwa. Użyto dwóch VOLVO V40 CC. Opony badano na tym samym obszarze asfaltu przy prędkości do 100 km / h. Na suchym asfalcie oceniano również zachowanie podczas pociągów awaryjnych. Jednak całkowite podejście do testu było podobne do obu kolegów ze świata testowego iz specjalistami rosyjskiej edycji.

Być może najbardziej skrupulatna automatyczna publikacja kraju obejmuje przemysł opon przez wiele lat. Ale jeśli wcześniej w "autores" praca ta została nadana do outsourcingu, europejskich ekspertów (głównie świata testowa), teraz, teraz od kilku lat, rosyjskie media prowadzi studia opon samodzielnie, z reguły, wybierając europejskich wielokątów.

W tym roku Oleg Razhegayev, który jest niezwykle odpowiedzialny za motyw opon, dostał się do firmy z kolegami w Szwecji. Po pierwsze, w pierwszych dniach lutego, a następnie ponownie - pod koniec kwietnia, aby przetestować opony zimowe na mokrym i suchym asfalcie.

W samochodzie użyto nowego PEUGEOT 308 z kołami 205/55R16. Aby uzyskać lepszą obiektywność, eksperci "Autores" wyłączyli system stabilizacji, a zostały zmuszone do zrobienia tego przez barbarzyńskiego sposobu, fizycznie usuwając jeden z czujników systemu, ponieważ 308. ESP nie wyłącza się całkowicie, a aktywowany system wpłynąłby na obiektywność badania.

W rękach rosyjskich ekspertów okazały się osiemnaście zestawów opon zimowych. Wszystko to wyłącznie typ skandynawski, z których jedenaście stadniste i siedem ciernisty (niedostępny). Oczywiście wszystkie zestawy opon minęło ćwiczenia, aby oszacować właściwości jazdy w głównych dyscyplinach (obsługa, przetaktowywanie, hamowanie, komfort, odporność na toczenia). Podczas śniegu śnieg pomógł również wydać test na drożność, mierząc czas przetaktowywania w wysokości piętnastu centymetrów.

Auto Motor & Sport

Szwedzki podział języka niemieckiego przywódcy motoryzacyjnych mediów masowych - auto Motor & Sport Magazine. Szwedzi przeprowadzili test razem z Norwegami w Finlandii.

Testy dotyczące wydajności hamowania przeprowadzono w temperaturach od -30 do + 10 stopni na różnych powierzchniach. Testy lodu przeprowadzono w pokryte kompleksie z możliwością kontrolowania temperatury i wilgotności. W śniegu opona została przetestowana na zewnątrz na kilku utworach. Eksperci próbowali przetestować testy w krótkim czasie, aby wszystkie opony były oceniane w tych samych warunkach. Wydajność przyspieszenia została określona przez ten sam schemat, a testy na lodzie wymagały specjalnej powierzchni.

Aby ocenić poprzeczne sprzęgło opon, pilot wykonał kilka wyścigów na kołowych torach pokrytych śniegiem lub lodem. W teście manipulacji kierowca podążył za kontrolą, niewystarczającą obrotową i zachowaniem opon przy limicie sprzęgła. Wykorzystywano do ustalenia bębna do ustalenia odporności, a wszystkie opony były testowane z prędkością 80 km / h.

Scandinavian Style Studded Opony, Test opon zimowych 2015-2016

Bridgestone Blizzak Spike-01 - Winter Studded Opony, Test

Oficjalne informacje

Głównym wskaźnikiem opon nabijanych jest skuteczność ich sprzęgła z lodem. Bridgestone Blizzak Spike-01 Opony są wyposażone w nowy skok kształtu, zwany "Krzyżową sworzeń" dla przekręcenia przezroczystego na rdzeniu Spike. Te wycięcia krzyżowe pozwalają na poprawę kontaktu z lodem i zwiększyć czas trwania sprzęgła. W rezultacie opony te mają bardziej skuteczne zaangażowanie i bardziej agresywne hamowanie na lodzie, niezależnie od kierunku ich ruchu. Poprawa charakterystyki jest wyświetlana na wykresie.

Korzystając z najnowszych technologii modelowania, projektowanie wzoru bieżnika Bridgestone Blizzak Spike-01 przeszedł znaczące zmiany. W nowej kauczuku, wykręcone rowki wyciągają się z rozszerzonym skrzyżowaniem, dzięki czemu skuteczniej przechwytują śnieg. Ochraniacz otrzymał samoczyszczące lamele, które pozwalają odwrócić się do pyłu śniegu i lodu z kolcem, poprawiając w ten sposób wydajność sprzęgła. W tym samym czasie uchwyt na ramię, zwiększając przyczepność podczas przejścia głębokiego śniegu.

Bridgestone poprawiła nie tylko kolce, ale także otwór do kolców. Dzięki modelowaniu komputerowi opracowano specjalną formę dziury, która pozwoliła zoptymalizować moc retencji spike.

Chociaż opony w Rosji i krajach WNP podlegają szczególnie sztywnym i ciężkim warunkom operacyjnym, Blizzak Spike-01 jest w stanie utrzymać wysokie cechy dla 3-4 sezonów.

WYNIKI TESTU

Zespół zimowych Scandinavian Type Bridgestone Blizzak Spike-01 były próbami fińskich ekspertów z świata testowego, rosyjscy specjaliści z czasopińskiego "jazdy", szwedzcy testerzy z VI Bilagare, a także szwedzkiej jednostki magazynu samochodowego i sportowego. W przypadku fińskiej instancji te opony wzięły dziewiąte linię, dzieląc go z Sava Eskimo Stud. Gorzej Bridgestone w Test World Test był tylko NOKAN NORMAN 5 i Linglong Green-Max Winter Grip. Wszyscy inni są lepsi. A test edycji VI Bilagare "Bridgestone" był w ogóle zamknięty.

W dzienniku "jazdy" japońskie opony osiągnęły szóste linie jedenastu. "Jazda" i świat testowy zgodził się, że Bridgestone Blizzak Spike-01 doskonale zachowuje się na powierzchni lodu. Chociaż dziennikarze są "jazdy" w tym sensie dokonali rezerwacji: "Tylko ze względu na silną mowę kolców, które z pewnością wylecią w najbliższej przyszłości". W VI Bilagare, tylko dobra odporność na pieszczyska wodna śnieżna została przydzielona jako plus. W końcowym arkuszu Auto Motor & Sport, a także ostatnie miejsce.

We wszystkich innych dyscyplinach Blizzak Spike-01 okazał się słabo. W śniegu Bridgestone nie inspiruje zaufania. Hamowanie na suchym i mokrym asfalcie jest pewny siebie, ale zamieniając samochód wciąż zrywa trajektorię. Ponadto, nabijany Bridgestone zwiększyły odporność na toczenia.

Continental IceContact 2 - Winter Studded Opony, Test

Oficjalne informacje

Nowa opona IceContact 2 z doskonałymi właściwościami zachowań lodowych Autobus Premium Spiked Bus z troski kontynentalnej dla samochodów osobowych i samochodów SUV SUV jest zaprojektowany zgodnie z najnowszymi technologiami z naciskiem na najlepsze cechy zachowania lodu i asfaltu. Dostępne wymiary - od 14 do 20 cali (2015)

WYNIKI TESTU

Kolczowane opony zimowe Continental IceContact 2 - nowy sezon. Zmienili dawną opon Continental IceContact, który stabilnie zajmował nagrody w każdym zeszłorocznych testów (gdzie uczestniczył oczywiście). Nowa generacja opony kiedykolwiek zmieniła się. Statki stały się znacznie więcej, ale same kolce są teraz mniej. Taka metamorfoza jest spowodowana istniejącymi normami europejskimi, które nie ograniczają liczby kolców w oponach w przypadku, gdy (opony) zostały przetestowane przez niezależną organizację, która potwierdziła nieszkodliwość kolców na jezdni. Tak więc, jeśli te testy zostaną pomyślnie zakończone, producent może według własnego uznania wybrać rodzaj kolców i ich numer.

Nie jest zaskakujące, że nowość zademonstrowała się dobrze i testowanie świata testowego, a w teście czasopisma "jazdy", aw rękach VI Bilagare oraz w wynikach gazety "Autores". Wszystkie ekspertykie publikacje odnotowały idealne zachowanie tej opony na lodzie. Chociaż świat testowy zauważył jednak, że główny konkurent - Nokian Hakkapeliitta 8, przyspieszył i spowolnił jego nieco bardziej pewnie.

Z kolei magazyn "jazdy" o nazwie Continental IceContact 2 najlepsze opony w dziedzinie sprzęgła krzyżowego na lodzie, a także ogólne zachowanie w śniegu. Znaczący plus kontynentalny na tle Nokian - zachowanie na asfalcie, szczególnie mokrej. Warto zauważyć, że to samo wyrównanie było iw przypadku dawnych pokoleń opon: Nokian jest lepiej dostosowany do śnieżnych, a zwłaszcza "lodowych" warunków. Continental, z nieco słabszym zachowaniem na gołym lodzie, pewnie czuje się jak asfalt. Szczególnie odnotowano specjalnie przez ekspertów "autores".

Dunlop Ice Touch - Zimowe tkane opony, test

Oficjalne informacje

Dunlop Ice Touch - Winter Studded Opony do surowych europejskich zirów, które zapewniają doskonałą obsługę na ciężkiej linii zimowej: na lodzie, śnieżny pieszczoty i walcowany śnieg.

Autobus dotykowy Dunlopice jest wykonany zgodnie z tymi samymi technologiami, jak Goodyear Ultra Grip Ice Arctic.

Model Dunlop Ice Touch wyróżnia się kierunkowym wzorem bieżnika z szerokim rowkami odwadniającymi, które zwężają się od środka do środka. Wiele lameli w pobliżu różnych kątów, ostrych krawędzi zaręczynowych i kilku chaotycznych przyczepności zapewnia doskonałe bezpieczne hamowanie w sezonie zimowym.

Szeroka centralna krawędź bieżnika DUNLOP Ice Touch Ducha zwiększa obszar miejsca kontaktu na wydajne przyspieszenie i hamowanie. Specjalna kompozycja mieszanki kauczukowej zwiększa ciągu i przyczepność dzięki polimerom, które zapewniają elastyczność w niskich temperaturach.

Waga opon zimowych Dunlop Ice Touch jest zoptymalizowany do zmniejszenia odporności, co zmniejsza zużycie paliwa i emisje dwutlenku węgla do atmosfery. Optymalna twardość jest maksymalną obsługą na suchej drodze.

WYNIKI TESTU

Zimowe opony Dunlopice dotyk ten sezon oznaczony tylko w dwóch testach - świat testowy i "autores" - nie gruby. Szósta linia w przypadku fińskiej instancji i siódmy - w języku rosyjskim. Główną zaletą testów Testerów Świata były zachowaniem na suchym i mokrym asfalcie. Według takiej drogi opony Dunlop są niezwykle pewni, po nawet nieświadomych modelach. W "Autores" były solidarne z fińskimi kolegami, dzwoniąc do tych opon wyboru mieszkańców Megacities.

Gislaved Nord * Frost 100 - Zimowe opony naukowe, test

Oficjalne informacje

Zimowe opony naukowe Gislaved Nord Frost 100 Zmiany z ulepszoną konstrukcją spike, która bardziej skutecznie zwiększa zarówno wzdłużne, jak i poprzeczne sprzęgło na nonsensownej powierzchni. Zmniejszyło to również ścieżkę hamulcową na lodzie. Liczne krawędzie zaangażowania i szerokich rowków, "ekscytujący" śnieg, również tworzą zwiększoną siłą przyczepności w warunkach zimowych. "

Dzięki specjalnej konstrukcji spike stosowanej w Gislaved Nord Frost 100, ulepszony sprzęgło o lodzie i wzrasta opór zużycia, a prawdopodobieństwo jego straty jest zmniejszona. Spike jest wykonany z aluminium, jego długość wynosi 11 mm, średnica wynosi 8 mm, jest wykonana wyłącznie dla Continental w Fabryce Tikka w Finlandii.

Na tym, podczas rozwoju Gislaved Nord Frost 100, położenie kolców zostało zoptymalizowane, dzięki czemu doskonałe sprzęgło z lodowatą drogą osiąga się zarówno w kierunkach wzdłużnych, jak i poprzecznych. Gwarantuje to wysoką stabilność, doskonałe właściwości opon trakcyjnych na lodzie, a także pomaga zmniejszyć ścieżkę hamowania.

Sprzęgło z nonsensową drogą w Gislaved Nord Frost 100 został podniesiony ze względu na jednostkę obwodową środkowej części środkowej bieżnika z prostymi rowkami drenażowymi i dużą liczbą ostrych krawędzi zaangażowania, dzięki czemu duży obszar Dostarczono spot kontaktowy. Ponadto ochraniacz może osiągnąć doskonałe sprzęgło i hamowanie na luźnym śniegu z powodu dwuetapowej struktury z dużą liczbą lameli w strefie ramionowej i bezpośrednie przesuwne rowki drenażowe.

Duży obszar przekroju w śniegu jest osiągnięty ze względu na zoptymalizowane kątowe krawędzie końcowe krawędzi zaangażowania we wszystkich kierunkach, co poprawia przyczepność boczną podczas obrotu.

Opona Gislaved Nord Frost 100 jest wysokim poziomem sterowalności na suchej drodze dzięki unikalnemu wzorowi bieżnikowi i rowkach drenażu w śródlądowych zlokalizowanych w strefie ramienia kontaktu z powierzchnią drogi.

Zastosowanie symulacji komputerowej podczas projektowania umożliwiło optymalizację sekwencji instalacji kolców, dzięki czemu osiągnięto szeroką ilość częstotliwości oscylacji dźwięku, a poziom hałasu jest zmniejszony. Możliwe było również osiągnięcie zwiększonej wytrzymałości i niskiej odporności na toczenia ze względu na zoptymalizowany obwód. Osiąga to zrównoważone rozkład nacisku w obszarze plamek kontaktowych opon.

WYNIKI TESTU

Na koncie opon Gislaved Nord Frost 100 jest najlepszym przyspieszeniem i hamowaniem w śniegu w teście VI Billagare. Ta godność odnotowano w "Autores" i w świecie testowym. W tym samym czasie na lodzie w tym sezonie, opony Gisławiały wykonywane szczerze mówiąc przygnębiająco. Ale na mokrych i suchych asfaltowych wskaźnikach. Tak, bardzo kontrowersyjny zestaw cech, a zwłaszcza dziwnych, że w zeszłym roku wyniki pomiarów były różne.

Goodyear Ultrigrip Ice Arctic - Zimowe opony, test

Oficjalne informacje

Według projektu producenta, zimowe opony naukowe Goodyear Ultrigrip Ice Arctic zapewnia sprzęgło środka powierzchniowo czynnego i kontrolę lodu. Który jest użytkownikiem Goodyear Multicontrol Ice Technology. Ta rewolucyjna technologia produkcji produktowa zwiększa obszar Spotkontact z powierzchnią drogową, która zapewnia wysoce skutecznie czujność kontroli lodu na lodzie. Ze względu na to samo, kształt spike sprawia, że \u200b\u200bjest jeszcze bardziej stabilny, co maksymalizuje moc hamowania na lodzie i zmniejsza ścieżkę hamowania.

Specjalnie zaprojektowane unikalne opony gumowe w kształcie litery V Goodyear Ultrigr Ice Arctic i słoik na rowkach poprawiają przyczepność ze śniegiem. Ze względu na to, z czego poprawiła się kontrola śniegu, a poruszając się w głębokim śniegu, specjalnie zaprojektowane bloki ramienia przywierają się do śniegu ze śniegu.

Winter TiresGoodyeartraGrip Ice Arktyka pokazuje wysoką wydajność na mokrej i szykowanej śniegu lub drogach lodowych. Rowki hydrodynamiczne na bieżniku szybko usuną wodę z powierzchni opony, zmniejszając ryzyko aquaplaningu. Specjalny polimer krzemu poprawia przyczepność i hamowanie na mokrej drodze.

WYNIKI TESTU

Goodyear Ten czas zademonstrował genialne wyniki, przewyższając wszystkie inne opony na bazie pod względem saldo charakterystyki jazdy na różnych powłokach. Są dość za najlepsze opony na śniegu i lodzie, gdzie mają krótką ścieżkę hamowania i dobrą obsługą. Jedyną słabość jest stosunkowo niskim uchwytem na mokrym asfalcie, ale piloci zauważyli, że opony zachowują się konsekwentnie i bezpiecznie.

Hankook Zima I * Rs - Winter Studded Opony, Test

Oficjalne informacje

Studded Bushankook Zima I * PIKE RS W419 jest jednym z nowych produktów przygotowanych do kierowców krajowych przez słynnego koreańskiego producenta opon. Ta opona jest logiczną kontynuacją innego modelu W409 popularnego w naszym kraju.

Nowa opona ma ochraniacz z kierunkowym schemetrycznym wzorem w kształcie litery V. W środku bieżnika znajduje się obecnie bardziej masywna krawędź wzdłużna, która zapewnia doskonałą stabilność kursu i wysoką wydajność kontroli podczas poruszania się wzdłuż powłok zimowych. Dwa, zlokalizowane w sąsiedztwie żebra są ogromnymi oddzielnymi blokami, które znajdują się pod ostrzejszym rogiem, w stosunku do kierunku ruchu. Bloki ochronne stały się znacznie większe, a odległość między nimi znacznie wzrosła.

Inną zauważalną innowacyjną innowacją była nową gumową mieszanką, która ma większą elastyczność, która została udana do zrekompensowania zwiększenia liczby lameli. Ponadto liczba kolców jest znacznie wzrasta - teraz istnieje ponad 120 ich w zależności od wymiaru, a ich lokalizacja została zoptymalizowana dla lepszego sprzęgła na lodzie.

WYNIKI TESTU

Kształtowała nowość z Hankooka w Rosji jest nadal dostępna do zakupu tylko w dwóch rozmiarach - 205/55R16 i 215/65R16. I przepraszam, ponieważ nowa koreańska opona ze zwiększoną liczbą kolców wykazało dobre wyniki w każdym z testów, w których uczestniczył. A są to materiały gazety "Autores" i Fiński Świat Test Centrum Badawczego.

Podczas hamowania na lodzie - drugi wynik! Lepiej jest obejmować Nokiana Hakkapeliitta 8. Dobre i właściwości sprzęgające w śniegu. Pozostaje tylko zaostrzyć obsługę: zarówno na lodzie, jak i na śniegu reakcje nie wystarczą na jasność, zwłaszcza przy wejściu na turę.

W Hankook Opon Asfalt, nie świecą: istnieją roszczenia i hałas, a do gładkości kursu, ale główne nakłucie jest słabym spowolnieniem awaryjnego hamowania na suchej powlekaniu.

Na śnieg i lód - co jest potrzebne, ale dla jazdy miejskiej nie jest najlepszą opcją.

Nokian Hakkapeliitta 8 - Winter Studged Opony, Test

Oficjalne informacje

Producent twierdzi, że unikalne technologie niewłaściwych firm z Firmy Creator Opon Winter zapewnia bezprecedensową sprzęgło na lodzie i śniegu. Nokian Hakkapelitta 8 doskonale zachowuje się w ekstremalnych sytuacjach, wyróżnia się komfortem akustycznym, łatwo obraca się, oszczędza zużycie paliwa i zmniejsza wpływ na powierzchnię drogową.

Kierunkowy i symetryczny wzór bieżni Hakkapeliitta 8C wzrosła o zwiększoną ilość shabrapy pozwala na rozpowszechnianie mólnego, co z kolei zapewnia doskonałe sprzęgło, odporność na zużycie i niski poziom hałasu.

Ze względu na zwiększoną liczbę rowków w ochronnym, krawędzie Nokiana Hakkapeliitta 8 Lamele Lepiej przylega za śniegiem i lodem, gdy droga jest dotknięta. Niewielka wielkość kontrolerów bieżnika zmniejsza mistrzów termicznych opon, a to wpływa na wzrost przebiegu i zwiększenie odporności na zużycie opony.

Kontrole bieżnika Nokian Hakkapelitta 8 są mocno połączone ze sobą, co poprawia sztywność opony i zwiększa stabilność zachowania. Ochraniacz z głębokim rowkami i otwartymi strefami barku są idealnie czyszczeniem śniegu i slustu.

Nokian Eco Stud Właściciel koncepcja koncepcja Nokian Eco Stud 8Repins Bezpieczeństwo i zarządzanie oponami zimowych w sytuacjach ekstremalnych. Koncepcja Nokian Eco Stud 8 zawiera skok kotwiący o nowej generacji, kształt kołnierza zmniejsza ugięcie kolec i zmiękczania "pad" pod cierniem - ECO Stud, wykonany ze specjalnej miękkiej gumowej mieszanki. Ta warstwa poprawia działanie kolców i zmiękcza kontakt z drogą. Taka innowacja została już wykorzystana w innych oponach zimowych Nokian Hakkapeliitta, ale w oponie Nokian Hakkapeliitta 8 Grubość "Padów" wzrasta.

Opona Nokian Hakkapeliitta 8 nacialnica ma bezprecedensowy sprzęgło na lodzie w kierunku wzdłużnym i poprzecznym. Lokalizacja każdego spike jest zoptymalizowana przy użyciu symulacji komputera. Kolce są równomiernie rozprowadzane na całej powierzchni bieżnika.

Technologia zastosowana w BNOKIAN HAKKAPELITTA 8 poprawia jakość uchwytu podczas hamowania. Szczególnie trwała gumowa mieszanina wewnątrz bieżnika niezawodnie blokuje kolec w kontrolce, stabilizuje ruch magistrali na suchej drodze i zapewnia jednolite zużycie opony.

Mieszanina bieżnika Hakkapelitta Cryo-Silan Gen 2 na podstawie krystawienia drugiego pokolenia.

Doskonały uchwyt zimą w dowolnej temperaturze, odporność na zużycie i zużycie paliwa. W niskich temperaturach olej bębna (Różnorodność rzepaku) zwiększa interakcję krzemionki i kauczuku naturalnego. Gumowa mieszanka bieżnika w warunkach zachowuje elastyczność. Lamella kontrolerów bieżnika aktywnie działają i zachowują dobry poziom sprzęgła podczas zmiany temperatury. Dojrzały olej poprawia właściwości wytrzymałości gumowej mieszanki do szczeliny, a także poprawia adhezję na powierzchni lodu i pokryte śniegiem.

Nowa opona Nokian Hakkapeliitta 8 Poprawiona uchwyt podczas hamowania. Uchwyt, gdy hamowanie w śniegu jest ulepszony z powodu wzmacniaczy hamowania z tyłu stosu bieżnika. Zębięty wzór wzmacniaczy hamowania zwiększa obszar uchwytu i poprawia uchwyt, zwłaszcza na powierzchni drogowej pokrytych śniegiem.

Diagonal wspierający lamelle 3D

W centralnej części bieżnika Nokiana Hakkapeliitta 8, 8dlames są przez niego wzmocnione. Opona szybko i rozsądnie reaguje na manewry kierownicy, poprawiając zaufanie ruchu i wrażliwości kontroli. Samoblokująca Lamella 3D - klucz do dokładniejszej łatwości zarządzania. Lamele 3D, które są w zewnętrznej części stref barku, po dotknięciu drogich, stałych gruboziarnistych bloków, łącząc je do jednej, co poprawia właściwości ruchu i sterowla podczas jazdy wzdłuż łuku i manewrów na autostradzie. ZA Rigoryczne pakiety barierowe wspornikowe, aby utrzymać oponę, aby utrzymać kształt, pomimo nieprawidłowości drogowych. Bardziej komfortowa jazda przyczynia się składniki ścian bocznych, absorbujących strajków, a wybór materiałów, które skutecznie zmniejszają poziom hałasu, namacalny w kabinie.

Wskaźnik zużycia bieżnika i wskaźnik zużycia zimowego

Wskaźnikwarka ostrożności (DSI - wskaźnik bezpieczeństwa jazdy) znajduje się w centralnej części bieżnika i pokazuje resztę głębokości rowka bieżnika w milimetrach. Ponieważ opony są używane, liczby są usuwane w kolejności malejącym. Wskaźnik zużycia zimowego w postaci płatka śniegu jest konserwowane, aż rowek bieżnika ma głębokość co najmniej 4 mm. Po zniknie płatki śniegu opony są uważane za niebezpieczne do pracy w warunkach zimowych i zaleca się zastąpienie. Ponadto, info-district Locomotive na ścianie boczną Nokian Hakkapeliitta 8. Podczas sezonowej wymiany opon, możliwe jest, aby zaznaczyć znacznik na zalecanym ciśnieniu w oponach i ich lokalizacji, a także wprowadzić moment dokręcania śrub do mocowania koła.

WYNIKI TESTU

Jest to istotne, że absolutnie we wszystkich testach Nokian Hakkapeliitta 8 stały się liderem. Wszyscy eksperci uznali, że nie ma, przynajmniej w segmencie masowej, niesportowych opon w dyscyplinach lodowych o równych okładkach górnych. Najlepsza ścieżka hamulca i kontrola na zamarzniętej wodzie - w jego prosiątko. Na śniegu opony były również wśród najlepszych. Niektóre słabości wykazano tylko w testach dotyczących skuteczności hamowania i zarządzania na mokrym asfalcie. Jednakże eksperci zauważyli, że jest to normalna sytuacja, jeśli maksymalna sprzęgło na lodzie jest głównym priorytetem podczas tworzenia opon. A magazyn "za kierownicą" dodatkowo przyznawał Nokiana podś, także tytuł najbardziej ekonomicznych w ich testie.

Nokian Nordman 5 - Zimowe opony naukowe, test

Oficjalne informacje

O Nokian Nordman 5 Jest napisany: "Nowa opona nabija Nokian Nordman 5 jest dokładną i zrównoważoną oponą do złożonych warunków zimowych." Chociaż w rzeczywistości nie jest dość nowa, ponieważ jest to już znana z Nokiana Hakkapeliitta 5. Postać rozwiązań bieżnika i projektowania są podobne do tych używanych w nim.

Okrągły i lekki Spike działa dobrze w połączeniu z nową bardziej sztywną mieszanką gumową, skok jest mocno przymocowany wewnątrz bieżnika. Ma pozytywny wpływ na przyczepność i niezawodność. Technologia "Bear Claw", która doskonale udowodniła się w oponach Nokian Hakkapeliitta, poprawia przyczepność. W oponach na ramię Nokian Nordman 5 są specjalnymi rowkami do sprzęgła poprzecznego. Połączone koła bieżnika w strefie centralnej sprawiają, że kontrola z kierownicy bardziej dokładna. Wzór bieżnika sprawia, że \u200b\u200bkontakt z drogim płynnością i pozwala ułatwić obrócenie autobusu.

WYNIKI TESTU

Nokian Nordman 5 - Logika Kontynuacja Nokian Nordman 4. Nowy Rok. W odniesieniu do tego modelu opinia ekspertów nie stała się jednomyślna. Jeśli rankingi Test World Nordman 5 okazał się outsider, a następnie ekspert opony "jazdy" - Sergey Mishin nagrodzony tymi oponami z brązu. Tak więc w raporcie rosyjskiej kolejowej kolejowej, Nordman 5 przenosi następujące, za oponami kontynentalnymi, stanowisko, pomimo gorzej Nordman 5 okazało się być oponami Formuły, Sava Eskimo Stud, Japoński Bridgestone, Yokohama i Toyo , a także Cordiant Snow Cross, Avatyre Freeze i Aeolus Ice Calger AW05. Dlaczego?

Nie tylko parametry toczenia opony są pod wpływem oceny rosyjskich ekspertów, ale także ich stosunek do ceny, podczas gdy w świecie testowym są odpychane tylko z zachowania samochodu w oponach testowych. W każdym razie obie ekspernizowane społeczności stwierdziły dobre zachowanie w śniegu, średnio - na lodzie i słabych na asfalcie.

W raporcie gazety "Autores" nowy Norman 5 w niektórych dyscyplinach wyprzedza nawet "ósmego hacapelitut". Oleg Räggaev napisał, że wzdłuż uzwojenia lodowej ścieżki łatwiej jest iść na opony Nordman. I w głębokim śniegu pracują lepiej. Ale na właściwościach sprzęgających na lodzie i na śniegu. Jednocześnie "autores" zauważył, że jest to bardzo dobry wybór za ich pieniądze.

Sava Eskimo Stud - Winter Studded Opony, Test

Oficjalne informacje

Sava Eskimo Stud jest dostępnymi oponami do ekstremalnych warunków zimowych. Sześciowe kolce, krawędzie specjalne i polimer zawierający krzemu umożliwiają łatwo te opony, aby poradzić sobie z obladą, pokryte śniegiem i mokrą drogą.

Oto zalety ich gumki producenta producenta.

Z Sava Winter Tire Sava Eskimo Stud, kierowca poczuje się pewnie na nieprzewidywalnej Zimowej drodze. Spiki sześciokąt zapewniają dobrą obsługę i sprzęgło powierzchnią oblodzenia. Specjalne cięcia poprawiają kontrolę w śniegu. Ponadto opony Sava Eskimo stadniny wykazują dobre wyniki na mokrej drodze ze względu na zastosowanie specjalnego polimeru na bazie krzemionki, jako część obrońca z kierunkowym wzorem.

Nabijane opony Eskimo gwarantują skuteczne hamowanie na śliskich drogach pokrytej lodem lub skorupą śnieżną. Optymalny kształt opony pozwala zwiększyć powierzchnię kontaktu drogi do lepszego hamowania. Spiki pomogą poprawić kontakt z drogą podczas hamowania.

Podczas korzystania ze stadniny Sava Eskimo kierowca spróbuje cieszyć się cichą i wygodną jazdą. Bloki i kolce znajdują się w taki sposób, aby zmniejszyć hałas opon i zapewnić gładkość skoku.

Funkcja ekonomiczna Sava Eskimo Stud jest stosowanie polimeru, który zmniejsza zużycie w celu przedłużenia żywotności opony.

WYNIKI TESTU

Każda z ekspertów, które przetestowały, zauważył pewne zachowanie Sava Eskimo Stud na asfalcie. W sumie reszta opinii nie była już jednomyślna. W świecie testowym opony Sava chwalą się na kontrolę lodu, ale do kompletności obrazu eksperci nie mieli pewnych hamulców. Ale zespół czasopisma "jazdy" docenił charakter lodu Sava Eskimo Stud powyżej, ale z taką samą rezerwacją jak w przypadku Bridgestone Blizzak Spike-01, czyli pewność lodowej, osiągnięto tylko z powodu silnej mowy kolców. Punkt widzenia ekspertów VI Billagare nie jest wystarczający dobrym zachowaniem na lodzie, a reszta jest dopuszczalna.

Michelin X-Ice North 3 - Winter Studded Opony, Test

Oficjalne informacje

W 2013 r. Michelin prezentuje nowe opony Michelin X-Ice Północne 3 opony stworzone na rynki Rosji i CIS, a także krajów skandynawskich, gdzie prawie całą drogę pokryte śniegiem i lodem.

Warunki pogodowe w tych regionach różnią się w całej zimy, co prowadzi do słabego sprzęgła opon z powierzchnią drogi. W związku z tym istnieje potrzeba rozwijania opon, które zapewniają maksymalną przyczepność na dowolnych rodzajach zimowych, pokrytych lodem lub zamarzniętym śniegiem, zasilanym lub obniżającym śniegu.

Zima w Rosji i krajach skandynawskich są ciężkie, więc Michelin X-Ice North 3 opony zostały utworzone na platformie badawczej, specjalnie stworzonej przez Grupę Michelinową, aby zagwarantować kierowców bezprecedensowy wysoki poziom bezpieczeństwa w najbardziej północnych regionach świata. Strategia Smichelin Całkowita performanceThe znajduje odzwierciedlenie w nowych opon Michelin X-Ice North 3, które zapewniają jeszcze większą cech właścicielom. Jest wyrażony w maksymalnym bezpieczeństwie dróg mrożonych i wysoko śniegu, w temperaturze minus lub w innych ekstremalnych warunkach jazdy zimą. Jednocześnie opona zapewnia maksymalny przebieg, który jest osiągnięty przez bardziej niezawodne mocowanie kolców, w porównaniu z poprzedniej generacji.

W rezultacie nowa opona Michelin X-Ice North3 jest więcej niż bezpieczeństwo prawdziwych zim. Skrócone przez 10% ścieżki hamowania na lodzie, poprawiło się o 25% fiksacji kolców, a także dłuższy środek bożny zapewnia wysoki poziom bezpieczeństwa dla większego okresu.

Inżynierowie Mishalina łączyli cały kompleks innowacyjnych technologii dla trzeciej generacji opon Michelin X-Ice Północnych, wykazał wydajność w kilku kierunkach od razu: w dziedzinie bezpieczeństwa (nawet w najbardziej ekstremalnych warunkach zimowych), jak również w części zużycia Opór, ze względu na zwiększoną wiarygodność mocowania kolców. Innowacje te stanowiły podstawę systemu Smart Schip, po raz pierwszy przedstawiony w Michelin X-Ice Północnych oponach. System ten zawiera newermoaktywną mieszaninę gumową, z której wykonana jest dolna warstwa bieżnika, specjalna technologia lodowatego okrucia, jak również kolce nowego kształtu stożkowego..

Aby osiągnąć maksymalną wydajność nowego Tiremichelinx-Ice North 3, inżynierowie Michelin przenosili wszystkie parametry opon odpowiedzialne za bezpieczeństwo podczas jazdy po oblodzeniu i innych niebezpiecznych powierzchniach drogowych, zwracając szczególną uwagę na ochronę i niepokój. Naciskono nacisk na kształt kolców, ich umieszczenie, wzorzec bieżnika, a także na kompozycji termoaktywnej mieszanki gumy. Proces tworzenia tych opon był uważany za całość i miał na celu osiągnięcie najwyższej możliwej sprzęgła na lodzie i śniegu, w połączeniu z dłuższą żywotnością.

Ostatnie pokolenia opon Mishelinx-Ice North mają dwuwarstwowy bieżnik, w którym górna warstwa gumowa była odpowiedzialna za sprzęgło, a niższa warstwa wewnętrzna jest do mocowania skoków. Reprezentujący nową oponę Michelin X-Ice North 3, firma Michelin Rady pokazuje arcydzieło pomiaru technicznego i chemicznego - termoaktywną gumową mieszaninę. Jest przeznaczony wyłącznie do użytku na oponach na bazie jako podstawy wewnętrznej bazy bieżnika.

To ona jest odpowiedzialna za wiarygodne utrwalenie bazy skoków, a także do mocy prętowej kolców w oponie Michelin X-Ice North. 3. Mieszanina może zmienić jego właściwości w zależności od temperatury. Tak więc, z ciepłą pogodą, opona pozostaje stosunkowo miękka, co pozwala kolecowi przejść do ochraniacza, gdy jest stosowany na asfalcie. W tym samym czasie uchwyt na suchej i mokrą drogę poprawia się, zmniejszając efekt poślizgu "jako łyżwiarstwo". Gdy temperatura zmniejsza się, zwiększa się sztywność termoaktywnej mieszanki gumowej, kolce uzyskują bardzo solidną bazę, co zwiększa siłę kolców prolque i umożliwia efektywnie "ugryzienie" do lodu, zapewniając niezbędną przyczepność podczas przyspieszenia lub hamowania . Wszystko to umożliwia zademonstrowanie wysokiego sprzęgła na lodzie, niezależnie od jego stanu i temperatury.

Szczególna uwaga w rozwoju opony Michelin X-Ice North3 została wypłacona przestrzeni bieżnika wokół Spike. Podczas jazdy na lodzie wokół kolców tworzy się kruszki lodowe, które nie są przeciętne, ale także gumową mieszaninę. Efekt ten skutecznie pogarsza sprzęgło na lodzie, wydłużając ścieżkę hamulcową i zwiększając podkręcanie.

Walkowanie tego problemu, stworzono specjalne studnie dla wadliwego okrętu utworzonego podczas pracy kolców, co znacznie poprawia sprzęgło na lodzie.

Nowy Spike ma klasyczny okrągły przekrój obydwów kolców kołnierzy i wkładki węglików. Jednak kształt spike ma funkcje, które różnią się od poprzednika. Dla szerszej bazy spike (obecnie stała się średnicą 9 mm zamiast 8 mm) zainstalowana jest stawka, a następnie górny kołnierz z wkładką węglikową. Podobny kształt skoków z rozszerzającymi się do dolnych elementów znacznie poprawia wychwytywanie kolec w obrońcy opon, zapobiegając przedwczesnej stracie. Nowy stożkowy Spikemichel jest o 25% dłuższy, w porównaniu z poprzednią generacją.

W porównaniu z poprzedniej generacji, nowy Michelin X-Ice North 3 Opon Protector ma trzy unikalne właściwości:

Liczba sektorów bieżnika została zwiększona o ponad 15%! A teraz Tiremichelin X-Ice North 3 w wysokości 205/55 R16 ma 70 masywnych krawędzi znajdujących się na całej szerokości bieżnika (zamiast 59 w poprzedniku). Taki znaczący wzrost elementów odpowiedzialnych za ściskanie śniegu umożliwił poprawę wskaźników nie tylko podkręcających, ale także możliwością obsługowania.

Protector używa specjalnej formy "Etap in-wychodząc" strefy ramion. Pewność zwróciła uwagę na cechy struktury bieżnika bieżnika, deweloperzy przypisali strukturę przekładni strefy ramionowej (gdy jego bloki mają inny występ). Taki budynek jest ilustruje zasadniczo doskonałe opony w głębokim śniegu i śnieżnym kashe.

System kanałów drenażowych opony został zmieniony, aby poprawić kontrolę na pieszczolce śnieżnej. Teraz rowki znajdują się w kierunku zewnętrznej krawędzi, co ułatwia nachylenie śniegu i zmniejsza ryzyko aquaplaningu.

Opona Michelin X-Ice North3 wyróżnia się nie tylko zwiększonym poziomem bezpieczeństwa na drogach zimowych i odporności na zużycie, ale silny bożny, który zmniejsza prawdopodobieństwo uszkodzenia lub przerwy w oponach. Siła jest osiągana dzięki zastosowaniu technologii Michelin Ironflex ™ (po raz pierwszy w oponach zimowych Michelin), co zwiększa twardość ściany bocznej i jej zdolność do odkształcenia zapewnienia optymalnych pokonujących przeszkód. Technologia Michelin Ironflex jest gwintem zwiększonej ramki wytrzymałościowej, która ma wyjątkową elastyczność, a także specjalną konstrukcję ścianę boczną, co pozwala szybko rozwiać obciążenia szczytowe.

WYNIKI TESTU

Z opony z taką głośną nazwą czekają na miejsca na piedestale, cóż, przynajmniej pozycja blisko niego. A Michelin X-Ice North 3 z roku na rok zajmuje kolejkę na środku listy, a nawet poniżej. Trzy testy europejskie i tylko w jedynym "srebrnym". W pozostałej części miejsca blisko zamknięcia. Jeśli jednak zajmiemy się, opony słynnej marki francuskiej mają wiele zalet. Są one doskonale prowadzące na mokrym i suchym asfalcie, są nośne hałaśliwe, a co najważniejsze oferują godnym zasobem. Szkoda, że \u200b\u200bbrakuje mu stabilności na lodzie i śniegu. Uzasadniony wybór dla mieszkańców czysto miejskich, gdzie odczynniki odczynnicy śniegu i lodu.

Pirelli Ice Zero - Zimowe opony, test

Oficjalne informacje

Nowy Buspirelli Winter Ice Zer jest pierwszym wystąpieniem kolekcji z kolekcji "P zero". Zupełnie nowa generacja zimowych opon, opracowanych przez inżynierów Pirelli przy użyciu 40 lat doświadczenia w uczestnictwie w rajdzie.

Pirelli Winter Ice Zerols Najwyższe właściwości w najważniejszych warunkach zimowych krajów północnych: gęsta pokrywa śniegu i wyjątkowo niskie temperatury.

W produkcji Pirelli Zimowe zero jest używane nowe opony opon-poziomowe.

Testowane w najcięższych warunkach zimowych. Pirelli testuje swoje produkty, w których warunki atmosfery są ekstremalne, ponieważ jego celem jest zawsze pokazać najwyższe wyniki.

Opracowany na podstawie 40 lat udziału w rasach rajdowych. Radykalne opony do opon, które są przeznaczone do grubych, nierównych powierzchni, do lodu i śniegu. Historia, która łączyła Pirelli i rasy rajdów, w których obsesję obsesji ponad 200 zwycięstw.

WYNIKI TESTU

Zwykle opony zimowe Pirelli występują dobrze w testach, ale nigdy nie powodują wymówek ekspertów. W tym sezonie gwiazd włoskich, gwiazdy rozwinęły się bardziej udane, chociaż nie dotarli do ideału. W każdym przypadku, w którymkolwiek z testów, model nie spadł poniżej piątej pozycji.

Jak chronić rzeźby przed korozją?

Każdy chce zachować młodzież. A co jest młodzież dla samochodu? Jest to przede wszystkim stan, gdy wszystkie śruby i nakrętki i nakrętki można łatwo odkręcić podczas naprawy. Jak to osiągnąć? Opowiadamy i pokazujemy w artykule.

Jak poprawić reflektory w 5 minut?

Podczas jazdy ciemnych zimowych dróg, naprawdę chcę, aby reflektory były jaśniejsze i zakryte jak najwięcej przestrzeni. Ale niestety rok roku, poświata reflektorów staje się cała słaba. Mówimy, jak szybko i budżet należy go naprawić.

W Rosji Testy opon do oceny ich cech konsumentów są zaangażowane w jazdę jazdy na Jourge "i gazecie" Autores ". Pierwsze testy opony w domowych wielokątach. Drugi, ostatnio prowadzi testy na podstawie zagranicznej bazy testowej.

Znacznie na dużą skalę przemysłu opon analizuje europejscy specjaliści. Niemiecki Ekspert Club ADAC, Fiński Test World Research Center, AutoBild Magazine - wszystkie te nazwy słuchu. Ścisłe zasady bezpieczeństwa, drobiazgowe konsumenci, infrastruktura rozwinięta - wszystkie wykonane profesjonalne testy opon dla rynku europejskiego. W Azji i Ameryce opony są również doświadczone, ale wyniki ich pomiarów rzadko są rzadko osiągane do Rosji. Na szczęście strata nie jest świetna: opony, na przykład, od USA, rzadko spadają do innego kontynentu.

Jakie są opony zimowe?

Z pozornymi podobnymi oponami mogą być bardzo różne. W naszym pasie klimatycznym każde dziecko w piaskownicy wie, że opony są lato lub zimą. Ale w głębokim kontekście sytuacja jest daleko od wszystkich dorosłych. Zwykle szczyt wiedzy jest to, że opony zimowe są podzielone na nabijane i nie.

Sprawdzone opony w ludziach są często określane jako rzep. Opinia publiczna często uważa je w miejskich. W języku profesjonalistów taka guma nazywana jest tarciem i podzielona na modele typu skandynawskiego i środkowoeuropejskiego. Opony z pierwszej grupy są przeznaczone do niskiej temperatury zimowej z obfitością śniegu i lodu na drogach. Guma drugiego typu jest przeznaczona wyłącznie dla obozu miękkiego, ze średnią temperaturą tuż poniżej zero i rzadkich obudów śliskich powłok. W Rosji, środkowoeuropejskie opony zimowe będą wszędzie bezradne, z wyjątkiem wybrzeża Morza Czarnego, cóż, a dobre nieintelitowane modele typu skandynawskiego również radzą sobie z lodem i śniegiem.

Co robi przegląd autobusowy "Autodel"?

Publikacja specjalizująca się w analizie akcesoriów samochodowych i akcesoriów, gromadzi wyniki testów ekspertów opon motoryzacyjnych, po czym porównuje wydajność tego samego modelu opon, w różnych rękach ekspertów. To dlatego, że tylko te modele są uwzględniane w przeglądie, które zostały przetestowane co najmniej dwa testy.

W jaki sposób eksperci testowali nabijane opony zimowe?

Świat testu.

Test światowy specjaliści ocenili efektywność hamowania w śniegu, lodzie, mokrej i suchym asfalcie. Jednak jak zawsze. Testy przeprowadzono w różnych temperaturach, po czym średni wynik obliczono na podstawie 15-20 ras na każdym zestawie. Hamowanie na lodzie oceniano przez umieszczenie samochodu z 50 km / h do zera i spowolnienie na śniegu i powłokę na mokro - hamowanie od 80 km / h do pełnego przystanku.

Testy na drodze pokryte śniegiem i lukierkowym zostały wykonane na ulicy i wewnątrz pokryte wielokąta, co pozwala na symulowanie dowolnego stanu niezbędnego do pomiarów. Siła trakcyjna w śniegu i lodzie mierzono maksymalnym szybkim przyspieszeniem od 5 do 35 i odpowiednio od 5 do 20 km / h.

Punkty zarządzania zależą od czasu, który był wymagany przez "Trzeci" Ford Forda na przejściu okręgu w oponach testowych. Ponadto, pewne wpływy na ocenę zapewniły również subiektywną opinię ekspertów, dotyczących przyspieszenia, hamowania i przechodzenia na różne powierzchnie. Jednak definiujący wpływ na wyniki końcowe były nadal obiektywnymi odczytami urządzeń pomiarowych. Warto zauważyć, że podczas wyścigów piloci nie wiedzieli, modele testowanych opon, organizatorzy zastąpili ich liczbami w celu wykluczenia wpływu marki do percepcji.

W ten sam sposób oszacowano terminową stabilność, czyli stabilność ruchu w linii prostej. W badaniu na poziomie hałasu piloci umieszczają również subiektywne oceny, wykonując kilka wyścigów na nierównych powłokach. A opór toczenia mierzono za pomocą wolnego zwijania samochodu, wzdłuż gładkiej powierzchni bez wpływu wiatru. Testy przeprowadzono w dwóch różnych temperaturach, po którym obliczono wzrost konsumpcji w procentach w porównaniu z najbardziej ekonomicznymi oponami.

Jest bardzo ciekawy - eksperci badawcze testują świat o zasobach opon zimowych. Fińscy specjaliści wyjęli sześć zestawów z gumy zimowej z magazynu zimowej gumy z magazynu, który uczestniczył w testach opon w zeszłym sezonie. Stali się czterema modeli nabijanymi i dwoma tarciem. W każdym zestawie testy trafiły 15 000 km.

Trasa przebiegła głównie przez autostrady. Jednocześnie na każdym oponach przeprowadzono stu hamowania i przyspieszenia przy niskich prędkościach, aby symulować warunki ruchu miejskiego.

W badaniach odporności użyto trzy samochody, które śledziły jedną trasę w tych samych warunkach. Dwa opony zostały wykonane dla każdego modelu, które zostały zmienione z przedniej osi do tyłu. Tak więc po zakończeniu testu wszystkie opony jeździły o tej samej odległości na przedniej i tylnej osie, a ponadto sterowniki zmieniają się również samochodami, aby uniknąć wpływu na wynik ich stylu jazdy.

Co 5000 km eksperci przeprowadzili pomiary kontroli zachowania samochodu w oponach testowych we wszystkich dyscyplinach: hamowanie / przyspieszenie na lodzie, śniegu i asfalcie ...

Warto zauważyć, że opony obu typów straciły sprzęgło w przybliżeniu tak samo, jak i po 15 000 km jego poziom spadł o 20% gdzieś. Ponadto pogorszenie sprzęgła było równie odbywające się na oponach różnych marek, a wyrównanie sił nie zmieniło się wzdłuż całkowitego testu. Sugeruje to, że wyniki testów nowych opon pozwalają ci ocenić i w jaki sposób będą zachowywać te lub inne opony w stanie zużytego.

Test World Należy zauważyć, że na papierze różnice między testowymi oponami mogą wyglądać na nieistotne, ale w rzeczywistości mogą być bardziej widoczne, a to ma zastosowanie nie tylko do skuteczności hamowania, ale także do uchwytu w zakrętach i reakcjach na zakrętach kierowniczych. Według ekspertów najgorsze opony w teście praktycznie nie pozwalają kontrolować samochodu na śliskich powierzchniach, więc przy wyborze opon zimowych, nie należy koncentrować się tylko na cenie i kupić tanie opony. Testy różnych organizacji rok po roku pokazują, że budżetowe opony azjatyckie nie zapewniają optymalnego poziomu bezpieczeństwa.

Wszystkie opony do testu testowego na świecie zostały zakupione w zwykłych sklepach i przedbiegu.

Za kierownicą

Eksperci rosyjskiego magazynu "jazdy" prowadzą również przez każdy zestaw. Bez trudnych przyspieszeń i hamowania na zbioryjnych modelach, owinięte pół tysiąca kilometrów. I sam test został przeprowadzony w Tolyatti, w wielokącie OJSC Avtovaz. Przewoźnik samochodowy w tym teście wykonał "Vaz Kalina" z ABS.

Po uruchomieniu rosyjscy eksperci mierzyli twardość gumy i wielkości głośników kolców, porównując wyniki z tymi, które otrzymali w dziewięciu nowych oponach. Po uruchomieniu twardość gumy na brzegu, z reguły, zmiany w kilku jednostkach w jednym lub drugim kierunku. Kolce mogą być również nieco lekko lub tasowane, ponieważ wstają na swoim miejscu.

Po uruchomieniu eksperci "jazdy" utrzymywali przez nich sekwencję testów. Było następujące: Przyspieszenie i hamowanie na śniegu i na lodzie, pomiary sprzęgła wzdłużnego na okręgu lodowym i testem przegrupowania. Następne - testy do zarządzania, stabilność zajęć, przepuszczalność i komfort. Sekwencja nie jest przypadkowa: W procesie testowania skoków znajdują się podwyższone obciążenia, w ramach działania, których można je wycisnąć, a jeśli złamiesz sekwencję pomiarów, kolce będą wykonywać więcej.

Dlatego po zimowych dyscyplinach na lodzie i śniegu, ponowne sterowanie głośnikami kolców. Jeśli podczas testowania nie uległy zmianie, oznacza to, że "kły" są utrzymywane w gumowej szczelności.

Asfalt Ćwiczenia Magazyn "Jazdy" postanowił zacząć od oceny i pomiarów odporności na toczenia i tylko w finale przeprowadzamy hamowanie na asfalcie. Jest logiczna! Na przykład przedstawiciele Continental Contażu uważają, że awaryjne hamowanie na asfalcie - stres na opony zimowe, a nawet jeśli są brzuch, więc po kilkudzieniu półtora i pół takim oponach hamujących wejdzie w ruinę.

Do biegania w nunundowych oponach, ludzie często określane jako "rzep", wystarczy 300 km. A styl ruchu powinien być bardziej agresywny niż w przypadku opon z kolcami, ponieważ w tym przypadku zadanie priorytetowe jest inne - całkowicie usunięte z lameli pozostałości bieżnika smaci, który został zastosowany do formy (Smarowanie potrzebne w aby wyeliminować uszkodzenia bieżnika z cięciami 3D podczas wyjmowania tylko spawanych opon z formy). Ponadto na tych oponach konieczne jest usunięcie cienkiej warstwy powierzchniowej gumy, która po pieczeniu okazuje się trochę trudniejszego rdzenia. Możliwe jest nie martwić się o zużycie ostrych krawędzi Lamella: w nowoczesnych modelach są one zaprojektowane tak, że z wzajemnym ostrzeniem ciernym. Zapewnia to stabilność cech opon nieuzasadnionych opon w całej żywotności.

Vi bilagare.

Test magazynów szwedzkich na bazie opon zimowych VI Bilagare prowadzone w Finlandii w pierwszym tygodniu marca 2015 r. Eksperci zauważyli, że warunki tego czasu zmieniły się niezwykle mocno, aw niektórych dniach było ciepło, a temperatura zbliżyła się zero, aw innych zimnie i 10 stopni. We wszystkich testach, kilka modeli Volvo (V40, S60, V60 i V70) zastosowano jako pojazd nośnikowy, który jest bardzo niezwykły dla testów opon. Systemy ABS i ASR zostały uwzględnione, a ostatni w trybie sportowym, aby zwiększyć poślizg na początku i dryfu paszy w kolei.

Testy na suchym i mokrym asfalcie przeprowadzono na wysypiskach w pobliżu Tampere (Finlandia) w kwietniu, gdzie oceniono również uchwyt na błoto i zużycie paliwa. Użyto dwóch VOLVO V40 CC. Opony badano na tym samym obszarze asfaltu przy prędkości do 100 km / h. Na suchym asfalcie oceniano również zachowanie podczas pociągów awaryjnych. Jednak całkowite podejście do testu było podobne do obu kolegów ze świata testowego iz specjalistami rosyjskiej edycji.

Gazeta "autores"

Być może najbardziej skrupulatna automatyczna publikacja kraju obejmuje przemysł opon przez wiele lat. Ale jeśli wcześniej w "autores" praca ta została nadana do outsourcingu, europejskich ekspertów (głównie świata testowa), teraz, teraz od kilku lat, rosyjskie media prowadzi studia opon samodzielnie, z reguły, wybierając europejskich wielokątów.

W tym roku Oleg Razhegayev, który jest niezwykle odpowiedzialny za motyw opon, dostał się do firmy z kolegami w Szwecji. Po pierwsze, w pierwszych dniach lutego, a następnie ponownie - pod koniec kwietnia, aby przetestować opony zimowe na mokrym i suchym asfalcie.

W samochodzie użyto nowego PEUGEOT 308 z kołami 205/55R16. Aby uzyskać lepszą obiektywność, eksperci "Autores" wyłączyli system stabilizacji, a zostały zmuszone do zrobienia tego przez barbarzyńskiego sposobu, fizycznie usuwając jeden z czujników systemu, ponieważ 308. ESP nie wyłącza się całkowicie, a aktywowany system wpłynąłby na obiektywność badania.

W rękach rosyjskich ekspertów okazały się osiemnaście zestawów opon zimowych. Wszystko to wyłącznie typ skandynawski, z których jedenaście stadniste i siedem ciernisty (niedostępny). Oczywiście wszystkie zestawy opon minęło ćwiczenia, aby oszacować właściwości jazdy w głównych dyscyplinach (obsługa, przetaktowywanie, hamowanie, komfort, odporność na toczenia). Podczas śniegu śnieg pomógł również wydać test na drożność, mierząc czas przetaktowywania w wysokości piętnastu centymetrów.

Auto Motor & Sport

Szwedzki podział języka niemieckiego przywódcy motoryzacyjnych mediów masowych - auto Motor & Sport Magazine. Szwedzi przeprowadzili test razem z Norwegami w Finlandii.

Testy dotyczące wydajności hamowania przeprowadzono w temperaturach od -30 do + 10 stopni na różnych powierzchniach. Testy lodu przeprowadzono w pokryte kompleksie z możliwością kontrolowania temperatury i wilgotności. W śniegu opona została przetestowana na zewnątrz na kilku utworach. Eksperci próbowali przetestować testy w krótkim czasie, aby wszystkie opony były oceniane w tych samych warunkach. Wydajność przyspieszenia została określona przez ten sam schemat, a testy na lodzie wymagały specjalnej powierzchni.

Aby ocenić poprzeczne sprzęgło opon, pilot wykonał kilka wyścigów na kołowych torach pokrytych śniegiem lub lodem. W teście manipulacji kierowca podążył za kontrolą, niewystarczającą obrotową i zachowaniem opon przy limicie sprzęgła. Wykorzystywano do ustalenia bębna do ustalenia odporności, a wszystkie opony były testowane z prędkością 80 km / h.

Testowe opony zimowe 2015-2016

Oficjalne informacje

Głównym wskaźnikiem opon nabijanych jest skuteczność ich sprzęgła z lodem. Bridgestone Blizzak Spike-01 Opony są wyposażone w nowy skok kształtu, zwany "Krzyżową sworzeń" dla przekręcenia przezroczystego na rdzeniu Spike. Te wycięcia krzyżowe pozwalają na poprawę kontaktu z lodem i zwiększyć czas trwania sprzęgła. W rezultacie opony te mają bardziej skuteczne zaangażowanie i bardziej agresywne hamowanie na lodzie, niezależnie od kierunku ich ruchu. Poprawa charakterystyki jest wyświetlana na wykresie.

Korzystając z najnowszych technologii modelowania, projektowanie wzoru bieżnika Bridgestone Blizzak Spike-01 przeszedł znaczące zmiany. W nowej kauczuku, wykręcone rowki wyciągają się z rozszerzonym skrzyżowaniem, dzięki czemu skuteczniej przechwytują śnieg. Ochraniacz otrzymał samoczyszczące lamele, które pozwalają odwrócić się do pyłu śniegu i lodu z kolcem, poprawiając w ten sposób wydajność sprzęgła. W tym samym czasie uchwyt na ramię, zwiększając przyczepność podczas przejścia głębokiego śniegu.

Bridgestone poprawiła nie tylko kolce, ale także otwór do kolców. Dzięki modelowaniu komputerowi opracowano specjalną formę dziury, która pozwoliła zoptymalizować moc retencji spike.

Chociaż opony w Rosji i krajach WNP podlegają szczególnie sztywnym i ciężkim warunkom operacyjnym, Blizzak Spike-01 jest w stanie utrzymać wysokie cechy dla 3-4 sezonów.

WYNIKI TESTU

Zespół zimowych Scandinavian Type Bridgestone Blizzak Spike-01 były próbami fińskich ekspertów z świata testowego, rosyjscy specjaliści z czasopińskiego "jazdy", szwedzcy testerzy z VI Bilagare, a także szwedzkiej jednostki magazynu samochodowego i sportowego. W przypadku fińskiej instancji te opony wzięły dziewiąte linię, dzieląc go z Sava Eskimo Stud. Gorzej Bridgestone w Test World Test był tylko NOKAN NORMAN 5 i Linglong Green-Max Winter Grip. Wszyscy inni są lepsi. A test edycji VI Bilagare "Bridgestone" był w ogóle zamknięty.

W dzienniku "jazdy" japońskie opony osiągnęły szóste linie jedenastu. "Jazda" i świat testowy zgodził się, że Bridgestone Blizzak Spike-01 doskonale zachowuje się na powierzchni lodu. Chociaż dziennikarze są "jazdy" w tym sensie dokonali rezerwacji: "Tylko ze względu na silną mowę kolców, które z pewnością wylecią w najbliższej przyszłości". W VI Bilagare, tylko dobra odporność na pieszczyska wodna śnieżna została przydzielona jako plus. W końcowym arkuszu Auto Motor & Sport, a także ostatnie miejsce.

We wszystkich innych dyscyplinach Blizzak Spike-01 okazał się słabo. W śniegu Bridgestone nie inspiruje zaufania. Hamowanie na suchym i mokrym asfalcie jest pewny siebie, ale zamieniając samochód wciąż zrywa trajektorię. Ponadto, nabijany Bridgestone zwiększyły odporność na toczenia.

- Zimowe opony naukowe, test

Oficjalne informacje

Nowa opona IceContact 2 z doskonałymi właściwościami zachowań lodowych Autobus Premium Spiked Bus z troski kontynentalnej dla samochodów osobowych i samochodów SUV SUV jest zaprojektowany zgodnie z najnowszymi technologiami z naciskiem na najlepsze cechy zachowania lodu i asfaltu. Dostępne wymiary - od 14 do 20 cali (2015)

WYNIKI TESTU

Kolczowane opony zimowe Continental IceContact 2 - nowy sezon. Zmienili dawną opon Continental IceContact, który stabilnie zajmował nagrody w każdym zeszłorocznych testów (gdzie uczestniczył oczywiście). Nowa generacja opony kiedykolwiek zmieniła się. Statki stały się znacznie więcej, ale same kolce są teraz mniej. Taka metamorfoza jest spowodowana istniejącymi normami europejskimi, które nie ograniczają liczby kolców w oponach w przypadku, gdy (opony) zostały przetestowane przez niezależną organizację, która potwierdziła nieszkodliwość kolców na jezdni. Tak więc, jeśli te testy zostaną pomyślnie zakończone, producent może według własnego uznania wybrać rodzaj kolców i ich numer.

Nie jest zaskakujące, że nowość zademonstrowała się dobrze i testowanie świata testowego, a w teście czasopisma "jazdy", aw rękach VI Bilagare oraz w wynikach gazety "Autores". Wszystkie ekspertykie publikacje odnotowały idealne zachowanie tej opony na lodzie. Chociaż świat testowy zauważył jednak, że główny konkurent - Nokian Hakkapeliitta 8, przyspieszył i spowolnił jego nieco bardziej pewnie.

Z kolei magazyn "jazdy" o nazwie Continental IceContact 2 najlepsze opony w dziedzinie sprzęgła krzyżowego na lodzie, a także ogólne zachowanie w śniegu. Znaczący plus kontynentalny na tle Nokian - zachowanie na asfalcie, szczególnie mokrej. Warto zauważyć, że to samo wyrównanie było iw przypadku dawnych pokoleń opon: Nokian jest lepiej dostosowany do śnieżnych, a zwłaszcza "lodowych" warunków. Continental, z nieco słabszym zachowaniem na gołym lodzie, pewnie czuje się jak asfalt. Szczególnie odnotowano specjalnie przez ekspertów "autores".

- Zimowe opony naukowe, test

Oficjalne informacje

Dunlop Ice Touch - Winter Studded Opony do surowych europejskich zirów, które zapewniają doskonałą obsługę na ciężkiej linii zimowej: na lodzie, śnieżny pieszczoty i walcowany śnieg.

Autobus dotykowy Dunlopice jest wykonany zgodnie z tymi samymi technologiami, jak Goodyear Ultra Grip Ice Arctic.

Model Dunlop Ice Touch wyróżnia się kierunkowym wzorem bieżnika z szerokim rowkami odwadniającymi, które zwężają się od środka do środka. Wiele lameli w pobliżu różnych kątów, ostrych krawędzi zaręczynowych i kilku chaotycznych przyczepności zapewnia doskonałe bezpieczne hamowanie w sezonie zimowym.

Szeroka centralna krawędź bieżnika DUNLOP Ice Touch Ducha zwiększa obszar miejsca kontaktu na wydajne przyspieszenie i hamowanie. Specjalna kompozycja mieszanki kauczukowej zwiększa ciągu i przyczepność dzięki polimerom, które zapewniają elastyczność w niskich temperaturach.

Waga opon zimowych Dunlop Ice Touch jest zoptymalizowany do zmniejszenia odporności, co zmniejsza zużycie paliwa i emisje dwutlenku węgla do atmosfery. Optymalna twardość jest maksymalną obsługą na suchej drodze.

WYNIKI TESTU

Zimowe opony Dunlopice dotyk ten sezon oznaczony tylko w dwóch testach - świat testowy i "autores" - nie gruby. Szósta linia w przypadku fińskiej instancji i siódmy - w języku rosyjskim. Główną zaletą testów Testerów Świata były zachowaniem na suchym i mokrym asfalcie. Według takiej drogi opony Dunlop są niezwykle pewni, po nawet nieświadomych modelach. W "Autores" były solidarne z fińskimi kolegami, dzwoniąc do tych opon wyboru mieszkańców Megacities.

- Zimowe opony naukowe, test

Oficjalne informacje

Zimowe opony naukowe Gislaved Nord Frost 100 Zmiany z ulepszoną konstrukcją spike, która bardziej skutecznie zwiększa zarówno wzdłużne, jak i poprzeczne sprzęgło na nonsensownej powierzchni. Zmniejszyło to również ścieżkę hamulcową na lodzie. Liczne krawędzie zaangażowania i szerokich rowków, "ekscytujący" śnieg, również tworzą zwiększoną siłą przyczepności w warunkach zimowych. "

Dzięki specjalnej konstrukcji spike stosowanej w Gislaved Nord Frost 100, ulepszony sprzęgło o lodzie i wzrasta opór zużycia, a prawdopodobieństwo jego straty jest zmniejszona. Spike jest wykonany z aluminium, jego długość wynosi 11 mm, średnica wynosi 8 mm, jest wykonana wyłącznie dla Continental w Fabryce Tikka w Finlandii.

Na tym, podczas rozwoju Gislaved Nord Frost 100, położenie kolców zostało zoptymalizowane, dzięki czemu doskonałe sprzęgło z lodowatą drogą osiąga się zarówno w kierunkach wzdłużnych, jak i poprzecznych. Gwarantuje to wysoką stabilność, doskonałe właściwości opon trakcyjnych na lodzie, a także pomaga zmniejszyć ścieżkę hamowania.

Sprzęgło z nonsensową drogą w Gislaved Nord Frost 100 został podniesiony ze względu na jednostkę obwodową środkowej części środkowej bieżnika z prostymi rowkami drenażowymi i dużą liczbą ostrych krawędzi zaangażowania, dzięki czemu duży obszar Dostarczono spot kontaktowy. Ponadto ochraniacz może osiągnąć doskonałe sprzęgło i hamowanie na luźnym śniegu z powodu dwuetapowej struktury z dużą liczbą lameli w strefie ramionowej i bezpośrednie przesuwne rowki drenażowe.

Duży obszar przekroju w śniegu jest osiągnięty ze względu na zoptymalizowane kątowe krawędzie końcowe krawędzi zaangażowania we wszystkich kierunkach, co poprawia przyczepność boczną podczas obrotu.

Opona Gislaved Nord Frost 100 jest wysokim poziomem sterowalności na suchej drodze dzięki unikalnemu wzorowi bieżnikowi i rowkach drenażu w śródlądowych zlokalizowanych w strefie ramienia kontaktu z powierzchnią drogi.

Zastosowanie symulacji komputerowej podczas projektowania umożliwiło optymalizację sekwencji instalacji kolców, dzięki czemu osiągnięto szeroką ilość częstotliwości oscylacji dźwięku, a poziom hałasu jest zmniejszony. Możliwe było również osiągnięcie zwiększonej wytrzymałości i niskiej odporności na toczenia ze względu na zoptymalizowany obwód. Osiąga to zrównoważone rozkład nacisku w obszarze plamek kontaktowych opon.

WYNIKI TESTU

Na koncie opon Gislaved Nord Frost 100 jest najlepszym przyspieszeniem i hamowaniem w śniegu w teście VI Billagare. Ta godność odnotowano w "Autores" i w świecie testowym. W tym samym czasie na lodzie w tym sezonie, opony Gisławiały wykonywane szczerze mówiąc przygnębiająco. Ale na mokrych i suchych asfaltowych wskaźnikach. Tak, bardzo kontrowersyjny zestaw cech, a zwłaszcza dziwnych, że w zeszłym roku wyniki pomiarów były różne.

- Zimowe opony naukowe, test

Oficjalne informacje

Według projektu producenta, zimowe opony naukowe Goodyear Ultrigrip Ice Arctic zapewnia sprzęgło środka powierzchniowo czynnego i kontrolę lodu. Który jest użytkownikiem Goodyear Multicontrol Ice Technology. Ta rewolucyjna technologia produkcji produktowa zwiększa obszar Spotkontact z powierzchnią drogową, która zapewnia wysoce skutecznie czujność kontroli lodu na lodzie. Ze względu na to samo, kształt spike sprawia, że \u200b\u200bjest jeszcze bardziej stabilny, co maksymalizuje moc hamowania na lodzie i zmniejsza ścieżkę hamowania.

Specjalnie zaprojektowane unikalne opony gumowe w kształcie litery V Goodyear Ultrigr Ice Arctic i słoik na rowkach poprawiają przyczepność ze śniegiem. Ze względu na to, z czego poprawiła się kontrola śniegu, a poruszając się w głębokim śniegu, specjalnie zaprojektowane bloki ramienia przywierają się do śniegu ze śniegu.

Winter TiresGoodyeartraGrip Ice Arktyka pokazuje wysoką wydajność na mokrej i szykowanej śniegu lub drogach lodowych. Rowki hydrodynamiczne na bieżniku szybko usuną wodę z powierzchni opony, zmniejszając ryzyko aquaplaningu. Specjalny polimer krzemu poprawia przyczepność i hamowanie na mokrej drodze.

WYNIKI TESTU

Goodyear Ten czas zademonstrował genialne wyniki, przewyższając wszystkie inne opony na bazie pod względem saldo charakterystyki jazdy na różnych powłokach. Są dość za najlepsze opony na śniegu i lodzie, gdzie mają krótką ścieżkę hamowania i dobrą obsługą. Jedyną słabość jest stosunkowo niskim uchwytem na mokrym asfalcie, ale piloci zauważyli, że opony zachowują się konsekwentnie i bezpiecznie.

- Zimowe opony naukowe, test

Oficjalne informacje

Studded Bushankook Zima I * PIKE RS W419 jest jednym z nowych produktów przygotowanych do kierowców krajowych przez słynnego koreańskiego producenta opon. Ta opona jest logiczną kontynuacją innego modelu W409 popularnego w naszym kraju.

Nowa opona ma ochraniacz z kierunkowym schemetrycznym wzorem w kształcie litery V. W środku bieżnika znajduje się obecnie bardziej masywna krawędź wzdłużna, która zapewnia doskonałą stabilność kursu i wysoką wydajność kontroli podczas poruszania się wzdłuż powłok zimowych. Dwa, zlokalizowane w sąsiedztwie żebra są ogromnymi oddzielnymi blokami, które znajdują się pod ostrzejszym rogiem, w stosunku do kierunku ruchu. Bloki ochronne stały się znacznie większe, a odległość między nimi znacznie wzrosła.

Inną zauważalną innowacyjną innowacją była nową gumową mieszanką, która ma większą elastyczność, która została udana do zrekompensowania zwiększenia liczby lameli. Ponadto liczba kolców jest znacznie wzrasta - teraz istnieje ponad 120 ich w zależności od wymiaru, a ich lokalizacja została zoptymalizowana dla lepszego sprzęgła na lodzie.

WYNIKI TESTU

Kształtowała nowość z Hankooka w Rosji jest nadal dostępna do zakupu tylko w dwóch rozmiarach - 205/55R16 i 215/65R16. I przepraszam, ponieważ nowa koreańska opona ze zwiększoną liczbą kolców wykazało dobre wyniki w każdym z testów, w których uczestniczył. A są to materiały gazety "Autores" i Fiński Świat Test Centrum Badawczego.

Podczas hamowania na lodzie - drugi wynik! Lepiej jest obejmować Nokiana Hakkapeliitta 8. Dobre i właściwości sprzęgające w śniegu. Pozostaje tylko zaostrzyć obsługę: zarówno na lodzie, jak i na śniegu reakcje nie wystarczą na jasność, zwłaszcza przy wejściu na turę.

W Hankook Opon Asfalt, nie świecą: istnieją roszczenia i hałas, a do gładkości kursu, ale główne nakłucie jest słabym spowolnieniem awaryjnego hamowania na suchej powlekaniu.

Na śnieg i lód - co jest potrzebne, ale dla jazdy miejskiej nie jest najlepszą opcją.

- Zimowe opony naukowe, test

Oficjalne informacje

Producent twierdzi, że unikalne technologie niewłaściwych firm z Firmy Creator Opon Winter zapewnia bezprecedensową sprzęgło na lodzie i śniegu. Nokian Hakkapelitta 8 doskonale zachowuje się w ekstremalnych sytuacjach, wyróżnia się komfortem akustycznym, łatwo obraca się, oszczędza zużycie paliwa i zmniejsza wpływ na powierzchnię drogową.

Kierunkowy i symetryczny wzór bieżni Hakkapeliitta 8C wzrosła o zwiększoną ilość shabrapy pozwala na rozpowszechnianie mólnego, co z kolei zapewnia doskonałe sprzęgło, odporność na zużycie i niski poziom hałasu.

Ze względu na zwiększoną liczbę rowków w ochronnym, krawędzie Nokiana Hakkapeliitta 8 Lamele Lepiej przylega za śniegiem i lodem, gdy droga jest dotknięta. Niewielka wielkość kontrolerów bieżnika zmniejsza mistrzów termicznych opon, a to wpływa na wzrost przebiegu i zwiększenie odporności na zużycie opony.

Kontrole bieżnika Nokian Hakkapelitta 8 są mocno połączone ze sobą, co poprawia sztywność opony i zwiększa stabilność zachowania. Ochraniacz z głębokim rowkami i otwartymi strefami barku są idealnie czyszczeniem śniegu i slustu.

Nokian Eco Stud Właściciel koncepcja koncepcja Nokian Eco Stud 8Repins Bezpieczeństwo i zarządzanie oponami zimowych w sytuacjach ekstremalnych. Koncepcja Nokian Eco Stud 8 zawiera skok kotwiący o nowej generacji, kształt kołnierza zmniejsza ugięcie kolec i zmiękczania "pad" pod cierniem - ECO Stud, wykonany ze specjalnej miękkiej gumowej mieszanki. Ta warstwa poprawia działanie kolców i zmiękcza kontakt z drogą. Taka innowacja została już wykorzystana w innych oponach zimowych Nokian Hakkapeliitta, ale w oponie Nokian Hakkapeliitta 8 Grubość "Padów" wzrasta.

Opona Nokian Hakkapeliitta 8 nacialnica ma bezprecedensowy sprzęgło na lodzie w kierunku wzdłużnym i poprzecznym. Lokalizacja każdego spike jest zoptymalizowana przy użyciu symulacji komputera. Kolce są równomiernie rozprowadzane na całej powierzchni bieżnika.

Technologia zastosowana w BNOKIAN HAKKAPELITTA 8 poprawia jakość uchwytu podczas hamowania. Szczególnie trwała gumowa mieszanina wewnątrz bieżnika niezawodnie blokuje kolec w kontrolce, stabilizuje ruch magistrali na suchej drodze i zapewnia jednolite zużycie opony.

Mieszanina bieżnika Hakkapelitta Cryo-Silan Gen 2 na podstawie krystawienia drugiego pokolenia.

Doskonały uchwyt zimą w dowolnej temperaturze, odporność na zużycie i zużycie paliwa. W niskich temperaturach olej bębna (Różnorodność rzepaku) zwiększa interakcję krzemionki i kauczuku naturalnego. Gumowa mieszanka bieżnika w warunkach zachowuje elastyczność. Lamella kontrolerów bieżnika aktywnie działają i zachowują dobry poziom sprzęgła podczas zmiany temperatury. Dojrzały olej poprawia właściwości wytrzymałości gumowej mieszanki do szczeliny, a także poprawia adhezję na powierzchni lodu i pokryte śniegiem.

Nowa opona Nokian Hakkapeliitta 8 Poprawiona uchwyt podczas hamowania. Uchwyt, gdy hamowanie w śniegu jest ulepszony z powodu wzmacniaczy hamowania z tyłu stosu bieżnika. Zębięty wzór wzmacniaczy hamowania zwiększa obszar uchwytu i poprawia uchwyt, zwłaszcza na powierzchni drogowej pokrytych śniegiem.

Diagonal wspierający lamelle 3D

W centralnej części bieżnika Nokiana Hakkapeliitta 8, 8dlames są przez niego wzmocnione. Opona szybko i rozsądnie reaguje na manewry kierownicy, poprawiając zaufanie ruchu i wrażliwości kontroli. Samoblokująca Lamella 3D - klucz do dokładniejszej łatwości zarządzania. Lamele 3D, które są w zewnętrznej części stref barku, po dotknięciu drogich, stałych gruboziarnistych bloków, łącząc je do jednej, co poprawia właściwości ruchu i sterowla podczas jazdy wzdłuż łuku i manewrów na autostradzie. ZA Rigoryczne pakiety barierowe wspornikowe, aby utrzymać oponę, aby utrzymać kształt, pomimo nieprawidłowości drogowych. Bardziej komfortowa jazda przyczynia się składniki ścian bocznych, absorbujących strajków, a wybór materiałów, które skutecznie zmniejszają poziom hałasu, namacalny w kabinie.

Wskaźnik zużycia bieżnika i wskaźnik zużycia zimowego

Wskaźnikwarka ostrożności (DSI - wskaźnik bezpieczeństwa jazdy) znajduje się w centralnej części bieżnika i pokazuje resztę głębokości rowka bieżnika w milimetrach. Ponieważ opony są używane, liczby są usuwane w kolejności malejącym. Wskaźnik zużycia zimowego w postaci płatka śniegu jest konserwowane, aż rowek bieżnika ma głębokość co najmniej 4 mm. Po zniknie płatki śniegu opony są uważane za niebezpieczne do pracy w warunkach zimowych i zaleca się zastąpienie. Ponadto, info-district Locomotive na ścianie boczną Nokian Hakkapeliitta 8. Podczas sezonowej wymiany opon, możliwe jest, aby zaznaczyć znacznik na zalecanym ciśnieniu w oponach i ich lokalizacji, a także wprowadzić moment dokręcania śrub do mocowania koła.

WYNIKI TESTU

Jest to istotne, że absolutnie we wszystkich testach Nokian Hakkapeliitta 8 stały się liderem. Wszyscy eksperci uznali, że nie ma, przynajmniej w segmencie masowej, niesportowych opon w dyscyplinach lodowych o równych okładkach górnych. Najlepsza ścieżka hamulca i kontrola na zamarzniętej wodzie - w jego prosiątko. Na śniegu opony były również wśród najlepszych. Niektóre słabości wykazano tylko w testach dotyczących skuteczności hamowania i zarządzania na mokrym asfalcie. Jednakże eksperci zauważyli, że jest to normalna sytuacja, jeśli maksymalna sprzęgło na lodzie jest głównym priorytetem podczas tworzenia opon. A magazyn "za kierownicą" dodatkowo przyznawał Nokiana podś, także tytuł najbardziej ekonomicznych w ich testie.

- Zimowe opony naukowe, test

Oficjalne informacje

O Nokian Nordman 5 Jest napisany: "Nowa opona nabija Nokian Nordman 5 jest dokładną i zrównoważoną oponą do złożonych warunków zimowych." Chociaż w rzeczywistości nie jest dość nowa, ponieważ jest to już znana z Nokiana Hakkapeliitta 5. Postać rozwiązań bieżnika i projektowania są podobne do tych używanych w nim.

Okrągły i lekki Spike działa dobrze w połączeniu z nową bardziej sztywną mieszanką gumową, skok jest mocno przymocowany wewnątrz bieżnika. Ma pozytywny wpływ na przyczepność i niezawodność. Technologia "Bear Claw", która doskonale udowodniła się w oponach Nokian Hakkapeliitta, poprawia przyczepność. W oponach na ramię Nokian Nordman 5 są specjalnymi rowkami do sprzęgła poprzecznego. Połączone koła bieżnika w strefie centralnej sprawiają, że kontrola z kierownicy bardziej dokładna. Wzór bieżnika sprawia, że \u200b\u200bkontakt z drogim płynnością i pozwala ułatwić obrócenie autobusu.

WYNIKI TESTU

Nokian Nordman 5 - Logika Kontynuacja Nokian Nordman 4. Nowy Rok. W odniesieniu do tego modelu opinia ekspertów nie stała się jednomyślna. Jeśli rankingi Test World Nordman 5 okazał się outsider, a następnie ekspert opony "jazdy" - Sergey Mishin nagrodzony tymi oponami z brązu. Tak więc w raporcie rosyjskiej kolejowej kolejowej, Nordman 5 przenosi następujące, za oponami kontynentalnymi, stanowisko, pomimo gorzej Nordman 5 okazało się być oponami Formuły, Sava Eskimo Stud, Japoński Bridgestone, Yokohama i Toyo , a także Cordiant Snow Cross, Avatyre Freeze i Aeolus Ice Calger AW05. Dlaczego?

Nie tylko parametry toczenia opony są pod wpływem oceny rosyjskich ekspertów, ale także ich stosunek do ceny, podczas gdy w świecie testowym są odpychane tylko z zachowania samochodu w oponach testowych. W każdym razie obie ekspernizowane społeczności stwierdziły dobre zachowanie w śniegu, średnio - na lodzie i słabych na asfalcie.

W raporcie gazety "Autores" nowy Norman 5 w niektórych dyscyplinach wyprzedza nawet "ósmego hacapelitut". Oleg Räggaev napisał, że wzdłuż uzwojenia lodowej ścieżki łatwiej jest iść na opony Nordman. I w głębokim śniegu pracują lepiej. Ale na właściwościach sprzęgających na lodzie i na śniegu. Jednocześnie "autores" zauważył, że jest to bardzo dobry wybór za ich pieniądze.

- Zimowe opony naukowe, test

Oficjalne informacje

Sava Eskimo Stud jest dostępnymi oponami do ekstremalnych warunków zimowych. Sześciowe kolce, krawędzie specjalne i polimer zawierający krzemu umożliwiają łatwo te opony, aby poradzić sobie z obladą, pokryte śniegiem i mokrą drogą.

Oto zalety ich gumki producenta producenta.

Z Sava Winter Tire Sava Eskimo Stud, kierowca poczuje się pewnie na nieprzewidywalnej Zimowej drodze. Spiki sześciokąt zapewniają dobrą obsługę i sprzęgło powierzchnią oblodzenia. Specjalne cięcia poprawiają kontrolę w śniegu. Ponadto opony Sava Eskimo stadniny wykazują dobre wyniki na mokrej drodze ze względu na zastosowanie specjalnego polimeru na bazie krzemionki, jako część obrońca z kierunkowym wzorem.

Nabijane opony Eskimo gwarantują skuteczne hamowanie na śliskich drogach pokrytej lodem lub skorupą śnieżną. Optymalny kształt opony pozwala zwiększyć powierzchnię kontaktu drogi do lepszego hamowania. Spiki pomogą poprawić kontakt z drogą podczas hamowania.

Podczas korzystania ze stadniny Sava Eskimo kierowca spróbuje cieszyć się cichą i wygodną jazdą. Bloki i kolce znajdują się w taki sposób, aby zmniejszyć hałas opon i zapewnić gładkość skoku.

Funkcja ekonomiczna Sava Eskimo Stud jest stosowanie polimeru, który zmniejsza zużycie w celu przedłużenia żywotności opony.

WYNIKI TESTU

Każda z ekspertów, które przetestowały, zauważył pewne zachowanie Sava Eskimo Stud na asfalcie. W sumie reszta opinii nie była już jednomyślna. W świecie testowym opony Sava chwalą się na kontrolę lodu, ale do kompletności obrazu eksperci nie mieli pewnych hamulców. Ale zespół czasopisma "jazdy" docenił charakter lodu Sava Eskimo Stud powyżej, ale z taką samą rezerwacją jak w przypadku Bridgestone Blizzak Spike-01, czyli pewność lodowej, osiągnięto tylko z powodu silnej mowy kolców. Punkt widzenia ekspertów VI Billagare nie jest wystarczający dobrym zachowaniem na lodzie, a reszta jest dopuszczalna.

- Zimowe opony naukowe, test

Oficjalne informacje

W 2013 r. Michelin prezentuje nowe opony Michelin X-Ice Północne 3 opony stworzone na rynki Rosji i CIS, a także krajów skandynawskich, gdzie prawie całą drogę pokryte śniegiem i lodem.

Warunki pogodowe w tych regionach różnią się w całej zimy, co prowadzi do słabego sprzęgła opon z powierzchnią drogi. W związku z tym istnieje potrzeba rozwijania opon, które zapewniają maksymalną przyczepność na dowolnych rodzajach zimowych, pokrytych lodem lub zamarzniętym śniegiem, zasilanym lub obniżającym śniegu.

Zima w Rosji i krajach skandynawskich są ciężkie, więc Michelin X-Ice North 3 opony zostały utworzone na platformie badawczej, specjalnie stworzonej przez Grupę Michelinową, aby zagwarantować kierowców bezprecedensowy wysoki poziom bezpieczeństwa w najbardziej północnych regionach świata. Strategia Smichelin Całkowita performanceThe znajduje odzwierciedlenie w nowych opon Michelin X-Ice North 3, które zapewniają jeszcze większą cech właścicielom. Jest wyrażony w maksymalnym bezpieczeństwie dróg mrożonych i wysoko śniegu, w temperaturze minus lub w innych ekstremalnych warunkach jazdy zimą. Jednocześnie opona zapewnia maksymalny przebieg, który jest osiągnięty przez bardziej niezawodne mocowanie kolców, w porównaniu z poprzedniej generacji.

W rezultacie nowa opona Michelin X-Ice North3 jest więcej niż bezpieczeństwo prawdziwych zim. Skrócone przez 10% ścieżki hamowania na lodzie, poprawiło się o 25% fiksacji kolców, a także dłuższy środek bożny zapewnia wysoki poziom bezpieczeństwa dla większego okresu.

Inżynierowie Mishalina łączyli cały kompleks innowacyjnych technologii dla trzeciej generacji opon Michelin X-Ice Północnych, wykazał wydajność w kilku kierunkach od razu: w dziedzinie bezpieczeństwa (nawet w najbardziej ekstremalnych warunkach zimowych), jak również w części zużycia Opór, ze względu na zwiększoną wiarygodność mocowania kolców. Innowacje te stanowiły podstawę systemu Smart Schip, po raz pierwszy przedstawiony w Michelin X-Ice Północnych oponach. System ten zawiera newermoaktywną mieszaninę gumową, z której wykonana jest dolna warstwa bieżnika, specjalna technologia lodowatego okrucia, jak również kolce nowego kształtu stożkowego..

Aby osiągnąć maksymalną wydajność nowego Tiremichelinx-Ice North 3, inżynierowie Michelin przenosili wszystkie parametry opon odpowiedzialne za bezpieczeństwo podczas jazdy po oblodzeniu i innych niebezpiecznych powierzchniach drogowych, zwracając szczególną uwagę na ochronę i niepokój. Naciskono nacisk na kształt kolców, ich umieszczenie, wzorzec bieżnika, a także na kompozycji termoaktywnej mieszanki gumy. Proces tworzenia tych opon był uważany za całość i miał na celu osiągnięcie najwyższej możliwej sprzęgła na lodzie i śniegu, w połączeniu z dłuższą żywotnością.

Ostatnie pokolenia opon Mishelinx-Ice North mają dwuwarstwowy bieżnik, w którym górna warstwa gumowa była odpowiedzialna za sprzęgło, a niższa warstwa wewnętrzna jest do mocowania skoków. Reprezentujący nową oponę Michelin X-Ice North 3, firma Michelin Rady pokazuje arcydzieło pomiaru technicznego i chemicznego - termoaktywną gumową mieszaninę. Jest przeznaczony wyłącznie do użytku na oponach na bazie jako podstawy wewnętrznej bazy bieżnika.

To ona jest odpowiedzialna za wiarygodne utrwalenie bazy skoków, a także do mocy prętowej kolców w oponie Michelin X-Ice North. 3. Mieszanina może zmienić jego właściwości w zależności od temperatury. Tak więc, z ciepłą pogodą, opona pozostaje stosunkowo miękka, co pozwala kolecowi przejść do ochraniacza, gdy jest stosowany na asfalcie. W tym samym czasie uchwyt na suchej i mokrą drogę poprawia się, zmniejszając efekt poślizgu "jako łyżwiarstwo". Gdy temperatura zmniejsza się, zwiększa się sztywność termoaktywnej mieszanki gumowej, kolce uzyskują bardzo solidną bazę, co zwiększa siłę kolców prolque i umożliwia efektywnie "ugryzienie" do lodu, zapewniając niezbędną przyczepność podczas przyspieszenia lub hamowania . Wszystko to umożliwia zademonstrowanie wysokiego sprzęgła na lodzie, niezależnie od jego stanu i temperatury.

Szczególna uwaga w rozwoju opony Michelin X-Ice North3 została wypłacona przestrzeni bieżnika wokół Spike. Podczas jazdy na lodzie wokół kolców tworzy się kruszki lodowe, które nie są przeciętne, ale także gumową mieszaninę. Efekt ten skutecznie pogarsza sprzęgło na lodzie, wydłużając ścieżkę hamulcową i zwiększając podkręcanie.

Walkowanie tego problemu, stworzono specjalne studnie dla wadliwego okrętu utworzonego podczas pracy kolców, co znacznie poprawia sprzęgło na lodzie.

Nowy Spike ma klasyczny okrągły przekrój obydwów kolców kołnierzy i wkładki węglików. Jednak kształt spike ma funkcje, które różnią się od poprzednika. Dla szerszej bazy spike (obecnie stała się średnicą 9 mm zamiast 8 mm) zainstalowana jest stawka, a następnie górny kołnierz z wkładką węglikową. Podobny kształt skoków z rozszerzającymi się do dolnych elementów znacznie poprawia wychwytywanie kolec w obrońcy opon, zapobiegając przedwczesnej stracie. Nowy stożkowy Spikemichel jest o 25% dłuższy, w porównaniu z poprzednią generacją.

W porównaniu z poprzedniej generacji, nowy Michelin X-Ice North 3 Opon Protector ma trzy unikalne właściwości:

Liczba sektorów bieżnika została zwiększona o ponad 15%! A teraz Tiremichelin X-Ice North 3 w wysokości 205/55 R16 ma 70 masywnych krawędzi znajdujących się na całej szerokości bieżnika (zamiast 59 w poprzedniku). Taki znaczący wzrost elementów odpowiedzialnych za ściskanie śniegu umożliwił poprawę wskaźników nie tylko podkręcających, ale także możliwością obsługowania.

Protector używa specjalnej formy "Etap in-wychodząc" strefy ramion. Pewność zwróciła uwagę na cechy struktury bieżnika bieżnika, deweloperzy przypisali strukturę przekładni strefy ramionowej (gdy jego bloki mają inny występ). Taki budynek jest ilustruje zasadniczo doskonałe opony w głębokim śniegu i śnieżnym kashe.

System kanałów drenażowych opony został zmieniony, aby poprawić kontrolę na pieszczolce śnieżnej. Teraz rowki znajdują się w kierunku zewnętrznej krawędzi, co ułatwia nachylenie śniegu i zmniejsza ryzyko aquaplaningu.

Opona Michelin X-Ice North3 wyróżnia się nie tylko zwiększonym poziomem bezpieczeństwa na drogach zimowych i odporności na zużycie, ale silny bożny, który zmniejsza prawdopodobieństwo uszkodzenia lub przerwy w oponach. Siła jest osiągana dzięki zastosowaniu technologii Michelin Ironflex ™ (po raz pierwszy w oponach zimowych Michelin), co zwiększa twardość ściany bocznej i jej zdolność do odkształcenia zapewnienia optymalnych pokonujących przeszkód. Technologia Michelin Ironflex jest gwintem zwiększonej ramki wytrzymałościowej, która ma wyjątkową elastyczność, a także specjalną konstrukcję ścianę boczną, co pozwala szybko rozwiać obciążenia szczytowe.

WYNIKI TESTU

Z opony z taką głośną nazwą czekają na miejsca na piedestale, cóż, przynajmniej pozycja blisko niego. A Michelin X-Ice North 3 z roku na rok zajmuje kolejkę na środku listy, a nawet poniżej. Trzy testy europejskie i tylko w jedynym "srebrnym". W pozostałej części miejsca blisko zamknięcia. Jeśli jednak zajmiemy się, opony słynnej marki francuskiej mają wiele zalet. Są one doskonale prowadzące na mokrym i suchym asfalcie, są nośne hałaśliwe, a co najważniejsze oferują godnym zasobem. Szkoda, że \u200b\u200bbrakuje mu stabilności na lodzie i śniegu. Uzasadniony wybór dla mieszkańców czysto miejskich, gdzie odczynniki odczynnicy śniegu i lodu.

- Zimowe opony naukowe, test

Oficjalne informacje

Nowy Buspirelli Winter Ice Zer jest pierwszym wystąpieniem kolekcji z kolekcji "P zero". Zupełnie nowa generacja zimowych opon, opracowanych przez inżynierów Pirelli przy użyciu 40 lat doświadczenia w uczestnictwie w rajdzie.

Pirelli Winter Ice Zerols Najwyższe właściwości w najważniejszych warunkach zimowych krajów północnych: gęsta pokrywa śniegu i wyjątkowo niskie temperatury.

W produkcji Pirelli Zimowe zero jest używane nowe opony opon-poziomowe.

Testowane w najcięższych warunkach zimowych. Pirelli testuje swoje produkty, w których warunki atmosfery są ekstremalne, ponieważ jego celem jest zawsze pokazać najwyższe wyniki.

Opracowany na podstawie 40 lat udziału w rasach rajdowych. Radykalne opony do opon, które są przeznaczone do grubych, nierównych powierzchni, do lodu i śniegu. Historia, która łączyła Pirelli i rasy rajdów, w których obsesję obsesji ponad 200 zwycięstw.