Nova Audi A6 czy Toyota Camry V70.

Doglyad
Gołowna

Po skontaktowaniu się z lekarzem w sprawie pasożytów Prado i Pajero, bezpiecznie przeszliśmy na poziom Camry i Audi A6.
Dostarczył, zapalił, spalił, zbombardował i wysłano na pocztę.
Poniżej znajduje się post Dmitry'ego z komentarzami.
Zwłaszcza moje.
Jako osoba znam Toyotę bardzo dobrze, że korzystała z Camry 2013 w pakiecie Elegance Plus i rzadko korzystała z Audi A6 2012.
Oczywiście powiem to od razu – posada Dmitrija jest bardzo subiektywna i emocjonalna.
Bo ludzie mają rację.
I nie zgadzam się z nim, ja tylko przytaczam fakty dotyczące ludzi, którzy jeżdżą samochodami, także z praktycznego punktu widzenia.
Czarny - Dmitro, niebieski - moje notatki.
Mając małe kłopoty na krawędzi, trzeba było pokonać braki Pajero i Prado.
Chcę zasłużyć na odrobinę szacunku obrażając podane modele - marszcząc brwi.
Na zewnątrz jest totalne gówno.
Byłoby przesadą, gdyby Bóg nazwał to gówno posshlyakhviki. Teraz porozmawiajmy o tym. Na świecie są tylko trzy koncerny produkujące samochody i wszystkie znajdują się w Niemczech.
Oto odpowiedź na odgadnięcie tego słowa.
Przed zakupem Camry pięć razy jeździłem BMW.
Najpierw na „Simtsi” 740 long, potem na trójlitrowej benzynie X5.
Przepraszam, zainspirowała mnie cena tej marki, ale tylko dlatego, że ten samochód ma jedną mistyczną cechę – nie ty się o niego troszczysz, ale on troszczy się o ciebie.
Negatywnie wpłynęło to na mój żądny przygód umysł i wrodzony zapał. Notatka: Zasadniczo motywacja Dmitrija stała się jaśniejsza.
W rzeczywistości, pomimo dużej liczby samochodów wcześniej, zignorowali innych i nadal kupili Camry.
Co więcej, nawet w 50. korpusie, który miał już wszystkie parametry wydajności i jasności, dolny przód w 40. korpusie.
W istocie Lexus LS to najnowsza generacja, dostosowana do non-premiumowego charakteru marki Toyota.
Po przejściu na Toyotę szybko poczułem się jak emeryt, co zostało przyjemnie wskazane w moim planie przed wyjazdem.
Nigdzie się nie spieszyłem (nie pędziłem lekkomyślnie Toyotą), nie panikowałem, nie włączałem głośnej muzyki i nie skręcałem na zakrętach. Jestem prawdziwym miłośnikiem samochodów, bez
fajne liczby i ciężkie webbony. Cała ta historia mogła się tak zakończyć, a ja umarłbym 95 lat za piętnastym pokoleniem Camry, nie wiedząc, że na świecie jest radość i miłość.
Jakbi...
Yakbi i Grisz Czerkas nie pojechali do Wilna drogą Q-5.
Dwulitrowy SUV niesie nas z prędkością 160 kilometrów rocznie, zużywając przy tym siedem litrów benzyny.
Przy prędkości 90 km/rok wszystkie rozmowy w samochodzie należy prowadzić podwyższonym tonem.
Na stu kilometrach nie ma już muzyki.
Przy stu pięćdziesięciu Toyota zaczyna pierdzieć ze strachu.
To wszystko.
Chodźmy na imprezę!
I oś w tym miejscu zaczęła falować.
Z jednej strony Dmitro, podobnie jak ja, był właścicielem Camry z 2,5-litrowym silnikiem o mocy 181 koni mechanicznych i 6-biegową automatyczną skrzynią biegów.
Konfiguracja jest maksymalna, a w opcjach daje maksimum, takie jak nawigacja i klimat trójstrefowy oraz wszystkie trzydzieści trzy warunki. Być może w tym przypadku zapomniano naprawić okno, nie wyciszono muzyki, a może Toyota coś stworzyła. Jeśli jednak jeździsz Camrą, nawet w pakiecie Prestige Plus, nawet jeśli przejedziesz 500 kilometrów autostradą, zrozumiesz, że Dmitry bardziej dba o izolację akustyczną, dynamikę, to nadwozie.
Zapraszamy do zapoznania się z ofertą Camry (z pakietem Elegance Plus) jadąc do Petersburga, Lipiecka, Woroneża i Krasnodaru (i oczywiście z powrotem).
Komfort, dynamika, komfort akustyczny itp. są całkowicie na równi.
Przy prędkościach przelotowych 130 kilometrów rocznie na autostradzie (i przy prędkościach wyprzedzania do 150 km/rok) Camry jechała absolutnie odpowiednio, płynnie i komfortowo.
Podobnie jak odpowiedni samochód dla klasy biznes.
Oświecenie dla mas w każdym zakątku świata.
Przy takich prędkościach cudem słyszałem rozmowy przez telefon bez użycia rąk, głosy nie poruszające się, muzykę bez oznak głośności na krytycznym poziomie, a gdy byłem ze znajomymi, rozmawialiśmy normalnie cicho, żeby nie przeszkadzać obudź dziewczynę na tylnym siedzeniu.
Kiedy wsiadam do tego samochodu, rozumiem, dlaczego Bóg stworzył tego człowieka.
Jest jeden powód.
Ludzie są mali, ale są władcami świata.
Kurczę, spieprzyłeś rządzące Peugeotem i Volkswagenem?
Panowie jedźcie BMW 7 i Mercedesem S. Audi dla wsparcia i zastępców)))))).
To są chwyty moralne.
Nie mówię tu o starych Hyundaiach czy innych badziewiach na czterech kołach, które odważni ludzie nazywają samochodami.
NIE.
Gównia nie można nazwać samochodem, bądźmy wobec tego szczerzy.
Ponieważ jesteś osobą uczciwą, zawsze jesteś winny uczciwości:
- Cześć, bracie, o co się tak kłócisz?
- Do diabła.
Tak może wyglądać Twoja Rosmova.
Abo:
-Słuchaj, kiedy wreszcie wyjdziesz ze swojego gówna?
-Jeśli sprzedam Yogo na części zamienne.
Oś jest tutaj dobra.
Koreański przemysł samochodowy wciąż nie jest tortem.
Jak i Chińczyk.
Siedziałem przed wszystkimi samochodami, gdy pozostałe trzy kamienie zostały uwolnione.
Wszystkie salony mają te same modele.
Znam te wszystkie puste bębny i dźwięki tom-tom-tom na asfalcie jak własną kieszeń.

Mlynets, co zgromadzili wszyscy dealerzy VW, BMW, Mercedesa, Jaguara/Land Rovera, że ​​tak bardzo ich nienawidzą?
Toyota oczywiście nie jest na szczycie wszystkiego, niestety, mlinets... Nie skreślałbym BMW z Rakhunki.
Skoro więc radość i miłość nie są Ci obce, wsiądź na A6 z turbosprężarką i pędź z prędkością 200 km/rok, której nawet nie zauważysz.
Czy 250 jest słabe?
Cóż, jestem w drodze. Aaaaaaa.... Vononocho, Mihalich) No cóż, więc tak. 2% wszystkich podróży samochodowych ma możliwość latania z prędkością 200-250 km/h – bezcenne.
Silnik, który włącza się błyskawicznie, anatomiczne fotele, regulowany zagłówek, fotel jak zbiornik, niesamowite przyspieszenie, niskie zużycie ciepła, piękny wygląd – to wszystko to Audi six.
3. Zasięg działania jest taki sam - asortyment części zamiennych zmienia się około dwukrotnie (Toyota jest tańsza).
4. Jedną z głównych zalet Toyoty jest wszechstronność i dostępność usług. Bez względu na to, gdzie jesteś w Rosji, dealerzy nadal zapewniają wysoki poziom usług i profesjonalizmu księgowi techniczni
.
Dostępność i dostępność części zamiennych, kontrola jakości – Japończycy zbudowali kult na tych wszystkich rzeczach. Osoby jadące poza obwodnicą Moskwy są w zasadzie pozbawione usług Toyoty/Lexusa w normalny sposób. Wszystkie inne marki zajmują się jakimś czarującym biznesem mającym na celu wydobycie groszy.
5. Gorycz jest blada.

System Palivna
Toyota jest mniej elastyczna, dopóki nie zatankujesz samochodu.
Podobnie jak europejskie standardy ochrony środowiska, plus wysokiej jakości, ekologiczne silniki VAG z turbodoładowaniem, można z łatwością zasilać spalając paliwo z dowolnej stacji benzynowej.

A to wcale nie jest gwarancją.

6. Nie będę mówił o produkcie wtórnym.
Nie szanuj trolla, ale zamień tę samą Camry na to samo Audi - ce pokaznik))))))))

Zagalom, nie jestem przeciwny Audi, ale moje serce należy do BMW wraz z Niemcami. I tak, może straciłem już adrenalinę, bo teraz mam Volvo S60 z 210 końmi i napędem na wszystkie koła, a Volvo nadal jest szanowane jako samochód emeryta))) I przez całą godzinę pracy w Toyocie NIGDY nie wstydziłem się JEDNEJ marki samochodów, którą sprzedałem. I rozumiem, że Toyota nie błyszczy mega-projektowymi pomysłami i ekskluzywnymi wnętrzami, najnowocześniejszymi technologiami i innymi niemieckimi rzeczami.

Ale Camri dla innych – dla spokojnej, przewiewnej, przystępnej i wygodnej jazdy po wszystkich drogach i trasach.

Porównanie Audi A6 i Toyoty Camry - przede wszystkim ważne jest, aby zrozumieć, który samochód jest najbardziej odpowiedni na rosyjskie drogi.

Obrażone samochody zostały stworzone z myślą o autostradzie i dużych prędkościach.Dla pana z pewnością będzie ciasno. Za dynamicznymi wyświetlaczami smród będzie przytłaczał całe sprzątanie. Audi A6 to samochód, który nie ma absolutnie żadnej płynności.

Jest podekscytowany, gdy tylko naciśnie pedał gazu. Jest dobre połączenie z drogą, co w dużej mierze jest zasługą podłączonego napędu na wszystkie koła. quatro.

ultra

Jako Japończyk oczekujesz jakiejś przygody, ale nic takiego się nie zdarza. Oto wszystko, na co gotowa jest sześciobiegowa skrzynia biegów i mały silnik.

Prędkość samochodu wzrasta umiarkowanie, bez żadnych zastrzeżeń do jazdy, ale tylko podczas jazdy na wprost. Na serpentynie automat zaczyna myśleć o tym, jak wybrać skrzynię biegów, co znajduje odzwierciedlenie w małymśmietanka. A oś kermo w takich sytuacjach jest dobrze znana: elektryczna kontrola kermy w Camry znajduje się bezpośrednio na zębatce, co zmniejsza reakcję na polecenia kierowcy i sprawia, że ​​samochód jest lepiej dostosowany do pokonywania zakrętów. Zawieszenie Toyoty jest miękkie, reaguje jedynie na nacisk.

Camry

3,0 TFSIObjętość, cm 3- Potuzhnist, L.S..

Moment obrotowy, Nm/obr.

xvRozgin na wstępie, s.- Klasyczny europejski z idealnie zakrzywionymi liniami. Nie ma presji na agresję, a ataki wolumenowe nie odrywają nacisku na siebie. A jednak człowiek z Ingolstadt nie wygląda na słabeusza. Na A6 wyraźnie widać szersze mięśnie nadkola

ten masywnyprzedni zderzak- .W tym aucie wszystko jest tak samo zadbane jak w każdym innym Europejczyku.

Japończycy już się nie pojawiają, a w pozostałym pokoleniu coraz bardziej odchodzą od azjatyckich korzeni.

Toyota jest addytywna i wibruje ciągnionymi, hartowanymi formami.Rozgin na wstępie, s.Aby sprostać standardom Starego Świata, Camry musiała się zmienić.

Vaughn podjął całkowicie nową platformęRozgin na wstępie, s.GA K Zmienił się także kształt zawiasów i sposób zamykania drzwi.Rozgin na wstępie, s. Wygląd zewnętrzny Japończyka mówi o jego zamiarze zniszczenia wszystkich konkurentów. Konstrukcja pokazuje szczelny wlot powietrza.Jednak ten samochód nadal nie zdołał całkowicie pożegnać się z podobnymi tradycjami: wystarczy spojrzeć na jego skośne reflektory i od razu widać, że patrzysz na Azjatę. Pod względem praktyczności nadwozie jest lepsze niż Audi. Ten samochód jest królem miejsca bez żadnych sportowych wyczynów.

Ma idealne wymiary, A6 bez problemu dojeżdża do wszelkich krawężników i nie przejmuje się leżącymi policjantami czy torami tramwajowymi.

Camry z masywnym zderzakiem ze szprychą wystającą do przodu stwarza ryzyko odniesienia obrażeń podczas parkowania publicznego.

Pod względem ergonomii samochody są dobre, ale w Toyocie jest więcej miejsca dla kierowców i pasażerów.

Konieczne jest posiadanie wysokiej pozycji siedzącej na siedzeniu, aby znajdowała się w najniższej pozycji, a także stanięcie między progiem a boczną krawędzią krzesła: na wysokości dużego ryzyka ułóż ubrania wokół progu. Fotele w Audi i Camrze są standardem, bez funkcji pamięci pozycji ciała. Tylne oparcie jest krótsze w A6, a oś u konkurenta jest szeroko rozstawiona, dzięki czemu nie zawsze zapomina się o ich funkcji.

Zorientowana na rynek europejski Toyota została porównana z komfortem tylnego rzędu pasażerów

Niemieckie samochody . Idealnie będą w nim siedzieć tylko dwie osoby oraz w A6 z tyłu.

Przez wysoki tunel centralny skrzyni biegów trudno będzie pomieścić trzy osoby.

Jeśli porównasz samochody z wyposażenia wnętrz, to na pierwszy rzut oka ważne jest, aby stwierdzić, co jest lepsze: Audi czy Camry, a oś zapewniająca równy komfort jazdy jest lepsza niż zakup A6.

Samochód ten jest zorientowany w stronę pierwszego rzędu i nie jest to model pierwszej generacji (używane Audi A6 2012 było samochodem dla kierowcy).

Bloki dodatkowo oddzielone w celu zapisywania różnych przemówień, ten sam uchwyt selektora do umieszczenia stołu jest ergonomiczny, dzięki czemu wszystkie funkcje można usunąć ze spłaszczonych oczu. Jedynym minusem są błyszczące panele, które utrudniają puchnięcie palców, przez co maszyna wygląda bardziej estetycznie. Camry jest bardziej skupiona na pasażerze, mniej na wodzie. Oznacza to cyfrowy panel z klimatyzacją i multimediami montowany w składanym podłokietniku tylnej kanapy (choć tylko jako opcja). Obrażone samochody są prawdziwymi przedstawicielami sedanów.

Zobacz te wspaniałe

dział bagażowy Nie jest to możliwe, ale dla uczciwości trzeba powiedzieć, że łatwiej jest przewozić kosmetyczkę Audi, które ma bagażnik o pojemności 530 litrów w porównaniu do 469 litrów u konkurencji. W niczym nie można wiele zmieścić: jak wszystkie sedany, bagażnik jest niski i rozciągnięty na szerokość.

Oparcia

tylne oparcia właściwości techniczne Jedyne co możemy zrobić to stworzyć:

225/55R17

Moment obrotowy, Nm/obr.

215/60R16

Prawdę mówiąc, Audi jest masywne i wymiarowe, cięższe i bardziej ekonomiczne.

Ale oceńmy nowoczesność samochodów.

Wygląd Niemca jest świetny.

Ściśle widać, że geometria A6 nie jest całkowicie standardowa: cienkie słupki A płynnie przechodzą od tyłu do maski, tworząc raczej jednoobjętowy, niższy klasyczny przód.

Ponadto sedan Toyoty przybrał kształt baryla. Kto dodaje wygląd Lexusa do nowej Camry? Co mogę powiedzieć? Pojedynczo o wysiłkach projektantów Toyoty, aby przybliżyć swojemu dziecku kategorię samochodów luksusowych. Wcześniej Camry była postrzegana jako samochód dla typowego pracownika biurowego, teraz uwaga przesuwa się w stronę młodszej publiczności.

Wybrzuszona maska ​​naprawdę zwiększa agresywność sedana.

W przeszłości traciliśmy błyszczące części, które poprawiały wygląd samochodu. Wygląd niemieckiego sedana lepiej ocenia się w ciemności. Nawiguj u

konfiguracja podstawowa

Posiada lekkie podświetlenie, które pozwala na łatwą identyfikację modelu w porównaniu z innymi samochodami. Opcjonalnie możesz zainstalować pakiet Audi Matrix Led, który zapewni Twojemu samochodowi unikalne połączenie skanera kodów i kierunkowskazów dynamiczna zmiana

Ponieważ poprzednia generacja Camry była zorientowana na rynek amerykański, rynek w Starej Svetlo skłonił Japończyków do poszerzenia samochodu. Próbka jest ubezpieczona, ale wszystko jest tak wygodne, jak to możliwe tylne siedzenie

będą dwa. Jak niemiecki sedan. Powód jest banalny – za wysokością znajduje się wielki tunel centralny.

A6 ma dużo miejsca i mniej miejsca ze względu na oddzielną jednostkę sterującą klimatyzacją, która rozciąga się do tyłu.

Przejdźmy do ergonomii przedniej połowy kabiny.

Poziom wyposażenia obu sedanów jest w przybliżeniu taki sam.

Nie jest to luksus, ale daleko mu do budżetu. Jeśli jest różnica w komforcie jazdy, to korzyść jest po stronie A6. Jednak jego następca wydania z 2012 roku również będzie zorientowany na wodę.

W czym się to objawia?

W idealnie chronionej ergonomii.

Wszystkie bloki, które są kontrolowane, wszystkie oddzielne i niezbędne ze względu na oszczędność tarcia, należy odsunąć dźwignię selektora od stołu, tak aby po miesiącu obsługi elementów można było dosięgnąć z zamkniętymi oczami.

• Można niemal nazwać błyszczącą powierzchnię plastiku deski rozdzielczej, która może przypominać drobne kształty palców.
• Camry zapewnia pasażerom większą wygodę.
• Na przykład tylny podłokietnik ma panel cyfrowy, który umożliwia sterowanie klimatyzacją systemy multimedialne, a z przodu znajduje się otomana dla pasażera VIP.
• Obie funkcje są jednak zaimplementowane jako opcje.

Ważne jest, aby pojemność bagażnika sedanów była porównywalna z pojemnością bagażnika innych modeli, niezależnie od ich dużych gabarytów, ale liczby są średnie: 530 w przypadku Audi i 526 w przypadku konkurencji. Oczywiście nie zmieszczą tu zbyt dużej ilości bagażu. W A6 oparcia siedzeń są składane w proporcji 4:2:4, co pozwala na zwiększenie objętości bagażnika w zależności od wymaganej wielkości.

W Toyocie możliwości transformacji są skromne (4:6), ale nie jest źle.

• Silniki i skrzynie biegów
• Gama jednostek napędowych w Audi A6 jest większa i oprócz silników benzynowych pojawiają się także turbodiesle. Na rynku rosyjskim dostępne są modele sedanów executive wyposażone w następujące silniki: Wolnossący 1,8-litrowy silnik o mocy 190 koni mechanicznych;
• dwulitrowy turbodiesel o mocy 190 koni mechanicznych;

dwulitrowy silniki benzynowe ciśnienie 249/252 l.

Z.; trylitrowa jednostka o mocy 333 koni mechanicznych. Są o wiele bardziej niezawodne, a ich konstrukcja jest znacznie prostsza – nie ma tu nic do zarzucenia.

Ale będziesz musiał pogodzić się z niską ekonomią i słabą dynamiką.

Silniki A6 są składane, wydajne i ekonomiczne, ale podczas ich użytkowania napotkasz niewielką liczbę problemów.

Jednak nowy 3,5-litrowy silnik Toyoty wciąż nie dobiegł końca, tak jak jest.

Wariator Audi jest ogólnie dobry, ale przy niewielkim przebiegu może zacząć działać nieprawidłowo, japoński automat jest najbardziej niezawodny.

Niemcy mają obecnie nowe wersje, Toyota Camry dopiero niedawno pojawiła się z takimi modelami, więc znalezienie ich na rynku krajowym jest problematyczne. Wybór pomiędzy Camry i A6 w oparciu o kombinację silnika i skrzyni biegów zależy od Twoich preferencji. Dynamika, vitrata paliv

Fragmenty silnika analizowane z tej perspektywy są różne, trudno jednoznacznie ocenić wyższość tego czy innego modelu.

Z ekonomicznego punktu widzenia na odważny plus stawiamy Audi, czyli japońskiego all-roundera - którego silników nie widać, a który wygląda jak AI-92.

Dwulitrowy silnik Camry jest wyjątkowo słaby - jak na tak ciasny sedan jego szczelność wyraźnie nie wystarcza. A osią jest topowy 3,5-litrowy silnik, który zestawiony jest z unowocześnionym 8-pasmowym silnikiem automatyczna skrzynia biegów

, zakończ energicznie.

A oś zawieszenia A6 jest dość sztywna, więc sedan radzi sobie z dużymi trudnościami na wybojach rosyjskich dróg.

I nie ma znaczenia, ile opcji zawieszenia jest dostępnych (najprostsza opcja to klasyczne sprężynowe lub pneumatyczne z amortyzatorami, które dopasowują się automatycznie). Oczywiście jazda na kole jest przeciwwskazana w tym samochodzie - w tym celu producent samochodów korzysta z najnowszej wersji Allroad A6. Sedan przeznaczony jest na szwedzką autostradę, gdzie Vlasnik może uzyskać maksimum satysfakcji.

Obecność elektromechanicznego serwotroniki umożliwia usunięcie nacisku operacyjnego na kermę przy najniższej możliwej prędkości.

W tym przypadku tylne koła biorą udział w kierowaniu na równi z przednimi, ale w kierunku do przodu podczas jazdy samochodem z małymi prędkościami i oczywiście w linii prostej, gdy Reżim szwajcarski.

System pozwala zminimalizować promień skrętu bez jazdy, omijając znaki i ułatwiając jazdę do tyłu podczas manewrowania w miejscu. Co możesz powiedzieć o wykończeniu jądra Camry? Na bezpośredniej szwedzkiej autostradzie prędkość jest minimalna, wtedy gruzińskie serpentyny są łatwiej dostępne dla Japończyków. Zaskakujące jest to, że nasza podstawowa modyfikacja jest wyposażona w słaby dwulitrowy silnik. Nie ma mniej czasu, szwedzka Camry zmienia się z precyzją nieosiągalną dla Niemców, wykazując solidną rezerwę stabilności.

Sekret tkwi w skróconych listwach Kerma, a także w widoczności boostera, który działa ze zmieniającym się dynamicznie współczynnikiem.

Przedstawiamy Państwu do rozważenia tabelę przedstawiającą przybliżone koszty rzeczne w rublach podczas przeprowadzania analiz podczas kontroli samochodów.

Przyjmuje się, że aktualny przebieg rzeki wynosi ponad 20 tysięcy kilometrów:

Sprzęt i ceny

Podstawowe wyposażenie Audi A6 (tak to się nazywa) kosztuje 2 660 000 rubli - obejmuje 1,8-litrowy silnik o mocy 190 koni mechanicznych i manualną skrzynię biegów. Za tę cenę można otrzymać kute 17-calowe felgi („sześć tulei”), ksenonową dwufunkcyjną optykę głowicy, światła do jazdy LED, czujnik ciśnienia w oponach, ślizgacze termoizolacyjne, kolumnę kierownicy z regulacją pochylenia/pochylenia, podwójną -strefowa klimatyzacja, immobil. Najdroższy sprzęt - s

napęd tylny

A 3-litrowy silnik kosztuje 3,96 miliona rubli.

Podstawowa konfiguracja Camry („Standard”) kosztuje 1,57 miliona rubli i jest wyposażona w dwulitrowy silnik o mocy 150 koni mechanicznych i automatyczną skrzynię biegów.

Pakiet opcji obejmuje antenę „Shark Fin”, przednie/boczne poduszki powietrzne i kurtyny powietrzne, felgi aluminiowe, aktywne systemy bezpieczeństwa ABS/EBD/BAS/TRC/VSC+/HAC, dwustrefową klimatyzację.

Najwyższa modyfikacja, Executive Safety, kosztuje 4,5 km i jest wyposażona w nowy 3,5-litrowy silnik o mocy 250 koni mechanicznych. Wisnowok Niezależnie od wszelkich prób japońskich projektantów Toyoty, aby jak najbardziej zbliżyć swojego sedana do standardów europejskich, często kończyło się to niepowodzeniem.

Camry została pozbawiona modelu do masowej produkcji.