Faktai apie dviguni. Naypotuzhnіshі judėjimas svіtі. Yak pratsyuє dvitaktis dvigun
Niekam nėra svarbu bandyti patį ekonomiškiausią variklį ar navpaki, patį svarbiausią. Svarbus faktas yra tai, kad jis juda ir dvokia tikruose robotuose. Mūsų skaitytojai bus nustebinti 10 geriausių automobilių varikliai, kiek mes žinome.
Norėdami įtraukti į savo 10 dieviškų automobilių variklių sąrašą, laikėmės šių taisyklių: buvo suvartotos tik Lietuvos elektrinės lengvųjų automobilių; Yra keletas lenktyninių variklių ir eksperimentinių modelių egzempliorių, todėl dizainui smirda neypatinga. Mes taip pat nekėlėme kaltės „rasti-ne“, dauguma ar daugumos kaltės dėl kriterijų kūrimo. Bezposrednya meta tsієї statti - pіdcreslіtnu ne slaptas, inodі ir godsevіlnuyu dvigun dizainas.
Panovė, užvesk variklius!
8,0 litrų, pirmadienis 1000 k.s. W-16 labiausiai reikalingas ir labiausiai paplitęs pasaulio istorijoje. Yra 64 vožtuvai, kurie yra su turbokompresoriumi, ir pakankamas sukimo momentas, kaip susukti, kaip tiesiogiai pakeisti Žemę - 1500 Nm prie 3000 aps./min. Yogo W-sub, 16 cilindrų, todėl dienos dieną šiek tiek pavažinėjama, bet net ne prieš tai, ir, ant kokio modelio yra vienintelis, išskyrus naują automobilį. Iki kalbos visas dvigun garantuotai teiks visą tarnybos laikotarpį be gedimų, virobnikas dainuoja tsyom.
„Bugatti Veyron W-16“ (2005–2015 m.)
Prie W formos pabaisos galima pamatyti vienintelį šių metų automobilį „Bugatti Veyron“. „Bugatti“ yra sąraše (nuotrauka 2011 m. 16.4 Super Sport).
Praėjusio šimtmečio ausyje šviesą pradėjo matyti automobilių inžinierius Charlesas Knightas Ulskis. Tradicijos vožtuvų dalys, mirkuvav laimėti, rutuliai nadto sulankstomi, sukamosios spyruoklės ir shtovychachі aukščiau yra neveiksmingos. Atidaręs savo tipo vožtuvus. „Yogo“ sprendimas buvo apdovanotas „slankiojančiu vožtuvu“ - stūmokline sankaba su pavara iš pavaros veleno, kuris yra atvira įleidimo ir išleidimo anga cilindro galvutėje.
Knight Sleeve Valve (1903–1933)
Nuostabu, kad jis žydėjo. Dviguni su ritininiais vožtuvais prarado daug produktyvumo, mažas r_ven triukšmas ir vožtuvo sulėtėjimo matomumas. Neturtingumo kibirų buvo nedaug, prieš juos pagausėjo gyvenimo. Knightas užpatentavo savo 1908 m. roko idėją. Per pastaruosius metus tapo įprasta naudoti prekių ženklus – nuo „Mercedes-Benz“ iki „Panhard“ ir „Peugeot“ automobilių. Ši technologija nuėjo į praeitį, nes klasikiniai vožtuvai tapo efektyvesni ir atlaiko aukštą temperatūrą didelės apyvartos... (1913 m. – Riteris 16/45).
Uyavit sob, 1950 m naujas modelis automobilis. Yakiy Nimetsky vaikinas iš IM'ya Felix ateina į jūsų biurą ir tikisi parduoti jums suveikiančio stūmoklio idėją, apvyniokite vidurinę ovalią dėžę (specialaus profilio cilindrą), kad tiktų jūsų modeliui. Kiek palaukei? Greitai viskas taip! Mane žavi roboto judėjimo forma, todėl labai svarbu matyti procesą.
Nenugalimas minusas visokio netyčia sulankstymo. Tuo pačiu metu galva buvo sulankstyta dėl to, kad dvigun buvo kaltas, bet nesubalansuotas, su lygiai tokiomis pat dalimis.
„Mazda“ / „NSU Wankel Rotary“ (1958–2014 m.)
Pats rotorius yra trikampis su išsipūtusiomis briaunomis, trimis kut-tse viršūnėmis. Kai rotorius yra apvyniotas korpuso viduryje, atsidaro trys kameros, kurios veda į ciklą: įėjimas, užspaudimas, darbinis judėjimas ir atleidimas. Rotoriaus odos pusė prieš roboto valandą perkelia vizoną į vieną iš trijų ciklo etapų. Ne veltui rotacinio stūmoklinio tipo variklis yra vienas efektyviausių vidaus degimo variklių pasaulyje. Škoda gerai vitratišaudo iš Vankelio variklių taip ir netoli.
Neregėtas variklis, kas negerai? Ar žinai, kas yra nuostabiau? Tsey dvigun buv u virobnistvі iki 2012 m. aš laimėjau sportinį automobilį! (1967-1972 m. Mazda Cosmo 110S).
Konektikuto įmonę „Eisenhuth Horseless Vehicle“ fotografavo niujorkietis Johnas Eisenhutas, dar žinomas kaip sverdzhuvav, shho vinayshov benzininis variklis ir aš neprieštarauju skambučiui, prašau, paskambinkite visiems savo verslo partneriams.
Junginio 1904-1907 rokiv Yogo modeliai buvo įkvėpti juose sumontuotų tricilindrinių variklių; vikhlopnyh dujos pirmieji du cilindrai.
Eizenhuto junginys (1904–1907)
Eisenhuthas sudarė 47% padidėjimo gaisro ekonomika, mažesnė kaina už standartinius panašaus dydžio variklius. Humaniška idėja XX amžiaus į ausį neužkliuvo. Šiandien negalvoju apie ekonomiką. Pidsumokas-bankrotas 1907 m. (Nuotraukoje 1906 m. Eisenhuth mišinio modelis 7.5)
Suteikti prancūzams galimybę nutraukti tsikavi judėjimą, kad jie pamatytų juos iš pirmo žvilgsnio. Vidomiy Galskiy wyrobnik Panhard, prisimindamas savo vieno pakeitimo raketos traukos Panhardą, savo pavaroje sumontavęs keletą vėlyvų variklių. eikime šaltai ir aliuminio blokeliai.
Panhard Flat-Twin (1947-1967)
Ob'єm var_yuvavsya nuo 610 iki 850 cm. Kulkos traukimo jėga mіzh 42 litrai. kad 60 k.s., pūdymas nuo modelio. Ieškote automobilių dalies? Panhard dvynys, kaip priartinimas prie 24 Godinach Le Mans. (nuotraukoje 1954 m. roko Panhard Dyna Z).
Nuostabus vardas, gudriai, ale juda nuostabiai. 3,3 litro Commer TS3 buv kompresorius, priešpriešinis stūmoklis, triratis, dvitaktis dyzelinis variklis. Dermaliniai cilindrai turi du stūmoklius, vienas turi stovėti šalia vieno, viename cilindre yra viena centrinė uždegimo žvakė. Laimėkite ne mav cilindrų galvutes. Užstrigo vienas rato velenas(Dauguma vėlyvųjų variklių gali būti du).
Commer / Rootes TS3 "Commer Knocler" (1954-1968)
„Rootes Group“ sukūrė savo prekės ženklo variklį senbuviai automobiliai kad autobusai Commer. (Commer TS3 autobusas)
Lanchester Twin-Crank Twin (1900-1904)
Rezultatas – 10,5 AG. esant 1.250 aps./min. per plunksną ir paskutinių virpesių matomumą. Jei nepraleisi, pasidomėjai dvigun, gali stovėti prie viso automobilio. (1901 m. Lančesteris).
Yak Veyron, ribota Cizeta superautomobilio versija (išlaisvinta iš Cizeta-Moroder) V16T, skirta startuoti su nuosavu varikliu. 560 arklio galių 6,0 litrų V16 Cizetos įsčiose, per vieną valandą tapęs vienu galingiausių variklių. Intriga pateko į tai, kad Cizeta dvigun, pakeitimui, neturėdamas originalaus V16. Tiesą sakant, buvo du V8 varikliai, sujungti į vieną. Dviems V8 vikoristovuvsya єdinny blokuoti tą centrinį laiką. Neplėšk jo, neapiplėšk. Dvigun vstanovaniya skersai, centrinis velenas tiekia energiją galiniams ratams.
„Cizeta-Moroder“ / „Cizeta V16T“ (1991–1995)
Superautomobilis vibravo nuo 1991 iki 1995 m. Daniy automobilis mav ruchne sulankstomas. Nemažai suplanuotų automobilių su 40 superautomobilių vienam motociklininkui, tada loginio lygio kartelė buvo nuleista iki 10, tačiau padidėjus 5 kartus automobilių skaičiui buvo atimta 20 automobilių. (1991 m. Cizeta-16T Moroder nuotrauka)
„Commer Knocker“ dvigunius iš tikrųjų priglaudė prie koto prancūziškų dvigunų šeima, pradedant protingai išdėstytais stūmokliais, kurie buvo paruošti iš dviejų vamzdžių cilindrų iki XX a. 20-ųjų ausies. Ašis tinkama dviejų cilindrų versijai: stūmokliai turi dvi eiles, iš kurių viena yra panaši į galinių cilindrų eilutę, tokia, kad odinio cilindro stūmokliai susitraukia nuo vieno iki vieno ir nustato galinio degiklio kamerą. Buvo nemažai mechaniškai sinchronizuotų, be to, sūkurinis velenas 15-22 ° kampu apsivynioja aplink įleidimo veleno priekinį galą, slėgis išeina arba iš vieno iš jų, arba iš abiejų.
Gobronas-Brillié priešinosi stūmokliui (1898-1922)
Serijiniai varikliai vibravo diapazone nuo 2,3 litro „dviejų litrų“ iki 11,4 l. „Bula“ taip pat yra siaubinga 13,5 litro „chotiricylindra“ lenktyninė dvigun versija. Automobilyje su tokiu varikliu lenktynininkas Luya Rigolya pirmą kartą pasiekė 160 km per metus greitį 1904 m. (1900 m. Nagant-Gobron)
Adamsas-Farwellas (1904–1913)
Jei kyla mintis pajudėti, jei jis apsisuks iš galo, o ne tavęs skraidins, Adams-Farwell automobiliai lieps eiti. Paaiškėjo, kad tiesa dar ne viskas, tik cilindrai ir stūmokliai, todėl trijų, penkių cilindrų dvigunių cilindrų dalių skaičius buvo statinis. Radialiai roztashovani, cilindriniai rutuliukai su stingdančiais atšalimais, ir smagratis buvo užvestas, užvestas variklis ir darbas atliktas. Varikliai nebuvo labai dideli savo valandai, 86 kg buvo svarbūs 4,3 litro tricilindro varikliui ir 120 kg-8,0 l dvigun. Vaizdo įrašas.
Adamsas-Farwellas (1904–1913)
Daugiausiai automobilių iš dvigunio galinių sąrašų, buv keleivių salono priešais svarbų dvigunį, išdėstymas idealiai tiko atgrasyti nuo didžiausio keleivių skaičiaus, turinčio rimtą problemą. Automobilių aušroje jie negalvojo apie yakisnі medžiagas ir nadіynі konstrukcijas, pirmuose vagonuose, kaip savarankiškai vežti, senuoju būdu mediena žiauriai išaugo, minusas, žvaigždė metalinis, ne pačios geriausios kokybės . Pavieniui, robotui ne mažiau patogu buvo matyti 120 kilogramų sveriantį variklį, už nugaros slenkantį iki 1000 aps./min. Saugokite vibruotą automobilį 9 metus. (1906 m. Adams-Farwell 6A Convertible Runabout nuotrauka).
Trisdešimt cilindrų, 5 blokai, 5 karbiuratoriai, 20,5 litro. Tsey dvigun Detroite buvo supjaustytas specialiai vіyny. „Chrysler“ pasiliko prie A57, kad patenkintų pasitenkinimą, pakeisdamas bako variklį kitai šventajai savaitei. Inžinieriai gerai praleido laiką, kiek įmanoma, akivaizdžiausius komponentus.
Premija. Neymovirnі varikliai, bet jie netapo serijine akimi: Chrysler A57 Multibank
Dvigun buvo sudarytas iš penkių 251 kubinių lengvųjų automobilių eilėje esančių šistokų, radialiai sumontuotų aplink centrinį išėjimo veleną. Ant vyhody atėjo 425 m.p. vikoristovuvalis tankuose M3A4 Lee ir M4A4 Sherman.
Dar viena premija – vienas lenktyninis dvigun, kurį laiką praleidęs apsižvalgęs. 3,0 litrų BRM (British Racing Motors) variklis, 32 vožtuvų N-16 dvigun, vienas per dieną, du lėktuvai (H-podbny dvigun - dvigun, cilindrų bloko konfigūracija, kuri žymi raidę "H" vertikalioje arba horizontalioje rostashuvanny H-podbny dvigun, gali būti vertinama kaip dvi bokserio variklis, vienas iš viršaus į apačią arba vienas užsakymas iš apačios, odoje, jie turi savo galią)... Poreikis sportinis dvigun 60-ųjų pabaiga buvo vis didesnė ir didesnė, daugiau nei 400 klasė, o H-16 rimtai veikė pokyčius ateityje. kartą užlipęs ant prizininkų pakylos, JAV Grand Prix, jei Jimas Clarkas laimėjo 1966 m.
Premija. Neymovіrni varikliai netapo serijiniais mokiniais: British Racing Motors H-16 (1966-1968)
16 cilindrų variklis bouv nėra vienas prieš yakim chakluvali vaikinus iš BRM. Smarvė taip pat sudaužė 1,5 litro V16 su kompresoriumi. Laimėjimas sukasi iki 12 000 aps./min ir viroblyav maždaug 485 c.s. Vienintelis bulo būtų labai gerai tokį dvigun užsidėti Toyota corolla AE86, ne kartą nepastebėjo cim entuziastas usy svit.
Vichny dvigun (abo Perpetuum mobile) yra aiškus aparatas, jakas, vieną kartą nukreiptas į stuobrį, automatiškai nukeliaus į pačią stotį, vizualiai tuo pačiu ir robotas (KKD daugiau nei 100%). Gražiausių žmonių protų istorijos pastangomis žmonių protai yra apdovanoti tokiu požiūriu, o 21-asis naujojo variklio amžius jau ant burbuolės – nebe mokslinis projektas.
Vichny dvigun supratimui įdomi istorijos ausis, galima daugiau pasimokyti iš graikų filosofijos. Senovės graikai Bully tiesiogine prasme buvo užburti ir gerbiami kaip dangaus kūnai ir žmonių sielos, griūvantys apskritimais. Tačiau dangaus kūnai griūva nuo idealių kuolų, o griuvėsiai amžini, o žmonės neverti „užsidėti ausį ir savo kelio galą“ ir patys yra pasmerkti mirčiai. Aristotelis (384 - 322 m. pr. Kr., didžiausias senovės Graikijos filosofas, Platono mokslininkas Oleksandras Didysis), kvepiantis buv biu, yra apskritas, Aristotelis (384 - 322 m. pr. Kr.) „Nepriartink prie centro, bet matai iš prigimties arba dėl rango“. Tsei Višnovok pakvietė filosofą į kosmoso galvą - visą rukhivų pasaulį, tik vieną atkaklų, nenugalimą, nuolatinį.
Augustinas Palaimintasis Aurelijus (354 - 430) – krikščionių teologas ir bažnyčios vaikas, kartu su savo protėviais apibūdinęs ir neprivatų šviestuvą Veneros šventykloje, kuris yra labai šviesus. Pusiau ir taip, jie buvo įtempti ir stiprūs, negalėjo užgesinti lentų ir vėjo, netrukdė tiems, kurie nepripylė lempos alyvos. Daniy pristіy už aprašymo gali būti vvvazat savo rūšies vіchnim dvigunom, todėl kaip dіya - vіchnе svіtlo - mažai nekeičiamas per valandą pastovios charakteristikos. Rašytojai turi žinių ir apie tuos, kurie 1345 m. ant Tulijos Cicerono (senovės valdovo, filosofo) dukters kapo pažinojo panašią ženklą ir degendą, kurie buvo arti dienos pabaigos.
Tačiau persha igka apie vichny dvigun datuojamas maždaug 1150 r. Indas dainuoja, matematikas ir Bhaskaro astronomas savo virshi apibūdins nepriklausomą ratą su vienas prie kito pritvirtintais navskiais, voskiais, pusiau užpildytais gyvsidabriu. Principo įvedimo į srautą koncepcijos su priedu, remiantis sunkiųjų jėgų momentų matomumu, judančiomis išilgai linijos, kuri judėjo induose, išsidėsčiusiuose ant ratų.
Jau dabar arabiškose litografijose parodyta apie 1200 modernių dvigunų projektų. Nesvarbu tiems, kuriems arabų inžinieriai nugalėjo pagrindinių konstrukcinių elementų galios deriniuose, šių priedų galvos dalis prarado didžiulį ratą, kuris apsivijo aplink horizontalią ašį ir principą, kad viskas eina iki roboto.
Europoje pirmieji „vichnyh dvigun“ foteliai akimirksniu patenka į arabiškų (savo indų vaikščiojimo) numerių, tobto, buitį. ant burbuolės XIII str. Pirmasis Vichny Dvigun idėjos autorius Europoje yra vidutinio amžiaus prancūzų architektas ir inžinierius Viyar d "Onnecourt, katedrų budivelikas ir visos serijos kūrėjas. Tsikavih mašinos tą mechanizmą. Nesvarbu tiems, kurie pagal principo principą Vijaro automobilis yra panašus į anksčiau arabų kolegų siūlytas schemas, priežastis ta, kad teisėjus pakeičia gyvsidabris arba svarbūs jaunųjų girių nariai. perimetro ratams. Jak Budivelnik katedros, tai buvo visai nesvarbu statant būgnus iš prie jų pritvirtintų plaktukų, nes ji žingsnis po žingsnio pakeitė varpus Europoje. Pats tokių plaktukų veikimo principas ir būgnų skaičius prieš valandą išvydus pranašumus paskatino Vijarą susimąstyti apie analogiškų kaliųjų plaktukų pergalingumą, sumontavus juos pagal savo nuolatinio dviguno ratų kuoliuką.
Prancūzų doktrina apie P'єr de Maricourt, kuris tą valandą buvo užsiėmęs magnetizmo žvilgsniais ir magnetų galių įžanga, po ketvirčio amžiaus buvo išsiųsta į Vijaro projektą, iškėlusi praktinio motyvo schemą tą valandą, kuri buvo įdiegta ne tą valandą. Vichny dvigun nagaduvala shvidshe schema Vichny Cosmic Ruch schema. P'ur de Marikuro magnetinių jėgų laimėjimas, dieviškųjų vilionių ir „dangaus ašigalių“ jėgų džerelio paaiškinimas. Tačiau ne dėl šios situacijos magnetinė jėga galėjo pasireikšti ten, apskritai, magnetiniame zaliznyak; Galimybės, kurios papildo mūsų žemiškąjį protą, nenutrūkstamą žiedinį judėjimą.
Nuolatinio variklio problema taip pat domėjosi garsūs atgimimo epochos inžinieriai, viduriniai bouliai, garsieji Mariano di Jacopo, Francesco di Martini ir Leonardo da Vinchas, tačiau nė vienas projektas nebuvo patvirtintas praktiškai. XVII amžiuje Johanas Ernstas Eliasas Bessleris stverdzhuvavas, kuris yra vinayshovas, yra pasirengęs parduoti idėją už 2 000 000 talerių. Jo žodžius patvirtino vieši praktinių prototipų demonstravimas. Naivrazhayucha demonstracija prie Besslerio vyno valties pamatė, kaip nukrito 17 lapų, 1717 m. Vichny dvigun su kotu, kurio skersmuo didesnis nei 3,5 m, sudėjimo ratuku, kurio skersmuo. Visą dieną kambaryje, yaky vin buve, kulka uždaryta, o parodyta tik 4 dienas 1718 m. Dvigunas tapo nesugadintas: ratas taip pat sukosi. Tarnas pagerbė vyndario reputaciją, sakydamas, kad mokymai buvo kvailioti gyventojams. Dėl skandalo, dominančio Besslerio vyno vaikštojus, jie išleido absoliučiai visas idėjas, kurios mirė nuo bjauraus, bet ne visus fotelius ir vynų prototipus žmonių akivaizdoje. Šiuo metu Besslerio judėjimo principas tikrai nematomas.
Aš 1775 p. Paryžiaus mokslų akademija – tuo metu buvęs Vakarų Europos mokslo teismas – atidarant nuolatinį variklį susidūrė su neteisėtu sprendimu ir nematė didesnės paraiškos šio priedo patentui gauti.
Turėdami tokį rangą, nepaveikti visų naujų ir naujų bevardžių pasirodymų, visiškai nepritariate sau Tikras gyvenimas, vichny dvigun projektai, vynai pasiklydo žmonių apraiškose beviltiškos idėjos atėmimo ir liudininkų, kaip senatvės studentų ir amžių inžinierių, taigi blogų vynų.
Usogo bude 8 tel.
1) Stūmoklio forma!
Vona ne suvoro cilindro formos, jakas statomas is pirmo zvilgsnio. Atrodo paprasčiau: jei stebisi iš šono - forma statinė (kaip taisyklė), jei stebisi iš viršaus - ovalo formos! Tse z šiluminis plėtimasis į metalą kaitinant. Stūmoklis įkaista valandą, kol robotas yra tinkamos formos.
2) Kai kurie žodžiai, pvz., „draugystės kumštis“, vartojami, jei švaistiklis ar stūmoklis perveria cilindrų bloką ir garus toliau) Sulenkite švaistiklius ir pan. Tam yra daug priežasčių. Vienas iš jų yra įstrigęs maksimalioje bėgio padėtyje Kuro įpurškimo siurblys dvigun atsukta nereali apyvarta dėl energijos jėgų dėl "supjaustymo į gabalus"
3) taip
4) Galingiausi laivai! Pirmoji ašis yra vienas iš jų ir šie rodikliai:
Cilindro skersmuo - 960mm
Cilindrų skaičius - 14
Vieno cilindro tūris - 1820 l
Tvirtumas - 108920 k.s.
Maksimalus apsisukimų skaičius 102 aps./min
5) Vise y šaudymo sistema dyzelinis variklis gali siekti iki 2000 atm ( laimingas judėjimas) Jis yra susietas su tse z tim, scho dyzeliniuose varikliuose vporskuvannya vіdbuvaєtsya in kіntsі taktas išspaustas, jei sukibimas cilindruose vis tiek gali pasiekti puikų! Prieš kalbą – pirmasis Roberto Boscho išrastas įpurškimo siurblys.
6) Vienas s DVZ trūkumas obmezhennya maksimaliam greičiui! Didžiausia vertė yra 20–26 kukmedžio aps./hv. Neįmanoma grynai fiziškai... Greituose, priverstinuose varikliuose siurbiamieji kolektoriai įkaista iki rublio! (pavyzdžiui, F1 automobiliams)
7) Maksimali darbinės šilumos (dujų) temperatūra degimo kameroje yra 2000 laipsnių per Celsijų! Jakas ten negali ištirpti su ūsais ant šviesos? Dešinėje temperatūra cikliška, o pats metalas iki tokios temperatūros neįkaista, nepakyla iki viso pasaulio nuo dujų iki metalo.
8) Alkūninis velenas valandą robotai nevengia skirtukų! Alyvos pleišto principas yra nustatytas tsyomu. Robotų guolių principas! Didžiausias dviguna znoshuvannya kiekis ant guolio guolių - paleidimo metu, zupintsi ir trumpas nakida navantazhennya. Ašis, kas yra tokia svarbi, yra olii sukibimo rodiklis! Toks puikus motorinis jakas teplovozі esant galimybei neužstrigti! Kai tik eini į traukinių stotį, o jei jau vakare, neišjunk dyzelino! Taigi, kai bus pradėtas paleidimas, susidėvėjimas bus didesnis, bet tai netinka visai dienai, aš tuo nepatenkintas, geriau sudeginti ...
Stūmoklinis dvigun vidinė ugnis daugiau nei šimtmetį, ir daugiau stiliaus, o tiksliau, nuo 1886 m., jie važinėja automobiliais. Šio tipo judesio konstrukcijos principą žinojo vokiečių inžinieriai E. Langenas ir N. Otto 1867 m. Atrodė, kad Vono siekė toli, išsaugoti tokią judėjimo padėtį, kuri buvo išsaugota automobilyje ir mūsų dienomis. Apsaugoti Bagatokh regiono nugalėtojų, jie nekaltai stūmė paskui pirmąjį variklį, kuris buvo pastatytas už vidaus degimo stūmoklinio variklio apvertimo techninių rodiklių. Kokie yra rodikliai? Nasamper, vadinamasis efektyvus kalendros efektyvumas (KKD), apibūdinantis šilumos kiekį, kuris buvo rastas nudažytame stulpelyje, buvo transformuotas į mechaninis robotas... KKD dyzeliniam varikliui vidaus degimo durims yra 0,39, o karbiuratoriniam varikliui - 0,31. Kitaip tariant, efektyvus ccd apibūdina dvigun ekonomiškumą. Ne mažiau nei keli darželio rodikliai: darželio tūris (kv/m3), paskola ir pitomos svoris (kg/AG), kurie parodo dizaino kompaktiškumą ir lengvumą. Ne mažiau svarbu ir iki pirmųjų dienų nesugadintos variklio galios vertė, taip pat paruošimo kruopštumas, tvirtinimo paprastumas, triukšmo lygis, o ne toksiškų žodžių deginimo produktai. Su visais teigiamų aspektų Tai yra elektrinės koncepcija, laikotarpis nuo ankstyviausių teorinių atsargų iki įvedimo seriine virobnitstvo užtrukti valandą ar net daugiau nei valandą. Taigi, rotorinio stūmoklinio variklio kūrėjas, vokiečių vyndarys F. Wankel, žinojo 30 raketų, netrukdydamas jo darbui be pertraukų, kad pakeltų savo padalinį į pramoninį lygį. Tradiciškai pasakys, kad gal 30 rockyv atiteko tiems, kurie dyzelinis variklis ant pilko automobilio (Benz, 1923). Tokį trivialų požiūrį lėmė ne techninis konservatyvumas, o prireikus reikėjo naujo dizaino, kad būtų galima pritaikyti masinės gamybos galiai reikalingas medžiagas ir technologijas. Gana pusė keršyti už netradicinių dvigunų dejakiškų tipų apibūdinimą, kurie praktiškai atgaivino savo gyvenimą. Vidaus degimo stūmoklinis dvigunis turi vieną iš savo trūkumų - sukomplektuoti masyvų švaistiklio švaistiklio mechanizmą ir net nuo šio roboto pagrindines rankenas pririšo prie trynimo. Jau ant XX amžiaus burbuolės jie bijojo bandyti priprasti prie tokio mechanizmo. Tą valandą bulo buvo pasiūlytas bezl_ch gudrus dizainas, kuris iš naujo įsivaizduoja stūmoklio sukamąjį kritimą, kai apverčiamas tokios konstrukcijos veleno griūtis.
Shatunny dvigun S. Balandina
Skambančio judančio rucho reinkarnacija stūmoklių grupė prie apvirto griūties yra mechanizmas, kuris veikia „tikslaus tiesinimo“ kinematografijoje. Tobto, du stūmokliai su kietu strypu, kurie supilami ant veleno dalių skaičiaus, yra apvynioti dantytais varžtais alkūnėse. Tolumoje žinomos išmanančio inžinieriaus S. Balandino užduotys. 40-50-aisiais laimėtojai suprojektavo ir pasiliko su pneumatinių variklių velenu, de stocku, kuris ištraukė stūmoklius su mechanizmu, kurį sukuriu iš naujo, neišgąsdindamas kutovų chitanų. Toks bezšatunna dizainas, norėčiau, kad dainuojantis pasaulis sulankstytų mechanizmui, paėmė mažesnę sumą ir paėmė mažiau pinigų už šiek tiek mažiau pinigų. Tai reiškia, kad analogiška dvigun konstrukcija pastaruosius dvidešimt metų buvo bandoma Anglijoje. Aleksandras Balandinas nusipelno už tai, kad atrado naujas atkūrimo mechanizmo be švaistiklio galimybes. Tokio variklio strypo svyravimai nepataiko į stūmoklį, todėl iš stūmoklio pusės galima pritvirtinti kamerą prie degiklio nuo konstruktyviai nepatogaus strypo gnybto, kad jis praeitų per traiškytą.
Rotacinis stūmoklis dvigun F. Wankel
M trigranny rotorius, kaip planetinis rotorius ant ekscentrinio veleno. Apie tris ištuštėjimus, kaip pakeisti, fiksuojami rotoriaus šonuose ir karterio vidinis ištuštinimas, leidžiantis veikti darbo ciklą terminis dvigun iš išsiplėtusių dujų. Nuo 1964 m pilki automobiliai Kuriuose yra sumontuoti rotoriaus-stūmokliniai varikliai, vikono stūmoklio funkcija yra trikampis rotorius. Būtina pakeisti rotoriaus korpusą į ekscentrinį veleną su planetine pavara uzgodzhuvalny mechanizmu (div. Kūdikiai). Toks dvigun, turintis vienodą įtempimą su stūmokliniu dvigun, yra kompaktiškas (30% mažesnis tūris), 10-15% lengvesnis, mažiau dalių ir reikalaujantis daugiau laiko. Alee aukojo su visu stūmokliniu varikliu dėl ilgalaikio efektyvumo, kuo didesnis darbo tuščio tarpas, daugiau vitriolio ugnyje, o iškeltos dujos turėjo toksiškesnių kalbų. Aleksandras bagatoriumi atneša patyčių trūkumą. Tačiau automobilių su sukamaisiais stūmokliniais varikliais gamyba yra nuolat stebima. Be F. Wankelio dizaino, pirmųjų vynų (E. Kauerts, G. Bradshaw, R. Seirich, G. Ruzhitsky ir kt.) sukamųjų stūmoklinių variklių skaitinės konstrukcijos forma. Timas yra ne mažiau svarbus dalykas, aktyvios priežastys nesuteikė jam galimybės pereiti eksperimentų etapus - dažniausiai dėl techninio palaikymo trūkumo.
Dviejų velenų dujų turbina
Trys dujų kameros guli ant dviejų roboch_ turbinos ratų, pririštų prie odos autonominiais velenais. Iš dešiniojo rato į pavarą įvedamas centrinis kompresorius, iš kairės - paimti slėgį, kad pereitų į automobilio ratus. Beje, juo reiktų siurbti, įnešti į kamerą, praleidžiant per šilumokaitį, nudeginti dujomis, kurios bus sunaudotos. Dujų turbina elektrinė su tokiu pat sandarumu jis yra kompaktiškesnis ir lengvesnis nei stūmoklinis vidaus degimo variklis, be to, jis yra svarbesnis. Mensh toksiškų ir sumažintų dujų. Dėl dujų turbinos traukos charakteristikų ypatumų galima vairuoti automobilį be pavarų dėžės. Dujų turbinų gamybos technologija aviacijos pramonėje jau seniai įvaldyta. Dėl kokios priežasties vrahoyuchi eksperimentuoja su dujų turbininėmis mašinomis, kas vyksta daugiau nei 30 metų, neikite į smarvę viduryje? Galvos pagrindas yra mažas, kalbant apie stūmoklinius vidaus degimo variklius, efektyvus KKD ir mažas ekonomiškumas. Taip pat dujų turbininiai varikliai baigti kelią ties virobnitstvі, todėl Danijos valandomis kvapą galite pamatyti tiesiog ant eksperimentinių automobilių.Garo stūmoklis dvigun
Pora tiekiama per dvi priešingas stūmoklio puses. Tiekimą reguliuoja ritė, kuri yra virš cilindro ties garų dėže. Ties cilindru stūmoklio strypas yra suspaustas įvorės ir užpildytas masyviu kryžminiu mechanizmu, kuris yra sukimosi-transliacinio roko atkūrimas apverstame.Dvigunas R. Styrlinga. Dvigun zvnіshny zgoryannya
Du stūmokliai (apatinis - darbinis, viršutinis - vitisnuvalny) alkūninis mechanizmas koncentriniai strypai. Dujos, esančios tuščiose virš ir žemiau siurbimo stūmoklio, kaitinamos pakaitomis iš cilindro galvutėje esančio degiklio, praeina per šilumokaitį, atšaldoma ir atgal. Ciklinis dujų temperatūros pokytis naudojamas pinigų sumai ir stūmokliams keisti. Kai kurie dviguni buvo kūrenami mazutu, mediena, mediena. Iki pat važiavimo pabaigos palaikomas roboto tvirtumas, glotnumas, patobulintos traukos charakteristikos, leidžiančios apvažiuoti be pavarų dėžės. Pagrindiniai trūkumai: puiki masa energijos vienetas kad žemas KKD. Papildoma informacija apie naujausių raketų gamybą (pavyzdžiui, amerikiečių B. Lyra ir kt.) leido pastatyti uždaro ciklo bloką (su papildomu vandens kondensavimu), garą generuojančių produktų saugyklą su mažo vandens rodikliais. Timas nėra mensh, dėl automobilių serijos garo varikliai nenuobodžiaujant augalui likusiai uolienai. Šilumos išsklaidymo dvigun, idėją apie tai, ką 1816 metais iškėlė R. Stirlingas, pernešė į zgorjanijos dvigunus. Naujame darbe, kuris tarnauja kaip helis arba vanduo, kai jis yra sugriebtas, jis pakaitomis šaldo ir šildo. Toks dvigun(dieviskas maziukas) turi paprastumo principą, pas mane mažiau vitratų, nėra stūmoklinių variklių vidaus degimo, su robotais nematau dujų, kurios gali būti per ilgos, be to, turi labai aukštą efektyvumą. Tačiau R. Styrlingo dvigun vprovadzhennya į sunkaus darbo rimtumą. Vynas yra svarbus ir net per didelis, iš esmės, įgaunantis įvyniojimus, priklausomai nuo vidaus degimo variklio stūmoklio. Tikimės, kad tie, kurie turi sklandžiai techniškai užtikrintą perkrovą, dirba tuščiai. Iš netradicinių dvigunių išsiskiria keramika, kuri nėra konstruktyviai transformuojama į tradicinius chotiritaktinius. stūmoklinis variklis vidinis zgoryannya. Tilki jogas rasti detales Vigotovlyayutsya iš keraminės medžiagos, pastato salono temperatūra 1,5 karto metalui. Matyt, keraminiam varikliui nereikia aušinimo sistemos, o esant tokiam rangui, šilumos, kuri yra sujungta su jo robotu, nėra. Taip pat yra galimybė sukonstruoti dviguną, kuris yra praktiškas vadinamasis adiabatinis ciklas, kuris yra gana greitas vitrati paliva. Timą valandą robotuos amerikiečių ir japonų fakhivcai, tačiau nereikia pereiti pokšto etapų. Noriu, kad seniau su netradicinėmis netradicinėmis motorinėmis transporto priemonėmis, kaip ir anksčiau, santuokos nėra, dominuoja automobiliai, nes tai jau buvo išankstinis dalykas, galite tuo pasinaudoti ir, galbūt, daugiau laiko sutaupyti stūmoklinius variklius .Atsisėsk į duobutę iš atramos prie didžiojo akmens, pamatyk akmenį, per jėgą pamatyk jį iš pašaro, - ir potvynis į priekį. Tse bus paprasčiausias raketų varomų robotų principo modelis. Dėl pertekliaus, dėl sprendimų, atkeršyti energijai ir darbui.
Raketa dvigun pratsyuє doti, prieplauka prie jogo kameros zgoryannya ateina roboche tilo - ugnis. Kai tik atkeliaus, jis bus laikomas dviem dalimis: ugnies (maloniai deginančioje) ir oksiduojančiojoje (dėl to pakeliama krosnies temperatūra). Kai temperatūra aukštesnė, kuo stipresnis dujų srautas iš purkštuko, tuo didesnė galia, nes didėja raketos greitis.
Palivo buvaє kartojame. Todi kamera iškart nusiųs į raketos korpuso centrą. Kieto kuro varikliai yra paprastesni, aukštesni, pigesni, lengvai transportuojami ir saugesni. Ale energingas smarvė silpnas, ne senas.
Iš gausiausių raketų gaisrų, kurie per tam tikrą valandą sustings, energingiesiems geriausia duodama pora „vanduo + bučinys“. Minusas: reikia išimti komponentus iš laukinės gamtos, reikalingos žemos temperatūros instaliacijos. Pliusas: kai ugnis karšta, nustatomi vandens garai, todėl vandens rūgštus judėjimas yra ekologiškai švarus. Jei stumsitės už juos, teoriškai prarasite fluorą nuo judėjimo, jakui oksiduojasi, ale fluoro - upė yra agresyvi regione.
Poroje „vanduo + bučinys“ bandėme naudoti kai kuriuos raketų variklius: RD-170 (SRSR) raketai „Energija“ ir F-1 (JAV) raketai „Saturn-5“. Vandenį ir vandenį dirbo ir trys vidutinės klasės „Space Shuttle“ sistemos varikliai, tačiau visi jie neužsivedė, tačiau buvo ištraukta viršutinė žemės nosis, – atvežta varyti sunkiai apdegusius.
Mažiau energijos, šiek tiek paprastesnis zberigann ir vicorian kūrenamas garas "gas + kisen" atveju. Viso naikintuvo „Dviguni“ išvedė į orbitą pirmąjį kompanioną, išsiuntė Jurijų Gagariną į skrydį. Praktiška, nekeičiant smarvės, produkuoti ir pristatyti į Tarptautinę kosminę stotį „Sojuz TMA“ skrydžius ir automatinius „Progress M“ su ugnimi ir pranašumais.
„Asimetrinio dimetilhidrazino + azoto tetroksido“ pora gali degti esant ekstremalioms temperatūroms, o esant žemai temperatūrai, ji gali užsidegti pati. Ale tse palyvo, scho dėvėti іm'ya heptil, dar daugiau otruyne. Jau dešimt metų jis įstrigo ant „Proton“ serijos rusiškų raketų, kai kurios jų buvo rasta. Apsaugokite odos nelaimingą atsitikimą, kurį prižiūri heptilo vikidė, kad jis būtų paverstas raketų paleidimo galvute.
Tarp kitų raketų varikliai padėjo žmonėms, turintiems nedidelę dalį sunkaus Žemės svorio, siųsdami automatinius zondus į Sonyach sistemos planetas, o iš jų – ir iš jų – nukeliaudami nuo Sontsya iki jūros vidurio plaukimo. .
Nėra branduolinių, elektrinių ir plazminių raketinių variklių, šiek tiek smirda, arba jie nepraėjo projektavimo etapų, arba juos reikia tik taisyti, arba jie netelpa viduryje tos žemės. Dar dešimt XXI amžiaus metų turi daugiau raketų varikliai– Chemija. їkhnyo їkhnyoї tobulumo I riba praktiškai pasiekta.
Teorinis fotonų judėjimo aprašymas, kiek šviesos kvantų pabaigos energija. Deja, nelengva spausti medžiagų kotą, pastatas demonstruoja analizės temperatūrą. O ekspedicija į artimiausią fotoninio žvilgsnio žvilgsnį apsisuks ne anksčiau kaip dešimtyje uolų. Reikalingi varikliai pagal principą, mažesnė reaktyvinė trauka.
Įpainioja...