크로스오버용 여름용 타이어 비교. 최고의 여름 타이어 조용한 여름 타이어

기본적으로 자동차 소유자는 평판이 좋은 조직의 등급을 고려하여 타이어를 선택합니다. 인터넷 잡지 "Za Rulem"은 직경 R16의 여름용 타이어를 반복적으로 테스트했습니다. 2014년과 2015년에는 오랜 기간 동안 검증된 제조업체와 여러 신제품이 전체 등급에서 1위를 차지했습니다. 전문가들은 그럼에도 불구하고 최근에 출시된 몇 가지 모델에 주목했지만 올해 솔루션 검토는 주로 현대화된 솔루션과 관련하여 수행되었습니다.

최고의 여름 타이어 등급

어떤 고무가 테스트 되었습니까? 가격대별, 패턴별, 하중별, 구성별, 디자인별 타이어별 리뷰를 진행하였습니다.

여름용 타이어 2017 "Behind Wheel" R16의 테스트를 수행했을 때 Nokian, 한국, Pirelli, Michelin, Cordinant의 제품에 대한 내구성 테스트를 수행했습니다. 이 과정에서 전문가들은 비가 내린 후 젖은 노면과 건조한 노면에서 고무의 그립 특성, 급회전 시 차량의 안정성과 제어성을 고려했습니다. .

비교하고 선택하세요. 가격과 품질면에서 최고의 제품에 대한 설명이 제공됩니다. 자료를 작성할 때 대상 고객 - 소비자의 전문가 의견과 피드백이 고려되었습니다.

중산층부터 프리미엄 세단까지 다양한 카테고리의 차량에 적합합니다. 낮은 회전 저항, 고속에서의 우수한 제어성, 안전성이 특징입니다. 측면이 있으면 보호 할 수 있습니다. 합금 휠연석과 충돌할 때 손상으로부터. 단점: 가격. 평균 비용고무 - 9,000 루블.

제품의 장점 중: 우수한 회전 저항, 소음 및 불편함 없음. EC 규정에서 가장 높은 등급인 클러치 카테고리 A. 그래서 모델이 10위 안에 들었습니다. 여름 타이어... 트레드의 세로 리브, 재료의 특수 구조(혁신적인 첨가제의 일부). 가격 - 6,000 루블.

첫 번째 서리에서는 황갈색을 띠지 않습니다. 고무는 비가 온 후에도 도로에서 탁월한 제어력을 유지하고 탁월한 제동력을 제공합니다. 폭우 속에서 쉽고 부드러운 주행을 촉진합니다. 접촉 패치의 물을 흡수하여 트레드의 주요 홈으로 유도하는 고유한 물질인 Dry Touch가 흐린 날씨의 안전한 주행을 보장합니다. 타이어의 대략적인 비용은 6,000 루블입니다.

그녀는 맑은 날씨, 비, 서리 등 모든 경우에 도로와 잘 접촉합니다. 소음 수준은 편안합니다. 차는 비가 온 후 시골길을 조용히 이깁니다. 인터넷에 게시된 리뷰가 이를 확인합니다. 소비자는 이동 중에 최대한의 편안함과 고요함을 주목합니다. 평균 비용은 5 천 루블입니다.

트레드는 비대칭 패턴으로 만들어지기 때문에 접촉 패치에서 물이 빠르게 제거됩니다. aquapalding에 대한 높은 수준의 저항이 있으며 견인력이 향상됩니다. 이 조성물에는 구조에 더 큰 탄성과 내마모성을 부여하는 고유한 폴리머가 포함되어 있습니다. 고무는 급격한 가속과 제동으로 완벽하게 나타납니다. 장점: 최대 핸들링, 편안함, 좋은 젖은 그립, 경제성. 가격 - 7,000 루블.

다음은 최고의 R16 타이어입니다. 러시아 도로 2017년 여름.

아직 모른다면 제시된 등급을 살펴보십시오. 여기에는 독특한 구성과 우수한 성능 특성을 가진 타이어가 포함됩니다. 이 제품은 중소형 차량용으로 여름철 어떤 도로에서도 최대한의 제어가 가능하며 어떤 커브에서도 완벽하게 작동합니다.

독특한 트레드 패턴으로 견인력이 향상되어 차량의 핸들링 특성도 향상됩니다.

여름 고무 참신: 제조업체의 신선한 제안

장인들은 또한 여름 고무의 참신함을 강조했습니다. 4 개의 타이어는 러시아 도로에 최적의 타이어 중 하나가되었습니다.

스포츠 타이어 미쉐린 파일럿 스포츠 4S

강력한 스포츠카용으로 설계되어 많은 장점이 있습니다. 고무의 주요 특징: 건조하고 젖은 아스팔트에서 완벽한 핸들링과 거친 제동, 외부의 현대적인 엘라스토머로 인한 탁월한 그립.

여름용 슈퍼스포츠 클래스 카를 위한 최고의 옵션입니다. 고무는 최신 화합물을 사용하여 현대 기술에 따라 만들어집니다.

새로운 제품을 만들 때 제조업체는 혁신적인 재료, 첨가제 및 적용된 현대 기술과 기술을 사용했습니다. 다음은 편안함과 신뢰성이 특징 인 중간 가격 범주의 제품입니다. 그들은 낮은 구름 저항, 모든 조건에서 도로에서의 탁월한 제동 및 고속에서 적당한 안정성을 가지고 있습니다.

있는 소비자를 위해 다른 수준에서부는 클래스 A, B, C의 타이어 범위에서 제공되며 크로스 오버용 여름 타이어 r17의 등급이 컴파일되어 허용됩니다. 올바른 선택그리고 여름 오프로드에 적합한 타이어 세트를 구입하십시오.

크로스 오버를위한 최고의 클래스 A 여름 타이어

Michelin, Continental, Goodyear 브랜드는 최적의 그립과 낮은 소음 수준을 특징으로 하는 클래스 A 타이어를 생산합니다. 지정된 브랜드의 고무는 내마모성으로 기동 과정의 가능성을 감소시키지 않으면서 고속으로 작업할 수 있습니다. 크로스 오버용 r17 여름 타이어 등급에서 Michelin, Continental, Good Year의 제품은 가장 자주 상위 3위에 속합니다. 예를 들어 Continental ContiCrossContact UHP(포르투갈) 타이어는 패턴 깊이가 6.2-7.6인 비대칭 트레드를 가지고 있습니다. mm이며 단위당 평균 8,000 루블의 가격으로 판매됩니다. 또한 고속 크로스오버용으로 집계된 여름 타이어 등급에는 지프 Goodyear EfficientGrip SUV(독일)가 포함되어 있으며 고품질입니다.

클래스 A 타이어

크로스 오버를위한 최고의 클래스 B 여름 타이어

클래스 B 타이어는 저렴하고 정상적인 성능을 가지고 있습니다. 모델이 구식이 되고 혁신적인 제품이 그 자리를 대신할 경우 대부분 고무가 이 범주에 속합니다. 클래스 B의 경우 크로스 오버 용 SUV 용 최고의 여름 타이어 등급이 집계되었으며 Pirelli, Dunlop, Hankook 브랜드의 제품이 포함됩니다. 하중 및 속도 지수 108N의 한국 Dynapro HP2 타이어 (헝가리)는 스포츠 유틸리티 차량 클래스의 강력한 자동차, 즉 스포츠 차량용으로 구입됩니다. 이 등급의 고무는 모래와 자갈에서 좋은 견인력을 제공합니다. 제품별로 결정 평균 가격- 단위당 7000 루블. 우리는 또한 타이어에 중점을 둡니다. 피렐리 전갈 Verde (루마니아), 그들은 환경 친화적 인 재료만을 사용하여 현대적이고 혁신적인 기술을 사용하여 만들어지기 때문에 크로스 오버 용 r17 여름 타이어의 등급을 이끌 수 있습니다.

클래스 B 타이어

크로스 오버를위한 최고의 여름 C 클래스 타이어

클래스 C 타이어

따라서 사용 가능한 타이어 등급 중에서 기존 자동차 모델에 적합하고 저렴한 것을 쉽게 선택할 수 있습니다.

봄이 왔습니다. 이는 자동차의 타이어를 겨울에서 여름으로 교체해야 할 때임을 의미합니다. 많은 운전자는 특히 타이어가 이동 안전에 큰 영향을 미치기 때문에 이러한 제품을 선택하는 문제에 직면해 있습니다. 타이어는 특정 규칙에 따라 선택해야 합니다. 리뷰에서는 2019년 최고의 여름용 타이어를 고려하기 전에 이 제품의 주요 특징을 제시합니다. 시작하겠습니다!

오늘날 많은 수의 타이어가 매장에 제공되므로 선택에 실수를 저지르기 쉽습니다. 클래식 고무는 도로로 간주되며 공공 도로용으로 설계되었습니다. 트레드에는 잘 정의된 세로 홈이 있어 습기가 접촉 패치에서 빠르게 제거됩니다. 운전하는 동안 그들은 실제로 소음을 내지 않습니다. 불행히도 오프로드 조건에는 적합하지 않습니다. 완충 장치의 유형에 따라 불규칙성이 강하게 느껴질 것입니다.

다음 유형의 고무는 사계절용입니다. 일년 내내 사용할 수 있기 때문에 다목적입니다. 그러나 이러한 제품은 -7도 이하의 주변 온도에서도 주요 특성을 유지합니다. 더 많은 추운 날씨타이어가 그을리고 탄력을 잃어 핸들링이 저하됩니다. 우리나라 대부분의 지역에서는 겨울철에 사용하기에 적합하지 않습니다.

스포츠 타이어는 고속을 좋아하고 공격적인 운전 스타일을 선호하는 운전자에게 적합합니다. 그것은 고무의 특수 혼합물로 만들어졌으며 고속에서 조작하기 쉽고 소음이 거의 없습니다. 그러나 다소 단단한 재질로 이루어져 있기 때문에 약간의 요철이나 구덩이도 잘 느껴집니다. 너무 엠보싱 처리되지 않은 트레드로 인해 도로와의 접촉은 최대한 조밀합니다.

여름용 타이어를 선택할 때주의해야 할 트레드입니다. 오늘날 가장 인기있는 것 중 하나는 대칭 방향이며 대부분의 운전자에게 이상적이지만 공격적인 운전과 너무 높은 속도를 용납하지 않습니다. 비대칭 무방향 트레드 패턴은 습기가 접촉 패치에서 빠르게 제거되도록 하며 날카로운 기동이나 좁은 코너에서 잘 입증되었습니다. 트레드에는 대칭 방향과 비대칭 방향의 두 가지 다른 유형이 있습니다. 덜 일반적입니다.

리뷰를 작성할 때 위의 모든 사항을 고려했을 뿐만 아니라 가격 대비 가치, 사용자 및 전문 드라이버의 리뷰 및 기타 여러 특성을 고려했습니다. 우리가 수집한 정보가 귀하의 자동차에 가장 적합한 여름용 타이어를 선택하는 데 도움이 되기를 진심으로 바랍니다.

저렴한 가격대의 좋은 여름용 타이어 모델

3. 트라이앵글 그룹 TR928

당신이 찾을 수있는 가장 부드러운 제품 중 하나 러시아 시장... 가장 단단한 충격 흡수 장치에서도 심각한 충돌과 구덩이를 쉽게 삼킬 수 있습니다. 꽤 부드럽게 움직이고 핸들링이 훌륭합니다. 아스팔트 표면에서는 완벽하게 작동합니다. 마모율은 약합니다. 이것은 마모 제어 트랙에서 눈에 띄게 나타납니다. 4-5,000km 후에도 동일한 수준을 유지하고 전혀 마모되지 않습니다. 직경이 다르기 때문에 이 타이어는 모든 디스크에 맞으며 프로파일 너비에 대해서도 마찬가지입니다. 타이어는 고속용으로 설계되지 않았습니다. 약 140-150km/h를 주행할 때 핸들링 저하가 느껴지기 시작합니다.

또한 이러한 제품은 상당히 무거운 차량에는 적합하지 않습니다. 이 고무는 타이어당 최대 900kg의 차량 중량을 지탱할 수 있습니다. 주행 중에는 전혀 소음이 나지 않고 약간의 윙윙거리는 소리가 나지만 매끄러운 표면에서는 전혀 들리지 않습니다. 급제동을 포함한 제동시 제동거리가 미미한 것으로 나타났다.

장점:

저렴한 가격;
소음이 거의 없습니다.
마모가 심합니다.
부드러운;
중간 속도에서 제어성을 유지합니다.
프로텍터는 꽤 오랫동안 마모되지 않습니다.

결점:

공격적인 운전 및 오프로드 주행에는 적합하지 않습니다.

2. 요코하마 블루 어스 AE01

이 제품은 연료 소비를 절약합니다. 회전 저항 계수는 평균보다 약 20% 낮습니다. 제품은 탄성 고무로 만들어졌기 때문에 접촉 패치가 매우 커서 빗속에서도 노면에서 좋은 그립을 제공합니다. 타이어는 매우 안전한 것으로 간주되며 마모에 강하고 아스팔트 표면에서 거의 소음이 나지 않습니다.

이것 여름 타이어천연 오렌지 오일을 첨가하고 나노 기술을 추가로 사용하여 인공 고무 화합물을 기반으로합니다. 타이어 무게는 평균보다 10% 낮습니다. 측벽은 우수한 공기 역학을 제공하도록 설계되었습니다. 제품은 상당히 먼 거리를 이동할 수 있습니다. 제조업체는 100,000km를 주장합니다. 사용자 리뷰에 따르면이 지표는 크게 과소 평가되었으며 고무는 최대 200,000km까지 지속될 수 있습니다.

장점:

우수한 견인력을 제공합니다.
추가로 연료를 절약할 수 있습니다.
돈을 위해 좋은 가치.

결점:

오프로드에서는 요철이 아직 느껴지지 않지만 많은 소음을 내기 시작합니다.

1. 노키아 노드만 SX2

이 제품은 범용 모델에 속합니다. 즉, 기존 승용차뿐만 아니라 크로스 오버에도 적합합니다. 제조업체는 속도 지수를 높이고 최대값을 높여 이 요소를 달성했습니다. 허용 하중... 고무는 상당히 기동성이 있지만 고속으로 사용하는 것은 여전히 위험하지만 급회전시나 급기동이 필요한 경우 횡하중을 완벽하게 대처하는 제품이다. 부하가 지나치게 높으면 가로 슬롯으로 분리되어 있기 때문에 자율 유형의 측면 블록이 연결됩니다. 이것은 타이어를 측면 고장으로부터 보호합니다.

을위한 흙길또는 오프로드는 특히 비가 온 후에 적합하지 않습니다. 쉽게 끼일 수 있습니다. 트레드 패턴이 비대칭이기 때문에 제동 시 및 다이내믹한 주행 시 제품 성능을 크게 향상시킬 수 있었습니다. 소음 수준은 평균이지만이 바퀴는 너무 많이 윙윙 거리지 않습니다. 타이어는 Silent Groove Design 기술로 제조되어 평균 소음 수준보다 훨씬 낮습니다. 이 타이어는 타이어의 탄성을 크게 증가시키는 천연 고무를 기반으로 생산됩니다.

장점:

좋은 부드러움;
높은 수준의 강도;
내마모성;
허용되는 가격;
우수한 도로 유지력.

결점:

제품의 무게가 다르기 때문에 제어 가능성 지표가 감소합니다.

중간 가격 범주에서

3. 미쉐린 에너지 XM2

이것은 Michelin IronflexTM 기술 덕분에 평균 이상의 성능을 발휘하는 최고의 여름용 타이어 모음에서 가장 튼튼한 타이어 중 하나입니다. 시체 스레드는 강도와 탄성이 증가한 재료를 기반으로 만들어집니다. 또한 측벽도 다르게 설계되었습니다. 피크 하중이 구조물 전체에 분산되어 타이어를 손상시키지 않기 때문입니다. 배수 채널은 상당히 넓어서 습기가 실제로 접촉 패치에 도달하지 않습니다. 이를 통해 폭우에도 그립을 유지할 수 있습니다.

트레드 라멜라는 깊이가 같지 않으므로 가속 및 제동 중 고무는 원래 모양을 유지하고 변형되지 않습니다. 이 접근 방식은 제품의 수명을 연장할 뿐만 아니라 제동 거리를 크게 단축시킵니다. 고무 성분은 실리콘 함량이 높기 때문에 구름 저항이 낮아 연료를 크게 절약할 수 있습니다.

장점:

충분히 조용합니다.
아스팔트 및 비포장 도로에 적합한 트레드 패턴;
높은 제어성;
최대 부하를 완벽하게 처리합니다.

결점:

평균 마모율에서 소음이 발생하기 시작합니다.

2. 금호엑스타 SPT KU31

마모가 균일하고 소음 수준이 낮은 트레드가 있습니다. 개발 과정에서 젖은 그립에 특별한주의를 기울였습니다. 적당한 마모에도 고무는 안전성과 주행 편의성 측면에서 이상적인 특성을 보여줍니다. 러버의 조성은 프로레이싱 제품과 완전히 동일하여 고속에서도 우수한 성능을 발휘합니다. 운전 품질 측면에서 타이어는 대부분의 자동차 소유자를 만족시킬 수 있습니다.

트레드에 환형 채널이 있고 패턴은 기본 V 자형을 갖지만 이것은 어떤 식 으로든 접촉 패치의 면적을 줄이지 않습니다. 고무는 수상에 대한 확실한 보호 기능을 가지고 있습니다. 젖은 표면... 외부 채널에는 배수 슬레이트가 추가로 장착되어 있습니다. 직선 중앙 리브와 홈의 일부 비대칭으로 주행 안정성이 보장됩니다. 트레드 블록은 약간 둥글기 때문에 날카로운 기동이나 비상 제동 시를 포함하여 상당한 하중을 견딜 수 있습니다.

장점:

미미한 제동 거리;
건조하고 젖은 아스팔트에서 잘 작동합니다.
혁신적인 기술은 접촉 패치에서 물을 효율적으로 제거합니다.

결점:

움직임의 부드러움은 약간 절름발이입니다.

1. 요코하마 지오란다 SUV G055

이 모델사계절용 제품이지만 전문 드라이버는 따뜻한 계절에 사용을 권장합니다. 승용차와 크로스오버 또는 SUV 모두에 사용할 수 있습니다. 2012년에 개발된 모델임에도 불구하고 여전히 높은 인기를 누리고 있습니다. 성능 특성뿐만 아니라 연료 소비를 줄이는 능력 덕분입니다. 습한 날씨에는 노면과의 밀착이 보장됩니다. 고무는 오렌지 오일과 이산화규소의 독점적 혼합으로 만들어집니다.

프로파일의 강성이 높아져 최대 하중에서도 타이어가 실제로 변형되지 않습니다. 실제로 주행 중에 에너지를 잃지 않고 트레드가 고르게 마모되므로 마모 된 고무가 차량의 핸들링에 영향을 미치지 않습니다. 홈은 지그재그 형태로 만들어져 접촉 패치에서 습기를 잘 흡수하고 소음을 줄이며 코팅과의 긴밀한 접촉을 보장합니다.

장점:

소음이 거의 없습니다.
좋은 수준의 보안;
조금 마모됩니다.

결점:

틀에 박힌 경우에는 예측할 수 없는 행동을 할 수 있습니다.

프리미엄 클래스

3. 토요 프록시 ST III

방향성 트레드가 특징이며 충분히 높은 속도를 위해 설계된 2년 동안 최고의 여름용 타이어 중 하나입니다. 그들은 또한 사용할 수 있습니다 스포츠카... 이러한 고무는 노면에 완벽하게 밀착되어 고속에서도 표면을 안정적으로 유지하며 과격한 주행 중에도 마모가 거의 없습니다. 모든 조건에서 매우 효과적으로 제동합니다. 트레드 패턴은 모든 기상 조건에서 좋은 균형을 보장합니다. 주행 중 고무는 "Acoustic Surface" 기술을 사용하여 완전히 조용합니다.

어깨 블록에는 고무가 연석과의 접촉을 포함하여 측면 하중을 완벽하게 견디는 소위 다중 윤곽 슬롯이 있습니다. 그들은 또한 유니폼 착용에 대한 책임이 있습니다.

장점:

어떤 경우에도 이상적으로 대처 도로 상황어떤 속도로든;
틀에 박히는 것을 두려워하지 않습니다.
부드럽고 구덩이와 범프를 잘 삼킵니다.

결점:

예열될 때까지 약간의 소음이 납니다.

2. 한국 벤투스 V12 에보 K110

모든 것 긍정적인 특성이러한 타이어는 고속에서 가장 잘 보입니다. 모든 고무가 이 품질을 자랑할 수 있는 것은 아닙니다. 그녀는 매우 매력적이다 모습그리고 넓은 프로필그것은 노면과 넓은 스폿 영역과의 긴밀한 접촉을 제공합니다. 이 고무 도착 많은 긍정적 인 피드백전문 라이더에 의해 가장 현대적인 기술을 사용하여 개발되었으며 제작자는 제품의 안전, 성능 및 환경 친화성에 특별한 관심을 기울였습니다. 취급 및 안정성과 같은 품질과 주의를 빼앗기지 않았습니다. 타이어는 작은 조향 움직임에도 즉각적으로 반응하므로 핸들링에 문제가 없습니다.

이 제품은 세로 및 가로 수막 현상 모두에 잘 대처합니다. 배수 시스템은 매우 효과적인 것으로 입증되었습니다. 트레드에서 한 번에 4개의 큰 배수로, 많은 절단 및 노치를 볼 수 있습니다. 라멜라가 작기 때문에 주행 중 발생하는 소음이 너무 강하지 않습니다. 여기의 트레드는 중앙 부분에서 연속적인 방향성 유형이며 이 영역에는 노치가 없습니다. 측면 영역에는 추가 고무 씰링 링이 있어 측면 절단 및 충격으로 인한 파손으로부터 구조물을 보호할 수 있습니다.

장점:

단단한 측벽;
좋은 내마모성;
매력적인 외모.

결점:

높은 가격.

1. 미쉐린 프라이머시 3

이것은 2011년에 개발되었다는 사실에도 불구하고 오늘날 러시아 시장의 모든 타이어 중에서 올해 최고의 여름용 타이어입니다. 생산 과정에서 가장 현대적인 기술이 사용되어 연료를 많이 절약 할 수 있습니다. 고무에는 제품의 우수한 가소성을 보장하는 엘라스토머, 강도를 높이는 특수제, 합성 가소제가 포함되어 있습니다. 이 제품은 가장자리가 약간 절단 된 원래의 트레드 패턴으로 구별됩니다. 이는 마모를 균일하게 만들고 접촉 패치를 증가시킵니다. 그것은 많은 수의 자율 블록을 가지고 있으며, 불규칙성을 칠 때 서로 더 밀접하게 압박됩니다.

트레드 패턴은 비대칭이므로 젖어 있거나 약간 얼어 붙은 도로에서 수막 현상이 발생하지 않습니다. 세로 홈은 과도한 유체에 쉽게 대처하고 드리프트를 방지합니다. 라멜라는 두께가 0.2mm에 불과하지만 더 높은 하중에서 노면과 더 긴밀하게 접촉합니다. 접촉 패치를 최대한 크게 제작하여 비상 기동 시에도 차가 옆으로 미끄러지지 않습니다.

장점:

연비를 위한 낮은 회전 저항;
도로에서 소음이 거의 없습니다.
아스팔트 표면에서 예상대로 작동합니다.

결점:

처음에는 그립이 절름발이입니다.

결론적으로 재미있는 영상

이것으로 올해 최고의 여름 타이어를 모았습니다. 많은 도움이 되셨기를 바라며 가장 적합한 제품을 선택하시는 데 도움이 되었기를 바랍니다. 몇 가지 질문이 불분명하거나 고무 선택과 관련하여 특정 어려움이 있는 경우 기사에 대한 의견을 환영합니다.

소형차용 15인치 타이어가 가장 널리 보급되어 있습니다. 우리 시장에서 유럽에서 "16th"와 더 큰 바퀴로 판매되는 클래스 B 및 C의 대부분의 자동차는 주로 예산 "15th"크기의 신발입니다. 그리고 그러한 신발의 낮은 가격뿐만이 아닙니다. 우리의 도로에는 더 많은 타이어가 장착되어 있습니다. 높은 프로필더 편안하고 내구성이 있습니다. 또한 서스펜션 소모품( 볼 조인트, 사일런트 블록, 쇼크 업소버) 높은 충격 부하로부터 수명을 연장합니다.

2018년 3월, 2018년 휠 뒤에 있는 유사한 여름용 타이어 테스트가 출시되었습니다.

무엇을 그리고 얼마?

아아, 예산 규모의 신제품이 거의 없습니다. 이 부문의 새로운 개발은 경제적으로 수익성이 없으므로 매우 드뭅니다. Shinniks는 일반적으로 대형 모델보다 저렴한 소형 모델을 컨베이어에 오래 보관합니다. 일부 회사는 타이어 믹스 및 기타 재료를 약간 조정하고 있으며, 종종 성능 향상보다는 생산 비용 절감을 위한 것입니다.

일부 회사는 타이어를 다시 혼합합니다. 종종 성능 향상보다는 생산 비용 절감을 위한 것입니다.

가장 높은 가격 막대는 체코 생산 및 Goodyear의 Continental ContiPremiumContact 5(개당 3600루블) 모델이지만 새로운 것은 아닙니다. 효율적인 그립 성능(3400 루블), 독일 제. 조금 더 저렴하게 구매하실 수 있습니다 피렐리 타이어 Cinturato PI Verde (3150 루블), 터키에서 생산되며 매우 신선한 모델 노키안 하카녹색 2 (3200 루블) 국내 생산... 그건 그렇고, 후자는 러시아 시민권뿐만 아니라 증가 된 하중 지수 : 95를 자랑 할 수 있습니다.

중간 가격 세그먼트는보다 민주적 인 타이어 (2800 루블)로 열립니다-진짜 일본인 토요 프록시 CF2와 헝가리산 업데이트된 한국산 한국 키너지 에코 타이어. 새로운 모델은 비용이 조금 더 적게 듭니다.

Nordman SX 2 (2700 루블) 러시아 생산및 금호 에코윙 ES01(2600루블), 중국산.

새로운 국내 타이어 Cordiant Sport 3 (2500 루블)에서 멀리 떨어진 가격은 예산과 중간 가격 제안의 경계에 있습니다. 더 저렴한 (2300 루블) 러시아에서 생산되는 상당히 신선한 모델 Matador Elite 3 (일명 MP 44)를 판매합니다.

우리는 독자들에게 중국 제품 테스트 요청을 거부할 수 없었습니다. 그들은 GT Radial의 Champiro FE1 타이어로 대표되며 2,200루블에 구입할 수 있습니다. 그리고 Bel-261로 알려진 벨라루스의 Belshina Artmotion이 테스트를 종료합니다. 온라인 상점의 평균 가격은 개당 2,100루블입니다.

테스트 차량은 Skoda Octavia라는 이름의 "Czech"였습니다. 테스트는 Togliatti 근처의 AVTOVAZ 테스트 사이트에서 수행되었습니다. 행사 시기는 2016년 8월과 9월 무더위다. 테스트하는 동안 공기는 22-37도까지 따뜻해졌습니다.

폴리곤 위에서 바스락거리는 소리

테스트에 대한 접근 방식은 작년 이후로 변경되지 않았습니다. 테스트 방법론을 간단히 상기해 보겠습니다.

초기 연습 - 평가 연비... 이전에는 정확한 측정을 위해 타이어와 자동차의 유닛 및 어셈블리를 워밍업해야 했습니다. 각 타이어 세트에서 우리는 고속 루프를 따라 10km를 주행합니다. 동시에 고속(최대 130km/h)에서 차량의 방향 안정성, 승차감 및 내부 소음을 추정합니다.

Octavia는 Nokian 및 Pirelli 타이어에서 방향 안정성에서 가장 높은 점수를 받았으며 명확한 반응과 밀도 있고 유익한 스티어링 휠로 전문가를 정복했습니다.

Belshina, Cordiant, GT Radial 및 Matador는 이 테스트에서 더 창백해 보였습니다. 비고는 다릅니다. 넓은 "0"(스티어링 위치가 변경되지 않은 상태에서 자동차가 좌우로 걷는 것)과 스티어링의 정보 내용이 충분하지 않은 것부터 자동차의 반응 지연, 스티어링 휠을 크게 돌릴 필요가 있는 것까지 코스를 조정할 때의 각도와 위험한 조향까지도 리어 액슬미끄러짐을 유발할 수 있습니다. 환율 안정을 위해 이들 4곳은 6점에 그쳤다.

부하 및 속도 제한

을위한 승용차 타이어치수 195/65 R15 제조업체는 표준 하중 지수 91(휠당 615kg)을 고려합니다. 일부는 95(690kg)의 지수로 운반 능력이 향상된 타이어를 생산합니다. 표시에 주의를 끌기 위해 "추가 하중"을 의미하는 XL 문자가 추가됩니다.

속도 지수를 사용하면 상황도 쉽지 않습니다. 5~10년 전에는 이 치수의 타이어가 모두 H 인덱스(최대 210km/h)를 가졌었다면 V 인덱스(최대 240/km/h)의 빈번한 출현에서 알 수 있듯이 지금은 더 빨라지고 있습니다. .

속도 지수가 같지 않은 타이어 사이의 건설적인 차이는 각 속도 제한에 대해 제한되는 원심력의 작용에 따른 인장 강도의 차이에 있음을 상기합시다.

그리고 하중 지수가 다른 타이어는 하중을 견디는 능력이 다릅니다.

우리 회사에서는 12명의 구성원 중 11명의 "표준" 부하 지수가 -91입니다. 오직 Nokian Hakka Green 2만이 증가된 탑재하중을 과시합니다. 만약 어떤 자동차가 95의 하중 지수를 가진 타이어를 필요로 한다면, Hakka의 라이벌은 코가 남게 될 것입니다. 속도 표시기 7개의 타이어에는 주어진 크기 H(210km/h)에 대해 "구식" 속도 제한이 있고 5개에는 더 현대적인 V(240km/h)가 있습니다. 우리의 속도 제한과 많은 저렴한 자동차의 기술적 능력을 위해 H 인덱스라도 여유가 있으면 충분합니다.

우리는 약간의 바람의 영향을 중화하기 위해 두 방향으로 여러 번 경주를 반복하는 수평 2km의 도로에서 잔잔한 날씨에 효율성을 측정합니다.

GT Radial 및 Matador 타이어는 이전 테스트에서 가장 연료 효율적인 타이어를 포함하여 다른 모든 타이어보다 성능이 뛰어났습니다. 가장 가까운 경쟁자와의 격차는 60 및 90km / h의 속도에서 0.2 l / 100km입니다. Octavia가 보여준 가장 겸손하지 않은 비용 타이어 코디안트: 선두에 뒤처진 것은 60km/h에서 0.3l/100km, 90km/h에서 0.5l/100km였다.

측정 후 우리는 매립지의 서비스 도로를 따라 4km 루프를 만들고 아스팔트의 이음새와 균열에서 심각한 움푹 들어간 곳까지 다양한 불규칙성에 대한 편안함을 계속 평가합니다. 우리는 각 타이어 세트를 동일한 경로와 동일한 속도로 엄격하게 주행합니다.

이제 소음에 대해. 전문가들은 누구에게도 최대 8점을 주지 않았고, 8명의 참가자가 7점을 받았습니다. Belshina, Kumho 및 Touo는 더 크게 바스락거렸으므로 6점 이상을 받을 자격이 없었고, 거친 아스팔트에서 윙윙거리는 항공기용 GT Radial 타이어는 5점으로 줄였습니다.

승차감의 부드러움은 한국 타이어와 비교할 수 없습니다. 옥타비아 신은 노면에서 가장 부드러웠습니다. 거의 모든 다른 타이어에는 7과 6이 있으며 GT Radial 타이어는 여기에서도 가장 불편한 것으로 판명되었습니다. 균열과 도로 이음새에서 컨트롤과 시트로 진동을 전달하고 거친 아스팔트에서 떨림을 일으키고 강한 충격도 전달합니다. 모든 부정으로부터.

그런 다음 경사가 12%인 비포장 도로로 아스팔트를 끄고 시작 및 오르막 이동의 신뢰도를 평가합니다. 우리는 바퀴가 미끄러지는 순간에 그립이 떨어지는 것을 평가하기 위해 다양한 정도의 미끄러짐으로 패스를 반복합니다. 이 연습은 선택 사항이며 그 결과는 전체 분류에 포함되지 않습니다. 타이어가 비포장 도로에서 어떻게 작동하는지 이해하기 위해 독자의 요청에 따라 수행하고 있습니다.

Cordiant와 Matador는 비포장 슬로프에서 최고의 노를 젓는 선수입니다. 그리고 가장 미끄러지고 견인력을 잃는 것은 GT Radial, 한국, 금호, Pirelli 및 Toyo입니다. 그러한 길은 분명히 그들의 장점이 아닙니다.

멈춰, 차!

이제 아스팔트에 바퀴를 문질러야 할 때입니다. 각 타이어 세트는 여러 가지 운동을 해야 하므로 젖은 아스팔트에서 제동하는 트레드 마모를 최소화하는 테스트부터 시작합니다. 측정하기 전에 득점되지 않은 타이어에서 20배 제동하여 궤적을 먼지와 작은 돌로 철저히 청소합니다.

당사의 이동식 관개 시스템은 모터 펌프, 회전식 스프링클러 세트, 긴 호스 및 기술자가 운반하는 트레일러의 500리터 물통으로 구성됩니다. 쉐보레 니바... 우리는 자동차가 초기 제동 지점까지 두세 개의 몸체 거리에서 바퀴를 적시도록 첫 번째 스프레이를 배치합니다. 차는 83-85km / h의 속도로 접근합니다. VBOX 측정 단지는 속도가 80에서 5km / h로 감소하고 완전한 정지가 아닌 제동 거리를 기록합니다. 저속에서 (5km / h에서 0으로) ABS가 종종 올바르게 작동하지 않기 때문에, 바퀴가 막힐 수 있고 제동 거리가 증가합니다 ... 운전자는 원뿔이 가리키는 선을 넘는 순간 브레이크 페달을 밟고(클러치를 누른 후) 차가 완전히 멈출 때까지 기다립니다. 테스터는 이 절차를 6~8회 반복합니다. 그리고 그는 출발점으로가는 길에 브레이크를 식히는 것을 잊지 않습니다. 40-50km / h의 속도로 움직이고 엔진으로 만 제동합니다.

젖은 노면에서 Nokian 타이어가 최고임을 입증했습니다. Octavia의 제동 거리는 26.2미터였습니다. 그녀는 Continental, Goodyear 및 Pirelli 타이어에서 0.5미터 이상 굴리지 않았습니다. 가장 긴 제동 거리는 Belshina가 제공한 31미터입니다. 리더와의 차이점은 더 많은 차체!

다음날 우리는 마른 아스팔트에서 브레이크를 밟습니다. 측정하기 전에 코팅을 다시 청소합니다. 각 타이어 세트에 대해 SW 105km/h의 속도로 5~6회 제동하고 속도가 100km/h에서 5km/h로 떨어질 때 제동 거리를 측정합니다(이 계획에 따르면 전체 자동차 세계가 평가합니다. 자동차 및 타이어의 제동 특성). 그리고 "건식" 제동과 "습식" 제동의 또 다른 중요한 차이점은 브레이크를 냉각하는 데 시간이 더 오래 걸립니다. 냉각 루프를 수백 미터 연장해야 합니다.

여기서 Pirelli는 37.5m의 결과로 선두를 달리고 있습니다. Nokian은 거의 1 미터, Continental 및 Goodyear는 각각 0.4 및 0.3 미터를 생산합니다. Belshina는 다시 아웃사이더가 되었습니다. 42.9m의 점수로 그녀는 거의 5.5m 차이로 리더에게 졌습니다.

우리는 체커를 한다

젖은 노면과 건조한 노면에서 이동하는 마지막 연습은 테스트 드라이버에게 가장 어렵습니다. 테스트의 마지막 단계에서는 고무가 여기에서 에머리처럼 지워지기 때문에 수행됩니다.

차선 변경 또는 변경은 극단적인 기동을 시뮬레이션하는 운동입니다. 대부분 일반적인 이유급격한 차선 변경 - 도로에 갑자기 나타나는 장애물로 속도를 내서 돌아다녀야 합니다. 일반적으로 완전히 예상치 못한 곳에서 탈출구가 하나뿐인 경우 - 급격히 재건합니다. 이 연습에서는 타이어의 측면 접착 특성과 드리프트 특성의 복합성, 이러한 타이어에 대한 자동차 반응의 명확성이 평가됩니다.

테스트 복도의 크기는 삶에 의해 결정됩니다. 우리 도로의 표준 차선 너비는 3.5미터입니다. 그러나 출구 정렬에서 우리는 각 시도에서 자동차가 동일한 궤적을 따르도록 원뿔로 복도를 좁힙니다. 길이가 12m에 불과한 경로에서 인접한 차선으로 변경해야 합니다(과거에는 소비에트 GOST에서 결정한 표준 운동이었습니다).

테스터의 임무는 운동의 가능한 최대 속도를 선택하는 것입니다. 차량은 차선을 제한하는 단일 원뿔과 충돌해서는 안 됩니다. 같은 지점의 입구 복도의 속도는 공정한 VBOX로 측정됩니다. 그리고 테스트 드라이버는 극한의 기동 중 핸들링을 평가합니다.

일반적으로 테스터는 각 타이어 세트에 대해 15-20회 접근하여 최대 속도에 도달하고 우발적이지 않은지 확인하기 위해 한계 결과를 반복하려고 시도합니다.

습식 재배열에서 Octavia가 가장 빨랐습니다. 굿이어 타이어(69km / h). "지원 그룹"- 기동 속도가 0.5km / h에 불과한 Pirelli 및 Continental. 가장 서두르지 않은 것은 벨시나(61km/h)로, 그녀는 GT 래디얼 타이어(61.5km/h)를 동반했다.

전문가들은 Nokian, Nordman, Pirelli 및 Toyo 타이어로 교체하는 동안 젖은 노면에서의 핸들링에 대해 8점을 주었습니다. 이 타이어의 Skoda는 명확한 반응과 이해할 수 있는 행동을 보였습니다. GT Radial의 극단적인 기동성은 최악이다. 그들에게 Octavia는 예기치 않게 깊은 미끄러짐으로 헤엄쳐 오랫동안 활공했고 마지 못해 궤도를 회복했습니다. 자동차에 이러한 타이어가 새겨져 있으면 바퀴를 갑자기 돌리지 않는 것이 좋습니다. 바퀴를 "잃어버릴" 수 있습니다.

마른 아스팔트에서 Nokian 타이어는 69.7km / h를 이겼습니다. Continental은 69.1km/h에 불과합니다. 그리고 반대쪽 끝에서 다시 Belshina가 65.9km / h의 결과를 얻었습니다.

마른 도로에서 "극단적인" 핸들링을 테스트한 후 얼라인먼트가 약간 변경되었습니다. Nokian, Nordman, Pirelli 및 Toyo와 같이 젖은 도로에서와 동일한 타이어에 8개가 수여되었습니다.

그리고 그들과 합류한 한국. 전문가들이 젖은 노면보다 마른 노면에서 GT Radial 타이어의 거동을 훨씬 더 높게(7점) 평가했다는 점은 주목할 만합니다. Belshina와 Matador는 두 번째 회랑에서 반응 지연, 큰 조향 각도, 오버스티어(미끄러지는 경향) 등 6점만 얻은 이러한 조건에서 약한 것으로 판명되었습니다.

점수를 지배하십시오

이번 시즌에는 최종 득점 시스템을 약간 개선했습니다.

이전에는 젖은 노면과 건조한 노면에 대해 최소 제동 거리가 각각 180 및 160포인트로 "가중치"되었으며 재배치 시 속도의 최대값은 160 및 140포인트였습니다. 이제 "중량 분포"는 다음과 같습니다. 제동 특성을 평가하기 위한 최대값은 260 및 240포인트(젖은 표면 및 건조한 표면의 경우)이고 재배열의 최대 속도는 80 및 60포인트입니다. 결과적으로 제동 특성과 핸들링의 비율은 안전의 관점에서 보다 균형 잡히고 논리적인 것으로 판명되었습니다. 습식 및 건식 아스팔트에서 제동 거리의 총 "무게"는 이제 500포인트이고 기동할 때 자동차 거동의 "무게"는 330포인트입니다. 이것은 재배열 시 속도의 "무게"의 합입니다( 80 + 60 = 140점), 취급평가(80 + 60 = 140점), 환율안정성 평가(50점).

최종 점수 시스템의 이러한 변경으로 인해 "좋은 타이어"라는 제목의 임계 값을 약간 낮추기로 결정했습니다. 이제 840 포인트입니다.

당신에 대한 내 평가는 무엇입니까?

1위와 2위는 Nokian Hakka Green 2와 Pirelli Cinturato PI Verde 타이어가 932점으로 공동 1위를 차지했습니다. 이 타이어에는 실제로 단점이 없습니다.

이번에는 연단을 4곳으로 확장해야 했습니다. 세 번째와 네 번째 단계는 Continental ContiPremiumContact 5와 Goodyear EfficientGrip Performance 타이어로 각각 912점을 얻었습니다. 그들은 또한 전문가의 사소한 말에주의를 기울이지 않으면 비난 할 것이 없습니다.

한국 키너지 에코(910점)와 노드만 SX 2(904점) 타이어 2개가 우수 부문(900점 이상)에 올랐다. 첫 번째는 "가장 부드러운 타이어 test "이고 두 번째는 극단적 인 기동 중에 처리에서 리더와 경쟁합니다. 훌륭한 최종 결과를 제공하는 적당한 가격 - 할인!

일곱 번째와 여덟 번째 장소는 매우 좋습니다. 토요 타이어 Proxes CF2와 Kumho Ecowing ES01은 각각 892와 882 포인트입니다. 그들의 주요 단점은 낮은 수준의 편안함입니다. 이 지표가 근본적으로 중요하지 않다면 ... 그 이유는 무엇입니까?

가격 및 품질 비율에 따른 타이어 간격

9위와 10위는 Cordiant Sport 3와 Matador Elite 3가 공동으로 사용하며 테스트에서 우수했습니다. 두 타이어는 공통점이 많습니다. 두 타이어 모두 3세대로 러시아에서 제작되었으며 둘 다 859점을 받았습니다. 그리고 단점은 비슷합니다. 극한의 기동 중에 적당한 그립과 어려운 핸들링이 있습니다. 그러나 광신이 없다면 탈 수 있습니다. 그리고 투우사는 더 저렴하고 연료를 절약하기 때문에 더 매력적입니다.

총점 848점의 또 다른 좋은 드라이버는 GT Radial Champiro FE1 타이어입니다. 시끄럽고 거칠며 젖은 도로에서 극단적인 기동을 좋아하지 않지만 모든 모드에서 연료를 절약하며 투우사보다 나쁘지 않습니다. 예, 저렴하게 판매됩니다.

우리의 순위표는 솔직한 예산 Belshina Artmotion (811 포인트)에 의해 가격과 기술 측면에서 모두 완성되었습니다. 그러나 동시에 가격과 품질 비율면에서 최고로 판명되었습니다. 다시 말해, 이 타이어는 경쟁사보다 훨씬 더 나쁘지 않고, 얼마나 저렴합니다.

발행일: 07.03.2017.

2017년 가장 많이 팔린 여름용 타이어 Top 10

여름 시즌이 시작되기 전에 Pokryshka.ru 온라인 상점 카탈로그에서 인기있는 TOP-10 여름 타이어에 익숙해지는 것이 좋습니다. 평가는 판매 결과에 따라 실시간으로 자동 생성됩니다.

우리의 구색은 정기적으로 업데이트되며 2017년의 새로운 모델이 판매됩니다. 그러나 인기있는 바퀴의 TOP에 빨리 데려 올만큼 수요가 많지 않습니다.

순위 통계는 2016년 3월부터 2017년 3월까지 수집되었습니다. 시즌이 시작되고 여름용 타이어에 대한 수요가 여러 번 증가함에 따라 등급의 위치가 변경될 수 있습니다.

최고의 여름 타이어 등급

TOP-10의 바퀴 수 측면에서 리더는 다음과 같습니다. 요코하마 -이 인기있는 브랜드의 모델이 두 곳(7위와 10위)을 차지했습니다. 우려 미쉐린과 도요도 두 모델(각각 3.4석, 6.8석)로 대표된다. 흥미롭게도 2017년 TOP-10 여름 타이어에는 경제적인 모델이 하나도 포함되지 않았습니다. 자동차 소유자는주의를 기울이고 잘 알려진 세계 브랜드의 중간 가격 여름 타이어를 구입합니다. 흥미롭게도 모델 중 어느 것도 포함되지 않았습니다. 여름 등급 2017년.

오프로드 차량을 위한 우수한 수막 보호 기능을 갖춘 견고한 타이어. 고속 모드(최대 240km/h)와 뛰어난 그립감이 특징이다. 제조업체는 모델을 범용으로 권장합니다. 다른 유형도상. 공격적인 라이딩과 손상 가능성을 위해 타이어는 아라미드 섬유로 보호됩니다.

차량용 고급 승용차 타이어 스포츠 공연운전. 에 설치 권장 강력한 자동차... 비대칭 트레드는 고속 주행을 위해 설계되었으며 차량이 물에 젖지 않도록 보호합니다. 자동차 소유자의 리뷰에 따르면 저소음으로 구별됩니다.

효과적인 그립 성능을 제공하는 최적의 도시형 모델. 인공 도로에서 빠른 출발과 제동을 위해 설계된 자동 잠금 트레드 패턴.

승용차용 고하중 휠. MICHELIN IronflexTM 기술을 사용하여 제조: 내구성이 있을 뿐만 아니라 유연하고 손상과 찢어짐에 강한 소재로 된 타이어 구조. 탈장이 나타날 가능성이 최소화됩니다.

UHP 등급 타이어 - 초고성능. 뛰어난 방향 안정성과 어려운 상황에서의 기동성 기상 조건그리고 고속으로. 배수 트랙은 수막 현상을 방지하기 위해 접촉 패치에서 즉시 수분을 제거하도록 설계되었습니다.

6위부터 10위까지 최고의 타이어.