약한 장소와 마일리지가있는 Mazda CX5의 주요 단점. 긍정적 인 피드백 mazda cx 5 작동 중 문제

Mazda CX 5는 혁신적인 자동차 모델의 수를 나타냅니다. 자존심은 강력한 개선 된 엔진입니다. 이 차량에는 두 가지 유형의 모터 - 디젤 또는 가솔린 - 하나의 SkyActiv 기술이 수행됩니다.

인터넷 포럼에서 CX 5의 해피 소유자는 높은 성능, 신뢰성, 인체 공학 및 효율성뿐만 아니라 Skyactiv 기술의 탁월한 편리 성을 주목하는 아첨하는 단어를 후회하지 않습니다. 의심의 여지없이 모터는이 모델의 힘입니다.

우리가 주전원과의 어려움에 대해 이야기하면 피해자는 다음과 같이 나눌 수 있습니다.

• 엔진과 직접 연관된 운영 성성의 문제;
• 가장 적합한 연료의 선택 문제로 인한 액세서리 어려움.

"소모품"의 선택과 관련된 어려움

Mazda는 2.2 리터의 Skayactive 모터, 디젤에 의해 제공되는 연료와 2 리터, 2.5 리터의 가솔린 \u200b\u200b엔진의 두 가지 변이가 각각 150 및 192 마력의 용량을 갖추고 있습니다.

이러한 하이테크 강제 차량은 석유, 가솔린 / 디젤 연료의 품질에 대한 높은 감도로 인해 "소모품"의 관점에서 매우 "변덕스러운"것입니다.

전력 유닛의 특정 구조적 특징을 수리하기위한 윤활제가 다른 품질을 가질 수 있으며, 이는 종종 차의 자유 작동 마감일에 종종 있습니다.

그래서 자동차 엔진의 테스트 중 기계 건물 회사는 연료에 많은 관심을 기울이고 있습니다.

적절하게 선택한 연료와 자동 및 자동 소모를 사용하는 경우에만 모터 CX 5가 시계로 작동한다는 사실에 의지 할 수 있습니다.

제조업체의 전문가의 권장 사항에 따르면, 가능한 한 자동차 서비스를 방문하기를 원하는이 브랜드의 소유자는 차량에 부착 된 지침에 포함 된 지침을 엄격히 준수해야합니다.

디젤 또는 오히려 그의 연료는 자동차 소유자로부터 특별한 시각적 통제가 필요합니다. 사실은 Mazda가 유해한 불순물의 부재를 나타내는 푸른 푸른 그늘이없는 디젤 연료만으로 승인된다는 사실입니다.

가솔린 엔진의 디젤은 "음식"의 관점에서 요구하고 있으므로 제조업체의 회사의 승인을받은 연료 종을 적용하는 것이 좋습니다.

가솔린 엔진의 경우 AI-95 및 AI-98 모두에게도 똑같이 좋습니다. 물론 옥탄수가 높을수록 더 좋습니다.

그렇지 않으면 전원 장치의 고품질 작동에 대해 계산할 가치가 없습니다. 또한 부적절한 가솔린을 사용할 때는 새 차를 구입 한 후 몇 달 후 수백 년 동안 갈 수 있습니다.

작동 가솔린 엔진만이 제조업체에게 전원을 공급할 수 있습니다.

따라서 자동차의 작업에 불만을 피하기 위해서는 지침에 표시된 것만 "피드"할 필요가 있습니다.

이것은 매우 중요합니다. 왜냐하면, 회사는 모터의 설계 기능을 고려하고 권장 사항의 준비를 위해 여러 연구에 의해 수행되었다.

권장되는 "소모품"만이 완전한 자동차 세트가 제공하는 모든 부품, 집계 및 노드를 100 % 적합합니다. 특히, 승인 평가를받은 라이센스 오일을 사용하면 다음을 의지 할 수 있습니다.

• 자동차 모터의 부품의 최소 마찰;
• 산화 및 부식 생성물의 중화;
• 시스템 신뢰성의 가능한 긴급 사례의 수평.

특히 가솔린 엔진 마쓰다 CX 5가 아니라 오일이 더 좋다. Mazda Ultra 5W-30., 일년 내내 사용, 경제적 인 연료 소비 및 SUPRA 0W-20.또한, 이는 넓은 온도 정권입니다. 디젤은 브랜드를 소비합니다 Mazda Ultra 5W-30.그 대안이 될 수 있습니다 Supra 0W-30..

따라서 GSM의 완벽한 선택만이 차의 중단되지 않은 장기 작동을 제공 할 수 있습니다.

그러한 규칙을 준수하면서 운전자는 여러 가지 명시적인 이점을 가지고 있습니다. 첫째, 그들은 문제와 문제를 일으키지 않는 차를 받고, 둘째로, 100,000km의 실행 후에 그것을 사용할 수 있습니다.

무정전 작업 CX 5 : 실제 기회 또는 금지 된 목표물?

모든 차의 중단없는 작업과 Mazda CX 5는 보증 서비스 만료 전후 모두의 옳고시기 적절한주의 만 제공 할 수 없습니다.

그것은 중요하지 않고, 디젤 또는 가솔린이 가장 자주 복잡한 자동차 시스템의 조정을 정기적 인 불변으로 수행해야합니다. 디젤은 오일을 교체 할뿐만 아니라 10,000km의 달리기 또는 1 년에 한 번 이후에 오일을 교체 할뿐만 아니라 다른 "절차"를 제공하는 서비스를 제공해야한다고 믿어집니다. 가솔린 엔진의 경우, 15,000 km의 숫자는 관련이 있습니다.

물론 운전 매너, 도로 품질, 기후 조건과 같은 다른 요인은 자동차의 유지 보수 빈도에 영향을 미칩니다.

아스팔트가 전혀 존재하지 않거나 가스 페달의 원리에 익숙해지는 지역에 살고있는 곳에 살고있는 경우, 바닥에 "마쓰다 CX 5에서는 그런 것을 의미하지는 않습니다. 건너서. 일류 기계는 좋은 상태로 유지 될 수 있고 극단적 인 작동 모드가 끝나면 통로의 빈도를 두 배로 늘릴 필요가 있습니다.

실천은 마감일보다 7.5,000 km, 디젤 엔진의 경우 5000 킬로그램마다 7.5,000 km마다 진단과 석유 변화가 진단 및 석유 변화가 수행된다는 것을 보여줍니다.

엔진 CX 5 : 가능한 어려움과 그들을 해결할 수있는 방법

"소모품"의 올바른 선택이 매우 중요하다는 사실은 많은 자동차 소유자가 자신의 경험을 반복적으로 확신했습니다.

엔진 (디젤 또는 가솔린)이 결함이 있고 수리해야 할 필요가있는 사실은 다음을 나타낼 수 있습니다.

• 증가 된 연료 소비;
• 연기 증가;
• 작업 소음 강화;
• 진동의 모습;
• 흘수;
• 떨어지는 것은 변합니다.

종종 그러한 문제가있는 경우 운전자는 저품질의 연료 또는 오일을 사용한 후 정확하게 직접 직면해야합니다.

알려진 바와 같이, 자동차 연료의 공급을 조정하는 기능은 고압 연료 펌프 (TNVD)에 할당된다. 전체 모터의 기능은이 부분의 서비스 가능성에 따라 다릅니다.

노즐이 돌출하는 일체형 부분 인 TNLLD 디젤 엔진은 다소 복잡한 디자인을 가지고 있습니다. 저품질의 "디젤 엔진"을 사용하면 노즐의 마모가 발생하여 연기가 증가 할 수 있습니다.

차 뒤에서, 검은 연기의 흔적이 움직이고 있습니다. 이것은 연료의 불완전한 연소가있는 첫 번째 표시입니다. 결과적으로 연료 소비가 증가하고 엔진 회전율이 떨어지고 있습니다. 탱크의 지나치게 빠른 황폐화는 또한 TNVD의 누출의 존재를 나타낼 수 있습니다.

이 경우 유일한 올바른 해결책은 자동차의 연료 시스템 내부의 압력을 변경하는 것입니다. 유지 보수는 1000 시간마다 이상적으로 수행해야합니다.

인젝터 가솔린 엔진은 "음식"에서는 덜 역류되지 않습니다. 특히, 옥탄가가 95 미만인 가솔린을 사용하는 경우, 전력 감소로 인해 이러한 문제가 발생하면 배기 가스의 독성이 증가하고 피해야 할 연기가 발생하지 않을 것입니다.

모터의 진동과 소음이 증가 했습니까? 이것은 크랭크 샤프트 크랭크 샤프트가 마모되는 진정한 징후입니다. 이는 사용 된 그리스가 원하는 결과를 제공하지 않는다는 것을 의미합니다. 밸브에서 제외되고 실패하지는 않았지만.

아마도 모든 마쓰다 브랜드의 대부분의 자동차가 가장 약한 지점은 온도 조절기가 종종 실패하고 100 만 km의 달리기가 종종 실패했지만 땀샘의 내마모성이 낮습니다.

시동기, 워터 펌프, 브레이크 패드, 필터 및 발전기의 유지 보수 빈도는 다시 연료의 품질에 달려 있습니다. Mazda Mazda 자동차를 구입 한 후, 자동차 소유자의 대부분의 범위가 여전히 긍정적이지만 배터리의 작업에 대해 가장 적은 불만 사항이 있습니다. 자동차 위치는 인상적인 킬로미터 후에도 잘 위치합니다.

자동차 (디젤 / 가솔린) Mazda CX 5의 세부 사항은 종종 잘못된 작동 시스템을 만듭니다. 다행히이 문제는 제거 될 수 있습니다.

부품 교체를 수리하고, 인증 된 예비 부품을 사용하고, 적절한 기술이없는 경우, 전문가를 신뢰하는 경우.

일반적 으로이 브랜드 차량의 엔진은 높은 기준을 준수하고 심지어 100,000 킬로미터를 따른다고 할 수 있습니다.

운영 성질의 복잡성, 다행스럽게도, 비 종이 아니며, 그들이 일어나면 올바른 접근법을 제거하는 것이 어려워지지 않을 것입니다.

그리고 마지막으로, 항상 - 매우 유용한 비디오 - 장점과 CX-5와 Tyota Rav 4의 자세한 비교

11.09.2016

Mazda CX-5는 매출의 시작이 거의 직후의 중간 크기의 크로스 오버로 운전자간에 매우 인기가 있습니다. 이 사실은 CIS의 차가 충분히 잘 팔리지 않았고, 세그먼트의 지도자들 (그리고 Honda CR-V)이 거의 줄 지어 있음을 충분히 판매하지 않았다는 사실로 이어졌습니다. 진리는 예를 들어 새로운 모터가 아니라, 재시험하기 전에 자동차에서 아주 좋은 인테리어가 아니라 모든 것을 순서대로 가자.

Mazda CX-5는 나중에 Mazda Tracome의 모든 미래의 자동차의 모든 충전물의 일반적인 이름이되었는데, 새로운 플랫폼, 가솔린 엔진 "Skyactiv G", 디젤 "Skyactiv D", 새로운 6 단 정비사와 자동. 각 전원 장치는 좋은 동역학 및 적당한 연료 소비를 유지하면서 생태를 위해 새로운 크로스 오버를 안전하게 만드는 새로운 압축 14 : 1을 자랑합니다.

2014 년에는 모델의 업데이트 된 버전이 컨베이어에서 내려 왔습니다. 기본적으로 재시험은 인테리어 장식의 외관과 디자인을 만졌습니다. 라디에이터의 그릴은 크롬과 인상적인 점퍼로부터의 가장자리로 인해 더 표현력이 높아졌습니다. 적응 형 광학 및 LED 러닝 조명이 사용하기 시작한 조금 변경되고 헤드 라이트가 변경되었습니다. 새로운 살롱은 엄격한 오른쪽 라인을 획득 한 스포츠 타입 대신 중앙 콘솔이 더 기능적이고 편안하고, 인테리어 장식을 위해, 제조업체는 더 나은 품질의 재료를 사용하기 시작했습니다.

Mazda CX-5의 이점과 단점은 마일리지를 가지고 있습니다.

Mazda CX-5는 칩과 긁힌 자국을 빠르게 나타나는 상당히 약한 페인트 워크를 갖추고 있습니다. 동시에, 몸은 칩의 장소에서도 부식성이 좋은 내식성을 가지고 있지만, 녹은 오랜 시간 동안 나타나지 않습니다. 차의 가장 큰 문제 중 하나는 불행히도, 그러한 자동차가 매우 자주 훔치기 전에, 구매하기 전에 자동차를 Mreo의 전문가에게 보여주고 고품질의 보안 시스템을 설치합니다.

전원 장치

Mazda CX-5는 가솔린 엔진 2.0 (150 hp), 2.5 (192 hp) 및 디젤 엔진 2.2 (175 hp)로 완성됩니다. 가장 일반적인 엔진 2.0 리터 (150 hp), 운송세를 줄이기 위해서는, 이슈 165 마력에 따르면 이슈가 완성됩니다. 이 모터는 이러한 연료 소비로 인해 "회사의 다른 회사"가 15 % 미만인 연료 소비로 인해 가솔린 엔진의 전체 역사에서 가장 큰 압축이 가능하며 도시에서 8-10 리터의 타는 스타일의 양의 양의 양이 있습니다. 이전에, 2 리터 가솔린 집합체는 이미 마즈다에 있었지만 완전히 다른 (포드 "duratec")가있었습니다.

압축 정도에 대한 높은 지표를 보장하기 위해 예를 들면 다수의 기술적 변화가 수행되었다. , 경량 피스톤 연결로드, 직접 연료 분사, 2 개의 샤프트에 수정 된 가스 분배 단계 시스템을 적용합니다. 유휴 상태에서의 소유자의 리뷰에 따르면,이 모터는 약간 시끄 럽지 만 진동과 \u200b\u200b소음이 사라지면서 사라진다. 2 리터의 엔진 소프트웨어는 매우 복잡하며,이를 치료해야합니다. 고품질의 연료와 윤활제를 사용하는 것만 으로이 전원 장치는 좋은 스위스 시계로 작동합니다. 연료의 품질에 문제가있는 지역에서는 150,000 킬로미터 가후에 비싼 엔진 수리에 그 값 비싼 엔진 수리에 저장된 이전 소유자가 필요할 수 있습니다. 귀하의 지역에 고품질의 연료가없는 것을 알고 있다면 규정보다 더 자주 수행해야합니다. 우리 시장에서 2.5 엔진과 디젤 엔진 2.2가있는 자동차는 그렇게 많이 아닌 실현되지 않았으므로 실질적으로 그들의 단점에 대한 리뷰가 없습니다.

대부분의 Mazda CX-5 자동차에는 "I-Stop"시스템이 장착되어있어 신호등에서 멈추는 경우 모터가 희미 해지고 가스 페달이 다시 시작될 때. 많은 소유자의 불만 사항을 약한 배터리로 만드는 것은이 시스템이었습니다. 사실은 엔진이 모든 시스템 (에어컨, 라디오, 스토브)이 계속 작동 할 때, 다음 시스템 트리거링이 시작되지 않으면 전지 전원이 부족한 배터리 전원으로 인해 기기가 시작되지 않으므로 다행히이 옵션을 사용 중지 할 수 있습니다.

그 가솔린 엔진은 적어도 15,000km, 디젤마다 10,000km마다 한 번씩 수행되어야합니다.

전염

이 모델은 그 당시에 6 단 변환기 및 자동 변속기를 갖추고 있습니다. 수동 상자가있는 불만 사항이 없으며 영구 신호등을 정렬하지 않으면 자동 변속기도 매우 신뢰할 수 있습니다. 자동 변속기의 가장 일반적인 문제는 기계가 매우 역동적이기 때문에 가장 강력한 엔진을 가진 자동차에서 발견됩니다. 많은 소유자가 그들을보고 싶어합니다. 마쓰다 CX-5에서 움직일 때 당신이 느끼는 경우 전송 전송을 전환 할 때 일부 멍청이는 그러한 차에서 거부하는 것이 좋습니다. 그러나 이전 주인이 차를 조심스럽게 취급하면 믿음의 자동 변속기와 진리가 300,000km 이상을 제공 할 것입니다.

Mazda CX-5.

Mazda Sh-5 Mazda는 크로스 오버와 마찬가지로 가장 간단하지 않습니다. McPherson은 앞에 설치되어 있으며 독립적 인 다차원 뒤에 있습니다. Mazda 엔지니어는 자동차가 승마로부터 즐거움을 가져 오는 잘 관리되는 차량의 장시간 확립 된 이미지에 해당하는 매우 중요했습니다. 현탁액이 다소 복잡한 디자인을 가지고 있음에도 불구하고 평균 노력으로 신뢰할 수없는 것은 아닙니다. 정학의 첫 번째 첨부 파일은 100,000km의 마일리지를 마친 후에 필요합니다. 불행히도, 신뢰성을위한 그러한 지표는 스티어링 레일을 자랑 할 수 없으며 500km의 실행에서 도청을 시작할 수 있으며, 오프로드를 정복하면 더 일찍 일어날 수 있습니다. 노크가 아직 들리지 만 스티어링 휠이 단단히 바뀌면 곧이 노드에서 소량의 돈이 아닌 첨부되어야합니다. 그렇지 않으면 좋은 품질의 섀시와 제동 시스템의 세부 사항을 충분히 오래 살 수 있습니다.

가게

Mazda CX-5의 주인은 자동차에 전기 장비와 센서가 가장 신뢰할 수없는 명성을 얻지 못한 많은 수의 전기 장비와 센서가 장착되어 있습니다. 장비 오작동으로부터 가장 일반적인 것은 에어컨 및 발전기의 구동 벨트의 파단으로 간주됩니다. 어떤 맞춤 불편을 맡기 위해서는 많은 양질의 재료로 인해 살롱 Dorestayling 차량을 꾸짖으며 살롱은 딸랑이처럼 들리기 시작합니다. 또한 오두막의 약한 방은 나쁜 소음 단열으로 간주됩니다.

결과:

Mazda CX-5 신뢰할 수 있고 현대적인 크로스 오버는 그것보다 더 저명한 경쟁자보다 약간 열등합니다. 이 차를 마일리지로 구매할 때이 모델은 자동차 커넥터로 매우 인기가 있으므로 MRSO의 전문가를 참조하십시오.

장점 :

• 신뢰할 수있는 전원 장치.
• 강하고 편안한 정지.
• 제어 가능성
• 매력적인 디자인.
• 높은 보안과 편안함.
• 나쁜 투과성이 아닙니다.

단점 :

• 신뢰할 수없는 전기 장비.
• 작은 배터리 전원, (어색한 위치로 들어가고 싶지 않으면 배터리를 교체해야합니다).
• 약한 페인트 워크.
• 시끄러운 엔진 작업은 워밍업하지 않습니다.
• 약한 소음 절연.
• 자동차에서 품질이 떨어지는 품질 마무리 재료.

이 자동차 브랜드의 소유자 인 경우 차의 강점과 약점을 나타내는 경험을 공유하십시오. 아마도 다른 사람들이 올바르게 도울 수있는 의견입니다.

도시와 오프로드 자동차의 놀라운 하이브리드가 점점 더 인기가되고 있습니다 - 크로스 오버. 추악한 오리에서 태어난 "진짜"지프의 젊은 형제는 "Parquetnik", "Parketnik",이 수업이 도로의 진짜 백조가되었습니다. Mazda CX 5 - 러시아 도로에서 오랫동안 실루엣이 오랫동안 인식 할 수있는 크로스 오버의 밝은 대표. 우리는이 자동차가 소유하고있는 이점에 대해 많이 이야기했지만 태양에 얼룩이 있습니다. 그래서 우리는 Mazda CX 5의 단점을 고려합니다.

Mazda CX 5는 2011 년 최근에 일본 출신의 컨베이어 (가장 가까운 경쟁 업체)에서 출시되었습니다. 이미 다음 (2012 년) 년에, 그 해는 러시아의 자동차 딜러에 있었다.

처음에는 디젤 인구에 2.2 리터뿐만 아니라 가솔린에서 2.2 리터뿐만 아니라 엔진 2와 2.5 리터의 볼륨으로 3 가지 수정으로 제시되었습니다. 그러나 가까운 장래에는 후자의 수정이 거부되었다 - 연습은 적어도 러시아에서 디젤 자동차의시기가 지나가는 것을 보여주었습니다.

또한 구매자는 자동 및 "취급"의 두 가지 유형 중 두 가지 유형 중 하나를 자유롭게 선택할 수 있습니다. 두 가지 옵션 모두 6 속도입니다. 이국적인 것은 무단 변이 또는 기계적 로봇 인 것처럼 보이는 Mazdovtsy는 전통적으로 허용되지 않습니다.

선도적 인 프론트 액슬은 일부 수정에서 크로스 오버는 전체 균형 4 × 4 SUV로 전환 할 수 있지만 시간 및 실행중인 스마트 (실제로 믿고 싶어)가 온보드 컴퓨터로 실행됩니다.

2015 년에는 차는 세계적으로 재시험 할 수있는 전 세계적으로 restyling에서 살아남 았으며 지난 몇 년 동안이 브랜드의 실제 및 잠재적 인 자동차 소유자의 수많은 요청에 따라 "수많은 요청"을 받았습니다. 이러한 개선 사항 중 일부에서 (예를 들어, 오일 압력 센서와 오일 압력 센서)가 이전 기사에서 이미 알려졌습니다. 따라서 오늘날 우리는 주로 Mazda CX 5 버전 2015-2016의 부족에 대해 이야기하고 있습니다. 지금 판매 UDE - 2017, 별도로 읽으십시오.

작은 것들

처음에 비교적 크레용 단점에서. 누군가이 약한 포인트는 납땜처럼 보일 수 있지만 잊지 마십시오. 도로의 안전 측면에서는 작은 일이 될 수 없습니다.

소유자는 어떻게 화가나요?

1. 약한 소음 절연. Dorestayling 버전에서는 100km / h의 속도로 (곡물 아스팔트를 운전할 때) 오두막에서 이야기하는 것이 거의 불가능했습니다. 오히려, 당신은 이야기 할 수 있지만 서로의 듣는 것 - 아니오. 부분적으로 2015 년에는 상황이 개선되었지만 가장 가까운 경쟁자에게 훨씬 향상되었습니다.
2. 칩에 약한 바람막이 저항성. 많은 사람들이 처음 으로이 문제에 직면 해 있고, 그들이 결함이있는 lobuch를 가지고 있다고 생각합니다. 그러나 이것은 결혼이 아니라 기술 기능이 아닙니다. 경화 기술은 유리를 더욱 어울리지 만, 긁는 것이 더 어렵지만 경도의 역측은 취약성이다. 작은 조약돌조차도 칩을 일으킬 수 있습니다. 두 종료에 대해 스틱!
3. 가열 핸들이 없습니다. 물론 Mazda는 중간 주 쥬스로 자신의 차를 배치하고 있지만 최우선 최신 장비의 가격은 2,000,000 루블 (그리고 "Dopami"가 익숙해집니다). 그리고 이것은 BMW에서 크로스 오버의 기본 구성이 약간 적습니다. 사소한 비용을 볼 수있는 비용은 불쾌합니다.
4. 하네스 및 낮은 긴급한 내마모성. 좌석에 불만이없는 경우에는 불만이 없습니다. 문 포켓을 정기적으로 사용하는 경우 (그리고 누가 사용하지 않습니까?) 더럽지 않으면 "식물"원단을 얻지 못하면 매우 쉽습니다.
5. 연료 품질에 대한 민감도. 언젠가 말 그대로 휘발유에 대한 페니 비용은 오랫동안 자동차 소유자의 주요 항목이었습니다. 또한, 모터의 "영양"으로의 감도가 적어도 적어도 절약 할 수없는 경우. 그러나 완전한 세트를 구입하는 방법이 있습니다. 최고 품질의 디젤 연료조차도 가솔린보다 저렴합니다.

그리고 더 심각한 단점에 대해 이야기 해 봅시다.

Mazda CX 5의 단점 더 심각한

일반적으로 발생하면, 단점은 장점의 연속입니다. 그러나 먼저 첫 번째 것들.

I-Stop.

한 번에 Mazdovtsy는 혁신적인 I-Stop 시스템을 만드는 데 큰 소리로보고되었습니다. 이 시스템은 자동으로 엔진을 장거리로 사용하지 않으므로 드라이버가 가스를 누르면 가스를 누를 때 다시 시작합니다. 그러나 처음에는 미결제가 아니라 MAZ 디자이너가 운전자가 거의 보이지 않는 엔진을 셧다운 전환을 할 수있었습니다.

드라이버의 경우 엔진 자체가 아닌 정기적 인 시작 정류장도 알지 못합니다!

정지에서 연료 경제 연주 조기 모터 소비는 큰 질문입니다.

전자 제품

물론 내일의 기계 뒤에서 느끼는 것은 즐겁지는 않지만 항상 좋은 것에 대한 사이버화가 있습니까? 예를 들어, 이미 전체 드라이브의 전자 제어를 언급했습니다. 왜 운전자에게 4 륜구동을 직접 선택적으로 사용할 수 없습니까? 마즈다는 그러한 사용자를 너무 많이 신뢰하지 않습니까?

Mazda CX 5에는 블라인드 존 제어 시스템이 장착되어 있습니다. 안전 램프는 블라인드 존의 잠재적 인 위험에 대해 운전자에게 경고합니다. 그 일은 물론 유용하지만 꽤 종종 실패하고 운전자가 그것에 의지 할 수 있습니다.

일반적으로 전자 제어 시스템의 작동은 신뢰성에 의해 구별되지 않는 풍부한 센서에 의해 제공됩니다. 인증 된 수백 명의 전문가 만 오작동을 제거 할 수 있습니다.

종종 전자 공학 (예 : i-Stop)의 끊임없는 이유는 탁월한 배터리가 될 수 있으며 소유자에게 추가 관심사를 전달할 수 있습니다. 일반적으로 많은 운전자 (특히 "낡은 시동기")는 "바퀴의 컴퓨터"가 그의 삶을 살고있는 것 같습니다. 홍보는 상위 5 개가 약간 적은 "매우 똑똑한"(모든 동일한 악명 높은 I- 정류장을 비활성화)하는 방법에 대한 논의를 시작합니다.

항상 혁신적인 것은 아닙니다. 더 낫습니다.

이 문제는 이전 하나의 직접적인 지속입니다. 자동 "스마트"전자 제품의 채도입니다. 수동 모드에서 자동 변속기의 작동이 불만 사항을 일으키지 않으면 자동 모드는 특정 기술의 드라이버가 필요합니다.

자동화가 추월에 "사랑"을 반복해서 언급했습니다. "스포츠"모드 가이 분리 되더라도. 결과는 불쾌해질 수 있습니다 : 예를 들어 산을 추월 할 때 가스를 첨가하면, 엔진은 과대 평가가되고 속도 이득 대신 엔진 "걱정"을 얻을 수 있습니다. "씨앗"에는 눈에 띄게됩니다.

또한 리뷰가 완전 자동 모드에서 자동 변속기의 활성 작동을 사용하여 장비를 이동할 때 눈에 띄는 멍청이를 느낄 수 있습니다. Mazda 서비스 파트너의 자격을 갖춘 자격을 갖춘 도움을받지 않고 그들에게주의를 기울이지 않으려면 전송 출력을 완성 할 수 있습니다.

멀티미디어

게으름만이 문제에 대해 썼습니다. Mazda CX 5는 평균 가격 범주를 나타냅니다. 자동차는 클래스의 프리미엄 상대방을 지원하는 상단 세그먼트 (카테고리)를 분명히 알려줍니다.

그러나 동시에 멀티미디어가 원인이나 웃음이나 눈물을 흘리십시오. 판사 :

• 화면 대각선이 6 "미만의 대각선
• 어리석은 해상도, 탁월한 픽셀.
• 메모리 없음 - 각 시간이 비활성화 된 첫 번째 트랙으로 재설정됩니다.

그리고 중요한 것은 현대 운영 체제와 완전한 비 호환성입니다. 그로 인해 비판없이 네비게이션 시스템을 교체하는 것은 불가능합니다. 1 ~ 5 백만 루블에 대한 탐색 시스템과 멀티미디어 기계의 재미있는 시스템에 관해서, 흡입 컵에서 백 핸드 스틸 스마트 폰을 제공합니다.

물론 타르의 많은 숟가락은 꿀의 큰 숟가락을 망칠 수 없을 것입니다 - 자동 마즈다 CX 5. 장단점의 무게를 무게가는 것은이 크로스 오버의 장점이 결함보다 능가한다고 말하는 것이 안전합니다. 그러나 "Mazda가 여전히 일할 수 있는지 여전히 먹는 우려의 생성자, 엔지니어 및 설계자가 있습니다. 또한 2017 년 말까지 러시아의 살롱에서 판매되는 전설적인 5의 새로운 버전에서 이러한 문제 중 많은 사람들이 수정 될 것이라는 모든 이유가 있습니다.

레드 마즈다 CX-5는 2013 년 5 월 13 일에 긴 재판 경로로갔습니다. 독일 잡지 자동 등판에 의해 편집 된 크로스 오버 테스트는 계획에 엄격하게 유지되었습니다. 첫 킬로미터에서 SUV는 긍정적 인 피드백을 수집하기 시작했습니다. 대부분의 기록은 2.2 리터의 Turbodiesel과 균형 잡힌 편안한 섀시를 칭찬합니다. 당신이 아마 짐작할 때, 그러한 조합은 일본의 크로스 오버를 장거리 여행을 위해 가장 까다로운 차량으로 만들었습니다.

테스트 중에 쾌적한 세부 사항은 팔걸이와 고속 가열 좌석에 USB 및 AUX 커넥터에 만족합니다. 15,000km이 지난 후, 시험 편집인은 "쾌적한 차를 재개합니다. 서스펜션, 엔진, 의자, 효과적인 네비게이션 시스템 및 넓은 인테리어 - 5 점 척도의 4 개 및 반점의 차량. "

다수의 결함이 곧 밝혀 졌다는 사실에도 불구하고, 그들 중 누구도 Mazda CX-5에 대한 긍정적 인 태도를 바꾸지 않았습니다. 가장 성가신 사소한 중에서는 다음을 주목할 가치가 있습니다. 라이센스 플레이트의 홀더 램프 조명, 문에 너무 작은 주머니가 너무 작은 카펫과 불량 검토를 다시 숨 깁니다.

카펫은 매우 약하게 부착됩니다. 한 번의 움직임은 손이며 슬라이드를 형성합니다.

불행히도, indilly는 곧 끝났습니다. Mazda CX-5 고속도로를 따라 움직이는 동안 34,224km의 마크에서 어두운 마스크를 쇠사슬로 묶었습니다. 엔진 오류 표시등이 점등되고 너무 낮은 레벨 오일에 대한 메시지가 강조 표시되었습니다. 그것은 운전자가 농담이 아니라는 것을 두려워했습니다. 이것이 충분하지 않고 온보드 컴퓨터가 엔진 잼의 위험에 대해 경고했습니다.

응답은 신속하게 : 제동, 비상 스트립으로 나가서 엔진을 끄십시오. 후드가 위로, 손에 탐침, 그리고 그것에 ... 정상적인 오일 수준. 엔진을 시작한 후 모든 메시지가 마술 지팡이로 사라졌습니다. 거짓 불안이었을 가능성이 있습니까?

정말로. 이 시점에서 메시지가 정기적으로 나타나고 다시 사라졌습니다. 물론 이것은 정상적인 상황이 아닙니다. 따라서 40,000km에 예정된 다음 시간 초과 시간을 줄이고 지금 서비스를 방문하는 것으로 결정되었습니다. 오래된 기름의 배수구가 끝나면 윤활제가 매우 닳아없고 희석되어 있음이 밝혀졌습니다. 온보드 컴퓨터가 서비스를 방문하여 서둘러서 제안하지 않은 것은 이상합니다. 아마도 Mazda 엔지니어는 그것을 돌봐야합니다 ...

아마도 컴퓨터가 이전 방문하는 동안 딜러 센터의 역학이 그 당시에 ECU 소프트웨어의 최근에 사용 가능한 버전 테스트에 딜러 센터의 역학이 설치되었을 것입니다. 기억 상실은 서비스 직원이 업데이트하고 탐색하는 것을 막았습니다. 나쁜! - 그것은 매우 부드럽게 말했다. 다행히도 Mazda CX-5는 아무 것도 뒤로 잡을 수 없으며 수천 킬로미터를 위협했습니다. 모든 것이 계획에 따라 갔고, 크로스 오버는 편집자의 입에서 수집 된 무대를 수집했습니다.

87,389 km의 마크에서 불길한 엔진 오류 표시기가 다시 나왔습니다. 공식 서비스 센터에 대한 또 다른 계획되지 않은 방문은 다시 인간 요인의 영향의 필연성을 나타 냈습니다. 최근 방문 중에 정비사는 온보드 컴퓨터를 다시 시작하는 것을 잊었습니다. 따라서 스마트 "철"은 오래된 데이터를 기반으로 한 오일의 현재 상태를 추정하여 교체 할 시간이 지어 졌음을 결론지었습니다.

트렁크의 부피는 503 리터이며 접힌 후방 시트 백이 1620 리터입니다.

한 테스트 중 두 명의 전문 실수는 무엇입니까? 너무 많아. Mazda 대표자는 Mazda CX-5가 100,000km의 마크에서 결승선을 극복 할 때 구제로 무슨 일이 일어나고 있는지 걱정하는 것과 같습니다. 그러나 너무 일찍 휴식을 취하십시오. 자동차 분석으로 가득 차 있습니다. 전면 브레이크가 전문가의 손에 들어올 때까지 모든 것이 위대했습니다. Dekra Expert는 브레이크 라이닝이 붕괴되어 브레이크 디스크에 깊은 긁힘을 남겼다 고 말했습니다.

실수로 설치된 브레이크 패드가 짧은 짧은 여행을위한 것으로 나타났습니다. 지속적이고 장기적인 여행의 경우 적합하지 않습니다. 20,000km의 마일리지와 스피커 및 제동의 최종 측정 후 패드의 상태.

누구의 와인을 맞춰봐? 모든 것이 올바르게, 다시 한 번 독일의 Mazda 유지 보수 서비스를 다시 요약했습니다. 브레이크의 극단적 인 개정 중에 누군가가 희귀하고 짧은 움직임에 적합한 원래 비 독창적 인 예산 패드를 수립하는 훌륭한 아이디어를 가지고있었습니다. 잠시 후 소유자는 거의 알아볼 수 없게 될 수 있습니다. Mazda 엔지니어는 유사한 결론을 듣고 원래의 구성 요소 만 딜러에 설치되었음을 주장하는 것을 믿을 수 없었습니다. 문명화 된 독일 에서이 일이 발생하면 러시아에서는 놀랐습니까?

선물 스펙터클. 플라스틱 보호가 완벽하게 작동합니다. 엔진, 전송 및 부착물을 깨끗하고 건조시킵니다.

따라서 독일 딜러 네트워크 마즈다는 완벽한 명성에 대한 어두운 반점을 보였습니다. 이 사건들은 NO - 테스트 마즈다 CX-5 테스트의 기회는 지구력 순위에서 가장 높은 선을 취합니다. 다행히도, 단점은 차를 향한 긍정적 인 태도와 해체 후에 검사 된 구성 요소의 우수한 상태에 영향을 미치지 않았습니다. 2.2 리터의 디젤 엔진이있는 Mazda CX-5는 훌륭한 자동차로 "우수"등급을받을 가치가 있습니다.

고급 압력은 2 단계 터보 차저를 만듭니다. 이 기술은 낮은 REV에서도 강력한 추력 증가를 보장합니다. 100,000km이 지난 후에 그것은 우수한 상태입니다.

주요 행사의 연대기

11 600 km - 리테이너의 백라이트 번호의 오른쪽 빛의 손실.

36 224 km - 비상 메시지가 너무 낮은 오일 수준.

45 997 km - 눈 속에서 탁월한 행동.

50 521 km - 차가운 시작 후 높은 엔진 속도. 저온에서 자극을 끼 웁니다.

80 440 km - 전면 브레이크 디스크 및 패드의 교체.

87 389 - 안전 라이트 "엔진 오작동". 다른 계획되지 않은 서비스 방문.

신체의 바닥에서 플라스틱 오버레이가 플라스틱 클램프로 고정됩니다. 그러나 시험 중에 그들은 모두 침묵합니다.

사양 Mazda CX-5.

소송 비용

테스트 측정

평균 연료 소비 (시험 시작) - 6.3 L / 100 km.

평균 연료 소비 (시험 끝)는 6.6 L / 100 km입니다.

스탠드의 전원 측정 (테스트 종료) - 110.1 KW / 150 HP

ECE 표준에 따른 평균 연료 소비 - 5.67 l / 100 km.

결론

그것이 밝혀 졌을 때, 과실 서비스조차도 마무리 선으로가는 도중에 Mazda CX-5를 멈출 수 없었으며 그녀가 높은 점수를 얻지 못하게하지 못했습니다. 역학이 더 세심하고 책임이있는 경우 Mazda CX-5는 등급 리더가 될 수 있습니다. 어쨌든, 차는 긍정적 인 노출 만 남았습니다. Mazda는 다시 한번 차가 신뢰할 수 있음을 증명했으며, 자동 등급 등급에서 가장 높은 위치를 올바르게 차지했습니다.

한 번에 Mazda CX 5는 일본 엔지니어가 특별히 설계된 혁신적인 기술 및 시스템을 사용하여 발견자가되었습니다. 따라서 첫 번째 직렬 자동차의 작동 중에 문제가 등장했는데, 소위 "어린이 질병"이 등장했음을 놀라는 것은 아닙니다. 그러나 그 중 많은 것은 아닙니다. 흥분에 거의 아무런 이유가 없습니다. 제조업체는 보증 서비스 기간 동안 오작동을 없애고 Restyled Mazda Model CX 5의 출력으로 모든 의견이 제거되었습니다.

Mazda CX 5 회사의 처음으로, ScyActiv의 기술적 개념이 적용되었습니다. 이 개념은 크로스 오버의 경제를 향상시키는 혁신적인 솔루션을 사용하여 환경으로 유해한 배출량을 줄이고 높은 수준의 자동차 안전을 보장합니다.

새로운 아이디어는 규칙적으로 약간의 거칠기를 가지고 있습니다. 이 경우 CX 5가 하나뿐이었을 때. 2015 년 12 월부터 2015 년 4 월까지 러시아에서 판매되는 184 대의 자동차에 대한 유약의 기밀성을 확인하는 조치가 수행되었습니다. 안경을 설치할 때 유리가 사용되었습니다.

디자인

우리는 "천국"개념에서 그것을 제작 적으로 알아낼 것입니다.

첫째로쉽고 내구성있는 시체. 자동차 산업에서 처음으로 Mazda CX 5를 처음으로, 고강도 강철 핫 몰딩이 사용됩니다. 본체의 구성은 많은 수의 직선 요소, 리프팅 크레인의 프레임과 매우 내구성이 있고 확장되는 디자인을 포함합니다. 요소의 연결은 컴퓨터 프로그램에 의해 최적화됩니다. 결과적으로 27,000 nm의 탭핑 강성이있는 급우들 중에서 가장 쉬운 시체를 밝혀 냈습니다.

둘째로, 하이테크 전력 유닛 및 전송. 첫째, CX 5는 3 개의 발전소 SkyActiv : 2 개의 가솔린 \u200b\u200b엔진 2.0 및 2, 5 리터 및 2.2 리터의 디젤 부피를 판매했습니다. 그러나 나중에 디젤 버전에서 일본인은 거절했습니다. 압축비가 14 : 1의 압축비가있는 가솔린 유닛은 가솔린 엔진의 전체 이력에서 가장 높습니다. 마찰을 줄이고 연료와 가솔린의 혼합물을 완벽하게 분포하는 새로운 디자인의 실린더 블록. 초고속 압축도는 엔진의 효율을 높이고 가능한 한 경제적으로 만들었습니다.

전송 선택은 6-teasel 기계식 기어 박스와 클래식 6 범위의 자동으로 두 가지 옵션으로 제한됩니다. CX 5 드라이브 5 - 전면적으로 표준으로 또는 전체적으로 연결되어 있습니다. 수동 기어 박스 가볍고 컴팩트합니다. 스위칭 메커니즘 - 재활용 스포츠 MX 5. 새로운 자동 상자의 기능 - 각 전송에서 토크 변환기를 차단합니다. 이 솔루션은 연료를 절약하고 일정한 토크 전송을 제공합니다.

셋째로최적화 된 섀시. 우수한 제어 성을 달성하기 위해, 조향 및 현탁액 집합을 수신 한 새로운 부착 점, 레버의 모양 및 질량이 최적화됩니다.

혁신적인 Mazda CX 5 구조의 결과는 또한 일부 자동차 문제가되었습니다.

• 촉매 중화 가스의 오동작. 친환경 EURO-6 엔진은 95 ℃ 이하의 옥탄가가 아닌 고품질 가솔린을 사용해야합니다.
• 점화 코일의 오작동. 지금까지는 제조업체가 이유를 찾고 있으며 가장 일반적인 연료를 다시 찾습니다.
• 발전기 벨트 오류를 \u200b\u200b엽니 다. 인장 롤러, 약 30 만 km를 실행할 때 빈번한 오작동. 주된 이유는 각 정지에서 엔진을 섞는 I-Stop 시스템입니다.
• 프론트 허브 베어링 이유의 순서에서 조기 방법 - 허브 노드의 디자인은 우리의 도로를 위해 설계되지 않았습니다.

5 Kophecks Mazda CX 5.

Mazda CX 5의 단점, 일일 운영 과정에서 공정의 수많은 소유주로 표시 :

• 특히 휠 아치의 영역에서는 불충분 한 방음 장치가 불충분합니다.
• 개인 앞 유리, 긁힘 및 칩을 긁는 경향이 높습니다.
• 뻣뻣함 현탁액, 아마추어.
• 가열 휠과 와이퍼 브러쉬 가열 부족.
• 특히 카드의 문에서 직물이 쉽게 착용감이 낮은 내마모성은 쉽게 더럽습니다.
• 죽은 구역의 모니터링 시스템의 작업의 오류.
• 겨울에는, 올해는 종종 트렁크의 개방의 손잡이를 Jers합니다.
• 연료의 품질에 대한 엔진의 높은 감도 AI-95 유로 6.

시스템 I- 멈춤 편리 성 또는 문제가 있습니까?

경제 전투의 일환으로 Mazda CX 5 디자이너는 I-Stop 시스템에 의해 차를 갖추고 있습니다. 인공 지능을 사용하면 8 % 이상의 연료를 저장하고 트래픽으로 이동할 때 엔진을 끄고 포함 할 수 있습니다. 이것은 자동으로 수행되며 불편을 겪지 않습니다.

그러나 Mazda CX 5 첫 번째 문제는 I-Stop 시스템 덕분에 특정 염증이 있었으며 도시의 조건에서 배터리를 신속하게 방전했습니다. 배터리가 높은 하중을 위해 준비되지 않았습니다. 동시에 배터리 전압이 떨어지면 i-stop 시스템이 모터를 시작하지 않았습니다.

자동차 애호가들은 자신의 방식으로 오작동을 제거하여 I-Stop 버튼을 끄고 반복되는 시작시 시스템이 자동으로 다시 켜져 있습니다. 일부는 전자 조수를 속이려고 브레이크 페달을 완전히 누르지 않았습니다. 첫째, 보증 딜러는 배터리를 대형 용량의 누산기로 대체했으며, 나중에 제어 프로그램을 수정했습니다. I-stop 시스템의 작동에 대한 최소 충전 수준은 65 %로 감소되었습니다.

이렇게하면 마쓰다 CX 5 Childhood Diseases가 끝나지 않습니다. 모델의 첫 번째 세대의 주요 문제는 약한 소음 단열이었습니다. 운전자는 도로, 바퀴, 전송 작동에서 오두막에서 소음을 증가 시켰습니다. 고속으로, 서로를 듣기 위해 목소리를 올릴 필요가있었습니다.

일부 소유자는 정면 및 측면 Windows 영역에서 덜컹 거리는 것과 충돌했습니다. 고정 볼트를 조이면 앞 유리에 오류가 발생했습니다. 서비스와 접촉 할 때 볼트가 확장되었습니다. 그리고 제조업체는이 작업을 수행 할 때 생산에 더 엄격한 제어를 도입했습니다.

사이드 안경은 약한 밀봉 요소로 인해 열린 위치에서 덜컹 거리는 것입니다. 크로스 오버의 두 번째 해에는 실러 재활용의 형태와 오작동이 사라졌습니다.

Mazda CX 5의 첫 번째 인스턴스에서는 고속에서 후드의 강한 진동이 관찰되었다. 민속 장인들은 더 많은 노이즈 단열재가있는 후드를 압박하며 때로는 도움이되었습니다. 공식 딜러들은 외부 후드 패널이 특별한 실란트에 의해 보상 된 용접점의 불충분 한 수가 불충분하다는 결론을 내렸다. 실란트가 충분하지 않은 경우 일부 사이트가 부서지고 진동이 발생했습니다. 앞으로 그들은 추가적인 요소를 추가로 고정하기 시작했습니다.
그러나 아직도 최고!

그러나 아직도 마쓰다 출신의 크로스 오버가 가장 좋습니다!

생산 시작 이후 새로운 모델에있는 사소한 마이너스에도 불구하고 Mazda CX 5는 디자인, 기술자, 전자 보조자, 편안함 및 관리 효율성의 사용 측면에서 최고의 수업에서 최고입니다. 그리고 아무것도 아닌 사람은 잘못된 것입니다! 또한 제조업체의 모든 오작지가 빠르게 제거되었습니다.