닛산 Terrano와 Qashqai 비교. 닛산 Casca 또는 Nissan Terrano에게는 무엇이 더 낫습니다. 러시아 생산의 출현

인기있는 크로스 오버는 러시아 연방 소유자들 사이에서 잘 가치없는 인기를 얻었습니다. 그러나 큰 예약과 함께 - 어셈블리가 일어난 곳이 너무 중요합니다. 일본 브랜드의 일반적인 표준에 관계없이, 다른 생산의 차이점은 전 세계적입니다.

처음에는 닛산 테라 노가 러시아에 직접 수출을 위해 계획되지 않았습니다. 모델은 사적인 도로에 출연하여 세계보다 훨씬 비쌉니다. 러시아 연방의 영토가 어셈블리 자동차 4 공장을 수입하기 시작한 후 :

• 일본의 머리 제작;
• 한국의 삼성 식물;
• 스페인의 닛산 공장;
• 영국, Sunderland의 도시에서 공장.

현대적인 상태 에서이 나라의 자동차는 실질적으로 러시아 시장에 보이지 않으며 국내 시장을위한 것입니다. 2013 년 부터이 모델은 인도 (Oragadam시)의 조립에도 공급되었지만 2018 년에는 러시아 시장이 국내 식물에 의해 제공됩니다.

러시아 생산의 출현

2009 년부터 상트 페테르부르크에서 식물이 열렸지 만 닛산 테라 노는 그것에 수집되지 않았습니다. 이 날은 2013 년에 일본 제조업체가 AutoFramos의 국내 제조업체와 계약을 체결했습니다. 이 사이트는 Renault, French Partner Nissan에 의해 완벽하게 판매됩니다.

첫 번째 테라노는 2014 년 6 월 4 세트의 살롱에 전달되었습니다. 그 순간에, 위에서 논의 된 것. 국내의 배경을 상대로 스페인어 조립은 단지 끔찍한 것으로 밝혀졌습니다. 소유자는 용접 결함, 엔진, 연삭 구성 요소를 작동 할 때 캐빈의 강한 소음에 대해 불평했습니다.

닛산 테라 노를 방출하는 두 번째 공장은 볼가 자동차 공장이되었습니다. 이 시리즈의 모든 차량에 대한 일반 리뷰는 긍정적입니다. 러시아 영토의 차의 총회가 나머지 공장과는 질적으로 다른 것이 더 좋을 것입니다.

유용한 비디오

Nissan Terrano 2018은 더 넓고 관리 및 잔인한 외부에서보다 편리합니다. 동시에 제조업체가 선언 한 가격대는 5 년 전 비용과 너무 다르지 않습니다. 4 개의 구성도 가격이 너무 다르지 않으며 기본 및 고급 버전의 기능 집합이 크게 나타납니다. 동시에, 그 충전 및 실행을위한 크로스 오버 비용은 상당히 민주적 인 것입니다.

대형 자동차 우려 르노 닛산 (Renault Nissan)은 국내 인구 중에서 인기를 얻은 러시아 시장을위한 많은 모델을 도입했습니다. 매우 자주, 사람들은 러시아의 사람들이 인정한 두 개의 크로스 오버보다 닛산 Casca 또는 Renault Duster보다 훨씬 낫습니다.

자동차 브랜드 닛산의 비용이 수업 중의 그의 "젊은"동료의 가격을 크게 초과하는 것처럼 보일 것입니다. 즉, 그것은 탁월한 특성과 관련이 있음을 의미합니다. 이 기사에서 우리는 르노 Duster와 Nissan Kashkai를 가능한 모든 포인트에 비교하기로 결정했습니다.

외관

외모에서 두 개의 크로스 오버 개요를 시작합시다.

Visual Renault Duster를 평가하면 "SUVS"의 클래스에 안전하게 특성 할 수 있습니다. 대형 휠 아치, 보호 문턱 및 지붕 레일에 기여할 수 있습니다. 프랑스 오프로드에서 운전하기위한 또 다른 중요하고 중요한 요소는 역방향 범퍼입니다.

르노 디터스와 닛산 Cascai의 비교를 사용하면 다음 요소를 기록 할 수 있습니다. "일본어"는 더 부드러운 양식과 도시 크로스 오버를위한 전형적인 체적 앞 범퍼를 가지고 있습니다.

gabarits.

많은 자동차 운전자의 경우 운영 기계의 크기는 중요한 요소입니다. 그 크기에 따르면, 크로스 오버는 서로 다른 것과 다르지 않습니다.

• Duster 길이 4317 mm, 닛산 4377;
• 높이에서 프랑스 레일과 비교할 경우 르노가 1625mm의 점수가 1595mm에 대한 점수를 얻었습니다.
• 휠베이스에는 Kashka에서 Duster 및 2673에서 2646mm 떨어져 있습니다.

이러한 특성에 따라 닛산 Qashqai와 Renault Duster는 "Draw"를 얻을 수 있습니다.

가게

우리는 자동차의 내부 장식으로 변하고 각 모델의 차원과 기능을 모두 고려하십시오.

살롱 살롱은 나무 삽입물과 금도금 된 요소가 더 간단 해지지 않으며, 싼 단단한 플라스틱은 잘 심어졌습니다.

전면 좌석과 후방 67cm 사이에는 평균 인 인물이 185cm 이하의 증가가 충분합니다.

프랑스 인은 모든 통제가 쉽게 접근 할 수있는 것은 아닙니다. 모든 통제가 쉽게 접근 할 수없는 것은 아닙니다. 사용에 익숙해 질 필요가 없습니다.

살롱 살롱 (Salon Duster)의 높이는 문제없이 중간 높이의 사람들에 의해 배치 될 수 있지만,이 매개 변수는 4cm를 잃고 180cm 증가한 승객에게 불편 함을 유발합니다.

닛산은 더 우아함을 느꼈고, 인체 공학적은 프랑스 인보다 훨씬 낫습니다. 모든 것이 운전자가 손에 닿아 맛으로 만들었습니다.

동시에, 일본인은 운전석의 불편으로 인해 높은 착륙이 낮은 천장과 결합 되어이 장소는 최대 180cm 증가한 사람들을 위해 명확하게 고안되었습니다.

트렁크의 양에 의해, 카슈카의쪽에있는 승리 - 430 l 408 리터의 프랑스 인.

명세서

이 섹션에서는 Renault Duster와 Nissan Kushka의 운영 순간의 가장 중요한 측면을 분석하여 차량을 정확하게 움직일 수 있습니다.

• 소파 200mm에서 프랑스 인 210mm에서의 도로 클리어런스;
• 반전의 직경은 살포기를 찬성하여 최소한의 차이가 10.4 및 10.6이어야합니다.
• 차량의 질량은 다시 르노 크로스 오버 옆에 있습니다 - 1464 일본 kg 반대 1370kg;
• 연료 소비 2 리터 단위를 비교할 때, 그것은 Casca - 6.9 L / 100km,이 지표가 7.8 인 경우에 승리를 가져옵니다.

Renault Duster와 Nissan Qashqi.

자동차의 전원 단위를 고려해 보겠습니다.

• Renault Duster 1.6의 엔진 볼륨은 도시의 움직임에 적합하고 최적의 속도가 80km 이하이어야하는 작은 오프로드입니다. 이것은 너무 약하다는 것을 의미하지는 않습니다. 트랙에서 빠른 추월을 만들기에 충분하지는 않지만 80에서 120km / h의 속도 범위가 아직도 있습니다. 3000 개 이상의 회전으로 고속으로 그는 howl, 똑같은 문제와 카슈카를 시작합니다.
• 닛산 Cascai의 엔진은 가장 많이 승리 된 토크를 가지고 있습니다 : 200 (20), 분당 4400 회전. 프랑스 인은 약간이지만 195 (20) / 4000 rpm을 갖는 열등합니다.
• 2 리터 모터를 동일하게 비교하면 마력의 수.

서스펜션과 조향

Renault Duster를 선택하기로 결정한 경우 다음을 찾을 수 있습니다.

• 뒤쪽 서스펜션이 독립적 인 다차원 성 및 텔레스코픽 유압 충격 흡수제가있는 전면 인 모든 디자인에서 4WD를 선택할 수있는 능력;
• 프론트 휠 드라이브 팬에서 전면은 동일하게 유지되고 후면은 반칙적으로 설치됩니다.
• Daster의 핸들 바는 관리가 약간 빡빡하지만 고속도로를 따라 움직이는 움직임에는 영향을 미치지 않으며 모든 범프와 펌핑은 특정 코스에서 차를 두드리지 않고 몸을 약간 분할합니다. 차는 단순히 러시아 도로에 최적입니다.
• Cashkaya Management는 조금 더 편리하며 부드러운 응답을 제공 할 것입니다. 기계는 갑작스런 멍청이를 만들지 않습니다.
• 닛산의 펜던트는 "조밀 한"이며, 움직임의 편안함을 방해하지 않고 작은 움푹 들어간 곳을 삼킨다.

전염

크로스 오버에서의 전송 유형은 구별됩니다.

• Nissan Cascai는 많은 회의 관계가있는 다양한 변동기로 시장에 표시됩니다.
• Duster는 6 단 정비사와 4 단 가솔린 기계로 발생합니다.

구성 및 가격

러시아인의 구성 및 가격 변형에 대한 크로스 오버를 비교하는 것이 남아 있습니다.

• Cascai의 시작 가격은 950,000 루블, 6 에어백, 에어컨, ESP, 라디오 및 1.6 리터 모터로 시작됩니다. 기본 비용이 모두 들어갑니다.
• 640,000 루블의 가장 단순한 장비는 114 마리의 3 단계 가솔린 MCP를 가지고 있습니다.
• 4WD로 레늄 크로스 오버를 구매하려면 120,000 루블을 지불해야합니다.
• Duster에 2 리터 엔진이있는 오토 마톤의 비용은 950,000 루블 비용이 소비되어 있으며, 같은 엔진을 가진 럭셔리 장비는 1 백만 30 천 루블 비용이 소요됩니다.
• 19 인치 합금 바퀴가있는 소파의 최고 패키지와 새로운 수준의 움직임의 편안함을 증가시키는 모든 종류의 전자 제품은 1,459,000 개의 루블이 비용이 듭니다.

요약

이 기사에 묘사 된 자동차는 많은 장점과 마이너스를 가지고 있으며, 그들은 능력이 꽤 다르며 일반적으로 다양한 방법을 가지고 있습니다. 닛산 Cascai가 공격적인 외관이있는 경우, 도시 환경을 완전히 정복 한 다음, Duster는 시골 길에서 더 신뢰할 만하고 가혹한 러시아 기후에 완벽하게 적합합니다.

비디오

Dacia Duster Vs Nissan Qashqai.

Dacia Duster Vs Nissan Qashqai.

그래서 8 월에 완전한 스윙.

이 소파의 4 번째 여름 (캘린더) 착취는 2011 년에 새로운 것을 구입했습니다.

이것이 주말의 차와 열차의 여행이기 때문에, 소치에서 오는 휴가에서는 항공기에서 항공기를 타고 9 월 1 일 이전에 멀리 가지 않을 것이고, 그 결과를 가져올 수 있습니다.

강점 :

약한 측면 :

피드백 닛산 Qashqai 2.0 (닛산 Casca) 2010 파트 2

그래서 그것은 5 년을 지나쳤습니다. 마일리지 45000 km. 나는 4에 가지 않았다, 나는 나 자신이 엔진 오일, 오일 및 에어 필터를 대체했다. 버터는 먹지 않는다.

무슨 일이 일으키는 것 : 전면 와이퍼의 변경. 구운 전선 라이트 라이트 램프를 32,000km만큼 교체합니다. 한 번에 선택기가 "움직임"모드로 번역 될 때 엔진 영역에서 몇 가지 종류의 금속을 클릭합니다. 공식 봉사 에서이 기회에 대해서는 이해할 수없는 것은 말하지 않았습니다. 이탈구도 또한 침묵합니다. 득점. 스티어링 휠을 돌릴 때 수류탄에서 상처를 입었습니다. 그에게 득점했다. 자아가 지났습니다. 겨울에는 스티어링 휠이 회전 할 때 삐걱 거리는 소리가 나타납니다. 이 인터넷은 스티어링 휠의 나무에있는 어떤 종류의 탄성 밴드라는 것을 씁니다. 더하기 온도를 사용하면 삐걱 거리는 소리가 사라집니다. 득점. 바닥 아래에 하나의 흙받기 (예 : 날개 등), 다른 하나는 단순히 대칭을 위해 벗어났습니다. 배터리가 사라져 새롭게 바뀝니다. 또한, 그의 죽음은 먼저 의심을 일으켰습니다. 그것은 가장 inopportune 순간에 일어났습니다.

Astrakhan에서 베드로에 도착했을 때, Tver의 어딘가에, 고속도로에서, 토요일부터 일요일까지, 차가 시작되지 않았습니다. 모든 것이 작동, 신호, 조명을 돌리지 만 자동차가 시작되지 않습니다. 시동기는 호브와 그 것입니다. 인정 받았고 불쾌한 느낌을 경험했습니다. 오히려, 성탄보다 반사적으로는 배터리에서 터미널을 떨어 뜨리고 누워 있습니다. 3 시간 후에 다시 시작하려고했습니다. 그리고 기적에 대해서는 차가 꺼려하지만 시작되었습니다! 피터 전에 엔진을 홱 저지하지 않았습니다. 아이러니하게도, 이것은 문자 그대로 Tver Salon "Nissan"에서 두 킬로미터 떨어져있었습니다. 도착하면 다른 기계에서 배터리를 가져갔습니다. 따라서 그것은 그가 그 안에 있었다는 것을 밝혀 냈습니다.

강점 :

신뢰할 수 있음

조립 및 마무리 품질

약한 측면 :

도시의 가솔린 \u200b\u200b12-13 리터의 소비.

피드백 닛산 Qashqai 2.0 (닛산 Cascais) 2011 파트 8

따라서 2 일 후,이 소파의 겨울 (캘린더) 운영에서 4 일, 2011 년에 새로운 구매, 종료.

이것은 내 주말 차량이며, 이제는 주차장에 서 있으며, 3 월 1 일까지 나는 그녀에게 거의 가지 않고 이미 결과를 가져올 수 있습니다.

이 모든 시간 동안 차에 고장이 없었습니다. 음, 소모품을 동일하게 대체하는 데 손상을 세고 스포트라이트의 하나의 왜곡 된 전구 (구입 및 대체). 크리켓, 외부 소음 및 럼블이 없습니다. 차는 일반적으로 기름을 먹지 않고, 유체가 흐르지 않습니다. 가솔린 소비 45,000 km. 중간 수표 (모스크바 + 지역 + 트랙은 약간) - 10.7 리터입니다. 서비스 - 공무원, 그들이 추천 한 전체 프로그램 (일반적으로 규정 이외의 것을 제안).

강점 :

소모품 (프론트 와이퍼 제외) 및 예비 부품 (PAH 3 번)에 문제가없는 넓은 서비스 네트워크와 러시아 도로, 서비스, 가솔린 등에는 러시아 도로, 서비스, 가솔린 등에서 자동 소비성이 있습니다.

특별히 납치되지 않았습니다 (Casco가 저렴합니다).

Big Benzobac (65 리터).

그것은 진흙으로 흩어져 있지 않습니다 (총구, 측면도, 뒤쪽, 지붕 없음, 50 km / h까지의 공기 역학 소음이 없습니다.

앞 좌석에 대한 좋은 범위의 조정 (편안한 착륙은 뒤쪽에 문제가없는 모든 것을 찾을 수 있습니다).

장님의 영역이없는 거울과 유리에 대한 훌륭한 개요. 안경은 땀을 흘리지 않습니다.

도시의 구덩이와 테두리를 타기위한 훌륭한 기하학 (이것은 그의 요소 임).

뇌에는 긴 여정이 없으며 일상적인 도시 착취도 없습니다.

저는 Urban Cork 조건에서 변동기의 작품을 좋아합니다 (저에게는 3 번 PAH를 위해 일하는 동안).

보증 자원 (3 년 또는 100,000 킬로그램)에서 가장 가능성이 있으므로 어려움을 겪지 않을 것입니다.

약한 측면 :

강한 서리와 강설량에서는 정규 수위의 브러시가 설탕을 입을 수 있습니다 (그들은 난방을 해치지 않거나 적어도 인상적인 것의 선택을하지는 않지만 바보에게도 너무 게으른).

스티어링 휠의 충분한 가열이 충분하지 않습니다 (겨울에는 앉아서 장갑에 가서 장갑에 가십시오.

변동기의 신뢰성 (및 수리 또는 교체의 가격)은 여전히 \u200b\u200b의심 스럽습니다. 일부 (매우 드물게)는 운이 좋지 않습니다 (전혀 찢어 지거나 깨지거나). 새로운 비용이 비싸지 만 수리 및 유지 보수를 대체하는 것은 자동 변속기보다 더 비싸지 않습니다.

작은 트렁크 (그 세트의 타이어 세트가 간신히 올라가서) 넓은 뒷면이 아닙니다. 연인이 많은 것을 옮길 수 있습니다. 가장 좋은 옵션이 아닙니다.

자동차의 동역학 - "0"의 연인이 아니라 규칙에 따라 운전을위한 것입니다.

러시아뿐만 아니라 전세계 (유럽에서 - 확실한)뿐만 아니라 전세계에서도 그런 차가 너무 많습니다.

Kercher에서 물 제트기의 와셔에서 지붕 (2 개의 크로스바)의 트렁크의 표준 (공무원)은 지지대 브래킷에서 필름을 찢을 수 있습니다. 당신이 점수를 얻은 경우 (검은 영화 대신, 맨밑의 철분이있을 것입니다), 이것은 트렁크의 가장 좋은 옵션입니다 (나는 여러 가지 다른 것을 거부했습니다).

닛산은 "도시 전설"이라는 이름으로 전통적인 대형 스프링 테스트 드라이브 크로스 오버를 개최했습니다. 매거진 "엔진"은 일본 브랜드 파트어의 이르쿠츠크 지역의 도로에 2 백 대가 넘는 Versts를 운전했으며, 정신과 뿌리 가이 기계에 남아 있거나 그랬는지 알아 내기 위해서는 바이칼의 얼음에 여전히 경험이있었습니다. 그들은 마침내 "시민"이 되었습니까?

"미국 사이에 얼음이 녹아줍니다!" - 그것은 공식 DJ 닛산 러시아의 목소리 인 테스트 크로스 오버 중 하나 인 스피커에서 비롯된 반면 강사는 얼음 위의 "Perestrovka"기동의 실행의 아웃케이션에서 동료와 함께 헌신했습니다.

강사는 "프랑스 맨이 최근에 우리에게 이곳에 왔습니다. - 여행과 말한다 : 당신은 여기에 잘못된 얼음이 있으며, 스파이크조차도 그것을 잡지 못합니다. "

웃음, 세계에서 가장 큰 담수 호수와 정말로 교활한 얼음 : 한 곳에서 타이어가 정상적으로 보관 될 수 있으며 문자 그대로 다리와 다리에서 문자 그대로 저항하기가 어렵습니다 ...

그래서 - "재배치"에 대해서. 벌거 벗은 얼음에서 그것을 수행하고 적어도 snowdrift로 날아가지 않지만 루핑 레이스를 얼마나 잘 지내지 않아야합니다. 주된 것은 올바르게 작동하는 것입니다. RAM의 첫 번째 이동은 가능한 한 빨리해야합니다. 차가 아크에있을 때, 당신은 자지 않고 스티어링 휠의 반대 운동을해야하며, "이것으로 인해, 가능한 스키드는 배아에서 말하기 때문에 가능한 스키드가 소멸된다.

다음으로, 당신은 스티어링 휠을 부드럽게 유지하고 운전자를 직선으로 돌려 주어야합니다. 나는 관리했다. 그리고 처음으로. 강사의 조언, "카슈카"의 대응력, 그리고 "쇼드"테스트 차는 "쇼트"타이어의 반응이 적어졌습니다.

그 부분에 대한 닛산 X 흔적은 얼음 "뱀"에 매우 신속한 것으로 밝혀졌습니다. "나는 뒷좌물의 스티어링 휠로 턴에 대한 입구에서"catch "를 쉽게 허용하고 쉽게 허용하지 않았습니다. ...에 그것은 단지 안티 덕트 시스템이 가속하는 동안 엔진을 내려 놓고 있습니다.

그러나 Terrano는 얼음 원에 감가받지 못했습니다 : 4 속도 "자동"은 네폴라의 전송, 기계의 반응이 가스와 함께 작동, 스티어링 휠 - 스타일 및 활성 타기와 함께 작동하는 것처럼 기계의 반응 약간의 유익한 것. 일반적으로 그들은 말하기 때문에, 그것은 "바닥에 바닥에"바닥에 "층에있는"바닥에있는 "무라노를 입증했을 때"켜짐 "무라노가 거의 최대 속도가있는 혼합 된 눈동자 코팅에"바닥에 " 드래그 레이싱.

그러나 Baikal Nisanovsky의 얼음에있는 종족은 우리에게 디저트를 위해 우리를주었습니다. 메인 요리는 이르쿠츠크에서 Belsk까지의 크로스 오버에서 140 킬로미터 마일리지였습니다.

이 루트에서는 Qashqai 2.0을 변동기와 전체 드라이브로 얻었습니다. 단시간 전과 반 전에 우리는 알림을 할 것입니다, 우리는 Abkhazia 산에서 그것을 경험했습니다.

이제 이르쿠츠크 지역의 스토니 프라이머는 러시아에서 가장 인기있는 닛산 크로스 오버의 초상화에 몇 가지 새로운 스트로크를 추가 할 수있었습니다.

첫 번째와 가장 중요한 것은 Qashqai가 "시민"으로 상당히 상당히 배치됩니다.

물론 자연에 대한 짧은 그늘은 그분에 의해 금기하지는 않지만, 그는 마을에서주의 깊게 가려고합니다.

부러진 스토니 프라이머의 척도에 대한 한계 : 50-60 km / h : 더 나은 웅덩이가 끝난 후 구덩이가 남아있는 구덩이가 더 민감하지 않을 수 있습니다. 귀머거리 타격.

"빗"차는 또한 스티어링 휠에 마이크로 비브레이션을 전송합니다.

예, 그리고 바퀴 달린 아치의 소음 단열재에 : 때로는 모래와 작은 자갈이 살롱에 비행하려고하는 것처럼 보입니다.

그러나 기하학적 통행 수단으로 : 트랩 모터와 잘 튜닝 된 다양한 트랩이있는 트랩이있는 200 밀리미터 클리어런스 및 중등도 (대부분의 현대적인 파편의 배경) 스위트를 사용하면 눈 덮인 숲 경로를 따라 매우 확신 한 움직임을 만들 수 있습니다. ...에

아스팔트 QASHQAI 2.0은 비선형 연료 응답을 차례로 그리고 비행 할 수 있고 예측 가능한 행동으로 기쁘게합니다. 80-90 km / h의 속도를 높이려면 먼저 엔진을 풀어야하며 원하는 "픽업"을 따릅니다. 디젤 1.6 DCI (130 l.), 나는 기억, 페달을 훨씬 더 따랐다. 그러한 모터가 전면 액추에이터와 함께 러시아에서만 사용할 수있는 동정입니다.

러시아 지방 고속도로의 전형적인 Qashqai 코팅 "트위스트"의 결함은 상당히 확신하지만, 일련의 다른 구경의 불규칙성이 느려질 수 있습니다. 때로는 서스펜션을 해결할 시간이 없을 것입니다.

Terrano에서 복제하면 고르지 않은 도로에서 단지 모범적 인 행동을 기다리십시오. 기다리는 중지의 에너지 강도에 관해서는, 이들은 모든 수백을 위해 정당화됩니다 : 고장에 대한 힌트가 없습니다! 그리고 스토니 프라이머와 눈 덮인 숲의 경로에 랠리 습격 스타일에 "부어"할 수 있습니다. 그러나 코스의 부드러움은 전통적으로 Platform B0의 크로스 오버의 가장 강한 측면이 아닙니다. 가까운 장래에는 업데이트 된 버전의 모델을 테스트 할 것입니다. 개구부를 기다리고 있습니다.

다른 사람과 결합하고 동시에 편안하고 에너지를 많이 집중적으로 만드는 방법은 무엇입니까? 닛산은 어떻게 알고있는 것처럼 보입니다 : X-Trail의 경우에는 꽤 성공적으로 있습니다! 동일한 무관심한 "제비"와 다른 종류의 도로와의 크로스 오버가 소파하고 반 콜레스를 골랐습니다.

동시에, 서스펜션의 작품은 과도한 소음을 동반하지 않습니다 : 타이어 슬랩 만 전면 바퀴가 달린 아치에서 나옵니다. 뒤쪽 아치는 아스팔트에있는 "코나이어"스파이크 "코카나이어"스파이크로 가장 적극적으로 전달됩니다.

X-Trail의 제어 가능성으로 순서 : 차는 차를 입구에서 직접, "휴식하지 말고, 스티어링 휠이 너무 쉽지 않은 것처럼 보입니다 (특히 그 차례의 작은 각도로). 전혀 deviats에 대한 자신감을 느끼는 운전자를 빼앗지 않습니다.

기계 인상이 엔진을 늦추지 않으면 모든 것이 잘 될 것입니다. 가장 건설적인 "신선한"2.0 리터 144-강력한 가솔린 엔진과 반 재판 Qashqai가 스포츠카로 변할 수 없습니다. 이 엔진의 작은 1700 킬로그램 x 흔적이없고 벌크가 충분합니다.

허용 가능한 역학은 평원의 낮은 부하 예에서만 불려갈 수 있습니다. 자동차에 3 ~ 4 개의 잡기가 있고 도로가 언덕이되면 X-Trail 2.0은 "하늘의 찌글"이됩니다.

우리는 바이칼 트랙을 따라 가고 있습니다. 앞으로는 위험한 차례 후에 장기적 인 오르막이므로 앞서는 앞서가 가속되지 않을 것입니다. 페달 - 바닥에 있지만, 차는 호의를 베풀고 속도를 얻지 못합니다. 여기에 디젤, 긴급하게! ..

ALAS : 177 리터의 용량이있는 새로운 2.0 리터 DCI. X-TRAIL과 유럽에서 사용할 수있는 X-TRAIN에 적합한 것입니다. 러시아의 경우 디젤 X- 트레일에는 130 리터에서 독점적으로 모터 1.6 DCI가 장착되어 있습니다. ., 전체 드라이브 및 ... 수동 변속기에 의해서만. 버전 2.0 DCI에 대해서는 유럽인들이 다양한 것을 즐길 수 있습니다. 그래서 우리에게 X-TRAIL의 가장 최적의 최적의 수정은 전체 드라이브와 변동기가있는 가솔린 2.5 리터 (P.171 리터)로 남아 있습니다.

결과는 무엇입니까?

이르쿠츠크 지역의 스토니 프라이머와 니사노비아는 일본 교차의 성격의 인물에서 강조해서는 안되기 때문에 바이칼 관리 성 추적의 얼음으로 우리를 위해 우리를 위해 우리를 위해 청소했다.

Nissan Qashqai - "시민"을 발음합니다. 본질적으로 그것은 매우 불편 함이 아니라, 그 나라에, 당신은 마을에 가야한다는 것을 말하면서, "Casca"를 사용하여 "더 많은 속도가 더 적은 속도"라는 숫자가 필요합니다. "통과하지 않을 것입니다.

닛산 테라 노 - 반대로 Avid "Dacnik". 그리고 도로가 더 나아질수록 더 좋습니다. Qashqai는 속도를 떨어 뜨리도록 강요받는 곳에서 Terrano를 사용하면 분해 된 도로가없는 "모든 돈을 던질"할 수 있습니다.

매우 균형 잡힌 특성이 X 흔적이었습니다. 차는 자신있게 도로, 그리고 "방향"으로 타기. 동시에, 도시, 그리고 고속도로에서 그리고 프라이머에서, 그는 전체 삼위 일체의 가장 편안한 것으로 밝혀졌습니다.

물론 새로운 무라노가 있지만 이것은 완전히 다른 이야기입니다. 돈을 포함하여 ...