Яку олію заливати в ГУР Яку олію заливати в ГУР. Яку рідину заливають у гідропідсилювач керма Гідравлічна рідина для гуру

Класифікація, взаємозамінність, змішування.

У народі олії для системи гідропідсилювача відрізняють за кольором. Однак реальні відмінності полягають не в кольорі, а в складі масел, їх в'язкості, тип бази, присадках. Олії одного кольору можуть бути зовсім різними і навіть не змішуватися. Сказати, що якщо залито червоне масло, то можна додавати інше червоне масло зовсім неправильно. Тому використовуйте таблицю, наведену наприкінці сторінки.

Три кольори олії - це наступні:

1) Червоний. Сімейство Dexron-ів (мінеральні та синтетичні олії червоного кольору змішувати не можна!). Dexron-ни бувають кількох видів, але вони ставляться до класу ATF, тобто. класу масел для автоматичних коробокпередач (і іноді ГУР)

2) Жовтий. Сімейство масел для ГУР жовтого кольорунайчастіше застосовується у Мерседесах.

3) Зелений. Олії зеленого кольору для ГУР (мінеральні та синтетичні олії зеленого кольору змішувати не можна!) любить концерн VAG, а також Пежо, Сітроен та деякі інші. В автоматичні коробки не підходять.

Мінералка чи синтетика?

Давні суперечки про те, що краще - синтетика або мінералка для системи ГУР не доречні.

Справа в тому, що в гідропідсилювачі керма, як ніде, багато гумових деталей. Синтетичні олії гірше впливають на ресурс гумових деталей на основі натуральних каучуків (майже всі типи гум), внаслідок своєї хімічної агресивності. Для того щоб заливати синтетичні олії в систему ГУР, її гумові деталі повинні бути призначені для синтетичних маселі мати особливий склад.

Увага:рідкісні автомобілі використовують для ГУР синтетичні олії! Але синтетичні масла часто застосовуються в АКПП. Заливайте в систему ГУР тільки мінералку, якщо в інструкції не вказано синтетичне масло!

Щоб не нашкодити системі ГУР потрібно дотримуватись правил: 1) Жовті та червоні мінеральні олії змішувати можна; 2) Зелені олії не можна змішувати ні з жовтими, ні з червоними. 3) Мінеральні та синтетичні олії змішувати не можна.

Чим відрізняються олії для АКПП від масел для ГУР, і чому їх можна використовувати в гідропідсилювачах керма?

У таблиці нижче функції гідравлічних рідин (масел) для гідропідсилювача керма (PSF) та автоматичних коробок передач (ATF):

Сімейство Dexron-ів (Декстронів) спочатку розроблено для використання як гідравлічні мастила в автоматичних коробках передач (АКПП). Тому іноді ці масла називають трансмісійними, що вносить плутанину, тому що під трансмісійними оліямираніше розумілися густі олії марок GL-5, GL-4, ТАД-17, ТАП-15 для коробок передач та задніх мостівз гіпоїдними передачами. Гідравлічні олії набагато рідкіші, ніж трансмісійні. Найкраще називати їх АТФ-ками. ATF розшифровується як Automatic Transmission Fluid (дослівно – Рідина для автоматичних трансмісій – тобто автоматичних коробок передач)

Як видно з таблиці вище, олії для ГУР та олії для АКПП відрізняються тільки наявністю в останніх додаткових присадок, призначених для фрикціонів АКПП. Але у системі ГУР жодних фрикціонів немає. Тому від наявності цих присадок нікому не спекотно та не холодно. Це дозволило спокійно заливати олії для АКПП у систему ГУР. Японці, наприклад, здавна заливали в ГУР ті ж олії, що і в АКПП.

Насправді, якщо залити відповідну, якісну, але неоригінальну олію в ГУР, це аж ніяк не вплине на її ресурс та працездатність. Наприклад, одні і ті ж насоси виробництва ZF працюють на різних автомобіляхз різними оліями, затвердженими самими виробниками, та працюють однаково добре. Значить жовті олії (Mercedes) та зелені олії (VAG) однаково хороші для ГУР. Різниця лише «у кольорі чорнила».

В той же час, практика показала, що їх не можна змішувати. У деяких випадках при змішуванні зелених та жовтих олій ГУР з'являється піна. Тому перед використанням рідини іншого кольору просто промити систему!

При змішуванні мінеральних Dexron-ів та жовтих олій ГУР жодних побічних явищ не відбувається. Їхні присадки не конфліктують один з одним, а просто набувають своєї концентрації в новій суміші і продовжують виконувати свою роль.

Щоб внести ясність щодо змішування різних рідин для гідропідсилювача керма, наводимо таблицю нижче. Однак, дані в ній стосуються лише застосування олій у ГУР, але ніяк не в АКПП!

Перший гурт.У цій групі вказано "умовнозмішувані"олії. Якщо між ними стоїть знак одно: , тоді це одне й теж масло тільки різних виробників- їх можна змішувати по-любому. А олії із сусідніх рядків виробники не передбачають змішувати. Проте на практиці нічого не трапляється страшного, якщо дві олії із сусідніх рядків будуть змішані. Це не погіршить роботу гідропідсилювача і зменшить ресурс.

Febi 02615 жовте мінеральне SWAG SWAG 10 90 2615 жовте мінеральне VAG G 009300 A2 жовте мінеральне Mercedes A 000989 88 03 жовте мінеральне Febi 08972 жовте мінеральне SWAG 10 90 8972 жовте мінеральне mobil ATF 220 червоне мінеральне Ravenol Dexron-II червоне мінеральне Nissan PSF KLF50-00001 червоне мінеральне mobil ATF D/M червоне мінеральне Castrol TQ-D червоне мінеральне mobil 320 червоне мінеральне

Друга група.У цій групі вказані олії, які можна змішувати лише між собою. Однак, їх можна застосовувати замість інших масел за умови повного промивання системи від старої олії.

Третя група.Ці масла можна застосовувати в гідропідсилювачах керма тільки якщо конкретний тип олії зазначений в інструкції на даний автомобіль . Змішувати ці олії можна лише між собою. З іншими оліями їх змішувати не можна. Так само як не можна заливати їх у систему ГУР, якщо в інструкції цей тип олії не вказано. При сумнівах слід відмовитися від використання цих олій.

Більшість автовласників мало цікавиться системою гідропідсилювача керма. І зазвичай питання постають тоді, коли з ГУР трапляються проблеми. Наприклад, починає текти чи стукати рейка. Після ремонту виникає цілком логічне питання: яку олію можна заливати в ГУР, щоб система стабільно працювала якнайдовше? Спробуємо коротко та об'єктивно відповісти на це запитання.

Призначення та властивості масел для гідропідсилювача

Олія в системі гідропідсилювача керма виконує кілька функцій:

• змащувальну,
• захисну,
• антикорозійну,
• транспортну (переносить енергію від насоса на рейку).

Цей набір функцій характерний ще одного вузла деяких сучасних автомобілів - автоматичної трансмісії. Тому сьогодні частина автомобілів, особливо азіатського виробництва, сконструйована таким чином, що для АКПП і ГУР застосовується те саме масло.

Робочі рідини для гідропідсилювачів за типом бази поділяються на:

• мінеральні,
• синтетичні.

У більшості автомобілів сьогодні застосовуються мінеральні рідини для гідропідсилювача з спеціальним набором присадок. Синтетичні олії для гідропідсилювачів теж використовуються, але рідше. Це обумовлено особливістю матеріалу ущільнювачів рейки, які в агресивному середовищі синтетичних олій швидко руйнуються.

Використовувати в ГУР як базове масло можна тільки той тип рідини, який пропонує автовиробник. Відступ від цього правила призведе до швидкої розгерметизації рейки.

Також автолюбителі часто ділять рідини за кольором – на червоні, жовті та зелені. За цим «правилом» змішувати можна тільки склади одного кольору або червоні олії з жовтими. Такий принцип має місце, але вірний він не на 100%. Наприклад, зелені рідини можуть бути створені як на мінеральній, так і на синтетичній базі, тому говорити про їхню взаємозамінність не доводиться.

Яку олію заливати в ГУР: огляд популярних складів

Існує кілька правил, які регламентують застосування гідравлічних масел у сучасних системах гідропідсилювача керма:

• Необхідно чітко дотримуватись приписів автовиробника, зазначених у сервісній книзі. Іноді тип необхідної системи рідини дублюється на кришці розширювального бачка гідропідсилювача. Поради з форумів або від «гаражних майстрів» краще знехтувати – подібні джерела можуть лише дезінформувати вас.
• Різні рідини краще не змішувати. У разі потреби потрібно як мінімум переконатися у збігу типу бази та прочитати інструкцію на упаковці. Зазвичай виробник вказує на упаковці короткий перелік сумісних олій.
• У разі витоку краще залити непідходяще масло як тимчасовий захід, ніж їздити з сухим гідропідсилювачем керма. Невідповідна робоча рідина не встигне серйозно нашкодити ущільнювачам рейки за короткий час, а їзда із сухою системою всього за кілька кілометрів пробігу може призвести до непридатності насоса та рейки.

Так яке масло краще в ГУР сучасного автомобіля? Однозначної відповіді на це питання немає, все залежить від вашого автомобіля. Розглянемо кілька популярних сьогодні рідин для гідропідсилювачів керма:

• . Універсальна рідина за невисокою ціною. Підходить одночасно для АКПП та ГУР, має безліч позитивних відгуківавтовласників у плані застосування як у коробках-автоматах, так і у гідропідсилювачах керма.
• . Якісна рідина розроблена спеціально для гідропідсилювачів автомобілів Citroen. Стійка до перепадів температур, добре зарекомендувала себе при роботі в умовах російських зим.
• . Перевірена часом рідина, переважно призначена для корейського автопрому. Незважаючи на відомий бренд, ця олія коштує відносно недорого.
• . Найпопулярніша в Росії рідина, що масово застосовується в автоматах і гідропідсилювачах. Склад заслужив свою репутацію завдяки відмінному набору якостей та невисокій ціні. Використовується в основному у корейських авто.
• . Рідина для ГУР, яка використовується переважно на азіатських авто. Відрізняється однією із найнижчих цін за прийнятні експлуатаційні характеристики.

Вибираючи рідину для ГУР свого автомобіля, пам'ятайте, що через 30-45 тисяч км пробігу її необхідно міняти, інакше ремонту рейки або гідронасосу не уникнути.

Інтернет-магазин сайт реалізує рідини для ГУР у найширшому асортименті та за найкращими на ринку цінами. Зайдіть у наш онлайн-каталог та переконайтесь у цьому!

На відміну від електро-, в гідропідсилювачі рульового управління використовується як робоче середовище спеціальне масло, рівень якого слід регулярно контролювати, щоб уникнути проблем з функціонуванням системи керування автомобілем. Хоча періодичність заміни рідини в ГУР автовиробниками зазвичай не встановлюється, при ремонті вузла або при сильному погіршенні стану олії потрібно проводити його заміну, а при зниженні рівня - залити в бачок до нормального.

Періодичність заміни олії в ГУР

Робоча рідина ГУР не вічна і не розрахована на весь період експлуатації автомобіля. Існують загальні рекомендаціїза періодичністю заміни робочої рідини:

• при інтенсивній експлуатації авто – 1 раз/рік або після 30 тис. км;
• при звичайної експлуатаціїта пробігу до 10 тис. км на рік - 1 раз/2 роки.

За наявності витоку в системі та значному зниженні рівня у бачку рідина вже за кілька хвилин закипає, а зусилля на кермі зростає у кілька разів – ГУР виходить з ладу. Щоб не допустити цієї ситуації, до усунення пропуску масло потрібно обов'язково доливати до нормального рівня. І тут у автомобілістів часто виникають проблеми, тому що багато хто не уявляє, яка рідина заливається в гідропідсилювач керма.

Типи рідини для гідропідсилювача кермового керування

Робоче середовище ГУР - PSF або Power Steering Fluid - гідравлічна рідина, що циркулює за замкненою системою агрегату. Їй доводиться виконувати одразу кілька завдань:

1. Передавати до поршня агрегату зусилля від насоса;
2. Охолоджувати елементи ГУР та захищати їх від корозії;
3. Змащувати вузли гідропідсилювача.

Тому в бачок заливається лише спеціальна олія, рекомендована виробником. Дуже важливий щодо цього вибір хімічного складу PSF.

Як і все автомобільні олії, вони поділяються на мінеральні, напівсинтетичні та чисту синтетику. Змішувати їх у жодному разі не можна!

Зазвичай у гідропідсилювачах використовуються мінеральні олії, оскільки вони забезпечують набагато більшу схоронність гумових елементів агрегату. Тому використання синтетики в даному елементі рульового управління вкрай обмежене.

Проте кожен тип рідини має поряд з позитивними властивостямита ряд негативних. Перерахуємо загальні характеристики різних типіволій для ГУР:

1. Мінеральні рідинизабезпечують відмінну безпеку гумових деталей системи і досить дешеві. Однак у них висока кінематична в'язкість, також такі олії відрізняються схильністю до піноутворення.
2. « Напівсинтетика» при все ще достатньої дешевизні агресивніше діє на гумові елементи агрегату, зате має більш високу стійкість до піноутворення, кращі властивості, що змащують і краще протидіє корозії.
3. Синтетичні оліїдля гідропідсилювача мають чудові експлуатаційні якості крім того, що вони вкрай агресивно впливають на гумові деталі. Тому «синтетика» в ГУР використовується вкрай рідко.

Класифікація масел для ГУР за маркою та кольором

Автомобілісти можуть досить легко визначити, яку рідину залити в ГУР, оскільки виробниками для більшої зручності було введено найпростішу класифікацію за кольором для PSF. Залежно від пігменту, доданого до складу рідини, можна придбати червону, жовту або зелену олію для гідропідсилювача.

Червоні та жовті ATF

Червоний колір масла розробляються з дотриманням стандартів автоконцерну General Motors. Вони можуть бути мінеральними або синтетичними і звуться «Декстрон» (Dexron). Сьогодні використовуються переважно Dexron III та Dexron IV. До речі, частіше ніж у ГУР ці рідини використовуються в АКПП, тому в автомобілях з коробкою-автомат найчастіше в трансмісію та в бачок гідропідсилювача (зазвичай у корейських і японських авто) заливається одна рідина.

Головне пам'ятати, що Dexron на мінеральній основі не можна змішувати із Декстроном-синтетикою. Вибір рідини обов'язково має узгоджуватися з рекомендаціями виробників. Широко ці PSF застосовуються в машинах автоконцернів Kia, Nissan, Hyundai, Mazda, Toyota та ін.

Жовті рідини випускаються за ліцензією Daimler, вони також можуть бути на мінеральній та синтетичній основі. Дані субстанції часто заливаються в автомобілі Mercedes-Benz . Вони також можуть одночасно використовуватись і в АКПП. Важливо, що змішувати жовті рідини з червоними і навпаки, при необхідності, можна - вони повністю сумісні. Слідкувати потрібно лише для того, щоб хімічний склад їх збігався - тобто не можна змішувати «синтетику» з «мінералкою».

Зелені олії Pentosin

Гідравлічна рідина зеленого кольору – розробка початку 90-х концерну з Німеччини Pentosin. Вона використовується широко в автомобілях BMW, Форд, Volkswagen. Зазвичай під Пентосином мають на увазі саме синтетику. Це вірно для рідини Pentosin CHF11s, хоча CHF 7.1 - більш рання версія, що продається в білій банці, виготовляється на мінеральній основі.

Відмінною особливістю «Пентосину» є не лише висока ціна за оригінальну рідину, але й дуже висока плинність. Для порівняння, звичайні моторні масла, наприклад, 5w-40, мають у 4-5 разів більшу в'язкість.

До питання, яку PSF заливати в ГУР вашого авто. Слід розуміти, що для різних ринків за повної ідентичності конструкції агрегатів досить довгий час заливали різні масла. У Росію йшов саме Pentosin через холодний клімат, а також практично незмінну в'язкість даної рідини при низьких температурах.

Поєднання масел для гідропідсилювача

Потрібно враховувати, що механізми ГУР старих автомобілів не пристосовані для використання в них малов'язких масел, тому якщо в таке авто залити Pentosin, то може статися, що в жорстких режимах роботи агрегату, наприклад, при керуванні на місці, повернути його буде досить важко. У будь-якому випадку, якщо в бачку у вас проста ATF, то змінювати його на «Пентосин» немає потреби.

Більше того, нічого не станеться, якщо при заміні ви не звернули увагу, яке масло було залите раніше, чому замість покладеного Pentosin випадково залили ATF. Та й міняти його слід тільки в тому випадку, якщо колір рідини сильно змінився. В іншому випадку масло в ГУР можна просто долити. Змішувати можна "мінералку" з "мінералкою", "синтетику", відповідно, з "синтетикою". Сумісні червоні та жовті рідини. Але пам'ятайте, що зелений "Пентосин" змішувати з ними вже не можна.

Управління автомобілем вимагає застосування певних навичок та відмінної роботи механізмів та систем авто. При якісному маневруванні, правильному входженні в повороти, легкому перебудові величезну роль грає легке обертання керма. ГУР забезпечує легкість обертання кермового колеса та безпечне водіння. І тут потрібно, щоб усі деталі функціонували справно.

Пристрої кермової системи в традиційних лінійках автомобіля досить ординарні. Але порівняно недавно інженери запровадили гідропідсилювачі. Це дає величезні переваги в управлінні, але диктує свої правила догляду за системою.

Щоб підтримувати гідропідсилювач у робочому стані, необхідна заміна олії гур. Важливі умови: олія має бути якісною, міняти її треба вчасно.

У цій статті ми розповімо, яка продукція найякісніша, розглянемо різні марки олій, розповімо про те, коли потрібно проводити заміну рідини для гідропідсилювача.

Чому потрібно заливати рідину в цю систему?

Відповідь очевидна: щоб зробити кермо «легким». Це дає ще більшу комфортність під час керування машиною. Однак технічно так передбачено, що без спеціальної рідинидля гур тут не обійтися. Вона розподіляється по всій системі та дає можливість якісного функціонування механізмів.

Багато водіїв говорять не рідина для гідропідсилювача, а олія. Частково вони мають рацію. Весь склад гур сформований на основі олії, куди додають хімічні речовини. Важливо знати, що моторне маслодля цих цілей непридатний.

Рідина гур – важлива складова, яка покликана виконувати низку функцій

1. Охолодження деталей, що нагріваються у процесі тертя.
2. Змащує елементи системи гідропідсилювача.
3. Захист механізмів від іржі.

Але головне завдання, яке виконує рідина гур - "полегшення" керма. За рахунок дії олії зусилля від насоса до поршня передаються краще, і система працює чудово.

Яку рідину заливати в гідропідсилювач керма

Виробники класифікують дані рідини, розрізняючи мінеральні та синтетичні типи. По суті, масло з добавками синтетичного типу в бачки гур легковиків не заливають, використовуючи лише у спеціалізованих агрегатах. Тоді яке масло у гідропідсилювачі керма? У автомобілях мінеральна рідина. Саме цей засіб виконує необхідні завдання, дозволяючи уникнути небезпеки виникнення корозії, розсихання гумових деталей конструкції.

Синтетичні олії в гур звичайних автомобілів застосовуються рідко і лише за рекомендацією фірми-виробника. Пояснення просто. У складі такої продукції є волокна каучуку. Вони здатні призвести до незворотних процесів у системі гідропідсилення, таких як тріщини на гумових частинах.

У чому різниця рідин для гідропідсилювача

Перш ніж вирішити яку рідину використовувати, варто розібратися в базових параметрах даних масел. Саме вони впливають як на якість, а й у ціну складів. Основні характеристики полягають у наступному:

1. Властивості присадок.
2. Характеристики механічного та гідравлічного типу.
3. В'язкість.

Вибираючи необхідний товар, водієві варто звертати увагу саме на перераховані вище пункти. При цьому слід орієнтуватися на параметри, рекомендовані автовиробником.

Який колір має рідина гідропідсилювача, і якого тону вона має бути

Цей параметр виробники відносять до ряду важливих, дбаючи про якість рідини для гідропідсилювача керма машини. В автомагазинах можна знайти 3 варіанти: червоний, жовтий, зелений. Не варто порівнювати зі світлофором. Тут діють інші правила.

До речі, рідини гур можна змішувати, але проводити такі маніпуляції варто лише із складами одного кольору. Що не менш важливо, не можна з'єднувати олії синтетичного та мінерального ряду. Цей припис відноситься і до рідин для гідропідсилювачів.

Розглянемо цю продукцію за кольорами:

1. Зелена. Призначена лише для машин із ручною коробкою передач. Змішувати з іншими складами цей вид рідини забороняється.
2. Жовта – універсальніша. Допустима заливка як в автомати, так і в ручні коробки передач. Її можна змішувати із червоним типом.
3. Червоний. Застосовується лише у коробках-автомат. При цьому виробники роблять різні типи червоної рідини для гур: синтетичні та мінеральні. На це варто звернути особливу увагупри купівлі цього товару. Це масло можна з'єднувати з жовтим виглядом, але ніяк не можна поєднувати з зеленим.

Характеристики в'язкості, параметри присадок та інші якісні властивості перерахованих вище рідин один від одного принципово не відрізняються. Тому фахівці рекомендують вибирати цю продукцію за кольором.

Чому не варто економити при покупці рідини для гідропідсилювача керма

Придбати олію для гур необхідно лише у спеціалізованих автомагазинах. При цьому звертати увагу доцільно на марки відомих виробників автоаксесуарів. Що ж до неякісної рідини, вона має цілу низку недоліків. Серед них:

1. Зміна або повна втрата властивостей під дією холоду чи спеки. Склад гур і так розігрівається значно, а під дією підвищеної температури олія просто згортається. Від цього кермо обертається повільніше. Низькосортні та неякісні рідини здатні вивести з ладу гідропідсилювач. Рульове колесовід цього не зламається, але водієві доведеться неабияк попітніти над ремонтом механізму гур.
2. Виділення небезпечних хімікатів, які завдають шкоди здоров'ю людини. Як тільки температура в салоні підвищується, з рідини починають інтенсивно виділятися їдкі пари. Одним головним болем пасажири та водій можуть не позбутися. Від цієї неприємності допоможе застрахуватися придбання олій для гур офіційних салонахта автомагазинах. При цьому варто віддавати перевагу брендовій продукції. Купуючи олію з рук, автомобіліст ризикує власним здоров'ям.

Ще один важливий момент: олія гур змінюється або доливається нечасто. Ще й тому економія на ціні є недоцільною. Рідина чудово зберігається протягом тривалого часу. Тому ємність зі складом простоїть у гаражі багато місяців, при цьому вміст не зіпсується. Фахівці рекомендують купувати олії з присадками від відомих фірмавтокосметики та аксесуарів. Ці товари є сертифікованими, безпечними.

Термін використання рідин

Варто подбати і про те, як замінювати олію в гідропідсилювачі. Така інформація завжди міститься у сервісній книзі авто. Не менш часто виробники рекомендують і зовсім не змінювати цю олію. Керуються вони простим правилом: ресурс використання суміші розрахований на середній термінексплуатації машини.

Але автомобіль може бути вірою і правдою досить довгий час. Якщо рідина заливається неоригінальною, її потрібно міняти частіше. Деякі виробники чітко прописують порядок заміни рідини, у тому числі з огляду на випадки, коли склад нерідний. Нерідко контрольний період становить від 50 до 100 тисяч км пробігу.

Якщо виникли несправності системи гур, насамперед потрібно поміняти олію. Також варто перевіряти стан рідини у гідропідсилювачі. У разі, коли вона потемніла, загуснула, неприємно пахне, треба міняти. До речі, синтетичні склади можна експлуатувати набагато довше.

Якщо рідина витікає

У цьому випадку водій розпізнає суть проблеми за декількома явними ознаками:

1. Зниження рівня рідини під час візуального контролю.
2. Виникнення липких ділянок або патьоків на рульовій стійці і в місцях трохи нижче за кермо.
3. Стук в області керма в процесі руху авто.
4. Утруднене функціонування керма.
5. Поява шумів, що виходять із системи гур.
6. Виникнення великого люфту, що водій може помітити при рулюванні.

Звичайно, всі перераховані вище ознаки одночасно з'являться навряд чи. Але якщо виник хоч один із них, варто перевірити рівень рідини в бачку. Виявили нестачу? Краще долити чи зовсім замінити. Але перед цим згадати і визначитися, яка саме рідина стане в нагоді.

Важливо враховувати ще одне правило: їздити на авто, в бачку гідропідсилювача якого відсутня олія, не можна. Це не безпечно.

Нижче вказані основні параметри відповідностей масел для гідропідсилювачів різних марокавто. Дані для форд, чері, солярс, рено логан та інших машин представлені у таблиці.

(Таблиця відповідності)

Особливості заміни рідини у гідропідсилювачі

Водіям, які важко у вирішенні питання про те, яку саме олію потрібно заливати в гідропідсилювач керма, фахівці рекомендують уточнити інформацію в паспорті транспортного засобу.

У разі коли потрібна термінова заміна рідини гур, але під рукою немає оригінального складу, варто керуватися наявними аналогами. При цьому бажано знати важливі правила:

1. Олію гур зеленого кольору можна змішувати тільки зі складом того ж тону.
2. Жовта маса може поєднуватися з червоною без шкоди для гідропідсилювача.
3. Якщо раніше бачок було додано масло червоного кольору, у нього допускається додавання жовтого складу.
4. У жодному разі не можна компонувати синтетичну та мінеральну олії. Тут діє правило кольоровості.
5. Якщо виробник не вказав на те, що до бачка можна додавати синтетичну рідину, бажано залити склад на мінеральній основі. Це гарантовано збільшить термін служби деталей гідропідсилювача керма.

Порядок заміни рідини ГУР

У цьому випадку варто звертати увагу на наявні недоліки в роботі і стан вже залитої рідини. Якщо масло, що знаходиться в бачку, потемніло, змінило тон, випромінює різкий запах, його потрібно терміново поміняти. Діяти бажано так:

Після всіх маніпуляцій необхідно видалити із системи повітря. Для цього рекомендовано здійснити кілька важливих процедур:

1. При вивішених колесах варто повертати кермо в обидві сторони протягом кількох хвилин. Двигун має бути заглушений.
2. Зняти з бачка гідропідсилювача кришку. Після заведення двигуна. Зачекати, поки він пропрацює на неодружених оборотахщонайменше 7 хвилин.
3. Опустити перед машини і ще раз провести вище зазначені маніпуляції. Колеса доведеться провертати на місці.

Пропонуємо вам переглянути відео про заміну рідини ГУР

Підведемо підсумки

Дуже просто замінити масло в бачку гідропідсилювача керма навіть водію, який робить це вперше. Необхідно ознайомитись із приписами заводу-виробника авто. Виробник прописує параметри самої рідини та дані про те, як діяти у разі потреби доливання або заміни.

Якщо у документах на транспортний засібТаких рекомендацій немає, варто брати до уваги класичні параметри цього процесу. Наприклад, важливо згадати правила змішування рідин гур. Розподілені за кольорами варіанти, не дадуть можливості заплутатися в марках, адже основні властивості кожної з масел схожі.

Не варто забувати про те, що рідини гур краще не змішувати, але якщо довелося додавати новий склад у бачок гідропідсилювача керма, бажано доливати масло того ж кольору, що вже був у ємності. Якщо склад мав зелений тон, категорично забороняється вливати інші типи. Можна тільки того ж таки колора. Якщо колір масла жовтий, його допустимо розбавити продуктом червоного тону. Але мінералку та синтетику поєднувати категорично заборонено, незалежно від того, якого кольору рідина.

Важливо пам'ятати, що рідини у системі має бути необхідна кількість. Нестача олії шкодить агрегатам гур. Тому рівень та стан цього компонента слід перевіряти щонайменше раз на місяць. Почорніло – на заміну!

Щоб полегшити керування автомобілем, або в народі, «руліжку», був винайдений гідропідсилювач рульового колеса – механізм, який допомагає «бублику» легше крутитися, і гасить удари, що передаються на кермо від коліс при їзді по ямах і вибоїнах. Гідропідсилювач керма (ГУР) не може працювати без спеціальної рідини – олії, яка виконує у цьому механізмі кілька важливих функцій. Наша сьогоднішня стаття – про гідравлічні рідини для ГУР.

Як працює олія для ГУР

Першим володарем гідропідсилювача рульового управління в СРСР у 1950 році стала вітчизняна вантажівка МАЗ-525 – кермо багатотонної машини оснастили цим механізмом для полегшення праці водія. А серед радянських легковиків ГУР вперше застосували 1959 року на лімузині ЗІЛ-111. Масове оснащення легкових моделей вітчизняного автопрому гідропідсилювачем керма почалося порівняно недавно, наприкінці 1990-х – на початку 2000-х років. Тоді як на легкові автомобілііноземного виробництва ГУР масово почали встановлювати вже 1970-х роках.

Гідропідсилювач керма складається з декількох вузлів і механізмів: силового гідравлічного циліндра, золотника, що управляє, регулятора тиску, насоса і розширювального бачка.

"Кров'ю" цього механізму є спеціальна гідравлічна рідина (Power Steering Fluid - PSF), яка циркулює по замкнутій системі. Вона виконує кілька важливих функцій:

• Передача енергії від насоса до поршнів механізму кермового керування
• Охолодження вузлів та агрегатів гідропідсилювача керма
• Мастило вузлів та агрегатів гідропідсилювача керма
• Захист вузлів та агрегатів ГУР від корозії

Основною функцією гідравлічної рідини для ГУР є передача робочого тиску від насоса, що приводиться в дію приводом від двигуна або автономного електродвигуна, до рушійних частин підсилювача керма. Коли в насосі тиск зростає, рідина циркулює по замкнутій системі в місце з низьким тиском - до поршнів силового гідроциліндра, який тісно пов'язаний з рульовою рейкою через керуючий золотник. Пересуваючись у горизонтальній площині, золотник спрямовує потік рідини залежно від того, в який бік водій крутить кермо, та полегшує зусилля на рульовому колесі.

Ще одна важлива роль олії в ГУР - відведення надлишкового тепла від вузлів та деталей гідропідсилювача. Маючи хороші змащувальні властивості, рідина перешкоджає виникненню великої сили тертя між вузлами механізму ГУР. Включені до складу цієї олії корозійні інгібітори пригнічують або уповільнюють процес утворення іржі на внутрішніх поверхнях деталей гідропідсилювача керма.

Склад олій для гідропідсилювача керма

Експлуатаційні рідини для різних систем автомобіля ( , і так далі) за хімічним складом основи поділяються на три види: мінеральні, напівсинтетичні та синтетичні. У випадку з маслами для гідропідсилювачів керма – все те саме.

Гідравлічні рідини на мінеральній основі містять у своєму складі очищені нафтові фракції (парафіни та нафтени). Мінеральна основа таких олій становить до 97%, решта – присадки, що покращують робочі характеристики рідин для ГУР.

Гідравлічні рідини на напівсинтетичній основі у хімічному складі містять суміш мінеральних та синтетичних (полігліколевих) речовин. Порівняно з мінеральними маслами, напівсинтетичні гідравлічні рідини мають більший термін експлуатації та покращені робочі характеристики (знижену кінематичну в'язкість, стійкість до піноутворення, окислення тощо).
Гідравлічні рідини на синтетичній основі у своєму складі містять багатоатомні спирти (етиленгліколь або пропіленгліколь); нафтові фракції, очищені методом гідрокрекінгу; поліефіри та різні присадки, що покращують і без того видатні, якщо порівнювати з мінеральними та напівсинетичними та оліями, робочі характеристики.
Крім базових масел, до складу гідравлічних рідин входять різні за типом та призначенням присадки. Перерахуємо основні:

• Знижувальні в'язкісні характеристики рідини

• Перешкоджають утворенню піни

• Уповільнюють або пригнічують корозію

• Покращують змащувальні властивості

• Перешкоджають окисленню.

Плюси та мінуси різних типів гідравлічних рідин

Класифікація гідравлічних рідин для ГУР

Для простоти розуміння того, яка саме гідравлічна рідина потрібна для того чи іншого авто (не всім автолюбителям бути хіміками і пам'ятати, яке за складом масло підійде для гідропідсилювача керма їх машин), виробники ввели просту класифікацію PSF - за кольором пігменту, який додають в її склад. Основних кольорів цих рідин три: червоний, жовтий та зелений.

До червоних олій для ГУР відносять рідини, розроблені за стандартами концерну General Motors. Вони називаються Dexron(), за своїм складом поділяються на мінеральні та синтетичні. В даний час як експлуатаційної рідинидля ГУР використовуються олії Декстрон III та Декстрон VI.

Перше випускається різними компаніями-виробниками гідравлічних рідин за ліцензією Дженерал Моторс (сам концерн його вже давно не випускає), а друге виробляється як самим концерном під назвою Dexron Power Steering Fuel, так і сторонніми виробниками за ліцензією.

Ці масла також використовують як рідину для автоматичних коробок передач – деякі, в основному японські та корейські автовиробники заправляють КПП та ГУР своїх моделей однією і тією ж рідиною. Декстрони знайшли широке застосування в автомобілях концерну General Motors, компаній Nissan, Kia, Hyundai, Toyota, Mazda та інших.

До жовтих гідравлічних рідин належать мінеральні та синтетичні робочі субстанції, які в основному використовувалися концерном Daimler. Ці PSF заливають у гідропідсилювачі кермів автомобілів Mercedes-Benz. Втім, та інші виробники технічних маселвипускають "жовту" гідравлічну рідину за ліцензією Даймлер.

Зелені гідравлічні рідини – фірмова технологія німецького концерну Pentosin. Вони широко використовуються концернами Volkswagen, Chrysler, Ford, BMW, Bentley, Volvo та таким виробником коробок передач як ZF.

Увага: категорично забороняється змішувати між собою гідравлічні рідини, що відрізняються за хімічним складом (мінеральні з синтетичними та напівсинтетичними і навпаки). Що ж до кольору, то червоні рідини для ГУР можна змішувати з жовтими і навпаки. А ось зелені з червоними та жовтими оліями змішувати не рекомендується в жодному разі – через відмінності в хімічному складі базових олій та присадок, які, вступивши в хімічну реакцію, можуть випасти в осад та серйозно пошкодити гідравліці (наприклад, вивести з ладу помпу ). Так що зелені гідравлічні рідини можна змішувати тільки з такими ж оліями за кольором та складом.

Крім споживчої класифікації гідравлічних масел для ГУР за кольором, прийнято і більш серйозну номенклатуру – за кінематичною в'язкістю в діапазоні робочих температур. Так, гідравлічні рідини на мінеральній основі можуть працювати при температурі не вище 90 градусів Цельсія, а у напівсинтетичних та синтетичних масел цей поріг вищий – до 130 – 150 градусів Цельсія. Поріг низьких температур у цих рідин один – нормальна робота гідропідсилювача керма у них забезпечується за температури не нижче -40 градусів Цельсія.

Як вибрати рідину для ГУР

Вибирати рідину для гідропідсилювача керма потрібно, ґрунтуючись на двох аспектах: рекомендаціях виробника та наших порадах щодо сумісності масел. Кожен автовиробник рекомендує для ГУР робочу рідинупевного типу – про те, яку саме можна дізнатися з посібника з експлуатації машини. Також тип ГУР можуть вказувати на кришці бачка, що розширює, куди заливається гідравлічна рідина. Є гідравлічні олії, які рекомендовані тільки для певних марок автомобілів - це пов'язано з конструкцією системи гідропідсилювача керма, особливого матеріалу гумових деталей, що використовуються в ній (наприклад, Febi 06161, SWAG 99 90 6161). Перш ніж замінити гідравлічну рідину в ГУР, проконсультуйтеся зі спеціалістами в офіційному дилерському центрі марки, де купили ваш автомобіль. Так ви уникнете багатьох проблем, пов'язаних з експлуатацією гідропідсилювача керма.