Як влаштований електромобіль Tesla (18 фото). Електромобіль Тесла – майбутнє автомобілебудування Авто технічні характеристики

Хто ж не чув про гучний бренд з випуску електромобілів Тесла (Tesla, а іноді навіть Тесло)! Знімаємо капелюх перед ентузіастами цієї марки! Адже саме вони штовхають у лопатки індустрію електромобілів і, у вузьких колах автовиробників, сама назва Тесла викликає обурення та роздратування. Адже настав час вилазити з тепличних умов (клепаючи мало чим ДВС, що відрізняються по суті) і переходити на сміливі інноваційні рішення, і скажемо чесно, навряд чи подібні інновації завжди прибуткові. Значить ставки на молодих – а це електромобілі, і зокрема – Тесла!
Президент Тесла клубу в найближчому майбутньому обіцяє швидке зростання будівництва зарядних станцій, які дозволять водіям здійснювати більш довгі поїздки, при цьому не турбуючись про вихід батареї.

"Ви зможете об'їхати всю країну без проблем", - говорить він. Станції знаходяться приблизно за 200 км одна від одної, а електромобіль Тесла сьогодні може пройти близько 418 км без дозарядки.

Виробник електромобілів Тесла заявляє, що відкриває більше станцій, оскільки вважає, що такий крок неминуче підвищить продаж автомобілів.

Відео: Правдива розповідь про електромобіль Тесла (Tesla)

Перспективи електромобілів Тесла (Tesla)

Раніше на авто концерні заявляли, що за останні три місяці 2015 року було продано 17,400 моделей S та моделей Х. А у четвертому кварталі поставок моделей S було вже на 48 % більше, ніж у попередньому кварталі та близько 75% більше, ніж у четвертому кварталі 2014 року.

З 17.4 млн автомобілів, проданих по всій Америці минулого року (мається на увазі всіх виробників), Тесла поки займає лише невелику частку ринку.

Так як ціни на електромобілі Тесла стартують від $ 70000, це може бути дуже дорогим задоволенням для пересічного громадянина, і втратити свою привабливість у їхніх очах навіть з огляду на майбутню економію на паливі дуже легко. Рятують таке становище у продажу електромобілів Тесла лише привабливі податкові пільги.

"Але це не означає, що над електромобілями Тесла зачитано вирок" сказав президент Тесла клубу. «Автоіндустрія часто змінюється, і я знаю, що Тесла буде більш затребуваною. Час покаже."

Така невизначеність не засмучує власників електромобілів Тесла, адже їх машини легко набирають з нуля до 100 км/год менш як за шість секунд!

Розвиток заправок для електромобілів Тесла дуже вплинуть на розвиток екомобілізму. Щоб зарядити такий електромобіль займе лише близько 30 хвилин. Власники можуть під'їхати до вільної зарядки і зачекати на цей час у своїй машині, або провести час у кафе відстежуючи процес зарядки через додаток для смартфонів.

Вже сьогодні зарядні пристрої розставляє по всій території США одна з провідних компаній, що займається нерухомістю в Америці.

«З урахуванням стрімкого ринку електромобілів, що розширюється, створення інфраструктури для підтримки заряду в цих транспортних засобахстає дедалі важливішим не лише виробникам електромобілів Тесла, а й для численних споживачів».

Томас Хендерсон, помічник директора аеропортів у Монро Каунті, заявив, що завершено монтаж зарядної станції для електромобілів Тесла на початку літа 2015 року у його аеропорту. "Принаймні пару машин на день ми вже заряджаємо", сказав він.

«І це не дивно, що і в нашому аеропорту з'являються подібні заправки, адже я
бачу, електромобілі Тесла майже щодня – це багато важить».

Я ж особисто, нещодавно пройшов тест-драйв в одній з розкішних моделей Тесла під назвою Модель S. Виділивши електромобіль Тесла перед найближчими конкурентами, грунтуючись на результат лабораторії вивчала заряд і розвиток батарей. Можете мені вірити, вони гідні того, щоб нести їх у маси.

Про вартість електромобілів Тесла (Tesla)

Електромобіль Tesla Model Sкоштує досить дорого (ціна на неї коливається від $70,000 до $100,000), але і діапазон пробігу становить 426 км, більш ніж утричі від заявленого у компанії Nissan (120 км). Протягом кількох років Тесла сподівається виробляти набагато більше доступні електромобілі, У тому числі вже представлений один, який коштуватиме від $30 000 до $35,000-з дальністю, аналогічною Моделі Tesla S. Тесла також хоче зробити електричні автомобілібільш практичними — покращуючи зарядні станції, на яких за півгодини можна буде отримати заряд, якого вистачить щоб проїхати близько 320 порівняно з кількома годинами зарядки електромобіля на звичайній станції сьогодні.

Сьогоднішні електромобілі обіцяють низку переваг у порівнянні з газовими двигунами автомобілів. Для водіїв більше не потрібні поїздки на заправку! Все що вам потрібно це розетка на роботі або вдома, а повна зарядка стоятиме всього за пару доларів! Для електродвигунів у моделей Тесла, потрібна тільки одна передача для будь-якої швидкості, також вони напрочуд прийомисті та потужні. Більше того, електромобілі Tesla не використовують жодного виду палива і не виділяють забруднень у навколишнє середовище.

Навіть якщо взяти факт викидів вуглецю та забруднення від електростанцій (що виробляють електроенергію для живлення автомобілів) плюс до того, утилізацію та виробництво самих авто, то електромобілі не заберуть на себе і 40% вуглекислого газу та озону, ніж від виробництва звичайних автомобілів

Чи шкідливе виробництво електромобілів Тесла (Tesla)

Але за всіма перевагами електромобілів Тесла, як і раніше, йдуть два вбивчі фактори:
високі витрати через батарею.

Ось де Tesla сподівається змінити ситуацію. Компанія вже створила інноваційну батарею та технологію для швидкої зарядки, які дали їм значну перевагу і зробили акумулятори дешевшими, що також допоможе знизити витрати на електромобілі Тесла швидше, ніж їхні конкуренти.

Приблизно о 10 ранку я виїхав на електромобілі Тесла зі стоянки. Мій автомобіль прискорився від 0 до 50 км за 1,7 секунди. Протягом дня я об'їжджав інші електромобілі, які брали участь у тесті, які під час сходження на круті пагорби намагалися набрати швидкість, але стояли на аварійках.
Але я відчув занепокоєння, коли помітив всього в 67 км від заряду, що залишився в батареї Tesla. Мені пообіцяли, що я легко доїду до найближчої зарядної станції, а заряд, що залишився, на 32 км - це приблизно половина від того, що хотів проїхати. Я б не турбувався, якби я знав, що можу точно розраховувати на цю цифру, але, як і будь-який електромобіль, фактичний діапазон залежить від стилю водіння, рельєфу та трафіку.

ТеслаМодель S показує два різні діапазони, які проїде автомобіль:

щось на зразок датчика рівня палива
показує, відстань яку Ви проїдете на електромобілі Тесла, якщо продовжуватимете їхати в такому ж стилі

Я вимкнув кондиціонер електромобіля Тесла, наворочений величезний 17-дюймовий сенсорний екран, і став акуратніше натискати на педаль акселератора - щоб зберегти заряд. І я досить легко проїхав ці 30 км., які гарантувала батарея.

Перезаряджати електромобіль Тесла було набагато легше, ніж я очікував, у порівнянні з часом зарядки Chevrolet Volt на стандартній зарядній станції, щоб отримати всього 50 км шляху. Поки я ходив стоянкою, купив бутерброд і дійшов до каси, заряду було вже для 150 км, а цього було достатньо, щоб завершити випробування електромобіля Tesla. Я повернув машину того ж вечора з 200 км запасу акумулятора-а це більш ніж повністю заряджена батарея-електромобілів від інших автовиробників.

Про проблеми електромобілів Тесла Tesla

Незважаючи на переконливі успіхи, проблемами для електромобілів Тесла залишаються: вартість та асортимент. Та й зарядні станції не на кожному розі є, якщо ви забули підключити машину на ніч або були відключення електроенергії або ще якісь інші проблеми, то Вам просто не пощастило цього дня. Якби я тестував електромобіль Тесла у слабко розвиненій країні чи поїхав на північ, а не на південь — я застряг би на узбіччі.

Питання зарядки це багато в чому проблема відсутності інфраструктури. Але найбільшою проблемою залишається
ціна акумулятора електромобілів Тесла (Tesla). За день до мого тесту я відвідав лабораторію Тесли. Директор з технологій, показав мені варіанти першого автомобіля-родстера. Мені показали, який довгий шляхпройшла компанія. У родстері громіздкі батареї, які займають усю задню частину (майже третину автомобіля). У моделі S електромобіля Тесла вони зникли. Хоча нова батарея акумулює набагато більше енергії, вона стала компактнішою: нагадує плоску плиту, яка лежить непомітно між колесами і служить частиною рами електромобіля Tesla.

Безпека електромобілів Тесла

Так само мені показали широке розмаїття літій-іонних батарей, які зараз компанія активно тестує.
Вибір компанією Тесла цих невеликих літій-іонних батарей є, мабуть, одним із найважливіших стратегічних напрямків. Але, чим більші відсіки аккумулятора, тим вони містять більше енергії, хоча і починають являти собою підвищену небезпеку. Тому автовиробники використовують менші батареї, які більш стійкі до займання. Намагаючись компенсувати меншу енергетичну щільність, автовиробники вибрали плоскі відсіки, оскільки вони стоять поруч щільніше, а це, на жаль, дорожче у виробництві. Провівши краш тести, дійшли висновку, що батарею електромобіля Тесла потрібно розташувати у максимально віддаленому місці від можливого удару.

Небагато про батареї електромобілів Тесла (Tesla)

За більшою оцінкою, акумулятор для моделі Tesla S повинен коштувати від $42,500 до $55,250, а це половина вартості електромобіля Тесла. Але директор заявив, що сьогодні ціна вже набагато нижча. “Вони, до речі, менші за половину, насправді, — каже він. “Менше чверті вартості у більшості випадків. Також є ще багато ідей, щоб можна було зменшити вартість акумуляторів. Тісно працюючи з постачальниками матеріалів, щоб максимально збільшити щільність енергії, в ньому змінюється форма клітин таким чином, щоб їх виготовлення було якомога простіше.

Інші світові автовиробники також беруть на замітку ці новації. У GM, як повідомляється, створено цільову групу для вивчення питання електромобілів Тесла.

Бретт Сміт, директор з виробництва, інжинірингу та технологій в Енн-Арбор на основі некомерційного центру автомобільних досліджень, каже що Тесла “уникла химерного маленького улюбленця преси і стала чимось, що безперечно впливає на індустрію в цілому.”

З того часу, як я побачив рік тому передачу, присвячену цій машині, можна сказати, що вона стала моєю мрією. Подумайте тільки - електромобіль який не потрібно годувати бензином або дизелем, що дорожчає щодня, який не забруднює навколишнє середовище, і який визнаний найнадійнішим і екологічнішим автомобілем у світі!
Сьогодні спеціально для спільноти невелика розповідь про електромобіль Tesla Model S.

Коли я дізнався, що один із екземплярів легендарного електромобіля з'явився в Москві, я вирішив познайомитися з його власником і побачити машину на власні очі, проте вона виявилася дуже затребуваною серед фанатів електромобілів та екологічних рухів, тому я знайшов її на заході, присвяченому захисту навколишнього середовища.

Трохи розповім про машину: Tesla Model S - п'ятидверний електромобіль виробництва американської компанії Tesla Motors Прототип був вперше показаний на Франкфуртському автосалоні у 2009 році. Постачання автомобіля в США почалися в червні 2012 року. Компанія називає свій автомобіль з таким типом кузова "фастбек", який нам відомий як "хетчбек".

Ціни на Model S починаються від 62,4 тисяч доларів і доходять до 87,4 тисяч доларів (у США). Найдорожчий варіант — це автомобіль із запасом ходу майже 425 кілометрів, здатний набирати «сотню» за 4,2 секунди.

За підсумками першого кварталу 2013 року в США було продано 4750 екземплярів Tesla Model S. Таким чином, модель стала продаваним люксовим седаном, випередивши, зокрема, Mercedes-Benz S-класута BMW 7-ї серії. Прорив стався й у Європі. У Норвегії за перші два тижні вересня 2013 року Tesla Model S - автомобіль, що найбільше продається (322 шт), обійшов Volkswagen Golf(256шт).

Під капотом немає всього того, що ми звикли бачити в машині з двигуном внутрішнього згоряння. Тут замість нього є багажник.

Позаду те саме. Багажник досить об'ємний, за бажанням тут можна встановити дитячі крісла, звернені обличчям до скла.

Згідно з US Environmental Protection Agency (EPA) заряду літій-іонного акумулятора ємністю 85 кВт·год вистачає на 426 км, що дозволяє Model S долати найбільшу дистанцію з доступних на ринку електромобілів. Спочатку в планах Tesla було розпочати в 2013 році виробництво автомобілів з акумуляторами ємністю 60 кВт·год (335 км) та 40 кВт·год (260 км), проте через малий попит від моделі на 40 кВт·год вирішено було відмовитися. Базова модель S використовує рідинне охолодження двигуна змінного струму, який 362 кінських сили.

В основі акумулятора автомобіля (їх 16 блоків) знаходиться близько 7 тисяч пальчикових батарейок, укладених з особливим розподілом позитивних і негативних контактів, що зберігається в секреті.
Два нижніх фото взято у sevruk

У червні 2013 року компанія продемонструвала можливість перезаряджання Model S шляхом автоматичної замінибатареї. У ході демонстрації було показано, що процедура заміни займає приблизно 90 секунд, що більш ніж удвічі швидше заправлення повного бака аналогічного бензинового автомобіля. За заявою президента компанії Елонна Маска, "повільна" (20-30 хвилин) зарядка батареї Model S на заправних станціях компанії залишиться безкоштовним, у той час як швидка замінаобійдеться власнику машини у суму близько 60-80 доларів, що приблизно відповідає вартості повного бака бензину.

Заглянемо усередину машини. Замість звичних приладів на панелі, тут жк монітор, на якому всі потрібні функціональні кнопки та інформація про робочий стан автомобіля.

Зараз автомобіль стоїть на зарядці і замість спідометра відображається інформація про те, наскільки заряджений електромобіль, і на скільки кілометрів вистачить його ходу. Замість тахометра на дисплеї відображаються дані амперметра.

Позаду досить просторо.

Вікна без рамок.

На поворотнику – символ компанії Tesla Motors, лаконічний та красивий.

Насамкінець розповім про те, як заряджається батарея електромобіля словами його власника. the-bpah

Як заряджати плотню? Проста відповідь - легко та просто.

Проста математика та базовий курс електротехніки, 8-й клас середньої школи.

Пам'ятаємо, що потужність виражається в кіловатах і дорівнює силі струму в амперах, помноженій на напругу у вольтах.
А ємність батареї плотника дорівнює або 60 кВт-год, або 85 кВт-год, залежно від модифікації.
І ще пам'ятаємо, що штатне зарядний пристрійпрацює у діапазоні 100-240V 50-60Hz. Проблем із російськими електромережами немає жодних.
Головне три фази не подати:) але абстрактний імерек без бійця-електрика з цим завданням не впорається, а нерозумні бійці-електрики в природі зустрічаються вкрай рідко, природний відбір усі справи.

Тож поїхали. Купа опцій.

Варіант 1. Завжди та скрізь.

Штатний блок живлення, звичайна розетка 220В.
12 ампер, 220 вольт = приблизно 2.5КВт.
Повна зарядка батареї - півтори доби (вказано для великої батареї 85, для маленької вказаний час ділимо на півтори).
Важливо мати "землю", що працює, на розетці, без цього не працює.
Технічна складність - всі роз'єми зарядного пристрою йдуть за заокеанськими стандартами.
Рішення - або перехідник з американської розетки на російську (китайські перехідники для айфонів не годяться, вони хисткі ппц, пускати по них 12А довго просто страшно), або банальна скрутка. Чіпляємо до американських роз'ємів на скрутку відрізаний від сушки для рушників або мікрохвильової печі кабель з вилкою. Працює.

Варіант 2. Дешево та сердито.

Другий роз'єм зарядного пристрою. Стандарт NEMA 14-50, американська силова розетка.
Беремо американську розетку стандарту NEMA 14-50 (важливо потурбуватись купити заздалегідь, краще відразу десяток про запас), кличемо бійця-електрика. Просимо чи вимагаємо видати 50 ампер на одній фазі.
Залежно від ступеня мотивації та мотивації бійця-електрика та можливо бійця-енергетика, отримуємо або 25А, або 32А, або 40А.
Далі боєць-електрик ставить на стіну заздалегідь запасену американську розетку та підключає її. Бійці-електрики цьому навчені, комутація проблем не викликає (чіпляються нуль-земля-фаза, нейтраль не потрібна). Схеми комутації шукаємо у вікіпедії.
Підсумок – час повної зарядки скорочується до 18/14/11 годин.
Вже набагато краще, за ніч зарядиться батарейка.

Як виглядає процес зарядки за варіантами 1 та 2.
Відчинив багажник. Вийняв зарядний пристрій. Вставив у розетку, дочекався, коли побіжать зелені вогники. Вставив у машину, дочекався поки заблимає зеленим. Пішов спати. Хвилина-півтори на все про все.

Не впевнений у можливості вуличного встановлення. Візуально на IP44 не дуже схоже, реально – треба читати специфікації. Варіанти викрутитися точно є.

Варіант 3. Wall connector.

Процес організації майже повністю аналогічний варіанту 2.
Відмінності:
- бійцям-електрикам та бійцям ставиться бойове завдання забезпечити 80 ампер на одній фазі. Можливо, бійці цього завдання не впораються, 80А це багато. Тоді можна обмежитись 40А.
- замість розетки NEMA 14-50 на стіну вішається настінний зарядний пристрій.

Процедура зарядки значно спрощується. Зняв зі стіни штекер, застромив у машину, пішов спати. Секунд 15 і жодних дротів під ногами.
Час повної зарядки (якщо вдасться організувати 80А) скорочується до 5-6 годин.
Вуличне виконання – так. Захист IP44.
Важливий момент - переконатися, що тесла вміє заряджатися струмом 80А. Якщо не вміє – питання потенційно можна вирішити заміною блоку зарядки у плоті.
Але він дорогий, простіше купити не цю, а іншу плотку, де блок стоїть штатно.

Для відокремлено закривачів також доступна опція зарядки від однофазного дизеля. Особливостей ніяких, з комутацією легко впорається боєць-електрик.

Поки що це все що є.
Поки що в Росії немає ні суперчарджерів (110КВт потужність, заряджає за 40 хвилин) ні станцій battery swap (змінюють батарейку на нову заряджену за 2 хвилини).
Все буде. Рік-два максимум.
Жодних технічних складнощів немає, особливо в суперчарджерах. Питання саме в тому коли Елон Маск згадає про poor Russia. Скоро згадає, скоро :)

Що ще треба зважати.
Що реальна витратаелектрики, в режимі вуличних перегонів(По-іншому я на ній поки не їжджу) в 1.5 рази вище номінального. Запас відповідно не 400 км, а 250–300.
Що реальний денний пробіг типового внутрішньокпадиша - в межах 100-150км. Замкадиші їздять 150-200 км. Відповідно кожен день потрібно заряджати не всю батарею, а половинку або 2/3. І не 10 годин, а 5-6-7.

Це все. Більше ніяких особливостей та одкровень.
Просто щовечора ставимо на зарядку айфон, айпад, макбук та теслу.

Тисніть на кнопку, щоб підписатися на "Як це зроблено"!

Якщо у вас є виробництво або сервіс, про який ви хочете розповісти нашим читачам, пишіть Аслану ( [email protected] ) і ми зробимо найкращий репортаж, який побачать не лише читачі спільноти, а й сайту Як це зроблено

Підписуйтесь також на наші групи в фейсбуці, вконтакті,однокласниках, у ютюбі та інстаграмі, де викладатимуться найцікавіше із спільноти, плюс відео про те, як це зроблено, влаштовано та працює.

Тисніть на іконку і підписуйся!

З того часу, як я побачив рік тому передачу, присвячену цій машині, можна сказати, що вона стала моєю мрією. Подумайте тільки — електромобіль, який не потрібно годувати бензином або дизелем, який дорожчає щодня, який не забруднює навколишнє середовище, і який визнаний найнадійнішим і найекологічнішим автомобілем у світі!

Трохи розповім про машину: Tesla Model S – п'ятидверний електромобіль виробництва американської компанії Tesla Motors. Прототип був вперше показаний на Франкфуртському автосалоні у 2009 році. Постачання автомобіля в США почалися в червні 2012 року. Компанія називає свій автомобіль з таким типом кузова "фастбек", який нам відомий як "хетчбек".

Ціни на Model S починаються від 62,4 тисяч доларів і доходять до 87,4 тисяч доларів (у США). Найдорожчий варіант - це автомобіль із запасом ходу майже 425 кілометрів, здатний набирати «сотню» за 4,2 секунди.

За підсумками першого кварталу 2013 року в США було продано 4750 екземплярів Tesla Model S. Таким чином, модель стала продаваним люксовим седаном, випередивши, зокрема, Mercedes-Benz S-класу і BMW 7-ї серії. Прорив стався й у Європі. У Норвегії за перші два тижні вересня 2013 року Tesla Model S — автомобіль, що найбільше продається (322 шт), обійшов Volkswagen Golf (256шт).

Під капотом немає всього того, що ми звикли бачити в машині із двигуном внутрішнього згоряння. Тут замість нього є багажник.

У червні 2013 року компанія продемонструвала можливість перезаряджання Model S шляхом автоматичної заміни батареї. У ході демонстрації було показано, що процедура заміни займає приблизно 90 секунд, що більш ніж удвічі швидше заправлення повного бака аналогічного бензинового автомобіля. За заявою президента компанії Елонна Маска, "повільна" (20-30 хвилин) зарядка батареї Model S на заправних станціях компанії залишиться безкоштовною, тоді як швидка заміна обійдеться власнику машини в суму близько 60-80 доларів, що приблизно відповідає вартості повного бака бензину.

Позаду досить просторо.

Вікна без рамок.

На поворотнику символ компанії Tesla Motors, лаконічний і красивий.

Насамкінець розповім про те, як заряджається батарея електромобіля словами його власника.

Як заряджати плотню? Проста відповідь - легко і просто.

Проста математика та базовий курс електротехніки, 8-й клас середньої школи.

Пам'ятаємо, що потужність виражається в кіловатах і дорівнює силі струму в амперах, помноженій на напругу у вольтах.

А ємність батареї плотника дорівнює або 60 кВт-год, або 85 кВт-год, залежно від модифікації.

І ще пам'ятаємо, що штатний зарядний пристрій працює в діапазоні 100-240V 50-60Hz. Проблем із російськими електромережами немає жодних.

Головне три фази не подати 🙂 але абстрактний імерек без бійця-електрика з цим завданням не впорається, а нерозумні бійці-електрики в природі зустрічаються вкрай рідко, природний відбір усі справи.

Тож поїхали. Купа опцій.

Варіант 1. Завжди та скрізь.

Штатний блок живлення, звичайна розетка 220В.

12 ампер, 220 вольт = приблизно 2.5КВт.

Повна зарядка батареї – півтори доби (вказано для великої батареї 85, для маленької вказаний час ділимо на півтори).

Важливо мати «працюючу» землю на розетці, без цього не працює.

Технічна складність - всі роз'єми зарядного пристрою йдуть за заокеанськими стандартами.

Рішення - або перехідник з американської розетки на російську (китайські перехідники для айфонів не годяться, вони хисткі ппц, пускати по них 12А просто страшно), або банальна скрутка. Чіпляємо до американських роз'ємів на скрутку відрізаний від сушки для рушників або мікрохвильової печі кабель з вилкою. Працює.

Варіант 2. Дешево та сердито.

Другий роз'єм зарядного пристрою. Стандарт NEMA 14-50, американська силова розетка.

Беремо американську розетку стандарту NEMA 14-50 (важливо потурбуватись купити заздалегідь, краще відразу десяток про запас), кличемо бійця-електрика. Просимо чи вимагаємо видати 50 ампер на одній фазі.

Залежно від ступеня мотивації та мотивації бійця-електрика та можливо бійця-енергетика, отримуємо або 25А, або 32А, або 40А.

Далі боєць-електрик ставить на стіну заздалегідь запасену американську розетку та підключає її. Бійці-електрики цьому навчені, комутація проблем не викликає (чіпляються нуль-земля-фаза, нейтраль не потрібна). Схеми комутації шукаємо у вікіпедії.

Підсумок час повної зарядки скорочується до 18/14/11 годин.

Вже набагато краще, за ніч зарядиться батарейка.

Як виглядає процес зарядки за варіантами 1 та 2.

Відчинив багажник. Вийняв зарядний пристрій. Вставив у розетку, дочекався, коли побіжать зелені вогники. Вставив у машину, дочекався поки заблимає зеленим. Пішов спати. Хвилина-півтори на все про все.

Не впевнений у можливості вуличного встановлення. Візуально на IP44 не дуже схоже, реально треба читати специфікації. Варіанти викрутитися точно є.

Варіант 3. Wall connector.

Процес організації майже повністю аналогічний варіанту 2.

— бійцям-електрикам та бійцям ставиться бойове завдання забезпечити 80 ампер на одній фазі. Можливо, бійці цього завдання не впораються, 80А це багато. Тоді можна обмежитись 40А.

замість розетки NEMA 14-50 на стіну вішається настінний зарядний пристрій.

Процедура зарядки значно спрощується. Зняв зі стіни штекер, застромив у машину, пішов спати. Секунд 15 і жодних дротів під ногами.

Час повної зарядки (якщо вдасться організувати 80А) скорочується до 5-6 годин.

Вуличне виконання – так. Захист IP44.

Важливий момент - переконатися, що тесла вміє заряджатися струмом 80А. Якщо не вміє, питання потенційно можна вирішити заміною блоку зарядки в плоті.

Але він дорогий, простіше купити не цю, а іншу плотку, де блок стоїть штатно.

Поки що це все що є.

Поки що в Росії немає ні суперчарджерів (110КВт потужність, заряджає за 40 хвилин) ні станцій battery swap (змінюють батарейку на нову заряджену за 2 хвилини).

Все буде. Рік-два максимум.

Жодних технічних складнощів немає, особливо в суперчарджерах. Питання саме в тому коли Елон Маск згадає про poor Russia. Незабаром згадає, скоро 🙂

Що ще треба зважати.

Що реальна витрата електрики, в режимі вуличних перегонів (по-іншому я на ній поки не їжджу) в 1.5 рази вища за номінальну. Запас відповідно не 400 км, а 250–300.

Що реальний денний пробіг типового внутрішньокпадиша - в межах 100-150км. Замкадиші їздять 150-200 км. Відповідно кожен день потрібно заряджати не всю батарею, а половинку або 2/3. І не 10 годин, а 5-6-7.

Це все. Більше ніяких особливостей та одкровень.

Просто щовечора ставимо на зарядку айфон, айпад, макбук та теслу.

П'ятидверний електромобіль преміум-класу Tesla Model S справив офіційну прем'єру восени 2009 року на автомобільних оглядинах у Франкфурті, щоправда, лише як прототип, але вперше був продемонстрований громадськості ще в березні на прес-конференції в Лос-Анджелесі. Серійне виробництвомашини стартувало у першій половині 2012 року, а вже у червні почалися її відвантаження першим клієнтам.

2014 року американці модернізували «еску», додавши кілька повнопривідних версій, збільшивши потужність моторів і впровадивши новий інтерфейс мультимедійного комплексу.

Виглядає Tesla Model S красиво і виразно, а в потоці безпомилково вгадується, хоча з деяких ракурсів вона нагадує інші машини. Нарочито агресивний передок зі злісним поглядом ксенонової оптики, довгий і стрімкий силует з активно спадаючою лінією даху, «м'язистими» арками коліс і дверними ручками, що висуваються, потужна корма з красивими світлодіодними ліхтарями і масивним бампером – зовні електрокар повністю відповідає. І при цьому він нічим не поступається іменитим конкурентам із звичайними двигунами.

Чергове оновлення електричний ліфтбек пережив у квітні 2016 року, і цього разу основні зміни припали на оформлення екстер'єру – зовнішність п'ятидверки підретушували на кшталт кросовера Model X та триоб'ємника Model 3.
Найвідчутніше перетворився передок машини - з нього зникла велика чорна заглушка, що імітує радіаторну решітку, поступилася місцем тонкій планці з логотипом марки, а замість бі-ксенонової оптики з'явилася світлодіодна. З інших ракурсів «американець» повністю зберіг свої обриси.

За своїм габаритним розмірам"еска" відноситься до європейського класу "E": її довжина укладається в 4976 мм, ширина - в 1963 мм, висота - в 1435 мм, а колісна база - в 2959 мм. Дорожній просвітелектромобіля становить 152 мм, проте при встановленні опціональної пневмопідвіски його величина варіюється від 119 до 192 мм.

Внутрішнє оздоблення Tesla Model S викликає справжнє захоплення, адже побудовано воно навколо 17-дюймової інтерактивної консолі, що влаштовується по центру передньої панелі, яка управляє всіма основними функціями автомобіля. Дане рішення дозволило відмовитися від розсипу кнопок, залишивши на торпедо лише пару класичних тумблерів – відкриття бардачку та включення «аварійки». Приладка представлена ще одним кольоровим екраном, тільки меншим, а найбільш приземлено виглядає класичний багатофункціональний «штурвал», по-спортивному усічений у нижній частині. Інтер'єр електрокара скроєний преміальними матеріалами, що поєднують шкіру, алюміній та дерево.

Попереду в каліфорнійській «есці» встановлені зручні та податливі крісла з відмінно розвиненим боковим підпором та достатнім набором електрорегулювань. Задні місцяв машині менш гостинні - у дивана плоска подушка і безформні спинки, а похилий дах тисне на голови високих пасажирів.

В результаті рестайлінгу 2016 салон машини в плані дизайну залишився колишнім, однак обзавівся новими матеріалами і варіантами обробки.

З практичністю у Tesla Model S повний порядок: при п'ятимісному компонуванні об'єм вантажного відсіку становить 745 літрів, а зі складеними спинками сидінь другого ряду – 1645 літрів.

Додатковий багажник є і в передній частині електромобіля, але його місткість значно скромніша – 150 літрів.

Технічні характеристики.«Начинка» є головною «родзинкою» «ескі», адже рух машина наводиться асинхронним (індукційного типу) трифазним електромотором (на повнопривідних версіях їх кілька) змінного струму, віддача якого залежить від модифікації, що поєднується з одноступінчастим редуктором і комплектом літій-іонних акумуляторів у кількості від 5040 до 7104 штук.

60 встановлений 306-сильний електричний двигун, що видає 430 Нм крутного моменту у всьому діапазоні, який забезпечує автомобілю розгін до першої «сотні» після 5.5 секунд і 210 км/год максимальної швидкості. Батареї ємністю 60 кВт/год. дозволяють йому долати на одній зарядці до 375 км шляху.
Для модифікації з індексом « 75 » передбачено силову установку потужністю 320 «конячок», віддача якої налічує 440 Нм пікової тяги, що живиться від акумуляторів на 75 кВт/год. На стартове прискорення до 100 км/год такого електрокара йде 5.5 секунди, його «максимум» обмежений на рівні 230 км/год, а «дальнобійність» трохи перевалює за 400 км.
Під кузовом Tesla Model S 60Dховається вже два електромотори сумарною потужністю 328 кінських сил (525 Нм крутного моменту), що роблять ліфтбек повнопривідним. Ця версіярозмінює першу сотню через 5.2 секунди, піково розганяючись до 210 км/год, а на одному баку здатна покрити як мінімум 351 км завдяки батареям об'ємом 60 кВт/год.
«Еска» з маркуванням « 75D» має у своєму арсеналі пару електродвигунів, що спільно генерують 333 «кобили» і 525 Нм тяги, що крутить. Такі характеристики роблять «зелену» машину справжнім спорткаром: до першої «сотні» вона «вистрілює» через 5.2 секунди, а набір швидкості припиняє лише при досягненні 230 км/год. Повністю заряджені акумулятори ємністю 75 кВт/год. забезпечують п'ятидверці пристойну дальність ходу – 417 км.
Наступний за ієрархією варіант Tesla Model S 90Dоснащений двома електричними агрегатами, сукупний потенціал яких налічує 422 «скакуни» та 660 Нм доступного моменту. На підкорення другої «сотні» електромобіль прямує через 4.4 секунди і максимально набирає 249 км/год. Завдяки батареям на 90 кВт/год, машина долає на «повному баку» 473 км колії.
Версія з назвою « 100D» Наводиться в рух переднім і задніми електромоторами, які разом видають 512 «коней» і 967 Нм потенціалу, що крутить. Перша «сотня» такої п'ятидверки підкорюється за 3.3 секунди, а «максималка» не перевищує 250 км/год. Батареї на 100 кВт/год забезпечують їй «дальнобійність» 430 км.
Топове рішення Tesla Model S P100Dоснащується двома силовими установками: задній електромотор розвиває 503 кінських сили, а передній – 259 «кобил» (сумарна віддача – 762 «коня» та 967 Нм пікової тяги). Такі характеристики "катапультують" машину з місця до 100 км/год після закінчення 2.5 секунд і дозволяють їй розганятися до 250 км/год. На повністю заряджених батареях ємністю 100 кВт/год електрокар покриває близько 613 км пробігу.

Для заряджання літій-іонних акумуляторів Tesla Model S від звичайної побутової мережі 220В потрібно більше 15 годин в залежності від модифікації. При використанні роз'єму стандарту NEMA 14-50 цей цикл скорочується до 6-8 годин, а на спеціальних станціях Supercharger (у Росії таких не знайдеш) – до 75 хвилин.

Каліфорнійський електромобіль побудований навколо плоского сховища з крилатого металу для елементів живлення, до якого приєднані алюмінієві підрамники та кузов. У спорядженому стані еска важить від 1961 до 2239 кг, а маса у неї розподіляється по осях у співвідношенні 48:52 (у повнопривідної P85D - 50:50).

"По колу" на машині встановлено незалежне шасі: спереду - подвійні поперечні важелі, ззаду - багатоважільне компонування. Опціонально для неї є пневматична підвіска.
На всіх колесах Model S застосовані дискові гальма(діаметром 355 мм на передніх та 365 мм на задніх) з чотирипоршневими супортами Brembo та ABS, а її рульова системавиражена рейковим механізмом із електричним підсилювачем.

Комплектації та ціни.У Росії Tesla Model S офіційно не продається, проте на вторинному ринку»Придбати такий електрокар можна за ціною від 4,5 мільйонів рублів. У Німеччині машину можна придбати за ціною від 57 930 євро (~3.68 млн. рублів за поточним курсом), проте з урахуванням податків її вартість зростає до 69 020 євро (~4.39 млн. рублів).
Стандартно «американець» укомплектований вісьмома подушками безпеки, ксеноновими фарами, 17-дюймовим тачскріном мультимедійної системи, цифровою панеллю приладів, електропакетом, ABS, ESP, двозонною кліматичною установкою, заводською аудіосистемою, світлодіодними задніми ліхтарями та багатьом іншим обладнанням.

Tesla Model S – революційний електромобіль, покликаний повністю знищити двигун внутрішнього згоряння та прищепити людству бажання пересуватися виключно на екологічно чистому транспорті. Цей автомобіль перший зміг довести, що електричний двигун має величезну перевагу над бензиновим, який уже зжив себе і йому настав час у музей. Щоб це було не просто словами, давайте подивимося на технічні характеристикиелектромобіля Tesla Model S та розглянемо всі його особливості.

Маса: 2108 кг
Довжина: 4976 мм
Ширина (з урахуванням бічних дзеркал): 1963 мм.
Висота: 1435 мм
Колісна база: 2959 мм
Кліренс: 154.9 мм
Об'єм багажника: 900 літрів

Акумулятор Tesla Model Sта його характеристики

В даний електрокар встановлений сучасний літій-іонний акумулятор, що має ємність. 85 кВт⋅годабо 60кВт⋅год (залежить від комплектації) . Цього акумулятора вистачає, щоб подолати відстань рівну 426 кмі 335 кмвідповідно! Подібний показник легко конкурує з іншими бензиновими автомобілямисегмента S. Батарея складається з 16 блоків та розташовується вздовж днища автомобіля, що додатково підвищує торсіонну жорсткість та безпеку. Таким чином, таке розташування акумулятора дозволяє знизити центр ваги до 45 см.

Тип батареї: літій-іонна
Об'єм батареї: 85 / 60 кВт⋅год*
Запас ходу до повної зарядки: 426/335 км*
Ресурс: 7 років чи 160 тис. км
Габарити батареї: Довжина – 2.1 м, Ширина – 1.2 м, Висота – 15 см.
Вага батареї: ~450 кг
Час зарядки від побутової мережі змінного струму 110В: за 1:00 заповнюється 8 км шляху
Час зарядки від побутової мережі змінного струму 220В: за 1:00 заповнюється 50 км шляху
Час повної зарядки на станції Tesla Supercharger: 30 хвилин та безкоштовно

Акумулятор Tesla Model S

Варто відмітити що акумулятор Tesla Model S має дуже високу щільність заряду (подібні акумулятори використовують у ноутбуках). Високий ресурс батареї досягається за рахунок сучасної системи рідкого охолодження системи, якою, до речі, охолоджується і сам мотор.

Двигун та трансмісія Tesla Model S

В електромобілі встановлений трифазний асинхронний електродвигун змінного струму. Двигун є власною розробкою компанії Tesla Motors і не має аналогів. Електромотор встановлений на задній міставтомобіля. Потужність двигуна Tesla Model S в максимальної комплектації- 416 л. с., максимальний (постійний) крутний момент - 600 Нм. Електромотор охолоджується за допомогою рідкої системи охолодження.

Двигун Tesla Model S

Крім того, сучасний електромобіль має надійну трансмісію від компанії Mercedes-Benz, яка приводить автомобіль у рух за допомогою одноступеневого редуктора (одна швидкість). Передавальне числоредуктора 9.73.

Максимальна швидкість: 209/201/193 км/год*
Потужність: 416 / 362 / 302 л. с.
Розгін з 0 до 100 км/год: 4.4/5.4/5.9 сек*

Підвіска та ходова частина

Tesla Model S просто просякнутий сучасними технологіями, не виняток і ходова частина авто. Пневматична підвіска здатна змінювати просвіт авто, достатньо задати бажаний кліренс і машина підніметься або опуститися за бажанням господаря. За рахунок заниженого центру важкості, автомобіль впевнено почувається навіть з пристойним кліренсом «аля Тигуан».

Кермо рейкове і само собою має електропідсилювач. Бортовий комп'ютердозволяє задавати жорсткість керма. Є кілька рівнів, починаючи від спортивного жорсткого і закінчуючи комфортним «мерседесівськи» м'яким, дуже зручно, погодьтеся?

Підвіска

Тормозна система Tesla Model Sварта окремої уваги. Основна гальмівна системаскладається з вентильованих гальмівних дисківі електронної системи гальма стоянки. Але основна "фішка" цього електрокара - рекуперативна система гальмування. З її допомогою автомобіль здатний гальмувати двигуном і перетворювати енергію, що отримується в електрику, заряджаючи тим самим акумулятор автомобіля. Це дуже корисна і зручна функція. Щоб активувати рекуперативну систему гальмування, водієві необхідно просто плавно відпустити педаль газу і електрокар почне пригальмовувати перетворюючу енергію гальмування в корисну енергію.

Безпека Tesla Model S

«5 зірок» – найвищий рейтинг безпеки, який отримав Model S! Найкращий показник безпеки на 2013 рік. Найвищий рейтинг досягається за рахунок конструкції кузовної частини електрокара. Відсутність мотора і навісних агрегатів під капотом і в задній частині авто дозволяє кузову авто утворити міцну «капсулу», яка доповнюється властивостями міцності за рахунок батареї, розташованої вздовж днища автомобіля. Про.

Кількість подушок безпеки: 8 штук
Додаткова система гальмування: ABS
Інші системи безпеки: Іммобілайзер, система відключення живлення батареї під час аварії, ремені безпеки та ін.

Вартість

Tesla Model S можна купити в Америці та Європі. Вартість залежить від обраної комплектації. Цінник починається з $62400 і закінчується $85900 за комплектацію Performance.

* Залежно від комплектації.

Детальне дізнатися про інший електрокар компанії Tesla Motors ви можете в розділі .