З двох "німців" найкращий: порівняння Opel Astra або Skoda Octavia. Що краще опель айстра або фольксваген поло седан що краще Що краще опель
Втім, у Європі це компанії не особливо заважало, там були зовсім інші завдання: за всієї популярності марки, були проблеми з рентабельністю виробництва, GM примудрився зробити марку збитковою на довгі роки. Але «збитковість» і збиток – речі в сучасному світі дуже різні, принаймні на всі пропозиції про продаж європейського відділення американський концерн відповідає відмовими з 2008 року, а враховуючи складну систему власності постачальників та концерну… Загалом, не тільки у АВТОВАЗу бувають подібні «нюанси».
Навіщо купувати Astra H?
Але повернемося до наших «баранів». Неважнецьку ситуацію з продажем Opel у Росії змінив вихід Astra H у 2004 році. Машина змінила заслужену Astra G, яка, як і всі її предки до цього, була практичною, зручною і гранично нудною.
На світлині: Opel Astra Hatchback (H) "2004-07
У новому поколінні машина перетворилася відповідно до новітніми вимогамидо машин С-класу: вона стала набагато об'ємнішою всередині, комфортнішою і одночасно економічнішою. При цьому залишаючись досить простий по конструкції - ніяких багатоважелів, тільки МакФерсон спереду і балка, що скручується ззаду, тільки рядні мотори. Зрозуміло, що вона відповідала всім новітнім європейським вимогам щодо безпеки.
По суті, машина зайняла нішу, в якій ще недавно грав її «родич» - Opel Vectra B, і яка звільнилася при виході дуже великої та солідної. Зрозуміло, ціна на Astra відповідала більше класу, ніж статусу, і вона непогано вписалася в нові реалії російського ринку нових машин, на якому «привізні» машини потіснила вітчизняне складання, а ввезення «трьохрічок» підживлювалося лише вкрай низькою ціною на долар до 2008 року.
І продажі були гарні! Astra трималася в трійці лідерів продажів у своєму класі, поступаючись у два-три рази з продажу Ford Focus, але при цьому стійко випереджаючи всіх конкурентів з Японії та Кореї. А вже «чехи» відставали в два рази мінімум.
Причина подібного зростання - не тільки в грамотній ціновій політиці та переускладненню машин цього класу, але також у відмінній зовнішності та дуже гідних ходових якостейах. Машини Opel додавали в респектабельності на очах, до того ж явно було помітно, що корозія тепер - доля конкурентів, а у Astra навіть при проблемах з забарвленням нічого не іржавіло дуже довго, так що прислів'я «кожна машина з часом стає Опелем» потроху втратила всяку актуальність.
До того ж, Astra стала однією з машин, які пройшли локалізацію, їх почали збирати на новому заводі під Санкт-Петербургом. Потроху сформувалося нове коло покупців, які цінували хороше дорожній просвіті простоту підвісок, агресивний європейський дизайн і потужність моторів! Адже Astra за дуже помірну суму пропонували з мотором 1.8 140 к.с., а любителі «гарячіші» могли вибирати з пари варіантів наддутого дволітрового двигуна.
Мінуси моделі секретом теж не були: дрібні неприємності з якістю, застаріла АКПП (нехай і надійна), відверто невдалий «робот» Easytronic, жорстка підвіска і не лояльна гарантійна політика компанії. Загалом, щоби поборотися, багато не вистачало.
У 2009 році вийшла нова Astra J (а трохи раніше - і її соплатформенний), що сильно ускладнило маркетинг компанії, але навіть на цьому тлі машина залишилася однією з найпопулярніших авто у своєму класі. Випускали Astra H аж до самого 2015 року, але більша частина продажів - це все ж таки проміжок з 2006 по 2012 роки.
У 2015-му, коли GM звернув свою присутність у Росії, тон у продажах впевнено задавала вже нова Astra. І більшість машин, представлених на російському ринку, вже близькі до десятирічного ювілею З чим зіткнуться власники подібних машин, і як економічні рішення від GM зараз живуть, читайте нижче.
Кузов
Агресивний дизайн машини виглядає актуальним і зараз. Хіба що тьмяніє згодом фарба, адже якість забарвлення кузовів у Opel видатним назвати складно – шар тонкий, легко дряпається. До того ж і німецькі, і пітерські машини на певному етапі страждали від «облазання» шару фарби через невдалу технологію нанесення ґрунту, причому дефект був дуже схожий, що говорить про прокол чисто технологічного плану. До плюсів лакофарбового покриття можна віднести хоча б еластичність – при «м'яких» ударах фарба не облітає.
Не хвилюйтесь, навіть незважаючи на всі складнощі з ЛКП, машина не схильна до корозії. З обробкою металу неабияк «переділи»: дрібні крапки корозії починають з'являтися на поверхні без фарби лише через рік, але більшість власників усувала дефекти за гарантією або просто фарбували машину самостійно. Великі корозійні ушкодження – зазвичай наслідок низькоякісного ремонту чи невдалої експлуатації.
Бампер передній
ціна за оригінал
Втім, є ще шанс, що якщо машина випуску 2008 року, вона багато часу провела під снігом на аеродромі «Ржевка» під Санкт-Петербургом, куди завод відправляв майже всі випущені машини. Деякі прозимували таким чином два і більше разів, перш ніж їх придбали. Особистий досвід показує, що в першу чергу такі зимівлі позначаються на стані дверей машини, вони зазвичай не схильні до цієї напасті, але якщо корозія у «п'ятирічок» була помітна, то швидше за все біографія авто має солідну паузу між роком випуску основних агрегатів, власне виробництва по VIN та датою першої реєстрації. Швидше за все, негативний ефект від таких зимівель виявиться в чомусь ще, але поки що через невеликий вік інші наслідки непомітні.
А ось більш ранні машини зазвичай від усіх подібних складнощів ще вкрай далекі. Особливо якщо років за п'ять-вісім після випуску хтось здогадався провести повторну антикорозійну обробку днища та внутрішніх порожнин.
«Стандартні» місця корозії, на кшталт стиків у бамперів і арок, тут захищені непогано. Хіба що «поличка» задньої арки при уважному огляді демонструє сліди майбутніх проблем: герметик спухає. Отже, ще через п'ять-шість років корозія буде помітна зовні, і арку можна буде полагодити капітально, лише вваривши ремонтну вставку.
Нині ж основні місця контролю - це нижній шов порогу, місця піскоструму, точки кріплень підрамника і верхня частина порогу, на яку банально наступають, та місця тертя ущільнювача дверей на задній стійці. Ще корозія вільно себе почуває на передній кромці капота і даху: вони явно захищені гірше, ніж решта машини. Задні двері та кришка багажника – теж у зоні ризику, на найстаріших машинах вони вже можуть мати корозію по нижній кромці, але у більшості машин із цим проблем немає.
На фото: Opel Astra Sedan (H) "2007-14 В цілому, на тлі конкурентів Astra – практично ідеально захищений від корозії автомобіль, навіть при тому, що пластикових панелей захисту у неї практично немає.
Як і у всіх машин цього класу, при ДТП якість ремонту бажає кращого. Тарифи на ремонт по каско просто не залишають особливого вибору, так що дуже багато машин із шарами шпаклівки на крилах і дверях, з неоригінальними кузовними елементами та поганою якістю складання та фарбування чекає свого покупця. Зайвий шар фарби не зашкодить, а ось решти краще уникати як мінімум тому, що машина позбавляється своєї чудової антикорозійної стійкості.
На фото: Opel Astra OPC (H) "2005-10 Втім, кузову загрожує не лише корозія. Петлі дверей у Astra непогані, але двері водія з часом просідають, при пробігах «за 150» потрібно регулювання, яке зробити не так просто. Задні двері на хетчбеках втрачають герметичність і починають постукувати і при меншому пробігу, необхідно вчасно регулювати замок і міняти ущільнювачі. До речі, на бічних дверях ущільнювач теж не вічний, а якщо він «розмахнувся» в нижній частині, і трубчаста його частина відчинилася, то й двері зачинятимуться без благородного звуку, і на ходу зайвий шум забезпечений.
На фото: Opel Astra TwinTop (H) "2006-10 Лобове скло
ціна за оригінал
Хром накладок облазить швидко і багато хто просто фарбує їх «в мат», бо відновлення зазвичай коштує недешево (враховуйте це при торгу). Лобове скло тут досить міцне, ударів каміння майже не боїться, але згодом затирається - на ранніх машинах лобове скло змінювало за гарантією, не дивуйтеся, якщо рік не збігається.
А ось фари заслабкі, дуже м'який матеріал ковпака практично не залишає шансів на довгу службу: п'ять-шість років - і фара затерта. Але світність падає через банальне вигоряння рефлектора, причому і ксенон, і лінзований галоген тримаються приблизно однаково, п'ять-шість років міської їзди. Можна замінити фару, а можна відновити, доступні кілька технологій.
Передня фара AFL
ціна за оригінал
Особливо це «приємно» для тих, у кого стоїть адаптивна оптика з AFL. Astra стала однією з перших машин у класі з подібною системою, а фари для неї коштують неймовірно дорого. Якщо брати ціну нового оригіналу, то, грубо кажучи, ціна машини – це чотири-п'ять оригінальних фар! На щастя, це не – фари з Astra не знімають.
Протитуманні фари легко розтріскуються, а причина - у неписьменному їх використанні як додаткове освітлення, що категорично неприпустимо - вони зліплять водіїв, особливо під час дощу.
Бампера, що обвисають, - проблема відома, і кріпити на шурупи їх зовсім не обов'язково, доступні нові планки кріплення. Слабкий пластик локерів – проблема невелика, ціна неоригінальних – щось близько пари тисяч рублів.
На фото: Opel Astra Hatchback(H) "2007-14 Ну і, зрозуміло, ніжно кохана астроводами "губа" - гумова нижня частина бампера. Якщо побачили на вулиці Астру з гумою, що повисла, дайте знати водієві, врятуєте його від чергових малоприємних витрат. «Губа» низько розташована, і її часто зривають при неакуратному паркуванні або в зимовий часроку. Якщо її знімати на зиму, то великі шанси, що влітку доведеться ставити вже на шурупи – ушкоджуються ще й ніжні кріплення. Загалом, ціла «губа» і кріплення – знак гарного ставлення до машини чи нещодавнього кузовного ремонту.
Салон
Салон у Опелей цього періоду зазвичай похмурий, але матеріали напрочуд хороші. Суворі лінії та інший «орднунг» є сусідами з дуже високою якістю опрацювання всіх елементів, скрипи зустрічаються рідко, пластик дуже зносостійкий, хіба що підрульові важелі і кнопки системи клімат-контролю матимуть видимі сліди зносу. Та ще чохол важеля КПП.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Якість суцільнотканинного салону - відмінна, а от якщо комплектація машини краща, і стоять вже сидіння з комбінованою обшивкою, то надриви швів і потертості на «екошкірі» - справа звична, особливо при пробігах за сотню тисяч кілометрів. До того ж світлі тканини добре вбирають бруд. А от якщо стоїть спорт-салон, все просто чудово – і матеріал, і виконання не підводять, а шкіра, швидше за все, буде натуральною.
Кермо і ручки дверей облазять при пробігах за двісті тисяч кілометрів, оригінальні килимки «закінчуються» на 150, що може бути непрямим індикатором пробігу (на жаль, він тут легко скручується).
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Ось система управління кліматом збоїть незалежно від пробігу. Причому проблем вистачає й у самих простих комплектаціяхз простим кондиціонером, і у тих, хто має двозонний автоматичний клімат-контроль. Блок виготовлений недостатньо добре, кнопки залипають, перестають як треба натискатись і крутитись. Та й мотоприводи заслінок ламаються, особливо якщо взимку щось інтенсивно перемикати, поки салон ще не прогрівся. Якщо є сторонні звукипри перемиканні напрямку потоків (у тому числі включення рециркуляції повітря в салоні), то це - дорогого ремонту. Але іноді можна ще відбутися просто мастилом тяг, підійде будь-яке консистентне мастило. Ту ж операцію варто робити і в тому випадку, якщо поки що все добре, хоча б раз на два-три роки візьміть силіконове мастилота залізте під панель з боку водія. Ну чи довірте цю справу професіоналам.
Вода в стельовому плафоні - зовсім не наслідок протікання лобового скла, просто нестача теплоізоляції даху, форма обшивки така, що там накопичується конденсат. Шукати дірки в даху марно, просто частіше провітрюйте машину, і не варто їздити з вимкненим кліматом і без кондиціонера - машина віддає перевагу підсушеному повітрю. До речі, на стані матеріалів салону це позначиться якнайкраще.
На фото: Торпедо Opel Astra Sedan (H) "2007-14. Якщо не працюють підрульові перемикачі, а іноді й частина кнопок центральної консолі, то це вже серйозно. Проблема в основному електрична, вмирає так званий CIM-модуль, він модуль підключень передньої консолі. На нього багато зав'язано, у тому числі робота іммобілайзера, і поломка може спустошити кишеню на кругленьку суму, оскільки знадобиться візит до власника дилерського сканера Тех2 для прив'язки нового модуля, або до тих, хто вміє якісно лагодити старі. За проблемою вже списано тисячі сторінок, є безліч напрацювань для «легкого ремонту» та обходу проблем, тож краще звернутися до першоджерел.
В іншому можуть докучати хіба що випадкові дрібниці. Повторюся, зроблено все досить монументально, із добрих матеріалів. До того ж, вкрай технологічно збирається і розбирається.
Електрика
Частину електричних проблем можна було б зарахувати до поломок елементів салону і навпаки. Про біду з модулем CIM та клімат контролем я вже розповів вище, залишається тільки поскаржитися на невисока якістьвиготовлення дверей, вона іноді ламається в гофрі. Причому ламається не проводка водійських дверейа проводка дверей задніх. Характерні ознакибіди, що насувається - хрипкий динамік у двері і непрацюючий центральний замок. Лікується або вмілою роботою електрика, або фірмовим ремкомплектом, що краще.
На фото: Opel Astra Hatchback 2.0 Turbo (H) "2004-07 Центральний замок підводить ще й за рахунок зносу мікроперемикачів у замку водійських дверей, може не розблокувати замок, може відкрити його у невідповідний момент, наприклад, під час стоянки машини. Якщо при ударі по обшивці дверцят замки клацають, саме час ними зайнятися, змінити мікроперемикачі в приводі.
Слабкий дросель та модуль запалення бензинових моторівнасправді не такі слабкі, як показує практика. Справжній пробіг машин при подібних поломках зазвичай вже далеко за сотню-півтори тисяч, незалежно від того, які цифри показує одометр, а ціна деталей - щадна за сучасними мірками. За умови регулярної та заміни свічок хоча б раз на 30-40 тисяч кілометрів, подібні проблемимайже не виявляються. Модуль запалення боїться в основному попадання вологи та протікання олії - якщо не помітити вчасно, проб'є наконечник і виб'є котушку.
Ось збої керованого термостата через відмову нагрівального елемента трапляються регулярно. Не забувайте зчитувати помилки, на багатьох прошивках "чек" в цьому випадку не спалахує, а мотор від перегріву рятує тільки те, що термостат з часом втрачає герметичність. Поломки двигуна двірників і попадання листя в двигун клімат-контролю - знак рідкісної очистки підкапотного просторувід бруду та листя. Перевіряйте стан акваріума, в ньому може накопичуватися вода. Це трапляється рідко і повністю дренаж майже ніколи не забивається, але на ранній стадії поводиться саме у вигляді відмови склоочисника. Задній «двірник» банально закисає – ним потрібно користуватися, інакше є шанси підпалити моторчик.
Вентилятори радіатора - ще одна проблемна точка, двигун буквально забивається пилом від згорілих щіток. Останнім «славляться» вентилятори виробництва Bosch, а якщо стоїть Valeo, то проблеми не буде.
Гальма, підвіска та кермо
Гальмівна система Опелей, як завжди, без сюрпризів. Це не означає, що проблем немає, просто вони абсолютно стандартні. Колодки спереду скриплять при невеликому зносі – простіше звикнути або підбирати з новими «протискрипними» пластинами. При пробігу за 200 тисяч швидше за все настане черга пильовиків, особливо якщо зловживати зносом колодок «у нуль». Гальмівні диски надійні, як айсберг, про який сточився Титанік, рідні переживають до п'яти комплектів колодок або більше півтори сотні тисяч пробігу. І не дуже чутливі до калюж та перегріву. Покупцеві на замітку: якщо на одометрі щось у районі 100 тисяч, а продавець гордо заявить про нові диски (або просто видно, що вони свіжі), то пробіг несправжній.
На фото: Opel Astra Sedan (H) "2007-14 Гальмівний диск задній
ціна за оригінал
7 705 руб (2 шт)
Позаду ситуація трохи гірша, бо нові супорти із вбудованим механізмом гальма стоянкисхильні до закисання ще сильніше, ніж ті, що страждали тією ж проблемою супорта з барабанним внутрішнім ручником на старших машинах. Та й для розведення колодок тепер потрібен якийсь, а інструмент.
Втім, це вам не заміна колодок, коли потрібен дилерський сканер, інакше є шанси, що пальці злегка притисне назавжди… Гальмівні трубкиі шланги тримаються добре, модуль АБС дуже надійний. Хіба що попереду датчики АБС стоять у вразливій зоні, а змінюються разом із маточицею. Не хвилюйтеся, про проблему давно подумали: датчики навчилися змінювати окремо. Що тут скажеш, це ж Opel, безліч власників вдень і вночі думає, як би заощадити! Втім, інші сервіси все ще намагаються розводити на повну, пропонуючи заміну в зборі, щоб поменше бруднитися і більше наварити на перепродажу деталей.
На фото: Opel Astra GTC Panoramic (H) "2005-11 Сайлентблок задньої балки
ціна за оригінал
Підвіска у Astra завжди була гарна, а у H вона чудова подвійно. Непоганий комфорт та висока надійність. Тільки не забувайте, що пружини, що просіли, і зайві 50 кг у багажнику седана різко знижують ресурс втулок задньої балки - вони тут не вічні, стандартно їх вистачає приблизно на сотню тисяч пробігу по «звичайних» дорогах і на дві сотні - по московських.
Спереду стандартно зношуються в основному задні сайлент-блоки L-подібного важеля та опори стійок. З опорами явно перемудрив виробник, тому що скрипіти і верещати в нашому кліматі вони починають вже за 50-60 тисяч пробігу. Користувачі давно в приватному порядку встановили, що причина - у нестачі мастила підшипника та невдалої конструкції пильовика, який бруд скоріше збирає. При збиранні рекомендується рясно змащувати вузол, а якщо він ще працює, то промити мийкою високого тискуі залити консистентним мастилом. Датчики рівня підвіски на машинах з ксеноном – розхідник, але це цілком типово для цього елемента.
На фото: Opel Astra Caravan (H) "2004-07. Кермо на Astra H теж відрізняється непоганим здоров'ям. Хіба що ресурс тяг та наконечників умовно невеликий. Так, електричний насос ЕГУР на рестайлінгових машинах при пробігах за 200 вимагає зміни рідини. Сама рейка не тече і майже люфтить. Машини зі звичайним насосом ГУР обмежені знову ж таки забрудненням рідини, але у них і насос дешевше, і рідина змінюється значно простіше.
А як же мотори та коробки?
Як бачите, матеріал виходить дуже об'ємним, тому вибору «правильного» двигуна ми присвятимо окремий матеріал. До речі, у цьому плані Astra H – автомобіль майже унікальний, бо механічна коробкаможе доставити чи не більше проблемніж автоматична…
Любов наших співвітчизників до седанів незбагненна і безрозмірна. Втілення ідей Автомобіль Volkswagen Jetta названо на честь сильного пориву вітру. Більше повне ім'яцього вітрового потоку – Джет-Стрім, який може мчати та розвивати швидкість до 160 км/год.
Автомобілі Volkswagen Джетта або конкурент Опель Астра виробляли для ринків, на яких дані модифікації широко потрібні. "Астра-Седан" є конкурентом "мексиканського німця". Хоч у «Айстри» і ім'я не таке грізне, але й простою садовою квіткою її не назвати. Цю маркуАвто давно звикли вважати натуральним хетчбеком, хоча раніше її назва мала ім'я «Кадет».
Пойменовану з усіма традиціями Opel Аструпочали виробляти у кузові седан і хетчбек, а й запропонували ще дві іпостасі: кабріолет і універсал. У покупців з'явився вибір. Німецькими розробниками створені родинні моделі седан та хетчбек, але не для продажу у своїй країні. Звичайно, не можна сперечатися, вони є в наявності німецьких авторинків і мають попит у населення, але не з таким натхненням, як їхні п'ятидверні родичі.
Астру і Джетту виробляють і збирають далеко від їхньої батьківщини, і це ріднить їх, хоча Opel Astra нам рідніший і ближчий, т.к. ці швидкі седани надійно закріпилися під Санкт-Петербургом, проте німець все ж чимось манить і притягує. Однак вистачить ідей, перейдемо до реальним характеристикамта їх обговорення.
Щоб об'єктивно і об'єктивно порівняти модель Опель Астра (седан) і аналогічний варіант - Volkswagen Джетта, пропонуємо для початку ознайомитися з основними характеристиками авто.
| Загальні відомості | ||
| Модель | Volkswagen Jetta | Opel Astra |
| Повна маса, кг | 2020 | 2065 |
| Споряджена маса, кг | 1375 | 1393 |
| Габарити | ||
| Довжина | 4644 | 4658 |
| Ширина | 1778 | 1814 |
| Висота | 1482 | 1500 |
| Об'єм багажника, л | 510 | 475 |
| Колісна база | 2651 | 2685 |
| Колія передня/задня | 1535/1532 | 1544/1558 |
| Кліренс | 140 | 165 |
| Двигун | ||
| Тип подачі палива | безпосереднє упорскування, а також додатковий турбонаддув | |
| Об'єм, см 3 | 1390 | 1364 |
| Число циліндрів та їх розташування | 4, рядне розташування | |
| Діаметр циліндра та хід поршня, мм | 76.5х75.6 | 72.5х82.6 |
| Число клапанів | 16 | |
| Потужність двигуна, л.с. | 150 | 140 |
| Швидкість (max), км/год | 215 | 205 |
| Час розгону до 100 км/год, з | 8.6 | 9.3 |
| Крутний момент (max), Нхм/об/хв | 240/4500 | 200/4900 |
| Трансмісія | ||
| Тип КПП | 6 МКПП/7 АКПП DSG | 6 АКПП |
| тип приводу | Передній привід | |
| Витрата палива за нормами 93/116/EEC, л/100 км | ||
| Місткість паливного бакал | 55 | 56 |
| Міський цикл, л | 8.1 | 7.1 |
| Заміський цикл, л | 5.2 | 4.6 |
| Змішаний цикл, л | 6.3 | 5.5 |
Opel Astra або Volkswagen Jetta: вибір серця чи розуму
Розберемо переваги кожного автомобіля окремо і з'ясуємо що краще: хетчбек Айстра або седан Джетта. Почнемо, мабуть, із найпопулярнішої моделі. Фольксваген Джетта виправдовує усі очікування покупця. Дизайнерські ідеї ґрунтуються на правилі прямокутника. Панель, кнопки, екран та весь інтер'єр складаються з прямокутників та правильних ліній. Якби «фольсвагенівські» творці ґрунтувалися на геометрії Евкліда, то й кнопки гучності та ручки керування мікрокліматом стали б такою ж формою, як і весь інтер'єр. Але розум переміг, і дизайнери скористалися циркулем, а не лише прямими та незграбними предметами математики.
Також, проектувальники створили змальований козирок панелі приладівта шкали на ній. Класика перемогла. Прямокутний РК-дисплей на панелі, як чотиристопний ямб з пушкінських творів. Багато хто запитає: «Зручно? - Звичайно! Нудно? - буває і гірше! Якісно? - Можливо! », Хоча акуратно зістикована панель з м'якого пластику викликає розчулення, не дивлячись на прості лінії в інтер'єрі салону авто.
А от якщо говорити про двері, то це суто мексиканське спрямування. Неприємне і гнітюче враження залишають такі похибки, як незрозумілого походження, замінник шкіри для оббивки або неакуратне стикування підвіконня. Звук, що відбувається при зачиненні дверей, ніяк не можна віднести до німецьких технологій виробництва, таке відчуття, що всередині панелей багато простору, яким спокійно гуляє вітер. Некомфортно, погодьтеся?
Порівнюючи, що краще на сьогоднішній день: седан «гольф-класу» Джетта або опелевська Астра, то в порівнянні з першим варіантом, Астра схиляє до себе і зачаровує. Плавні лінії в дизайні інтер'єру кружляють голову, обволікаючі вигини привносять родзинку, а підсвічування вночі напускає таємничість і загадковість. Даний автомобіль можна, здавалося б, сміливо назвати «преміум класу», проте варто підійти і розглянути ближче – і казці кінець! Якість пластику з безглуздими блискучими окантовками залишає бажати кращого.
Також незрозуміло, для чого влаштована «грядка» на передній панелі, що складається, аж із чотирьох ручок, з механізмами, що обертаються, і кілька десятків кнопок на консолі. Бортова електроніка не прийнятна для подібних авто, керування та користування нею нераціонально, неефективно та важко. Книпель із чотирьох позицій, захованих у шайбі, яка, у свою чергу, реагує та обертається за будь-якого невірного руху, незручна, будь-яка помилка при пошуку необхідної функції – і всі зусилля марні, як кажуть. Це не з сучасності, і явно не підходить для сучасних автолюбителів. Висновок напрошується сам собою: седан Jetta - відмінний гравець, але вносить корективи з іншої паралельності з незвичайними елементами; Астра - не дотягує до потрібного споживчого рівня, але за спробу - варта поваги.
Opel Astra або Volkswagen Jetta: хто гостинніший?
Volkswagen Jetta. Простір салону та дивана вражає своєю пишністю та розкішшю. Можна сміливо заявити, що даний автомобільможна зарахувати до моделей вищої класифікації. Несподівана свобода для ніг та колін, приголомшує. Так і хочеться попросити найвищу людину, двометрового зросту, сісти та оцінити геометрію «фольксвагена». Запросили, попросили, посадили – оцінив! Не єдиної скарги не надійшло.
Однак якщо на диван сядуть троє пасажирів, то комфортабельність впаде, заважатиме центровий тунель. Це плата за таку розкішну повнопривідну платформу Volkswagen. Але, в «плечах» ніде не тисне, задні дверіоснащені зручними підлокітниками. Якщо сидять двоє, а не троє, то місця більш ніж достатньо. Плюс широкий міжкрісельний підлокітник, щоби краще оцінити комфорт. На жаль, для пасажирів, що сидять позаду водія, зручності на цьому закінчуються.
Opel Astra. Ззаду для пасажирів призначений висувний контейнер та розетка на 12 вольт. На сидінні цілком зможуть уміститися троє негабаритних сідаків. Але, посадка на заднє сидіння трьох гостей – це вже подвиг, заважає дах, завалений по-хетчбеківськи і високий поріг. Розвалитися "по-фольксвагенівськи" не вийде - заважають великі підлокітники. І це ще не всі проблеми. Бракує місця для ніг, і це все від того, що невдало розташована колісна база. Висновок: для перевезення з комфортом, краще Volkswagen Jetta.
Що місткіше і практичніше?
Візьмемо, наприклад, простого мешканця мегаполісу, який вийшов із покупками з магазину. У нього в руках довгомір і при цьому дуже важкий, який потрібно покласти в багажник автомобіля. Отже, якийсь автомобіль стане справжнім помічником у непростій ситуації: седан Jetta або хетчбек Astra.
Айстра. Щоб відкрити багажник, можна вибрати два способи: на ключі знайти необхідну кнопку і натиснути її, або відкрити двері машини і шукати потрібну кнопку на консолі. Звичайно, для того, щоб виконати будь-який маневр, доведеться залишити покупку та зайнятися відкриттям багажника. Якось не дуже зручно, правда?
Джетт. Тут все набагато простіше. Кнопка, для відкривання відсіку багажника, розташувалася за класичною схемою, але з сигналізації автотранспорт все ж зняти потрібно, інакше нічого не вийде. Можна відкрити і із самого салону авто. Єдина перевага перед Астрою, це невідскакування кришки вантажного відсіку, а плавне та помірне піднімання. Дощ не страшний, чи зручно?
Для того щоб перевозити довгоміри, обидві машини мають люки. Проте є різниця. В Опелі, підвішений на петлі трикутник дає можливість відкривання, у Volkswagen – на пластмасі в руках автовласника. Для тих, кому тільки люка не вистачає: у Джетти - смикнути за ручку з вантажного відділу машини і, приклавши силу м'язів, штовхаємо спинку сидіння; у Опеля – все просто і зрозуміло, на кшталт Європейських традицій.
Opel Astra або Volkswagen Jetta: двигун – сила
Для тих, хто економить, в обох авто передбачені агрегати без надувної версії об'ємом 1,6 л, якими можна керувати як механікою, так і автоматом. Хоч двигун Астри і сильніший за потужністю в десятки разів, але Джетта швидкісна. Джетта може похвалитися швидкою роботою гідромеханіки, на 1,5 секунди вище, ніж у Айстри. Людина, яка купує собі авто для їзди, має звертати особливу увагу на турбомотори, які мають бути однакового обсягу. Купуючи Volkswagen Джетта, можна вибрати серед двох версій: турбінний мотор на 122 або 150 конячок.
Варто зауважити, що будь-яка з версій дає можливість вичавлювати самому зчеплення або надати роботу коробці з багатодисковим двозчепленим модулем. Якщо дивитися з погляду комфортабельності - ні до чого все це, а от якщо ви любитель гарної їзди з різким відривом зі старту, то вам цей варіант найбільше підходить. Старт без буксів відбувається майже за 10 секунд, а в потужніших версіях – за 8 з невеликим.
Чим же нам дадуть відповідь виробники Опель? Турбо - «четвірка» за потужністю може поєднуватися тільки з гідромеханізмом в 6 ступенів, любителям динамічного водіння варто налаштувати двигун і коробку. Але будь-яка версія, навіть наворочена, сильно поступається Джетті. Рекорд Айстри 9,2 сек до 100 км/год, скромніший за фольксвагенівську модель.
Opel Astra або Volkswagen Jetta: краще на поворотах
Volkswagen Jetta. Будь-якому водієві цієї марки слід завжди пам'ятати, який мотор стоїть під капотом. Породистий важіль з чудовою еластокінематикою – призначений для країн, розвинених у сфері автоцивілізації. Безнаддувний, архаїчний мотор – для спокійнішої їзди в межах звичайних міст Росії, але їздити швидко ніхто не заважає. Седан наділений рейковою впевненістю мультилінка, яка дозволяє їхати впевнено та цілеспрямовано. Однак не варто довіряти електроніці, найкраще – це концентрація уваги, вона не завадить.
Opel Astra. Механіка проста та незалежна від сили двигуна. Навіть найпотужніші моделі оснащені напівзалежною схемою з утяжкою, що надійно та зручно, і набагато краще в управлінні. Опель не допустить похибок, але й особливого задоволення не буде.
Opel Astra або Volkswagen Jetta: купини та нерівності на дорозі
Седан Джетта схильний гостро реагувати на купи, і передавати подібні відчуття незручності своїм пасажирам. Чим жорсткіший удар колесом, тим більше трясіння в салоні. Не рекомендується купувати спеціальні диски, щоби подорожувати комфортно, т.к. неприємні відчуття безпосередньо пов'язані з кількістю місця в салоні авто. А ось підвіска дивує, вона краще, ніж у аналогів і ковзає нерівною трасою, як хвилями. Мікроклімат також не дуже тішить, в холодну пору – перші 10 км будуть тортурами. Далі – краще, але не набагато.
Астра - антипод Фольксвагена в кузові седан, так як грубка краще працює, ямки і нерівності - все байдуже, а значить максимальний комфорт, для пасажирів, що сидять в авто. Але є й неприємні моменти. Прозорі, навіть надто арки коліс. І цей автомобіль більш гучний, ніж седан Джетта. Якби не дві ці недоліки, то заслужена перемога дісталася б Астрі.
Opel Astra або Volkswagen Jetta: тестування
Обидві машини проходять тестування з протоколу європейського статуту, тобто. авто чіпляють за катапульту, розвивають швидкість до 65 км/годину і ось він, бар'єр для удару. І даний тест, обидва автомобілі здали на відмінно. Проте не обійшлося без нюансів: Джетта показала найкращий результатпри зіткненні з бар'єром і перемогла в номінації «дитяча безпека», а Опель Астра витримала чудово удар з боку. Все це відбувалося на найвищому рівні. За загальною безпекою, Айстра оснащена системою стабілізації, але доведеться викласти кругленьку суму за «фіранки» (це тільки поширюється на Опель Космо). Набувачам «Джетти» всі ейр-беги доступні в «Трейндлайн».
Opel Astra або Volkswagen Jetta: вартість та комплектація
Як кажуть рекламники, за наворочений Опель, покупцеві доведеться викласти близько 675 000 руб. У цю вартість входить: механіка, базова сила мотора з 1,6 л об'єму двигуна, 4 подушки і ЕSP, система кондиціонування, обігрів крісла водія і передсидячого пасажира, передні електросклопідйомники, сталеві диски, аудіосистема і сигналізація. За седан Джетти, доведеться викласти більш істотну суму - 702 000 руб. Астра-Космос із турбомотором – близько 913 тисяч. Що краще – вибирати покупцю.
Вибір за вами!
Загалом, варіантів купівлі моделей з різноманітними функціями та пакетами додаткових послуг, безліч, кожен вибирає те, що підходить йому за фінансами, але не варто забувати і про стиль. Заплутаність та складна структура обох авто не дає повною мірою розібратися з вартістю тієї чи іншої моделі. Джетта в кузові седан кращий і дорожчий, але не набагато, а в Айстри - збалансований цінник і більше, багатий арсенал наворотів.
Для авторинків найбільш самостійна модель – седан Джетта. І це не дивно. Латиноамериканський німець випередив Астру з дисциплінованої їзди, здобувши перемогу. Астра, своєю чергою, краще і гідніше уявила себе, потішивши багатьох хорошим плавним ходом і витонченістю дизайнерських ідей, т.к. показав природне відображення всіх плюсів авто. Головне те, що Опель досяг своїх переваг, завдяки розумній ціні та доступної комплектації. Варто зауважити, що російська збірказіграла у справі не останню роль.
Найпопулярніший вибір покупців – моделі гольф-класу. Адже вони мають оптимальний баланс споживчих якостей та ціни. Такі моделі є в лінійці практично будь-якого виробника. Але хтось приваблює практичним дизайном, а хтось налаштованими їздовими якостями. Порівняння Мазда 3 і Опель Астра є дуель двох технічних шкіл— Сходу та Заходу. Що переможе – японська філософія чи європейсько-американський практицизм? Що краще Мазда 3 або Опель Астра? Постараємося знайти відповідь.
Порівняти mazda3 та opel astra з іншими моделями
Проаналізувавши російський ринок уживаних автомобілів, можна впевнено сказати, що Mazda 3 знаходиться в лідерах продажів. Поступається вона тільки Ford Focusабо Mitsubishi Lancer. Ще в 2004 році, відразу після старту продажів перше покоління Mazda 3 стала справжнім бестселером ринку. Покупці високо оцінили яскраву зовнішність та ходові якості японської машини. Випускали версії кузова седан та п'ятидверний хетчбек. Але наступне покоління Mazda 3 2008 викликало деяке падіння інтересу, тому в 2013 році з'явилося третє покоління моделі, витримане в дусі сучасної філософії KODO.
Історія Опель Айстра почалася значно раніше. 2004 року було випущено вже третє покоління компактного сімейного автомобіляАстра H. Вибір кузовів тут багатший: від 3-х дверного хетчбека до кабріолету. 2009 року з'явився Астра J, який випускався до 2016 року.
Однокласниками Мазда та Астра є Volkswagen Golf, Ford Focus, KIA Ceed, Шевроле Lacetti.
Вибір першого автомобіля Opel Astra H або Mazda 3
При виборі першого автомобіля Mazda 3 або Opel Astra H експерти рекомендують зробити пробні поїздки, а потім ухвалювати рішення. Зазвичай порівнюють автомобілі у подібних комплектаціях. Тут у Мазди 3 1.6i йде класичний автомат, у Айстри 1.6 – робот. Власник Опеля зможе заощадити на запасних частинах, а покупець Mazda 3 отримає задоволення від водіння.
З погляду практичності, стрілка терезів на користь Айстри: на Мазді слабке лакофарбове покриття, яке часто має сколи на дверях та колісних арках. У салоні у Mazda 3 - цікавіша передня панель, зручні сидіння, краща оглядовість. У Астра H – зручний підлокітник та практичні обшивки дверей, ззаду більш просторі.
У русі Mazda здасться жорсткішою, але в неї краще керованість і менше крени в поворотах. Астра швидше стартує з місця, при однаковій максимальної швидкості. Дорожній просвіт Астри трохи більше, тому не дряпаєш бампер знизу.
В цілому виявляється, що Mazda 3 – автомобіль для водія, позитивні якостіперекриють негативні. Щоб повністю оцінити принади Zoom-Zoom, потрібно проїхати за кермом. І ще один момент. Середня витратапалива за відгуками власників у міському циклі: Астра – 12л/100км, а Мазда – 8. Кожен вибирає для себе.
Чи варто купувати Mazda 3
Mazda 3 в оголошеннях про продаж автомобілів з пробігом дуже поширена. Тому до вибору можна підійти докладно.
Більшість пропозицій свіжіших екземплярів з 2007 року. "Молодіжний" автомобіль переважає в кузові хетчбек, седанів - менше половини. Порівняння технічних показників ставить на перше місце за популярністю версію Mazda 3 з двигуном 1.6 (105 к.с) і автоматичною коробкоюпередач, потім йде той же варіант літраж з механікою.
Завдяки спортивному дизайну Mazda 3 дорожче на вторинному ринкуніж звичайний Опель Астра Джей. Здешевлення відбувається з віком і не залежить від рейстайлінгу. До показань одометра не варто ставитись серйозно, пробіг продавець може скоригувати у менший бік. При виборі вживаного автомобіля приділіть увагу технічного стану, а не пробіг.
Дігателі Мазда 3 однаково надійні, з коробок краще "механіка" або "автомат" з чотирма сходами.
Вибір Mazda 3 важко назвати раціональним, причому як уживаною, так і новою. Яскрава зовнішність та драйверські якості, але висока вартість придбання та обслуговування. Це вибір для молодих та активних, а також для тих, хто хоче таким залишатися.
Astra vs Mazda 3
Для порівняння використані автомобілі з кузовом – 5-тидверний хетчбек:
- Mazda 3 IIIпокоління, рестайлінг, 08.2016 — н.в., 1.5 к., 120 к.с., Бензин, АКПП, Передній привід.
Останнє покоління стало агресивнішим і представнішим за попереднє. Звужені передні фари з тонуванням, чорні решітки радіатора, горизонтальні задні ліхтарі надають вигляду зібраності. Вигини кузова підкреслюють спортивну спрямованість.
- Opel Astra Jпокоління, рестайлінг, 09.2012 — 10.2015, 1.6 к.с., 115 к.с., Бензин, АКПП, Передній привід.
Після рестайлінгу Астра теж стала суворішою і зібранішою. Нові грати радіатора, бампера, лінія даху підкреслюють динамічний стиль.
| Opel Astra | Mazda 3 | |
| Об'єм двигуна, куб.см | 1598 | 1496 |
| Потужність | 115 л.с. | 120 л.с. |
| Максимальний момент, що крутить, Н*м (кг*м) при об./хв. | 155 (16) / 4000 | 150 (15) / 4000 |
| Об'єм паливного бака, л | 56 | 51 |
| Кількість дверей | 5 | 5 |
| Місткість багажника, л | 370 | 308 |
| Час розгону 0-100 км/год, з | 13.3 | 11.9 |
| маса, кг | 1373 | 1302 |
| Довжина кузова | 4419 | 4465 |
| Висота кузова | 1510 | 1450 |
| Колісна база, мм | 2685 | 2700 |
| Кліренс (висота дорожнього просвіту), мм | 165 | 155 |
| Витрата палива, л/100 км | 7.1 | 5.8 |
Треба визнати, що і європейським та азіатським дизайнерам удалося створити яскравий образ автомобіля для водія. Обидві моделі підійдуть і для молоді, і для людей середнього віку. І все ж образ Мазда 3 виглядає більш завершеним, Астра трохи програє через відмінності в оформленні простої передньої та спортивної задньої частин автомобіля.
Місткість салону та багажника
У салоні Мазди ідеально поєднується сучасність та класичне оформлення. Темні тони сріблясті вставки. Джойстик медіасистеми на центральному тунелі. Іноді здається, що ти у салоні BMW. Враження порушує якість матеріалів обробки, характерне для японського автомобілясереднього класу Ергономіка Mazda 3 нарікань не викликає: управління зручно і зрозуміло. Передні сидіння мають середню жорсткість із достатньою бічною підтримкою. Попереду достатньо простору для водія та пасажира. У задньому ряду запас простору мінімальний, особливо від голови до стелі. Задній диван з комфортом розмістить двох пасажирів, а третьому доведеться потіснитися.
Інтер'єр Опеля виконаний у сіро-чорних відтінках. Глибока посадка водія у кріслі вдалої форми та великий мультимедійний екран на центральній консолі. Насторожує безліч кнопок, в яких потрібно розібратися. Кругляші регуляторів замалі. Якість матеріалів на середньому рівні, хоча до збирання питань не виникає. На передніх кріслах повна свобода дій. Вистачає місця у висоту та завширшки, хоча центральний тунель досить високий. Задній диван повноцінно розмістить трьох осіб із запасом місця для колін.
Багажне відділення Опель Астра об'ємом 370 літрів допоможе вирішити повсякденні завдання з перевезення сумок, валіз або дитячої коляски. Висота вантажу знаходиться на прийнятному рівні. Складені спинки задніх сидіньдодають корисного простору, але не забезпечують рівної поверхні.
3 набагато менше – 308 літрів. При цьому вантажний отвір вищий, ніж у Айстри. При складанні задніх крісел місткість збільшується, але рівної підлоги також не отримати.
Економічність
За даними виробника Mazda 3 у змішаному циклі повинен витрачати на 100 км близько 6 літрів бензину АІ-95, апетит Айстри - понад 7 л/100км.
Ходові якості
При розгоні до 100 км/год Mazda 3 відіграє майже 2 секунди, як і належить більш «спортивному» автомобілю. Підвіска Mazda оснащена спереду стійками МакФерсон, ззаду - багатоважільна схема. Налаштування підвіски заточені під активне керування, проходження поворотів впевнено і без знесення. Гальмівна педальрадує чіткими та прогнозованими реакціями.
Підвіска Опеля відрізняється комфортом. Передній МакФерсон з алюмінієвими важелями і задня балка Уатта з двома реактивними тягамидозволяють проходити повороти з малими кренами та м'яко долати нерівності. Бракує інформативності рульового управління та гостроти педалі гальма.
Безпека
Рівень безпеки конкурентів із різних частин світу перебуває в одному рівні. Експерти Euro NCAPза проведеними тестами виставили їм заслужені п'ять зірок із п'яти можливих. Обидві моделі мають гідний перелік базового оснащення сучасними системами захисту водія та пасажирів.
Вартість моделей
Порівнювати ціни автомобілів можна досить умовно. Марка Opel зараз не продається на російському ринку. П'ятидверний Астра J з бензиновим двигуном 1.6 літра та автоматичною коробкою передач у 2015 році коштував близько 1 200 000 руб. Хетчбек Mazda 3 2017 в комплектації Active + оцінюється дилерами в 1271000 рублів.
Підсумки порівняння
В результаті хороші обидва автомобілі. Сказати, що краще за Мазда 3 або Опель Астра, однозначно не можна.
Японець не позбавлений недоліків (малий дорожній просвіт, шумоізоляція, багажне відділення), але має оптимальний баланс динаміки та паливної економічності, керованості та комфорту. Європеєць виділяється енергоємною підвіскою та містким салоном, але є питання до кермового управління та гальм. За підсумками покупці самостійно можуть зробити власний вибір.
Шановні знавці! Що порадите із цих двох машинок? Важливими є збалансованість ходових якостей, надійності та комфорту для сімейного автомобіля. Швидше за все буду брати1.6, МКПП. Якщо Astra, то м.б. наважуся на робота. Ціна відрізняється неістотно - тисяч на 20 тонн дорожче, це не в рахунок. Допоможіть, весь вивевся!
Так, на Опеля КАСКО зараз у подарунок іде. У Мейджорі сказали, що Опелей продали в жовтні більше, ніж у вересні-ім криза нізащо:)))
Ну якщо не додавати, то Мазду 3
У Опеля буде зміна моделі 2010-го. Наступного року вже представлять нову Астру. Те саме стосується і Мазди 3, яку вже представили (у новій матрьошці «зум-зум» ще товщі і довші, налітай! :))) . Королла ще протримається кілька років.
І порада - займіть/заробте трохи грошей - і не беріть з роботом (ізітроніком), а подумайте про Астра 1,8 з нормальним автоматом у комплектації «енжою». Подруга таку купила, покатався на ній – загалом сподобалася машинка. Але підвіска пружна — через поліцейських, що лежать, акуратно доведеться переїжджати.
А комфорт -правильно вище сказали - в межах свого класу - класу З машини відрізняються нюансами, якщо потрібен комфорт потрібно шукати авто класом вище. Взагалі ні ту, ні іншу машину за комфорт особливо не лають.
Невже Опель настільки поступається короллі? Чим? Я зрозумів реально лише один недолік Опеля в порівнянні з Короллою: жорстка підвіска, і те, це дивлячись з якого боку подивитися, зате керованість краща. Робот однозначно краще в Опелі, правда? Те, що Опель скоро оновлять - це теж не можна вважати прямим недоліком. Он, наприклад, про лансерів у старому кузові говорять набагато краще, ніж про нових — в один голос.
У рамках відкриття автомобільної виставки у столиці Швейцарії – Женеві (Geneva Motor Show 2019) традиційно оголосили про підсумки щорічного конкурсу – Car of the Year. Головна нагорода цього року дісталася хетчбеку Opel Astra, який є представником концерну General Motors.Цей хетч зміг набрати за підсумками голосування більше 309 очок, випередивши на 15 очок свого найближчого переслідувача в особі кросовера Volvo XC90. Першу трійку у конкурсі «Автомобіль року» у Європі замкнув родстер Mazda MX-5 – 202 залікові бали.
До фіналу цього щорічного автомобільного змагання в 2019 році дійшли також Audi A4, який набрав 189 балів, Jaguar XE зі 163 заліковими балами, Skoda Superb зі 147 балами, а також седан BMW 7-Series нової генерації - 143 бали.
Головний приз для моделі Opel Astra отримав керівник компанії – Карл-Томас Нойман.
Нагадаємо, що за підсумками торішнього конкурсу «Автомобіль року» у Європі переможцем у головній номінації став Volkswagen Passat. Раніше цю престижну премію вигравали Peugeot 308, Volkswagen Golf, а також Opel Ampera, Nissan Leafі Volkswagen Polo.
Tags:Що краще Опель астра або Фольксваген Поло седан що краще
Просто споживчий підхід до автомобіля, по дрібничках і смакота з розуму не божеволію, а використовую тупо з...
Підкажіть, що краще і чому: Volkswagen Polo або Opel Astra H? Машини нові. | Автор теми: Лідія
Микола Порівнювати ці автомобілі, взагалі-то, некоректно, оскільки Поло відноситься до класу "Б" Борис, а Астра відноситься до класу "С" Ярослав. Тобто, взагалі-то Поло треба порівнювати з Корсою, а Астру з Гольфом, і за такого порівняння виграють моделі ФВ, оскільки при однаково високій ремонтопридатності ФВ надійніше і більше уваги приділяють питанням комфорту. Відповідно, ФВ вийде дорожче.
Якщо все-таки порівнювати Поло та Астру, я б радив, по-перше, Вам особисто взяти на тест драйв обидві машини. По-друге, Астру дивіться з двигуном 1,6 – він краще підходить для цієї моделі. Ну і по-третє, якщо плануєте їздити в основному одна, тоді можна брати Поло, а якщо з компанією/сім'єю - тоді керує Астра.
Віктор монопенесуалі, імхо!
Людмила - звичайно астра - класом вище, та й перевірена...
Інна Астра.... продаю
Олена На смак і колір як кажуть.. . Обидва автомобілі Економ-класу. У мого друга зараз Новий Polo Sedan- Про його недоліки я знаю. Мені здається особливої різниці немає, тут справа смаку.
Кирило – О, звичайно ж Астра.
Ольга Особисто мені Астра не сподобалася - подивився багато різних у салоні.. .
Крім Поло дуже сподобалися Церато та Лансер10, але це інші гроші...
Артем - вольцваген звичайно, хоч вони і обидві німецькі, але у вольцвагена репутація на ринку в Росії вища, та й надійніше вони
Ганна На зовнішній виглядАйстра в 100 разів краща)
На "внутрішній" - нічого не розумію)
Руслан Хочу сам взяти астру... тільки не H, a G. H - чудова машина
Єгор При поточній акції - вартості даних автомобілів, однозначно краще за Астру Фамілі. Вона і так краще, а враховуючи, що при аналогічних комплектаціях за ті самі гроші Астра седан має і більше потужним двигуном 140 л. с. проти 105 і, тим більше, великий салонта багажник.
Порівняння: Астра та Поло - бортжурнал Opel Astra COSMO+ 1.8 ...
Опель Астра седан 1.8 автомат, комплектація люкс, ціна нової – 770 тисяч. ... У Айстри помітно краще аудіосистема - 7 колонок проти 4 у Поло.
Завантаження...