Історія створення автомобіля Toyota Highlander. Новий коментар Характерні проблеми та несправності

Цей автомобіль, з моменту своєї появи, відомий і популярний не менше, ніж Land Cruiser. Але в Росії «Highlander» офіційно з'явився лише у 2010 році, а ось на світовому ринку дана модельвідома від початку «нульових». Повернімося на 14 років тому і згадаємо, як починався шлях «Горця».

Отже, у квітні 2000 року (в рамках автосалону в Нью-Йорку) було представлено перший Toyota Highlander(який отримав заводський індекс «XU20»), що позиціонувався як «середньорозмірний кросовер для молодих покупців у віці 20-30 років, які ведуть активний спосіб життя».

Для свого часу новинка запропонувала автоаматорам дуже динамічний, але в той же час брутальний екстер'єр, який увібрав деталі від більш представницьких позашляховиків.

Запам'ятовуються контури першого покоління Тойоти Хайлендер, частково минулі потім «крізь покоління», підкреслювалися пропорційними габаритами кросовера: довжина кузова становила 4684 мм, довжина колісної бази укладалася в рамки 2200 мм, ширина кузова 8 ку 1697 мм.
Споряджена маса Highlander XU20 становила щонайменше 1725 кг. Висота дорожнього просвітукросовера дорівнювала 185 мм.

Салон цього автомобіля у першій генерації мав класичне компонування і пропонував цілком гідний для свого сегмента обсяг вільного простору як спереду, так і ззаду. Можливо, що ергономіка салону та його зовнішній виглядв наші дні викликають лише саркастичні посмішки, але свого часу інтер'єр Toyota Хайлендера 1-го покоління вражав своєю сміливістю, високою якістю обробки і комфортабельністю практично на рівні седана бізнес-класу.

Крім того, перше покоління Хайлендера пропонувало і непоганий багажник, що вміщав до 1090 літрів вантажу.

Технічні характеристики.Для першого покоління першого середньорозмірного кросовера виробник пропонував три варіанти силової установки.

Молодшим мотором вважався 4-циліндровий рядний бензиновий двигун 2AZ-FE з робочим об'ємом 2,4 літра та віддачею в 157 к.с. при 5600 об/хв. Крутний момент двигуна досягав на своєму піку при 4000 об/хв відмітки 221 Нм, що дозволяло розганяти кросовер з 0 до 100 км/год за 10,8 секунди, витрачаючи в середньому близько 10,7 літра палива в умовах міського руху.
Більше дорогі версіїотримували V-подібний мотор 1MZ-FE з шістьма циліндрами, загальний робочий об'єм яких дорівнював 3,0 літра. Максимальна потужність даної силової установки становила 223 к.с., які розвивалися на 5800 об/хв. Пік моменту, що крутить, 3,0-літрового агрегату припадав на позначку 301 Нм і досягався при 4400 об/хв. У плані динаміки двигун був спритнішим: час розгону з 0 до 100 км/год займало всього 8,5 секунди. Щодо витрати палива, то в умовах міста кросовер з'їдав близько 12,4 літра на 100 км.

Обидва мотори агрегувалися з 4-швидкісним "автоматом" і встановлювалися на модель з індексом "XU 20" з період з 2000 по 2003 рік.

Після цього їх змінив двигун 3MZ-FE, що мав 6 циліндрів, робочий об'єм 3,3 літра, віддачу 232 к.с. при 5800 об/хв., а також крутний момент 328 Нм при 4400 об/хв. Як КПП для нового мотора використовувався більш надійний 5-ступінчастий "автомат". Крім того, якщо для перших двох двигунів був доступний як передній, так і повний привід, то 3,3-літровий агрегат встановлювався тільки в парі із системою повного приводу, що має симетричний міжосьовий диференціалбез будь-яких блокувань.

Перша генерація Toyota Highlander базувалася на платформі Toyota Camry, До якої японці додали деякі елементи конструкції шасі Lexus RX. До списку обладнання кросовера входили 17-дюймові легкосплавні колісні диски, передні вентильовані дискові гальмівні механізми, задні дискові гальма, ABS, рейлінги, аудіосистема, гідропідсилювач керма, передні подушки безпеки, кондиціонер.

На північноамериканському ринку, заради якого, власне, Highlander і розроблявся, перша генерація пропонувалася як у п'ятимісцевому, так і семимісцевому виконанні салону. У Росію «перший Хайлендер» потрапляв через «сірих» дилерів, які постачали автомобілі із США.

Toyota Highlander побудований на платформі Toyota K – спільної з Camry V30 та Lexus RX. Невблаганний зв'язок простежується і всередині. Інтер'єр є сумішшю Камрі і RX: дизайн, ергономіка і текстури поверхонь. Усі перемикачі добре знайомі та інтуїтивно зрозумілі.

Великі дверні отвори дозволяють легко потрапити усередину. Це один із небагатьох автомобілів, який може з комфортом розмістити 5 пасажирів. Після рестайлінгу 2004 року в багажнику з'явилася лава з двома додатковими місцями. Дорослим людям на гальорці надто тісно. Щоб сидіння забиралися в підлогу, інженерам довелося переконфігурувати паливний бак.

Праворульний варіант кросовера для Японії та Австралії пропонувався під назвою Kluger. Складання SUV всім без винятку ринків здійснювалася у Японії.

Безпека

У краш-тестах за версією IIHS Тойота Хайлендер отримав оцінку "добре". Примітно, що насправді Горець виявився одним із найбезпечніших автомобілів, що пропонувалися на американському ринку. За даними IIHS, серед усіх транспортних засобів 2001-2005 року випуску він мав один із найнижчих показників смертності водіїв, а в категорії позашляховиків поступився лише Toyota 4Ranner.

Двигуни

Базовим у лінійці став 2,4-літровий 4-циліндровий мотор (2AZ-FE/155-160 к.с.). Поєднувався він із 4-ступінчастою автоматичною коробкою передач. Що цікаво, така комбінація має цілком задовільні характеристики. Так, динаміка не захоплює, але автомобіль слухняно реагує на натискання педалі газу. Це вибір тих, хто більше дбає про такі речі, як економія палива, ніж про захоплююче прискорення та витончену механіку.

SUV з 3-літровим V6 (1MZ-FE/220 л.с.) набагато швидше за базову версію. Після рестайлінгу 1MZ-FE поступився місцем 3,3-літровому V6 (3MZ-FE / 215-230 к.с.). Він працює тихо, забезпечує безперешкодний потік моменту, що крутить, і не споживає занадто багато палива.

6-циліндрові агрегати мають привід ГРМ ремінного типу з рекомендованим порогом першої заміни 150 000 км та наступним інтервалом заміни - 90 000 км. Лише 4-циліндровий двигун оснащувався ланцюговим приводом ГРМ. Ланцюг часом розтягується після 200 000 км.

Всі двигуни використовують фірмову систему зміни фаз газорозподілу VVT-i. Вона дуже надійна. Збої в роботі системи можуть виникнути через відмову клапана VVT-i (від 2 000 рублів).

Серед загальних недуг можна виділити ті, хто періодично відмовляє. кисневі датчики(Від 5 000 рублів) і датчики детонації (від 2 000 рублів). Крім того, при великих пробігах нерідко потрібно очищення дросельної заслінки.

«Залізо» двигунів при правильній експлуатації та своєчасній заміні олії прослужить довго. В іншому випадку можливий дорогий ремонт чи заміна. Так, після 300 000 км 3-літровий V6 часом починає споживати багато олії. Вважай, пощастило, якщо вдалося відбутися заміною маслознімних ковпачків. Але іноді причина серйозніша – залягання кілець або зношування поршневої. В останньому випадку двигун простіше замінити контрактним (70-150 тис. рублів плюс 20 000 рублів за роботу).

2,4-літровий двигун має один неприємний конструктивний дефект. У процесі експлуатації у блоці циліндрів відбувається руйнування різьблення болтів головки блоку. Як наслідок, порушується герметичність каналів, з'являються витікання рідин і можливий перегрів. Проблему офіційно визнали та усунули лише у 2007 році. Варіантів вирішення проблеми дві: заміна двигуна, або нарізка нового різьблення та встановлення різьбових втулок.

З усієї лінійки, мабуть, тільки 3MZ-FE не докучає вродженими дефектами.

Трансмісія

До рестайлінгу в парі з двигунами використовувалася 4-ступінчаста автоматична коробкапередач Toyota/Aisin серії U140/U240. Після рестайлінгу шестициліндрові мотори стали агрегатуватися з 5-швидкісним автоматом Toyota/Aisin U150/U250 – модифікований варіант 4-ступки. Багато деталей коробок – взаємозамінні. Серед доробок – посилений планетарний ряд та оновлений гідроблок із соленоїдами.

4-діапазонний автомат впевненіше почувається з 2,4-літровим мотором. З V6, особливо при динамічній манері водіння, він здається раніше. Тим не менш, обидві коробки дуже надійні – за умови своєчасного оновлення робочої рідини(через кожні 60 000 км.).

Нерідко причиною відходу коробки в аварійний режим стає несправний датчик детонації двигуна. Більше серйозні проблемиможуть виникнути після 300 000 км. Проте більшість агрегатів приїжджає в ремонт лише через 500 000 км: зношуються гідротрансформатор, планетарний ряд, задня кришка, фрикціони та втулки насоса. Заміна несправного агрегату на контрактний доцільна, коли вартість капітального ремонтуперевищує 100-150 тис. рублів.

Симетрична система постійного повного приводу (50:50), звичайно, не розрахована на серйозну бездоріжжя. Хайлендер – це видатний універсал, а трансмісія призначена для додаткового зчеплення на мокрих або сніжених дорогах, а також на легко-пересіченій місцевості.

Елементи трансмісії відрізняються завидним довголіттям. Міняти доводиться лише хрестовини карданного валу, ресурс яких 250-300 тис. км. Заміна хрестовин з балансуванням карданного валу вимагатиме близько 10 000 рублів. До цього часу може знадобитися оновлення внутрішніх (від 3000 рублів) або зовнішніх ШРУС (від 1500 рублів).

Ходова

Підвіска першого Хайлендера є повністю незалежною. Спереду трудяться стійки Макферсон, а ззаду - багатоважільна конструкція, умовно схожа на ту, що використовується в Камрі. Плавність ходу, відпрацювання нерівностей та реакції нагадують седан.

Передньопривідна версія здається легшою і точнішою, ніж повнопривідна, де відчувається легка недостатня повертаність. Рульове управліннязабезпечує пристойний зворотний зв'язок.

Компоненти ходової служать довго. Першими, після 120-180 тис. км, здаються задні сайлентблоки передніх важелів. Через 150-200 тис. км настає черга амортизаторів (від 5 000 рублів), а трохи пізніше - сайлентблок задніх важелів. Передній ступичні підшипникидоводиться міняти після 200-300 тис. км (від 2000 рублів).

Через 250-300 тис. км може завити насос ГУР (від 7000 рублів). Втім, частіше доводиться стикатися з шлангами гідропідсилювача (від 6 000 рублів) - тріскаються від старості.

Характерні проблеми та несправності

Кузов Хайлендера до корозії не схильний. Іржа, швидше, ознака кузовного ремонтув минулому. Тим не менш, на вікових машинах зустрічаються локальні спучування фарби на порогах, дверцятах багажника, передніх стійках або над вітровим склом.

Така дрібниця, як прокладка (ущільнювальне кільце) кришки заправної горловини паливного баканерідко призводить до помилок та одночасного загоряння індикаторів Check, VCS та TRACK OFF. Прокладка втрачає герметичність після 200 000 км. Кільце ущільнювача можна підібрати, або доведеться замінити кришку (1,5-2 тис. рублів).

Одна з найпоширеніших проблем машин із звичайним кондиціонером – відмова регулятора температури або швидкості обдування. Вся справа в шлейфі, що відламався, який необхідно припаяти.

Після 250-300 тис. км з дефлекторів часом починає дмухати різне за температурою повітря. Причина в радіаторі обігрівача, що забився (від 2 000 рублів).

Highlander Hybrid

Гібридна версія Горця з'явилася 2005 року. Силова установка Hybrid Synergy Drive поєднує в собі 3,3-літровий мотор (3MZ-FE/208 л.с.) та електродвигун-генератор. Крім того, тут використовується безступінчаста автоматична трансмісія, а система кермового управління та водяний насос отримали електропривод.

У гібридних моделях задні колесарухаються електродвигуном, який схильний до перегріву на складних ділянках місцевості. Крім того, з віком виходять з ладу транзистори в силових ключах дорого інвертора. На щастя, спеціалізовані послуги навчилися їх змінювати. У цій версії зустрічалися проблеми з рульовою рейкою.

Висновок

Toyota Highlander першого покоління не викликає особливої пристрасті серед покупців. Однак цей автомобіль протягом багатьох років і навіть десятиліть буде тішити своїх власників комфортом та надійністю. Водночас не варто забувати, що час бере свій, а Хайлендер I вже не молодий.

Коротко про авто: 2002 року, 4WD, 3.0 1MZ, комплектація Limited, салон шкіри, колір чорний. Коротше, брутальний пройдисвіт.

Трохи передісторії: за 10 років офіційного водійського стажу та 21 неофіційного поволодів і поїздив на безлічі іномарок, починаючи з простеньких Ауді та Гольфіків з середини 80-х років випуску, закінчуючи сучасними марками різних класів та виробників 2000-х.

В результаті виробилося більш прихильне ставлення до японського автопрому, особливо до Тойоті та Хонді, за їх високу якість складання, ремонтопридатність та невисоку вимогливість до себе постійної уваги. Надійність німецького автопрому канула в минуле, з якого світлі спогади віддані Ауді 80, Гольф2, Ауді 100 (44), МВ 124 (300TD), Passat B3 1,9D (68 к.с., проїхав півмільйона, поки не перегріли), які були зроблені ще в минулому столітті, в якому залишилися. Хороше враження залишили Toyota Carina II (1990) та Honda Prelude (1995). BMW 520 (1992) і 525D (2002) в процесі володіння ними навівали тихий смуток своєю химерністю і вартістю змісту, яка зводила на «ні» одержувані відчуття від приємної їзди. Французи навіть не варті згадки, електрика може звести з розуму непередбачуваними і капосними дрібними відмовами в найнепотрібніший момент. Тільки Лагуна I 2,2D якось прожила близько року, відбувшись заміною всіх амортиків і нічим не запам'ятавшись, крім низької витрати палива.

Сильні сторони:

Слабкі сторони:

Отзыв Toyota Highlander 2.4 (Тойота Хайлендер) 2002

Автомобіль був придбаний в автосалоні, я виявився першим власником Росії. за технічним характеристикаммашина цілком влаштовувала, т.к. був повний привід, просторий «шкіряний» салон, автоматична кпп 4ступ., з достатнім підкапотним просторомдля заміни розхідників (наприклад, свічок), гарним оглядом(як потім з'ясувалося, тільки справа), сидіння заднього ряду, що розкладаються, майже рівно, наявність бардачків (2шт.), поглиблення для зберігання пляшок у дверях, відмінна шумоізоляція.

Після того, як ейфорія від покупки пройшла і на машину став дивитися споживчіше, з'ясувалося:

1. Шкіряний салон не зовсім шкіряний. Є вставки зі шкірозамінника з боків сидіння та у підлокітниках. Обшивка дверей теж зі шкірозамінника.

Сильні сторони:

Посадка водія
Прохідність у розумних межах
Великий салон
Ремонтопридатна. Наприклад: заміна олії можлива без оглядової ями

Слабкі сторони:

Неоцинкований кузов
Відсутність зимового пакету опцій
Кузовні деталі тільки на замовлення

Отзыв Toyota Highlander 2.4 4WD (Тойота Хайлендер) 2002

Доброго часу доби всім, хто читає мій відгук. Сподіваюся, він допоможе комусь при виборі а/м.

Загалом, вибирали з братом татові машинку, а саме добротний паркетник у подарунок на ювілей 65 років. До цього у нас, починаючи з 95 року, були джип черокі (10 років), потім ауді сотка, опель вектра B 98 року, який в той момент сімейним автоі був, на якому тато і я їздили. Загалом, стали вибирати з братом машину, природний вибір був між субару форестером, хондою CR-V, ніссаном X-TRAILта подібні варіанти в межах 25000 у.о. Але щось справа у нас не клеїлася, ні на що душа не лягала, було досить давно, тому не жорстко хаїти неаргументовано ці авто, але на той момент пам'ятаю, що дуже в них розчарувався:)

В результаті пошуків, коли настрій вже почав опускатися нижче плінтуса, і думали, що доведеться брати машинку, на яку душа не лежить (здається, схилялися до CR-V), в декількох салонах звернули увагу на б/в, що досить недавно з'явилися на нашому ринку. іномарок хайлендери. Коштували вони 2002 року в районі 27-30 тисяч доларів, що скрипучи зубами можна було потягнути. Порівнювати за габартіями, зручностями, звукоізоляцією та іншими якостями хайлендер з перерахованими вище авто було просто неможливо! У тих машинках ніякої різниці, крім природних (габаритів, висоти посадки, кліренсу), порівняно з тією ж вектрочкою, не було взагалі, а то й відверто поступалися… Але проїхавши на хайлендері, були просто вражені… яка там векторка, він уже тягнувся по звукоізоляції, розмірам, багажному відділенню, зручності посадки як спереду, так і ззаду і т.д. до братового Таурег, а різниця то в 2-3 тисячі у.о в порівнянні з тими машинами! Вибір був однозначний лише Тойота. Двигун був потрібен саме 2.4, машина для тата ...

LANDIRENZO – на весь термін експлуатації обладнання.

DIGITRONIC, AEB, LOVATO, BRC, KME, OMVL, STAG, ROMANO, SAVER - 5 років без обмеження пробігу.

Для збереження гарантійних зобов'язань Клієнту (далі замовнику) необхідно:

1.1. Після закінчення установки, Замовник зобов'язаний заправити газовий балон паливом, об'ємом не менше десяти літрів, і негайно повернутися на станцію, де було здійснено установку, для опресування системи та точного налаштування електронного блоку управління. Тільки після проходження цієї процедури йому буде видано сервісна книжказ позначкою про поточний пробіг автомобіля.

1.2. Після 1.000 (однієї тисячі) кілометрів пробігу з моменту встановлення системи ГБО, Замовник повинен з'явитися на СТО для проходження ТО 0 (перевірка системи ГБО), про що ставиться відповідна позначка в сервісній книжці.

1.3. Кожні 10.000 (десять тисяч) км Замовник повинен бути для проходження планових ТО, із заміною витратних запасних частин, з внесенням відповідних записів у сервісній книжці.

1.4. Невиконання будь-якої з умов, зазначених у п.1.1-1.3, тягне за собою припинення гарантійних зобов'язань.

1.5. У виняткових випадках (якщо автомобіль Замовника знаходиться у дальній поїздці) допускається міжсервісний перепробіг не більше 1000 (тисячі) кілометрів на ТО кожні 10000 кілометрів. Замовник повинен зробити ТО заздалегідь, до відправлення в поїздку, якщо перепробіг після повернення перевищить 1000 км.

1.6. Усі операції з обслуговування системи ГБО мають проводитися на СТО ТОВ Гарант-Газ. Зі списком усіх філій можна ознайомитися на нашому сайті.

1.7. Будь-яке стороннє втручання у будь-який із компонентів системи ГБО тягне за собою припинення гарантійних зобов'язань. Факт такого втручання встановлюється Виконавцем на підставі пошкодження пломб на з'єднаннях.

1.8. Також Виконавець знімає з себе будь-яку відповідальність за наслідки, викликані неправильною роботою системи ГБО, у разі стороннього втручання в систему, або невиконання однієї з умов п.1.1-1.3 цієї статті.

Toyota Highlander – це кросовер середнього розміру, один із сімейства авто, які побудовані на платформі Camry. Автомобіль користується заслуженою популярністю та розглядається водіями як гідний бюджетний аналог універсалу Lexus RX. Історія створення починається ще 2000 року.

Починає свій шлях модель з Нью-Йоркського автомобільного шоу, яке проходило на початку 2000-х. В країні сонця, що сходить Highlander відомий під іншим ім'ям - Toyota Kluger (з німецької перекладається як "розумний").

Сполучені Штати і сьогодні є найпридатнішим місцем для продажу цієї моделі. Під ім'ям Kluger автомобіль продавався не тільки в Японії, але й Австралії. Перше покоління йшло у 5-дверному чи 7-дверному варіанті. У всіх країнах, де продавався кросовер, були доступні обидва варіанти. Базовим агрегатом для всіх країн став чотирициліндровий двигун об'ємом 2,4 літра, який працював разом із 4-ступінчастим "автоматом". З 2003 року в Америці автомобіль почав пропонуватися вже з шестициліндровим двигуном із серії 3MZ-FE, об'єм якого був 3.3 літри та 230 сил.

У Японії потужність двигуна була зменшена – їхній варіант йшов із 220-кінським мотором. Восени 2004 року світ побачив гібридний підвид Toyota Highlander, який йшов разом із двигуном V6 об'ємом 3,3 літри. Гібридний електродвигун видавав 270 кінських сил. З моменту запуску автомобіля у виробництва, пропонувалося дві версії Toyota Хайлендер – передній привідта повний. Автомобілі з повним приводомоснащувалися спеціальною трансмісією. У США продажі били усі рекорди. У період з 2000 до 2007 року було продано 800 тисяч копій Тойоти Хайлендер.

Поява другого та третього покоління

Toyota Хайлендер другого покоління знову був побудований на платформі Camry, але тільки зі спрощеним повним приводом. Така Тойота постала перед водіями у 2007 році на автомобільному шоу у Чикаго. Що змінилося з появи довгоочікуваного другого покоління «горців»? Насамперед збільшилися габарити:

З 4684 мм автомобіль витягнувся до 4785 мм;
Ширина збільшилася з 1826 до 1910 мм;
У висоту виріс Хайлендер до 1760 мм;
Колісна база стала 2790 мм (раніше була 2715).

Покупці могли вибрати 5-місний або 7-місний варіант Хайлендера. Монопривідні модифікації кросовера нікуди не поділися, як і гібридні версії (з шестициліндрового двигуна 3.3 л можна було перейти на 3.5-літровий агрегат). Гібридний мотор знову обійшов країни СНД і радував лише мешканців з іншого боку океану.

У Штатах продавався і більше слабкий ТойотаХайлендер з мотором 2.7 літрів (потужність 189 кінських сил) 6-ступінчастою коробкою "автомат". А замість моторів V6 3.0 літра та V6 3.3 на Хайлендерах першого покоління, що видали до 225 кінських сил, з'явився новий мотор V6 3.5, який мав потужність 270 «кінських». Виробництво автомобіля другого покоління налагодили не лише на батьківщині Toyota Highlander, а й у Китаї та Штатах, які так і залишилися основним ринком збуту моделі. За період з 2007 до 2012 року було продано більше 500 тисяч Toyota Highlander.

Toyota Highlander II (рестайлінг 2010 року)

У 2012 році копання Toyota заявила про зниження вартості на модельний ряд Highlander на ринку Росії. І справді, ціна впала майже на 200 тисяч рублів. Такий подарунок від Японців був отриманий завдяки вилученню ряду опцій із стандартного оснащення Toyota Highlander: трьох-зонного клімат-контролю, шкіряного оздоблення крісел, третього ряду, рейлінгів.

Третє покоління Хайлендера

Третє покоління Toyota Highlander було представлено навесні 2013 року на автомобільному шоу в Нью-Йорку. Модель оснащується моторами потужністю 249 та 188 сил, які отримали об'єм 3,5 та 2,7 літрів. На вітчизняному ринку представлені лише бензинові агрегатиХайлендер. Разом із двигуном працює 5-ти діапазонна коробка «автомат». максимальна швидкістьнайслабшої модифікації складає 180 км/год, а розгін до 100 кілометрів – 8,2 секунд.

Підсумок

Автомобіль і сьогодні тішить водіїв, він впевнено посідає найвищі місця у рейтингу продажів. Японці налаштувалися продати цього року 11 тисяч копій кросовера. І це цілком реально, адже історія Highlanderще не закінчено.