ГУР або ЕУР: переваги та недоліки підсилювачів кермового управління. Гідропідсилювач керма. Обслуговування та несправності Чи є гур

Гідропідсилювач кермового управління (ГУР) встановлюється на легкових автомобілях. Розглянемо роботу гідропідсилювача керма, дамо поради щодо обслуговування та таблицю основних несправностей.

Завдання гідропідсилювача

Завдання ГУР - зробити повертання кермового колеса легкимпри маневруванні з малою швидкістю і більш відчутним зусиллям на рульовому колесі під час руху з більшою швидкістю.

Більшість гідропідсилювачів незалежно від швидкості руху автомобіля коефіцієнт посилення залишається постійним. Але все більше машин оснащується системами із змінним коефіцієнтом посилення, у яких рівень посилення вже змінюється залежно від швидкості руху. Вони забезпечують точну та швидку реакцію при русі автомобіля на поворотах та необхідне зусилля при маневруванні з малою швидкістю.

Одним із шляхів досягнення цього є використання рейки кермового механізму зі змінним передатним ставленням. З цією метою по довжині рейки змінюється крок та діаметр зубів, а на шестірні крок зубів залишається постійним. Коли колеса автомобіля стоять прямо, передавальне числокермового механізму дорівнює одиниці і коефіцієнт посилення найменший, але в міру наближення кермового колеса до його крайніх положень, передатне число зростає і посилення, необхідне для повертання коліс, зменшується.

Технічне обслуговування

ГУР має високу надійність і не вимагає складного обслуговування при експлуатації автомобіля. Навіть у разі відмови насоса підсилювача, рух на автомобілі можна продовжувати, хоча для повертання кермового колеса в цьому випадку потрібно прикладати значно більше зусиль.

Причиною повної відмови гідропідсилювача найчастіше є обрив приводного ременя насоса.Регулярно перевіряйте стан ременя – він може бути зношений або слабко натягнутий. Однією з ознак слабкого натягу ременя є поява віддачі (зворотного поштовху) на кермовому колесі. Зазвичай це помітніше при торканні автомобіля з місця, коли колеса повернуті вщент.

Підтримуйте на належному рівні кількість рідини у бачку підсилювача. За потреби доливайте рідину ГУРтільки вказаною в посібнику з обслуговування. Врахуйте, що рідина, призначену для автоматичних коробокпередач, можна використовувати не для всіх гідропідсилювачів кермового керування. Невідповідна рідина може зіпсувати всі сальники у системі. Наприклад, використання синтетики в системі, заточеній під мінералку, швидко закінчить усі гумові елементи.

Так як рідина використовується як мастильний матеріал, дуже важливо, щоб її рівень не опускався нижче за норму, інакше насос може вийти з ладу. А потемніння рідини не означає, що вона втратила корисні властивості, і її треба терміново змінювати.

Заміна олії ГУРу

Заміна рідини ГУР потрібна рідко. Більшість автомобільних виробників не регламентують інтервал її заміни - вона залита на весь термін служби. Але якщо хочете злити рідину, необхідно відкрити кришку розширювального бачка, від'єднати один із трубопроводів системи та кілька разів повернути рульове колесоз боку на бік для видавлювання рідини з гідросистеми. Спеціальний отвір для зливу рідини зазвичай відсутній.

Заправка нової рідинивиробляється через розширювальний бачок. Як правило, при цьому у гідросистемі утворюються повітряні пробки, що порушують її працездатність Їх слід видалити. Простіше зробити це так. Запустіть двигун, відкрийте кришку розширювального бачка і прокачайте систему, повертаючи кермо кілька разів з крайнього положення в інше. У міру прокачування гідросистеми рівень рідини в бачку знижуватиметься.

Повторюйте процедуру доти, доки він не стабілізується. Після цього долийте рідину до необхідного рівня.

Інші причини поломок

Найбільш частою несправністюгідропідсилювачів є текти рідини.У деяких старих гідросистем допускалося невелике просочування рідини через підшипники, оскільки практично неможливо зробити повністю герметичними. Регулярно оглядайте вузли системи з усіх боків для своєчасного виявлення можливих підтікань із трубопроводів та штуцерів.

З'ясуйте, чи трубки та шланги не труться об деталі кузова. Перевіряючи, повертайте рульове колесо з одного крайнього положення в інше. У разі несправності насоса можна відремонтувати, скориставшись ремонтним комплектом нових сальників.

Несправності та методи усунення

Несправність	Причина	Усунення
Віддача (зворотні поштовхи) на рульовому колесі	Слабо натягнутий чи зношений приводний реміньнасосу	Замінити ремінь або відрегулювати його положення
Рульове колесо повертається з великим зусиллям	Слабо натягнутий чи зношений приводний ремінь насоса. Низький рівеньрідини у заправному бачку. Невелика кількість обертів холостого ходу двигуна. Брудний фільтр заправного бачка. Низьке робочий тискнасоса гідропідсилювача. Є повітря у гідропідсилювачі.	Відрегулювати натяг ременя. Долити рідину. Відрегулювати обороти холостого ходу. Замінити фільтр. Відремонтувати або замінити насос. Перевірити герметичність ущільнень та видалити повітря
Обертання кермового колеса в середньому положенні вимагає великого зусилля	Несправність насоса гідропідсилювача. Механічна несправність	Перевірити насос та відремонтувати або замінити його. Перевірити систему кермового керування
Обертання рульового колеса в одну зі сторін вимагає великого зусилля	Несправність насосу.	Перевірити та відремонтувати насос або замінити його сальники.
Швидке повертання кермового колеса вимагає великого зусилля	Слабко натягнутий приводний ремінь насоса. Занадто мала кількість обертів холостого ходу. У гідропідсилювачі є повітря. Несправність насоса гідропідсилювача. Механічна несправність	Відрегулювати натяг ременя. Налаштувати роботу двигуна. Знайти місце підсмоктування повітря та видалити повітря. Відремонтувати або замінити насос. Перевірити механізми системи кермового керування
Нечітка робота кермового управління	Низький рівень рідини у заправному бачку, текти рідини. Є повітря у гідросистемі. Зношування деталей рульового управління. Порушено геометрію рульового приводу. Несправність шин	Додати рідину, виявити та усунути текти. Перевірити герметичність ущільнень та видалити повітря. Перевірити стан вузлів та усунути виявлені несправності. Перевірити та при необхідності замінити шини.
Шум під час роботи	Низький рівень рідини у заправному бачку. Скидання рідини через запобіжний клапан (свистячий звук при крайньому положенні кермового колеса)	Додати рідину, перевірити відсутність течі. Встановити причину та видалити повітря. Перевірити та відремонтувати або замінити насос. Перевірити робочий тиск насоса.
Вібрація	Існує повітря в гідросистемі Механічне пошкодження або поганий стан шин.	Встановити причину та видалити повітря. Виявити несправні шини та відремонтувати

Насправді, у разі виходу ГУРу з ладу його змінюють на новий чи відремонтований. Новий коштує дорого, так що варто пошукати відповідний із числа неоригінальних. Добре зарекомендували себе китайські аналоги- Співвідношення ціни та якості у них прийнятне.

Ті, хто осягав ази водійської майстерності за кермом якоїсь копійки або Москвича, напевно досі пам'ятають, як складно було справлятися з кермом цих автомобілів. Але прогрес не стоїть на місці, і сьогодні рідко знайдеш модель автомобіля, не обладнану підсилювачем кермового керування, який значною мірою спрощує керування. Які види підсилювачів бувають, у чому їх переваги та недоліки – про це йтиметься у цій статті.

Підсилювач підсилювачу – різниця

Першими про полегшення керування кермом машини замислилися виробники вантажівок. Конструктори розробили спеціальний гідравлічний механізм, який монтувався в систему кермового управління та спрощував обертання кермового колеса. Але не тільки в цьому полягала користь винайденого агрегату: на шкоду якості зворотного зв'язку він допомагав поглинати нерівності дорожнього покриття (зменшилися вібрації на кермі), що, у свою чергу, дозволяло продовжити термін служби вузлів механізму кермового управління. Крім того, використання ГУР допомогло покращити безпеку автомобіля при пошкодженні шин передніх коліс: гідропідсилювач сприяє утриманню керма у заданій водієм траєкторії руху.

Примітно, що подібний механізм, названий гідравлічними підсилювачем керма (ГУР), у радянському автопромі вперше з'явився на легковий автомобіль- ГАЗ "Чайка".

ГАЗ 14 Чайка з ГУР

З того часу пройшов не один десяток років, перш ніж гідропідсилювачами стали оснащувати серійні моделі російського виробництва. Втім, легкові автомобілі іноземних брендів обладнуються гідропідсилювачами керма вже давно. З часом інженери переконалися в тому, що конструкція гідравлічного приводу підсилювача керма недосконала і стали шукати шляхи удосконалення даного агрегату. Еволюційним кроком у цьому напрямку стало застосування не гідравліки, а електрики — конструктори винайшли електричний підсилювач керма (ЕУР), який сьогодні встановлюється на різні моделі, бюджетні та дорогі автомобілі. Які ж особливості конструкції гідро- та електропідсилювача керма?

Гідропідсилювач керма є системою з з'єднувальних трубопроводів низького і високого тиску, у яких циркулює спеціальна рідина, що нагнітається в систему за допомогою насоса. знаходиться у бачку, який з'єднаний із насосом. При повороті керма рідина під тиском подається до кермового механізму через розподільник. Рідина накачується в гідроциліндр, де створює тиск на поршень, зміщує його, полегшуючи зусилля при повороті рульового колеса. Коли автомобіль рухається прямою траєкторією, рідина з кермового механізму відтікає в бачок системи ГУР.

ЕУР

Електропідсилювач керма є системою з електродвигуна, електронного блоку управління (ЕБУ) і двох датчиків - і кута повороту керма. На відміну від гідропідсилювача, ЕУР монтується безпосередньо на рульовій колонці або рульовій рейці, а передача моменту, що крутить, відбувається через торсійний вал, який вбудований в систему рульового управління. Якщо ГУР змінює зусилля на кермі за допомогою рідини, що циркулює в системі, то електропідсилювач робить це за допомогою сили струму. Наприклад, при повороті керма зусилля передається на кермовий механізм через торсійний вал. Датчик моменту, що крутить, електропідсилювача «уловлює» цю дію і передає його в блок управління.

Там інформація аналізується та ЕБУ визначає, яку саме силу струму потрібно направити в електромотор, щоб полегшити обертання кермового колеса. Причому зусилля це розраховується в залежності від швидкості руху автомобіля і кута повороту керма: якщо водій обертає кермом на місці або при паркуванні на малій швидкості, привід ЕУР працює по максимуму, забезпечуючи найлегше обертання рульового колеса. Якщо ж поворот керма відбувається на великій швидкості, електропідсилювач зменшує силу моменту, що крутить, чому управління стає гостріше.

Що краще: ГУР чи ЕУР?

Свої переваги та недоліки є у кожної із зазначених систем.

Гідропідсилювач кермового управління є більш громіздкою, але в той же час дешевшою у виробництві системою, що в кінцевому підсумку позначається на вартості автомобіля, оснащеного ГУР. Сьогодні гідропідсилювачами кермового керування оснащують в основному автомобілі бюджетного класуі потужні позашляховики. Втім, у разі позашляховиків використання ГУР пояснюється тим, що така система має більшу, ніж у електропідсилювача, потужність передачі моменту на кермовий механізм. У цьому полягає головна перевага ГУР.

Недоліків у даного механізмубільше. По-перше, в автомобілі з гідропідсилювачем керма не можна тримати кермо в крайньому положенні більше п'яти секунд, інакше відбудеться перегрів олії в системі, що призводить до поломки ГУР. По-друге, гідропідсилювач потребує періодичного обслуговування (раз на один – два роки): необхідно змінювати, стежити за рівнем масла в системі, перевіряти стан приводів, цілісність шлангів та насоса підсилювача.

По-третє, робота насоса гідропідсилювача безпосередньо пов'язана з двигуном, тому насос постійно відбирає у двигуна частину потужності, яка при прямолінійному русі, коли ГУР не задіяний, витрачається марно.

По-четверте, у гідропідсилювачі не можна налаштувати режими роботи механізму залежно від умов руху. По-п'яте, ГУР забезпечує хорошу інформативність рульового управління на малих швидкостях, але на високих «зворотній зв'язок» значною мірою слабшає. Втім, цей недолік конструктори усувають за рахунок застосування в механізмі кермового управління додаткових вузлів (рейки зі змінним передатним ставленням).

На відміну від гідропідсилювача керма, ЕУР є більш прогресивною системою, Що має, однак, і свої недоліки. Так як їх менше, ніж у ГУР, то спершу скажемо про них. По-перше, це більш висока вартість, а по-друге - менша, як зазначалося вище, потужність електромотора, через що даний тип підсилювача в основному встановлюється на легкові автомобілі. Втім, з кожним роком конструкція ЕУР удосконалюється, що дає змогу нівелювати згадані недоліки.

До переваг ЕУР можна віднести, по-перше, простоту його конструкції, і, як наслідок, обслуговування. Електропідсилювач не має рідин, шлангів, насоса, які потребують періодичного огляду та обслуговування. Єдине, за чим потрібно стежити – це стан підшипників кочення. По-друге, ЕУР компактніше, ніж гідропідсилювач, не займає багато місця, а в деяких моделей автомобіля встановлюється на кермовий вал у салоні, а не під капотом, що забезпечує довговічність його експлуатації (немає перепаду температур та вологості, які доводиться зазнавати вузлів ГУР) .

Встановлений ЕУР від Пріори на ВАЗ 2109. Фото — Drive2

По-третє, електропідсилювач допомагає паливо, тому що його мотор, на відміну від насоса гідропідсилювача, починає працювати тільки при повороті керма, до того ж він не відбирає потужність двигуна. По-четверте, через ЕБУ можна налаштувати режими роботи електропідсилювача залежно від умов, у яких експлуатуються машини. По-п'яте, кермо з електропідсилювачем можна скільки завгодно тримати в крайньому положенні. І, нарешті, керування автомобілем з ЕУР гостріше при їзді на великих швидкостях, ніж у ГУР, і легше при їзді малих швидкостях.

З повагою, Олександр Гільов.

Сучасні автомобілі навіть у базової комплектаціїоснащуються гідропідсилювачем кермового управління. Ця система помітно спрощує керування автомобілем. Для виконання маневру достатньо докласти мінімального зусилля до керма. Давайте подивимося, як влаштований цей механізм, як обслуговувати та ремонтувати ГУР, що це таке в автомобілі.

Як створювався гідропідсилювач

Першим легковим автоз такою опцією став Rolls-Royce Phantom у середині 20-х років ХХ століття. Але він так і залишився в єдиному екземплярі.

У масове виробництво ГУР потрапив у роки Другої світової.

Армії Британії та США ставили системи на важкі броньовики. Потім, у 50-х, ця опція була доступна на Chrysler та Citroen.

Пристрій та принцип роботи

Усувають несправність доливанням рідини, зупинкою течі, видаленням повітря, заміною зношених деталей. Це проста проблема з ГУР. Ремонт у цьому випадку можна виконати самостійно.

Якщо для повороту керма в середньому положенні доводиться прикладати велике зусилля, то проблема в насосі або поломка рульової механіки. Потрібно перевірити та замінити насос, а також продіагностувати всю систему.

Швидкий маневр вимагає великих зусиль - слабкий натяг приводного ременя, низькі оборотидвигуна, механічні поломки. Заповітом страждає ГУР «Рено Кенго».

Обслуговування

Щоб зберегти механізм у робочому стані надовго, потрібно дотримуватись правил експлуатації. Періодично за регламентом слід виконувати заміну гідравлічної рідини. Стара та брудна олія піддає елементи системи зносу.

Постійно стежте за рівнями рідини у системі автомобіля. При їх падінні механізми зношуватимуться більш стрімко, що спричинить дорогий ремонт. Використовуйте лише ті рідини, які рекомендовані виробником автомобіля.

Отже, ми з'ясували, навіщо потрібен і як влаштований гідравлічний підсилювач кермового керування автомобіля.

Насолода від водіння конкретного автомобіляскладно описати словами, але можна спробувати пояснити його конструктивними особливостями. Якщо говорити про інформативність кермового управління, то крім архітектури шасі автомобіля загалом важливу роль відіграє тип його підсилювача.

Еталонна система - гідравлічний кермовий редуктор. Це механізм так званого типу «гвинт – кулькова гайка». Найчастіше його застосовують на вантажний транспортта автобусах, але раніше його також ставили і на дорогі седани, наприклад, на Mercedes-Benz з кузовним індексом W124. Механізм відрізняється мінімальним внутрішнім тертям та доповнений гідравлічним підсилювачем. При повороті керма обертається вхідний вал редуктора з гвинтовими канавками. Такі ж зроблені і на внутрішній частині гайки, що закріплена на ньому. Обертання валу викликає її осьове переміщення. Зовнішня частинагайки з'єднана зубами з вихідним валом редуктора. Таким чином, її осьове переміщення знову перетворюється на обертальне. Тертя у парі «вхідний вал – гайка» знижено за рахунок циркуляції кульок у канавках. По суті це підшипниковий вузол.

Навіть у звичайній механічній рульовій рейці без підсилювача є пристойне внутрішнє тертя. Найбільше втрат, як не дивно, у зубчастої парі"Вхідний вал - рейка". Своє тертя є також в опорній втулці та сухарі. У разі рейки з гідравлічним підсилювачем додаються сюди і сальники.

Додаткові тертя погіршують самоповернення рульового колеса та Зворотній зв'язокз дорогою, роблячи кермо ватним та неінформативним. Але інженери частково нівелювали ці моменти. Вони збільшили кастор на сучасних автомобілях(Поздовжній нахил осі передніх стійок) і почаклували над гідравлічною частиною підсилювача: змінили геометрію та характеристики золотникових клапанів. Благо тут бал править лише механіка. Втім, людина, яка поїздила легковим автомобілем з кермовим редуктором, все одно відчує явну різницю.

При експлуатації таких підсилювачів найбільше клопоту завдає гідравлічна частина, наприклад: течі сальників та зовнішніх магістралей; знос насоса ГУР. Проте левова частка проблем пов'язана із неадекватним втручанням. При банальній заміні рульових тяг сервісмени лінуються правильно встановити пильовики, застосовуючи замість штатних металевих хомутів звичайні пластикові стяжки. В результаті до рейки потрапляє волога, викликаючи корозію. У запущених випадках ремонт буде вже неможливий і вузол доведеться міняти зі збору. Про це докладно писали у матеріалі про . Загалом, на сьогоднішній день класичний ГУР завдає найменше клопоту і вимагає осудних витрат при ремонті порівняно з іншими варіаціями підсилювачів.

ЕГУР - електрогідравлічний підсилювач

ЕГУР - це лише варіація схеми класичного гідропідсилювача з тими самими відчуттями при їзді та проблемами в цілому. Різниця лише в тому, що замість механічного насоса застосовано електричний. В іншому це та ж гідравлічна рейка та контури. Однак при спробі копнути глибше спливає маса прихованих відмінностей, добрих і не дуже.

У такій системі є окремий модуль керування. Погано те, що він об'єднаний в єдиний збірний вузол з електромотором насоса та його гідравлічною частиною. На багатьох вікових машинах герметичність такого бутерброду порушується і в електроніку потрапляє волога або навіть сама олія. Відбувається це непомітно, і коли доходить до явних проблем у роботі підсилювача, то вже пізно намагатися щось ремонтувати. Доведеться міняти дорогі елементи.

З іншого боку, така схема зі своїм блоком управління, на відміну від класичного ГУРу, має важливий плюс - свого роду «захист від дурня». Якщо з якоїсь причини відбудеться великий витік олії із системи, то вона сама відключить насос, запобігши його раптовій смерті через роботу на суху. Як і у випадку з класичним гідропідсилювачем, будь-яка крововтрата не тягне зношування елементів у самій рейці.

Електричний підсилювач (ЕУР), вбудований у кермову колонку

До того ж більшість схем підсилювача з електромотором забезпечена ще й черв'ячним редуктором. Зокрема, це стосується систем, де ЕУР вбудований у рульову колонку. Через це додатково зростають втрати на тертя. В результаті інформативність керма падає ще сильніше, ніж у випадку з гідропідсилювачем. Налаштувати електроніку так, щоб суттєво нівелювати подібний недолік, Неможливо. Тому людина, яка пересіла з автомобіля з ГУРом за ЕУР, одразу відчує різницю і, ймовірно, буде розчарована.

У схемі з елементами підсилювача в рульовій колонці маємо звичайну механічну рейку. Простота її конструкції набагато краща за складний і технологічний гідровузл. Однак і ця медаль має Зворотній бік. У разі виникнення внутрішньої корозії звичайна рейка мовчатиме до останнього, поки вали катастрофічно не згниють і ремонтувати вже нічого. Гідравлічний вузол дуже швидко почне текти через знос сальників, і відновлення коштуватиме осудних грошей.

На захист такого типу ЕУР можна додати, що електронна частина в рульовій колонці відмовляє вкрай рідко. А за ресурсом система, загалом, можна порівняти зі звичним гідравлічним побратимом.

Електричний підсилювач (ЕУР) з черв'ячним приводом, вбудованим у рульову рейку

У процесі експлуатації тяжкість несправностей та вартість ремонту збільшує те, що всі елементи підсилювача вбудовані у рейку.

ГУР відносять до важливих елементів кермового управління. Несправності гідропідсилювача керма можуть призвести до аварій на дорозі, адже система керування – одна з найважливіших систем усього автомобіля. У цій статті я розповім, як провести діагностику несправностей ГУР та опишу як їх усунути.

До ознак несправності гідропідсилювача керма відносять безліч факторів. Серед них спробую визначити найголовніші, які найчастіше зустрічаються. Виділяють два критерії, за якими можна розділити несправності: несправності насоса та редуктора ГУР.

• Почнемо із зовнішніх проблем. Якщо утримується кермо і відчуваються поштовхи – це говорить про те, що слабо натягнутий ремінь. Якщо для повороту праворуч або ліворуч потрібно прикладати силу, то я раджу звернути увагу на приводний ремінь і оглянути заправний бачок (рівень рідини і чи немає бруду). Можливо, причина в тому, що мало обертів холостого ходу двигуна. Якщо нещодавно змінювали ГУР, то перевірте, чи не порушили систему. Повернувшись до ситуації з поворотами, коли важко повернути в один бік кермо, варто подивитися на масляний насос. Можливо, там ховається неполадка. Вібрація відчувається при поганому стані шин.
• Якщо важко чи зовсім легко повертати кермо – потрібно перевірити електронне обладнання та спідометр. Не варто забувати про рівень робочої рідиниу бачку - якщо її недостатньо, то система ГУР може перестати працювати.
• Якщо в машині шків насоса відгвинчується без зайвого впливу, причина несправності криється в дефекті валів, на яких неправильно поставлено шків. У мене, наприклад, чувся свистячий звук – це свідчило про послаблення кріплення шарнірів керма. Можливо, що у гідропідсилювачі керма не повністю стикаються шланги з іншими компонентами системи.
• Якщо чується шум у кермі, тоді це дуже погана ознака, оскільки трубки ГУР не надійно скріплені з кузовом, або неправильно поставлені наконечники кермових тяг та ослабло саме кріплення.
• Коли при їзді відчувається трудомістке повернення коліс до плавного руху вперед (після) поворотів, тоді причина криється в не щільному кріпленні керма з перемикачем поворотів, неточному вирівнюванні клапана контролю потоком, ослабленні рульових тяг і шарових шарнірів.
• Коли кермо провертається – це свідчить про те, що гідропідсилювач функціонує з недостатнім тиском у насосі, або заклинює його клапан, який керує потоком. Коли неможливо керувати автомобілем, а у мене був такий випадок, я перевіряв систему керування на повітря, потім колеса на зношування або пошкодження підшипників. Але, як виявилося, проблема ховалася в ослабленні кермових тяг та кульових шарнірів.
• Якщо важко паркувати автомобіль (тут не розглядається невміння водія), то причина може перебувати в дисфункції роботи клапана керування потоком насоса ГУР або недостатній тиск насоса.

Отже, коли ми з'ясували, чому не працює гідропідсилювач керма, можна приступати до ремонту та усунення несправностей. Працювати доведеться над цим самому, якщо дисфункції дрібні, а якщо ні, краще звернеться за допомогу до фахівців в автосервіс.

Що Ви можете зробити самостійно? Відрегулювати або замінити приводний ремінь, долити робочу рідину або замінити весь фільтр у разі забруднення та недостатньої кількості останньої. Декілька слів про рідину – міняти її не варто часто. Якщо вже робите це, тоді потрібно злити попередню олію та залити нову. Потрібно бути обережним із повітрям системи.

Так як у мене часто зустрічалася текти рідини, то принцип роботи в такій ситуації дещо інший. Течія масла відбувається через підшипники, вали, тому важливо оглядати всю систему ГУР регулярно для своєчасного виявлення підтікань зі штуцерів, трубопроводів.

Відремонтувати чи замінити гідропідсилювач допоможуть на автосервісі. Що стосується ремонту насоса ГУР, а саме він розглядається на першому місці несправності гідропідсилювача керма, то спочатку його потрібно зняти і розібрати, потім ретельно очистити від бруду і переглянути всі деталі. Можливе вироблення на внутрішній стінці корпусу у вигляді сходинки, позбутися її можна за допомогою насадки на дриль.

Якщо зношений підшипник або застарілий сальник, потрібно їх змінити. Як закріпити новий підшипник? Ділюсь досвідом: роблю виточення у токаря на зовнішній стороні, потім просвердлюю отвори в стінці насоса, вставляю в нього підшипник і закріплюю болтами через отвори і відпилюю їх.

Більшість моментів зводиться до зміни деталей, якщо все зробити правильно, то гідропідсилювач у майбутньому працюватиме, і порадує своєю справністю в якісних та легких поворотах та керуванні автомобілем.

Перейдемо до порад з експлуатації, щоб ГУР прослужив довго і ви навіть не ставили питання про його місцезнаходження. Перше, на що я раджу звернути увагу – це регулярне порівняння зусилля на кермі при поворотах із заглушеним двигуном. Якщо відчувається різниця, то все гаразд.

Завжди потрібно стежити за рівнем робочої рідини, не допускати мінімальної позначки, оглядати магістралі та вузли з'єднань, щоб запобігти витоку олії через підшипники.

Друге – перевірка натягу ременя приводу, якщо він дуже натягнутий, незабаром доведеться ремонтувати насос, якщо ослаблений – швидко зноситься. Щорічно рекомендую змінювати фільтр, не тримати повернене кермо в крайньому положенні більше хвилини, тому що в такому випадку масло може закипіти.
Третє, закликаю не їздити на машині з непрацюючим гідропідсилювачем керма, тоді можна повністю зруйнувати кермо, як систему. І, звичайно ж, за перших ознак дисфункції звертатися за допомогою до СТО.

Відео “Несправності гідропідсилювача керма”

Подивившись запис, ви дізнаєтеся, що робити, якщо з авив насос ГУР у вашого автомобіля. Також на відео показано, як відбувається процес ремонту гідропідсилювача керма та які знадобляться для цього інструменти.