Range Rover Sport, tour d’horizon des pannes et dysfonctionnements les plus courants. Range Rover Sport, tour d'horizon des pannes et dysfonctionnements les plus courants Range Rover 4.4

Traditionnellement, le groupe d'entreprises Independence nous a aidés à comprendre les problèmes potentiels de l'Evoque, et il est clair que ces arnaques n'ont pas été confirmées dans les statistiques officielles. Nous avons quand même découvert quelques « bobos », et toutes ces puanteurs sont comme un choix : pour avoir une idée, réfléchissons-y, et pourquoi devrions-nous contacter « Evok ». Tout n'est-il pas si mauvais ? C'est clair maintenant !

Pistons brûlés sur le moteur 2.0 Si4

Terminons avec l'artillerie importante. Les pistons grillés semblent inquiétants, mais vous pouvez vous retrouver avec beaucoup d'argent en achetant une voiture. Malheureusement, ce problème est bien connu des propriétaires actifs de "Evoki" Si4 de deux litres. Avec la famille multisegments compacts Land Rover Ce moteur a été remplacé par un six cylindres de 3,2 litres, installé sur le modèle Freelander. Un moteur économique, compact, puissant et à couple élevé qui assure une dynamique exceptionnelle - on se demande ce qu'il faut d'autre ?

Et il y a un besoin de fiabilité, et sur ce point précis, tout ne s'est pas bien passé pour le moteur Si4. "Jackie Chan", de quoi brûler, le travail inégal du moteur et la fumée tuyau d'échappement Ils sont devenus des compagnons potentiels classiques du moteur, et n'importe lequel de ces signes pouvait signifier soit des pistons brûlés, soit des cloisons cassées entre les segments. Cela se produisait généralement lors d'une conduite dynamique, donc groupe de pistons Je n’ai tout simplement pas vu les progrès réalisés en position avantageuse.

L'indépendance, cependant, peut être rassurée : le problème a été résolu et il était dû à un logiciel incorrect. Comme l'a révélé Alla Martinova, directrice technique de la division commerciale Jaguar Land Rover et Volvo, l'usine de fabrication a résolu le problème en trouvant un moyen de le remplacer. sécurité des logiciels unité de commande du moteur dans le cadre d'une promotion de service, donc pour le moment, l'Evoque essence n'est pas responsable d'un tel dysfonctionnement.

Le tuyau du refroidisseur intermédiaire éclate

"...il y a 2 jours, nous avons été confrontés à un problème tel qu'une diminution de la transpiration. Quand vous partez, vous partez et la fluidité chute fortement à 40 km/an et ne lui permet plus de monter. deux voitures en une journée "Devant qui il ne s'est tout simplement pas laissé se mettre en colère, mais sur l'autre voiture il y avait un panneau de montagne, et il a lâché prise, et puis il a tout su...", raconte le correspondant de Natalia sur le forum www.range-rover-evoque. ru.

Alors que les Evoques à essence peuvent avoir des pistons qui claquent et griller, les Evoque TD4 diesel ont une autre histoire d'horreur : un tuyau de refroidisseur intermédiaire qui éclate. Il semblait être trop chaleureux et, en fortes gelées duble, se fissure et perd son étanchéité.

Comme l'écrit le correspondant de VALIUM sur le même forum range-rover-evoque.ru, ce tuyau est « dès qu'il n'éclate pas, il est complètement plat », et cela vaut la peine de remplacer la pièce d'origine par un analogue de... " "KAMAZ". La formation de silicone est moins sensible aux températures et aux avantages.

Independence est en revanche beaucoup plus optimiste : il est possible de se passer des camions KamAZ, à condition que le problème soit déjà résolu. "Cette plainte se limitait à moteurs diesel dans une gamme encore plus étroite Numéros NIV. Le problème était lié aux composants identifiés par l'usine de fabrication dans le cadre d'une promotion de service. Pour moteurs à essence"Le problème n'est pas pertinent", déclare Alla Martinova.

Cogner lors des manœuvres à basse vitesse

"Le vent avec les boulons anglais!" - marmonnent parfois les détenteurs du pouvoir après une bagarre avec un "dos d'âne" ou pendant une heure de manœuvres dans un parking aléatoire. Pendant une heure, l'Evoque peut « sauter » d'un geste britannique convenable et commence à gronder et à gronder sensiblement sur les irrégularités de ses suspensions - à l'avant et à l'arrière.

"Lors du passage des dos d'âne, même à basse vitesse, un coup sourd et ponctuel apparaît (en raison du jeu des amortisseurs russes ou d'autres importants) et l'un et l'autre avant suspension arrière. Il y a un bruit distinct au moment où la roue heurte un dos d'âne...", explique le correspondant Mikhailo77777 sur le forum range-rover-evoque.ru.

Les concessionnaires officiels étaient conscients de ce problème : la suspension hydraulique s'est avérée inacceptable. particularité constructive, que le vibrateur a déjà réveillé.

"Le problème a été résolu par le constructeur en remplaçant les éléments de fixation de la suspension selon les normes les plus élevées dans le cadre du bulletin de service du constructeur", affirme Alla Martinova.

Ne pas modifier la rondelle de la boîte de vitesses

Cependant, tous les problèmes et mystères ne peuvent pas être résolus parmi les autorités de l'Evoque, ont confirmé les responsables. C'est ce qui s'est produit, par exemple, avec une fonctionnalité aussi à la mode de Jaguar Land Rover, comme la rondelle du sélecteur de boîte de vitesses. Le sélecteur est aminci dans la même zone que la console et lorsque le moteur démarre, il recule en douceur. Les transmissions s'alternent en tournant la rondelle. Processus très élégant et beau ! Cependant, le problème est que parfois la rondelle ne veut pas bouger et l'eau ne peut pas être détruite hors de propos. Sinon, c'est encore mieux de sortir, puis de revenir immédiatement en arrière avec flirt, sinon ça jouera.

De telles pannes électroniques pourraient s'expliquer basses températures Protégez les torsions du sélecteur, à en juger par les entrées, ne vous arrêtez jamais. Je vais t'aider à redémarrer, mais je le ferai De plusieurs façons aller directement chez le concessionnaire.

Derrière les paroles des représentants de "l'Indépendance", ces plaintes ne se sont pas renforcées. Cependant, il est important de noter que l'éditeur a publié un bulletin technique sur ce sujet - de nombreux responsables gouvernementaux ont gagné beaucoup d'argent grâce au fait que le commutateur ne monte pas ou ne passe pas d'un mode à l'autre. Zgidno avec une newsletter, revendeurs officiels Ils ont effectué des diagnostics et réinitialisé les freins sur le «cerveau», et si cela n'a pas aidé, tout s'est terminé par un remplacement sous garantie de la laveuse elle-même - la soi-disant unité TRS (commutateur rotatif de transmission).

Bien sûr, les propriétaires de leurs camarades de classe concurrents peuvent être en colère et toujours croire qu'ils ont définitivement fait le bon choix et acheté la voiture la meilleure et la plus sans problème. Il n'y a pas de voiture idéale - et le fait que votre modèle préféré n'apparaisse pas encore dans cette section ne signifie qu'une chose : nous ne l'avons tout simplement pas encore atteint.

Garantie:

Les raisons les plus importantes de faire des efforts et des résultats à 100 %.

Heure de marche
réparation:

13h00. Lecture des codes défauts, collecte d'informations, décodage, calcul.

Une pression moteur réduite sur les véhicules Freelander 2 peut résulter d'un dysfonctionnement associé au système d'alimentation en air ou au système de tir. C'est la notification type zagal Et nous ne pouvons pas déterminer précisément l’emplacement du problème.

U système de gravure Et le système d'alimentation contient de nombreux éléments différents, et lorsque l'un d'entre eux tombe en panne, le même message « ÉTANCHÉITÉ DIFFÉRENTE » apparaîtra sur le panneau des accessoires. Le comportement du véhicule peut être affecté. Le front-end peut s’épuiser, mais la dynamique sous-jacente est préservée. La dynamique peut parfois changer. Sinon, la voiture ne prend pas d'élan et ne développe pas de poids. Il ne suffit pas d'apporter le bon virok.

Indication d'urgence dans les voituresGamme Vagabond

Une voiture de cette classe, comme le Range Rover, dispose d'une indication lumineuse fiable, qui s'affiche sur l'écran, qui vous permet de juger du dysfonctionnement d'un composant particulier et de décider des actions nécessaires, ou de prendre la décision nécessaire.

Dysfonctionnements possibles dans le système de chauffage du moteur

L'indicateur principal de ce groupe d'éléments indicateurs est le « Check-Engine » - convertir le moteur. Cet indicateur s'allume pendant une courte heure lorsque le chauffage est allumé, pendant que tous les indicateurs sont testés. Après quoi il peut s'éteindre. Si le moteur tombe en panne pendant le processus ou fonctionne au ralenti, cela signifie qu'il y a un problème dans le moteur. Le panneau peut également afficher l'inscription « DYSFONCTIONNEMENT DU MOTEUR », ce qui signifie qu'un dysfonctionnement s'est produit et qu'il est nécessaire de contacter un centre de service automobile sans appeler.

Les causes les plus courantes du voyant Check Engine sur les moteurs diesel

• U modèles diesel Range Rover, version 3.0 TD, 3.6 TD, 4.4 TD, l'allumage de ce voyant peut être provoqué par un dysfonctionnement des vannes de recirculation les gaz d'échappement-EDR. Il peut également s'agir d'une pompe d'échappement défectueuse. vice élevé(pompe d'injection de carburant) ou pompe de surpression, qui a été reconstruite réservoir d'incendie. Il est possible que l'une des buses de tir soit défectueuse.
• Sur le Range Rover 3.0 TD, le système de dérivation des flux via la vanne de dérivation tombe souvent en panne. Ce système comprend les conduites de vide, la vanne elle-même et l'électrovanne qui la contrôle. Lors du diagnostic, toutes les lignes et le câblage électrique sont vérifiés puis remplacés contourne- soupape.
• Le point faible de tous les modèles, notamment du Range Rover 3.6 TD, ce sont les durites de pression d'air. La puanteur n'est pas très fiable et se brise souvent, donc les capteurs augmentent la quantité d'air dans l'autoroute et le système fait passer le moteur en mode réduit, auquel cas le voyant s'allume - Tension réduite. Pour éviter de se retrouver dans une situation désagréable, c'est nécessaire tous les 20 à 30 000. km. kilométrage, puis remplacez les durites.

Aux endroits où les tuyaux d'échappement sont raccordés, les déversements d'huile peuvent être évités, mais cela ne pose pas de problème, à condition que le système d'admission absorbe l'excès d'huile qui brûle dans la chambre de combustion et le libère dans l'atmosphère. Pourquoi est-il nécessaire de rompre les durites ? Pendant le fonctionnement des turbines diesel d'une voiture Range Rover, les tuyaux sont constamment gonflés et, en cas de surgazage, les tuyaux palpitent - ils gonflent ou se compriment. En conséquence, son étanchéité est détruite et il se couvre de fissures et de cassures.

Si l'étanchéité des durites d'air est rompue, les gouttelettes d'huile qui s'envolent du tuyau d'air se déposent sur les durites du système de refroidissement et les débris des durites du système antigel ne résistent pas à l'huile, alors il y a une odeur d'huile. gonfler et peut sauter hors du lieu d'atterrissage.

Dans le fonctionnement pratique des voitures, il est nécessaire de sécher souvent, car ce n'est que sur les tuyaux venteux qu'il y a de fortes éclaboussures d'huile, les tuyaux doivent être changés immédiatement. Le moteur diesel d'un Range Rover 3.0 TD fait passer un tuyau allant du refroidisseur intermédiaire (échangeur de chaleur) au corps de papillon. Ce tuyau se casse souvent, ce qui entraîne une tension du moteur diesel.

L'inacceptabilité la plus grave, comme on peut l'indiquer. Vérifier le moteur", - c'est un dysfonctionnement des turbines. Les turbines des moteurs diesel Range Rover elles-mêmes sont totalement fiables et disposent également d'un actionneur électromécanique qui contrôle le débit de suralimentation. L'actionneur à vide est utilisé pour la protection des turbines en raison d'une réingénierie à grande échelle. Au fil du temps, la tige de l'actionneur peut se coincer ou la tige peut devenir cokée, après quoi le mécanisme électromagnétique ne pourra plus déplacer la tige et le système de commande fera passer le moteur en mode ralenti. La première chose à faire est d’essayer de casser la tige du vérin manuellement. Si cela ne fonctionne pas, alors la turbine doit être remplacée, l'actionneur cassé et l'électrovanne ne sont pas vendus séparément, ce qui inclut ce remplacement. Parfois, nous pouvons vous aider à centre de services, mais ils ne donneront pas non plus une garantie à 100 %.

Les raisons les plus courantes pour lesquelles l'indicateur s'allumeVérifier Moteur" sur moteurs à essence

Les voitures Range Rover sont équipées de moteurs à essence.

Ces modèles :

• 4.2 SC (Superchargeur)
• 4.4 NA (atmosphérique)
• 5.0 SC (Superchargeur) de Roku 2010
• 5.0 NA (Atmosphérique) depuis 2010

La raison la plus répandue pour laquelle l'indicateur de « survérification du moteur » s'allume est l'incapacité de tirer dans un cylindre. Ce problème nécessite de nettoyer les injecteurs ou de remplacer la bougie. La raison de l'échec des moteurs à essence du Range Rover est désormais devenue plus claire : il s'agit de l'approvisionnement en carburant trop riche ou sursaturé. Cela peut être dû à la présence de courants lorsque le vent est ajusté à partir de la conduite principale ou à une productivité réduite. pompe de tir Qu'y a-t-il dans le réservoir d'incendie ?

Sur les moteurs 4.2 SC et 5.0 SC, après une heure de diagnostic, une diminution de la productivité de la pompe d'alimentation en carburant peut être clairement enregistrée derrière le code panne. Sur le moteur 4.4 NA, le capteur est sous pression et il n'est pas possible de récupérer les données d'un système de diagnostic supplémentaire, et si le service après-vente utilise des connecteurs adaptateurs et des manomètres, alors ce défaut peut être détecté.

Il s'agit d'une cause fréquente de dysfonctionnement des moteurs à essence du Range Rover - tse vidmova capteurs bleus dans le système de neutralisation catalytique des gaz d'échappement, ou le dysfonctionnement est directement lié aux catalyseurs. Le coût d'un catalyseur de marque est de 90 000 roubles, et sur un Range Rover il y en a deux, de plus, vous devez assurer la sécurité des capteurs d'oxygène.

En conséquence, beaucoup d'argent sort, c'est pourquoi de nombreux propriétaires de voitures sont respectés pour être qualifiés de « tricheurs » ou pour supprimer les catalyseurs. Cela conduit à la destruction de toute la logique du système de chauffage du moteur à essence, qui repose sur les lectures des capteurs d'oxygène du système de purification des gaz d'échappement. Et si au lieu de catalyseurs standards, des contrefaçons sont installées ou si les catalyseurs sont complètement retirés, cela entraînera un fonctionnement inadéquat du système de contrôle. Un moyen raisonnable de sortir de cette situation consiste à se tourner vers des services tels que le changement de catalyseur à moindre coût et à reprogrammer le système de contrôle.

Sur le moteur 4.2 SC (Supercharger), il y a souvent un problème avec la pompe électrique secondaire du système de charge. En conséquence, le chargeur surchauffe excessivement et les capteurs de température, via le système de contrôle, limitent la chaleur du moteur. Bien entendu, lors du premier changement de l’électropompe, vous devez vérifier son système de cycle de vie.

Sur les voitures Range Rover équipées de moteurs 5.0 SC et 5.0 NA, on constate souvent un dysfonctionnement lié aux lances du mécanisme de distribution de gaz. Tout commence par le fait que lors d'une conduite de 50 000 km ou plus, un bruit peut se produire à l'avant du moteur, qui s'intensifiera avec un kilométrage plus long. Ceci est dû à un affaiblissement de la tension des lances de la section gaz. C'est la raison de la destruction de la section gaz, ce qui provoque l'activation du témoin de dysfonctionnement du moteur.

Depuis 2010, tous les moteurs ont commencé à installer un accouplement VVT (un système de changement de phase du distributeur de gaz) sur tous les arbres d'espacement, ce qui a simplifié le système de circuit de lance. De plus, la conception des lances de tension n'est pas totalement réussie ; la tension est affaiblie et la lance est battue avec tous les résidus pour qu'ils dépassent. Dans ce cas il faut changer toutes les longes, les tendeurs et tous les éléments additionnels. Pour nos services, le prix du service se situe entre 110 000 roubles.

L'un des dysfonctionnements courants sur les voitures Range Rover équipées de moteurs à essence est un défaut du système de purification des vapeurs de combustion afin de réduire leur toxicité. Pour maintenir les normes environnementales, la vapeur de combustion est évacuée à travers un filtre adsorbant et si le système d'élimination et de purification est défectueux, un indicateur de panne moteur est généré. Bien qu'en règle générale, la tension du moteur ne diminue ni n'augmente et la perte de chaleur n'augmente pas. Si un tel dysfonctionnement est indiqué par un code de panne lors du diagnostic, alors le filtre d'adsorption doit être remplacé vanne à vanne conduites d'incendie. Ce dysfonctionnement survient sur des kilométrages de 120 000 km et plus.

Signal d’avancée critique

Le signal d'avertissement critique est indiqué par un voyant rouge et, en substance, avertit d'une situation critique associée à n'importe quel composant de la voiture. Outre l'indicateur de retard critique, il existe un autre indicateur qui vous permet de spécifier le dysfonctionnement ou d'afficher un texte d'information expliquant la raison du retard critique. Si le texte n'est pas visible, vous devez parcourir toutes les informations en appuyant sur le bouton « OK », qui est imprimé sur le kerma.

Indicateur d'étau

L'indicateur de pression d'huile du système est l'un des indicateurs les plus importants du panneau d'information de la voiture Range Rover. Lorsque le contact est mis, le voyant s'allume et s'éteint après 2-3 secondes. Si vous constatez « l'interruption » de ce voyant, allumé pendant plus de 3 secondes au démarrage ou s'allumant périodiquement pendant l'heure, quel que soit le type de moteur, vous devez fermement couper le moteur et couper le moteur. voiture.

Tout d'abord, vous devez vérifier le niveau d'huile dans le moteur de votre Range Rover. À l'aide d'une sonde de base, vous pouvez créer un raccourci et simplement, si vous disposez d'une sonde électronique, vous devez vérifier 10 à 15 broches après l'ébullition. Si la quantité d'huile est tombée en dessous du niveau minimum, il faut trouver le point de son tour.

La pratique montre qu'en ajoutant progressivement de l'huile au moteur, et même en cas de petite fuite, vous pouvez accéder à un centre de service automobile. De telles expériences sont encore plus dangereuses : vous pouvez gravement endommager le moteur. La pratique à long terme a montré que l'indicateur de niveau d'huile de n'importe quel moteur Range Rover ne brûle pas même si le niveau d'huile est minime, et l'indication n'indique qu'une faible pression d'huile dans le système d'huile moteur, et cela est également nécessaire Izno. Si l'indicateur de niveau d'huile s'allume ou commence à briller, vous devez immédiatement arrêter le moteur et appeler de l'aide.

Indicateur du système Halm

Cet indicateur est censé s'éteindre lorsque le feu augmente et s'éteindre au bout de quelques secondes. Si le moteur de votre Range Rover tourne et que le voyant devient bleu, cela signifie qu'il y a un défaut. système galm. Ceci, avant tout, peut signifier une diminution du niveau Galmivna Radina car le flotteur est « bloqué », ce qui arrive très rarement. Une diminution du niveau de galmine peut être constatée sur le système du Range Rover. La raison principale est une défaillance ou une fuite des tuyaux du spa. Il y a souvent des problèmes avec le câblage électrique de l'ABS (système de freinage antiblocage), et en même temps, les voyants ABS et DSC s'allument. Sur les premiers modèles de voitures Range Rover (2006-2009), cet indicateur s'allume avec une lumière vive et chaude, indiquant le capteur de plaquette de frein, puis sur le panneau il y a une inscription : « Tournez le pneu Même les plaquettes ». Certes, ce n'était pas le cas sur tous les niveaux de finition et quels types de plaquettes : l'avant et l'arrière n'étaient pas indiqués de cette façon.

Indicateur d'aire de stationnement

Cet indicateur est recouvert d'une couleur rouge, si parking galmo s'allume et s'éteint lorsque la voiture est retirée du harnais. Si le voyant « clignote », cela signifie qu'il y a un dysfonctionnement. Tous les modèles de voitures Range Rover sont équipés de freins de stationnement utilisant un mécanisme électromagnétique qui tend les câbles, mais d'autres modèles Range Rover, à partir de 2013, ont un système électromagnétique installé dans la voiture qui serre et appuie sur les plaquettes principales. roues arrières, concluant la fonction du parking.

Veuillez noter que sur les autres modèles de voitures Range Rover, les feux de stationnement s'allument et s'éteignent automatiquement. Vous avez coupé le moteur et la voiture était garée, vous avez démarré le moteur et vous l'avez allumé. De plus, si la voiture a été gravement endommagée, l'avertissement de stationnement s'active automatiquement. Lorsque la batterie est complètement déchargée, le Range Rover dispose d'une batterie de secours spéciale pour le stationnement.

Pour les esprits russes, cela n'est pas nécessaire manuellement, les fragments de la voiture ne peuvent être remorqués nulle part, mais les Anglais ont une mentalité différente : déplacer voiture défectueuse L'activité principale est la dépanneuse et les services d'entretien des routes.

Problèmes de stationnement sur une voiture Range Rover

Les raisons des problèmes de stationnement des véhicules Range Rover peuvent être dues à :

• La mécanique des plaquettes de frein de stationnement n'est pas réglée et lorsque le mécanisme d'entraînement électromagnétique tend les câbles, cela apparaît de manière inégale, ce qui fait réagir l'indicateur de dysfonctionnement. Dans ce cas, il suffit de régler la mécanique du frein de stationnement d'une voiture Range Rover
• Les plaquettes de frein de stationnement d'une voiture Range Rover se sont désintégrées à cause de l'usure. Au fur et à mesure de leur usure, les patins s'amincissent, ce qui perturbe le mouvement symétrique des câbles et provoque l'apparition de l'indicateur de dysfonctionnement.
• Dysfonctionnement des cordes de stationnement elles-mêmes. Sa surface extérieure commence à s'effriter, le faisceau disparaît au milieu, le mouvement du câble devient plus difficile et, par conséquent, un calibrage du système et de l'unité électronique est nécessaire.
• Sortie du module de commande électronique

En cas de dysfonctionnement du système de stationnement Range Rover, tous les travaux doivent être effectués dans le bon ordre. Dès le début, vous devez examiner attentivement le système de câbles du parking. Quels sont les câbles d'une voiture Range Rover ? en bon ordre, il est nécessaire de retirer les disques du frein de stationnement et de régler les plaquettes du frein de stationnement. Une fois toutes les pièces mécaniques en bon état, vous pouvez commencer diagnostic informatique bloc électronique.

Si une inspection externe de l'appareil ne donne rien, il est nécessaire de le reflasher et d'effacer tous les codes défauts de la mémoire. Si cela n’aidait pas, il me suffisait de remplacer le boîtier électronique par un boîtier de référence. Si votre voiture Range Rover a un problème avec le parking, vous devrez vous préparer à de lourdes pertes, car tout dans ce système est interconnecté. Il apparaîtra d'abord que les câbles sont effilochés, puis après avoir retiré les disques, il apparaîtra que Coussinets Galmin Ce n’est pas bon, il faut donc changer le système de câblage et les plaquettes, puis les disques.

Il est clair que l'unité électronique est également défectueuse et ne peut pas être réparée dans un endroit difficilement accessible. Donc, la meilleure chose à faire est de tout remplacer d’un coup, c’est moins cher en gros et conduire en toute tranquillité. Il est important de savoir qu'il n'est pas possible d'installer une unité électronique qui se trouve dans un vikoristan, puisqu'il n'est pas nécessaire de s'inscrire pour un VIN (numéro d'identification de véhicule) spécifique d'une voiture et pour un diagnostic informatique, tout appareils électroniques votre Range Rover peut être « infecté » par une plaque d’immatriculation tierce et la voiture ne roulera tout simplement pas.

Il est également possible qu'un tel défaut se produise qu'en même temps, avec l'indicateur clignotant du système de frein de stationnement, l'indicateur de dysfonctionnement du système de frein de stationnement s'allume et que le système de frein de stationnement fonctionne. Cela peut se produire si l'isolation des pinces sèche et qu'un court-circuit se produit entre les conducteurs adjacents. Pour éliminer ce défaut, il suffit de connaître le lieu de contact et d'isoler les particules avec une mauvaise isolation. Si le frein de stationnement de votre Range Rover est bloqué, il peut être facilement retiré manuellement. Pour ouvrir le coffre, il y a une boucle près de l'intestin spécial ; en tirant dessus, vous pouvez faire sortir les garnitures.

Indicateur de charge de la batterie

Ce voyant s'allume lorsque le contact de votre voiture est mis et s'éteint lorsque le moteur est sollicité. Si le voyant ne s'éteint pas ou s'allume pendant une heure, cela signifie qu'il y a un dysfonctionnement dans le système de charge de la batterie du Range Rover. Le problème qui survient le plus souvent sur les moteurs diesel et essence est la panne du générateur, qui doit être remplacé. Vous pouvez l'envoyer en réparation et en installer un nouveau, mais la pratique montre que les générateurs réparés ne sont plus fiables et que vous devrez de toute façon acheter un nouveau générateur.

Indicateur de torréfaction

Cet indicateur est installé uniquement sur les véhicules Range Rover équipés de moteurs diesel. Lorsque le contact est mis, il s'allume en orange, indiquant que la bougie est en marche. Vous devez vous assurer que le voyant est éteint, puis démarrer le moteur. Les voitures Range Rover de la version 2010 démarrent automatiquement, après avoir appuyé sur le bouton « Démarrer », la bougie d'allumage se réchauffe puis démarre le moteur. Le système teste la bougie à rôtir pour réchauffer la chambre de combustion. Cependant, cet indicateur ne signale pas que la bougie d'allumage du robot est grillée. Se fier simplement à votre soutien ne montrera pas la vraie image.

Le contrôle optimal consiste à démonter les bougies d'allumage et à les connecter à la source de tension. Une bougie s'allumera en 1 seconde, une autre en 2 secondes et une autre en plus d'une heure. Tout sent bon, mais si des symptômes de démarrage à froid apparaissent, remplacez toutes les bougies. Ensuite, pendant la saison froide, laissez les bougies fonctionner à mi-pression pendant environ 30 à 40 secondes, en vous assurant que tous les cylindres sont correctement occupés.

Indicateur de défaut de suspension dynamique

Cet indicateur peut s'allumer en rouge ou en orange. Un voyant orange indique un dysfonctionnement de la suspension et la voiture peut passer en position médiane (normale) ou inférieure de la suspension. La couleur rouge de l'indicateur indique un dysfonctionnement grave de la suspension, et conduisez la voiture avec la plus grande prudence jusqu'à ce qu'il ne soit plus possible de faire appel à une assistance qualifiée.

Le voyant s'allume en orange Cela indique un dysfonctionnement du système pneumatique de suspension. Ce problème se produit le plus souvent sur les voitures Range Rover. Cela pourrait entraîner un dysfonctionnement du compresseur :

• Surchauffe
• Faible productivité
• Court-circuit du bobinage du moteur électrique

De plus, dans une suspension pneumatique, les valves pneumatiques électromagnétiques ou les capteurs de hauteur de suspension, ainsi que tout le câblage électrique des éléments du système de suspension pneumatique, peuvent se désaccorder.

Lorsque le voyant s'allume en rouge, alors sachez que le système de stabilisation active du Range Rover, installé sur cette voiture à partir de 2013, est défectueux. Sur le modèle 2013, un système de vérins hydrauliques est installé, ce qui réduit au minimum le roulis de la voiture lors du roulage. virages serrés. Les dysfonctionnements les plus courants du système hydraulique :

• Vidange hydraulique du système
• Autres éléments de l'unité hydraulique de stabilisation active, solénoïdes électromagnétiques
• Accéléromètre

Les stabilisateurs actifs de la voiture Range Rover peuvent être endommagés ou endommagés jardin hydraulique. Bien qu'il soit impossible de le remarquer immédiatement, il existe une solution très possible pour s'en sortir. pompe hydrolique. La cause la plus courante des fuites de solénoïde électromagnétique est l'endommagement du câblage électrique, et l'accéléromètre peut être endommagé lors de la conduite sur des routes à grande vitesse ou à grande vitesse.

Dysfonctionnement du système ABS

Le témoin ne s'éteint pas après le démarrage du moteur, si tous les indicateurs sont testés, mais il s'allume lorsque la voiture roule, ce qui signifie un dysfonctionnement du système antiblocage. Sur les voitures Range Rover, l'ABS peut être bloqué en raison de divers défauts. Par exemple, un défaut du différentiel arrière peut entraîner la désactivation du module ABS. Le câblage électrique des capteurs ABS est souvent endommagé et les capteurs eux-mêmes peuvent tomber en panne en raison d'un roulement cassé.

Système de sécurité active

Si ce capteur s'allume lors d'un accident, le système de sécurité active est défectueux et les airbags risquent de ne pas se déployer. Ce dysfonctionnement peut être causé par :

• Il y a un dysfonctionnement au niveau du tendeur de ceinture, qui est également le verrou où la ceinture est fixée. En cas d'accident, la tension de la courroie est facturée pour la durée pendant laquelle la cartouche est alimentée.
• Dysfonctionnement du capteur de présence passager
• Dysfonctionnement de l'airbag
• Dysfonctionnement de la spirale du volant.

La cause la plus fréquente de dysfonctionnement du système de sécurité active est le câblage électrique.

Système d'éclairage avant adaptatif

Lorsque la voiture commence à s'allumer, ce témoin s'allume et ne s'éteint pas, indiquant soit une panne du câblage électrique, soit un dysfonctionnement du phare lui-même. Le phare de la voiture Range Rover n’est pas amovible et doit être complètement remplacé.

Système de contrôle des étaux-pneus

Ce système est l’un des éléments les plus faibles de la voiture Range Rover. Le principe de ce robot est qu'il relève un capteur de pression cutanée installé sur toutes les roues d'une voiture Range Rover, notamment roue de secours. De plus, la pression sur la roue de secours peut être supérieure à la normale et atteindre 3,5 à 4,0 atmosphères. Si la pression sur la roue de secours semble être réduite à la normale, le système allumera l'indicateur de contrôle de pression, signalant la nécessité de vérifier la pression des pneus. C'est l'algorithme du système robotique. De plus, dans le système de contrôle de la pression des pneus, le capteur de pression des pneus, qui est monté dans le raccord de gonflage, qui est en général un module du système de contrôle de la pression des pneus, tourne souvent mal.

Pour remplacer le capteur de pression, vous devez installer les pneus sur chaque roue avec un bon équilibrage. Par conséquent, si vous emmenez votre Range Rover chez un service automobile qui n'est pas spécifiquement spécialisé dans ces véhicules, vous devez informer le maître que vous n'avez pas le bon raccord, mais que la combinaison avec un capteur de pression nécessite une manipulation prudente.

Système de stabilisation dynamique DSC sur les premiers modèles (avant 2010) de la voiture Range Rover

Cependant, l'indicateur de stabilisation dynamique s'allume parfois, ce qui signifie que le DSC fonctionne correctement aussi bien lorsque la voiture dérape que lorsqu'elle glisse, et l'indicateur s'allume en permanence, signalant un dysfonctionnement. Il existe des systèmes. Le système de stabilisation dynamique est implémenté dans un programme dont l'algorithme est basé sur le système de refroidissement du moteur, transmission automatique L'alternance des vitesses, le système de verrouillage automatique et d'autres systèmes du Range Rover sont conçus pour obtenir une stabilisation maximale du véhicule dans n'importe quelle situation routière.

Ainsi, l'allumage de l'indicateur de dysfonctionnement du système de stabilisation dynamique s'accompagne de l'allumage d'autres indicateurs pour indiquer d'autres dysfonctionnements. Par exemple, si l'activateur de blocage du différentiel arrière est défectueux sur une voiture Range Rover, le témoin de dysfonctionnement DSC est allumé en permanence. La même chose se produira si le système ou le système antiblocage est défectueux suspension adaptative. Très souvent, la cause de tout dysfonctionnement peut être le câblage électrique, car la voiture Range Rover dispose de suffisamment d'espace où l'isolation peut échouer et le conducteur court-circuité à la terre. Il est permis de faire exactement cela et de se raser la mâchoire.

Sur un véhicule Range Rover équipé d'amortisseurs à fonctionnement électrique, le témoin de dysfonctionnement du système de stabilité dynamique peut s'éteindre en raison d'une rupture ou d'un court-circuit dans le câblage. De plus, les pièces qui sont amenées sur les supports supérieurs des amortisseurs avant sortent le plus souvent.

Système de stabilisation dynamique DSC sur les modèles de voitures Range Rover à partir de 2010

L'indicateur de stabilisation dynamique clignote lorsque la voiture roule, ce qui signifie que le système fonctionne correctement. L'éclairage constant de l'indicateur indique un dysfonctionnement du système. Les modèles de voitures Range Rover actuels sont victorieux système adaptatif stabilisation dynamique. Au lieu des systèmes traditionnels, le système adaptatif surveille la voiture et, dans les modes normaux, la suspension supplémentaire réglable électroniquement est stockée dans la mémoire de l'unité de commande, qui stocke les données sur différentes surfaces routières. Le système s'adapte à n'importe quel revêtement routier, en utilisant le principe de la logique floue. Le plus souvent, il y a un dysfonctionnement du système de stabilisation adaptative dynamique et un dysfonctionnement du câblage électrique.

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Nous voulions d’abord respecter le fait qu’il est inimaginable d’examiner les problèmes les plus répandus. Il est préférable de ne pas parler de ces choses qui arriveront inévitablement à votre voiture. Ainsi, en une heure, toutes sortes de maladies peuvent s’ajouter à la liste.

Principaux problèmes du Range Rover Sport (2005-2013) :

Moteur 5,0l, essence, avec compresseur :

La tension du tendeur de courroie de distribution est usée. En cas de dysfonctionnement, il est devenu récemment nécessaire de remplacer, entre autres, la courroie de distribution. C’est clair pour ceux qui sont décédés récemment. D'après le bulletin, il n'était plus nécessaire de remplacer le lantsug.
Symptômes : bruits extérieurs provenant de la porte.
--- Mauvais fonctionnement ventilateur.
Symptômes – bruit étranger provenant de la pompe. La méthode de réparation consiste à installer un kit de réparation spécial (pendant la première heure, il a fallu changer le chargeur lors du montage, puis le kit de réparation a été délivré par Vyrobnik).
--- Dysfonctionnement de la pompe à eau.
Symptômes : bruit extérieur, pompes qui fuient.

Moteur 4,2l, essence, avec compresseur (Supercharged) :

Pompe supplémentaire du système de réfrigération. En conséquence, l'unité de commande corrige le broyage et l'échange de tension primaire.
--- Dysfonctionnement du thermostat.
Symptômes - le moteur ne chauffe pas jusqu'à la température de fonctionnement ou atteint une température basse.
--- Dysfonctionnement du radiateur de chauffage dans l'habitacle.

Moteur 4,4l, essence :

Soupape pour système de ventilation des gaz du carter. Symptômes - fumée du silencieux, grande vitrata huile dans le moteur.
--- Dysfonctionnement des sondes lambda, problème avec le système de contrôle des émissions - uniquement avec le Vicoristan non yakisnogo brûlant.

Moteur 3,6l, turbodiesel :

Il y a une fissure dans le(s) tuyau(x) reliant le refroidisseur intermédiaire au collecteur d'admission.
Symptômes : diminution de l'effort.
--- Dysfonctionnement des vannes EDR.
Symptômes – échecs lors de l'accélération, perte d'effort.
--- Un dysfonctionnement des injecteurs de combustion (buses) apparaît lorsqu'une combustion peu claire se produit. Le nettoyage/mise à jour des injecteurs est impossible ; en cas de dysfonctionnement, remplacez-les par des neufs.
--- Pré station trivale l'entraînement de la turbine peut devenir acide. Il est parfois possible de restaurer son efficacité sans remplacer la turbine.
--- Pompe d'échappement dans le réservoir.

Moteur 3.0, diesel :

La vanne EGR est située entre la première et l'autre turbine.
Les symptômes de ce dysfonctionnement sont une perte de tension, une perte de pression.
--- Fuite de liquide de refroidissement EDR. Il peut y avoir une fuite soit (ce qui est beaucoup plus fréquent), soit au milieu de la glacière, dans laquelle il n'y a pas de mélasse, mais la quantité d'antigel baisse. Lorsque l'antigel interne fuit, il se perd dans le turbocompresseur, ce qui affecte négativement sa durabilité.
--- Aubes usées d'une autre turbine. Cela apparaît très rarement. Les raisons du défaut n'ont pas encore été expliquées, mais il s'agit plutôt d'un défaut d'usine. Les réparations sont difficiles, sauf le remplacement de la turbine.
--- Un dysfonctionnement des injecteurs de combustion (buses) apparaît en cas de combustion anormale. Le nettoyage/mise à jour des injecteurs est impossible ; en cas de dysfonctionnement, remplacez-les par des neufs.

Dysfonctionnement de la transmission automatique. Dans 90 % des pannes, il est nécessaire de réparer la transmission automatique elle-même et le convertisseur de couple. Dans 10 % des cas, il s'agit de transmissions automatiques, de convertisseurs de couple et d'unités hydrauliques (blocs de soupapes).
--- IMPORTANT!

La nécessité de changer l'huile est de 48 000 km (contre 240 000 km comme indiqué précédemment).

Boîte de distribution (RK) :
Exercice de la lancette (important pour une équitation très active).

--- De l'huile s'échappe du carter et/ou du connecteur électrique de la transmission automatique.

Suspension et suspension pneumatique :
Compresseur de suspension pneumatique (le dysfonctionnement ne peut pas survenir sur les véhicules après 2010)
--- Capteurs de hauteur corporelle, capteurs.
--- Vannes à pont pneumatique (avant/arrière).
Symptômes : la partie avant ou arrière du véhicule s'abaisse.
--- Amortisseur de suspension (plus de 100 000 km). Il est logique de changer les supports lors de l'assemblage avec les oreillers, car la différence de prix n'est pas grande.
--- Les suspensions avant inférieures sont importantes
--- Extrémités de direction, biellettes
--- joints de suspension arrière, que forger.
--- Tiges de convergence de l'essieu arrière

--- Silentblocs arrière des parties supérieures de la suspension arrière.

Transmission, galma : Devant roulements de roue
(moyeux à l'assemblée).
Symptômes - un grondement et un crash.
(moyeux à l'assemblée).
--- Boîte de vitesses essieu avant/arrière.
--- Moteur de blocage du différentiel.
Les symptômes sont visibles dans plusieurs systèmes à la fois. --- Bloc galme des mains
. Il est recommandé d'entretenir régulièrement cet appareil - 1 fois pour 2 remplacements des plaquettes de garniture arrière.
--- Le support droit du câble manuel s'effiloche. Lorsque cela se produit, le câble de frein à main se coince sur la jante et peut s'effilocher.

--- Rupture du roulement de suspension de l'arbre de transmission arrière (rarement).

Dysfonctionnement du radiateur de chauffage (concernant uniquement pour les moteurs essence 4,4 l et 4,2 l).
Symptômes : air chaud du côté passager, air froid du côté conducteur.

Unité de chauffage supplémentaire (Webasto) :

Construisez le logiciel pour le bloc électronique.
--- Burnout ou fissure dans le coffre.
Symptômes : augmentation du smog pendant les heures de travail et chauffage insuffisant.

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