Cause une usure rapide du moteur. Provoque l'usure des pièces. Les principaux types d'usure des pièces Pourquoi le piston grille

Dans cet article, nous examinons les trois causes les plus courantes de dommages aux composants du moteur et décrivons les situations qui conduisent à des pannes. Les causes de dommages les plus courantes peuvent être appelées usure abrasive du moteur à travers le bloc, choc hydraulique et perte d'huile accrue.

Usure abrasive du moteur

L'usure abrasive est le résultat d'infusions flasques ou coupantes de particules solides provenant des pièces résultantes, ainsi que du résultat d'une scie frappant la surface des pièces, appliquée sur des surfaces ou des zones. La forme la plus courante d’usure abrasive du moteur est l’apparition d’une perte d’huile accrue.

L’investigation des pièces endommagées révèle la différente nature des dégâts :

• à l'arrière du piston, une large surface de contact mate est créée à la fois du côté de la plus grande pression et du côté prolongé ;
• Cela indique l'usure du profil de traitement sur la couronne du piston ;
• sur la tête du piston, les segments de piston, les stations ou les chemises de cylindre, de fines rainures sont créées dans le sens de rotation ;
• les segments de piston et leurs rainures sont sujets à une usure en hauteur ;
• sur les segments de piston, il y a un écart thermique plus grand, les bords des segments deviennent extrêmement tranchants ;
• les bords de travail de la bague d'huile s'usent ;
• l'axe de piston est sillonné d'un profil en forme de plume ;
• L'usure abrasive laisse ses traces sur d'autres pièces, par exemple sur les tiges de valve.
• En cas de dommages causés par l’usure abrasive, vous pouvez constater différents types de défauts :
• Si un seul cylindre et le premier segment de piston sont usés, le tiers inférieur, l'obstruction, pénètre également dans la chambre de combustion par le système d'admission du cylindre. La raison en est soit une dépressurisation, soit des dépôts de saleté qui ont été éliminés avant les travaux de réparation.
• Si un certain nombre de cylindres ou tous les cylindres et le premier segment de piston sont endommagés, le tiers inférieur est usé dans la chambre de combustion via le système d'admission de carbone de tous les cylindres. Les raisons de cette situation s'expliquent par une dépressurisation et/ou un filtre à air endommagé ou journalier.
• Étant donné que le troisième segment de piston est usé beaucoup plus, plus bas en premier, il s'ensuit qu'il est rugueux l'huile de moteur. La contamination par l'huile se produit soit parce que le carter moteur n'a pas été nettoyé, soit par le filtre à brouillard d'huile.

L'élimination des défauts et la prévention impliquent la vérification des fuites du système d'admission, la vérification et le remplacement filtre à vent, avant l'installation, nettoyer le carter moteur pour éliminer toute obstruction, ainsi que les tuyaux qui seront installés. Lors des travaux de réparation, la propreté est maintenue.

Choc hydraulique

Le choc hydraulique est une puissante source d’énergie. Cette énergie peut provoquer un mauvais écoulement dans de nombreux composants du moteur : le piston s'effondre ou se déforme, la bielle bouge ou se casse, le segment de piston d'un piston endommagé montre des signes de dommages statiques, l'axe de piston se brise.

La cause de ce défaut est la chaleur (eau et eau chaude) qui est chauffée dans la chambre. Les fragments ne sont pas de l'eau, ils ne brûlent pas non plus, ils ne sont pas assez forts pour se comprimer, lors d'un choc hydraulique, une force de coupe est générée sur le piston, l'axe de piston, la bielle, la culasse, le carter moteur, les roulements, etc. arbre partiel.

De nombreuses personnes peuvent se retrouver dans la chambre de combustion pour les raisons suivantes : l'eau s'écoule dans la chambre de combustion par le système d'admission (par exemple, lors de la conduite sur une surface remplie d'eau) ; de l'eau apparaît dans la chambre de combustion à cause de joints défectueux. En raison d'une buse d'injection défectueuse, une grande partie du feu est perdue dans la chambre de combustion.

Vitrat oliya a augmenté

Une petite quantité d’huile est normale. Cela varie en fonction du type de moteur et de son mode de fonctionnement. Étant donné que les normes de consommation de pétrole, telles que déterminées par l'usine, changent, nous pouvons alors parler du concept d'augmentation de la consommation de pétrole. Raisons possibles de l’augmentation des dépenses :

• Grâce à la dépressurisation des turbocompresseurs. La conduite de circulation d'huile dans le système de turbocompresseur est sale ou cokée. En augmentant la pression dans le circuit d'huile, l'huile est expulsée du turbocompresseur vers le canal d'admission et le système d'échappement des gaz.
• Dans la chambre, l'huile en combustion est consommée en brûlant, par exemple après usure. pompe de tir vice élevé Cette huile circule dans le circuit d'huile moteur.
• Un système d'admission qui fuit permet aux particules de déchets de se perdre dans la chambre de combustion, ce qui entraîne usure avancée.
• Si la saillie du piston n'est pas correctement réglée, le piston peut heurter la culasse. Dont l'héritage réside dans le krach qui s'ensuit buses brûlantes. Lorsque la buse cesse de se fermer complètement, trop de carburant est versé dans la chambre de combustion et une surdose de feu se produit.
• Oliya a épuisé ses ressources. En raison des intervalles de vidange d'huile, le papier qui filtre est marqué et/ou changé, ce qui fait que de l'huile non raffinée commence à circuler dans le circuit d'huile.
• Les bielles pliées ou tordues endommagent l'arbre du piston, ce qui endommage l'étanchéité nécessaire de la chambre de combustion. Dans les cas les plus critiques, l'action de pompage peut être défectueuse segments de piston. Dans ce cas, l’huile est activement introduite dans la chambre de combustion.
• Si les segments de piston sont endommagés, déformés ou mal installés, ces composants peuvent entraîner une étanchéité insuffisante entre la chambre de combustion et le carter moteur. En raison d'une telle rupture d'étanchéité, l'huile peut être perdue dans la chambre de combustion.
• Les boulons de culasse ne sont pas serrés correctement. Ceci peut entraîner une déformation, et donc une rupture de l'étanchéité du circuit d'huile.
• En raison de l'usure des pistons, des segments de piston et de la surface de contact du cylindre, l'exposition aux fuites de gaz augmente. Et cela entraîne une pression extrême dans le carter moteur. Si la pression est trop élevée, il est possible que du brouillard d'huile apparaisse à travers la ventilation du carter moteur et de la chambre de combustion.
• En raison du niveau élevé d'huile, l'arbre est enfermé dans un bain d'huile, ce qui entraîne la formation d'un brouillard d'huile. Et si l’huile est trop vieille ou peu claire, il est alors possible de créer une mousse grasse. Ensuite, le brouillard d'huile et la mousse des gaz d'échappement sont évacués via la ventilation du moteur vers le canal d'évacuation et donc vers la chambre de combustion.
• Lorsqu’il y a un dysfonctionnement dans le procédé, le feu déborde. En raison de la dilution de l'huile avec du dioxyde de carbone, l'usure des pistons, des segments de piston et de la surface de travail des cylindres augmentera.
• Lorsque le cylindre est mal aligné, par exemple à cause de boulons de culasse anciens ou mal serrés, les segments de piston perdent l'étanchéité nécessaire entre la chambre de combustion et le carter moteur. De cette façon, le brouillard d’huile peut être absorbé dans la chambre de combustion. En cas de déformations particulièrement sévères, des segments de piston de pompage peuvent apparaître, dans une situation telle que l'huile est simplement pompée dans la chambre de combustion.
• Un usinage flou du cylindre avec un mauvais affûtage de sa surface de travail affecte le processus de mouillage. Cela conduit à une usure excessive de pièces telles que les pistons, les segments de piston et les surfaces de travail des cylindres, et donc à une étanchéité insuffisante du carter moteur. Lorsque les têtes d'affûtage sont usées ou usées, la bille de graphite est créée sur la surface de travail du cylindre. C’est pourquoi la chemise isolante s’appelle ainsi. Cela réduit considérablement le potentiel d'huile conduisant à une usure prolongée, notamment lors d'un démarrage à froid.

L'histoire est douteuse : à partir du moteur (neuf, moyennement utilisé ou entièrement révisé), de nombreuses roches et des centaines de milliers de kilomètres de travail fiable et honnête ont été extraits, et en un instant, après avoir perdu des efforts, je suis devenu croyant et au démarrage, il y a du pétrole et du coup il monte.

Il est important de s'intéresser davantage aux voitures qui ont été créées dans des pays qui ont eu des dizaines d'avance sur nous dans la motorisation générale de la population. Ces voitures ont été développées selon des principes similaires à ceux de l'aviation. DIAGNOSTIC SELON LA RÉGLEMENTATION.
Ceux qui ont été derrière le cordon savent qu'il y a le plus souvent des gens qui viennent au service pour se nourrir, se demandant comment tout est si simple. L'endroit à Nimechchina est particulièrement remarquable.

Dvigun. Quelle est la cause la plus fréquente d’usure prématurée du moteur ?

2. Surchauffe du moteur.

L'accumulation de dépôts de carbone est un processus d'actions. Il y a de nombreuses raisons et nous les avons toutes résolues. Pour un type de moteur, cela est plus pertinent, pour d’autres moins. Le plus gros problème concerne les moteurs équipés de propulseurs à entraînement direct.
Il semble souvent que les moteurs soient devenus moins fiables. Et je l'aurais formulé différemment. Les moteurs sont devenus plus puissants et sur notre feu et dans notre esprit, le nettoyage des dépôts de carbone doit être effectué une fois tous les 10 000, alors il n'y aura aucun problème.
De plus, le nettoyage des capteurs de l'équipement de combustion, le nettoyage du filtre à vent et bien d'autres choses encore contribuent grandement à l'accumulation de dépôts de carbone.
Surchauffe

C'est rarement la faute de raptovo. Il est évident que l'antigel « s'infiltre » déjà sous forme de mélasse poussiéreuse, qui peut être perceptible et apparaître comme un bâton sous la voiture, et l'antigel pénètre dans la chambre de combustion, ce qui peut le plus souvent causer des dommages à l'aide d'un endoscope à travers le trou de bougie. "Rostin" un certain nombre de moteurs présentant des symptômes similaires à première vue donnent toujours une image plus ou moins similaire - une usure sévère du cylindre.. Prote, l’usure catastrophique n’est pas toujours l’héritage direct d’une utilisation pénible et intensive. Souvent, le groupe de pistons, et aussitôt tout le moteur, meurt avec lui. Dans de tels cas, il est important de comprendre la cause du dommage afin que la cause puisse être identifiée lors des réparations. Dans d’autres cas, les réparations sont effectuées dans le cadre d’une perte d’héritage inadmissible et désespérée.

Jetons un coup d'œil à un certain nombre de valeurs caractéristiques :

Usure intense due à la combustion de l'huile des parois du cylindre.

Des problèmes dans le fonctionnement de l'équipement de tir, "buse, quoi d'autre", des omissions ou des inexactitudes dans l'installation de la poussée avant conduisent à une résolution dans l'espace situé au-dessus du piston. quantité excédentaire feu non brûlé. Lorsque les particules en feu tombent sur les parois des cylindres, elles se joignent à l'huile fondue, ce qui réduit leur puissance. En conséquence, dans la zone la plus haute du cylindre, les segments de piston accumulent un lubrifiant insuffisant.

Des centaines d’incendies excessifs

Une fois prêt, lissez le mélange de beurre et lavez le mélange avec un frottement sec. Dans de tels cas, une usure intense des segments de piston, qui crée une arête vive caractéristique, est évitée. La chemise de cylindre dans la zone supérieure de l'anneau robotique développe une usure critique (proche de 0,2 mm) littéralement après 500 à 800 km. La moelle épinière du piston n’est pas sérieusement endommagée au stade épi. Plus tard, à l'arrière du piston, il y a des taches sombres caractéristiques avec des rayures verticales, qui indiquent des zones de frottement avec une huile insuffisante. L'examen au microscope de la couronne du piston permet de détecter la perte de particules de produit due à l'usure des segments de piston. Le moteur du moteur « mort », pour les raisons décrites ci-dessus, provoque d'importants incendies dans les maisons. Ainsi, avec la fumée noire d’un échappement surchargé, non seulement de la suie et du carburant diesel s’envolent dans le tuyau qui n’a pas brûlé, mais aussi une partie importante de la durée de vie du moteur.

Il est clair que le moteur est entré en contact avec un abrasif.

Il n'est pas important de se rappeler qu'un moteur diesel à aspiration naturelle pompe autant d'air que possible, ce qui donne le même volume de travail par 1/2 tour. Par exemple, V slave - 12 litres, révolutions 2000 tr/min, c'est-à-dire. 12 m2 par hvilina ou 720 m3 par heure. Apportez une faible concentration de particules solides à une telle installation au milieu du vent, afin que l'abrasif qui s'accumule arrête littéralement le moteur en plein vent. Installation imprécise du filtre à air, colliers desserrés, fissures dans les ondulations, possibilité d'insertion d'un filtre dans le moteur - tout cela conduit à la mort subite du moteur en raison de l'abrasif « routier ».

Il n'est pas prudent de mettre un abrasif technique dans le moteur pendant l'entretien ou la réparation.

De tels malheurs peuvent cependant être un petit tracteur dans un champ ou un bateau luxueux dans des eaux neutres. Combien de fois avez-vous pris soin de « polir » le collecteur d'admission avec du papier de verre, ou de frotter correctement et soigneusement les parties du corps du carburateur sur le plateau, ce qui peut entraîner la mort possible du moteur (200 - 500 km). Il est impossible d’éliminer un abrasif technique par « rinçage à l’essence ». Dans la pratique actuelle de la réparation des moteurs, le simple fait de broyer quelque chose (par exemple des soupapes) provoque un gonflement, et avec un chemin aussi accessible, les particules d'abrasif et d'anode parviennent à pénétrer dans le moteur.

Puis le tableau se dessine : les parties dures, usées jusqu'à la zone de frottement, nécessitent une usure intense. Les segments de piston s'usent intensément non seulement à cause de l'usure, mais aussi à cause de l'altitude. Avec cette usure maximale, le premier anneau de compression est retiré, car il succombe lui-même à l'afflux de particules solides dans la première couche. L'usure intensive du premier segment en hauteur est le résultat de l'accumulation de particules solides dans l'espace entre le segment et la rainure annulaire du piston. Les surfaces d'extrémité de l'anneau sont retirées en douceur de l'épi. Forme géométrique et la taille. L'écart, qui augmente rapidement, provoque une rupture intense de la rainure annulaire.
Lorsqu'un abrasif pénètre dans le moteur, une usure intensive des surfaces de travail des bagues s'accompagne de la création de marques verticales numériques. Il y a une micro-casse ou des micro-déchirures sur les bords de l'anneau. La zone d'usure maximale des cylindres doit être inférieure à l'usure décrite ci-dessus en raison d'une combustion excessive et se situe approximativement au milieu de la hauteur de fonctionnement du cylindre. La zone de travail de la tête de piston élimine les dommages dus à l'apparition de nombreuses marques verticales, donnant à la tête de piston une couleur gris mat. Lors de l'examen au microscope, des pièces dures perdues sont révélées sur la couronne du piston, provoquant des dommages au moteur et provoquant ce type d'usure.

Le nombre de telles inclusions sur la tige de piston n'est pas important - il n'y a que quelques points par 1 cm2, il faut donc faire attention à ce qu'une petite partie de l'abrasif ait pénétré dans le matériau de la tige de piston, qui s'est enfoncée dans le moteur, et aussi un piston de kilométrage moyen par 100 km Cela fonctionne pour environ 200 000. sous-mouvements, alors ça devient évident petite quantité des inclusions dures sur la couronne du piston indiquent clairement la nature abrasive d'une usure intense. Un bain d'essence est souvent amer, comme hier<сполоснули>la soupape est usée, et les mécaniciens d'aujourd'hui ont lavé autre chose avant que le moteur ne se plie et c'est la vraie raison<необъяснимых>porter

Le reste, et peut-être le dernier indicateur de la présence d'usure abrasive, est

Caractère de l’axe de piston.

Jugez par vous-même : lorsque votre doigt touche la dureté de la surface, celle-ci atteint près de 54:60 HRC en une courte heure, éliminant ainsi une usure anormalement importante, se transformant en<алюминиевых>Sur les axes de piston, il y avait également des pièces présentes dans la zone de frottement, ce qui signifiait la dureté, le matériau de l'axe de piston lui-même. C'était vraiment dommage, malheureusement, de régler les conséquences des effets néfastes des poudres et des bouches sur le moteur.

Dans cette situation.

La création d’un laboratoire scientifique et expert sérieux et spécialisé a été une bénédiction incroyable. Cependant, une telle organisation n'a pas encore donné la possibilité aux travailleurs des transports et aux réparateurs de faire face seuls à de nombreuses situations difficiles.

Les défauts eux-mêmes n'apparaissent apparemment pas dans la partie mécanique du moteur. La pratique montre : les principales raisons des dommages sont dues à la défaillance de ces détails et d'autres. Y accéder n'est pas facile, surtout si les groupes de pistons de l'entrepôt sont endommagés.

Lorsqu'un tel moteur « tourne », des éraflures apparaîtront inévitablement sur les pistons, les segments et les cylindres. Le bâtiment est en mauvais état et nécessite des réparations coûteuses. Et la nourriture est au rendez-vous : comment avez-vous blâmé le moteur, qu'est-ce qui vous a amené à ce point ?

Le moteur, bien entendu, n’est pas coupable. Vous avez juste besoin de savoir quels sont les résultats de ces cadeaux et d’autres cadeaux faits à votre robot. Le groupe de pistons du moteur quotidien est une « matière subtile » dans tous les sens du terme. La combinaison des dimensions minimales des pièces avec des micro-tolérances et des grandes forces de pression des gaz et de l'inertie qui agit sur eux provoque l'apparition et le développement de défauts, qui conduisent à une réparation avant que le moteur ne tombe en panne.

Dans de nombreux cas, il est facile de remplacer les pièces endommagées - non la meilleure technologie réparation de moteur. La cause du défaut a disparu et si tel est le cas, sa répétition est inévitable.

Pour que quelque chose se réalise, il faut réfléchir à quelques pas en avant, héritages possibles leurs actions.

S'il n'y en a pas assez, il est nécessaire de comprendre pourquoi le défaut est provoqué. Et ici, sans connaissance de la conception, du travail des pièces et des processus qui se déroulent dans le moteur, il semble que rien ne fonctionne. Par conséquent, si l’on analyse d’abord les causes de défauts et de pannes spécifiques, il serait mal de le savoir…

Comment fonctionne le piston ?

Le piston d'un moteur moderne est une pièce simple à première vue, mais à tout le moins, elle est simple et en même temps complexe. Son design a été construit à partir des générations de designers les plus riches.

Et en chantant, le piston façonne l’apparence de l’ensemble du moteur. Dans l’une de nos récentes publications, nous avons eu l’idée suivante, paraphrasant un aphorisme bien connu : « Montre-moi le piston et je te dirai quel type de moteur tu as. »

Eh bien, derrière l'aide du piston, il y a beaucoup de problèmes dans le moteur. Avant et tête - supprimez la pression des gaz dans le cylindre et transmettez la force de l'étau qui tourne à travers l'axe de piston à la bielle. Cette force sera ensuite transférée par le vilebrequin au couple du moteur.

Il est impossible de maintenir une pression constante des gaz au dernier moment sans un renforcement fiable du piston qui s'effondre dans le cylindre. Sinon, il y aura inévitablement une fuite de gaz au niveau du carter moteur et le liquide du carter pénétrera dans la chambre de combustion. Pour lesquels les pistons ont une courroie renforcée avec des rainures, dans laquelle la compression est installée anneaux d'huile

Alec est trop petit. Au cours du processus, le fond du piston (zone de feu), en contact direct avec les gaz chauds, s'échauffe et il faut donc évacuer la chaleur. Dans la plupart des moteurs, le refroidissement s'effectue à travers les mêmes segments de piston - à travers eux, la chaleur est transférée depuis le bas de la station-cylindre et au-delà, ce qui se refroidit. Cependant, dans certaines des conceptions les plus avancées, le refroidissement supplémentaire de l'huile des pistons est éliminé, fournissant de l'huile de bas en bas à l'aide de buses spéciales. En cas de stagnation et de refroidissement interne, la buse alimente en huile la bague intérieure vide du piston.

Pour renforcer efficacement l'air vide de la pénétration des gaz et des huiles, le piston doit être positionné contre le cylindre de manière à ce que sa ligne verticale soit complètement alignée avec l'ensemble du cylindre. Divers types de distorsions et de « décalages », qui provoquent le « remuement » du piston dans le cylindre, ont un effet négatif sur la résistance et la puissance de transfert de chaleur de la bague, augmentant ainsi le niveau sonore du moteur.

Placez le piston dans une position telle que la courroie directe du piston soit appuyée. Ils sont très prudents, mais il est nécessaire de garantir un jeu minimum entre le piston et le cylindre, aussi bien sur un moteur froid que chaud.

La conception spécifique de la culasse est compliquée par le fait que les coefficients de dilatation thermique des matériaux du cylindre et du piston diffèrent. De plus, les odeurs sont constituées de divers métaux, leurs températures de chauffage varient de temps en temps.

Pour garantir que le piston chauffé ne se bloque pas, les moteurs actuels fonctionnent à un moment permettant de compenser la dilatation de la température.

Tout d'abord, au niveau de la coupe transversale de la colonne vertébrale du piston, il y a une forme d'ellipse, qui est entièrement perpendiculaire à l'axe de la goupille, et plus tard, un cône qui s'étend jusqu'au bas du piston. Cette forme permet d'assurer la consistance du piston chauffé de la station cylindre, évitant ainsi le coincement.

Sinon, avec un certain nombre de gouttes au niveau de l'axe du piston, des plaques d'acier sont coulées. Lorsqu’elles sont chauffées, les odeurs se dilatent davantage et encerclent les joints de dilatation.

L'utilisation d'alliages légers d'aluminium pour la fabrication de pistons ne pose pas de problème aux concepteurs. Aux hautes fréquences, la caractéristique enveloppante de moteurs actuels Il est très important de soigner un petit nombre de détails qui s’effondrent. Dans de tels esprits, un piston important nécessitera une bielle solide, un vilebrequin « solide » et un bloc indispensable aux parois épaisses. Il n'y a donc toujours pas d'alternative à l'aluminium, et il faut recourir à toutes sortes d'astuces avec la forme du piston.

La conception du piston peut avoir d'autres « astuces ». L'un d'eux est un cône de porte situé dans la partie inférieure du piston, un clic modifie le bruit grâce au « décalage » du piston dans points morts. Le rembourrage du dossier est renforcé par un micro-profil spécial sur la surface de travail - des micro-rainures avec un bord de 0,2 à 0,5 mm, et en changeant le frottement - un revêtement antifriction spécial. Le profil des ceintures de pression et d'incendie est également important - la température est ici la plus importante, et l'écart entre le piston et le cylindre à cet endroit n'est plus à blâmer (le risque de fuite de gaz augmente, le risque de surchauffe et pannes), ni petit (le problème du brouillage est grand). Souvent, la résistance de la ceinture coupe-feu est affectée par les anodes.

Tout ce qui nous a été donné a été écrasant au point de s'effondrer. Sa fiabilité réside dans les pièces qui y sont reliées : segments de piston (taille, forme, matériau, ressort, revêtement), axe de piston (jeu dans l'ouverture du piston, mode de fixation), surface du cylindre type cylindricité, microprofil). Il devient déjà clair que, quoi qu'il en soit, le travail dans l'esprit du groupe de pistons entraînera bientôt l'apparition de défauts, de pannes et de pannes de moteur. Afin de bien réparer le moteur, il faut non seulement savoir comment le piston est mis sous pression et fonctionne, mais aussi pouvoir déterminer la nature des pièces endommagées, pourquoi par exemple le piston est bloqué...

Pourquoi le piston a-t-il grillé ?

L'analyse des différents défauts du piston montre que toutes les causes de défauts et de pannes se répartissent en quatre groupes : refroidissement endommagé, lubrifiant insuffisant, action de puissance thermique trop élevée du côté des gaz dans la chambre, problèmes de combustion et mécaniques.

Dans le même temps, de nombreuses raisons expliquent l'apparition de défauts du piston, telles que les fonctions assurées par ses différents éléments. Par exemple, des défauts dans la courroie de tension entraînent une surchauffe du piston, des dommages aux courroies de combustion et de guidage, et des éraflures sur la courroie directe entraînent la destruction des pouvoirs de tension et de transfert de chaleur des segments de piston.

En arrêtant cela, vous pouvez provoquer un épuisement de la ceinture de feu.

Il est également significatif que pratiquement tous les dysfonctionnements du groupe de pistons sont dus à une consommation d'huile accrue. En cas d'avarie importante, attention à la fumée épaisse et bleutée à l'échappement, à la baisse de tension et aux difficultés de démarrage par faible compression. Dans certaines situations, on peut entendre le bruit d’un piston endommagé, notamment sur un moteur froid.

Parfois, la nature du défaut du groupe de pistons peut être déterminée sans démonter le moteur pour les signes extérieurs indiqués. Cependant, le plus souvent, ces diagnostics « aveugles » sont inexacts et plusieurs raisons différentes donnent souvent pratiquement le même résultat. À M raisons possibles les défauts nécessiteront une analyse détaillée.

Un refroidissement de piston endommagé n'est pas la cause la plus courante de défauts. Cela se traduira par un dysfonctionnement du système de refroidissement du moteur (radiateur-ventilateur-capteur-ventilateur-pompe à eau) ou par des joints de culasse endommagés dans le bloc-cylindres. Veuillez noter que dès que la paroi du cylindre cesse d'être lavée par l'environnement, la température et en même temps la température du piston commencent à augmenter. Le piston se dilate à mesure que le cylindre se dilate, de manière encore plus inégale, et en fermant l'espace dans les zones environnantes du siège (généralement près de l'ouverture sous le doigt), il devient égal à zéro. Les éraflures commencent - les matériaux du miroir du piston et du cylindre entrent en collision et se transfèrent ensemble, et avec le fonctionnement ultérieur du moteur, le piston se coince.

Après refroidissement, la forme du piston revient rarement à la normale : le dos apparaît alors déformé. pressé le long du grand axe de l’ellipse. De plus, le fonctionnement d'un tel piston s'accompagne d'un bruit de cognement et avec un vitrata déplacé olii.

Dans certains cas, les éraflures sur le piston se propagent à la courroie du tendeur, faisant rouler les segments dans les rainures du piston. En règle générale, ce cylindre vibre pendant le fonctionnement (la compression est trop faible) et il est important de parler de perte d'huile, car les fragments s'écoulent simplement du tuyau d'échappement.

Un manque d'huile pour piston est le plus souvent typique des modes de démarrage, en particulier lorsque basses températures. Dans de tels puits, la chaleur provenant du cylindre élimine l'huile des parois du cylindre et des éraflures apparaissent, qui se développent généralement dans la partie médiane de la culasse, sur son côté prévu.

Les éraflures double face de l'essieu ont tendance à se resserrer lors d'un fonctionnement normal en mode manque d'huile, associées à des dysfonctionnements du système de lubrification du moteur, si la quantité d'huile perdue sur les parois des cylindres change brusquement Oui.

Une petite quantité d'huile dans l'axe de piston est à l'origine d'un blocage dans les ouvertures des axes de piston. Ce phénomène est plus typique pour une conception avec un doigt enfoncé dans la tête supérieure de la bielle. Ceux qui estiment qu'il y a un petit espace au niveau de la goupille reliée au piston sont plus susceptibles de rencontrer des goupilles coincées dans les moteurs nouvellement construits.

Force thermique superbement élevée sur le piston du côté des gaz chauds dans la chambre de combustion. raison commune défauts et pannes. Ainsi, la détonation entraîne la rupture du pont entre les anneaux et l'allumage entraîne des épuisements.

Dans les moteurs diesel, l'accélération extrêmement élevée de la chaleur persistante augmente encore plus la pression dans les cylindres (la « dureté » du robot), ce qui peut également endommager le cavalier. Ce résultat est possible même à différentes températures pour faciliter le démarrage du moteur diesel.

Le fond et la ceinture coupe-feu peuvent être endommagés à des températures très élevées dans la chambre de combustion d'un moteur diesel, en raison d'un dysfonctionnement des injecteurs de carburant. Une image similaire se produit lorsque le piston de refroidissement est endommagé - par exemple, lorsque les injecteurs sont cokéfiés, ce qui fournit de l'huile au piston, ce qui provoque le vide du segment. refroidissement interne. Le grippage qui se développe sur le dessus du piston peut se propager à la couronne, provoquant un gonflement des segments de piston.

Les problèmes mécaniques peuvent fournir la plus grande variété de défauts de piston et de leurs causes. Par exemple, l'usure abrasive des pièces peut se faire à la fois « par le haut », à travers une scie à travers un filtre déchiré, et « par le bas », en faisant circuler des particules abrasives dans l'huile. Dans la première étape, la plus grande usure concerne les cylindres en tête et les segments de piston de compression, et dans l'autre, les segments racleurs et la couronne de piston. Avant de parler, des particules abrasives dans l'huile peuvent apparaître non seulement à la suite d'un entretien occasionnel du moteur, mais également à la suite d'une usure rapide de toutes pièces (par exemple, le vilebrequin, les pièces, etc.).

Rarement, l'érosion du piston se produit en raison de l'ouverture de la goupille « flottante » lorsque la bague de retenue est desserrée. La cause la plus probable de ce phénomène est le non-parallélisme des têtes inférieure et supérieure de la bielle, ce qui entraîne une pression axiale importante sur l'axe et un « knock-out » de la bague de retenue de la rainure, ainsi qu'une déformation lors de la réparation. le moteur des vieilles bagues de retenue. Bon sang, tu as perdu ton élasticité. Dans de tels cas, le cylindre apparaît comme un doigt de plaque endommagé, qui ne se prête plus à une réparation par les méthodes traditionnelles (rotching et rodage).

Les extrémités du cylindre peuvent être endommagées par des corps étrangers. Cela se produit le plus souvent en raison d'un travail négligent lors de l'entretien et de la réparation du moteur. Un écrou ou un boulon coincé entre le piston et la tête du bloc peut faire beaucoup de choses, y compris simplement « tomber à travers » le fond du piston.

L'histoire des défauts et des pannes de pistons peut durer longtemps.

Électronique
Ici, tout apparaît encore plus clairement. La plupart des dégâts sur l'épi apparaissent dans l'aspect des viandes, qui sont effacées et les gens sont calmes. Cependant, la pratique a montré qu’un léger écart par rapport à la norme est le signe d’une tendance croissante. Il n'est pas nécessaire de le prendre longtemps pour respecter les légers « tics » de la box, qui s'usent facilement par le reflashing ou, dans les cas extrêmes, payer pour la prévention. Si vous ne souhaitez pas terminer le shvidko, il deviendra nécessaire de faire le tri dans les cases.

Une compression dans la zone gazeuse est souvent un signe d'usure de la lancette, engrenages, puis finissent par reconstruire le moteur pour des centaines de milliers de roubles. Des travaux tels que le remplacement de la courroie de distribution sont effectués mode automatique"jusqu'au kilométrage 80 000. Que se passe-t-il quand c’est cool de tout savoir.

Il est possible de comparer combien d'argent est dépensé pour l'entretien des voitures par ceux qui, sans avoir appris de leurs dossiers, l'ancien algorithme d'approche de l'entretien des voitures, et ceux qui « viennent pour un diagnostic », je peux dire que dépensent la première somme par heure en voiture d'environ 30- . 50% appellent plus, moins que les autres.

Les règles sont très simples et découlent des caractéristiques du groupe piston et des causes des défauts. Tim, de plus, de nombreux pilotes et mécaniciens les oublient, pour ainsi dire, avec toutes sortes d'héritages.

Bien que cela soit évident, avant même l’heure de fonctionnement, il faut :

1. Vérifier la qualité du système de vie, lubrifier et refroidir le moteur, les entretenir régulièrement,

2. Assurez-vous de ne pas maîtriser le moteur froid,

3. Élimination de la stagnation du carburant acide, de l'huile et des filtres et bougies de combustion inadaptés.

Lors de la réparation, il est nécessaire d'ajouter et de suivre scrupuleusement un certain nombre de règles. À notre avis, il est impossible d'assurer les jeux minimaux des pistons dans les cylindres et dans les serrures à anneaux. L’épidémie des « petites lacunes » qui a touché de nombreux mécaniciens n’est pas encore passée. De plus, la pratique a montré que si vous essayez d'installer le piston dans les cylindres « plus puissamment » dans l'espoir de réduire le bruit du moteur et d'augmenter sa ressource, vous risquez de vous retrouver avec le contraire : éraflures du piston, cognements, gaspillage d'huile et le répéter avec réparations. Règle " écart plus clair 0,03 mm plus grand, inférieur 0,01 mm plus petit pour tous les moteurs.

Autres règles traditionnelles :

pièces de rechange claires,

traitement approprié des pièces usées,

soigneusement mittya et soigneusement plié avec contrôle obligatoire à toutes les étapes.

Dès le début, les gens raisonnables ont mis noble Lanzug et double vitesse. L'impact sur la dent cutanée et le lancus était faible et il n'y avait aucun problème avec la lancine dans la nature.

Dans le même temps, sous l'effet de la diminution du gaz et de la métallicité, ainsi que de l'écologie du moteur, ils sont devenus tels qu'ils étaient.

Après 120 000 kilomètres, il faut changer complètement sans se soucier de la sortie des marques, niveaux ou sauts.

Si la marque dépasse la norme jusqu'à un millimètre, c'est la raison du remplacement.

Andriy Goncharov, expert de la section « Réparation automobile »

1. Nominal. (POSITION) Kilométrage 0-15 mille km. Le fonctionnement en mode divers (idéo - coût) perturbe l'équilibre thermique du système de réfrigération, entraînant une dilatation inégale des pièces qui frottent. Même le Suédois semble frotter de la vapeur en frottant et en frottant le métal, laissant des éraflures.

2. En ligne. (Acceptable) Kilométrage 15 à 60 000 km. La voiture est devenue dynamique. Gain de Proyshov - broyage ! La bière est apparue vitrata oliya. Les dépôts accumulés (cokéfaction) sous les anneaux peuvent provoquer de graves éraflures sur les cylindres. Et qu'ont-ils économisé pour le changement de grille ?
Conduire une voiture en mode normal (coût - coût), c'est comme conduire sur de l'asphalte plutôt que sur de la glace. La fonction principale de l'huile est d'évacuer jusqu'à 80 % de la chaleur du piston, à la surface duquel le mélange de travail brûle à une température de 1200 C (essence). Olya perd sa viscosité à haute température. Et pour séparer les surfaces à frotter, il faut une fine fonderie de pétrole.

3. Critique. (GRALOVYY) Kilométrage 60-120 000 km. Les dépôts de carbone (coke) accumulés sous les anneaux et dans les rainures ne doivent pas pouvoir les absorber. Les anneaux et les valves brûlent. La consommation de pétrole augmente fortement. Un contact direct entre la bague et la surface du cylindre est créé. Le miel s'estompe et l'usure est catastrophique.

4. Nadzvichainy. Kilométrage supérieur à 120 000. km. Le moteur consomme plus de 70 g de métal. Les attaches de type avalanche réduisent tous les paramètres : pression, compression. Casquette obligatoire. réparation des pièces défectueuses. Après le bouchon. réparation d'obov'yazkovo obrobka suprotek + pile moléculaire, augmentant la ressource de 2 à 3 fois.

Comment s'user :

L'usure externe signifie que le moteur gaspille plus de 70 grammes de métal

1. Lancements partiels pendant le chauffage nocturne

2. Rodage incorrect d'un moteur neuf ou entièrement révisé en mode friction hydrodynamique élevée (conduite sous pression à haute tension). C'est la faute de tous - les embouteillages de Misk

3. Surchauffe du moteur. Dans 99 % des cas, la surchauffe se produit par perte de transfert de chaleur – surchauffe interne. La carte Priladova ne détecte pas une telle surchauffe

4. La cokéfaction est le facteur principal de ce processus. Les fractions lourdes de glucides provenant du feu non brûlé et des dépôts de vernis sont plus visqueuses et sous l'influence de t - dures. Il est important que les mélanges de coke résineux (dépôts de carbone) créés par le mélange de laque fondent, collent à la surface du métal et bouchent les parties vides.

Les anneaux d'huile éliminent les dépôts de carbone en même temps que l'huile de la surface du cylindre, dans laquelle une partie des dépôts de carbone est visible au niveau du filtre, une partie se dépose sur la surface intérieure du moteur et l'autre partie obstrue les rainures de les segments de piston, dans ce cas, le jeu est perdu.

Cokéfaction, scho viniklo :
1. Augmentation de la consommation d’huile
2. change l'étau supra-piston (étage de compression)
3. évacuer les gaz dans le carter, oxyder rapidement l'huile, elle devient sombre et perd sa fonction

Mener des phénomènes physiques négatifs
moteurs en rotation qui provoquent de l'usure :

- Flottation- ruine et gaspillage de métal
- Cavitation- problèmes du système de refroidissement
- Surtension- stabilité du moteur du robot (float wrappers)
- Camp Brizantny - détonation, surchauffe
- Futuvannya- formation de dépôts de carbone encore plus intenses sur les pistons

Réalisation de diagnostics pré-vente sur véhicules neufs et d'occasion, en déplacement service dans notre centre, économisons du temps et de l'argent.

La ressource du projet du moteur be-yak est désignée par le yogi virobnik. Que vous atteigniez une unité particulière, que vous « mouriez » avant ou que vous parcouriez cette distance, il y a beaucoup à gagner du dirigeant. Les progrès ne s'arrêtent pas : avec la peau, les mouvements sont améliorés - désormais les odeurs du bâtiment « voyagent » sur des centaines de milliers de kilomètres sans aucun problème. Sinon, l'appareil le plus important pourrait être « martelé » plus tôt en raison d'un mauvais fonctionnement.

C'est dommage, mais c'est dommage que quiconque s'occupe du moteur jusqu'à vikoristannya, respectueusement, ce qui est tout à fait suffisant. Bien entendu, l’amertume de l’huile réside dans la durée de vie du moteur. Il est bon de savoir qu’aujourd’hui, le risque d’avoir des ennuis est nettement moindre, mais il n’y a aucune chance que cela se produise. Le mérite en revient à la fois aux producteurs de pétrole eux-mêmes, qui s’efforcent activement de protéger leurs produits, et aux sociétés de vente, qui n’ont pas peur de sacrifier leur réputation pour tirer profit des « gauchistes ».

Outre les raisons évidentes, comme l’usure intensive du moteur, il existe également des éléments dont l’utilisateur de la voiture ne peut être soupçonné.

Fuite au collecteur d'admission

Alors, donnez la priorité aux spécialistes fuite collecteur d'admission (Lignes électriques, boîtiers de filtres à air). Sur de nombreuses voitures étrangères modernes, la prise est située près de l'aile avant. Juste un peu d'attention parties du corps(par exemple, lors d'un accident) peut provoquer la formation de fissures ou de cassures dans le corps du pipeline, à la suite de quoi tout l'abrasif, l'usure et la déchirure présents dans la zone passages de roues, nous le gaspillerons directement dans le conduit d’admission. De cette manière, sans causer de dommages importants à la bosse, il est facile de « gaspiller » le moteur pour des réparations sérieuses.

Dommages aux conditions thermiques

Cependant, l'usure accélérée du moteur n'est pas seulement causée par l'entrée d'abrasif dans le système de cycle de vie. Vlasniki voitures actuelles Nora signifie une légère augmentation de la température de fonctionnement du moteur. Dans ce cas, le système de réfrigération peut être pleinement opérationnel. Les raisons en sont souvent non triviales - par exemple, une diminution du débit du pot catalytique. Les inserts obstrués du revêtement en céramique provoquent une augmentation de la température du neutralisant lui-même, qui est transmise à travers la bride jusqu'au collecteur d'échappement et plus loin dans la chambre de combustion. Des conditions thermiques dégradées peuvent entraîner le colmatage des segments de piston et d'autres problèmes. Des conséquences encore pires d'un neutralisant « obstrué » sont possibles, par exemple dans les moteurs de type V, système d'accès qui vykonano derrière le schéma divisé. L'impraticabilité d'un cylindre peut conduire au développement d'une pression très élevée de la part de la chambre de combustion jusqu'à la congestion, ce qui, à son tour, peut provoquer une destruction fréquente du dessus en céramique, des fragments chaotiques dans la mesure où ils disparaissent. , et non éteints, ils sont piégés dans les cylindres. Le moteur lui-même, bien sûr, perd de la puissance, mais continue de fonctionner même au-delà - une rangée de cylindres est sans primus et l'autre. Pour éviter un tel phénomène, installez aujourd'hui sur les grosses voitures des câbles de dérivation entre les collecteurs d'échappement pour évacuer l'éventuelle pression.

Dysfonctionnement de l'équipement de combustion

Un dysfonctionnement de l’équipement de combustion peut également provoquer une usure intense du moteur. Il semblerait qu'avec la transition vers un système persistant, les propriétaires de voitures auraient le droit d'oublier le système alimentaire. Nombreux sont ceux qui peuvent faire cela : parler avec indifférence à ceux qui sont en feu. Vérifier le moteur", la puanteur continuera à sentir l'exploitation. Même si je me promets de me connecter au service dans les prochains jours, d'autres attribuent tout à des « bugs » incomplets système électronique. Avec le temps, de tels dysfonctionnements peuvent affecter le moteur. Par exemple, lorsque la chaleur n'est pas très chaude, l'huile s'éloigne des parois du cylindre et une usure intensive se produit dans les drains contenant de l'huile. U moteur à essence Mélangez l'huile d'olive avec de l'eau chaude et portez à une fumée bleuâtre intense. Équipement Palivna moteur diesel En cas de dysfonctionnement grave, les cylindres s'useront également plus rapidement et les pistons tomberont en panne. La fumée noire d'un échappement surchargé n'est pas moins un coup dur pour l'environnement, mais aussi une chance de ruiner le moteur. Avant de s'user, le moteur pose toujours un problème. N’ignorez pas la prévention des causes, ne laissez pas l’environnement ruiner votre moteur : roulez longtemps et joyeusement.

Qu'un navire soit ou non conçu et construit de telle manière que pendant une durée de service donnée, tout en conservant les règles précédentes d'exploitation technologique et technique, les exigences nécessaires soient maintenues, apparemment non, transférées aux composants opérationnels du projet (#M12293 0 854901275 412095337 589252483 1264343928 350062449 4 cm Tableau 1#S).

Pendant l'opération, la peau est soumise à deux groupes d'infusions

1) externe, principaux facteurs naturels - tels que le rayonnement du sommeil, les changements de température, la chute atmosphérique, etc. ;

2) interne, processus technologiques et fonctionnels qui se produisent dans la vie quotidienne.

Tout cela est pris en compte dans les projets en termes de sélection des matériaux et de conception, d'utilisation de revêtements spéciaux, d'évitement des inconvénients technologiques et d'autres problèmes. Cependant, il est important de prendre en compte tous les flux dans les projets et lors de leur mise en œuvre, en particulier lorsque de nouveaux processus technologiques sont introduits, s'il y a des conflits dans des domaines peu touchés par le développement en cours et s'ils sont autorisés, les projets ont défauts et problèmes. De plus, lors du fonctionnement de l'équipement, des situations non transférables surviennent le plus souvent dans le robot technologiquement avancé, dans les bords usés des structures et des équipements.

Tableau 5

Des fonctionnaires qui affluent dans le quotidien

Pour tous les facteurs qui entrent en jeu, pour une affection cutanée particulière, l’un d’entre eux devient primordial, entraînant le développement d’une usure ; Par conséquent, le mécanisme et l’intensité de l’usure deviennent spécifiques, différents des autres types.

Pour le fonctionnement technique rationnel des spores, il est important d'évaluer l'agressivité des supports, d'identifier les principales causes de dommages, afin qu'il soit possible d'éliminer rapidement et sans délai tout problème pouvant résulter d'une mauvaise utilisation. Leurs services sont solides. et spécial pour leur progression et leur épanouissement.

Dans notre pays, plus de dix ans par heure d'exploitation, les sporodes sont détruits systèmes de maintenance programmée(PPR) est une importance vitale, générale, industrielle, la finalité de la durée de service de certains éléments structurels, l'installation technique des litiges en général, etc. La fréquence des réparations a été établie. La maintenance de ces systèmes est d'une grande importance pour l'organisation des inspections et des réparations des biens et équipements. En ce qui concerne les conditions de réparation qui leur sont transférées, il n'y a pas de différenciation entre une centaine d'options différentes de litiges sur les solutions de conception, les conditions de leur service, les considérations climatiques et autres, de sorte que la puanteur est moyenne.