Pruebas, pruebas y evaluación del experto en neumáticos de Yokohama Guardia de hielo IG35. Prueba de Yokohama ice guard ig35

Prueba Yokohama ice guard ig35. Pruebas y evaluación de expertos del neumático Yokohama Ice Guard IG35

Neumático con clavos japonés Yokohama Ice Guard IG35 para invierno Suvoro: revisiones, prueba, descripción.

Nueva descripción

Resultado de la prueba:

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Un informe sobre la prueba, así como sobre cómo se llevó a cabo la prueba, puede maravillarse aquí.

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Clavos de invierno Yokohama Ice Guard IG35: prueba.

Testi, probando la idea de ese experto sobre el neumático Yokohama Ice Guard IG35. La guía de compra de neumáticos rezulteo se basa en los resultados de las pruebas realizadas con diferentes neumáticos europeos. Rezulteo proporciona información que te permite elegir la mejor elección de neumáticos. Informe sobre la metodología de ensayo de neumáticos

Metodología para la evaluación de indicadores técnicos

Dzherela

Dzherela recomienda a las empresas, como rango independiente, evaluar la alineación de los neumáticos sobre la base de una metodología consistente, que incluye el número máximo de criterios en la calidad de los neumáticos, y establecer una evaluación objetiva para los resultados de las pruebas de un grupo. de neumáticos similares, según el tipo de ensayo.

En base qiu incluido solo te dzherela, yakі cumple con estos criterios. Estos criterios también se aplican a la prueba cutánea de Dzherel.

Dzherela, que se eligen para la designación de indicaciones técnicas de neumáticos:

• Los resultados de las pruebas publicadas en publicaciones especializadas.
• Datos extraídos del Reglamento (CE) 1222/2009 "Sobre el marcado de neumáticos para eficiencia y equilibrio y otros parámetros esenciales". Estimaciones de Abo, que son victoriosos en markuvannyah llantas de auto(MOBS*) para la disponibilidad de datos oficiales.
• Datos publicados por laboratorios de pruebas independientes.

Se presenta para su publicación una lista detallada de los gereles (según el Reglamento CE 1222/2009), que se seleccionan para la evaluación de la calificación del virus de la piel.

Esquema de evaluación

La última estimación está compuesta por 9 indicadores básicos, que serán actualizados por otros 4 indicadores básicos para neumáticos de invierno.

Indicadores básicos divididos en 5 grupos: 3 - para neumáticos de verano, 2 - para neumáticos de invierno.

El indicador básico de piel toma prestado un coeficiente diferente de su grupo, apareciendo en el tercer nivel de significación de la categoría.

A continuación se muestran los grupos de indicaciones y sus indicaciones básicas:

método rozrahunka

El indicador básico de la piel se evalúa de acuerdo con el siguiente principio:

• Puntuación de 10 puntos mejor resultado para la prueba de canto.
• La clasificación de otros neumáticos se cambia proporcionalmente a la discriminación cuadrática media mínima del discriminante.
• Todos los resultados que superen 9 veces la mejora cuadrática media se deducirán con una puntuación de 1.

Como si dzherelo vikoristovu vosnu sistema de puntuación (ya que no se basa en un sistema de 10 puntos), de tal manera se lleva a cabo una recodificación lineal.

La evaluación de la suma de las indicaciones básicas se basa en la evaluación del promedio aritmético de los resultados de la prueba cutánea.

Nota: las pruebas realizadas por revistas automotrices y organizaciones especializadas, por regla general, se basan en los tipos más grandes del mercado. Independientemente de que los indicadores de los neumáticos puedan disminuir ligeramente en el descanso de los neumáticos, hemos dado prioridad a la evaluación de todo el panel de neumáticos del modelo de neumático.

El sistema de evaluaciones de las estrellas.

Las estrellas representan una evaluación gráfica de un grupo de expositores. El hedor espera el sistema que avanza:

*MOBS: la información sobre el marcado de neumáticos se obtiene de fuentes de información ampliamente disponibles en sitios web. Saber más

www.rezulteo-shina.ru

De las estadísticas anteriores usted sabe:

Descripción general del modelo

Fortalezas

Lados débiles

Vіdguki koristuvachіv

Los neumáticos Qi se compran con el rango principal por dos razones: por el diseño de la banda de rodadura Garniy y el precio asequible. Sin embargo, no tienen ventajas obvias. Los automovilistas notan la armonización del equilibrio, la buena frialdad sobre el hielo y la papilla nevada, así como el armónico confort acústico.

Malo y recurso: las espinas en su conjunto se pueden usar durante tres temporadas para la explotación activa, y la banda de rodadura es aún más grande. Entre las razones de la ansiedad - la suciedad en la nieve y el endurecimiento de las encías por debajo de la temperatura de -20 grados.

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Consejos de neumáticos Yokohama Ice Guard IG35

Neumático con clavos japonés Yokohama Ice Guard IG35 para invierno Suvoro: revisiones, prueba, descripción.

Neumático con clavos japonés Yokohama Ice Guard IG35 para invierno Suvoro: revisiones, prueba, descripción.

Nueva descripción

Descripción Yokohama Ice Guard IG35

Yokohama Ice Guard IG35 es un neumático de invierno con clavos de nueva generación con una banda de rodadura pequeña y recta.

Según el fabricante del neumático Yokohama Ice Guard IG35, el hedor es seguro en las mentes más seguras en carreteras nevadas y heladas. Los listones 3D embellecen magníficamente el coche en una trayectoria determinada.

Para yakіsnogo vіdvedennja vіdvedennâ vid sіgovої papilla z plyami póngase en contacto con el neumático Yokohama Ice Guard IG35 vikoristanі navіvradialnі spramirovanі grooves.

Un almacén polifénico de chicle sumishy domina la espina en el lugar de aterrizaje.

Neumáticos de prueba independientes Yokohama Ice Guard IG35

Prueba de neumáticos con clavos de invierno R14, "Para kerm - Sergiy Mishin", 2012.

Resultado de la prueba:

9.° puesto: Yokohama Ice Guard IG35

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Prueba de neumáticos con clavos de invierno 2013, "Programa Avtomobіl"

Resultado de la prueba:

5º lugar: Yokohama Ice Guard IG35

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Gran prueba de neumáticos con clavos 205/55 R16, "For Kerm", 2015.

Resultado de la prueba:

12 meses – Yokohama Ice Guard IG35

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Notas sobre el neumático Yokohama Ice Guard IG35.

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oshinax.com

Yokohama Ice Guard IG35: otro neumático de invierno popular

Yokohama Ice Guard IG35: estos neumáticos se consideran asequibles, pero se suman a sus nombres gruesos. Sin embargo, ¿cuáles son los garni reales de su poder de explotación?

De las estadísticas anteriores usted sabe:

Descripción general del modelo

Los neumáticos Qi se pueden ver en el tipo de gumi tachonado de invierno. Lanzado a partir del año 2010. Disponible en tamaños R13 a R22 en el mercado. El ancho del neumático se puede dividir en rangos de 145 a 325 mm, y la altura del perfil, de 30 a 75 mm.

En este rango, Yokohama Ice Guard IG35 es adecuado para ellos coches diferentes− desde un coche pequeño y económico hasta un roadster deportivo o un gran pozashlyahovik. Posición en la categoría de precio medio.

Los neumáticos Qi se pueden adoptar en el diseño. La parte central de la banda de rodadura parece un "derretimiento", que se ve aún más efectivo y le da una idea de cómo Ice Guard IG35 es bueno para mostrarse en carreteras de asfalto mojadas y papillas nevadas.

Las zonas de los hombros del neumático están marcadas por bloques giratorios: el hedor garantiza un buen agarre en hielo y nieve, y también demuestra estabilidad en las curvas.

Fortalezas

Yokohama Ice Guard IG35 no está mal para estar expuesto al clima frío, mostrando suficiente potencia y reacción predictiva del control de kerma. La estabilidad del tipo de cambio es buena. Effektivnist galmuvannya tan malo, como tracción zusillya.

Dodatkovo varto designado bajo ruido, además, como en un camino nevado, y en el asfalto. Cuando se circula por una calzada de asfalto mojado, existe el riesgo de un mal aquaplaning.

Lados débiles

Ignorantemente en el meollo, el comportamiento del neumático a menor costo es terminar en el medio. La fuerza de tracción del viento sobre la nieve compactada es invisible, y la eficiencia galvánica es igualmente baja.

En las esquinas, se puede culpar a la znesennia temprana y aguda, con lo que el kermo se vuelve poco informativo. En los modos normales, una dona con un retardo de deakim reacciona a los giros. Tener nieve profunda en Ice Guard IG35 neumáticos japoneses puede hundirse con una insignificante bola de nieve y patinará con fuerza.

Si es necesario pavimentar con asfalto, entonces no es varto y aquí hay algunos controles especiales. Con una conducción normal, el comportamiento de los neumáticos se anula, pero con uno activo, puede ver una baja sensibilidad del control de kerm, una alineación más fuerte a alta velocidad y un aumento en los giros. Con esta galvanización, puede ser sin importancia, como un movimiento suave, además, enrollar en otras irregularidades.

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1.3. Información seleccionada proporcionada por el Cliente y obtenida por el Vendedor.

1.3.1 El vendedor del tributo vicorista

obrobki Zamovlenya Clienta y para vykonannya svoїh goiter'yazan frente al Cliente;

para zdіysnennya dіyalnostі z prosuvannya varіv i slug;

evaluación y análisis del trabajo del Sitio;

la designación de promociones en promociones, tal como las realiza el Vendedor;

análisis de las características de compra del Cliente y suministro de recomendaciones personales;

informar al cliente sobre promociones, descuentos y ofertas especiales para mensajes electrónicos y SMS adicionales.

1.3.2. El Vendedor tiene derecho a hacer valer el carácter informativo del Cliente. Іnformatsiynymi є nadіslanі є nadіslanі a la dirección de correo electrónico, indicada en el momento del Pedido en el Sitio, así como para notificaciones SMS adicionales y / o notificaciones automáticas que a través del Servicio por robot con clientes al número de teléfono, citas en el formulario de registro, Cat. del cliente.

2. Transferencia de datos de información tomada por el Vendedor:

2.1. Se solicita al Vendedor que no transfiera información a terceras personas del Cliente como Cliente. No preste atención a las violaciones de la información del Vendedor a agentes y terceros, que actúan sobre la base de un contrato con el Vendedor, con el propósito de bocio victorioso ante el Cliente, pero solo en el marco de los contratos. No se considera la transferencia por parte del Vendedor a terceros de datos sobre el Cliente en forma de evaluación y análisis del trabajo del Sitio, análisis de las características de compra del Cliente y la presentación de recomendaciones personales.

2.2. La transferencia de información no se considera dañada por el bocio, sino solo hasta el punto de obstrucción y estancamiento de las leyes de la Federación Rusa.

2.3. El vendedor lleva información sobre la dirección IP del espectador al sitio www. autobam .ru e información sobre aquellos que acudieron al sitio de Internet en busca de ayuda. Esta información no es vikoristovuєtsya para el establecimiento de un individuo de la especie.

2.4. El Vendedor no asume ninguna responsabilidad por la información facilitada por el Cliente en el Sitio de forma públicamente accesible.

2.5. El Vendedor, al procesar datos personales, vive las entradas organizativas y técnicas necesarias y suficientes para la protección de datos personales en caso de acceso no autorizado a ellos, así como en otros casos ilegales de datos personales.

Dzherela

Dzherela recomienda a las empresas, como rango independiente, evaluar la alineación de los neumáticos sobre la base de una metodología consistente, que incluye el número máximo de criterios en la calidad de los neumáticos, y establecer una evaluación objetiva para los resultados de las pruebas de un grupo. de neumáticos similares, según el tipo de ensayo.

Antes de que se incluya la base, es menor que dzherela, ya que cumplen con estos criterios. Estos criterios también se aplican a la prueba cutánea de Dzherel.

Dzherela, que se eligen para la designación de indicaciones técnicas de neumáticos:

• Los resultados de las pruebas publicadas en publicaciones especializadas.
• Datos extraídos del Reglamento (CE) 1222/2009 "Sobre el marcado de neumáticos para eficiencia y equilibrio y otros parámetros esenciales". Estimaciones Abo, que se otorgan en el marcaje de llantas de automóviles (MOBS*) para el día de los datos oficiales.
• Datos publicados por laboratorios de pruebas independientes.

Se presenta para su publicación una lista detallada de los gereles (según el Reglamento CE 1222/2009), que se seleccionan para la evaluación de la calificación del virus de la piel.

Esquema de evaluación

La puntuación final se compone de 9 indicaciones básicas, que se completan con otras 4 indicaciones básicas para neumáticos de invierno.

Indicadores básicos divididos en 5 grupos: 3 - para neumáticos de verano, 2 - para neumáticos de invierno.

El indicador básico de piel toma prestado un coeficiente diferente de su grupo, apareciendo en el tercer nivel de significación de la categoría.

A continuación se muestran los grupos de indicaciones y sus indicaciones básicas:

método rozrahunka

El indicador básico de la piel se evalúa de acuerdo con el siguiente principio:

• La puntuación de 10 puntos la espera el neumático, que obtuvo el mejor resultado en la prueba de canto.
• La clasificación de otros neumáticos se cambia proporcionalmente a la discriminación cuadrática media mínima del discriminante.
• Todos los resultados que superen 9 veces la mejora cuadrática media se deducirán con una puntuación de 1.

Como si dzherelo vikoristovu vosnu sistema de puntuación (ya que no se basa en un sistema de 10 puntos), de tal manera se lleva a cabo una recodificación lineal.

La evaluación de la suma de las indicaciones básicas se basa en la evaluación del promedio aritmético de los resultados de la prueba cutánea.

Nota: las pruebas realizadas por revistas automotrices y organizaciones especializadas, por regla general, se basan en los tipos más grandes del mercado. Independientemente de que los indicadores de los neumáticos puedan disminuir ligeramente en el descanso de los neumáticos, hemos dado prioridad a la evaluación de todo el panel de neumáticos del modelo de neumático.

Los resultados de los neumáticos con clavos y sin clavos no son iguales entre sí, se probaron fragmentos de hedor en diferentes días, en diferentes mentes climáticas, y las autoridades de spivvіdnoshenna zchіpnih callaron y otros neumáticos se encuentran en el clima aún más fuerte. A una temperatura, aparecen "espinas" en el frente, para otra, "papeles matamoscas" suaves. Nosotros z'yasuval tse sche kіlka rokіv eso: ZR, 2009 No. 1

Ahora imagina a los participantes.

15 pulgadas

Neumáticos más caros: Nokian por 4150 rublos, ale apesta y lo mejor: Hakkapeliitta R ( fabricación rusa) Juntos con Michelin X Hielo 2 sirvieron la primera comida. Spivvіdnoshnja tsіna / akіst - 4.5.

Los trochs son más baratos por 4100 rublos. puede comprar ContiVikingContact 5. Nuestros resultados muestran: y neumáticos qi en su área. Es cierto, para spіvvіdshennyam tsіna / akіst (4,6) tsya, la compra de troch es menos viable.

Y el eje Michelin X-Ice 2 tiene un gran precio en la posición más alta: 3900 rublos. Spivvіdnoshnja tsіna / akіst, que es más caro 4.2, es más preferible en la primera trinidad. Tenga en cuenta que el precio del neumático se reduce a propósito, los chips ya están en el mercado. modelo nova- Michelin X-Ice tercera generación. Її presentó oficialmente las últimas posturas de invierno entre Rusia, declarando la presentación oficial de la novedad en nuestro lugar en el río.

En la cuarta milla Goodyear UltraGrip Ice+ por 3560 rublos. por pieza (creo que el precio depende, una tarifa por una marca alta). Spivvіdnoshnja tsіna / akіst - 4.1.

Cinco en la calificación financiera siguiente Bridgestone Blizzak Revo GZ - 3520 rublos. El neumático es más barato en cambio, no es rico. Habiendo obtenido 892 balones en nuestras pruebas, el ganado opinó en el cuarto lugar con mayor precio/calidad agregado, el cual es superior a 4.0.

Aún más cerca por el precio (3500 rublos), e incluso en el sexto lugar hay un neumático: Pirelli Winter IceControl. En la tabla de subbolsas, el préstamo también ocupa el lugar más alto con 846 puntos. Vvazhaєmo, scho para vender її troch más barato: al mismo tiempo, el índice de precio / calidad es más caro 4.1, como el de un "Goodier" fuerte.

Yokohama iceGUARD iG35 por 3400 rublos. en mi somomu mіstsі, aunque en la prueba mostró el octavo resultado, anotando solo 820 puntos. Como comprar, eso significa, є tі, que está dispuesto a pagar por escribir Made in Japan.

Nizhnyokamsk Viatti Brina anotó 816 puntos y envió nueve lugares. Un neumático con nombre extranjero por un precio de menos de 2600 rublos. por pieza bien se puede vender, vvazhayut mіstsevі marketers. Bendigámoslos buena suerte.

Sí mismo neumático barato- Cordiant Polar SL para 2500 re. Y en la prueba, envió un poco al lugar, navegando superando al producto japonés. En nuestra opinión, 826 bolas con un precio / calidad equilibrado, que es 3.0, el resultado es mucho respeto.

Todas las tablas se muestran en un nuevo orden por clic de un oso.

"SHIPIVKI" de 16 pulgadas

Nokian Hakkapeliitta 7 por 6600 rublos. por delante del planeta de todos. Caros, pero bien merecidos, los mejores neumáticos para nuestra prueba: 929 puntos. Spivvіdnoshnja tsіna/yakіst tezh "líder" - 7.1.

En otro lugar ContiIceContact. Venta al por menor con un ayudante 200 rublos. ("Conti" cuesta 6400 rublos) І 4 bolas para dar un cambio en el índice de precio / calidad a 6.9.

El tercer lugar lo ocupa la novedad Goodyear UltraGrip Ice Arctic; con razón, los neumáticos están claramente a la cabeza. Її ya puedes conseguirlo por 5500 rublos.

Los trochs son más baratos de vender Michelin X-Ice North 2, por 5400 rublos. La variedad está ligeramente subestimada, a pesar de que hemos obtenido 923 puntos en las pruebas XIN 2, el precio/calidad promedio es el más preferible en la prueba líder de la trinidad: 5.9.

Más por 100 rublos. más barato Gislaved NordFrost 5 (5300 rublos). Para las subbolsas, el neumático obtuvo 905 puntos en la prueba, ocupando el primer lugar. Spіvvіdnoshnja tsіna / akіst 5.9 es igual a Michelinskiy. Amar a nuestra gente "Gіslaznavets", porque un centavo no es un desperdicio.

En la sexta estación Bridgestone Ice Cruiser 7000 por 5250 rublos. En nuestras pruebas, este modelo solo pudo tomar ocho lugares, anotando 855 puntos. Spivvіdnoshnja tsіna/yaksіst dorіvnyuє 6.1 - más, más bajo en "Michelin" y "Gislaveda".

En la posición actual de Pirelli Winter Carving Edge, puede obtenerlo por 5200 rublos. Se recomienda usar los neumáticos, los fragmentos en las pruebas de olor cayeron en el cuarto lugar, anotando 918 puntos. Y con tal variante, el indicador precio/calidad es el más preferible en las primeras seis pruebas: 5,7.

Después de Yokohama iceGUARD iG35 - y, como de costumbre, con una pequeña diferencia de precio con un "puente": vendido por 5100 rublos. El precio del Arkush se acerca al de nuestra prueba, pero la diferencia entre el precio y la calidad depende de: 6.1.

Zovsіm en la otra categoría de precios (4500 rublos) Venda el nuevo Hankook i-Pike RS. neumático guiado, que trabajó el gran cocodrilo por delante del enorme modelo, obtuvo 886 puntos. Maizhe vpritul se acercó al turno de 900 puntos, lo que es aún más molesto lado del neumático otro. Índice de precios / precio de calidad 5.1 - varto sorpréndase.

El pedido es no menos de un año Nordman 4 de virobnitstv ruso, para vender por un total de 4400 rublos, Tobto por dos tercios del precio del hermano mayor líder. Tim durante una hora en la lista de bolsas "Nordman" ocupa una quinta (!) posición. Spіvvіdnoshnja tsіna / akіst i beckon - 4.8. Buena propuesta.

por 4000 rublos. conocerás Cordiant Polar 2. La valoración del precio es acorde con el diseño que hemos tomado, aunque la relación precio/calidad (5,0) es menos favorable, más baja para Nordman.

desfile de zamikaє neumáticos populares"Kama-Evro 519": total 3500 rublos, - El resto del mundo y en nuestra prueba. Comprar un neumático con un precio/valor reducido de 4,3 no será ruinoso para el presupuesto más modesto.

NEUMÁTICOS DE FRICCIÓN CLASIFICACIÓN 195/65R15

1–9_sin_derechos de autor

Vinieron al mundo en 2010, el destino de nuestro testier es mayor.

Débil en el hielo en todas las direcciones: en rupturas, giros y derribos. En la nieve hay más complacientes: más rápidos para los demás, intentan girar, rugen débilmente, pero para siempre dan vueltas, ¡como el Nokian! La estabilidad del tipo de cambio a bajo costo es una lástima: el automóvil está muy afilado, vigorosamente impulsado. Utrimatiy directamente zavazha bajo contenido de información: kermo según zusill está prácticamente vacío. En esquinas suecas la primera reacción es buena, con ganas de cortar el bagel en grande. El paso en la fragua es suave, la trayectoria que se pide, recortada, sin embargo, incluso aquí el agua es más fácil de confundir, kermo vacío.

No te guste Kuchugur, - si es necesario, termínalos mejor con un movimiento, sin giros ni dientes. Los cambios son sencillos, la torsión puede ser menos apretada. Al resbalar, intentan hundirse, son reacios a vibrar. En la recta de asfalto, es menos probable que el coche vaya a un ritmo acelerado. Flotando en un sueco constante, a pesar de la torsión inocente, en un yak que reacciona a la inaceptable podrulyuvannya eje posterior.

Galmuyut en un camino seco débilmente, en uno mojado, más. Incómodo: hace mucho ruido, con el crecimiento de swidkost todo es más fuerte. Envía paquetería en caso de medianas y grandes irregularidades viales, vibra en las demás. Paly manchado en el medio para ser como swidkostі ruhu.

2–9_sin_derechos de autor

3–8_sin_derechos de autor

Fue creado en 2008, apareció en nuestro mercado en 2009, pero lleva mejor suerte en las pruebas de ZR.

Sobre el hielo cadena transversal y rozgіn los más débiles. Galmuvannya es promedio, y es mejor estar callado. Y el eje sobre la nieve está galvanizado, y la altura es más alta, más baja para todos los demás participantes en la prueba, aunque en las esquinas recortan el camino del medio. En una línea recta nevada, ejecute los problemas, conduzca el automóvil desde el que se indica en línea recta, arrastrándolo a la nieve más profunda. Curvatura en el medio: el automóvil escucha kerma de forma podrida y trata de enderezar la trayectoria, llamando al nombre del giro. Skid vinikaє solo como una forma de provocar, pero bien compensado.

En nieve profunda, se derrumba sin problemas, además, se desliza menos con un paso de canto. Date la vuelta, te ayudo hasta donde puedas, de lesser opir. El asfalto se distribuye uniformemente, pero cuando se endereza, sufre una tensión directa. Con esquinas pequeñas del kermo, es aún más amortiguado, pero con una esquina más grande, el automóvil cambia bruscamente directamente a una esquina más grande, se requiere más bajo.

La galvanización es más estable tanto sobre asfalto seco como húmedo, los caminos galvánicos son de tamaño medio. Totalmente cómodo: silencioso en la carretera, es menos fácil taladrar en los peines. Envía sobresaltos y pequeños envíos ante otras irregularidades. Zayvogo paliva no está manchado, pero no se les permite zaoshadzhuvati.

4–8_sin_derechos de autor

5–7_sin_derechos de autor

El volumen de ventas es rozpochat en 2009 roci.

En el hielo, el comportamiento es desequilibrado: las manos del medio están rotas, el agarre más débil está en los giros y las entradas más débiles. Entonces todo es igual en la nieve, el medio se fija en todas las líneas rectas. Al reducir el costo, debe llevar el automóvil de manera uniforme y kermo en el espacio "cero", atención plena, y luego caminar de un lado a otro, pero no agregue barniz. En las esquinas, el comportamiento es inestable. En la fase de mazorca, a menudo se le culpa por una entrada inaceptable, ya que es posible compensar la adición de gas. Con la finalización del kerma yoga, el contenido de la información disminuye drásticamente, literalmente cae. ¿Por qué quieres esconderte a la derecha, no ves nada? Tienes que luchar por znessennia o por patinar.

Ese mismo anonimato en la nieve profunda. Rukhayutsya bueno menos en mezhі patinando. Es especialmente peligroso resbalar en el momento de remolcarlo: subirlo a excavar. Del otro lado, las maniobras se dan sin tensión, el carro vibra en reversa. En el asfalto, sigue recto, las reacciones cuando se corrige son sencillas. Ale y aquí la parte posterior del aire no deja que el agua se relaje, pidrulyuyuchi ya sigue el kerm diy. ¿Por qué darle al coche un giro supramundano?

Galmuvannya y en dorozi seco y húmedo débil. No puede llamar neumáticos silenciosos, puede ver un estruendo en movimiento. Enviar paquetes al cuerpo debido a medianas y grandes irregularidades, vibrar a otros. Vitrata paliva es más que el promedio para cualquier velocidad.

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Creado en 2009, también comenzó a venderse en Rusia, modernizado en 2011.

En el hielo, la galvanización tiene una sección transversal media y el espacio es débil. En la nieve, en la parte posterior, el corte medio, la galvanización es débil y las líneas transversales de energía son las más bajas, similares a "Viatti". Camine por el camino nevado de manera uniforme, sin reaccionar a la diferencia en la camaradería de la alfombra de nieve, - estabilidad del tipo de cambio Pirelli tradicionalmente tiene un arnés. El queratinismo tampoco tiene respeto: kermo schіlne, zrozumіle, las reacciones son claras. La transición de la forja suave, la trayectoria se puede establecer y corregir como kerm y gas. La entrada es prácticamente inexistente, en la frontera se empieza a poner nombre al coche.

No quiero pagar nieve profunda. Son reacios a correr hacia adelante, intentan atrincherarse entre los rusos. Bueno, quiero revertir vibirayutsya. En el asfalto, se pronostican neumáticos de verano: un escudo de kermo en la zona de navegación, que proporciona información en chіtke dotrimannya dado directamente.

Galmuvannya en una capa débil sobre mojado y débil sobre asfalto seco. Ruido de movimiento, alta importancia vibratoria: la empresa respeta poco la comodidad. Ya no quieres montar: vitrata paliva se promociona para cualquier tipo de velocidad.

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Vinieron al mundo en 2009, ingresaron al mercado en 2010.

Mereció entrar antes que los cinco primeros. Respira tranquilo, quien se queda atrás, con un buen equilibrio: todas las características no tienen un líder, pero son iguales para estar seguro de ganar, como un zustrinesh hora de invierno en nuestros caminos. Por ejemplo, en hielo, en las últimas y en las líneas rectas transversales, se mostraron los resultados promedio. En la nieve no es tan bueno: la división y la reticulación del medio, los trochs de cerveza conducen a una galvanización débil. En la nieve de alta velocidad, vaya de manera uniforme, pero no obtenga información sobre la cerámica. Matrimonio de inocencia y con Rusia en el turno. En la entrada, hay un pliegue notable en las reacciones, zamushu y girar la dona. Por alguna razón, haga que el automóvil gire al comienzo de la fase, suelte el acelerador. Y en un giro, se convierte en una señal que, afortunadamente, es fácil de navegar.

Kuchuguri ruge sin tensión, avanza con ganas, no cava al girar, pero no le gusta resbalar mucho. En el asfalto, es fácil andar en las irregularidades transversales, en el timón, ruedan con una pequeña obstrucción. Si bien no hay quejas sobre el ruido, es tranquilo estar tranquilo sobre el asfalto corto. Ale, en baches hinchados, es bueno para aplastar el coche y transmitir las vibraciones de costuras, grietas y microirregularidades de la carretera.

Enrolle en el medio, sin mostrar ninguna diferencia con la capa seca o húmeda. Con una velocidad de 60 km/año, ayudan a ahorrar dinero, a 90 km/año, parecen normales.

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El modelo tiene la misma edad que Goodier, creado en 2009, en nuestro mercado se vende desde 2010.

Garni en el hielo en dispersión, el poder de galvanización y el entrecruzamiento es inferior al promedio. En la parte inferior, hay una división y una sección transversal del medio, y la galvanización es débil. Naygіrshe zupinaetsya menos que "Yokohama". Nieve caminar recto. Los expertos señalaron no solo el énfasis directo, sino también el kermo informativo, así como las reacciones negativas a la corrección del curso. En las curvas resbaladizas, el deslizamiento está rodeado por un desgaste suave del eje delantero, que está condicionado por un giro de kerma o una ligera disminución del deslizamiento. Informatividad de una rosquilla del templo.

Los Kuchuguris son reacios a ladrar, se lanzan hacia adelante sin cantar, se dan la vuelta mal. Al revés, se derrumban en un canto, les permiten vibrar desde el pasto de nieve. Caminar por el asfalto es prácticamente uniforme, troch pellizcar las irregularidades transversales y, al enderezarse, troch zapiznyuyutsya.

Caen sobre una capa húmeda, pero sobre una capa seca traquetean mejor. Para que sea cómodo: caminar a lo largo de la cubierta suave y silenciosa, para que los trochs silben en el camino nevado. Vitrata Paliva es promedio a 60 km/año y avanzado a 90 km/año.

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Lanzados en 2008, también comenzaron a venderse en el mercado ruso.

En el transcurso de una hora, sumish se modernizó repetidamente. Sobre el hielo, muestran resultados medios en la galvanización y entrecruzamiento, pero son buenos. Natomіst for snіg es el mejor: estaban a la cabeza entre los que tenían derechos. Y el eje del tipo de cambio fluctuó trohi: aparecen pequeños pliegues durante una hora, intenta enderezar la prisa. Con un ligero cambio de piel del agua de kerma del troch, la tensión eleva la reacción y una ligera, aunque trivial, contaminación. En los giros suecos, hay tartamudeos en las reacciones y un bajo contenido de información de la rosquilla, lo que conduce a un mayor derrape con una estabilización prolongada.

En nieve profunda, el automóvil se convierte en un tractor. También está inspirado para destruir, colapsar y maniobrar en cualquier modo, no tengas miedo de derrapar. Nadan ligeramente sobre el asfalto, tímidos ante la afluencia de un viento lateral, golpean notablemente en el kerm. Transmite vibraciones de otras irregularidades, palos de carretera difíciles de pasar, sacudidas de automóviles zmushuyuchi. Ruidoso, inaceptablemente crujiendo y zumbando en giros viscosos, si sabes por qué emocionarte.

Abordar sobre asfalto mojado es lo mejor. Que en seco dan buenos resultados. Con una velocidad de 60 km/año, la más económica (comparable a Goodyear, Michelin y Nokian), a 90 km/año, no hay diferencia.

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Creada en 2008 roci, igualmente vendida.

Un buen equilibrio de fuertes poderes en todos los terrenos, para que puedas ser inteligente en el camino. En el hielo, zchіpnі power rіvnі, nezalezhno vіy rіmіv, al girar, rіzgonі, en galmuvanni. En la nieve hay buena zcheplennya transversal y rozgіn, ale galvanizada en el medio. Camine en línea recta de manera uniforme, sin interferir con el bazhannya, cambie directamente del dado, reaccione exactamente al kermo al corregir el curso. En las esquinas es razonable comportarse, sin problemas, pero no está bien. Escriba claramente las curvas, le permitirá corregir el radio con un kerm o un cambio de fuego.

Los kuchugures se sienten como en casa. Aparentemente similares a los que toman la forma de "Continental". Inspirado para animar, destruir en cualquier modo, maniobrar sin dificultad. Camina suavemente sobre asfalto, con reacciones claras, para que puedas igualar el comportamiento de los neumáticos de verano.

Es bueno galmuyut, independientemente de si el asfalto está seco o húmedo. Cómodo: la pista del tractor y el hielo corto suenan menos que un poco. No hay respeto por la suavidad de la sobremarcha. Ekonomichnі con mіsk shvidkosti, no zlovzhivay polivі en más de 90 km / año.

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Creado en 2008, es práctico modernizarlos de manera práctica.

En el hielo: inalcanzable para los superniks según la prueba de poder de zchіpnі en todas las disciplinas: en galvanismo, cuando se dispersa en una estaca. En la nieve, el encadenamiento es aún mejor: cuando se dispersa en un giro, es mejor, a la par con el "Continental", en la eficiencia de la galvanización, el troch te golpea, otro resultado. Camine por el camino recto "blanco" de manera uniforme, sin romper la curva. En cuanto a la queratinización, son similares a Bridgestone y Pirelli: los pisos y reacciones claras, la máquina cambia su trayectoria de tal manera cuando manipula kerm o gas. Esta es una buena estabilización después de la forja, acompañada de agua.

Es mejor hacer nieve profunda, vtopivshi el pedal del acelerador hasta el fondo. Es cierto, en qué régimen te arriesgas a entrar en tal kuchuguru, las estrellas no vibrarán sin una pala de la ayuda de un tercero. No necesité salir durante una hora de prueba; al revés, el automóvil estaba vizhdzhav. Asfalto para ir uniformemente, pero los expertos señalaron un pequeño retraso en la corrección del curso.

Enrolle bien sobre una capa húmeda y medio sobre una seca. Por mucho que valga la comodidad, hay poco respeto: es solo el ruido que sube en caminos irregulares, las vibraciones se transmiten desde otros desniveles. Si hay algún shvidkost, la empalizada es la mejor en la prueba.

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CLASIFICACIÓN DE NEUMÁTICOS CON ESPÁRRAGOS 205/55R16

19–11_sin_derechos de autor

Creada en 2008 roci, actualmente a la venta. En 2010 se modernizó el almacén de chicles.

Tim no es más pequeño, se ve débil con los otros neumáticos de invierno "Kama-Evro 519". En el hielo, los rangos de poder son aún más bajos, más altos que los de Cordiantu. En la nieve, las cadenas son más modestas. Single vtiha: el equilibrio de la dosificación de potencia zchіpnih es igual en todas las direcciones: galmuє, razganyaєtsya y recorta el camino en las esquinas débilmente. En un camino nevado, es mejor no apresurarse: el automóvil se acelera de un lado a otro. En la curva viscosa, el comportamiento se desgarra: el automóvil ve derrapar o derrapar. Bigger-less se escucha kermo menos sobre la nieve compactada. En el hielo, se nota el enrollamiento con una pequeña velocidad del viento. Kovzaє en be-yakoy pokritti dovgo. Recorte el automóvil bajo control para causar un gran giro de kerma y tartamudeos significativos en las reacciones.

En nieve profunda, no es fácil colapsar. En el momento de la chіpannya, es mejor no resbalar. Con ruedas de matanza torcidas, destruye más rápido, baja en línea recta. Revertir vibiraetsya sin problemas. Sobre el asfalto, cuesta espolear el camino. Koriguvati respeta directamente el gran giro del kerma, el importante retraso y bajo contenido de información, así como la inaceptable dirección del eje trasero.

Galmuvannya en asfalto mojado es débil, en seco, el más débil. En el hielo, ese asfalto se agita ruidosamente como una banda de rodadura. Dzhe zhorstki: transmite mensajes de irregularidades medianas y vibraciones de otros.

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2009 roci sucumbió a la luz, pero nuestra prueba llegó primero.

Espinas enterradas sobre el mundo para balancear un neumático que es prácticamente inofensivo en el hielo: ni se rompe, ni gira, ni se abulta. En la nieve, los adornos son un poco mejores. La sección transversal está más cerca de la del medio, aunque la abertura es débil y la tachuela es la más débil. El curso en la nieve es igual, solo hay pequeños nichos en las profundidades de la serpiente. En el hielo, los elementos de poder se evalúan subjetivamente como los peores. No gire bruscamente el bagel, de lo contrario la máquina girará. Aún así, todavía queda un largo camino por recorrer, revisar las armas. En la nieve, la swidkiness está rodeada por una visión nítida de las vistas. Paruvati yogo se ve afectado por la falta de información de la rueda de kerma y los pequeños contratiempos en las reacciones.

En la nieve profunda, se derrumban no zowsim upevneno. No hay giros claros en los modos rápidos, es bueno tirar del auto con poco deslizamiento. Caminar hacia atrás se eleva. Camina suave sobre el asfalto, pero al enderezar debes respetar directamente la ligera dirección del eje trasero y la falta de información del kerma.

Galvanizado medio y seco, caro y húmedo. No te estropees con la comodidad: zumba fuerte con voz dramática, sacude el cuerpo en las irregularidades hinchadas, baraja en las del medio, transmite vibraciones en las otras. Vitrata paliva a 60 km/año se incrementa, a 90 km/año es superior a la media. Las espinas no se encogen demasiado: en una hora de prueba, el valor de la espina ha cambiado en tres decenas.

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Para terminar, los nuevos neumáticos, creados en 2010, se venden en Rusia.

Ale, nuestra prueba se iluminó. En el hielo, zchіpnі power en las líneas rectas del medio. En la nieve, es menos pronunciado: la galvanización y la reticulación son débiles, la división de los ojos en sí, similar a Bridgestone. En la bajada del camino, mordisquear el troch. En las esquinas, se indican niveles de potencia insuficientemente altos: se vuelve a llamar al automóvil.

Kuchuguri no es para estos neumáticos: se atascan en la nieve profunda, al parecer, en un lugar igual. Cuando se rompen, fallan, se esfuerzan por cavar. A la inversa, colapsan como era de esperar. Puede conducir sin problemas con un asfalto ideal, pero en nuestras carreteras este tipo de ruido no es frecuente. Por eso es necesario enderezar la recta, como complicada por tartamudeos en las reacciones y la inaceptable dirección del eje trasero.

En una carretera seca, el automóvil zumba más a regañadientes y la galvanización en una carretera mojada es la más débil. Más zhorstki: los mensajes de irregularidades se transmiten al asiento y en el volante se escuchan vibraciones. Es ruidoso hacer ruido y zumbar con pinchos. Vitrata Paliva es promedio para cualquier velocidad. Las espinas están avergonzadas, el vtrat no lo está, pero el tamaño de la repisa es más modesto: es imposible apuñalar con esos tacos para el hielo y esa gran nieve no puede.

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Creaciones de rock de 2009, pero en el mercado ruso aparecieron a partir de la década de 2010.

En el hielo, el poder de zchіpnі: medio en galvanni, th en turnos, th en dispersión. Está menos cubierto de nieve, más bajo de hielo. La galvanización es débil, el corte es el más maligno, como en Yokogami, la sección transversal también es la más baja. En un camino más bajo, pezones de troch, pero no salga de la trayectoria. Reacción mejorada a di kerm. En giros swidky, swidkіst está rodeado de znesennia trivial. En la suspensión delantera forjada, el automóvil no reacciona al giro de kerma.

En nieve profunda, se aplasta y se derrumba, pero es menos apretado. Warto, las ruedas del troch girarán, el empuje se arruinará y el automóvil comenzará a retumbar. Asfalto caminar sin problemas, tomar el curso de las tareas. Pero si es necesario enderezar el giro, el agua está energizando el eje trasero y el kermo insuficientemente informativo.

Con la muerte del camino galmive, el “Yokohama” estalló de nuevo. Como en él, galvanizado débilmente y seco, y revestimiento húmedo. Comodidad insuficiente: transferencia al cuerpo de la estiba de irregularidades, vocalmente hacer ruido con la banda de rodadura y los picos, provocar alta velocidad. Vitrata paliva a 60 km/año se incrementa, a 90 km/año es superior a la media. El paso del pico es la tasa de aumento del paso es normal. No hay tiempo para una prueba.

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Nuevo en el mercado ruso. Parece que está fuera del calor del momento.

En el hielo, las alturas del poder son altas, un equilibrio razonable. La galvanización y el entrecruzamiento son buenos, de corte medio. En la nieve también es fuerte hacerlo. Las autoridades tardías de zchіpnі son buenas, transversalmente: el nivel medio. En un camino más bajo, pezones de troch, pero no salga de la trayectoria. Se notó la falta de información del volante y una pequeña obstrucción al enderezar el giro. Mire la forja en giros cerrados, la máquina de forja es más baja, sería mejor bajarla, pero el refuerzo de la cadena es más suave y liso.

En nieve profunda, colapsan no inmediatamente, cuando resbalan en el momento del inicio, muestran balanceo para excavar por sí mismos. Caminar hacia atrás se eleva. Sobre el asfalto, el coche flota con aire de suficiencia. El "cero" ancho es importante, los tartamudeos en las reacciones, la dirección del eje trasero y la falta de información.

El galmuyut es débil, además, en asfalto seco y mojado. Aprecio por la comodidad: pequeñas vibraciones debido a pequeñas irregularidades y movimientos de ruidos agudos, potentes neumáticos con clavos. Con una velocidad de 60 km/año, el coste es inferior a la media, a 90 km/año, la más económica. La magnitud de la protuberancia de las puntas y la velocidad de aumento de la protuberancia son normales. Durante una hora de prueba, no hubo horquillas.

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Los neumáticos más antiguos de nuestra prueba.

Viroblyayutsya desde 2006, a partir de esa hora se venden en Rusia. En el hielo, puedes presumir de un equilibrio indestructible: giran, giran bien, rugen en el medio. En la nieve, el poder zchіpnі de be-yakoy directamente en el medio, también es bueno. Camina recto por la línea recta, sin perder el control. En las esquinas del hielo, la nieve es agradable con reacciones claras, e incluso con una transición suave en la fragua. Sin embargo, en la nieve esponjosa en la nariz, hay una fuerte deriva, que vimages el agua de agua clara, que vaporiza.

La nieve profunda no se mueve, vpevneno ruhayutsya menos en el soplo, que está recién bebido. Tan pronto como tenga tres grandes, acuéstese, solo puede apretar, sin resbalar. En la recta de asfalto, el auto va uniformemente, la reacción al cambio en el tipo de cambio es negativa, pero hay poca información sobre el kermi.

La galvanización es simplemente un destello: tanto en asfalto mojado como seco, los neumáticos suenan maravillosamente. El ruido de fondo de los movimientos, como el grande, tiene "puntas", y no hay quejas sobre la suavidad del viaje: todas las irregularidades del camino están bien suavizadas. El más sin pretensiones sea cual sea la velocidad. La magnitud de los picos y la tasa de crecimiento por hora de prueba es óptima. Pasamos un par de horquillas de las ruedas delanteras.

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Emitido en 2009, actualmente a la venta.

Protector de bebé - spadshchina Neumáticos nokianos Hakkapeliitta 4. Están perforados por un almacén de sumishi y púas con un núcleo redondo. Nuestras pruebas toman el destino con más firmeza. En el hielo, la galvanización se reticula en el medio, garniy rozgіn. En la parte inferior, el comportamiento está en vpevnenisha: las autoridades de zchіpnі posteriores son buenas, pero la conexión transversal es la última. De acuerdo con la línea recta bajada, afeite tanto el respiradero delantero como el trasero, reaccionando al espesor de la nieve. Con esquinas pequeñas, se considera que girar la rosquilla no es lo suficientemente informativo. En las esquinas puede moverse rápidamente: las reacciones son claras, el comportamiento es claro. La sequedad está rodeada de ligeras derivas, ya que se compensa fácilmente con kerm o añadiendo gas.

No tengas miedo de Kuchugurіv: dale suficiente gasolina y el auto va allí, donde girar el kermo. Revertir vibiraetsya sin problemas. El asfalto va recto, pero al corregir el rumbo se nota un bloqueo en reacciones y kermo vacío.

Caída sobre asfalto seco en el medio, sobre asfalto mojado, bien. Es muy ruidoso con la banda de rodadura y los clavos, especialmente entre 40 y 60 km/año. La suavidad del movimiento se puede llamar arpa, si no hubiera pequeñas vibraciones en forma de pequeñas irregularidades. Vitrata Paliva es promedio para cualquier velocidad. La magnitud de los picos y el aumento de її por hora de prueba está cerca del óptimo. No hay horquillas gastadas.

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Vinieron al mundo en 2007. Desde 2008 se venden desde Rusia.

Periódicamente, actualizan el diseño, silbando ese almacén de summish, llenando el "disfraz" con lo inevitable. El resto de la innovación permitió que Carving se uniera al grupo líder. En el hielo más tarde, el poder zchіpnі del medio y el zcheplennya naivishche transversal. En la nieve, las autoridades de zchіpnі son buenas para todas las direcciones. A un precio más bajo, el curso es milagroso. El auto se movió como una flecha y reaccionó extrañamente a los pequeños giros de una rosquilla estrecha y de alta información. Gire a prescribir en vognik. Leer, comprender keruvannya, reacciones extrañas al giro más pequeño de kerma. En el borde, el remolino está rodeado de derivas suaves y uniformes, que se pueden extinguir con una pequeña adición de gas o girando el kerma. Forjando shvidka, pero m'yako se estabiliza.

Kuchuguri rueda fácilmente, al principio no se clavan, se mueven y retraen, y se deslizan, maniobran fácilmente. En el asfalto, siga recto, koreguvat recto ayude a un claro "cero".

Galmuyut en una cubierta húmeda en el medio, en un bien seco. Tradicionalmente, no se entregue a la comodidad: chirrian, comienzan a volar así, temblando en cualquier desnivel, nibi bombeando. Mejor para todo, bajo precio por comodidad: una tarifa por estar satisfecho con un automóvil en una carretera de invierno. Paly teñido en el medio para ser como swidkosti. El valor del lapso de espinas y el crecimiento de tempi їх de la hora de prueba es óptimo. No hay costo.

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El rock de 2009 se promociona en el mercado ruso.

El único entre los líderes de hoy son las espinas vicoristas con un núcleo redondo. En el hielo, los últimos signos de autoridad son medios, transversales, buenos. En la parte inferior, el diseño del troch es más pequeño: el posterior es bueno y el transversal es el brazo medio. En la carretera nevada, lleve el automóvil de manera uniforme y estable. Reacciones durante la corrección del curso - sin respeto. En las esquinas, el comportamiento fue claro y entendido. Shvidkіst suele estar rodeado de desgaste suave, pero el automóvil reacciona bien al giro del kerma e intenta reducir la trayectoria que solicita.

Navit en vinos forjados no se salen del control del agua. Es posible no solo coser kuchuguri nevado, sino que es fácil maniobrar en ellos, despeinarse y romperse nuevamente. Como si el coche zupiniv, troch hacia atrás y se fue lejos. Vibratisya al revés, empieza a moverte. En asfalto, la estabilidad del curso es buena, el "cero" es claro, el kermo calza: los neumáticos son prácticamente como neumáticos de verano.

Caída sobre asfalto seco, buena, sobre asfalto húmedo - medio. Ruido desgarrado de movimientos, sobre una superficie dura hay un ligero ruido de espinas, especialmente en el rango de 60-90 km/año. Suavidad en el curso sin respeto: es bueno extinguirlo, ya sea por nerviosismo. Palyvo ahorra en todos los modos de velocidad: por 60, por 90 km/año. La protuberancia de los picos y el ritmo del cambio en la magnitud de la protuberancia son normales. Durante una hora de rodaje y pruebas, no se utilizó ningún perno.

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Otro nuevo modelo que apareció en 2010 roci.

¿Por qué se vende en Rusia? Se parece a otros neumáticos con una forma de "diamante" de clavos. En el hielo, las fuerzas del poder son buenas para todas las direcciones. En la nieve son iguales, y más tarde, y reticulados en un alto nivel. En una carretera nevada, le permiten conducir rápido y llevar el automóvil de manera uniforme. Pero la información sobre cerm no es suficiente. En las curvas, el desgaste del eje delantero aumenta. El patín, como tal, se manifiesta suave y suavemente y es usuvaetsya sin suspenso especial.

En nieve profunda, es mejor ir solo para derrapes intensivos, pero el modo no es muy informativo. Profundice, y la cabeza trasera no es útil. Caminando suavemente sobre el asfalto, kermo shilne, "cero" claro, la reacción al enderezarse es recta negativa.

Galmuyut en asfalto húmedo es mejor que otros, en seco muestra resultados promedio, similares a "Gislaved". Es muy ruidoso con picos en una superficie dura: sobre hielo, sobre asfalto, especialmente fuerte entre 70 y 90 km / año. Dosit zhorstki: transmite las vibraciones de las irregularidades de la carretera a la almohadilla del cuerpo, el asiento y la rosquilla. Vitrata Paliva es promedio para cualquier velocidad. Vistup espinas en el límite del valor óptimo. Las espinas son atenuadas por el humi aún más intensamente.

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Presentado como 2008, vendido desde 2009.

Constantemente se realizan actualizaciones para permitirles estar a la vanguardia de los líderes. En el hielo, demostraron los signos de poder más tardíos, los transversales, los del medio. En la nieve: el mejor corte, garni galvannya y trimak en las esquinas. Camine por el camino nevado de manera uniforme, sin respeto. Kermo schіlne, lectura de reacción. En las esquinas, la suavidad está rodeada de suavidad, lo que ayuda al derrape, ya que es más fácil usar una pequeña cantidad de gas adicional. Navega el carro de forja de audiencias a los mandos del agua, inventando suavemente la trayectoria del m'yako.

En la nieve profunda, se desmoronan como un tonto, maniobran bien, cavan sin problemas. Ya sea en un modo: en forma de un movimiento profesional de tensión, sin un golpe de ruedas, a la "rubia" "gas en el fondo". Incluso mejor vibirayutsya al revés. Sobre el asfalto, el camino es suave, pero cuando lo rueda, es inaceptable que se mueva el eje trasero.

La galvanización sobre asfalto seco es débil, sobre asfalto húmedo, media. La comodidad no es lo ideal: el ruido distintivo de las espinas sobre el asfalto hielo suave, parcelas de irregularidades viales, hinchadas frente a nosotros. Ekonomichni para cualquier tipo de seguridad. Rosemary with the thorns está cerca de la mitad del razonable. La protuberancia media debajo de la hora de la prueba cambió en menos de 0,1 mm, luego, las espinas en las encías se recortan más que suficiente.

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Una novedad que está lista para la venta de este año.

No pudimos deshacernos de las bolsas, los fragmentos en el hielo galvanizado en la nieve Ice Arctic, después de vencer al mejor neumático de serie, nos sacaron de las rosas para la base. En el hielo, alta potencia de zchіpnі tardía y transversal - media. Sobre la nieve hay una supergalvanización, un arco de garnis y una sección transversal media de potencia. En la bajada de la carretera, los pezones troch, desde el zatrimkoy que reaccionan hasta el enderezamiento. En los rincones swidky, el comportamiento es ambiguo. En la fase de mazorca, en la etapa de entrada a la curva, hay un tartamudeo notable en las reacciones, lo que conduce a la elevación del eje delantero. Tras la renovación del sello, ya en el volado, el alto nivel de vinificación es alto, pues hay que compensar con kerm, y complementar el gas de una vez. Después de forjar el sello, es necesario hacerlo bruscamente, influyendo provocativamente en la entrada del próximo libro.

No existe el concepto de "nieve profunda" de los neumáticos. Nunca he necesitado ayuda para que un coche salga de la nieve. En el pavimento, parecen nadar de un lado a otro, esperando el post-aviso. Más ancho "cero", zapiznennya en di ї kerm.

Caída sobre asfalto mojado buena, sobre asfalto seco - media. Shturhayutsya en desnivel medio, fuertemente zumbando con una banda de rodadura y picos. El tamaño de la repisa de las espinas está en el borde. Prote zmina vistupu durante una hora de prueba es menos de un "top ten" para hablar de los que son picos fijos.

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Podrás conocer en detalle la identificación y clasificación de los neumáticos

Vadim KORABLEV, Yuri KUROCHKIN, Evgen LARIN,

Anton MISHIN, Andriy OBRAZUMOV,

Valery PAVLOV y Dmitro TESTOV.

Dyakuyemo por el apoyo técnico a los especialistas del autopolígono AVTOVAZ,

Compañía Togliatti "Volgashintorg"

así como fabricantes de neumáticos,

yaki puso a prueba sus productos.

Antes, ese otro lugar está ocupado por competidores de larga data: Nokian y Continental, para que puedan actualizar cuidadosamente sus productos. Los precios (3700 rublos) son prácticamente los mismos, pero el Nokian Hakkapeliitta 7 (para el ruso Vikonan) por la suma de las indicaciones es mejor para el Continental ContiIceContact, luego el precio/calidad más bajo para los “rusos finlandeses” (3,9) es más caro, no "" (4.0).

un producto mas vіtchiznyany virobnitstv Michelin X-Ice North 2 se merece la tercera posición aunque el modelo no es nuevo. El precio del troch es más bajo: rublos 3300. Por lo tanto, el precio / calidad spivv_dnoshnenya mostró el troch sabroso: 3.6.

Starovina Gislaved NordFrost 5 (3200 rub.) Por cuarta vez. Sin embargo, en nuestras pruebas de vinos, habiendo obtenido 892 puntos, ocupa la primera posición y, por la mayor relación precio/calidad (3,6), está a la par de Michelin. En nuestra opinión, la gente de este modelo compra más por la buena reputación de sus predecesores. Pero el precio real puede ser aún más bajo.

El siguiente paso en la clasificación de precios es el Bridgestone Ice Cruiser 7000 (2900 rublos). El nuevo modelo puede tener características más modestas para nuestro invierno. A eso ocupo solo la octava posición con un resultado de 829 puntos, queriendo por la especial precio/calidad, que es superior a 3,5, mentir por mi cuenta de Michelin y Gislaved. Gracias por todo, por la buena promoción de la marca, nuestros compradores están dispuestos a pagar más. Vtіm, ricamente hto tsіnuє pіdvishchenu grizhostіykіst, scho podpogaє vpevneno galoping road pits. Nuestro pensamiento es que los neumáticos pueden ser baratos.

Los productos Yokogami iceGUARD iG35 (2800 rublos) son tradicionalmente tres veces más baratos que Bridgestone, aunque youmayzhe no paga por las características (828 bolas y el noveno lugar en la lista de bolsas). Vіdpovіdno sіvvіdnoshnja tsіna / akіst (3,4) priblivіshe. Por favor, que el precio de los nuevos testamentos. Compradores con reverencia antepuestos marcha japonesa Sin embargo, en los neumáticos її aparece: "Hecho en Filipinas". Otra razón de su popularidad es el destino de las etapas del WTCC.

Winter Carving Edge tipo "Pirelli" por 2700 rublos. para un vartistyu, menos para una niebla somomu. Ale detrás de las maletas, los italianos anotaron 912 puntos en la prueba y subieron a los cinco primeros en la clasificación ZR. Incluso un buen resultado, el mismo spivvіdnoshnja tsіna / akіst es menor, más bajo para todos los neumáticos superiores: 3.0. ¡Por favor! Antes del discurso, los problemas con la segunda horquilla quedaron en el pasado.

Más barato puede comprar Kumho I'ZEN KW22 coreano y Nordman 4 ruso, por 2400 rublos. "Ruso" para los resultados de la prueba es claramente mejor: 913 puntos y la cuarta posición, y para eso, la relación precio / calidad es de 2,6. Duzhe tsіkavy ese producto de vigilancia.

Cordiant Sno-Max vіtchiznyanoї rozrobki más barato - 2200 rublos. Posición en la prueba (852 bolas y algunas misce) varta povagi: el modelo superó a los neumáticos importados de especificaciones similares. Spivvіdnoshnja tsіna / akіst - 2.6.

Los neumáticos más baratos son Kama Irbis (o 505), puedes comprar unos más pequeños por 2000 rublos. una pieza. En la prueba, el hedor no alcanzó los 800 puntos, anotando solo 776. Es imposible nombrarlos por el siglo pasado: el modelo apareció hace seis años, al mismo tiempo que el Gislaved NF 5, pero por las características. ya no coincide con el nivel actual. Te paso el feed: ¿por qué no probaste el resto de modelos Kama Euro 518 y 519? Es una pena que el invierno más popular 175/65R14 їх simplemente no esté permitido, ya que se obsesionó con el modelo anterior.

RESULTADOS DE LA PRUEBA
Nota: los resultados de las pruebas en algunas disciplinas aún no están disponibles.

Tabla de calificaciones de expertos