Comparación de Nissan Terrano y Qashqai. Lo que es mejor para Nissan Casca o Nissan Terrano. El surgimiento de la producción rusa.

El crossover popular ganó popularidad bien merecida entre los propietarios de la Federación de Rusia. Sin embargo, con una gran reserva, demasiado importante donde tuvo lugar la asamblea. Independientemente del estándar general de la marca japonesa, la diferencia entre la producción diferente es global.

Inicialmente, Nissan Terrano no estaba planeado para exportaciones directas a Rusia. El modelo apareció en las carreteras en privado y costoso mucho más caro que en el mundo. Después de que el territorio de la Federación Rusa comenzó a importar autos de montaje 4 Fábricas:

producción de cabeza en Japón;
planta de Samsung en Corea del Sur;
fábrica de Nissan en España;
Reino Unido, planta en la ciudad de Sunderland.

En la condición moderna, los automóviles de estos países prácticamente no aparecen en el mercado ruso y están destinados a los mercados internos. Desde 2013, este modelo también se suministra en la Asamblea de la India (la Ciudad de Oragadam), pero en el momento de 2018, el mercado ruso es atendido por las plantas nacionales.

El surgimiento de la producción rusa.

Desde 2009, una planta se ha abierto en San Petersburgo, pero Nissan Terrano no fue recolectado en él. Este día ha llegado en 2013, cuando el fabricante japonés concluyó un contrato con el fabricante nacional de Autoframos. Este sitio está completamente vendido por Renault, socio francés Nissan.

El primer terrano fue entregado a los salones en junio de 2014 en 4 sets. Y en ese momento, lo que se discutió anteriormente. La asamblea española contra el telón de fondo de la nacional resultó ser tan terrible. Los propietarios se quejaron de los defectos de soldadura, un fuerte ruido en la cabina al operar el motor, los componentes de molienda.

La segunda fábrica, que libera el Nissan Terrano, se convirtió en la planta de automóviles Volga. Comentarios generales sobre todos los autos de esta serie son bastante positivos. Sucedió que la asamblea de un automóvil en el territorio ruso es cualitativamente diferente del resto de las fábricas para mejor.

Video útil

Nissan Terrano 2018 se hizo más espacioso, más conveniente en la gestión y brutal externamente. Al mismo tiempo, el rango de precios declarado por el fabricante no es demasiado diferente del costo de hace 5 años. 4 Tipos de configuración tampoco son demasiado diferentes al precio, y el conjunto de funciones de la versión básica y de lujo es significativamente. Al mismo tiempo, se observa que el costo del cruce por su llenado y ejecución es bastante democrático.

De la experiencia de operar CASCAIS 2009 (2014) y Terrano 2014 G (en ese momento). Impresión personal: a pesar de la promoción, CASCAI, el automóvil RAW, el "nuevo" Terrano, parece ser considerado una clase a continuación, pero de alguna manera más pensativa y confiable.
CASCA:
Las llagas de Kashka 2007 se mantuvieron en Cashkaya 2009.
Por ejemplo, fuentes de alimentación débiles. En el invierno en invierno, incluso con menos 2 *, tuve que ayudar a las ventanas en la mano, tirando del vaso. Con menos 20 * c y esto no funcionó, y tuvo que ir con una ventana abierta. Para menos 20. Con una ventana pasada por alto.
El asa de la puerta trasera (tronco) con electrocontunción en el pueblo es ridícula. Con la apertura habitual del tronco permaneció en sus manos. Costo de reemplazo 5 o 7 mil.
Dormir a la parte posterior del techo y inclinarse fuertemente hacia adelante, la puerta del cojín del tronco reduce fuertemente el volumen del tronco y el automóvil en su conjunto. Un objeto rectangular más o menos engorroso en el tronco no se ajusta y requiere asientos plegables.
En el pueblo hay un volante extremadamente pesado. Parece ser sostenible en la carretera, pero el control se convierte en trabajo duro. (¿En nuevas versiones, parece ser arreglado?).
El sofá de la suspensión dura transmite todos los baches a la columna vertebral.
Extracción de la rueda Kashka - trabajo largo. Para elevar la rueda, debe rodar el automóvil a la mitad del medidor. No todos los jack con él pueden hacer frente, debemos poner las juntas. Por supuesto, un diseño de este tipo aumenta SUV, pero sigue siendo tonto.
Puede ser un accidente, pero dos veces mi condado organizó con una razón especial para la deriva rítmica (por supuesto, fue más correcta decir, estaba satisfecho, no había nada que tirar en el auto, pero no es más fácil). No mucho, y no peligroso, sino en sensaciones con estabilidad, Kashka no está bien.
El capó del sofá es muy pesado, no hay ascensor de gas.
En el plato, no hay estante sobre el compartimiento de la guante, todo redondo, incluso haga una paleta. La guantera es enorme pero estúpida, todos los artículos están "atascados" en algún lugar de la parte larga e interfieren con el cierre.
Las puertas de Kashka manejan, así que quiero unirles a ellos. Una vez empaté una granada de RGD-5, un verdadero, con el elenco. Sensación desagradable. Negro, sin embargo, el entrenamiento (tales "chistes" que teníamos al mismo tiempo en Samara). En el terrano hasta el mango de la puerta de la granada, no podrá atarse, y es agradable. Broma.
En el pueblo quemó constantemente las lámparas.
En Cashkaya por el quinto año de operación (55 mil km), se enfrentó el cojinete de liberación. El detalle del altavoz se aprovecha en la caja tan profundamente que el reemplazo cuesta 50 mil rublos. Después de reparar el distribuidor, el nuevo cojinete pasó 3000 km y también murió.
Reparado una vez más y pasó al distribuidor de acuerdo con el programa, compró un nuevo terrano.
Además de Kashka (¡no todos, probablemente?). Bajo consumo de combustible, excelentes características del motor dinámico, buen ajuste del asiento.
Terrano: sobre todo algunas ventajas.
Fiabilidad. Paseo cómodo, suspensión suave. Aterrizaje muy alto: faros no ciegos. Excelente estabilidad en carretera. Volante suave, muy informativo. Carro completo: todo se sube al auto. Durante tres años (40 mil km), no se enterró ninguna lámpara. Excelente apariencia: al mismo tiempo sólido y moderadamente deportivo. Alta espacio libre (muy alto, sin elementos colgantes). Gazlift Hood. Caja normal de guantes y nicho de estante sobre él.
Menos:
un poco mayor consumo de combustible (pero bastante aceptable), una pequeña aerodinámica peor,
umbrales y arcos sobresalientes,
La alfombra corriendo en el pedal de gas,
la incapacidad de incluir 5 transmisión desde el ralentí (esto no es una desventaja, sino una característica),
Un botón de pitido en el interruptor de giro.
Mi opinión: comparación únicamente a favor de Terrano.
No lo he visto antes. También tengo una experiencia decente de operar Kashka (2008 GW, 1.6, 2WD, MCPP), que escribí en, primer post. Algunos de acuerdo (Oh, estas ventanas en invierno), pero hay algo que discutir:
Dormir a la parte posterior del techo y inclinarse fuertemente hacia adelante, la puerta del cojín del tronco reduce fuertemente el volumen del tronco y el automóvil en su conjunto. Un objeto rectangular más o menos engorroso en el tronco no se ajusta y requiere asientos plegables.
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El tronco de Kashka es realmente pequeño. Muy pequeño para la máquina de sus dimensiones: 4 ruedas propias no están escalando sin doblar las espaldas. Recuerdo que los campesinos en los neumáticos se sorprendieron, parece que el auto es bastante grande, pero en la habitación de un estúpido. Pero quiero que la justicia tenga en cuenta que para esos años que estuvo en nuestra familia, fue transportado en él:
1. Rollo de medidor de linóleo 2-2.5, plegando una parte de la parte posterior del asiento trasero, descompone el pasajero delantero y los padres aún se sentaron en la parte restante de la parte trasera. El tronco, por supuesto, no se cerró con tales dimensiones.
2. Frigorífico Biryusa **, plegando la espalda.
3. Algún tipo de lavadora (automática relativamente moderna), plegando la espalda.
4. EM. El plato es el 4-cómodo nacional, también con espaldas plegadas.
5. A la aldea (más de 500 km) para un caminante fueron sacados: una pequeña nevera (a La Minibar en hoteles), un set de TV vía satélite, una mesa de plástico, una madera contrachapada, así como respaldos doblados. Párrafos 2-5 El tronco estaba cerrado.
Yo no diría que. Tiene un detector eléctrico configurado de tal manera que el volante es solo cuando se conduce a velocidad. Cuando estaciona es mega fácil. Torcido con maniobras absolutamente sin esforzarse en el sentido literal de la palabra con un dedo. En Terrano, también puedes convertir un dedo, pero no puedo decir que es cómodo.
De acuerdo con la ergonomía, el salón de Cascais, quizás, WINS: ajuste del volante en la salida, los dispositivos son recriminantes, el reposabrazos con el compartimiento de la guantera. Además, todo tipo de chucherías: una vida automática, doblada desde el botón del espejo (por cierto, en el que hay más visibles más que en Terranovsky), una cosa completamente brillante: las cajas debajo del asiento del pasajero y otras cosas pequeñas al que se acostumbras rápidamente a
El tronco de Kashka es realmente pequeño. Muy pequeño para la máquina de sus dimensiones: 4 ruedas propias no están escalando sin doblar las espaldas. Recuerdo que los campesinos en los neumáticos se sorprendieron, parece que el auto es bastante grande, pero en la habitación de un estúpido.
Yo no diría que. Tiene un detector eléctrico configurado de tal manera que el volante es solo cuando se conduce a velocidad. Cuando estaciona es mega fácil. Torcido con maniobras absolutamente sin esforzarse en el sentido literal de la palabra con un dedo. En Terrano, también puedes convertir un dedo, pero no puedo decir que es cómodo.
De acuerdo con la ergonomía, el salón de Cascais, quizás, WINS: ajuste del volante en la salida, los dispositivos son recriminantes, el reposabrazos con el compartimiento de la guantera. Además, todo tipo de chucherías: una vida automática, doblada desde el botón del espejo (por cierto, en el que hay más visibles más que en Terranovsky), una cosa completamente brillante: las cajas debajo del asiento del pasajero y otras cosas pequeñas al que se acostumbras rápidamente a
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Existe una experiencia de operar QQ + 2, 2L / 6MT, 2013. Cashkina es definitivamente un automóvil europeo de clase superior, hasta 2014, solo había una asamblea inglesa. El salón es reflexivo, ergonómico, todo está a la mano, los acabados de plástico es mucho mejor, el olor no fue casi desde el principio de la operación. En Terrano durante 2 meses desde el salón, el olor a plástico barato aún no tiene en desventaja. La aerodinámica Kashka es mejor, lo que aparentemente afecta el caudal, el volante está girando con bastante facilidad. El consumo en la pista es casi casi por litro en la misma potencia del motor (141 versus 143l.S.). Pero la permeabilidad es definitivamente mejor en Terrano, aquí y un poco más de espacio libre, y los mejores rincones de la entrada / congreso, y la primera transmisión reducida, y más suspensión intensiva en energía. Aunque Restaylovoy Kashka (desde 2010) es bastante buena para el crossover. Durante casi 5 años, con oportunamente, en las regulaciones, solo la sustitución de los consumibles, en las bombillas, por todo el tiempo que reemplazó a un Tumank, 2 veces en dimensiones y 1 iluminación del número, todo. Como currículum, la máquina Casca no es peor terrón, pero este es un parckarter más urbano, donde a veces se puede dejar con asfalto en un camino relativamente ligero. El terrano es más serio que se encuentra, por condiciones algo más complejas, pero es necesario tener en cuenta que esto está lejos de ser NIVA.
Existe una experiencia de operar QQ + 2, 2L / 6MT, 2013. Cashkina es definitivamente un automóvil europeo de clase superior, hasta 2014, solo había una asamblea inglesa. El salón es reflexivo, ergonómico, todo está a la mano, los acabados de plástico es mucho mejor, el olor no fue casi desde el principio de la operación. En Terrano durante 2 meses desde el salón, el olor a plástico barato aún no tiene en desventaja. La aerodinámica Kashka es mejor, lo que aparentemente afecta el caudal, el volante está girando con bastante facilidad. El consumo en la pista es casi casi por litro en la misma potencia del motor (141 versus 143l.S.). Pero la permeabilidad es definitivamente mejor en Terrano, aquí y un poco más de espacio libre, y los mejores rincones de la entrada / congreso, y la primera transmisión reducida, y más suspensión intensiva en energía. Aunque Restaylovoy Kashka (desde 2010) es bastante buena para el crossover. Durante casi 5 años, con oportunamente, en las regulaciones, solo la sustitución de los consumibles, en las bombillas, por todo el tiempo, reemplazó a uno Tumank, 2 veces en dimensiones y 1 iluminación del número, todo. Como currículum, la máquina Casca no es peor terrón, pero este es un parckarter más urbano, donde a veces se puede dejar con asfalto en un camino relativamente ligero. El terrano es más serio que se encuentra, por condiciones algo más complejas, pero es necesario tener en cuenta que esto está lejos de ser NIVA.

El gran problema de automóviles Renault Nissan presentó muchos modelos para el mercado ruso que ganó su popularidad entre la población interna. Muy a menudo, la gente se pregunta qué es mejor que Nissan Casca o Renault Duster, dos cruces reconocidos por las personas en Rusia.

Parecería que el costo de la marca de automóviles Nissan supera significativamente el precio de su compañero "más joven" en clase, lo que significa que está relacionado con sus características sobresalientes, ¿es realmente? En este artículo, decidimos comparar Renault Duster y Nissan Kashkai para todos los puntos posibles.

Apariencia

Vamos a iniciar una visión general de los dos cruces de su apariencia:

Evaluación de Visual Renault Duster, puede atribuirlo de forma segura a la clase de "SUVS", contribuir a esto: arcos grandes con ruedas, umbrales protectores y rieles del techo. Otro elemento importante y significativo para conducir en el francés fuera de la carretera, es un parachoques atrasado.

Comparación de Nissan Cascai con Renault Duster, le permite observar los siguientes elementos: "Japonés" tiene formas más suaves y un típico parachoques delantero volumétrico para el crossover urbano.

Gabaritas.

Para muchos automovilistas, las dimensiones de la máquina operada son un factor importante. Según sus tamaños, los cruces no son muy diferentes entre sí:

Longitud del plumero 4317 mm, mientras que Nissan 4377;
En altura, si se compara con los rieles franceses, Renault gana con una puntuación de 1625 mm contra 1595 mm;
La distancia entre ejes también tiene una diferencia mínima, 2646 mm de plumero y 2673 en Kashka.

De acuerdo con estas características, Nissan Qashqai y Renault Duster pueden obtener un "sorteo".

Salón

Nos dirigimos a la decoración interior de los automóviles, considere tanto las dimensiones como las características de cada modelo:

El salón del plumero tiene un más sencillo, sin cantos de insertos de madera y elementos chapados en oro, el plástico duro barato está bien plantado.

Entre los asientos delanteros y la parte trasera de 67 cm, que es suficiente para una persona promedio con un aumento de no más de 185 cm;

El francés sufre una pequeña ergonomía de la cabina, no todos los controles son fácilmente accesibles, el tiempo deberá acostumbrarse a su uso;

La altura del plumero de salón permite que las personas sean colocadas por las personas de altura media sin ningún problema, mientras que el acoplamiento de este parámetro perdió 4 cm y causa incomodidad a los pasajeros con un aumento de 180 cm.

Nissan sintió más elegancia, la ergonomía es bastante mejor que el francés, todo está a la mano en el conductor y se hizo con gusto.

Al mismo tiempo, los japoneses sufre debido a los inconvenientes del asiento del conductor, el alto aterrizaje se combina con un techo bajo, este lugar está claramente diseñado para personas con un aumento de hasta 180 cm;

Por el volumen del tronco, la victoria en el lado de Kashka - 430 L contra 408 litros del francés.

Especificaciones

En esta sección, analizaremos los aspectos más importantes de los momentos operativos de Renault Duster y Nissan Kushka, lo que permitirá evaluar el automóvil precisamente como un medio de movimiento:

Liquidación por carretera en el francés 210 mm, en el sofá 200 mm;
El diámetro de la reversión tiene una diferencia mínima: 10.4 y 10.6 a favor del plumero;
La masa del automóvil está de nuevo en el lado del crossover de Renault, 1370 kg contra 1464 kg japoneses;
Consumo de combustible Al comparar las unidades de 2 litros, trae victoria a Casca - 6.9 l / 100 km, mientras que el plumero tiene 7.8 este indicador.

Renault Duster y Nissan Qashqi

Comencemos a considerar las unidades de poder de los automóviles:

RENAULT DUSER El volumen del motor de 1.6 es adecuado para el movimiento en la ciudad y la pequeña salida, donde la velocidad óptima no es más de 80 km / h. Esto no significa que sea demasiado débil, el poder es suficiente para adelantar rápidamente la pista, pero aún así, su velocidad de "crucero" varía de 80 a 120 km / h. A altas velocidades con vueltas de más de 3000, comienza a aullar, el mismo problema y Kashka;
El motor de Nissan Cascai tiene el par más ganador: 200 (20) con 4400 revoluciones por minuto. El francés es ligeramente, pero inferior, tiene 195 (20) / 4000 rpm;
El número de caballos de fuerza, si comparas el motor de 2 litros, de manera idéntica.

Suspensión y dirección

Si decides elegir un plumero Renault, entonces encontrará:

La capacidad de elegir 4WD en cualquier diseño, donde la suspensión trasera es un multidimensional independiente, y el frente con amortiguadores hidráulicos telescópicos;
En los ventiladores de tracción delantera, el frente permanece igual, y la parte trasera está instalada a medias dependientes;
El manillar de la DASTER es un poco ajustado en la administración, pero no afecta el movimiento a lo largo de la carretera, todas las protuberancias y se bombea solo ligeramente dividido al cuerpo, sin golpear el automóvil del curso específico. El coche es simplemente óptimo para las carreteras rusas;
La administración de Cashkaya entregará un poco más de conveniencia, respuestas suaves, la máquina no hace ningún tirón repentino;
El colgante en Nissan es "denso", traga pequeños baches, sin molestar la comodidad del movimiento.

Transmisión

Los tipos de transmisiones en cruces se distinguen:

Nissan Cascai está representado en el mercado con un variador en el que muchas relaciones escépticas;
El plumero ocurre con un mecánico de 6 velocidades y una máquina de gasolina de 4 velocidades.

Configuración y precios.

Queda por comparar los cruces por posibles variaciones de la configuración y los precios de los rusos:

El precio de partida para CASCAI comienza con 950,000 rublos: 6 airbags, aire acondicionado, ESP, Radio y motor de 1.6 litros: todo entra en el costo básico;
El equipo más simple del plumero cuesta de 640 mil rublos, tiene MCP de gasolina de 5 pasos con 114 caballos;
Si desea comprar un crossover de Rhenium con 4WD, entonces tendrá que pagar 120,000 rublos para ello;
El costo de la autómata con un motor de 2 litros en el plumero costará 950 mil rublos, el equipo de lujo con el mismo motor costará 1 millón de 30 mil rublos;
El paquete superior de sofá con ruedas de aleación de 19 pulgadas y todo tipo de electrónica, que aumenta la comodidad del movimiento a un nuevo nivel, costará 1,459,000 rublos.

Resumen

Los autos descritos en el artículo tienen muchas de sus ventajas y menores, son bastante diferentes en sus capacidades y, en general, tienen diferentes maneras. Si Nissan Cascai con su apariencia agresiva, con alta comodidad, con mayor conquista al entorno de la ciudad, luego el plumero parece más confiable en las carreteras rurales, perfectamente encajadas en el clima ruso duro.

Video

Dacia Duster vs Nissan Qashqai

Entonces, ya agosto en pleno apogeo.

El 4º verano (calendario) de explotación de este sofá, compró NUEVO en 2011.

Debido a que este es un auto de fin de semana y un recorrido por el tren, en las próximas vacaciones en Sochi, iré a la aeronave en la aeronave, y antes del 1 de septiembre, apenas iré lejos, entonces algunos de los resultados pueden ser presentados.

Fortalezas:

Lados débiles:

Feedback Nissan Qashqai 2.0 (Nissan Casca) 2010 Parte 2

Así que pasó 5 años. MILLAJE 45000 KM. No fui a 4, yo mismo reemplazó a los filtros de aceite, aceite y aire del motor. El petróleo no come.

Lo que se hace: cambio de los limpiaparabrisas. Reemplazo de las lámparas de luz delantera quemadas por 32,000 km. En un momento dado, había algún tipo de sonido de clic metálico en el área del motor cuando el selector se traduce al modo "Movimiento". En el servicio oficial, no se dijo nada inteligible en esta ocasión, los internets también están en silencio. Anotó. Estaba herido en granadas cuando giraba el volante. Anotó en él. Auto pasó. En invierno, apareció un crujido cuando se gira el volante. Los Internet escriben que este es algún tipo de banda elástica en el árbol del volante. Con la temperatura más, el crujido desaparece. Anotó. Torció una guardia de lodo debajo de la parte inferior (como las alas como), la otra simplemente se quitó la simetría :) Los sujetadores que sostienen la protección de la lámina entre el tubo de escape y la parte inferior varias veces se hirvieron. La batería murió, reemplazada por una nueva. Además, su muerte primero causó dudas. Sucedió en el momento más inoportuno.

Al llegar desde Astrakhan a Pedro, en algún lugar bajo el Tver, en la carretera, por la noche, desde el sábado hasta el domingo, el automóvil no comenzó. Todo funciona, gire las señales, la iluminación, pero el automóvil no comienza. El arrancador será la vitrocerámica y eso es todo. Reconocido, experimentó un sentimiento desagradable. Más bien, reflexivo que en la natividad cayó los terminales de la batería y se acuesta. Después de 3 horas, intenté empezar de nuevo. Y, sobre un milagro, el automóvil es reacio, pero comenzó! Antes de Peter, no sacudió el motor. Irónicamente, esto sucedió en una literalmente un par de kilómetros del Tver Salon "Nissan". A su llegada al lugar tomó la batería de otra máquina. Así, resultó que estaba en él.

Fortalezas:

Fiabilidad

Calidad de montaje y acabado.

Lados débiles:

Consumo de gasolina 12-13 litros en la ciudad.

Feedback Nissan Qashqai 2.0 (Nissan Cascais) 2011 Parte 8

Entonces, en dos días, el 4º en la operación de invierno (calendario) de este sofá, compró Nuevo en 2011, termina.

Como este es mi auto de fin de semana, y ahora está en estacionamiento, y hasta el 1 de marzo, casi no me voy a ella, entonces ya puedes traer algunos resultados.

Por todo este tiempo, no había fallas en el coche. Bueno, no cuenta el daño al reemplazo de los consumibles en la misma, y \u200b\u200buna bombilla distorsionada en el foco (comprado y se reemplazó). Sin grillos, ruido extraño y estruendo. El automóvil no come petróleo en general, sin flujo de líquido. Consumo de gasolina durante 45 mil km. Cheques mediados (Moscú + área + pistas son un poco) - 10.7 litros. Servicio: funcionarios, según el programa completo recomendado por ellos (generalmente sugieren algo más que las regulaciones).

Fortalezas:

Auto sin pretensiones a las carreteras, servicios, gasolinas, etc., con una amplia red de servicio, sin problemas con los consumibles (excepto los limpiaparabrisas) y las piezas de repuesto (PAH 3 veces).

No particularmente secuestrado (Casco barato).

Big Benzobac (65 litros).

No está salpicado de lodo (ni un hocico, ni un lado, sin espaldas, sin techo, sin ruido aerodinámico de hasta 150 km / h.

Una buena gama de ajustes en los asientos delanteros (un aterrizaje cómodo puede encontrar a todos los que no tienen problemas con la parte posterior).

Excelente visión general para espejos y vidrio sin zonas ciegas. Las gafas no sudan.

Excelente geometría para montar en pozos urbanos y bordes (este es su elemento).

El cerebro no tiene un largo viaje (puede dormir dentro), ni la explotación urbana diaria.

Me gusta el trabajo del variador en las condiciones de corcho urbano (mientras que me funciona, PAH 3 veces).

En su recurso de garantía (3 años o 100 mil km), lo más probable es que no proporcione ningún problema.

Lados débiles:

En una fuerte helada y nevadas, los pinceles de los conserjes regulares son glaseado (no lastimarían su calefacción o al menos la selección de lo impresionante, sino demasiado perezoso para engañar).

No hay suficiente calefacción del volante (cae en invierno para sentarse y ir a los guantes primero.

La fiabilidad del variador (y el precio de su reparación o reemplazo) sigue siendo cuestionable. Algunos (muy raros) no son afortunados (contracciones o rompiendo en absoluto). Reemplazar el nuevo costoso, pero la reparación y el mantenimiento no es más caro que la transmisión automática.

Un pequeño tronco (su conjunto de neumáticos sube apenas) y no una fila trasera espaciosa. Para que los amantes lleven mucho, no es la mejor opción.

La dinámica del automóvil, no para los amantes de "cero", sino para conducir de acuerdo con las reglas, más que.

Hay demasiados autos en las calles, no solo en Rusia, sino también en todo el mundo (en Europa, seguro).

El estándar (comprado como oficial) del tronco en el techo (dos barras transversales) en las arandelas del chorro de agua del kercher puede desgarrar la película en los soportes de los soportes. Si anotó (allí, en lugar de una película negra, habrá un hierro desnudo), entonces esta es la mejor opción del tronco (rechazé varias diferentes).

Nissan sostuvo una prueba de prueba de primavera tradicional cruce con el nombre "City Legends". El "motor" de la revista condujo más de doscientos versos en las carreteras de la región de Irkutsk en las parcelas de la marca japonesa, y aún los experimentó en el hielo de Baikal para descubrir si el Espíritu y las raíces se quedaron en estas máquinas o lo hicieron ¿Finalmente se convierten en "ciudadanos"?

"¡Entre nosotros se derrite hielo!" - Viene de los altavoces de uno de los cruces de la prueba, la voz del DJ oficial Nissan Russia, mientras que el instructor nos dedica a un colega en la sutileza de la ejecución de la maniobra "Perestrovka" en el hielo.

"Un francés vino a nosotros aquí recientemente, desde la escuela de mayor dominio del conductor", dice el instructor. - Viaje y dice: Tienes un hielo incorrecto aquí, incluso los picos no lo sostienen ".

Ríe la risa, y el hielo en el lago de agua dulce más grande del mundo y realmente astuto: en un lugar, los neumáticos se pueden mantener bastante normales, y, literalmente, en dos pasos y en las piernas, es difícil resistir ...

Asi - sobre el "reordenamiento". Para realizarlo en un hielo desnudo y, al menos, no vuele en un montón de nieve, pero cuánto no termina la carrera de techos, la principal es trabajar correctamente. El primer movimiento de la RAM debe ser lo más rápido posible. Cuando el automóvil está en el arco, debe dormir y hacer el movimiento opuesto del volante, poniéndolo directamente, "debido a esto, se extingue el posible deslizamiento, como dicen, en el embrión.

A continuación, solo necesita mantener el gas suave y funcione suavemente el volante, devolviendo el automóvil a la línea recta. Me las arreglé. Y la primera vez. El consejo del instructor, y la capacidad de respuesta del "Kashka", y, no menos importante, buenos neumáticos tachonados, que eran autos de prueba "shod".

Nissan X-Trail, por su parte, resultó ser muy rápido en la "serpiente" de hielo: "No me emborraché" en la entrada de los giros y permitió fácilmente la "captura" con el volante del eje trasero . Eso es solo que el sistema antiducto está pasando por alto el motor durante la aceleración.

Pero Terrano no se impresionó en el hielo: el "automático" de 4 velocidades cambia la transferencia del nefple, la reacción de la máquina para trabajar con gas, como si está a cargo, el volante, con un paseo activo ya Un poco informativo. En general, como dicen, es "no es" ... pero "encendido" Murano, que demostró la eficiencia envidiable del sistema de frenos al frenar "en el piso" en el recubrimiento mixto de hielo de nieve con casi la velocidad máxima durante Carreras de resistencia.

Sin embargo, las carreras en el hielo de Baikal Nisanovsky nos dieron por el postre. El plato principal era el kilometraje de 140 kilómetros en los cruces de Irkutsk a Belsk.

En esta ruta obtuve Qashqai 2.0 con un variador y una unidad completa. Sin un año corto y medio, nos recordaremos, lo experimentamos en las montañas de Abjasia.

Ahora, los cebadores pedregos de la región de Irkutsk permitieron agregar un par de nuevos trazos al retrato del crossover de Nissan más popular de Rusia.

El primero y lo más importante: Qashqai está bastante bien posicionado como el "ciudadano".

Sombreros cortos sobre la naturaleza, por supuesto, no están contraindicados por él, pero ella obliga a ir con cuidado en el pueblo.

Su límite a la medida de la imprimación pedregosa rota - 50-60 km / h: más se vuelve incómoda, y "bostezar" el hoyo que queda después del charco seco (por nada que no tienen bordes afilados), puede encontrar en muy sensible golpe sordo.

El automóvil "peine" también no le gusta, transmitiendo la microvibración al volante.

Sí, y en el aislamiento de ruido de los arcos girados guardados: a veces parece que la arena y las piedras pequeñas están a punto de volar al salón.

Pero con orden de pasapilización geométrica: aclaramiento de 200 milímetros y moderado (en el fondo de la mayoría de los parquets modernos) Swees con una trampa con un motor de trampa y un variador bien sintonizado le permite hacer un movimiento muy seguro a lo largo de un camino forestal cubierto de nieve .

El asfalto Qashqai 2.0 agrada con un comportamiento confiable y predecible en turnos y se aflora la respuesta de combustible no lineal: para acelerar desde 80-90 km / h, debe primero desatar el motor, y solo luego siga la "recogida" deseada. Diesel 1.6 DCI (130 L.), recuerdo, seguí el pedal mucho más que. Es una pena que dicho motor esté disponible en Rusia solo en combinación con el actuador delantero.

Típico para las autopistas provinciales rusas Los defectos de los "giros" de recubrimiento de Qashqai son bastante seguros, pero una serie de irregularidades de calibre diferente se ve obligada a disminuir la velocidad: a veces no tiene tiempo para resolver la suspensión.

Replantando en Terrano, espere a su propio comportamiento ejemplar en carreteras desiguales. Con respecto a la intensidad de la energía de la suspensión de la espera, estos están justificados por todos cientos: ¡No hay consejos en la avería! Y en los cebadores pedregosos y los caminos forestales cubiertos de nieve, puede "verter" en el estilo de Rally-Raid. Pero la suavidad del curso es tradicionalmente, no es el lado más fuerte de los cruces en la plataforma B0, así como el aislamiento de ruido. En un futuro próximo, probaremos la versión actualizada del modelo, puede estar esperando las aberturas.

¿Cómo combinar uno con otro y hacer que la suspensión sea cómoda y de energía intensiva al mismo tiempo? Parece que Nissan sabe cómo: En el caso de la X-Trail, ¡lo tienen con bastante éxito! El cruce con la misma indiferencia "golondrinas" y un tipo diferente de caminos, y escogidos en medio colses.

Al mismo tiempo, el trabajo de la suspensión no está acompañado por ruidos excesivos: solo las bofetadas de los neumáticos provienen de los arcos delanteros con ruedas. Los arcos traseros se pasan más activamente al salón "Cocanier" espigas sobre asfalto.

Con la capacidad de control del X-Trail, también orden: el automóvil está perfectamente mantenido por la directa, "no descansa" en la entrada hasta el turno, y el volante parece a veces demasiado fácil (especialmente con ángulos pequeños de su turno), En absoluto priva al conductor de un sentido de confianza en los desviados.

Y todo estaría bien si la impresión de la máquina no estaba frotando el motor. No es el motor de gasolina de 2.0 litros "fresco" más constructivo de 2.0 litros y semi-juicio Qashqai no se convierte en un automóvil deportivo. Y sin un pequeño sendero X de 1700 kilogramo de este motor y hay suficiente a granel.

Una dinámica aceptable solo se puede llamar a baja carga SÍ en las llanuras. Si hay tres o cuatro capturas en el automóvil, y la carretera se convierte en la colina, X-Trail 2.0 se convierte en la "Capacitación celestial".

Estamos pasando por el tracto Baikal. Adelante es una subida prolongada después del giro peligroso, por lo que el futuro no se acelerará. Pedal - en el suelo, pero el automóvil parece hacer un favor, y no gana velocidad. Diesel aquí, urgentemente! ..

Ay: un nuevo DCI de 2.0 litros con una capacidad de 177 litros. Con., Que sería genial para el X-Trail y que está disponible en Europa, no lo tendremos. Para Rusia, Diesel X-Trail está equipado con un motor exclusivamente 1.6 DCI desde 130 litros. con., Full Drive y ... solo por una transmisión manual. Mientras que para la versión 2.0 DCI, los europeos pueden disfrutar del variador. Entonces, para nosotros, la modificación más óptima del X-Trail sigue siendo un 2.5 litros de gasolina (171 litros. P.) con una unidad completa y un variador.

Cual es el resultado?

Los cebadores pedregosos de la región de Irkutsk y los nisanovianos nos aclararon en el hielo de las pistas de la administración de Baikal, ya que no debería ser mejor ayudada por el énfasis en los personajes de los cruces japoneses.

Nissan Qashqai - un pronunciado "ciudadano". Es imposible decir que en la naturaleza es bastante incómodo, pero, elegirlo, decir, al país, debe ir al pueblo: el número llamado "más velocidad es menor que un agujero" con "Casca " no pasará.

Nissan Terrano, por el contrario, el ávido "Dacnik". Y lo peor en el camino se vuelve, mejor va. Donde Qashqai se ve obligado a dejar caer la velocidad, Terrano le permite "tirar todo el dinero", sin carreteras desmontadas.

La misma característica equilibrada era la X-Trail. El automóvil se monta con confianza en las carreteras, y en las "direcciones". Al mismo tiempo, tanto en la ciudad, como en la carretera, y en la imprimación, resultó ser el más cómodo de toda la Trinidad.

También hay, por supuesto, un nuevo Murano, pero esta es una historia completamente diferente. Incluyendo por dinero ...