Prueba de neumáticos de invierno presupuestarios 185 65 R15. Los mejores neumáticos de invierno R15. Agarre cruzado en hielo
Los propietarios de cruces, especialmente en la tracción total, a menudo se refieren al cambio estacional de neumáticos estándar para el invierno sin entusiasmo. Después de todo, casi todos los neumáticos nativos están marcados con el índice M + S que la de Jure les permite montarlos en invierno. Lo principal es que la profundidad residual de la banda de rodadura fue de al menos 4 mm (de lo contrario - 500 rublos fino). ¡Pero es necesario comprender que la marca M + S es una cuenta sin problemas para nada obliga al fabricante! Para aplicar el marcado, no se requieren pruebas o certificados confirmando la adaptación de los neumáticos al invierno, y por lo tanto, se puede ver más a menudo en los neumáticos francamente verano, y los neumáticos "asfalto", que simultáneamente habla de devaluación no solo de las letras S (nieve , Nieve), pero m (barro, "suciedad"). Así que no miramos las letras, sino en el protector, y si no vemos las muchas tragamonedas pequeñas-lamelas, concluimos: es peligroso montar en invierno. Y aún mejor, cuando hay un sello "copo de nieve" en la pared lateral en forma de tres picos de montaña con copo de nieve, - estos modelos realmente pasaron el examen en la pista de nieve. Los participantes de nuestra prueba están todos con tales marcos: estos son 14 sets con picos y nueve, sin.
El programa de prueba es estándar, todas las rutas del polígono infernal blanco cerca de la ciudad finlandesa de IVALO nos son familiares, y lo más importante, para tener la suerte con el clima. Casi estaban suerte: la nevada no era, aunque la temperatura bailaba de 5 a 23 grados de helada, de modo que su influencia debía tenerse en cuenta mediante la realización de razas adicionales en los neumáticos "Referencia". Pero las mediciones de la dinámica longitudinal tuvieron lugar en un hangar cerrado con una temperatura más estable.
Aquí, hubo una confusión con los neumáticos de Nokian, y con un modelo que no se produce en el primer año. Y en la aceleración, y en el frenado, Nokian Hakkapeliitta R2 SUV perdió no solo a los competidores fundamentales, sino también a los neumáticos de su propia "segunda línea": neumáticos Nordman RS2 SUV! Trabajando en los testículos vecinos de la compañía que se rompió Nokian, ellos mismos repitieron mediciones ... Una investigación de servicio ha demostrado que los neumáticos fallidos se publicaron en la fábrica cerca de San Petersburgo a fines de 2016, más precisamente en la semana 48. Luego hubo un fracaso en el ciclo tecnológico. Para obtener detalles con nosotros, no nos hicimos (aparentemente, hubo desviaciones en la duración, ni en la temperatura de la vulcanización), pero aseguraron que la parte defectuosa no salió a la venta. Aunque las características externas están en orden, e incluso la dureza del caucho de la banda de rodadura es la misma que en los neumáticos liberados a la 41ª semana de 2016 (sus resultados y fueron al crédito), pero la diferencia en las propiedades de acoplamiento en el hielo alcanza el ocho por ciento.
Después de las mediciones en el hangar, se nos elegimos en las heladas de sujeción, y una vez más, notifiquemos a que a medida que disminuya la temperatura, los neumáticos de fricción comienzan a ponerse al día e incluso superar "Rose". Para menos, veinte hielo se vuelve difícil tanto que los picos no pueden rascarse, y el elevador de la banda de rodadura tiene los neumáticos más tachonados más duro, - los neumáticos de fricción son más elásticos en las heladas, tienen una longitud más general de los estrelladores.
Nosotros, repitimos, tomamos en cuenta el cambio en las condiciones y corrigimos los resultados, pero si todas las pruebas se llevaron a cabo en una helada ligera, los neumáticos de fricción volvieran en la línea inferior de los protocolos.
Las pruebas para la capacidad de control se llevaron a cabo en el hielo del lago polar Tammianvi.
Y en la nieve helada en la mano de los modelos de fricción: mantener la elasticidad de la banda de rodadura, se aferra mejor al snowcracker.
Las estimaciones de la paseabilidad esta vez logró reforzar las mediciones instrumentales: el tiempo de overclocking en una nieve profunda con un sistema antifacín deshabilitado. Es curioso que los neumáticos rusos se dirigiron y cerraron la calificación: el mejor cordial, y el más indefenso en las VIAÑOS VIATTI producido por la fábrica de autobuses de Nizhnekami.
La parte de asfalto de las pruebas son particularmente relevantes para los residentes de las grandes ciudades, en las que la mayoría de las calles se purifican por nieve y hielo.
La parte final de las pruebas ya está en abril, en los recubrimientos de "verano". Y simultáneamente tenga en cuenta que esta vez no hubo neumáticos que se ponen en voz alta.
En la parte superior de la calificación final: neumáticos Nokian Hakkapeliitta 9 SUV. El resultado esperado: si el modelo de la generación anterior ganó regularmente en nuestras pruebas, entonces nuevo e incluso dos tipos de clavos, fácilmente por delante de los competidores.
¿Costoso? Luego, mire los puntos cuidadosamente, en las principales ventajas y desventajas de otros neumáticos, y elija la versión óptima del bolsillo. Y, sin embargo, eviten comprar neumáticos externos: tales ahorros amenazan incompatibles con grandes gastos.
Clasificación de llantas llorando
| Dimensión | 215/65 R16 |
|---|---|
| (55 tamaños están disponibles desde 215/65 R16 a 315/40 R21) | |
| Índice de velocidad | T (190 km / h) |
| Cargar índice | 102 (850 kg) |
| Misa, kg. | 11,9 |
| 9,8 | |
| 49 | |
| Número de espigas | 172 |
| 1,05/1,54 | |
| País productor | Finlandia |
Hakkapeliitta con índice 9 - Nueva temporada: Por primera vez, se aplican los puntos de dos tipos. Los que están en el centro de la banda de rodadura, tienen insertos de carburo orientados transversalmente: son responsables de las propiedades de acoplamiento longitudinal, y tales trilisters se prueban sobre la banda de rodadura sobre la banda de rodadura, que funciona efectivamente a su vez. Y este no es un truco de marketing: la superioridad inequívoca sobre los competidores y en la ejecución de la capacidad de control, y en el frenado en el hielo. Sí, y en el resto de las pruebas de neumáticos de invierno a la altura. En las propiedades de acoplamiento de asfalto moderadas, y el problema principal es el ruido a velocidades de 70 a 90 km / h.
Los mejores neumáticos para las duras condiciones de invierno!
| Dimensión | 215/65 R16 |
|---|---|
| (2 tamaños 205/55 R16 y 215/65 R16 están disponibles) | |
| Índice de velocidad | T (190 km / h) |
| Cargar índice | 98 (750 kg) |
| Misa, kg. | 11,2 |
| Profundidad del patrón de la banda de rodadura, mm. | 9,5 |
| Dureza de goma de la banda de goma a lo largo de la orilla, las unidades. | 56 |
| Número de espigas | 170 |
| Hablando de espigas antes / después de las pruebas, mm | 1,52/1,47 |
| País productor | Corea del Sur |
Este año, Hankook abrió oficialmente su polígono en Finlandés IVALO: las pistas y los enfoques de las pruebas son en gran medida similares a los utilizados en la empresa Nokian Neumes. Esto también se aplica a las características de los propios neumáticos: se incrementó el número de espigas-estrellas, que proporcionó resultados de prueba decentes en el hielo. Pero en la nieve profunda, los neumáticos no brillan, así como en el asfalto, y además del ruido. Pero es fácil para ellos perdonar: los neumáticos Hankook Winter i * Pike Rs + uno y medio veces más barato que los nuevos artículos finlandeses.
| Dimensión | 215/65 R16 |
|---|---|
| (Disponible 91 tamaños de 175/70 R14 a 275/40 R22) | |
| Índice de velocidad | T (190 km / h) |
| Cargar índice | 102 (850 kg) |
| Misa, kg. | 11,4 |
| Profundidad del patrón de la banda de rodadura, mm. | 9,5 |
| Dureza de goma de la banda de goma a lo largo de la orilla, las unidades. | 54 |
| Número de espigas | 130 |
| Hablando de espigas antes / después de las pruebas, mm | 1,03/1,25 |
| País productor | Rusia |
Los neumáticos producidos en Voronezh están diseñados con potentes soportes con pinchos, y se encierra en hielo durante la aceleración y en el frenado. Pero a su vez, se desglosen averías en deslizamiento, por lo que sin un sistema de estabilización deberá estar alerta. Pero es un buen equilibrio de propiedades de acoplamiento en un camino resbaladizo y sobre el asfalto, y por lo tanto, se pueden recomendar de manera segura para la operación de invierno en las grandes ciudades. Si no impone un aumento de los altavoces para la comodidad acústica.
| Dimensión | 215/65 R16 |
|---|---|
| (75 tamaños están disponibles desde 155/70 R13 hasta 275/40 R20) | |
| Índice de velocidad | T (190 km / h) |
| Cargar índice | 102 (850 kg) |
| Misa, kg. | 11,6 |
| Profundidad del patrón de la banda de rodadura, mm. | 9,2 |
| Dureza de goma de la banda de goma a lo largo de la orilla, las unidades. | 54 |
| Número de espigas | 130 |
| Hablando de espigas antes / después de las pruebas, mm | 1,37/1,41 |
| País productor | Rusia |
Los neumáticos están disponibles en la fábrica rusa continental cerca de Kaluga. La marca Gislaved pertenece a la compañía Continental, y el modelo NORD * Frost 200 copia un dibujo asimétrico del protector de la banda de rodadura de neumáticos de primera generación, pero los picos son una forma más sencilla y sin fijación termochémica. Sin embargo, funcionan bien, especialmente en la dirección transversal.
En general, estos son neumáticos bien equilibrados para su uso en ciudades principales y en el exterior.
| Dimensión | 215/65 R16 |
|---|---|
| (37 tamaños están disponibles desde 155/70 R13 a 225/55 R18) | |
| Índice de velocidad | T (190 km / h) |
| Cargar índice | 102 (850 kg) |
| Misa, kg. | 11,9 |
| Profundidad del patrón de la banda de rodadura, mm. | 9,6 |
| Dureza de goma de la banda de goma a lo largo de la orilla, las unidades. | 54 |
| Número de espigas | 130 |
| Hablando de espigas antes / después de las pruebas, mm | 1,63/1,62 |
| País productor | Rusia |
Los neumáticos se fabrican en la planta de neumáticos de Yaroslavl y el patrón de la banda de rodadura se asemeja a los neumáticos finlandeses de Nokian Hakkapeliitta 7, que incluso se convirtió en una razón para el litigio judicial. Pero el cordón logró justificar, y aumentar los volúmenes de producción, incluso al expandir la línea de dimensión. Neumáticos decentes por su dinero, pero no les gustan las carreteras de asfalto: no se mantienen muy bien, pero el intercambio está acompañado de un ruidoso y desagradable Roiler de la banda de rodadura. Los neumáticos no son para la ciudad.
| Dimensión | 215/65 R16 |
|---|---|
| (42 tamaños están disponibles desde 205/70 R15 a 275/50 R22) | |
| Índice de velocidad | T (190 km / h) |
| Cargar índice | 102 (850 kg) |
| Misa, kg. | 12,2 |
| Profundidad del patrón de la banda de rodadura, mm. | 9,2 |
| Dureza de goma de la banda de goma a lo largo de la orilla, las unidades. | 57 |
| Número de espigas | 130 |
| Hablando de espigas antes / después de las pruebas, mm | 1,08/1,16 |
| País productor | Finlandia |
Los neumáticos de Nordman son la "segunda línea" de los neumáticos de Nokian de la empresa, y para la producción, los formularios de prensa han sido utilizados por los modelos de neumáticos Nokian. Novedad Nordman 7 SUV: reencarnación del modelo de SUV Hakkapeliitta 7, producido a partir de 2010 a 2017. No malas propiedades de acoplamiento en hielo y en la nieve, y en asfalto incluso mejor que el modelo "materno" relevante. Incluyendo la comodidad acústica: los espesos son menos.
| Dimensión | 215/65 R16 |
|---|---|
| (38 tamaños están disponibles desde 175/65 R15 a 245/45 R19) | |
| Índice de velocidad | T (190 km / h) |
| Cargar índice | 98 (750 kg) |
| Misa, kg. | 10,2 |
| Profundidad del patrón de la banda de rodadura, mm. | 10,5 |
| Dureza de goma de la banda de goma a lo largo de la orilla, las unidades. | 56 |
| Número de espigas | 130 |
| Hablando de espigas antes / después de las pruebas, mm | 1,26/1,39 |
| País productor | Alemania |
El modelo se presentó en 2012 y aún no ha recibido un reemplazo. En el hielo del neumático funciona bien en la dirección longitudinal, pero se vuelve bruscamente en resbalón. En la nieve, incluida la Virgen, todo es mucho mejor. Pero en el asfalto, el dibujo agresivo genera un zumbido intrusivo de baja frecuencia de 30 km / h.
| Dimensión | 215/65 R16 |
|---|---|
| (55 tamaños están disponibles desde 175/65 R14 a 265/40 R20) | |
| Índice de velocidad | T (190 km / h) |
| Cargar índice | 102 (850 kg) |
| Misa, kg. | 11,3 |
| Profundidad del patrón de la banda de rodadura, mm. | 9,3 |
| Dureza de goma de la banda de goma a lo largo de la orilla, las unidades. | 56 |
| Número de espigas | 104 |
| Hablando de espigas antes / después de las pruebas, mm | 1,05/1,09 |
| País productor | Rusia |
Michelin con el autobús X-ICE NORT NORT 3 continúa doblando la línea para su cumplimiento con las reglas europeas de apropiado: no más de 50 espigas en el Mertete Protector. Sí, y los propios picos son secciones simples, redondas. Esto llevó a un gancho sin importancia en el hielo. En la nieve dispersada, la imagen es mejor, pero salga de la capa de nieve: el problema: el protector tiene la culpa.
| Dimensión | 215/65 R16 |
|---|---|
| (23 tamaños están disponibles desde 175/70 R13 a 245/45 R17) | |
| Índice de velocidad | Q (160 km / h) |
| Cargar índice | 102 (850 kg) |
| Misa, kg. | 11 |
| Profundidad del patrón de la banda de rodadura, mm. | 9,2 |
| Dureza de goma de la banda de goma a lo largo de la orilla, las unidades. | 51 |
| Número de espigas | 100 |
| Hablando de espigas antes / después de las pruebas, mm | 0,87/1,06 |
| País productor | Rusia |
Neumáticos BFGOODRICH: la "segunda línea" de la compañía Michelin, se producen en la misma planta en Davydovo, cerca de Moscú, así como Michelin X-Ice North 3. Pero el protector es su original. Es una pena, hay pocos picos, son redondos, demasiado empotrados, y como resultado, un comportamiento de hielo mediocre.
En la nieve, incluyendo a Virulent, la situación es mejor. E incluso mejor, en asfalto, aunque es necesario recordar que la velocidad permisible es de 160 km / h, aunque los competidores tachonados - 190.
| Dimensión | 215/65 R16 |
|---|---|
| (35 muestras están disponibles desde 175/70 R13 a 265/60 R18) | |
| Índice de velocidad | T (190 km / h) |
| Cargar índice | 98 (750 kg) |
| Misa, kg. | 10,9 |
| Profundidad del patrón de la banda de rodadura, mm. | 9,6 |
| Dureza de goma de la banda de goma a lo largo de la orilla, las unidades. | 56 |
| Número de espigas | 130 |
| Hablando de espigas antes / después de las pruebas, mm | 0,85/0,94 |
| País productor | Rusia |
Fórmula: la "segunda línea" de Pirelli. En las pruebas del año pasado en Lada West, los neumáticos ocuparon el quinto lugar, pero ahora los indicadores son modestos. Especialmente en el hielo. Incluso después de correr, el habla de los púas sobre la superficie de la banda de rodadura es menor que un milímetro (el año pasado, fijamos 1.1 mm en neumáticos nuevos). En la nieve dispersada, los resultados son mejores, aunque no recomendamos subir a las derivas. En la espera de asfalto cancelada.
No es mala versión presupuestaria de los neumáticos para la explotación urbana.
| Dimensión | 215/65 R16 |
|---|---|
| (122 tamaños están disponibles desde 175/70 R13 a 285/45 R22) | |
| Índice de velocidad | T (190 km / h) |
| Cargar índice | 98 (750 kg) |
| Misa, kg. | 12,2 |
| Profundidad del patrón de la banda de rodadura, mm. | 9,5 |
| Dureza de goma de la banda de goma a lo largo de la orilla, las unidades. | 55 |
| Número de espigas | 125 |
| Hablando de espigas antes / después de las pruebas, mm | 1,18/1,37 |
| País productor | Japón |
Para muchos estigmas hechos en Japón que una marca de calidad. Pero con los neumáticos de invierno toyo, algo salió mal. Parece que los púas no son simples, con inserciones cruciformes, y hay un golpe de alto calidad, pero en las propiedades de acoplamiento de hielo moderadas, así como en la nieve. Sin embargo, la reacción del automóvil a la gestión no está mal equilibrada.
En el asfalto, lejos de la mejor comodidad y propiedades de acoplamiento.
Otrada es un precio bajo que corresponde completamente a la calidad de los neumáticos.
| Dimensión | 215/65 R16 |
|---|---|
| (Disponible 19 tamaños de 205/70 R15 a 265/60 R18) | |
| Índice de velocidad | T (190 km / h) |
| Cargar índice | 98 (750 kg) |
| Misa, kg. | 11,5 |
| Profundidad del patrón de la banda de rodadura, mm. | 9,3 |
| Dureza de goma de la banda de goma a lo largo de la orilla, las unidades. | 59 |
| Número de espigas | 120 |
| Hablando de espigas antes / después de las pruebas, mm | 0,93/1,03 |
| País productor | Rusia |
Bajo el "nombre: los neumáticos del italiano liberados en Nizhnekamsk usando tecnología fuera de juego. El diseño y la tecnología de producción son un producto de una firma de ingeniería que ejecuta uno de los antiguos gerentes principales de Continental. Sin embargo, las propiedades de acoplamiento sobre hielo y en la nieve son mediocres, y sobre todo molesta que los neumáticos de invierno, "desarrollados por expertos europeos específicamente para carreteras rusas", estaban indefensas en la nieve profunda. Y son ruidosos y duros. No es una opción, incluso con bajo precio.
| Dimensión | 215/65 R16 |
|---|---|
| (96 tamaños están disponibles desde 175/70 R13 a 275/50 R22) | |
| Índice de velocidad | T (190 km / h) |
| Cargar índice | 102 (850 kg) |
| Misa, kg. | 12,1 |
| Profundidad del patrón de la banda de rodadura, mm. | 9 |
| Dureza de goma de la banda de goma a lo largo de la orilla, las unidades. | 53 |
| Número de espigas | 128 |
| Hablando de espigas antes / después de las pruebas, mm | 0,57/0,73 |
| País productor | Rusia |
Era posible asumir inmediatamente que las pruebas para los neumáticos de hielo Yokohama Hielo Guardia 55 Fallo. En lugar de 1,2 mm, los púas realizan un promedio de 0.57 mm, y no funcionan. Y el comprador cuenta con la calidad japonesa, por nada que los neumáticos se fabriquen en Lipetsk.
Hay quejas y al protector: en la nieve enrollada, el camino máximo de frenado, y en la Virgen, las peores habilidades de tracción. Para las condiciones rusas, se necesitan otros neumáticos, y ya tienen: esta temporada vende el nuevo modelo de Yokohama Ig65 con un mayor número de espigas "pensadas". Detalles sobre neumáticos nuevos: en uno de los problemas más cercanos, Autores.
| Dimensión | 215/65 R16 |
|---|---|
| (38 tamaños están disponibles desde 175/70 R13 a 235/60 R18) | |
| Índice de velocidad | T (190 km / h) |
| Cargar índice | 102 (850 kg) |
| Misa, kg. | 11,7 |
| Profundidad del patrón de la banda de rodadura, mm. | 9,4 |
| Dureza de goma de la banda de goma a lo largo de la orilla, las unidades. | 61 |
| Número de espigas | 128 |
| Hablando de espigas antes / después de las pruebas, mm | 0,79/1,0 |
| País productor | Corea del Sur |
Me pregunto si la victoria se duplica en el título, ¿es de la palabra "ganar" o de la palabra "invierno"? Mejor ajuste, por ejemplo, invernal ("frío", "desafortunado") o Winch ("Winch"). ¿En qué tipo de invierno o victoria podemos hablar de que los neumáticos con tachuelas son inferiores en los neumáticos de la mayoría de las fricciones del hielo, y en el rastreo de Nexen Managementity, más lento en las clasificaciones absolutas? El caucho de la cinta claramente no está diseñado para su funcionamiento a bajas temperaturas, como lo demuestra su dureza elevada.
De las emociones positivas, permanece solo relativamente silenciosa (para neumáticos con picos).
Clasificación de neumáticos sin tratar
| Dimensión | 215/65 R16 |
|---|---|
| (61 tamaños estándar están disponibles desde 205/70 R15 a 295/40 R21) | |
| Índice de velocidad | R (170 km / h) |
| Cargar índice | 102 (850 kg) |
| Misa, kg. | 11,4 |
| Profundidad del patrón de la banda de rodadura, mm. | 8,9 |
| Dureza de goma de la banda de goma a lo largo de la orilla, las unidades. | 53 |
| País productor | Rusia |
En la regla "fuera de la carretera", con el índice SUV, las paredes laterales se refuerzan con fibra de aramida, que se asemeja al sello de paredes laterales de ARMID. Entonces, con resistencia al impacto, en contraste con los neumáticos "Pasajeros", no debería haber ningún problema.
En una helada fuerte, los neumáticos de fricción de Nokian proporcionan un gancho maravilloso en el hielo, se comportan bien en la nieve, y las reclamaciones pequeñas aparecen solo en asfalto.
Excelentes neumáticos de invierno para uso en la ciudad y en el exterior.
| Dimensión | 215/65 R16 |
|---|---|
| (97 tamaños están disponibles desde 175/70 R13 hasta 275/45 R20) | |
| Índice de velocidad | T (190 km / h) |
| Cargar índice | 102 (850 kg) |
| Misa, kg. | 11,9 |
| Profundidad del patrón de la banda de rodadura, mm. | 8 |
| Dureza de goma de la banda de goma a lo largo de la orilla, las unidades. | 52 |
| País productor | Alemania |
Pídola. En el año, los neumáticos de ContivikingContact 6 nos gustaron sobre el asfalto, pero no trabajaron en el hielo, el año pasado, la situación cambió de nuevo, en esto, de nuevo, es mejor en el asfalto ... Dimensión, por supuesto, es diferente, Pero la razón debe buscarse en la mezcla de goma: el año pasado, los neumáticos de la banda de rodadura del neumático de la banda de rodadura eran notablemente más suaves.
Ahora tenemos en cuenta la última versión de estos neumáticos de producción de finales de 2016. No es perfecto en el hielo y en la nieve (especialmente profunda), pero cancelado sobre el asfalto.
Buenos neumáticos de invierno para la operación urbana. ¡Y lo más cómodo!
| Dimensión | 215/65 R16 |
|---|---|
| (57 tamaños están disponibles desde 175/70 R13 hasta 255/45 R19) | |
| Índice de velocidad | S (180 km / h) |
| Cargar índice | 98 (750 kg) |
| Misa, kg. | 10,7 |
| Profundidad del patrón de la banda de rodadura, mm. | 8,6 |
| Dureza de goma de la banda de goma a lo largo de la orilla, las unidades. | 46 |
| País productor | Japón |
Dado que los púas están prohibidos en Japón, los productores locales se centran en los neumáticos de fricción de invierno. Así que consideraremos regularmente que
Láminas ligeras con suave y silenciosa. Pero al mismo tiempo, el desequilibrio de las propiedades de acoplamiento de "invierno" en direcciones longitudinales y transversales, y averías nítidas en deslizamiento, parece que las paredes laterales también son susceptibles y suaves para cruce pesado. Después de todo, en el rango de neumáticos de invierno Goodyear, hay un modelo específicamente para los cruces y los SUV - UltraGrip ICE SUV, pero en la cantidad de 215/65 R16, estos neumáticos no están disponibles. Sin embargo, si el automóvil está equipado con un sistema de estabilización, tanto Goodyear UltraGrip Ice 2 neumáticos: una buena opción.
| Dimensión | 215/65 R16 |
|---|---|
| (Disponible 16 tamaños de 215/65 R16 a 255/60 R18) | |
| Índice de velocidad | R (170 km / h) |
| Cargar índice | 102 (850 kg) |
| Misa, kg. | 11,2 |
| Profundidad del patrón de la banda de rodadura, mm. | 8,9 |
| Dureza de goma de la banda de goma a lo largo de la orilla, las unidades. | 56 |
| País productor | Rusia |
El patrón de la banda de rodadura es exactamente como el neumático Nokian Hakkapeliitta R, pero los materiales son más simples. Otra opción para renovar el ciclo de vida de los moldes. Y - teniendo en cuenta el precio, una muy buena opción. Y en disciplinas separadas del neumático Nordman RS2 SUV, incluso preferiblemente: ¡la trayectoria del freno en el hielo es más corta!
Neumáticos de calidad para dinero razonable. Casi no es inferior a los líderes entre los neumáticos sin espigas, y las mejores propiedades de acoplamiento en la dirección longitudinal. Aunque la pista de control de la capacidad de control es rescatada y en el remo de nieve profundo mediocre.
Propiedades de conflicto sobre el asfalto por encima del promedio, con la comodidad, también no hay problemas, y por lo tanto estos neumáticos son relevantes para las grandes ciudades.
| Dimensión | 215/65 R16 |
|---|---|
| (38 tamaños estándar de 155/65 R14 a 255/50 R19 están disponibles) | |
| Índice de velocidad | T (190 km / h) |
| Cargar índice | 102 (850 kg) |
| Misa, kg. | 10,6 |
| Profundidad del patrón de la banda de rodadura, mm. | 9 |
| Dureza de goma de la banda de goma a lo largo de la orilla, las unidades. | 51 |
| País productor | Eslovaquia |
La marca Gislaved continúa perdiendo autenticidad. Aquí está la "novedad" gislaved soft * Frost 200 nada como el autobús de contvikingcontact antes de la última, la tercera generación. Afortunadamente, estos son neumáticos equilibrados, a salvo, cómodos, no son muy caros, y, por lo tanto, lo recomendamos audazmente para la explotación urbana, aunque una carrera aleatoria a un Snowdrift puede posponer el viaje planificado.
Sin embargo, la marca Marshal pertenece a la compañía coreana de Kumho Tire, en el patrón de la banda de rodadura e incluso un índice de velocidad raro, estos neumáticos copian los neumáticos finlandeses Nokian Hakkapeliitta R, y algunos vendedores juegan en esta similitud. Por cierto, en la nieve y en el asfalto, los neumáticos de fricción, el mariscal y los Nokian están cerca, pero en la pérdida de hielo, las copias ya son obvias. Y es uno de los neumáticos más ruidosos y duros.
| Dimensión | 215/65 R16 |
|---|---|
| (37 tamaños están disponibles desde 175/65 R14 a 245/60 R18) | |
| Índice de velocidad | Q (160 km / h) |
| Cargar índice | 98 (750 kg) |
| Misa, kg. | 12,4 |
| Profundidad del patrón de la banda de rodadura, mm. | 8,9 |
| Dureza de goma de la banda de goma a lo largo de la orilla, las unidades. | 49 |
| País productor | Japón |
Nitto Llantas de invierno (la marca pertenece a los neumáticos de Toyo) apareció en Rusia recientemente. El modelo Therma Spike logró complacernos con propiedades de acoplamiento en hielo, pero las picos en el asfalto se encienden más. Y los neumáticos de fricción Nitto Winter SN2 firmaron inmediatamente su impotencia en el hielo y en los campos de nieve. Y ese es el primer fracaso de estos neumáticos, incluso en el asfalto.
Algo con estos Nitto no es eso ...
"Michelin"- Empresa francesa, uno de los líderes mundiales en la producción de neumáticos automotrices. Cuenta con alrededor de 70 empresas en todo el mundo, así como 5 Centro Tecnológico de Investigación (en Francia, EE. UU. Y Japón) y 5 polígonos de prueba (en Francia, Estados Unidos y España).
Además de la principal marca del Grupo Michelin de Empresas, otras marcas conocidas, como Kleber, Goodrich, Wolbar, Riken, TyraMaster, Uniroyal, Tauro y otros.
Sitio web: www.michelin.ru.
En Rusia, Michelin también tiene su propia planta de producción de neumáticos. Se encuentra en el pueblo del distrito de Davydovo Orekhovo-Zuevsky de la región de Moscú. Instalaciones de producción No son las más grandes: aproximadamente 2 millones de neumáticas por año, pero es allí que la compañía es la única tienda de compras en los neumáticos, en la que se oculta todo el caucho producido por Michelin en Europa.
En Rusia, los neumáticos "Michelin" se venden o nuestra producción, o la compañía producida en las plantas europeas en Italia y Hungría.
"Michelin X-Ice North 3" - Este es un nuevo autobús tachonado de invierno que ha ilustrado una variedad de tecnologías innovadoras desarrolladas por Michelin. La mayoría de ellos se combinan en un complejo llamado "Sistema inteligente" (Smart Stud System) e incluye:
- Mezcla de goma termoactiva, que se usa como una capa interna de la banda de rodadura y que es capaz de cambiar su elasticidad, dependiendo de la temperatura ambiente: a altas temperaturas, se vuelve suave y se pone en picado como si se presiona en el protector, mejorando significativamente la adhesión en el asfalto. ; A bajas temperaturas, se vuelve rígida, lo que la convierte en picos de fijación con más rígido y, por lo tanto, lo que aumenta el embrague en el recubrimiento helado.
- Tecnología de removedor de hielo en polvo diseñado para eliminar la miga de hielo y representar un sistema de 6 absorbió esta mierba de hielo de pozos alrededor de cada espiga.
- El diseño de la espiga en sí misma que tiene una vista de un cilindro con una punta con forma de cono, que se instala en una base amplia que garantiza la captura confiable de la espiga.
El protector de dibujo del neumático "Michelin X-Ice Ice North 3" recibió un mayor número de bordes de acoplamiento que mejoran el agarre en la carretera cubierta de nieve. También cambió el ángulo de los canales de drenaje, que aumentó la resistencia a la acuaplana y el slashplanting. En estos neumáticos, se usa una nueva mezcla de caucho de Flex-ICE 3, que contiene caucho proporcionalmente natural y sintético que el embrague mejorado en un camino húmedo. Además, tiene aditivos de pedernal que contribuyen a la resistencia al desgaste.
Se aplicó la tecnología de Ironflex para mejorar el marco del neumático, que consiste en usar una capa adicional de filamentos de acero y proporcionar una resistencia al impacto adicional.
Las temporadas cambian este proceso desde el cual no va a ninguna parte (si no vive en el ecuador, por supuesto), y en la próxima vez que los dueños de automóviles se ven obligados a pensar en cambiar los neumáticos en su caballo de hierro. Y si hace 20 años, la selección era pequeña, ahora el mercado es simplemente un número impresionante de marcas diferentes. Agrave la selección de la harina de la presencia de una gran cantidad de modelos para cada fabricante, que también se dividen en tipos separados (de acuerdo con la tecnología de la estructura de los neumáticos).
Por supuesto, siempre hay una opción para simplemente "puntuar" y montar como lo es. Sin embargo, como lo demuestra la práctica, la diferencia en las características del invierno y el caucho de verano es realmente colosal.
Sí, y las leyes que regulan la estacionalidad de los neumáticos de automóviles de año a otro se apretan tanto en Europa como en Rusia. Por lo tanto, no debe descuidar la necesidad de cambiar de caucho.
No importa lo fresco, pero por su cuenta para experimentar todos los modelos de neumáticos disponibles no puede tener un solo conductor simple, pero nadie ha creído que anuncia. Es por eso que numerosas ediciones realizan anualmente sus propias pruebas de neumáticos de diferentes fabricantes y modelos.
Algunos estándares (por ejemplo, por analogía con EURONCAP) todavía no se inventó, para que todos lo hacen, ya que parece necesario. Intentaremos juntar toda la información.
En general, el conjunto de pruebas de diferentes comunidades es muy probable y incluye las pruebas de frenado, control y estabilidad en varios recubrimientos, así como el nivel de ruido del caucho.
Publicaciones de expertos
Teknikens varld - Revista Sueca, que regularmente prueba los neumáticos en los últimos 15 años. Para cubrir todas las condiciones posibles de la carretera de invierno (asfalto seco y húmedo, hielo y nieve), los suecos compararon los neumáticos de los tres tipos (tachonados, escandinanos inquebrantables y neumáticos sin éxito de Evrapie). Como banco de pruebas para "ruedas" con dimensión 205/55 R16, se tomó el asiento León.
Auto Zeitung, junto con las organizaciones de supervisión técnica alemana, el GTU probó los incómodos neumáticos de invierno 205/55 R16 instalados en el Volkswagen Golf. Entre otras cosas, los expertos tenían en cuenta el consumo de combustible para cada modelo, que hicieron sus propios ajustes al resultado final.
finlandés Tuulilasi. Compara neumáticos de invierno excepcionalmente tachonados con dimensión 205/55 R16 (teniendo en cuenta las peculiaridades del clima nacional). Los puntajes separados, "chicos calientes" fueron acreditados por overclocking en una superficie de hielo, el momento de la entrada en una colina nevada, etc. En general, las pruebas finlandesas están orientadas, más bien para los términos del "bronceado", donde en las carreteras de invierno rara vez están secas y limpias.
Club de coches SEGERMAN Adacpasamos varias pruebas para diferentes tipos de neumáticos. Primero, se probaron modelos de toda la temporada de neumáticos de 16 pulgadas (dimensión 205/55). Dada la alta cultura de los servicios viales, no todos los europeos autoaplizantes en el invierno deben abandonar el camino purificado de la nieve y la tierra, y esta opción puede ser una adquisición beneficiosa dentro de Europa.
Los siguientes estaban probando modelos de dimensión compacta 185/65 R15 para el vehículo del segmento presupuestario. Como se esperaba. El ancho más pequeño (y como resultado del punto de contacto), afecta negativamente a la cadena de goma, por qué incluso los mejores modelos mostraron los resultados más destacados en RAGS en RENAULT CLIO.
Al mismo tiempo, la gravedad de las pruebas del ADAC alemán no aportó laureles especiales y los costosos neumáticos de un segmento más alto con una dimensión de 225/45 R17. La mayoría de los sujetos pudieron lograr solo el resultado "satisfactorio", y el ganador de la primera posición fue "bueno".
PruebaMundo - Otra edición finlandesa, que ha experimentado un gran conjunto de modelos que los brinda por los tipos: neumáticos escandinavos tachonados y sin explotar. Para demostrar diferencias en el comportamiento de la "Copa de succión" del tipo europeo, se probó el modelo Continental ContiWIntercontact TS850. Las pruebas de parada principal se realizaron en las pruebas de hielo, teniendo en cuenta los detalles específicos del clima local.
En contraste con los expertos europeos, se realizaron expertos coreanos, en la Commonwealth con Autoview. y Joongang Libo.. Las ruedas de 17 pulgadas 225/45 se probaron en condiciones de hielo y nieve, en carreteras secas y húmedas. Y todo esto a pesar del hecho de que incluso una temperatura menos rara vez es una rara vez en Corea.
Por supuesto, no pudimos recorrer los resultados de las pruebas rusas.
Edición AutoCorreo. ru Ponga delante de él la tarea de probar modelos baratos de neumáticos de invierno no deseados con dimensión 205/55 R16. Nokian Hakkapeliitta R2 se utilizó como referencia, cuyo precio está en promedio dos veces las ruedas probadas. Las pruebas incluyeron aceleración, frenado y estabilidad en la nieve y el hielo del embestido, la permeabilidad en la nieve suelta, el frenado y la resistencia en asfalto húmedo y seco. Como una bonificación, se probó la suavidad del accidente cerebrovascular en el asfalto de desplazamiento, así como la resistencia a los cortes laterales.
Detrás de la ruedaMientras tanto, el segmento de goma de invierno se experimentó el más popular en nuestro país: neumáticos tachonados de 15 pulgadas en la dimensión de 195/65 del segmento de precios más bajo. Para mayor claridad, tanto modelos baratos como de marca, y la mitad de los neumáticos probados se producen en nuestro país. Al final de las pruebas, las pruebas también midieron el número residual de puntas, lo que lo convierte en función de esta o la vitalidad del modelo.
¿Qué tipos de neumáticos de invierno son?
Pero nos acercamos más al asunto. Para empezar, es necesario lidiar con lo que el "Velcro" difiere de "robos" y lo que suceden.
En este momento, 3 tipos de huellas de goma de invierno se consideran los tipos más comunes: tachonados, sin tocar escandinavos e inmaculados tipos de Europa central.
Los neumáticos con picos de metal han sido conocidos durante mucho tiempo a todos los propietarios de automóviles. Desde hace mucho tiempo, dicho caucho se usó en las competiciones de rally, y luego llegó al uso civil. Dichos neumáticos están diseñados originalmente para montar en la nieve y el hielo. Debido a los "vagabundos" en la superficie de la corteza de hielo, los neumáticos tachonados están mejorando con el frenado en la superficie resbaladiza, pero también hay consecuencias negativas. En primer lugar, tales neumáticos son fuertemente ruidosos, en segundo lugar, en asfalto puro seco, las agujas de acero se convierten en pequeños "patines", que se están volviendo más "resbaladizo". Aunque la tecnología no se detiene, no va a ninguna parte. Sí, y la lona de la carretera "Shoirmka" se estropea mucho más fuerte, por lo que en muchos países que viajan en el verano en los neumáticos de invierno está sujeto a multas.
Una alternativa es el uso de neumáticos no deseados de fricción. Se dividen en dos subtipos.
"Velcro" del tipo escandinavo, como "Rose" orientado a montar en la nieve y el hielo. Tienen un protector de goma muy suave y desarrollan (a menudo con láminas laterales). Esto le permite aumentar la mancha de contacto y, como resultado, el embrague con la superficie. Dichos neumáticos se pueden recomendar para las expansiones de nuestro inmenso país donde las carreteras están ocultas la mayor parte del tiempo.
Bueno, para megalópolis, los neumáticos agotados del tipo de Europa central son más adecuados. Inicialmente se crean para un clima más suave y carreteras limpias. Son peores que la nieve y el hielo, pero se sienten hermosos en el asfalto. Tienen una menor cantidad de elementos blandos y mejor elimine el agua de debajo de las ruedas.
Tampoco debe olvidarse de la existencia de los neumáticos "Temporada". Tal tan lejos de la fábrica se instala en automóviles nacionales y sugerir una operación durante todo el año. Sin embargo, universal en cualquier situación es peor que especializado, especialmente en el contexto del clima ruso con su gran caída de temperatura y las condiciones de la carretera.
NothesivoGOMA
Continental WinTercontact TS 860 -inviernodespertadoneumáticos, prueba
Información oficial
Neumáticos ContinentalWinterContact TS860 es una segunda generación de un modelo con un patrón de banda de rodadura direccional para condiciones suaves europeas (M + S), orientado al embrague con hielo. En los neumáticos Wintercontact TS860, los especialistas continentales utilizaron un nuevo principio de eliminación de agua del lugar de contacto: no liderazos con la ayuda de ranuras, y encuentro desde el punto de contacto, más un número mayor de laminillas y, como resultado, más Espacio libre (cavidades internas de lamela) para la eliminación de nieve. Esto permite que el autobús efectivamente haga frente a la descarga de humedad y papilla de nieve.
Resultados de la prueba
Continental WinTercontact TS 860 Esta temporada llegó a reemplazar el modelo 850, que los últimos años ocuparon las posiciones principales en las pruebas. No fallé y la actualización: en Teknikens Varld Fials, este neumático tomó la tercera línea de la calificación, y Auto Zeitung ha definido continental para el primer lugar en la totalidad de las características.
Las principales cualidades positivas de Continental Wintercontact TS 860 es una excelente adherencia con asfalto en condiciones de invierno. El neumático está pequeño sujeto a AquapLaning, mantiene el curso con maniobras afiladas, lo suficientemente bajo y tiene una tasa promedio de eficiencia. Wintercontact ha mostrado uno de los mejores resultados en el frenado en asfalto seco y húmedo, pero relativamente mal enfrentado con la nieve de acalas y sueltas. En general, Continental WinTercontact TS 860 es adecuado para su uso en la ciudad y en las pistas de campo pelado.
Goodyear UltraGrip 9.
Información oficial
Goodyear UltraGrip 9.- Neumático de invierno, tiene un patrón de banda de rodadura en forma de V direccional con apariencia agresiva. Es adecuado para montar no solo en carreteras mojadas, sino también en una nieve bastante profunda. Gracias a la tecnología de la marca 3D-BIS, este modelo se caracteriza por un frenado reducido, así como una buena respuesta a todas las acciones del conductor. Se usa una mezcla de goma para crear un neumático con una composición especial, que incluye aceites vegetales y resinas especiales. La nueva mezcla de goma tiene un alto grado de elasticidad debido a que el bus de ultragrip 9 de Goodyear es efectivo en una amplia gama de temperaturas.
RESULTADOS DE LA PRUEBA
Neumáticos de fricción Goodyear UltraGrip 9. Pruebas inmediatamente en dos dimensiones: la revista Auto Zeitung ha intentado un goma 205/55 de 16 pulgadas, mientras que ADAC experimentó una versión presupuestaria de 185/65 R15. En ambos casos, los expertos alemanes apreciaban altamente las características del modelo, especialmente la eficiencia del frenado y la "cadena" en la nieve suelta y el asfalto húmedo. Además, Goodyear UltraGrip 9 ha demostrado una alta eficiencia de combustible y la comodidad de ruido, pero no costó sin menosncias. Un neumático nocturno suave en asfalto seco se comporta bastante "valdo", reaccionando lentamente a los giros del volante, y la tendencia a la torneada insuficiente es notable.
Crossclimate Michelin.- Neumáticos Nothesivos de Invierno, Prueba
Información oficial
Neumático de verano, que se puede utilizar en condiciones de nieve de repente caída. Un patrón direccional pronunciado de una banda de rodadura con canales de drenaje profundo reduce el riesgo de aquaplaning. Una gran cantidad de sectores de la banda de rodadura CrossClimate Michelin, suplementados con bordes afilados en un lado, permiten que el autobús funcione de manera efectiva en la nieve. Y los bordes alisados \u200b\u200bde los bloques en el otro lado reducen la deformación y aumentan la confiabilidad del embrague en el recubrimiento en seco
Una mezcla de goma integral aplicada en Crossclimate Michelin.(Sílice, polímeros funcionales, nuevos plastificantes) Mejora la adherencia en diferentes superficies (camino húmedo y seco, revestimiento de nieve), le permite aumentar la resistencia al desgaste y la eficiencia del combustible.
RESULTADOS DE LA PRUEBA
Crossclimate Michelin. - Los únicos neumáticos de toda la temporada en este ranking. A pesar de su cita generalizada, este modelo pudo hacer una competencia digna a sus oponentes altamente especializados, principalmente debido a excelentes indicadores en un camino seco y húmedo. Auto Zeitung puso en su ranking circusclimate por un solo paso con las esperadas neumáticas de invierno Goodyear UltraGrip 9, que ya se muestran es un alto indicador. Sin embargo, en las parcelas cubiertas de nieve de "Vesonka" se mostraron peor que muchos. Cabe señalar que ni en una de las pruebas "Michelin" no tomó el último lugar, excediendo así la capacidad de control y la cadena en la nieve, incluso algunos modelos de invierno de competidores. Si la operación del automóvil está limitada a los caminos de mensajería de la metrópolis, Michelin CrossClicate puede ser una buena alternativa a dos conjuntos de ruedas.
Nokian WR D4.- Neumáticos Nothesivos de Invierno, Prueba
Información oficial
Los nuevos neumáticos de invierno Nokian WR D4 están diseñados específicamente para Europa Central. Las innovaciones únicas garantizan una conducción segura y equilibrada en condiciones de clima cambiante, en una carretera húmeda o cubierta de nieve. El autobús Nokian WR D4 está diseñado específicamente para países con condiciones climáticas de invierno suave, tiene un excelente embrague en superficies mojadas. Nokian WR D4 es los primeros neumáticos de invierno del mundo para automóviles de pasajeros, proporcionando el nivel de embrague y en una carretera húmeda de acuerdo con la Clasificación de la Unión Europea. INNOVACIONES ESPECIALES - NOKIAN BLOQUE TECNOLOGÍA DE LAMINADOR DE SIPING Y NOKIAN TWIN TRAC SILICA MEZCLA DE GAMA: Oferta de gestión controlada y embrague confiado. Los neumáticos Nokian WR D4 se recomiendan para su uso solo en el Distrito Federal del Sur.
RESULTADOS DE LA PRUEBA
Neumáticos de invierno inspeccionados Nokian WR D4.podría participar en tres ensayos de diferentes tamaños de tipo. Auto Zeitung dio el segundo lugar con una dimensión de 205/55 R16, ADAC dio un tercer lugar honorable con las 15 ruedas 185/65, pero en relación con los neumáticos de 17 pulgadas con un perfil ancho (225/45 R17) Nokian WR D4 resultó Para ser un estándar completo con lugar de 6 m en la clasificación. En general, Nokian ha logrado buenos resultados en la capacidad de control sobre la nieve y la distancia de frenado en la cobertura seca, sin embargo, la "prueba húmeda" resultó ser "WR D4", no en los dientes, y el desgaste de goma es relativamente alto.
Dunlop Winter Sport 5- Neumáticos Nothesivos de Invierno, Prueba
Información oficial
El aumento de los bloques aumentó el número de laminillas, mejorando la capacidad de control y el embrague en condiciones de invierno. Las láminas en la parte central fueron paralelas a los bordes de los bloques, y las ranuras de acero son 6-10% más profundas, lo que reduce el riesgo de aquaplaning. El diseño del marco se optimizó para reducir el peso, lo que hizo posible reducir el consumo de combustible.
RESULTADOS DE LA PRUEBA
Dunlop Winter Sport 5- Neumáticos de fricción americana probados por la revista Auto Zeitung. Según los expertos alemanes, Dunlop con todos sus méritos en forma de un corto trayectoria de frenado en la nieve y la superficie seca, la alta resistencia a la aquaplanificación transversal y la alta eficiencia tomó solo la 7ª línea de la calificación. Una posición tan baja se justificó por la tendencia a demoler el eje delantero en las condiciones de la nieve, la eficiencia de frenado de bajo nivel en la superficie cruda, así como la "rodadura" de las ruedas con maniobras afiladas.
Donde mejor las características de la versión de 17 pulgadas de Dunlop Winter Sport 5 (ancho 225 mm, la altura del perfil es de 45% de ancho). Quizás un punto de contacto más grande influyó en todas las fallas del modelo más joven, de modo que el caucho haya adquirido características más equilibradas. El deporte de invierno de 17 pulgadas 5 se le otorgó el primer lugar en la calificación de ADAC debido al equilibrio (buenos resultados en la superficie húmeda y la nieve, y sobre el asfalto seco y el hielo) y la alta eficiencia del combustible.
Hankook.Inviernoi.* cepteVO.2 W.320 - Neumáticos Nothesivos de Invierno, Prueba
Información oficial
El invierno de EVO, el neumático de Evo con un patrón que se asemeja a un rastro de oso blanco, proporciona un excelente embrague con un costoso, lo que mejora significativamente las características del neumático en un camino cubierto de nieve, húmedo y seco. El uso de una mezcla de silicona mejorada, laminillas tridimensionales y patrón de la banda de rodadura asimétrica mejora las características de este neumático de invierno, adecuado para sedanes deportivos y sedanes premium.
RESULTADOS DE LA PRUEBA
Hankook Winter I * Cept Evo2 W320vino a turno Hankook Winter I * Cept Evo W310y son un modelo bastante nuevo. Hankook pudo demostrar el mejor manejo en el asfalto seco, donde, según los expertos, se mostraron a sí mismos a nivel de los neumáticos de todas las estaciones, pero en las pruebas en la nieve y el hielo del neumático no pudieron lograr resultados altos. Como resultado: el 5º lugar en las pruebas de goma de 17 pulgadas realizadas por ADAC y Vista automática.
Pirelli Cinturato Winter- Neumáticos Nothesivos de Invierno, Prueba
Información oficial
Pirelli Cinturato Winter - Touring Neumáticos de invierno para autos urbanos de clase media, así como por SUV compactos. En ausencia de picos antideslizantes proporcionan un alto nivel de confiabilidad en cualquier condición de invierno. También se caracterizan por un largo período de operación y buena resistencia a Aquaplaning y Slashplanting.
RESULTADOS DE LA PRUEBA
Pirelli se manifestó definitivamente bueno para los neumáticos no deseados de invierno. El alemán Adac y Autozitung celebraron los neumáticos altos en la nieve y la superficie de hielo. Los autos de prueba retenían informatividad y embrague incluso en la superficie cruda, pero los resultados de la prueba en el asfalto seco eran bajos. Este modelo no se considera inequívocamente como una opción para la operación en Megalopolis.
Michelin.Alpin. 5 - Neumáticos Nothesivos de Invierno, Prueba
Información oficial
Un patrón de banda de rodadura modificado contribuye a un embrague confiado en un camino nevado. Michelin.Alpin. 5 con un aumento en un perfil negativo del 17%, una gran cantidad de sectores y un patrón direccional con una profundidad alta adecuada1. Debido a la gran cantidad de ranuras y configuración de bloques especiales, el "efecto de engranaje" y la fuerza de la tracción del neumático en la superficie cubierta de nieve aumenta. Y con la ayuda de la ubicación modificada de las ranuras transversales, también se mejoró la disipación del agua y también se redujo el riesgo de aquaplaning.
Por primera vez en la mezcla de goma. Michelin.Alpin. 5 Elastómeros funcionales añadidos. La tarea de estos elastómeros es mejorar la homogeneidad de la mezcla de caucho con el aumento de la proporción de la sílice necesaria para aumentar la adherencia en las carreteras húmedas frías. Por lo tanto, fue posible mejorar la seguridad en las condiciones de invierno, mientras mantiene un alto nivel de eficiencia energética.
RESULTADOS DE LA PRUEBA
Neumáticos inspeccionados Michelin.Alpin. 5 Cayó en pruebas en la única dimensión de 205/55 R16. Los expertos Teknikens Varls y Auto Zeitung celebraron un esfuerzo de tracción bastante alto, que pueden desarrollar estos neumáticos en la carretera nevada, y el manejo del queso asfalto ha dejado comentarios positivos. Sin embargo, el factor decisivo para la publicación sueca fue la incapacidad de frenar rápidamente el automóvil en la cubierta de nieve, de ahí las nueve líneas en el ranking.
Hankook.Inviernoi.* ceptRs.2 W.452 - Neumáticos con muescas de invierno, prueba
Información oficial
Hankook Winter i * Sept RS2 W452 Los neumáticos se diseñaron utilizando tecnología 3D, que estaba especialmente diseñada para esta línea, ayudó a proporcionarles el mayor rendimiento, seguridad y adherencia en la cobertura de nieve.
El uso de las tecnologías más avanzadas en su diseño llevó al hecho de que los neumáticos de Hong Kong Winter AI Sept PC 2 en 452 tienen una superficie ampliada de la ranura y una mancha de contacto grande. Ayuda a transportar, equipado con neumáticos, para ser resistente a la nieve y resistir con éxito la diapositiva, que se forma en la superficie de la carretera húmeda.
Caucho Hankook Winter i * Cept RS2 W452 tiene una cuerda y un panel más bajos fortificados con un lado, lo que conduce a una conducción eficiente en cualquier carretera y control de giro adecuado.
RESULTADOS DE LA PRUEBA
Hankook Winter I * Cept RS2 W452 - Modelo de fricción con un nombre largo del fabricante coreano. Las pruebas de Auto Zeitung han demostrado una excelente resistencia a la acuaplación, bajo ruido, así como una alta tracción, comportamiento predecible y un corto camino de frenado. Pero llevó el caucho en el comportamiento "valle" y la incapacidad para frenar el automóvil en la carretera cruda. Y en el acompañamiento de ruido, Hankook no fue el mejor compañero en el camino lejano.
Michelin.X.- hIELOXi3 - Neumáticos Nothesivos de Invierno, Prueba
Información oficial
La operación estable del neumático en todos los tipos de recubrimientos, el embrague mejorado y la trayectoria de freno abreviada en hielo se logran mediante el uso de una combinación única de tres elementos estructurales en Michelin X-ICE 3: Micropomems - Lamellas - Bordes en forma de sierra. Las micropombas son pequeñas aberturas cilíndricas ubicadas en el borde superior de la unidad de la banda de rodadura externa. Están diseñados para reducir el efecto negativo de la película acuosa, que se forma en la superficie del hielo y empeora significativamente la adherencia del neumático con la carretera.
La mezcla de caucho de hielo flexible con un contenido significativo de sílice complementó perfectamente la nueva configuración de la banda de rodadura Michelin X-Ice 3. Esta mezcla de caucho conserva la alta elasticidad a bajas temperaturas y la rigidez suficiente a temperatura elevada, lo que mejora el agarre en todos los tipos de carreteras de invierno. Flex-ICE tiene una alta resistencia al desgaste, así como las propiedades de acoplamiento mejoradas en un camino húmedo.
RESULTADOS DE LA PRUEBA
Se puede decir que sobre Michelin se pueden decir que estos son neumáticos realmente buenos, aceptables en cualquier condición. Aunque carecen de embrague para comparar con los neumáticos en la línea superior de la calificación, en la nieve y el hielo Michelin se comportó con confianza y lógicamente. Sin embargo, los expertos señalaron que existe una necesidad obvia de aumentar la cantidad de clavos.
En las pruebas de AutoView X-ICE XI3, tomaron el primer lugar en la efectividad del overclocking, y también se mostraron bien con la mayoría de las otras pruebas, pero los malos resultados en el asfalto seco conducían a un resultado relativamente a nadie.
Bridgestone.BlizzakLm.001 - Neumáticos Nothesivos de Invierno, Prueba
Información oficial
Bridgestone Bridgestone Blizzak LM001 - Fricción Los neumáticos de invierno para vehículos de pasajeros, que, según el fabricante, están diseñados para proporcionar seguridad en absolutamente cualquier condición de invierno. Diseñado para la operación en el invierno en los países de Europa Central.
Elemento Bridgestone Blizzak LM001 - Caminos cubiertos de nieve. El protector, debido a su tenacidad, incluso en ausencia de antideslizante, se combina de manera confiable en la nieve. El buen esfuerzo de tracción y un frenado eficiente en la nieve laminada y suelta proporciona un diseño multicont dirigido con una multitud de lamelas. También ayudará a ingresar fácilmente al deslizamiento de nieve, sujeto a la presencia de un motor de su automóvil con una carga suficiente necesaria para superar el aumento de la aceleración.
RESULTADOS DE LA PRUEBA
Bridgestone.BlizzakLm.001 , como muchos de los neumáticos probados mostraron un resultado bastante alto en la nieve, que al principio no esperan de goma de fricción. Sin embargo, el hecho sigue siendo un hecho, y esto puede confirmar tanto a Swedish Tekniken Varld y la Asociación Alemana de ADAC. Sin embargo, la mayoría de las veces, el invierno no es tan uniforme, y la nieve es una vez reemplazada por la lluvia, y las heladas se secaron la pista al estado del "asfalto puro". Por eso, el factor decisivo en la evaluación de Bridgestone fue bajo resultados en todas las condiciones, excepto la nieve. Tal desequilibrio de características puede engañar a cualquier propietario de un automóvil y conducir a consecuencias trágicas.
Goodyear ultragrip hielo. 2 - Neumáticos Nothesivos de Invierno, Prueba
Información oficial
Contacto optimizado con costosos: ActiveGrip Technology admite contacto óptimo con una superficie de carretera excepcionalmente resbaladiza. En combinación con materiales cryaDaptive, ActiveGrip Technology proporciona un excelente trabajo de hielo.
El trabajo seguro en la nieve profunda en Goodyear UltraGrip ICE 2 se logra debido a: las ranuras abiertas en combinación con los bloques en forma de sierra con el collar mejoran el descongelación del melón y el agua y mejora el funcionamiento del neumático en un profundo nieve.
Excelente frenado en hielo en Goodyear UltraGrip ICE 2 se logra debido a: muescas activas en bloques que aumentan la transferencia de esfuerzos laterales durante las maniobras, lo que proporciona una excelente trayectoria de frenos sobre hielo y aumentando el rendimiento.
Resultados de la prueba.
Goodyear UltraGrip ICE 2 ocupó una posición de liderazgo en su clase (llantas de fricción de tipo escandinavo) en TEKNIKENS VARLD y pruebas de World. Este modelo pudo lograr resultados relativamente altos gracias a un buen embrague longitudinal y transversal en el hielo. Aunque principalmente los neumáticos se comportan de manera bastante predecible, incluso durante las maniobras de alta velocidad, a veces el embrague se pierde demasiado. Esto causó una posición baja en la clasificación general en comparación con otros tipos de caucho. En el comportamiento, bajo la lluvia, UltraGrip Ice 2 fue el mejor, según la revista Testworld.
Nokian Hakkapeliitta R2.- Neumáticos Nothesivos de Invierno, Prueba
Información oficial
Neumático de invierno de fricción moderna Nokian Hakkapeliitta R2.conductores de carreteras que son importantes con la comodidad absoluta al conducir, reducen notablemente el consumo de combustible y la tecnología de fabricación de neumáticos de invierno no deseados con las mejores características de seguridad.
Las partículas más pequeñas agregadas a la mezcla de caucho, en forma que se asemeja a cristales multifacéticos, se combinan en la superficie de la carretera, proporcionan una adherencia con la superficie mientras conduce y mejora el embrague longitudinal y transversal en el hielo.
RESULTADOS DE LA PRUEBA
"Velcro" Nokian.Hakkapeliitta R2 fue calificado como Teknikens Varld y las revistas de TestWorld en condiciones de invierno. Y aunque no caían en el hielo entre los líderes absolutos, tenían un buen manejo y una capacidad de control incluso después del inicio de la deriva. En la nieve, Nokian recibió altas evaluaciones y para la eficiencia de frenado, y para el comportamiento durante las maniobras de emergencia.
Nokian tiene suficientes problemas de embrague serios en el asfalto húmedo, y también puede haber dificultades en el recubrimiento en seco, ya que durante una maniobra afilada, se puede perder un agarre en el eje trasero. Al mismo tiempo, la comodidad acústica y la eficiencia, a un nivel aceptable.
FirstoneWinterhawk. 3 - Neumáticos Nothesivos de Invierno, Prueba
Información oficial
El diseño optimizado de Firestone Winterhawk 3 se distingue por una mayor cantidad de damas de la banda de rodadura y su laminación más gruesa, que aumentó el número total de bordes de compromiso que aseguran un embrague de neumático confiable con nieve y hielo. La profundidad de la banda de rodadura, sin cambios de la plecevina a la plecevina, en combinación con zigzag transversales y surcos longitudinales, contribuye al aumento de la estabilidad de Winterhawk 3 a Aqua y SlashPlanting.
Una forma especial de ranuras diseñada por una forma especial permite que el autobús proporcione un embrague de primera clase durante todo el período operativo.
RESULTADOS DE LA PRUEBA
Goma FirstoneWinterhawk. 3 durante las pruebas, la comunidad alemana ADAC mostró un increíble conjunto de características. Por un lado, estos neumáticos demostraron una buena calidad en la capacidad de control tanto en asfalto seco como en áreas de hielo cubiertas de nieve. Los resultados del experimento sobre la eficiencia del combustible y el ruido de las ruedas eran altos, pero las altas posiciones de los neumáticos no pudieron ser conquistadas. Y la culpa de la prueba de pruebas en la carretera húmeda se marcó. Era especialmente difícil de mantener el auto en la trayectoria, ya que el manejo sufrió seriamente, cuando el automóvil se deriva de las parcelas crudas.
UniroyalSRA.más. 77 - Neumáticos Nothesivos de Invierno, Prueba
Información oficial
El patrón de banda de rodadura volumétrico, multinivel permite que los neumáticos Uniroyal MS Plus 77 para restablecer fácilmente el agua y mantenerse en la superficie resbaladiza, húmeda, bien agarrados con asfalto. La composición especial de la resina termoplástica (compuesto) permite que los neumáticos se enfrenten fácilmente a las superficies de la carretera, incluso una superficie de carretera desagradable y desagradable. El dibujo especial de la banda de rodadura en los bordes de los neumáticos debilita la deformación del neumático, extendiendo la vida útil de la caucho.
La cantidad aumentada y la anchura de las lamelastías también le permite eliminar el agua de la superficie de la carretera y proporciona a los neumáticos uniroyales MS más 77 directamente con una superficie de carretera o nieve, y no con una película de agua. Esta es una garantía de confiabilidad y viaje de seguridad a cualquier clima y en cualquier época del año.
RESULTADOS DE LA PRUEBA
UniroyalSRA.más. 77 - Este es otro neumático no deseado de "nieve". ADAC realizó pruebas de dos dimensiones de neumáticos: 185/65 R15 y 225/45 R17, sin embargo, en ambos casos, los resultados resultaron ser similares entre sí. Juniromal se enfrenta con éxito con las ofertas de nieve, y el asfalto húmedo no causa ninguna dificultad en el control del automóvil. Pero la capacidad de mantener la carretera rápidamente, tan pronto como las ruedas del automóvil caen sobre asfalto seco o hielo. En cuanto a la resistencia al desgaste y la eficiencia de las MS uniroyales más 77, entonces el resultado no fue peor que la mayoría de los competidores.
Vredestein.WintracXtreme.S.- Neumáticos Nothesivos de Invierno, Prueba
Información oficial
Como la siguiente etapa de desarrollo de la serie Wintrac Xtreme, los neumáticos de los nuevos Wintrac Xtreme están diseñados para condiciones de operación complejas a temperaturas más bajas. Debido al excelente embrague con la superficie de la superficie y la alta precisión de control, los neumáticos Wintrac Xtreme S proporcionan una seguridad excepcional al conducir en la nieve, el hielo o el arranque, así como las superficies frías húmedas o secas. La tecnología de fijación interna de las ranuras (ISLT) proporciona características de los neumáticos de Wintrac Xtreme S excepcionalmente altas, lo que ayuda a mejorar la resistencia en las velocidades de movimiento máximo, y gracias al índice de velocidad y, estos neumáticos se pueden usar en los autos de mayor velocidad en El mundo (hasta 300 km / h). Además de las excelentes características del movimiento en la nieve y el tornillo, así como la capacidad de soportar la alta velocidad de estos neumáticos de invierno, desarrollados en colaboración con Giugiaro, se caracterizan por un excelente estilo.
RESULTADOS DE LA PRUEBA
Características de los neumáticos Vredestein.WintracXtreme.S.según los resultados de las pruebas, la imagen total se elimina. Estas ruedas eran muy resistentes al asfalto seco y húmedo, y el hielo para la verificación no era terrible. Aunque Auto Zeitung y celebró un camino de frenado demasiado largo en el queso de asfalto, pero los mayores problemas de los neumáticos surgieron en las pruebas de nieve. Además, un perfil de neumático ancho (225/45 R17), probado ADAC, no tenía un impacto positivo en las características, y el resultado repetía completamente las pruebas de 16 ruedas por Temetsky Auto Zeitung.
Además, los alemanes señalaron la fuerte susceptibilidad al desgaste de caucho y la alta resistencia al balanceo, lo que afecta negativamente el consumo de combustible.
Vikingo.SnowtechII.- Neumáticos Nothesivos de Invierno, Prueba
Información oficial
Viking Snowtech II. - el invierno no es un neumático silencioso, diseñado para la operación en las difíciles condiciones de invierno de Europa y América del Norte. Para lograr una alta estabilidad de la seguridad y el tipo de cambio, los ingenieros diseñaron el patrón original del molde direccional, con una gran cantidad de bordes de compromiso, que están formados por la abundante laminación de los bloques de la banda de rodadura. Este diseño garantiza las excelentes propiedades de autolimpieza de la banda de rodadura, que le permite moverse con confianza en la nieve profunda.
RESULTADOS DE LA PRUEBA
Vikingo.SnowtechII. Consulte la categoría de presupuesto de goma de invierno sin explotar. A pesar de esto, "Vikings" demostró altos indicadores en la capacidad de control y frenado en la nieve. Desafortunadamente, para todas las demás características, estas ruedas no eran tan buenas en absoluto, y en particular se refieren a las condiciones de asfalto húmedo. Sí, y el ruido de la goma deja mucho que desear.
SAKIMO Hielo.- Neumáticos Nothesivos de Invierno, Prueba
Información oficial
Muesca multirado con un pequeño radio de hombro en SAKIMO Hielo. Proporciona el área perfecta de contacto de contacto con una carretera excepcional para mejorar la capacidad de control. Crea un punto de contacto largo y ancho con una distribución de presión uniforme entre el neumático y el costoso. La capa inferior reforzada de la banda de rodadura mejora el manejo en el camino seco. Una capa inferior sólida de una pisada de un polímero especial proporciona más potencia al conducir.
Mayor potencial de kilometraje: una vida útil más larga, ahorrando dinero a lo largo de la vida útil. Mayor capa de goma de la banda de rodadura para extender la vida útil del neumático.
RESULTADOS DE LA PRUEBA
Por su categoría de precio. SAKIMO Hielo. Bastante bien acelera y freno sobre hielo. Sin embargo, según los expertos en TestWorld, estos neumáticos tienen una estabilidad lateral débil, que complica el control sobre el automóvil. Las ruedas delanteras pueden perder fácilmente la adherencia con el asfalto. En la nieve, la situación es mejor, y Sava es capaz de proporcionar un buen control y "cadena".
En el asfalto húmedo en el camino de frenado largo de Sava y un comportamiento inestable, que generalmente es típicamente para los neumáticos de esta clase. Afortunadamente, el embrague en el eje trasero es más alto que en la parte delantera, por lo que conducir el automóvil es relativamente fácil.
Entre otras cosas, Teknikens Varld calificó un nivel aceptable de confort y economía de este caucho.
PIRELLI ICEZERO FR.- Neumáticos Nothesivos de Invierno, Prueba
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Esta es una excelente opción para aquellos que aprecian la comodidad al conducir, altos niveles de estabilidad y control en la carretera en las duras condiciones de invierno Pirelli.. Ice Zero FR es una alternativa al autobús tachonado en la colección Pirelli Ice Cero: características y control de alto nivel. El neumático está diseñado específicamente para los propietarios de autos urbanos, sedanes premium y cruces.
RESULTADOS DE LA PRUEBA
Despertado Pirelli. Helado fr. Es predecible acelerarse mal y disminuir la velocidad en el hielo, que es, según TestWorld, pueden surgir dificultades con una raza y descenso de las colinas. Agrave la situación de la estabilidad lateral extremadamente débil, desde la cual se puede concluir que el viaje en Pirelli en carreteras heladas puede no ser fácil. En la nieve, todo es mucho mejor, y la capacidad de control es bastante buena, aunque existe un peligro de una fuerte pérdida de embrague en el eje trasero.
En el asfalto Pirelli IceZero FR, reacciona lentamente a giros del volante, y durante una maniobra en un recubrimiento seco, las ruedas traseras pueden entrar en un patín. Suplementa la imagen negativa El resultado de las pruebas Varls de Teknikens, que marcaron la mala resistencia de los neumáticos con acuaplano.
Bridgestone Blizzak WS80.- Neumáticos Nothesivos de Invierno, Prueba
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Neumáticos Bridgestone.Blizzak WS80 se fabrica de acuerdo con las últimas tecnologías utilizando una mezcla de caucho mejorada, tiene un modelo moderno de la banda de rodadura. Se fabrican utilizando el control electrónico de calidad de los productos terminados. Proporcionar el comportamiento óptimo del coche en la carretera.
RESULTADOS DE LA PRUEBA
A pesar del muy buen embrague sobre hielo y comportamiento seguro en la nieve, teknikens varld y testworld set Bridgestone.Blizzak WS80 en posiciones muy bajas. Esto se debe a la mala incansable y las dificultades para conducir en asfalto seco y húmedo. Blizzak es débilmente resistente a Aquaplaning, y en general, las condiciones crudas pueden brindar muchos inconvenientes al propietario del automóvil. Por la totalidad de los indicadores, Bridgestone Blizzak WS80 no se puede comparar con otros neumáticos premium.
Yokohama IceGuard Ig50 Plus - Neumáticos Nothesivos de Invierno, Prueba
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La parte interna de la banda de rodadura Yokohama IceGuard Ig50 Plus Tiene un punto de contacto ampliado y más laminillas, debido a que se mejoran los indicadores de embrague y el efecto de borde en la superficie de hielo. La parte exterior de la banda de rodadura tiene un mayor número de ranuras, debido a las cuales se alcanzan las excelentes tasas del efecto de borde y la adherencia con una superficie cubierta de nieve. Las láminas tridimensionales en la parte central del neumático le permiten aumentar la mancha de contacto, contribuyendo así al control estable en cualquier superficie de invierno.
RESULTADOS DE LA PRUEBA
Como prueba TestWorld y Teknikes Varld, japonés de goma de invierno Yokohama IceGuard Ig50 Plus Pobre adecuado para las condiciones rusas. Quizás el principal problema de Yokohama fue un débil embrague sobre el hielo. En general, los neumáticos son predecibles, pero debido a la falta de adherencia, montarlos problemáticos. La estabilidad lateral débil empeora el manejo y no permite el embrague después de dejar el hielo y la nieve. El agarre longitudinal es algo más alto, lo que le permite acelerar y disminuir más confianza, pero solo en una trayectoria directa.
Bajo condiciones de clima crudo y asfalto mojado. Yokohama IceGuard Ig50 Plus Pierde fácilmente el agarre en el eje trasero con una rotación rápida del volante. En la superficie seca, las características de los neumáticos son algo mejores, y aunque el caucho tiene suficiente temperamento de "bola", las ruedas siguen contactadas lógicamente y no evitan sorpresas desagradables. Además, el Yokohama tiene una trayectoria de freno bastante corta sobre una superficie seca.
conclusiones
Una salida inequívoca sobre qué neumáticos son mejores y qué peor es simplemente no. Cada tipo y modelo de neumáticos es mejor adecuado para algunas condiciones, y peor para otros. Eminente Nokian.Hakkapeliitta. 8 , así como Continental Icecontact 2. Muestra cualidades sobresalientes en carreteras nevadas y de hielo, tomando los primeros lugares en muchas pruebas. Sin embargo, cuando se trata de las materias primas y secas, los neumáticos blandos con un gran número de picos metálicos están pushing incluso antes de muchos competidores más baratos. Y esto no es maravilloso, porque estos neumáticos están destinados a las zonas climáticas del norte con sus fróstuosos senderos de invierno y hielo.
Mientras tanto, la mayor parte de la flota doméstica tiene el invierno en más "condiciones civilizadas" de carreteras de la ciudad limpias y los deshilinos de invierno, y los neumáticos de fricción llegan a los ingresos. Continental WinTercontact. o Goodyear UltraGrip 9.Por supuesto, son inferiores a "conducir" sobre la pasabilidad en la nieve y la "cadena" en el hielo, pero mucho mejor mantener el asfalto seco o húmedo.
Bueno, en las regiones del sur con su temperatura incómola o incluso positiva, los neumáticos de invierno demasiado duros pueden ser peligrosos, dada su "válvula" a altas temperaturas y un mal comportamiento bajo la lluvia.
¿Cómo mejorar los faros en 5 minutos?
Al conducir las carreteras oscuras de invierno, realmente quiero que los faros sean más brillantes y cubren el mayor espacio posible. Pero, desafortunadamente, el año del año, el resplandor de los faros se convierte en la tenue. Demos que la rapidez y el presupuesto es arreglarlo.
El precio más asequible es la cordialidad de la nieve. Tenedo totalmente doméstico (y desarrollo, y fabricación) actualizado el año pasado. Un poco más caro que un modelo más la temporada pasada.
Cuatro neumáticos, que en los estándares de hoy se pueden llamar barato, - Nitto Therma Spike (segunda marca de la compañía japonesa Toyo), Southorean Kumho Wintho Ice, que está en la demanda de hielo de Fórmula (desarrollo de Pirelli y la producción de ruso) y Popular en el mercado japonés de la Asamblea de Malasia »Toyo Observe G3-Ice.
De representantes del Segundo Echelon: nuevos modelos con un pedigrí alemán y finlandés, pero producidos en Rusia: Gislaved Nord Frost 200 con un protector copiado con la primera generación de Conticecontact, y Nordman 7 con la "cara" del neumático Hakkapeliitta 7.
Finalmente, los líderes de nuestro pasado: Goodyear Ultragrip Ice Arctic y Continental Icecontact 2. Así como una novedad caliente de Nokian - Modelo Nokian Hakkapeliitta 9.
Neumáticos en el norte
Ya hemos realizado pruebas fuera de Rusia y consideramos esto muy positivo. Esta vez decidió ir al polígono de invierno de Pirelli. Se encuentra en la parte norte de Suecia, en la provincia de Norrbotten, no lejos de la ciudad de Elfsbün. Las carreteras de hielo se colocan en un lámino congelado lilkish (pequeño pantano cruzado) y nevado, en sus orillas.
A principios de febrero se entregaron a los neumáticos anticipados, y al final del mes pasamos todas las pruebas de nieve y hielo. Sin embargo, la temperatura durante las pruebas osciló entre -1 a -15 ºС, al principio, el Norte sueco hizo difícil deverbar. En el primer día de nuestro trabajo, un cálido frente atmosférico llegó a orillas del baño, ¡y la temperatura del aire se elevó a la ventaja de siete grados! La nieve y el hielo se derritieron en sus ojos. Local dijo que de por vida, no recuerdan ese calor en febrero. Solo en el tercer día, por la noche, endureciendo, el hielo del lago, el lago logró nuevamente y después de un día ya estaba sosteniendo un automóvil. ¡Pasamos a las pruebas en el hielo!
Silla un nuevo hatchback Kia Rio y especificamos su propio "kit de herramientas". Esta vez, en todos los ejercicios, los expertos no están evaluando no en los puntos enteros, sino en el incremento en la Polballa, para una mayor corrección de los resultados.
En hielo delgado
Primero, la evaluación de las propiedades de acoplamiento longitudinal. Usando el dispositivo VBox, fijará la hora de overclocking a 30 km / hy, inmediatamente después de ese freno, determinando la cantidad de 30 a 5 km / h. La longitud de las "pistas" le permite realizar cuatro mediciones en una dirección. Luego, cuatro vueltas más, y calcularon el valor promedio. Bus Basic Rolling cada tres prueba; Al final de las mediciones, todos los resultados pasan con la forma en que cambió los resultados de la "estufa".El mejor overclocking, 6.5 segundos, Rio mostró en los neumáticos Continental, el segundo resultado, en Nokian: 6.8 segundos. Nadie dudó que los neumáticos con picos 185-186 resulten estar por delante. Sin embargo, compiten en los tacones cordantes, Goodyear y Nordman, que tienen 110 picos, esta trinidad muestra el resultado de 6.9 segundos. El overclocking más prolongado es Kumho: 9.7 segundos.
En el frenado, Nokian gana el continental el más pequeño: 16.4 metros contra dieciséis años y medio, y el tercer resultado, 16.7 metros, muestra Goodyear. El cierre volvió a ser Kumho: 23.7 metros.
Pozo en cero
El manejo se evalúa en una ruta de configuración cerrada. Esta es una longitud de "pista" cerca de un kilómetro con ViyShed de un radio diferente y una larga recta. Y lo más importante, aquí está muy resbaladizo, pulido por el hielo del viento. Pasamos la evaluación juntos, en cada conjunto de neumáticos, pasamos por tres círculos cada uno, luego cambiamos.
¡Infierno! Increíblemente resbaladizo! Para cambiar de lugar, tuve que transferirme literalmente por un lado a otro, sin tomarme las manos del automóvil.
La puntuación más alta en este ejercicio merecía neumáticos de Nokian: las reacciones claras y el bien informativo "en el rol" se complementan con un inicio suave y predecible de diapositivas del automóvil y un embrague estable independientemente del grado de deslizamiento.
Una canuta era peor que el Río, aro de aro y Nitto. En el primer caso, le gustó un buen equilibrio de embrague longitudinal y transversal, un momento comprensible de transición a deslizamiento. La calificación se redujo ligeramente debido a los bajos retrasos en las reacciones. En Nitto, el automóvil ha conquistado un buen manejo incluso en diapositivas y un volante "claro", "claro" en los grandes rincones de giro. Sin embargo, hubo pequeños reclamaciones a la informatividad del volante en ángulos pequeños, en la fase inicial del turno. Shinniki se refiere a este efecto de efecto en cero (pozo en "cero").
Los puntos más bajos marcados Gislaved, Goodyear y Formula. En estos neumáticos, el conductor se ve obligado a aumentar los ángulos de rotación del volante, hay retrasos en las reacciones. Además, Rio, en los neumáticos, los desechos gislavados se deslizan por el turno, y luego el agarre se restaura dramáticamente, lo que provoca el efecto de la deriva de látigo en la dirección opuesta.
Goodyear no le gustó el desequilibrio del embrague longitudinal y transversal: el automóvil sostiene el arco de la vuelta mucho peor de lo que acelera y se ralentiza. En la fórmula, la baja informatividad "de manera rulica" a su vez, lo que provoca su torsión y su deslizamiento posterior.
Círculo de hielo: el ejercicio más desagradable para el conductor. Es necesario correr a tientas la velocidad máxima al borde del deslizamiento, muestre el mejor momento (la villa lo registra) y confírmelo. Al mismo tiempo, cae en una dirección, en sentido contrario a las agujas del reloj. Con un buen embrague, el cuerpo y la cabeza gritan la fuerza lateral decente, tensión constantemente todos los músculos. Siempre hay un aspecto de la "carretera" en los dispositivos y de vuelta. Los círculos después de cincuenta comienzan a girar la cabeza.
Más rápido que el resto en el círculo fueron continentales y nokian, 19.9 segundos para un giro completo. Solo una décima (20.0 s) cayó detrás del cordante. Los neumáticos más incurridos - Kumho: El mejor logro es de 22.5 segundos.
¿Cuántos círculos tuvieron que hacer en cada set para lograr los mejores resultados y repetirlos? De diez a quince! Los únicos neumáticos que exigieron más atención y habilidades: Goodyear: el cierre del automóvil en ellos todo el tiempo atormentado para romper en el patín, tuvo que cortar 19 círculos. ¡Y TOTAL, teniendo en cuenta las razas repetidas en los neumáticos básicos, ¡nuestro Río tuvo que convertir más de doscientos turnos!
Ir a los procedimientos de nieve
La nieve cayó exactamente el día después de completar todas las pruebas de hielo. La ruta para evaluar la capacidad de administración es prepararse más fácil que la meseta para las mediciones de embrague longitudinal. Por lo tanto, comenzamos con un trabajo más creativo e interesante.
Una primera marcha de la pista se encuentra en la ladera, por lo que tiene un ascenso corto, pero más bien empinado. Es un "chip" de senderos locales para evaluar la capacidad de manejabilidad: la mayoría de los Shinniks utilizan principalmente carreteras planas. Las subidas y los descensos cargan y descargan la suspensión, cambiando las fuerzas verticales que actúan sobre las ruedas. Es especialmente interesante cuando la rueda se descarga a la vuelta: la fuerza de sujeción disminuye, el neumático comienza a deslizarse.
La nieve fresca cayó sobre el hielo frío, y se movió cuando el auto se deslizó a su vez. Como resultado, se obtuvo un recubrimiento mixto: lugares de nieve, hielo - lugares reales!
Aquí, en términos de capacidad de administración, más que otros, le gustaban los neumáticos de Nokian: los hábitos gatos muy suaves, pero confiados, pronosticaban el comportamiento del automóvil. Rio en estos neumáticos no requiere el conductor, él simplemente gira. La velocidad límite se limita a leve, lo que ayuda a registrar un turno por una deriva que prácticamente no requiere ajustes.
Los expertos presentaron las mayores reclamaciones a los siguientes tres de los participantes. Anudadies inesperadamente ocurriendo deriva con un desglose afilado e impredecible, deslizamiento largo y la misma reconstrucción aguda del embrague, que provoca un deslizamiento de "disparo" en la dirección opuesta. En los neumáticos, el volante gislavado se vuelve desagradable vacío y no informativo, para torcerlo cae en ángulos grandes en exceso, lo que conduce a una ruptura afilada inesperada en un patín y diapositivas profundas. No les gustó los neumáticos de Kumho debido a retrasos tangibles en reacciones, ángulos significativos de rotación del volante, diapositivas prolongadas y deriva profunda en el arco, lo que requiere un controlador de ajuste instantáneo.
El ejercicio "PereAlt" debido a la nieve suave innecesaria se realizó solo parcialmente: solo pudieron evaluar el comportamiento de la máquina con maniobras extremas, y en la determinación de la velocidad máxima de la ejecución exitosa de la maniobra rechazada.
Aquí, así como en la ejecución de la capacidad de control, el mayor número de puntos debido a las reacciones más claras, el comportamiento suave y predicho y la deriva de autocuración ligera en la velocidad límite ganaron los neumáticos nokianos. A Dunlop le gustó lo menos: en estos neumáticos, RIO muestra no solo retrasos tangibles en reacciones, sino también un equilibrio inestable y amplio de giro: desde una demolición significativa del eje delantero cuando el volante se tira primero hasta que la rueda trasera se seca mientras tratando de estabilizar la máquina en la banda de reconstrucción.
Pero la línea recta nevada que se ahoga, puede notar el tiempo de aceleración y la trayectoria del freno. Al igual que en los ejercicios de hielo similares, combine el overclocking con frenado, repitiendo los ejercicios en ocho y diez veces. Además, el tiempo de aceleración de 0 a 40 km / h en la nieve se evaluó dos veces, con el sistema de control de empuje TCS y sin él. Frenando de 40 a 5 km / h, solo con ABS.
Entonces, overclocking en modo normal cuando TC evita los neumáticos. Los mejores resultados son los neumáticos continentales, Goodyear y Nokian. En ellos, Rio está ganando 40 km / h exactamente en seis segundos. Los peores indicadores están en Kumho. Como en el hielo, se aceleran lentamente, cediendo a los líderes más del 11%.
Apague el "collar" electrónico y repita las mediciones. Resulta más rápido! La posición inicial tiene GoodyEar: 40 km / h del lugar se conquisten en 5,2 segundos. Sólo una décima décima falta, se overán los neumáticos continentales y nokianos. Los neumáticos Kumho y en este modo muestran el resultado más modesto.
El frenado gana la pareja líder: Continental y Nokian, que mostró el mismo resultado: 14.8 metros. En cierre este tiempo, los familiares de Nitto y Toyo.
Los ejercicios finales son una estimación de la estabilidad del curso en una carretera y la pasabilidad cubiertas de nieve en la nieve profunda. A alta velocidad, es mejor que otras al curso específico y el Río más claramente, librado en Nokian. Además, observamos la alta informatividad de la dirección: el conductor lleva al automóvil en una intuición recta, sin concentración.
Los peores calificaciones son cuatro participantes. En los neumáticos cordantes y gislavados durante el cambio de tráfico, Rio tiene una infracción desagradable del eje trasero, convirtiéndose en un patín. Un intento de ajustar el curso en los neumáticos Dunlop y Kumho está lleno de una deriva que requiere acciones inmediatas, incluso con la suave reconstrucción.
Confiadamente otros en la fila de los neumáticos Goodyear, Río está listo para conquistar cualquier Snowdrift. Pero en los neumáticos Kumho y Toyo puedes ir solo con un buen movimiento. Para moverse en la postal de la nieve Archis: el más mínimo deslizamiento, y las ruedas se deslizan, conduciendo todo más profundo y más profundo.
¿Qué pasa con los picos?
Nos sorprendió gratamente. En todos los neumáticos después de correr, los púritos realizados en la banda de rodadura en límites razonables. Máximo, por 1,41 mm, - en el Cordiano, el mínimo, menos de 0.9 mm, - en la fórmula de los neumáticos, Gislaved y Nokian. Eso es solo que los espigas de Nokian 185 en cada neumático, y la fórmula e histoslavd es de solo 110. Y tal cantidad es claramente no suficiente para garantizar un buen embrague en el hielo.
Recuerde que el discurso regulado de la punta en neumáticos nuevos no es más de 1,2 mm. Según la experiencia, sabemos que después de funcionar, este valor puede aumentar a 1.3-1.4 mm.
Es gratificante que los fabricantes de neumáticos han dejado de abusar del discurso magnificado de "claveles". Después de todo, los púas fuertemente sobresalientes "vieron" asfalto en el que surgen surcos profundos. Y por primera vez durante nuestras pruebas, ningún neumático ha perdido una sola cadera, confirmando el postulado que la confiabilidad de la retención de picos en caucho es inversamente proporcional a la magnitud de su discurso. Menos pegajoso, ¡estás estrechamente!
En asfalto
En Togliatti, en el Polygon Avtovaz, tuvimos que esperar por el clima. Caminos secos y MouldNoter - Condiciones para obtener resultados confiables en la resistencia a la rodadura. La parte de asfalto de las pruebas pudo cumplir solo en el primer semestre de mayo. Era necesario trabajar por la noche para mantener la temperatura de + 5 ... + 7 ºC permitida para neumáticos de invierno.
El procedimiento para estimar la rentabilidad es la misma que en el caso de. Comenzamos con su calentamiento, haciendo un círculo completo en el anillo de velocidad (10 km) a una velocidad de 110-120 km / h. En el camino, evaluamos cómo el automóvil se desvía del curso específico bajo la acción de las fuerzas externas (viento lateral, pendiente), y también maniobras suavemente, imitando un remolque suave del obstáculo o cambia la banda para adelantar. El probador al mismo tiempo monitorea cuidadosamente las reacciones y las características del comportamiento del automóvil, y también evalúa lo convenientes y comprensibles (lee: con seguridad) para administrarlos. El "cero" más amplio y más ángulos de convertir la memoria RAM, que el automóvil no reacciona, y cuanto menor sea la información (la tasa de crecientes esfuerzos en el volante con un aumento en el ángulo de rotación), peor la evaluación.
La evaluación más alta para los expertos en estabilidad del curso ponen los neumáticos de la fórmula: la claridad de la celebración del curso y las reacciones del automóvil en ellos pueden envidiar algunos neumáticos de verano! Completo opuesto - Neumáticos Dunlop. Los principales inconvenientes en el comportamiento del automóvil en estos neumáticos son: "cero" ancho, un volante vacío, retrasos en las reacciones al ajustar el curso.
Después de un círculo en el anillo en un directo de dos kilómetros, estimamos la magnitud de la ignición de las velocidades "urbanas" y "países" más permitidas. Las mediciones se realizan en direcciones opuestas, repite de tres a cinco veces, dependiendo de los resultados obtenidos. Al mismo tiempo, el conductor acumula las impresiones de ruido y suavidad a diferentes velocidades. Lo más verde, me refiero a económicos, resultó ser los neumáticos de Nokian.
Antes de cambiar los neumáticos para aclarar la evaluación de la comodidad de Río hace un círculo, moviéndose en las carreteras de servicio con grietas y scherbins. Confesamos los neumáticos Gislaved, Toyo y Nitto, y los más suaves y nokian.
El siguiente ejercicio está midiendo la trayectoria del freno en la superficie seca y en la mojada. Las velocidades iniciales de frenado para los neumáticos de invierno se reducen en comparación con el verano de 20 km / h, hasta 80 km / h en un camino seco y hasta 60 km / h en mojado. Mejor que otros al frenar el asfalto mojado, el autobús continental miró el secado: Nokian. Los resultados más débiles son Nitto, e independientemente del estado del recubrimiento, y en asfalto seco, Nitto se componen el cordón.
Resumido
El ganador de la prueba escribiendo el mayor número (936) de puntos, neumáticos de acero nuevos Nokian Hakkapeliitta 9.. Segundo lugar con la cantidad final de 914 puntos ocupados. Continental Icecontact 2.. Tomamos ambos llantas a las categorías de excelentes y recomendamos a los conductores en todos los niveles.
En el tercer paso de nuestro pedestal - Goodyear UltraGrip Ice ArcticLo que obtuvo 898 puntos finales, la escasez de solo dos puntos hasta el título de excelentes neumáticos. Su elemento: caminos inválidos inmundos e incluso Virgen nevada.
En la cuarta posición con 888 puntos establecidos. Nordman. Séptima generación. Muy buenos neumáticos para el invierno ruso dará confianza en cualquier condición.
Todos los neumáticos enumerados se encuentran en nuestra tabla de clasificación de acuerdo con las clasificaciones de precios. O bien tienen el precio, las características y las propiedades adecuadas, que, de hecho, lo mismo. Y comenzando desde el quinto lugar, los pequeños skews comienzan en una dirección u otra.
Por ejemplo, Cruz de nieve cordial. Obtuvo 871 puntos, lo que le permitió arreglarlo en la categoría "Muy buenos neumáticos" y tomar la quinta línea del resultado final de la prueba. No ahorran en ninguna carretera, excepto para cumplir con la alta distancia sobre el asfalto seco debido a las modestas propiedades de acoplamiento, y aún así, la cámara lenta en una carretera cubierta de nieve. Puedes comprarlos a 2500 rublos por pieza.
Neumáticos, anotó 852 puntos (sexto lugar), abre la categoría de buenos neumáticos. Un producto decente con indicadores promedio en casi todas las disciplinas. No sin debilidades, entre las que se encuentran un modesto embrague transversal en hielo, una estabilidad no importante a plazo en una carretera cubierta de nieve y asfalto, bajo nivel de confort. Pero se vende por el mismo dinero que la cordial Cruz de nieve: precio - 2550 rublos.
En los escalones séptimo y octavo, hay neumáticos más caros - Toyo Observa G3-Hielo y Nitto Therma Spike, Prácticamente hermanos y "sangre", y propiedades. Anotaron 847 puntos y se establecieron en la categoría "Buenos neumáticos". Me gustó un bajo nivel de ruido. La marca TOYO es bien conocida en nuestro mercado, y Nitto apareció bastante recientemente, por lo tanto, un poco más barato.
Los lugares novenos y décimos se dividen y, ganados en 841 puntos. Estos neumáticos todavía caen en la buena categoría. Gislaved, más incluso en indicadores objetivos, "falló" en la capacidad de control y la estabilidad de los cursos en la nieve. La fórmula tiene varias características desequilibradas: es débil en un embrague longitudinal sobre hielo, pero se comporta más con más confianza en el asfalto, cerca de los mejores resultados en el frenado con pensamientos y garantiza una clara retención del curso. Pero en los precios, la diferencia es tangible: fórmula rublos por trescientos más baratos, por lo que un conjunto de cuatro piezas ahorrará más de mil. Sin embargo, hay un matiz técnico que combina ambos llantas: Hablando de picos es insuficiente: menos de un milímetro después de las pruebas. Creemos, en el proceso de instalación de clavos, se produjo una falla.
Hace siete u ocho años, junto con Continental investigó y obtuvo el siguiente patrón: un décimo altavoces son equivalentes al tres por ciento de la trayectoria del freno en el hielo. El aumento de los altavoces de "claveles" a los 1,2 mm permitidos en neumáticos nuevos permitirá a Gislavedov y la fórmula para mejorar el embrague longitudinal en aproximadamente el 10%, ¡que es donde las reservas ocultas están ocultas!
En las undécaduras líneas - neumáticos Hielo de Kumho Wintercraft.quien anotó 803 puntos. Es bastante débil para "montar" moderno, pero naturalmente, ya que en la mayoría de los ejercicios, estos neumáticos muestran resultados modestos. Dado el precio más bajo, es difícil llamarlos una compra rentable.
Considera tu dinero
En nuestro diagrama, los neumáticos probados se construyen de izquierda a derecha al aumentar los precios, y la altura de las columnas corresponde al número de puntos puntuados. Las columnas pequeñas en la parte inferior de la tabla reflejan la relación de calidad y precio y muestran cuántos puntos están ganando un neumático para cada mil rublos.
Si pone el precio y calcula escrupulosamente cada rublo, preste atención a otro grupo de columnas: ¡cuantos más puntos por cada mil rublos obtuvieron el neumático, más rentable! La calificación está encabezada por los neumáticos Cordiant Snow Cross, y el líder de la prueba Hakkapeliitta 9 resulta estar en el último lugar: ¡neumáticos caros! Los neumáticos de hielo de Kumho Wintercraft, en Middings, por lo que muchos de ellos los compran.
Comparando todos los resultados de nuestra prueba y CEN, puede tomar la decisión correcta. Ten un buen viaje!
Resultados de la prueba
| 11º lugar | 9-10 lugar | 9-10 lugar | 7-8 lugar |
|
| modelo de marca | ||||
| País de fabricación | Corea | Rusia | Rusia | Malasia |
| Índice de carga y velocidad | ||||
| 9,1–10,0 | 9,2–9,4 | 9,1–9,7 | 8,5–8,9 |
|
| 61–62 | 55–56 | 60–61 |
||
| Número de espigas, PC. | ||||
| 1,35 | 0,93 | 0,93 | 1,43 |
|
| Misa de los neumáticos, kg | ||||
| 2800 | 3140 | 2850 | 2900 |
|
| Calidad / precio * | 0,29 | 0,27 | 0,30 | 0,29 |
| La cantidad de puntos devengados | 803 | 841 | 841 | 847 |
| pros | Propiedades de acoplamiento satisfactorias sobre el asfalto. Manejo estable en la "carretera rusa" | Manejo satisfactorio con maniobras extremas y permeabilidad. Menos ruidoso | La mejor estabilidad del curso y buen frenado en asfalto. Manejo comprensible con maniobras extremas en la nieve. | Manejo satisfactorio y estabilidad del curso. Bajo nivel de ruido interno. |
| Minusales | Las peores propiedades de acoplamiento en el hielo. El overclocking más débil en la nieve. Manejo complejo con maniobras extremas en la estabilidad de la nieve y del curso. Observaciones sobre la control de hielo. Permeabilidad limitada. Bajo confort | Baja eficiencia a alta velocidad. Manejo complejo en la estabilidad del curso y del curso. Observaciones a la capacidad de administración en la "carretera rusa" | Propiedades débiles de acoplamiento longitudinal y manejo complejo en hielo. Observaciones sobre los cursos en la nieve. Ruidoso. Bajo nivel de suavidad. | Las propiedades de freno más débiles en la nieve. Alto consumo de combustible a una velocidad de 90 km / h. Pasibilidad mediocre. Difícil |
* Resulta la división de la cantidad de puntos en el precio minorista. Cuanto mayor sea la evaluación, la compra más rentable.
| 7-8 lugar | 6º lugar | 5º lugar | 4º lugar |
|
| modelo de marca | ||||
| País de fabricación | Malasia | Tailandia | Rusia | Rusia |
| Índice de carga y velocidad | ||||
| Profundidad de dibujo en ancho, mm. | 8,9–9,1 | 9,1–9,4 | 9,8–10,1 | 9,2–9,4 |
| Dureza de goma de la escoria, unidades. | 61–62 | 59–61 | 56–57 | 52–53 |
| Número de espigas, PC. | ||||
| Hablando de espigas después de las pruebas, mm. | 1,21 | 1,32 | 1,51 | 1,17 |
| Misa de los neumáticos, kg | ||||
| El precio promedio en tiendas en línea en el momento de la preparación del material, frote. | 2710 | 2550 | 2500 | 3200 |
| Calidad / precio * | 0,31 | 0,33 | 0,35 | 0,28 |
| La cantidad de puntos devengados | 847 | 852 | 871 | 888 |
| pros | Manejo claro. Buena permeabilidad. No es mala estabilidad del curso en la nieve. Menos ruidoso | Manejo claro en el "camino ruso". Precio atractivo | Buen agarre en el hielo. Patencia segura en nieve profunda | Altas propiedades de freno en la nieve. Confiado overclocking en el hielo. Bajo consumo de combustible. Manejo confiable. Estabilidad del curso estable en la nieve. Buena permeabilidad |
| Minusales | Las propiedades de freno más bajas en la nieve y en el asfalto. Baja eficiencia a alta velocidad. Comentarios a la estabilidad del curso sobre el asfalto y la suavidad. | Bajo embrague transversal sobre hielo. Alto consumo de combustible. Estabilidad de acoplamiento complejo en la nieve, problemática - sobre el asfalto. Comentarios a la capacidad de administración con maniobras extremas en la nieve. El más duro y ruidoso. | Frenado débil en asfalto seco. Baja eficiencia. Estabilidad del término complejo. Observaciones sobre la capacidad de manejabilidad en la "carretera rusa". Muy ruidoso. Duro |
Prueba de neumáticos con tachuelas de invierno 185/65R15 (Autores)
- Fecha de la prueba:01 de febrero de 2016.
- Fecha de finalización de la fecha:29 de febrero de 2016.
- Calidad de la carretera: buena
- Coche: LADA VESTA
Pruebas comparativas de caucho con tachuelas y fricción 185/65R15
Los especialistas de los Autores este año realizaron pruebas de neumáticos tachonados y sin éxito de invierno para comparar características y presentar resultados finales para ayudar a los propietarios de automóviles en la preparación del automóvil a la temporada de invierno. A continuación le presentamos los resultados de las pruebas de prueba de neumáticos.
Pruebas de hielo
La trayectoria de freno más corta en las pruebas en hielo en Hakkapeliitta 8 - 12.1 m. Muy ligeramente ligeramente detrás de Goodyear con un resultado de 12.4 m. Nitto japonés en una tercera línea con una longitud de frenado de 13,1 m.
Al final de la lista, se esperaban los neumáticos asiáticos del presupuesto y el mariscal, pero Nexen había hablado especialmente terriblemente. Su resultado es de 21.7 metros, es peor incluso indicadores de neumáticos de fricción, que generalmente ponen dudas sobre la posibilidad de operación de invierno de estos neumáticos.
La capacidad de control de hielo se midió en la carretera, que se colocó sobre la superficie del lago congelado. Hakkapeliitta 8 ha pasado la distancia más rápida por 79.7 segundos. Literalmente, en las fracciones de segundos, se encontraba alemán Continental. Los neumáticos Pirelli mostraron el tercer resultado. En forasteros, los mismos neumáticos baratos de troika.
resultados
Nokian Hakkapeliitta 8 (SUV) 185/65R15 XL 92T Neumáticos
Propiedades de acoplamiento sobre hielo, controlabilidad en la nieve y el hielo, la permeabilidad.
Ruido y alto precio
Compra 1.
Continental Conticecontact 2 neumáticos (+ SUV) 185/65R15 XL 92T
Propiedades de conflicto sobre hielo, manejo en hielo y en la nieve.
Patencia, alto precio.
Compra 2.
Neumáticos Nokian Nordman 5 185 / 65R15 XL 92T
Propiedades de conflicto sobre hielo, manejo en hielo y en la nieve, permeabilidad.
Propiedades de acoplamiento medio sobre el asfalto. Pérdida de espigas.
Compra 2.
Pirelli Formula Ice 185 / 65R15 88t neumáticos
Propiedades de acoplamiento y manejo en hielo. Fuerza de impacto.
Propiedades de acoplamiento y capacidad de control en la nieve. Baja suavidad.
Comprar 3.
Neumáticos Gislaved Nordfrost 200 185 / 65R15 XL 92T
Bajo ruido entre los neumáticos tachonados. Trazo suave. Patencia.
Propiedades de acoplamiento sobre hielo.
Compre 4.
Goodyear Ultra Grip Ice Arctic 185 / 65R15 88t Neumáticos
Propiedades de acoplamiento longitudinal sobre hielo. Manejo en la nieve. Alta resistencia al acuaplano.
Manejo de hielo. Ruido.
Compre 4.
Michelin X-Ice North 3 185 / 65R15 XL 92T Neumáticos
Propiedades de acoplamiento longitudinal en la nieve. Comodidad acústica en la clase de neumáticos tachonados. Propiedades de acoplamiento sobre asfalto mojado.
Propiedades de combate de crédito y manejo de hielo. Patencia.
Compre 4.
Nitto Therma Spike 185 / 65R15 88t Neumáticos
Propiedades de acoplamiento longitudinal sobre hielo. Facilidad de control en la nieve.
Propiedades de acoplamiento sobre el asfalto. Resistencia baja aquaplaning. Pérdida de espigas.
Compre 4.
Dunlop SP Hielo de invierno 02 185 / 65R15 XL 92T Neumáticos
Alto impacto de fuerza. Propiedades de acoplamiento sobre hielo.
Ruido. Baja suavidad.
Compre 5.
Neumáticos GT Radial Champiro Ice Pro 185 / 65R15 XL 92T
Precio. Fuerza de impacto. Alta resistencia al acuaplano.
Propiedades de acoplamiento sobre hielo y nieve. Ruido. Baja suavidad.
Compre 6.
Neumáticos Marshal Wintercraft Ice WI31 185 / 65R15 88t
Precio. Propiedades de acoplamiento sobre el asfalto. Comodidad acústica en la clase de neumáticos tachonados.
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