Donde se hacen por Gislaved Nord Frost 200 SUV. Notificaciones. Lados positivos del modelo basado en comentarios

Gloria al Creador, repetidamente no lo había hecho. Porque creía y sigue pensando que la clave principal de movimiento seguro es una selección competente de velocidad y distancias. Dios salva al hombre, que se salve a sí mismo. Bueno, está bien, no está despistando por el bien de que comencé esta conversación. Justo en la víspera de la temporada actual de invierno, se ofreció a un colega de la preocupación continental para evaluar el trabajo digno, como dijeron, tachonados, Nord Frost 200 neumáticos del famoso fabricante escandinavo Gislaved. El nombre fue pensado en la audición, especializa a la marca en modelos para las duras condiciones de invierno. En general, ¿por qué no intentarlo? Además, el invierno en la ciudad de la Neva llegó increíblemente temprano, ya el 3 de noviembre, tuve que cortar mi "caballo" de una gran cantidad de nieve. ((Photo_Text_12)) En primer lugar, en Tireage. La cola de aquellos a medida que estiré durante 2,5 horas. Le pregunto a un serviceman bastante cansado, ¿cómo, dicen, en su opinión, mis neumáticos? La respuesta es innecesaria: "cuidadoso". Las carreteras de las primeras nevadas con una modesta "plus" atmosférica se eliminaron, ya sabes cómo. Bajo las ruedas, la "papilla" nevada, no hay trabajo especial para los picos, por lo tanto, el efecto de ellos es cero. No puedo decir que se deslizan en el asfalto de medio aire húmedo, forzando al conductor al conductor a una inhibición anterior, no lo es. Pero no vi mucho beneficio de Spartov. Aquí, supongo, con neumáticos de fricción convencionales para competir sin sentido. Pero la primera visita a los compañeros a la casa de campo, donde tuvimos la suerte de andar en esquiar ya en el 10 de noviembre, mostró un efecto significativo del uso de "garras". Sin embargo, no tengo datos sobre la composición cuantitativa de los picos en Nord Frost 200, sin embargo, se impresionó que hubiera absolutamente todos en los sitios de hielo, que se llama "en caso", con la ira de la mordedura de Sherkhan, sin dar Un coche para sentir un pequeño patinador serio. Los púas en la "centésima centésima" son especiales, con una punta direccional de carburo, que tiene una forma de una estrella de 3 radiales con vértices truncados y tiene una pluralidad de caras y bordes de acoplamiento afilados. Además, la tapa facetada. El diseño es complejo, pero proporciona una mayor adherencia con cualquier distribución de fuerzas durante el overclocking, frenado, giro, riesgos de la aparición de deriva o demolición. El diseño del cuerpo de la punta: 2-brida, proporciona un ajuste sólido en el protector y el peso bajo (menos de 1 gramo) reduce la carga en la hoja de la carretera. En el hielo, las características de frenado de tracción de Nord Frost 200 se incrementan en comparación con el bus de generación anterior, en un 6%. Los "bolsillos" especiales se proporcionan alrededor de los lugares de aterrizaje de los picos en el protector. Absorben e inmediatamente eliminan la miga helada, limpiando los bordes de trabajo de la espiga incluso con frenado intensivo. ((Gallery_712)) "200" Gislaved está equipado con un patrón direccional asimétrico de una banda de rodadura, que se conoce, más utilizada en los neumáticos premium. ¿Qué es bueno tal diseño? Además, de modo que la parte externa de la banda de rodadura sea principalmente para el manejo y la estabilidad de los cursos, y la parte interna funciona en el agarre y la resistencia a la aquaplaning. Ambas partes están equipadas con los bloques desarrollados de la zona de hombros con bordes afilados que aumentan la permeabilidad en la nieve profunda y la rutina. ((Material_108509)) diseño de la banda de rodadura, con un patrón de "en forma de refrigerador" en la parte central. A partir de aquí una buena eliminación de una mezcla de nieve helada desde un spack de contacto. La formación de numerosos bordes courtos contribuye a un mayor número de bloques multidireccionales con múltiples láminas. Los últimos tienen paredes con elementos interpenetrantes, también proporcionan bloques de rigidez en movimiento. Cuando se pasan los giros de alta velocidad, una fuerte pared lateral Nord Frost 200, que no permite dudar de la estabilidad del curso. Al mismo tiempo, no hay quejas sobre el comportamiento elástico de "gislavloves" en heladas severas, cuando parecería, el caucho debe "dudar". El resfriado actual de la Navidad con sus temperaturas diurnas de -20 grados demostró buenas habilidades de químicos escandinavos en la "eliminación" de una mezcla de caucho especial con un mayor contenido de sílice y polímeros de marca. Las heladas, lo que se llama, golpeó, pero solo el asfalto de los derivados anteriores se mantuvo en todas partes. Por lo tanto, tiene que raspadrarlo en los púas "inteligentes", temiendo que no todos ellos resistan a tal operación. Hasta ahora, cómo gritó personalmente su kit, todas las "garras" en su lugar, y, el porcentaje de su abrasión, afortunadamente, es pequeño. Y lo más importante, lo que no prestó atención, mis "nordfrosts" no están muy acechando en el asfalto desnudo. A veces me meto pensando que los votos son prácticamente no escuchados, como si se movieran sobre la fricción de fricción ordinaria. Esto sinceramente agrada. PD Los neumáticos Gislaved Nord Frost 200 utilizados tienen un tamaño de tamaño 205/60 R16. El valor de mercado de los neumáticos - 4400-4800 rublos.

Durante el invierno pasado, desarrollé la habilidad de la impecable salida del automóvil de la deriva. Para confesar, absolutamente no vale la pena los nervios gastados y los arañazos en el edificio. Entonces, en el otoño, elegí mucho los neumáticos de los sueños para reemplazar a los que perdieron todo contacto con la realidad de las piezas de goma. Gislaved Nord * Frost 200, producido por la subsidiaria continental, puede parecer la opción más obvia. Marca sueca, preocupación alemana, producción rusa. Aparecieron en el mercado solo este año y no tuvieron tiempo para obtener una gran cantidad de fanáticos. Sin embargo, las revisiones de la red estaban presentes y permitieron concluir que sería una excelente opción para el invierno ruso.

En primer lugar, sugeriron a este hecho sobre su relación con los neumáticos de Contáctacacto: el éxito incondicional Continental 2010. A diferencia de los predecesores simétricos de NORD * Frost, un "modelo" bidireccional que tomó prestado de contactar un patrón asimétrico complejo con una mayor cantidad de bordes de corte, mejorando significativamente la confianza de la máquina en hielo y en la nieve de diversos grados de vestíbulo. La red de superficies de surcos de drenaje y lamelación densa prometió conservar de manera confiable el control en el asfalto húmedo y en la caricia nevada. Además, debido a la composición del caucho con un alto contenido de sílice y polímeros de marca, están bien transfiriendo gotas afiladas de temperaturas y se sienten heladas. Además, tienen picos innovadores triángulos eco-tri estrella en forma de una estrella truncada de tres haz: cada uno, que pesa menos que un gramo, pero en el momento adecuado exhibe una cadena.

Como conductor consciente, me pereobullé de antemano y logré rodar medio mil kilómetros antes de la pérdida de nieve más o menos permanente. El asfalto Nord * Frost 200 estaba satisfecho principalmente con poco ruido. Además, con kilómetros enrollados, solo se volvió más silencioso. En la lluvia, los neumáticos se mantuvieron de manera confiable la carretera, y un deporte extremo, aquaplaning, no sucedió. El número de picos perdidos es cero.

Finalmente, la nieve estaba cubierta por caminos de Samara, comenzaron las pruebas reales. Mi Škoda se ha vuelto significativamente mejor para obedecer giros en cualquier dirección. Por delante de la pista de invierno dejó de ser un lujo arriesgado, en el que el párpado se convirtió en una maniobra ordinaria. En el camino de la formación de hielo, el camino de frenado se redujo notablemente, por lo que podría permitirme moverse por la ciudad más rápido. En una rutina, como en una rutina, el volante tiene que mantenerse más fuerte. Pero el dibujo salvaje de la banda de rodadura estaba claramente prestado por "gislavdami", no en vano, el soporte de nieve del neumático se rompió con confianza. En la deriva en mi auto, por lo general no subo, pero con un estacionamiento recién salido en casa todos los días, continúo recortando sin problemas.

Sin embargo, debería advertir que en las difíciles circunstancias del comportamiento ideal de NORD * Frost 200 aún no esperan. Permítales tener mucho más espigas que el modelo anterior, deja que cada punto rodea el "bolsillo" para eliminar efectivamente la miga de hielo, y como resultado, las características de frenado de tracción se mejoran en un seis por ciento. Pero esto, por desgracia, no es suficiente cuando pasas a un escondido oculto bajo la nieve. Aquí tienes que actuar limpio y sin problemas. ¿Estoy de acuerdo en aguantarlo? Por supuesto. Debido a que los neumáticos que se garantizarán para comportarse mejor en las mismas condiciones serán dos veces más caros. Y, sin embargo, no importa cuán erupción de Samara Roads y Servicios Urbanos, las parcelas lanzadas mencionadas por mí se encuentran principalmente en patios separados. Manejar sobre ellos en Fabia con sus dimensiones manejadas con bastante elegante. Tal vez en autos grandes sería más difícil.

No puedo hablar de alta resistencia a la abrasión, anunciada por Gislaved, pero los púas todavía están en su lugar y nada prefigura el desgaste rápido. Un par de veces en los comentarios hubo una comparación con "Velcro", pero este mapeo me parece correctamente solo si estamos hablando de un bajo nivel de ruido. Gislaved Nord * Frost 200 se mostró como buenos neumáticos de invierno, en sus cualidades cercanas a las muestras del segmento de precios de primera calidad y, sin duda, de pie dinero gastado.

Gislaved Nord Frost 200 es un autobús medio tachonado de invierno. Caucho tiene un patrón de banda de rodadura asimétrica.

Está destinado a los cruces y vehículos de pasajeros. Los propietarios y numerosas pruebas hablan sobre neumáticos de buena calidad y su excelente rendimiento.

Descripción general del fabricante

¡ATENCIÓN! ¡Encontró una manera completamente simple de reducir el consumo de combustible! ¿No creen? El mecánico automático con 15 años tampoco creía, hasta que lo intentó. ¡Y ahora ahorra 35,000 rublos por año en gasolina!

Gislaved fabrica neumáticos desde 1905. A principios de 2008, ingresó a la preocupación continental. Durante un período de lanzamiento tan largo de caucho, la firma logró obtener la confianza de los propietarios de automóviles y tomar su nicho con fuerza en el mercado mundial.

La compañía gislaved diseña independientemente los neumáticos en su propio departamento de investigación. Esto le permite introducir la innovación en cada nuevo modelo. Por lo tanto, el caucho gislavado se asigna mediante el uso de tecnologías avanzadas, evitando la mayoría de los competidores.

Todas las empresas gislavadas tienen un control de calidad dura y multinivel. Debido a esto, es posible excluir casi completamente la inyección de matrimonio en la venta al por menor.

Calidad de los neumáticos y características de invierno.

La forma especial de la banda de rodadura contribuye a la salida rápida del agua y el limpiador de nieve de la mancha de contacto. Gislaved Nord Frost 200 tiene un patrón asimétrico que le permite mantener un embrague estable independientemente del tipo de superficie de carretera.

Para mejorar la capacidad de administración, se usan lamellas escalonadas tridimensionales en el interior de la banda de rodadura. Fuera hay lamellas sinusoidales. Tal combinación contribuye a un buen embrague sobre el asfalto, la nieve y el hielo.

Hay ranuras especiales alrededor de los picos. Contribuyen al desagüe de agua y aguanieve. Como resultado, el Spike tiene la capacidad de convertirse rígidamente a la superficie de la carretera. Reseñas de propiedad Tenga en cuenta que estas ranuras se borran después de una carrera de 10-25 mil km.

El fabricante ha aumentado el número de puntas de hasta 130. Se encuentran principalmente en la zona de hombros. Los púas están hechos de aleación de aluminio, por lo que su peso no exceda de 1 g.

Los picos en Nord Frost 200 están ubicados en los bloques de hombros. Para reducir el nivel de ruido, son empotrados dentro de la banda de rodadura. Esto le permite ir cómodamente a través del asfalto seco incluso a alta velocidad. Esta innovación tiene un lado negativo.

Los picos se encuentran a lo largo de varias líneas. Cuando viaje por la nieve debajo del centro de la banda de rodadura durante el resbalón, se encuentra un tubérculo. El neumático se eleva sobre la carretera. Pequeños espigas dejan de obtener un pavimento. Como resultado, la máquina pierde la capacidad de moverse.

A pesar de la suavidad de la aleación utilizada en la fabricación de clavos, son muy resistentes al desgaste. Los propietarios señalan que el caucho de invierno de Nord Frost 200 puede servir varias temporadas sin perder una sola espiga.

Durante el desarrollo de los neumáticos NORD FROST 200, se prestó especial atención a la mezcla de caucho. Incluye silicio y polímeros de alta resistencia. Esto hizo posible reducir la dependencia de los neumáticos de la temperatura ambiente y aumentar su resistencia al desgaste.

De acuerdo con las revisiones de los propietarios de autobuses, los neumáticos de Nord Frost 200 se cancelan por daños. Las ruedas tienen la mayor resistencia de la pared lateral y la parte del hombro de la banda de rodadura. Como resultado de la conducción en carreteras baches o Keao rara vez trae daño de caucho.

Dimensión

Los neumáticos de Nord Frost 200 están orientados a instalarse en automóviles de pasajeros y cruces. La firma tiene una amplia gama de Nord Frost 200, que le permite cubrir casi todos los deseos de los propietarios de automóviles. Puede familiarizarse con todos los tamaños gislavados en la mesa, que se presenta a continuación.

Tabla - Descripción general del tamaño del neumático

Las pruebas de Nord Frost 200 han sido realizadas repetidamente por expertos independientes. Según sus resultados de los neumáticos ocupan con confianza la posición promedio. A continuación se presentan diagramas para los cuales se presentan las características operativas de los neumáticos de invierno Nord Frost 200.

Pros y contras

Los neumáticos de Nord Frost 200 tienen una serie de ventajas, pero no devastables. La siguiente tabla presenta una selección de mayores minuses y ventajas de caucho de acuerdo con las revisiones de los propietarios de automóviles y opiniones de expertos.

TABLA - PLOSES Y CONTRES DE LOS NEUMÁTICOS GISLAVED NORD FROST 200

Adquisición favorable

La forma, el tamaño y la ubicación de los picos permiten que un automóvil se monte a alta velocidad a través de la superficie de la carretera sólida. La desventaja de esta solución técnica es el riesgo de deslizarse sobre la nieve y el hielo. Por lo tanto, los neumáticos no deben comprarse durante la operación del automóvil en lugares con una gran tapa de nieve y en presencia de hielo. Si el automóvil continuará principalmente en carreteras purificadas urbanas, entonces la conveniencia en la adquisición de Nord Frost 200 es muy alta.

Dos cosas están fascinadas por mí: cuando los jefes dicen que todo estará bien, y cuando la máquina de prueba está shod en un caucho incómodo. Si el asfalto está congelado y limpio, "Lipa", por regla general, funciona bien, pero sucede que el caucho no es el ardiente, e incluso la nieve ... Las impresiones del automóvil se están volviendo esquivas de azufre en un baño.

Neumáticos Gislaved Nordfrost 200 Revisé en su propio automóvil durante todo el invierno

En parte, así que para su automóvil, elijo todos los mismos espigas. Incluso son predecibles como la televisión central. Sin embargo, el hielo limpio en la ciudad no es tan a menudo, por lo que cuando se sugiere continental en la prueba de neumáticos, leyendo la descripción, elegí un modelo que consideraba el medio dorado entre Velcro y Hardcore Rose - Gislaved Nordfrost 200. Conjunto de 205/55 R16 My Car cuesta unos 19 mil rublos.

Respuesta asimétrica

La compañía sueca Gislaved desde la década de 1990 pertenece a la preocupación continental, y parte de la producción incluso se mudó a Warm Portugal, pero el concepto no ha cambiado: la marca se especializa en caucho para países escandinavos y Rusia. El último hecho está marcado, por ejemplo, la localización de Kaluga de "Gislavloves" en la planta continental.

Patrón de la banda de rodadura - asimétrica no direccional, número de picos - 110

El patrón de la banda de rodadura es asimétrico: su parte al aire libre es responsable del agarre en el sólido, interno con drenaje desarrollado, para limpiar la mancha de contacto de la nieve y la humedad.

Por el número de espigas Nordfrost200 veces, el modelo estrella continental - Icecontact 2 es inferior al modelo de la insignia, más difiere en una salida relativamente pequeña (solo más de 1 mm). La punta en los neumáticos Gislaved no se incide, es decir, la durabilidad de ello hacia abajo que los modelos principales de caucho. Sin embargo, también usé las caderas más sofisticadas, que eran suficientes para varias temporadas, no se preocupa por la durabilidad extrema.

Más una pequeña cantidad de picos: la falta de una picazón molesta incluso en el asfalto desnudo. En realidad, inmediatamente después de la violación con el caucho de verano, escuché picos, pero cuando dejé de escuchar y encendí la "estufa", la cuestión del ruido fue filmada de la agenda.

Pero hay una pequeña cantidad de picos y menos, que sentí en el primer ICE: en comparación con el mismo "contacto con hielo", el deslizamiento de la rueda durante el comienzo del lugar es más pronunciado, y el ABS funciona con más frecuencia en el frenado.

Y, sin embargo, el primer viaje en hechos periodísticos en un automóvil de prueba, cuña en "Velcro", puso todo en su lugar: incluso la punta de "compromiso" en mi automóvil funciona significativamente.

Los sentimientos son confirmados por los resultados de las pruebas independientes: Entonces, al probar los neumáticos de las autoridades "Autores", 18/2016, Gislaved Nordfrost 200 tomaron el quinto lugar, omitiendo el hecho de pasar por alto a los competidores como Goodyear y Michelin, realmente se encontraron en el Angroup de Studded Los competidores, pero en comparación con lo mejor (!) De "Lipuchek", su camino de frenado desde 27 km / h es más corto que 3 metros, y este es un vehículo medio. Y con la peor diferencia aún más, más de 10 metros. Y esto es de la velocidad en la que estamos conduciendo alrededor de los patios.

No tenso, tan suave

En principio, no estoy muy interesado en las propiedades límite de los neumáticos de invierno, aunque solo porque en invierno se está cayendo. Sí, el caucho debe proporcionar un buen frenado, pero de lo contrario tengo un púrpura, a qué hora en la pista de hielo muestra la mula de prueba a este caucho.

Con talentos con hielo moderados, Nordfrost 200 se caracterizan por una buena previsibilidad de las reacciones.

Si NordFrost no mira la cadena absoluta sobre hielo, entonces en los profesionales, grabé la estabilidad en diferentes condiciones. Si en cada disciplina individual, ya sea para viajar en asfalto, hielo o nieve, puede encontrar una versión más especializada de los neumáticos, luego Nordfrost 200 es la ausencia de contrastes al cambiar de un recubrimiento a otro. Cuando el asfalto es reemplazado por hielo, hielo, y, por lo contrario, no necesito cambiar mis hábitos demasiado: fila aproximadamente lo mismo que el sintorante. Y, por cierto, si en los inviernos pasados \u200b\u200bdormí una "zanja" en mi lugar de estacionamiento permanente con basura, luego lo olvidé y, por lo tanto, nunca golpeé.

Un pequeño número de espinas y, posiblemente un diseño asimétrico hecho de nordfrost muy eficiente en el asfalto, y con el estilo promedio de movimiento es difícil sentir la diferencia con los viajes de verano. Aunque es muy probable allí.

La previsibilidad de su carácter: por ejemplo, con un viaje activo en la vuelta, el automóvil entra en torneado insuficiente, pero lo hace suavemente y sin progresión, como si se colgaba en pequeños ángulos deslizantes. Vamos a soltar el gas o debilitar el giro de dirección, y los neumáticos vuelven al tono de nuevo. Para mí, esto es quizás más importante que las características absolutas, porque una cadena en el caucho de hielo con una ruptura afilada para deslizarse puede jugar una broma cruel: alentar con sus capacidades, en un momento crítico, no deja la oportunidad de corregir el error. Nordfrost200 tiene un maestro de buen carácter. "Arado?" - Él le pregunta. "Bueno, correcto".

Y, lo más importante, hace posible corregir.

¿A quién le gustará Gislaved Nordfrost200?

Empezaré con el que no les gusta. En primer lugar, aquellos que se analizan los aspectos de la imagen del caucho y quiere que sea ciertamente el más al menos en una disciplina, la más tranquila, helada, la más pasable. Nordfrost200 es principalmente universalidad con todas las ventajas y desventajas de este concepto.

Nordfrost200 puede convertirse en un punto de entrada en el mundo del caucho tachonado para aquellos que tradicionalmente viajaron en Lipa. Un gancho confiado en el asfalto y la buena "acústica" se complementa con las mejores propiedades en hielo mojado, y para nuestras realidades, un cóctel de este tipo parece completamente equilibrado.

Los folletos, como yo, eligen Nordfrost200 principalmente por su idoneidad a las realidades de las grandes ciudades para las cuales se caracteriza la variabilidad del estado de las carreteras. Cuando hay cinco recubrimientos diferentes durante el día, la falta de vínculos débiles y la previsibilidad del comportamiento se convierte en la propiedad principal del caucho.

Dignidad

Tranquilo, moderadamente suave, cerrado.

desventajas

No reveló.

Comentario

En el primer viaje a lo largo del asfalto seco, se sorprendió gratamente por el bajo ruido de los neumáticos. El hielo se arrastró perfectamente, la capacidad de control no se pierde, no hay un deslizamiento innecesario tocando desde el lugar, la rutina no se siente, la capacidad de control en la altura, en las filas de nieve normalmente.

Oleg.

Dignidad

desventajas

Una temporada: todas las espigas se rompieron y criaron.

Rodó 2 temporadas, puestas en el IPSUM 16. El primero está bien que en la nieve, que en el asfalto, que en el hielo. En la segunda temporada, se perdió una parte significativa de los púas, no tan confiada en el hielo, pero tampoco está mal. Creo que se apaga otra tercera temporada y es hora de cambiar. Lo mismo, solo 15, se detiene en el trabajador de Largus. La situación es similar, solo en Largus se ejecuta más en la carretera. Si sigue el modo de alta velocidad, puede montar cómodamente. Grande adecuado, puede tomar.

desventajas

Los picos vuelan después de una temporada, a pesar de todas las recomendaciones en la carrera.

Sergante

Dignidad

Asfalto, nieve, hielo: se comporta digno de. Cocina bastante fuerte. Predecible, manejo decente.

desventajas

No le gusta una "papilla de nieve", pero el remo es amable. No le gusta una clave, se esfuerza por saltar.

Comentario

185/65/15, Lacetti Wagon. Estilo de conducción: en su mayoría agresivo. En el día de la compra, inmediatamente Pereobulsya y la voluntad del destino desafió a la experiencia y la "papilla", y nieve, y suciedad, y asholeditsa. Un poco más tarde, el río y la frontera (tuve que). Durante la temporada, perdió 1 punta en todo el conjunto (pasó los nervios, movidos con las vigas en el asfalto). Para los tachonados bastante tranquilos (mucho más silencioso del Cordiano (verano)). En la nieve kashe "culo" tira, pero se fila bien. El rey no soporta. A las temperaturas más cercanas a "0" se convierte en "algodón", flotando. Para menos - moderadamente rígido. Si supervisa la presión, un paseo bastante cómodo. A la velocidad de 80 a 90 km / h, aparece una hueva bastante buena, más de 90 - de nuevo en silencio. En general, creo que el caucho es digno de su precio.

Dmitriy

Dignidad

ruido bajo

desventajas

los picos en el eje delantero volaron en los primeros 3 meses de operación en un 90%.

Nikolai

Dignidad

Caucho justificado todas las expectativas

desventajas

Pequeña cantidad de púas (aproximadamente 90 por rueda), que afecta la capacidad de control de hielo