на автомобілі КамАЗ-5320встановлена ​​подвійна центральна головна передача. Ведуче конічне зубчасте колесо 21 ( Рис. 96) головної передачі заднього мостувстановлено на шліцях ведучого валу 22, який обертається у двох конічних 18 і 20 та одному циліндричному роликових підшипниках, розташованих у розточках картера 1. Ведучий вал 22 приводиться у обертання від міжосьового диференціалаза допомогою карданної передачі, з'єднаної з валом фланцем 25.

Ведене конічне зубчасте колесо 2 напресоване на вал провідного циліндричного зубчастого колеса 3 і утримується від провертання призматичної шпонки. Колесо 3, виконане як єдине ціле з валом, обертається у двох конічних 4 та одному циліндричному 15 роликових підшипниках. Конічні роликові підшипники встановлені у склянці 5, а циліндричний - у розточуванні перегородки картера головної передачі. Щоб відрегулювати затягування конічних підшипників, слід підібрати регулювальні шайби 7 і 19 необхідної товщини.

Провідне та ведене конічні зубчасті колеса підбирають на заводі в комплекти, притирають їх та таврують, вказуючи порядковий номер комплекту. Зачеплення конічних зубчастих коліс регулюють тільки при заміні зубчастих коліс, підбираючи регулювальні прокладки 8 і 17 необхідної товщини.

Провідніше циліндричне колесо 3 з 12 ..15 косими зубами знаходиться в зачепленні з веденим циліндричним колесом 14, що має 50..47 зубів.

Ступицею останнього служить роз'ємний корпус 11 диференціала, який встановлений у двох конічних роликових підшипниках 10, регульованих гайками 9.

Для змащування підшипників у картері головної передачі є маслозбірники, з яких масло по свердлінням у стінках картера надходить до підшипників.

Головна передачасереднього провідного моста відрізняється від головної передачі заднього провідного моста тим, що через порожнистий провідний вал конічної пари та картер проходить вал приводу заднього моста.

Диференціал заднього моста автомобіля КамАЗ-5320зібраний у корпусі 11 ( див. рис. 96), що складається з двох чашок, з'єднаних болтами із зубчастим вінцем 14. Корпус диференціала обертається у двох конічних роликових підшипниках 10. Між двома чашками корпусу затиснута хрестовина 12, на цапфах якої розташовані сателіти з бронзовою втулкою. Всередині корпусу встановлені два конічних зубчастих колеса 13, які знаходяться в зачепленні з сателітами Ступиці коліс 13 внутрішніми шліцами з'єднані з кінцями шліцевими валів провідних коліс автомобіля. Для зменшення тертя під торцеві поверхні сателітів та зубчастих коліс 13 підкладені шайби.

Піввісь переднього провідного моста виготовлена ​​як одне ціле з кулаком 12 (рис.1) і називається внутрішнім кулаком. Внутрішній кулак з'єднаний із зовнішнім кулаком 29 карданним шарніром кулачкового типу рівних кутових швидкостей. Картер переднього ведучого мосту відлитий разом з лівим коротким кожухом півосі. Правий кожух запресований у картер мосту.

До фланців кожухів на шпильках закріплені кульові опори 11 поворотного кулака 4. Шкворень зроблений розрізним та виготовлений у вигляді двох шипів, приварених до кульової опори. На ці шипи надягають корпус поворотного кулака 4. Між шипом та корпусом встановлені конічні роликопідшипники 17.

До корпусів поворотних кулаків шпильками прикріплені цапфи 1 і супорти 19 гальмівних механізмів. Усередині цапфи проходить зовнішній кулак 29, що обертається у бронзовій втулці. Колесо приводиться у обертання від зовнішнього кулака 29 через маточину 26 і фланець 28.

Для змащування карданного шарніра у внутрішні порожнини поворотних кулаків закладають по 3 л суміші трансмісійної олії, що застосовується для головних передач провідних мостів, та консистентного мастила Літол 24 (50%).

Передній міст автомобілів з колісною формулою 6X4 являє собою балку, в якій на нерухомо закріплених в ній клинами 31 шворнях 10 встановлені поворотні кулаки 6 і 21. Балка штампована має двотавровий перетин, а також два майданчики для кріплення ресор, що з'єднують її з рам. Середня частина балки вигнута для забезпечення нижчої установки двигуна.

На цапфі кулака за допомогою гайки, двох замкових шайб та контргайки закріплена маточина колеса, що обертається на двох конічних роликових підшипниках.

З метою забезпечення стабілізації коліс керованих осі отворів під шворні нахилені в поперечній площині на 8°, а в поздовжній - на 3° тому по відношенню до рами.

Поворотні кулаки можуть вільно повертатися на шкворнях завдяки підшипникам у вигляді двох втулок 5, запресованих у вуха поворотних кулаків, і завзятому підшипнику, що складається з опорного кільця 18, шайби 20 і встановленому між нижніми торцями провушини.

Між верхніми торцями вуха балки та кулака встановлені шайби 15 і 16, за допомогою яких регулюють осьовий зазор у шкворневому з'єднанні. Отвори в кулаках після установки шворня закривають кришками 3 та 12 з прокладками 4 для захисту підшипників від бруду та пилу. Верхня кришка на відміну від нижньої має запобіжний клапан 11 для виходу мастила.

Важелі 25 і 28 закріплені в кулаках гайками 7 зі шплінтами 8. Важелі від провертання в кулаках зафіксовані сегментними шпонками 22.

Кути повороту кулаків обмежують упори 26, які при максимальному повороті упираються в боби балки.

Надіслати свою гарну роботу до бази знань просто. Використовуйте форму нижче

Студенти, аспіранти, молоді вчені, які використовують базу знань у своєму навчанні та роботі, будуть вам дуже вдячні.

Розміщено на http:// www. allbest. ru/

Провідні мостиавтомобіля КАМАЗ

У сімействі автомобілів КАМАЗ використовується безліч різних провідних мостів, які мають як суттєві, так і не суттєві конструктивні відмінності. Всі провідні мости можна привести до п'яти типів, показаних на малюнку. Провідні мости повнопривідних і не повнопривідних автомобіліввідрізняються конструкцією картерів та головних передач. Конструкції різних моделей провідних мостів повнопривідних автомобілів багато ідентичні і відрізняються наявністю механізму блокування міжколісного диференціала (МКБ), шестернями головних передач, маточками та елементами гальмівного механізму. Передні провідні мости повнопривідних автомобілів відрізняються від проміжних та задніх конструкцій картерів, головних передач, наявністю елементів поворотного механізму. Конструкцію різних модифікацій передніх провідних мостів повнопривідних автомобілів багато ідентичні та відрізняються головними передачами та елементами гальмівного механізму.

Основні відмінності різних моделей не повнопривідних мостів: дискове чи ступичне кріплення коліс; посилена балка картера (аркуш 14 мм); наявність або відсутність МКЛ, посилені півосі; різні гальмівні камери; різні основні передачі з різними передатними відносинами (7,22; 6,53; 5,94; 5,43); та інші несуттєві конструктивні відмінності.

Деякі провідні мости, що найчастіше застосовуються в комплектаціях автомобілів, і їх основні конструктивні відмінності представлені в таблиці.

На автомобілях КамАЗ з колісною формулою 6х4 встановлюються два провідні мости - проміжний та задній. Конструкція мостів аналогічна. Відмінність полягає в установці в головній передачі проміжного моста міжосьового диференціалу, що блокується, і окремих оригінальних деталей, що сполучаються з ним.

На представлений поперечний розріз заднього та проміжного провідних мостів. Кожен міст складається з картера мосту, головної передачі, диференціалу та півосей.

Картери проміжного та заднього мостів зварені, із сталевих штампованих балок, до яких приварені фланці для кріплення картерів головних передач та супортів гальмівних механізмів, цапфи ступиць коліс, кронштейни кріплення реактивних штанг та опори ресор. На картерах мостів автомобілів-самоскидів приварені настановні пластини для кріплення опор ресор.

На автомобілях КамАЗ-53229 та КамАЗ-65115передбачена установка провідних мостів (рис. 182) з механізмом блокування міжколісного диференціала, при цьому головна передача відрізняється тим, що ліва чашка міжколісного диференціала виконана зі шліцами для установки блокування муфти.

Балки мостів посилено за рахунок збільшення товщини стінок.

Півосі посилені внаслідок зміни марки сталі та збільшення числа шліц з 16 до 20.

Механізм блокування міжколісного диференціала встановлений у картері заднього та середнього мостів. Для забезпечення дистанційного увімкнення механізму блокування в кабіні на щитку приладів є клавіша з відповідним символом. При натисканні клавіші замикається ланцюг електропневмоклапану та повітря надходить у діафрагмову камеру. Поршень, пересуваючи вилку блокування, з'єднує муфту півосі з чашкою муфтою диференціала. При включенні блокування в кабіні на щитку приладів спалахують сигнальні лампочки.

При проведенні технічного обслуговування (сервіс С) для перевірки роботи механізму блокування міжколісного диференціала спочатку увімкніть міжосьове блокування, а потім натисніть клавішу включення міжколісного блокування, при цьому повинні загорітися двіконтрольні лампи увімкнення міжколісного блокування провідних мостів.

Увімкнення блокування дозволяється лише за умов слизької, брудної дороги.

Блокування слід включати безпосередньо перед слизькою ділянкою дороги. У момент пробуксування одного з коліс увімкнення блокування не дозволяється. У цьому випадку необхідно вимкнути зчеплення та увімкнення блокування зробити після зупинки автомобіля. Увімкнення та вимкнення блокування слід виконувати при відтиснутій педалі зчеплення.

При виїзді на суху тверду дорогу, блокування необхідно вимкнути. Рух із увімкненим блокуванням призведе до поломки деталей.

Головна передача мостів – двоступінчаста. Перший ступінь складається з пари конічних шестерень зі спіральними зубами, другий - з пари циліндричних косозубих шестерень.

Для рівнинних умов експлуатації автопоїздів рекомендується передавальне число- 5,94; для гірських умов – 7,22; для пересіченої місцевості – 6,53. Зміна передавального числа головної передачі досягається установкою шестерень із різними комбінаціями зубів у циліндричній парі.

Таблиця

Головна передача ведучого переднього мосту (Рис. 184) на відміну від головних передач проміжного та заднього мостів прикріплена до картера моста фланцями, розташованими у вертикальній площині. Оригінальні деталі головної передачі (рис. 185)) переднього моста: чашка 3 колісного диференціалу, картер 31 головної передачі, первинний вал 11 , кришка 17 , підшипник 8 . Інші деталі та складальні одиниці уніфіковані з деталями та складальними одиницями головної передачі заднього моста.

Картер переднього моста відлито як одне ціле з лівим коротким кожухом півосі. Правий кожух запресований у картер мосту. До фланців кожухів півосі на шпильках прикріплені кульові опори, запресовані бронзові втулки, в яких встановлені внутрішні кулаки шарнірів рівних кутових швидкостей.

На шкворнях розміщені корпуси поворотних кулаків, прикріплені на шпильках цапфи та супорти гальмівних механізмів. У цапфи запресовані бронзові втулки, у яких обертаються зовнішні кулаки шарнірів.

Крутний момент від внутрішнього кулака до зовнішнього передається через шарнір рівних кутових швидкостей. На шліцевому кінці зовнішнього кулака встановлено провідний фланець, який прикріплений до маточини шпильками.

Рис. Передній провідний міст:

1 – колодка переднього гальмівного механізму; 2 – ролик колодки; 3 - розтискний лівий кулак; 4 - вертовий штуцер; 5 – перехідний штуцер; 6 – головка підведення повітря; 7 – лівий корпус поворотного кулака; 8 - маслянка; 9 – важіль поворотного кулака; 10 – головна передача переднього моста; 11 - регулювальний важіль; 12 - кульова опораповоротного кулака; 13 – внутрішній лівий кулак шарніра; 14 – пробка; 15 - вкладиш кулака шарніра; 16 – диск шарніра; 17 – манжета; 18 – нижня накладка кулака; 19, 24, 34 – підшипники; 20 - набивання манжети; 21 - цапфа поворотного кулака; 26 - маточина з гальмівним барабаном; 27, 32 – замкові шайби; 28 - провідний фланець; 29 - кран запору повітря; 30 – зовнішній кулак шарніра; 31 – контргайка підшипників; 33 – гайка підшипників.

Технічне обслуговування

При сервісі 2:

Перевірте герметичність провідних мостів;

Перевірте та за необхідності доведіть до норми рівень масла в картерах провідних мостів;

Очистіть від бруду сапуни провідних мостів та промийте у дизельному паливі.

При сервісі С:

Затягніть гайки кріплення редукторів провідних мостів;

Перевірте кріплення фланців на шліцевих кінцях провідних валів;

Перевірте роботу механізму блокування міжосьового диференціалу;

Перевірте стан підшипників маточок (при знятих маточях коліс провідних мостів);

Змініть олію в картерах мостів.

Для перевірки мостів на герметичністьподайте повітря через різьбовий отвір під сапун картера моста з надлишковим тиском у картері 19,6…24,5 кПа (0,2…0,25 кгс/смІ).

Підтікання олії через манжети, місця з'єднань та зварні шви на балці неприпустимі (незначне утворення масляних плям на поверхнях у вищевказаних зонах, крім зварних швів, без краплеутворення не є ознакою бракувань).

Щоб перевірити рівень масла в картерах мостів, відверніть контрольну коробку на картері моста. Якщо при цьому немає течі масла з контрольного отвору, то через заливний отвір у картері редуктора долийте масло до рівня отвору контрольного.

Для перевірки кріплення фланців на шліцевих кінцях валів провідних мостів поставте автомобіль на оглядову яму чи естакаду та підкладіть упори під колеса. Потім вимкніть гальмо стоянки, встановіть важіль коробки передач у нейтральне положення та вимкніть механізм блокування міжосьового диференціала. Руками похитайте фланець валу в поздовжньому та поперечному напрямках. За наявності відчутного зазору від'єднайте відповідний кінець карданного валу та розстопоривши гайки кріплення, підтягніть їх, забезпечивши моменти затягування гайки, Нм (кгсм): фланця міжосьового диференціала і фланця виходу з проміжного моста - 245…304; фланця приводу заднього моста - 235...353 (24...36). Після підтяжки гайки зякерніть (зашплінтуйте).

Для перевірки роботи механізму блокування міжосьового диференціалупересуньте важіль крана ввімкнення механізму блокування у положення «СКОЛЬСЬКА ДОРОГА». При цьому контрольна лампавключення міжосьового диференціала на щитку приладів має загорітися. Якщо контрольна лампа не спалахнула, спробуйте включити блокування при повільному русі автомобіля. Якщо блокування не увімкнулося, усуньте несправність.

При зміні оліїпромийте картери дизельним паливом, а магніти зливних пробок очистіть від металевих відкладень. Промийте сапуни провідних мостів дизельним паливом та продуйте їх стисненим повітрям. Масло зливайте, вивернувши пробки контрольних та заливних отворів. Перед зливом олії прогрійте міст пробігом автомобіля.

Ремонт

При ремонті в залежності від несправності демонструйте провідний мостів збору або лише головну передачу. Редуктор розберіть на наступні складальні одиниці, попередньо злив масло з мостів та міжосьового диференціала в чистий посуд (для подальшого використання):

Ведучої конічної шестерні;

Міжколісний диференціал. Пам'ятайте, що кришки підшипників міжколісного диференціала незамінні, оскільки вони оброблені спільно з картером редуктора;

Ведомої конічної шестерні;

Міжосьовий диференціал, у разі розбирання редуктора проміжного мосту.

При розбиранні обов'язково перевіряйте люфти у зазначених вище складальних одиницях, оскільки складання має бути із забезпеченням обов'язкового попереднього натягу конічних підшипників. Після повного розбирання деталі редуктора промийте та перевірте.

Під час огляду деталей перевірте:

Зубці та розташування плями контакту на робочих поверхнях зубів; При виявленні неприпустимого зношування або пошкодження (вифарбовування зубів) деталі замініть на нові. При неправильному зачепленні зубів знайдіть причину та усуньте її. У запасні частини ведуча та ведена конічні шестерні поставляються комплектом, підібраним по шуму та плямі контакту, тому при пошкодженні однієї з них замінюйте обидві шестерні;

Зубці та плями контакту на робочих поверхнях зубців циліндричних шестерень; при виявленні неприпустимого зношування або пошкодження (вифарбовування) зубів деталі замініть новими;

Стан поверхні шипів хрестовин, сателітів (міжосьового та міжколісного диференціалів). При незначних пошкодженнях відполіруйте поверхні дрібнозернистою шліфувальною шкіркою, а при серйозних пошкодженнях деталі замініть на нові. Аналогічним чином перевіряйте стан поверхонь шийок та торців шестерень півосей, шестерень приводу заднього та проміжного мостів, міжосьового диференціалу та їх посадкових поверхонь у чашках диференціалів;

Стан поверхонь опорних шайб сателітів, шестерень півосей та шестерень приводу заднього та проміжного мостів; у разі виявлення незначних пошкоджень усуньте їх, за потреби деталі замініть новими;

Огляньте всі підшипники, вони повинні бути без зношування, з гладкими робочими поверхнями.

Для розбирання головної передачі заднього мостувиверніть самоконтроль

Болти кріплення стопорів гайок підшипників диференціала заднього моста і зніміть стопори 44 (рис. 186). Відігніть стопорні пластини болтів кріплення кришок підшипників диференціала і виверніть болти 45. Зніміть кришки підшипників 43, регулювальні гайки 15 підшипників диференціала і вийміть диференціал заднього моста. Розшплінтуйте та відверніть гайку 49 кріплення фланця заднього моста та зніміть фланець 27. Викрутіть болти кріплення кришки склянки підшипників провідної конічної шестерні, зніміть кришку 30 та опорну шайбу 47.

Викрутіть болти кріплення кришки та зніміть кришку 41. Випресуйте провідний вал 38 у зборі з провідною конічною шестернею. Викрутіть болти кріплення кришки і зніміть кришку 8. Розташуйте і відверніть гайку 11 і зніміть опорну шайбу 10. Вийміть склянку підшипників 7 у зборі з підшипником 9 і зовнішньою обоймою підшипника 6. Зніміть регулювальні шайби 2 і зніміть регулювальні шайби 2.

Для розбирання диференціалу заднього мостаспресуйте внутрішні кільця конічних роликопідшипників 16 чашкою 17 диференціала. Для цього захоплення 1 знімника (мал. 187) заведіть за внутрішнє кільце підшипника і зафіксуйте гвинтами 3. Упираючись наконечником 2 в торець чашки диференціала, вкрутіть гвинт 5 в траверсу 4 до повного зняття внутрішнього кільця підшипника.

Відверніть самоконтрящиеся гайки кріплення чашок диференціала, вийміть болти 22 (див. рис. 186), роз'єднайте чашки 17 диференціала, вийміть ведену циліндричну шестерню 23, півосьові шестерні 21, зніміть опорні шайби2 19.

Для розбирання провідної конічної шестірні зніміть склянку 6 (рис. 188) з підшипником 15, шайби регулювальні 1 і розпірну втулку 2. Випресуйте провідний вал 4 заднього моста, спресуйте знімачом внутрішнє кільце конічного роликопідшипника 5. Для зняття. ) між внутрішнім кільцем підшипника і шестернею і, вкрутивши гвинт 6 в траверсу 7, стягніть їх. Заведіть захоплення 1 за клини 8 і зафіксуйте їх у цьому положенні гвинтами 3. Упираючи наконечник 2 в торець шестерні і повертаючи гвинт 3 в траверсу 4, зніміть кільце.

Для розбирання веденої конічної шестерніспресуйте ведену конічну шестерню 3 (див. рис. 186) разом з циліндричним роликопідшипником 26. Вийміть шпонку 4. Спресуйте знімачом внутрішнє кільце конічного роликопідшипника 6 аналогічно зняття внутрішнього кільця підшипника провідної конічної шестерні.

Розбирає головну передачу проміжного мосту.Викрутіть болти кріплення міжосьового диференціала та зніміть міжосьовий диференціал. Викрутіть болти, що самоконтрятся, кріплення склянки підшипників провідної конічної шестерні. Розшплінтуйте та відверніть гайку 38 (мал. 190), зніміть шайбу 39 та зніміть фланець 37. Викрутіть болти кріплення кришки та зніміть кришку 34. Вийміть задній вал 31 у зборі з підшипником 32.

Розбирання складальних одиниць веденої конічної шестерні та диференціала проміжного мосту аналогічна розбирання їх у головної передачі заднього моста.

Для розбирання міжосьового диференціалу(рис. 191) виверніть заливний затор 14, відверніть контргайку і виверніть гвинт 13. Викрутіть болти кріплення механізму блокування 16. Вийміть вилку 17 механізму блокування разом з муфтою блокування 20. Розкерніть і відверніть гайку 1, зніміть опорну шайбу 2 і вийміть фланець 3. Викрутіть болти 5, зніміть кришку 29 і випресуйте чашки міжосьового диференціала у зборі. Зніміть стопорне кільце 18, муфту 19. Виверніть самоконтрящиеся болти 26, роз'єднайте передню і задню чашки 8 і 23. Зніміть шестірні 22 і 25 приводу проміжного і заднього мостів, опорні шайби 7 і 10, стелли.

Розбирання провідної конічної шестерні(Рис. 192). Розімкніть і відверніть гайку 2 спеціальним ключем, який служить перехідником під ріжковий ключ розміром 46 мм (рис. 193), зніміть замкову шайбу 1 (див. рис. 192), шайбу 3 підшипника. Відверніть гайку 4 підшипника у зборі зі стопорним штифтом 5. Зніміть склянку 7 у зборі з підшипником 6, регулювальні шайби 8, розпірну втулку 9. Спресуйте знімачом внутрішнє кільце конічного роликопідшипника 10 з ведучої конічної шестерні конічної шестерні 11. Знімання робіть аналогічно зняття внутрішнього кільця підшипника з провідної конічної шестерні головної передачі заднього моста.

Для розбирання головної передачі переднього мостанеобхідно вивернути болти кріплення стопорів гайок підшипників диференціала переднього моста та зняти стопори. Відігнувши стопорні пластини 35 (див. рис. 185) кришки 1, відвернути регулювальні гайки 34 підшипників і вийняти диференціал з картера головної передачі переднього моста. Вивернути болти і зняти кришку 27 з прокладкою склянки підшипників провідного циліндричного колеса. Розкернити і відвернути гайку 29, зняти опорну шайбу 28. Повертаючи технологічні болти М12Х 1,25Х50 (2 шт.), Випресувати склянку 26 у зборі з підшипником 25 і зовнішньою обоймою підшипника 24 (див. рис. 1). роликовий підшипник 22, ведене конічне колесо 21 та шпонку 9.

Розбирання Складальних одиниць провідного конічного зубчастого колеса і диференціала головної передачі переднього моста проводиться аналогічно до розбирання їх у головній передачі заднього моста.

Привстановлення та регулювання підшипників та шестерень редуктора

Конічні роликові підшипники валу провідної конічної шестерні встановіть із попереднім натягом. Крутний момент, необхідний для прокручування валу провідної шестерні в підшипниках, повинен бути 0,78 ... 1,57 Н · м (0,08 ... 0,16 кгс · м). Заміряйте момент, що крутить, при безперервному обертанні фланця в одну сторону не менше ніж після п'яти повних обертів валу. Підшипники при цьому мають бути змащені. При перевірці моменту обертання провідної шестерні заднього моста кришка склянки підшипника повинна бути зсунута у бік фланця так, щоб центруючий виступ кришки вийшов із гнізда склянки підшипника, і сальник не чинив би опору обертанню шестерні.

Регулюйте підшипники провідної конічної шестерні підбором шайб регулювальних з комплекту, що поставляється в запчастини.

Шайби встановлюйте у кількості двох штук між внутрішнім кільцем переднього підшипниката розпірною втулкою. Після остаточного регулювання підшипників, гайку кріплення підшипників провідної шестерні заднього моста затягніть (момент затяжки 235… 353 Н·м (24… 36 кгс·м) і зашплінтуйте.) У редуктора проміжного моста затягніть гайку5 кріпленням під2 ·м), поставте шайбу підшипника і підтягніть гайку до суміщення отвору шайби підшипника зі стопорним штифтом гайки. кгс·м), край замкової шайби відігніть на межу контргайки.При затягуванні гайок провертайте провідну шестерню, щоб ролики підшипників зайняли правильне положення між конічними поверхнями.

Після складання провідної шестерні заміряйте розмір Е (див. рис. 188, 192), оскільки він буде необхідний при регулюванні зачеплення конічних шестерень.

Провідну та ведену конічні шестірні редуктора підбирають на заводі в комплекти по плямі контакту та бічному зазорі в зачепленні, притирають та таврують порядковим номером комплекту.

Крім того, на задньому торці провідної конічної шестерні наноситься електрографом величина відхилення (поправка у сотих частках мм) від теоретичного настановного розміру 81 мм (рис. 194). Знак "+" відповідає видаленню ведучої шестерні від осі веденої, знак "-" - наближенню.

Під час роботи автомобіля шестерні приробляються одна до одної. Тому при необхідності заміни шестерень замінюйте обидві шестірні комплектно. Конічні шестерні, що знову встановлюються, повинні мати один порядковий номер комплекту.

При встановленні нових конічних шестерень редуктора відрегулюйте їх по плямі контакту та бічному зазору в зачепленні (табл. 33), який має бути 0,20…0,35 мм.

Пляма контакту на обох сторонах зуба веденої конічної шестерні повинна мати довжину, рівну приблизно 1/2… 2/3 довжини зуба на боці переднього ходу, 1/2… довжини зуба з боку заднього ходу. Мінімальна ширина плями контакту в середній частині повинна дорівнювати 1/2 активної висоти зуба. Контакт повинен бути розташований ближче до внутрішньої частини зуба, але не повинен виходити на край. Вихід плями контакту на край зовнішньої (широкої) частини також неприпустимий. На зубцях провідної шестерні пляма контакту може сягати верхньої кромки. Пляма контакту отримують шляхом обертання ведучої шестерні в обидві сторони при одночасному підгальмовуванні рукою шестерні.

При встановленні нових конічних шестерень у редуктор визначте товщину пакета регулювальних прокладок, що встановлюються між фланцем склянки підшипників провідної конічної шестерні та картером редуктора. Товщина пакета регулювальних прокладок визначається за формулою: S = (81± поправка) + Е – В, де Е – дійсний розмір від торця провідної шестерні до фланця склянки (див. рис. 188, 192); В – дійсний розмір редуктора від переднього торця до осі веденої конічної шестерні (див. рис. 186, 190).

Регулювальний пакет прокладок наберіть із числа прокладок, зазначених у табл. 34.

Під фланцем склянки обов'язково встановіть прокладки завтовшки 0,05 мм щонайменше 2 шт. та товщиною 0,1 мм не менше 2 шт. Інші підбирайте при необхідності. Тонкі прокладки мають бути розташовані по обидва боки набору прокладок для отримання герметичності з'єднання.

Болти кріплення склянки провідної конічної шестірні проміжного мосту затягніть з моментом 98,1…122,6 Нм (10…12,5 кгсм), заднього мосту – з моментом 58,9…88,3 Нм (6… 9 кгс · м).

Остаточно встановлена ​​у картері провідна шестерня повинна обертатися плавно, без заїдань.

Вал провідної циліндричної шестерні обертається в одному роликовому та двох конічних підшипниках, які встановлені з попереднім натягом. міст блокування міжколісний підшипник

Регулюйте підшипники підбиранням регулювальних шайб з комплекту, що постачається в запчастини. Шайби встановлюйте у кількості двох штук між внутрішніми кільцями конічних роликопідшипників. Крутний момент, необхідний для провертання веденої конічної шестерні після регулювання, повинен бути 0,98...3,43 Н·м (0,1...0,35 кгс·м). Заміряйте момент, що крутить, при безперервному обертанні в одну сторону не менше ніж після п'яти повних обертів валу. Підшипники при цьому мають бути змащені.

Установку ведомої конічної шестерні виконуйте після встановлення провідної конічної шестерні. Болти кріплення кришок та склянки, підшипників провідної конічної шестерні при цьому повністю затягніть.

Перед встановленням складальної одиниці ведомої конічної шестерні зніміть склянку із зовнішнім підшипником. Потім ведену конічну шестерню в зборі з провідною циліндричною шестернею встановіть в картер редуктора і підтисніть склянкою до положення, що забезпечує беззазорне зачеплення конічної пари шестерень. У підтисненому стані заміряйте розмір F (див. рис. 186, 190) між картером і фланцем склянки. Після цього визначте товщину необхідного пакетурегулювальних прокладок за формулою: S = F + D, де D = 0,317 ... 0,555 мм - товщина пакета регулювальних прокладок, рівна осьового змішування веденої конічної шестерні гайки підшипників провідної циліндричної шестерні затягніть з моментом 343 ... 352 Н ... м), а болти кріплення кришки та склянки з моментом 58,9...88,3 Н·м (6...9 кгс·м). Після цього проконтролюйте бічний зазор у зубцях конічної пари, який має бути 0,2…0,35 мм. Зазор заміряйте індикатором, встановленим на широкій частині зуба, і не менше ніж для трьох зубів шестерні ведомої, розташованих приблизно на рівних кутах по колу.

Для встановлення міжколісного диференціалузберіть його, поєднавши чашки за мітками комплекту. Напівосьові шестерні та сателіти перед встановленням у чашки диференціала занурити в моторне масло. У зібраному диференціалі шестерні повинні легко прокручуватися від руки, без заїдання. Момент затяжки гайок болтів, що самоконтрятся, кріплення чашок диференціала повинен бути 137 ... 157 Н · м (14 ... 16 кгс · м).

Встановлюйте зібраний диференціал в картер редуктора після встановлення провідної і веденої конічних шестерень і регулювання їх зачеплення. Після встановлення провідної та веденої конічних шестерень та регулювання їх зачеплення. Після встановлення зібраного диференціала в гніздах картера редуктора загорніть від руки регулювальні гайки до щільного прилягання до підшипників, після чого поставте кришки підшипників диференціала.

Щоб уникнути пошкодження різьблення на картері, кришках і гайках під час встановлення кришок, слідкуйте за збігом різьблення на сполучених деталях.

Болти разом із стопорними пластинами кріплення кришок підшипників диференціала затягніть з моментом 98,1...117,7 Н·м (10...12 кгс·м). За допомогою регулювальних гайок встановіть вінець веденої циліндричної шестерні симетрично щодо вінця провідної шестерні. Пляма контакту на обох сторонах зуба (обертання в обидві сторони) повинна відповідати плямі, зображеній на рис. 195. Відрегулюйте попередній натяг підшипників диференціала, для чого послідовно і рівномірно затягуйте обидві регулювальні гайки до збільшення відстані А (див. рис. 186) між кришками підшипників диференціала на 0,1...0,20 мм (відстань заміряйте між площадками . У такому положенні застопоріть регулювальні гайки. Болти кріплення кришок підшипників диференціала затягніть з моментом 245...314 Нм (25...32 кгсм) і застопоріть відгинанням шайб на одну з граней головок болтів і на кришку.

При регулюванні підшипників поверніть диференціал кілька разів, щоб ролики прийняли правильне положення між конічними поверхнями кілець. Після складання редуктора бічний зазор у зубцях циліндричної пари шестерень має бути 0,1…0,5 мм. Гайки шпильок кріплення редуктора до картера моста затягніть з моментом 157...177 Нм (16...18 кгсм). Порядок затягування гайок - «хрест-навхрест».

Для встановлення міжосьового диференціалузберіть його, поєднавши номери на чашках. У зібраному диференціалі шестерні повинні легко прокручуватися від руки, без заїдання. Момент затяжки болтів, що самоконтрятся, кріплення чашок міжосьового диференціала повинен бути 53,9 ... 68,7 Н · м (5,5 ... 7 кгс · м). Перед установкою кришки в зборі з сальні-комна вал міжосьового диференціала закладіть між робочими кромками сальника консистентну мастило. Затягніть болти кріплення кришки з моментом 35,3 ... 49,1 Н · м (3,6 ... 5 кгс · м) і закерніть. У зібраному вигляді міжосьовий диференціал повинен провертатися без заїдання.

Встановіть механізм блокування міжосьового диференціала в зібраному вигляді в картер міжосьового диференціала. Вставте гвинт вилки та контргайку гвинта через заливний отвір картера міжосьового диференціала.

При подачі повітря під тиском 196 кПа (2 кгс/смІ) в камеру механізму блокування міжосьового диференціала вилка муфти включення блокування повинна переміститися в крайнє положення до упору в міжосієвий картер диференціала. При випуску повітря з камери вилка муфти повинна повертатися до упору корпус механізму блокування.

Після складання та перевірки встановіть картер з міжосьовим диференціалом на картер редуктора та закріпіть болтами, забезпечивши момент затягування 36,3…49,1 Н·м (3,6…5 кгс·м). Напресуйте шарикопідшипник на задній вал редуктора проміжного моста і вставте його в картер редуктора, потім закріпіть кришку підшипника в зборі з болтами сальником, забезпечивши момент затягування 35,3 ... 49,1 Н · м (3,6 ... 5 кгс · м). Перед встановленням кришки закладіть між робочими кромками сальника консистентне мастило. Встановіть на задній вал фланець, шайбу і затягніть гайку фланця з моментом 245...294 Нм (25...30 кгсм), після чого зашплінтуйте її.

Регулювання механізму блокування міжколісного диференціалу(див. рис. 196) проводьте у такому порядку:

Зніміть головну передачу;

Зніміть кришку блокування;

Вийміть поршень зі стрижнем;

Встановіть муфту блокування в положення, при якому відстань від площини зубчастого А вінця муфти до осі отвору d = 338? мм у картері моста становить 168 мм;

Виміряйте розмір Б від поверхні пальця вилки до опорної площини фланця картера;

Зберіть поршень зі стрижнем розміром Б+7 мм, законтріть гайкою і встановіть у картер моста, затягування болтів кріплення кришки та діафрагми проводьте рівномірно, при цьому зусилля затягування повинно забезпечувати герметичність, без надмірного спресування бортів діафрагми;

Перевірте хід муфти блокування при подачі повітря на діафрагму, що має становити 14 мм.

Заміна переднього мосту

Для зняття переднього моста потрібно:

Вивернути пробку зливного отвору і злити олію. Очистити магніт пробки від металевих частинок та повернути її;

Загальмувати колеса заднього візка стоянкового автомобіля гальмівною системою, підняти передню частину автомобіля, встановити під раму підставку та опустити на неї автомобіль;

Повернути пробки кранів запору повітря на всіх колесах;

Відвернути гайки та вивернути болти кріплення захисних кожухів шланга підведення повітря правого та лівого коліс, зняти захисний кожух;

Вивернути болти кріплення корпусу крана запору повітря та від'єднати його разом із прокладкою від фланця півосі;

Від'єднати шланг підкачування шин автомобіля від штуцера, що знаходиться на рамі, та шланг гальмівної камери;

Відвернути гайки болтів кріплення фланця карданного валу приводу переднього моста до фланця картера головної передачі переднього моста, зняти пружинні шайби, вийняти болти та відвести карданний ват убік;

Розшплінтувати гайку пальця поздовжньої кермової тяги та від'єднати тягу від сошки кермового керування;

Відвернути гайку кріплення пальця амортизатора до нижнього кронштейна, від'єднати амортизатор;

Вивісити передній міст;

Відвернути гайки драбин передньої ресори, зняти пружинні шайби і драбини. Опустити міст;

Підняти передню частину автомобіля, усунути підставку, зняти нижні листи ресор і викотити передній міст. Поставити підставку під раму та зачалити передній міст;

Відвернути гайки коліс, зняти колеса та встановити міст на підставку або стенд.

Для встановлення переднього моста необхідно:

Зачалити міст, зняти його зі стенду чи підставки;

Встановити колеса та закріпити їх гайками;

Підняти передню частину автомобіля, прибрати підставку, закотити міст та поставити підставку під раму;

Покласти на міст нижні аркуші ресор, підняти міст на домкратах до упору в ресори, попередньо піддомкративши кінець картера головної передачі та встановивши його на підставку;

Встановити драбини передньої ресори, поставивши накладки ресор, опори буфера та підкладки ресор, встановити пружинні шайби і загорнути гайки з моментом 245…314 Нм (25…32 кгсм). Прибрати домкрати з-під моста;

Підключити шланг підкачування шин автомобіля та шланг гальмівної камери;

Вставити палець амортизатора в отвір нижнього кронштейна, повернути гайку на палець і затягнути її;

З'єднати кульовий палець поздовжньої кермової тяги з сошкою кермового управління, загорнути гайку кульового пальця з моментом 245...314 Н·м (25...32 кгс· м) і зашплінтувати її;

Поєднати отвори фланця карданного вала приводу переднього моста з отворами фланця картера головної передачі переднього моста, вставити болти, надіти на них пружинні шайби, навернути гайки і затягнути їх з моментом 118...137 Н·м (12...14 кгс·м);

Змастити ущільнюючою пастою прокладку з обох боків, покласти її на корпус запірного крана повітря.

Встановити корпус крана на фланець півосі та закріпити чотирма болтами;

Встановити та закріпити захисний кожух шланга підкачування шин;

Відкрити крани запору повітря централізованої системи регулювання тиску в шинах усіх коліс;

Підняти передню частину автомобіля, прибрати підставку та опустити автомобіль на колеса;

Затягнути гайки коліс з моментом 392…490 Нм (40…50 кгсм);

Вивернути пробку і залити олію в картер мосту.

Заміна проміжного мосту

Для зняття проміжного моста.Виверніть магнітну пробку зливного отвору картера мосту та пробку КГ 1/4 зливного отвору картера міжосьового диференціала і злийте масло, після зливу пробки вкрутіть.

Підніміть за раму задню частину автомобіля; встановіть під раму підставку та опустіть на неї автомобіль. Загальмуйте колеса проміжного моста за допомогою гальмівної системи стоянки, відверніть гайки притисків зовнішнього правого колеса, підкотіть візок і зніміть колесо; зніміть кільце проставки, підкотіть візок і зніміть внутрішнє праве колесо. Повторіть те саме для лівих коліс проміжного моста.

Відверніть накидні з'єднувальні гайки гнучких стоянкових шлангів і робочої гальмівних систем від трійників розведення повітря до гальмівних камер моста і від'єднайте шланги. Відкрутіть гайки болтів кріплення фланця карданного валу приводу проміжного моста до фланця міжосьового диференціала, вийміть болти з отворів фланців і відведіть карданний вал убік. Відкрутіть гайки болтів кріплення фланця карданного валу приводу заднього моста до фланця заднього валу проміжного моста, вийміть болти з отворів фланців і відведіть карданний ваз убік.

Відкрутіть гайку кріплення горизонтальної тяги регулятора гальмівних сил до проміжного моста та відведіть тягу. Відкрутіть гайку гнучкого шланга приводу механізму блокування міжосьового диференціала і від'єднайте шланг. Від'єднайте дроти від датчика блокування міжосьового диференціала і витягніть їх із скоби кріплення дротів. Підведіть під проміжний міст витяг і злегка вивісіть міст. Відкрутіть гайки кронштейна верхньої передньої реактивної штанги; зніміть пружинні шайби, розтискні втулки та відведіть їх вгору.

Відкрутіть гайку кріплення кульового пальця лівої нижньої передньої реактивної штанги та відведіть її убік. Те саме повторіть для правої реактивної штанги.

Розшплінтуйте палець передньої опори лівої ресори; зніміть шайбу та вийміть палець. Те ж саме повторіть для пальця передньої опори правої ресори. Опустіть шток підйомника до торкання проміжного моста об підлогу; покладіть міст на стелаж і витягніть з-під автомобіля. Зніміть проміжний міст зі стелажу та встановіть на візок.

Для встановлення проміжного мостузніміть його з візка, покладіть на стелаж і підведіть під автомобіль. Встановіть міст на підйомник та підніміть його. Вставте палець передньої опори лівої ресори, поставте шайбу та зашплінтуйте палець; те саме проробіть для пальця передньої опори правої ресори. Вставте кульовий палець лівої нижньої передньої реактивної штанги в отвір кронштейна проміжного моста і, навернувши гайку кріплення кульового пальця, затягніть її, забезпечивши момент затягування 343... 392 Нм (35...40 кгсм), те саме повторіть для правої нижньої передньої реактивної штанги. Поєднайте отвір кронштейна верхньої передньої реактивної штанги зі шпильками, надягніть розтискні втулки на шпильки і надягніть кронштейн; поставте шайби, наверніть гайки і затягніть їх, забезпечивши момент затягування 177...216 Нм (18...22 кгсм).

Опустіть шток підйомника. Підключіть електропроводи до датчика блокування міжосьового диференціала і закріпіть їх до скоби. Приєднайте гнучкий шланг до механізму блокування міжосьового диференціала, загорнувши гайку. Приєднайте кронштейн кріплення горизонтальної тяги регулятора гальмівних сил до проміжного мосту та закріпіть його, затягнувши гайку.

Підніміть карданний вал приводу заднього моста і приєднайте його до фланця заднього валу проміжного моста, поєднавши отвори у фланцях, вставте в отвори болти, надягніть пружинні шайби, наверніть гайки і затягніть їх. Підніміть карданний вал приводу проміжного моста і приєднайте його до фланця міжосьового диференціала, поєднавши отвори у фланцях, вставте в отвори болти, надягніть пружинні шайби, наверніть гайки і затягніть їх. Приєднайте гнучкі шланги стоянкової та робочої гальмівних систем до трійників розведення повітря в гальмівні камери, загорнувши накидні гайки.

Встановіть внутрішнє праве колесо на маточину, надягніть кільце проставки, встановіть зовнішнє праве колесо на маточину, надягніть притискачі коліс на шпильки маточини, наверніть гайки і затягніть їх (затягування гайок виконуйте рівномірно - через одну гайку в 2-3 прийоми). ..294 Н·м (25...30 кгс·м) Повторіть те саме для лівих коліс моста.

Перевірте величину ходу штоків гальмівних камер проміжного моста, як зазначено в розділі «Тормозна система». Підніміть автомобіль, приберіть підставку та опустіть його. Викрутіть пробку заливного отвору картера проміжного моста і залийте в картер масло, вкрутіть і затягніть пробку. Виверніть пробку заливного отвору картера міжосьового диференціала і залийте в картер олію; вверніть і затягніть пробку, перевірте роботу проміжного моста пробігом. Перегрів підшипників ступиць коліс та підшипників редуктора не допускається.

Замена заднього мосту

Для зняття заднього мостувиверніть магнітну пробку зливного отвору картера заднього моста і злийте олію. Після зливу пробку вкрутіть. Підніміть задню частину автомобіля за раму, встановіть під раму підставку та опустіть на неї автомобіль. Загальмуйте задні колесаавтомобіля за допомогою стоянкової гальмівної системи, відверніть гайки притисків зовнішнього заднього правого колеса, підкотіть візок і зніміть його; зніміть кільце проставки, підкотіть візок і зніміть внутрішнє заднє праве колесо. Повторіть те саме для лівих коліс заднього моста. Послабте накидні з'єднувальні гайки стоянкової та робочої гальмівних систем від трійників розведення повітря, що кріпляться на лонжеронах рами, і виверніть шланги з трійників розведення повітря, що кріпляться на картері заднього моста. Відкрутіть гайки болтів кріплення фланця карданного валу приводу заднього моста до фланця провідної конічної шестерні головної передачі, вийміть болти та відведіть карданний вал убік. Відверніть гайку кріплення кронштейна горизонтальної тяги регулятора гальмівних сил до заднього моста та відведіть тягу. Підведіть під задній міст витяг і злегка вивісіть міст. Відкрутіть гайки кронштейна верхньої задньої реактивної штанги, зніміть пружинні шайби, розтискні втулки та відведіть штангу вгору. Відкрутіть гайку кріплення кульового пальця лівої нижньої задньої реактивної штанги та відведіть її убік. Те саме повторіть для нижньої правої задньої реактивної штанги. Розшплінтуйте палець задньої опори лівої ресори, зніміть шайбу і вийміть палець. Те саме проробіть для пальця задньої опори правої ресори. Підніміть задню частину автомобіля та приберіть підставку. Викотіть підйомник із заднім мостом з-під автомобіля, підставте під раму автомобіля підставку та опустіть його. Зніміть задній міст з підйомника та встановіть його на візок.

Для встановлення заднього мостузніміть задній міст з візка та встановіть його на підйомник. Підніміть автомобіль та приберіть підставку. Підкотіть задній міст на витягу під задні кінці ресор. Встановіть підставку під раму автомобіля та опустіть її. Підніміть міст підйомником (кінці ресор мають бути поєднані з кронштейнами заднього моста). Вставте палець задньої опори лівої ресори, поставте шайбу та зашплінтуйте палець. Те саме проробіть для задньої опори правої ресори.

Вставте кульовий палець нижньої лівої задньої реактивної штанги в отвір кронштейна заднього моста і, навернувши гайку кріплення кульового пальця, затягніть її, забезпечивши момент затяжки 353...392 Н·м (36...40 кгс·м). Те саме повторіть для правої нижньої задньої реактивної штанги. Поєднайте отвори кронштейна верхньої задньої реактивної штанги зі шпильками, надягніть розтискні втулки на шпильки і надягніть на них кронштейн, поставте пружинні шайби, наверніть гайки і затягніть їх, забезпечивши момент затяжки 177...28 м). Опустіть шток підйомника та відведіть його убік. Приєднайте кронштейн кріплення горизонтальної тяги регулятора гальмівних сил до заднього моста та закріпіть його, затягнувши гайку. Підніміть карданний вал приводу заднього моста і приєднайте його до фланця провідної конічної шестерні головної передачі, поєднавши отвори у фланцях, вставте в отвори болти, надягніть на них пружинні шайби, наверніть гайки і затягніть їх. Вверніть шланги в трійники розведення повітря стоянковою та робочою гальмівними системами, що кріпляться на картері заднього моста. Затягніть накидні гайки гнучких шлангів до трійників розведення повітря, що кріпляться на лонжеронах рами.

Встановіть внутрішнє заднє праве колесо на маточину, надягніть кільце проставки, встановіть зовнішнє заднє праве колесо на маточину, надягніть притискачі коліс на шпильки маточини, наверніть гайки і затягніть їх (затяжку виконуйте рівномірно - через одну гайку2-три-2 прийоми; ...294 Н·м (25...30 кгс·м) Це ж повторіть для лівих коліс заднього моста.

Перевірте величину ходу штоків гальмівних камер заднього моста, при необхідності здійсніть регулювання гальмівних механізмів (аналогічно регулюванню гальмівних механізмів при установці проміжного моста).

Викрутіть пробку заливного отвору картера заднього моста і залийте в картер олію. Вкрутіть та затягніть пробку. Перевірте роботу заднього моста пробігом. Перегрів підшипників ступиць коліс та підшипників редуктора не допускається.

Замена редуктора переднього моста

Для зняття головної передачі переднього моста необхідно:

Вивернути пробку зливного отвору та злити масло з картера головної передачі переднього моста. Очистити магніт пробки від металевих частинок і повернути пробку;

Закрити крани запору повітря централізованої системи регулювання тиску в шинах усіх коліс;

Відвернути гайки та вивернути болт кріплення захисного кожуха гнучкого шланга підведення повітря, зняти пружинні шайби та захисний кожух;

Вивернути болти кріплення крана до півосі, зняти кран з прокладкою та відвести його убік;

Відвернути гайки кріплення фланців півосей, зняти пружинні шайби та розтискні втулки; за допомогою технологічних болтів випресувати фланець півосі та зняти прокладку;

Послабити гайки кріплення коліс;

Загальмувати гальмівною стоянковою системою колеса заднього і проміжного мостів, вивісити передню частину автомобіля і поставити підставки під раму;

Відвернути гайки кріплення коліс та зняти колеса;

Відвернути контргайку, зняти замкову шайбу, відвернути гайку підшипників маточини;

Встановити знімач та спресувати маточину колеса з цапфи;

Від'єднати шланги системи регулювання тиску повітря у шинах;

Рас шплінтувати осі гальмівних колодок, зняти пружини гальмівних колодок та колодки;

Відвернути гайки шпильок кріплення супорта та цапфи до корпусу поворотного кулака, зняти пружинні шайби, супорт, цапфу із зовнішнім кулаком та диском шарніра рівних кутових швидкостей у зборі;

Вийняти піввісь із внутрішнім кулаком у зборі;

Від'єднати карданний вал приводу переднього моста від фланця первинного валу головної передачі, відвернувши гайки та вийнявши болти;

Від'єднати поперечну рульову тягу, Розшплінтувавши і відвернувши гайку лівого кульового пальця;

Відвернути гайки шпильок кріплення картера головної передачі до картера моста;

Закатати візок під автомобіль (з лівого боку). Вийняти головну передачу з картера мосту, опустити її на візок та викотити з-під автомобіля.

Для встановлення головної передачі переднього моста треба:

Змастити прокладку ущільнюючою пастою з обох боків. Встановити прокладку та головну передачу на картер переднього мосту, надіти на шпильки пружинні шайби, навернути і затягнути гайки з моментом 137…157 Нм (14…16 кгсм);

Встановити півосі переднього моста із внутрішніми кулаками;

Встановити цапфу, супорт, зовнішній кулак, диск шарніра та прикріпити до корпусу поворотного кулака;

Встановити гальмівні колодкина осі та пружини гальмівних колодок;

Підключити шланги системи регулювання тиску повітря у шинах;

Вивернути пробку і заповнити порожнину поворотного кулака мастильним матеріалом;

Відрегулювати підшипники ступиць коліс;

Встановити та закріпити провідний фланець півосі;

Встановити поперечну рульову тягу, вставивши палець в отвір лівого поворотного важеля, навернути гайку з моментом 245...314 Нм (25...32 кгсм) і зашплінтувати її;

З'єднати карданний ват приводу переднього моста з фланцем первинного валу головної передачі, вставити болти і затягнути гайки з моментом 78…88 Нм (8…9 кгсм);

Подібні документи

Види технічного обслуговування автомобілів. Основні роботи, які виконуються при технічному обслуговуванні автомобіля. Проектування зони технічного обслуговування. Розрахунок площі підрозділу та планування ділянки. Вибір технологічного обладнання.

курсова робота , доданий 06.02.2013


Технічні характеристики автомобіля КамАЗ 53212. регламентних робіт, технологічна картатехнічне обслуговування. Карта-схема розміщення виконавців на посаді технічного обслуговування. Табель основного та додаткового обладнання.

курсова робота , доданий 15.04.2010


Стійкість руху автомобіля при бортовій нерівномірності коефіцієнтів зчеплення та різного ступеня блокування диференціала. Визначення умов сталого руху вантажного автомобіля. Повертаючий момент для повнопривідного автомобіля.

курсова робота , доданий 07.06.2011


Опис тривісного бортового вантажного автомобіля-тягача КамАЗ-5320. Коригування нормативних термінів технічного обслуговування та ремонту. Розрахунок їх загальної річної трудомісткості. Визначення виробничих площзони ТО, ТР, вибір засобів діагностики

курсова робота , доданий 16.09.2015


Коротка технічна характеристика КамАЗ-4310. Різні типи робіт при технічному обслуговуванні автомобіля КамАЗ-4310, їх особливості та періодичність виконання. Огляд інструментів та обладнання для проведення кожного виду технічного обслуговування.

контрольна робота , доданий 17.12.2014


Огляд технічних характеристик автомобіля КамАЗ-5460, технічний аналіз конструктивних особливостейдвигуна та організація поточного ремонту. Організація технічного огляду та вивчення технології ремонту двигуна та відновлення колінчастого валу.

курсова робота , доданий 16.06.2011


Основні технічні характеристикиавтомобіля КАМАЗ-5320. Органи керування, обладнання кабіни, контрольно-вимірювальні прилади. Заходи безпеки та особливості експлуатації автомобіля у холодний проміжок часу. Принципи технічного обслуговування.

курсова робота , доданий 14.02.2013


Тягово-динамічні характеристики автомобілів, аналіз впливу ними конструктивних параметрів. Тягово-швидкісний та паливно-економічний розрахунок автомобіля КамАЗ. Визначення ефективних потужностей і крутного моменту. Графік прискорення автомобіля.

курсова робота , доданий 14.01.2014


Ступінь зношеності рухомого складу автомобіля. Коригування періодичності технічного обслуговування. Визначення середньозваженої величини міжремонтного пробігу. Розробка пристосування для зняття та встановлення заднього мосту автомобіля "Камаз".

дипломна робота , доданий 12.10.2013


Вимоги до конструкції диференціалу. Обґрунтування принципу автоматичного блокування простого шестерного диференціала. Розрахунок валу на міцність. Конструктивна безпека транспортних засобів. Аналіз та оцінка конструкцій диференціалів.

ВСТУП.. 2

1. Призначення подвійної головної передачі. 3

2. Пристрій та робота подвійних головних передач КамАЗ-5320. 5

2.1. Пристрої та робота подвійної головної передачі середнього провідного мосту автомобіля КамАЗ-5320. 5

2.2. Пристрої та робота подвійної головної передачі заднього провідного мосту автомобіля КамАЗ-5320. 7

2.3. Пристрої та робота подвійних головних передач провідних мостів автомобіля КамАЗ-5320. 9

3. Основні регулювання головної передачі. 11

ВИСНОВОК.. 15

СПИСОК ВИКОРИСТАНОЇ ЛІТЕРАТУРИ... 16

ВСТУП

Трансмісія, або силова передача автомобіля, служить для передачі крутного моменту від колінчастого валу двигуна до провідних колес. Найбільш поширену в даний час ступінчасту механічну трансмісіювходять зчеплення, коробка передач, карданна та головна передачі, диференціал та півосі. Крутний момент у такій трансмісії змінюється східчасто; трансмісія не забезпечує простоти керування автомобілем та повного використанняпотужності двигуна. Тому були запропоновані електричні, фрикційні та гідравлічні (гідрооб'ємні та гідродинамічні) безступінчасті передачі (трансмісії), в яких крутний момент змінюється плавно, без участі водія, залежно від опору дороги та швидкості обертання колінчастого валу двигуна.

Загальне передатне число двоступінчастих основних передач визначається добутком передавальних чисел конічних і циліндричних пар.

На автомобілях КамАЗ головна двоступінчаста передача з прохідним валом. Основними її частинами є картер редуктора, пара спіральних конічних зубчастих коліс та пара косозубих циліндричних зубчастих коліс.

Головна передача встановлюється на картер моста через ущільнювальну паронітову прокладку товщиною 0,8 мм і кріпиться за допомогою одинадцяти болтів та двох шпильок. Одинадцять болтів та шпильки встановлені зовні, а два болти – на порожнині комічних шестерень. Доступ до внутрішніх болтів можливий лише після зняття бічної кришки. Під зовнішні болти та гайки шпильок встановлені пружинні шайби. Внутрішні болти зашплінтовані дротом.

1. Призначення подвійної головної передачі

Головна передача автомобіля призначена для постійного збільшення підводиться від двигуна моменту, що крутить, і передачі його під прямим кутом до провідних колес.

Постійне збільшення моменту, що крутить, характеризується передатним числом головної передачі.

Застосування подвійних передач обумовлено тим, що доводиться передавати значний момент, що крутить, тому для зменшення питомого навантаження на зуби застосовують дві пари шестерень - конічну і циліндричну.

Рис.1. Подвійна головна передача

1 – провідна конічна шестерня; 2 – ведена конічна шестерня; 3 – провідна циліндрична шестерня; 4 – ведена циліндрична шестерня

У подвійній головній передачі (рис.1) крутний момент передається від провідної конічної шестерні 1 до веденої 2, встановленої на одному валу з малою (провідною) циліндричною шестернею 3, від якої момент, що крутить, передається на велику (ведену) циліндричну шестерню 4.

У подвійній головній передачі можна отримати велике передатне число за порівняно невеликих розмірів передачі. Подвійну передачузастосовують на вантажних автомобіляхсередньої та великої вантажопідйомності.

Подвійні основні передачі може бути одноступінчастими і двоступінчастими, тобто. з двома передачами, що перемикаються, з різними передатними числами.

На автомобілях КамАЗ в залежності від призначення передавальне число головної передачі дорівнює 5,43; 5,94; 6,53; 7,22. На автомобілі Урал-4320 воно дорівнює 7,32. На модифікаціях автомобілів, призначених для використання як сідельні тягачі, передавальні числа головної передачі збільшено.

На автомобілі КамАЗ-5320 застосовані подвійні головні передачі, що складаються з двох. зубчастих парпара конічних шестерень зі спіральними зубами і пари циліндричних шестерень з косими зубами. Така схема дозволяє отримати велике передатне число за достатнього дорожньому просвітіпідкартер головної передачі.

2. Пристрій та робота подвійних головних передач КамАЗ-5320

2.1. Пристрої та робота подвійної головної передачі середнього провідного мосту автомобіля КамАЗ-5320

Подвійна головна передача середнього провідного мосту автомобіля КамАЗ-5320 (рис.2) виконана з прохідним валом для головного приводу передачі заднього моста. Провідна конічна шестерня 20 встановлена ​​в горловині картера головної передачі на двох роликових конічних підшипниках 24, 2в, між внутрішніми обоймами яких є розпірна втулка і регулювальні шайби 25. Шліфований кінець ступиці цієї шестерні 1 одним кінцем з'єднаний з конічною шестернею міжосьового диференціала, а іншим за допомогою карданної передачііз провідним валом головної передачі заднього моста.

Проміжний вал спирається одним кінцем на два конічних роликових підшипника 7, між внутрішніми обоймами яких є шайби регулювальні 4, а іншим на роликовий підшипник, встановлений в розточці перегородки картера головної передачі. Конічні роликові підшипники 7 фіксують проміжний вал від усунення в осьовому напрямку. Разом з проміжним валом виконана провідна циліндрична шестерня 3 з косими зубами. Ведена конічна шестерня 1 напресована на кінець проміжного ведену циліндричну шестерню 16. Крутний момент від корпусу міжколісного диференціала, до якого прикріплена ведена циліндрична шестерня 16 головної передачі, передається на хрестовину 15, а від неї через сателі. Сателіти, діючи з однаковою силою на праву і ліву шестерні півосей, створюють на них рівні моменти, що крутять.

При цьому завдяки незначному внутрішньому тертю рівність моментів практично зберігається при нерухомих сателітах, так і при їх обертанні.

Повертаючись на шипах хрестовини, сателіти забезпечують можливість обертання правої та лівої півосей, а отже, і коліс із різними частотами.

2.2. Пристрої та робота подвійної головної передачі заднього провідного мосту автомобіля КамАЗ-5320

Загальний пристрій головної передачі заднього провідного моста (рис.3) аналогічно до розглянутого вище. Відмінності пояснюються головним чином тим, що задній провідний міст не прохідний і отримує момент, що крутить, від міжосьового диференціала, встановленого на середньому провідному мосту.

У головній передачі заднього моста провідна конічна шестерня 21 відрізняється від аналогічної шестерні середнього моста тим, що її маточина коротше і має внутрішні шліци для з'єднання з провідним валом 22 головної передачі заднього моста. Опорні конічні роликові підшипники 18 і 20 взаємозамінні з відповідними підшипниками провідного середнього моста. Ведучий вал головної передачі заднього моста заднім кінцем спирається на один роликовий підшипник, встановлений у розточуванні картера. Для циркуляції мастила біля підшипника в горловині картера є канал. З торця підшипник закритий кришкою. Інші деталі головної передачі середнього та заднього провідних мостів аналогічні за пристроєм.

2.3. Пристрої та робота подвійних головних передач провідних мостів автомобіля КамАЗ-5320

Картер головної передачі 3 (рис.4) кріпиться до балки моста болтами. Площина роз'єму ущільнюється паронітовою прокладкою завтовшки 0,8 мм. У порожнині картера встановлюються пара циліндричних із косими зубцями шестерень. Провідна конічна шестерня 13 встановлена ​​на шліцях провідного прохідного валу 15 (для середнього моста). Цей вал спирається на два конічних роликових підшипника 12 і 18, які закриті кришками, що мають регулювальні прокладки 11 і 16. Вихідні кінці валу ущільнюються самопідтискними сальниками, захищеними брудовідбивними кільцями. На кінцях прохідного валу (для середнього моста) встановлюються фланці карданних шарнірів 10, 17. Фланець 17 приводу до заднього моста менше за розмірами, ніж фланець 10, на який підводиться момент, що крутить, від міжосьового диференціала роздавальної коробки.

Проміжний вал 9 головної передачі встановлений на циліндричному роликовому 2 і двох конічних роликових підшипниках 6, змонтованих у склянці 5. Під фланець склянки і кришку підшипників поставлені регулювальні прокладки 7 і 8. Провідна циліндрична шестерня 4 виконана заодно напресована на кінець цього валу та додатково закріплена на ньому шпонкою. Ведена циліндрична шестерня 22 з'єднана з половинами (чашками) корпусу диференціала, кожна з яких спирається на підшипник конічний.

3. Основні регулювання головної передачі

У головній передачі регулюють затягування конічних підшипників провідної конічної шестерні (КамАЗ-5320), підшипників провідного прохідного валу, підшипників конічних проміжного валу і корпусу міжколісного диференціала. Підшипники у цих вузлах регулюють з переднатягом. При регулюванні треба дуже ретельно перевіряти переднатяг, щоб уникнути появи несправностей, оскільки занадто сильна затяжка підшипників призводить до їх перегріву і виходу з ладу.

У головних передачах передбачена можливість регулювання зачеплення конічних шестерень. Однак треба мати на увазі, що регулювання працюючої пари в процесі експлуатації робити недоцільно. Вона проводиться з ремонтним або новим комплектом кількох коней шестерень при заміні зношеної пари. Регулювання підшипників та зачеплення конічних шестерень проводяться на знятій з автомобіля головній передачі.

Регулювання підшипників провідної конічної шестерні головної передачі середнього ведучого мосту автомобіля КамАЗ-5320 здійснюється підбором необхідної товщини двох шайб регулювальних (див. рис.2), які встановлюються між внутрішнім кільцем переднього підшипника і розпірною втулкою. Після установки регулювальних шайб гайка кріплення затягується моментом 240 Н-м (24 кгс"м). При затягуванні необхідно провертати провідну шестерню 20, щоб ролики зайняли правильне положення в обоймах підшипників.

Потім контргайку затягують моментом 240-360 Н-м (24-36 кгс-м) і фіксують. Величина переднатягу підшипників перевіряється моментом, необхідним для прокручування ведучої шестерні. При перевірці момент опору прокручування провідної шестерні в підшипниках повинен становити 0,8-3,0 Н - м (0,08-0,30 кгс - м). Заміряти момент опору треба при плавному обертанні шестірні в один бік і не менш як після п'яти повних обертів. Підшипники при цьому мають бути змащені.

Регулювання підшипників провідної конічної шестерні головної передачі заднього ведучого мосту автомобіля КамАЗ-5320 (див. рис.3) здійснюється підбором необхідної товщини шайб регулювальних, які встановлюються між внутрішньою обоймою переднього підшипника і опорною шайбою. Момент опору прокручування валу провідної шестерні має бути 0,8-3,0 Н-м (0,08-0,30 кгс-м). При перевірці цього моменту кришку склянки підшипника треба зрушити у бік фланця так, щоб сальник не чинив опору обертанню. Після остаточного підбору шайб регулювальних гайку фланця карданного шарніра затягують моментом 240-360 Н-м (24-36 кгс-м) і зашплінтовують.

Конічні роликові підшипники (див. рис.2) проміжного валу головної передачі автомобіля КамАЗ-5320 регулюють підбором товщини двох шайб, що встановлюють між внутрішніми обоймами підшипників. Момент опору прокручування проміжного валу в підшипниках повинен становити 2-4 Н-м як при регулюванні підшипників провідної шестерні.

Регулювання натягу конічних роликових підшипників корпусу диференціала здійснюється за допомогою гайок 8. Преднатяг контролюють за величиною деформації картера при затягуванні регулювальних гайок. При регулюванні попередньо затягують болти кріплення кришок 22 моментом 100-120 Н-м (10-12 кгс-см). Потім загортанням регулювальних гайок забезпечують такий натяг підшипників, при якому відстань між торцями кришок підшипників збільшується на 0,1-0,15 мм. Відстань вимірюють між майданчиками для стопорів гайок підшипників диференціала. Щоб ролики в обоймах підшипників займали правильне становище, у процесі регулювання корпус диференціала треба провернути кілька разів. При досягненні необхідного переднатягу регулювальні гайки стопорять, а болти кріплення кришок підшипників остаточно затягують моментом 250-320 Н-м (25-32 кгс-м) і стопорять.

При регулюванні конічних роликових підшипників головної передачі та диференціалів провідних мостів автомобіля Урал 4320 головну передачу зі знятими диференціалом та фланцями карданів встановлюють у пристосуванні. Всі конічні роликові підшипники головної передачі регулюють з переднатягом, як і на автомобілі КамАЗ-5320. Регулювання підшипників 12, 18 (див. рис.4) провідного прохідного валу здійснюється зміною товщини набору регулювальних прокладок 11 і 16. При правильно відрегульованих підшипниках момент опору прокручування провідного прохідного валу повинен бути 1-2 Н-м (0,1-0, 2 кгс-см). Болти кріплення кришок підшипників треба затягувати моментом 60-80 Н-м (6-8 кгс-м).

Регулювання підшипників 6 проміжного валу здійснюється зміною товщини набору прокладок регулювальних 8 під кришкою підшипників. Послідовним видаленням прокладок вибирають зазор у підшипниках 6, після чого видаляють ще одну прокладку завтовшки 0,1-0,15 мм. Момент опору прокручування проміжного валу повинен дорівнювати 0,4-0,8 Н-м (0,04-0,08 кгс-м). Зняття прокладок з-під кришки підшипників зміщує ведену шестерню у бік ведучої і веде до зменшення бічного зазору в зачепленні, тому необхідно встановити зняті прокладки під фланець склянки підшипників 5 в комплект прокладок 7 і відновити тим самим положення ведомої ведучої шестерні відносно ведучої. Затягування болтів кришки підшипників проводити моментом 60-80 Н-м (6-8 кгс-м).

Після регулювання підшипників провідного прохідного та проміжного валів доцільно перевірити правильність зачеплення конічних шестерень "на фарбу". Відбиток на зубі веденої шестерні має бути розташований ближче до вузького кінця зуба, але не доходити до краю зуба на 2-5 мм. Довжина відбитка не повинна бути меншою за 0,45 довжини зуба. Бічний зазор між зубами у їх широкій частині повинен бути 0,1-0,4 мм. Регулювання зачеплення конічних шестерень повинен проводити механік чи досвідчений водій.

При регулюванні підшипників корпусу диференціала болти кріплення кришок підшипників затягують моментом 150 Н-м (15 кгс-м), потім, загортаючи гайки 24, встановлюють нульовий зазор у підшипниках; після цього довертають гайки на величину одного паза. Деформація опор підшипників становить у разі 0,05-0,12 мм. Після регулювання необхідно затягнути болти кріплення кришок підшипників моментом 250 Н-м (25 кгс-м).

ВИСНОВОК

Головні передачі переднього та заднього мостів відрізняються від головної передач середнього моста приводними фланцями. На передній кінець валу провідної шестерні переднього моста встановлюються втулка з кришкою, а на задній кінець – фланець. Головна передача заднього моста має один фланець із боку провідної конічної шестерні. На протилежному кінці валу провідної шестерні шліци можуть виконуватися.

Шестерні та підшипники головної передачі змащуються маслом, що заливається в картер моста та картер головної передачі до рівня контрольного отвору. Олія підхоплюється шестернями, розбризкується і через роликовий підшипник потрапляє в порожнину конічних шестерень картера головної передачі, звідки стікає в картер моста.

Регулярно контролюйте затягування болтів кріплення головної передачі до картера моста. Ослаблення затягування болтів призводить до вигину картера.

При регулюванні головної передачі відрегулюйте попереднє натягування конічних підшипників і перевірте пляму контакту в зачепленні конічної пари шестерень головної передачі. Регулювальні роботивиконуйте на знятій із автомобіля головній передачі. Величину натягу контролюйте моментом, необхідним для повороту валу. Момент опору повороту визначайте динамометром.

Заміряти момент на валу необхідно при плавному провертанні його в один бік і не менше ніж після п'яти повних обертів. Слід пам'ятати, що неправильне регулювання підшипників може призвести до руйнації як самих підшипників, а й шестерень головної передачі.

СПИСОК ВИКОРИСТАНОЇ ЛІТЕРАТУРИ

1. Титунін Б.А. . Ремонт автомобілів КамАЗ. - 2-ге вид., перероб. та дод. - М.: Агропроміздат, 1991. - 320 с., Іл.

2. Буралев Ю.В. та ін. Пристрій, обслуговування та ремонт автомобілів КамАЗ: Підручник для серед. проф. -техн. училищ/Ю.В. Буралев, О.А. Мортиров, Є.В. Клетенніков. - М.: Вищ. школа, 1979. - 256 с.

3. Барун В.М., Азаматов Р.А., Машков Є.А. та ін. Автомобілі КамАЗ: Технічне обслуговування та ремонт. - 2-ге вид., перероб. та дод. - М.: Транспорт, 1988. - 325 с., Іл.25.

4. Посібник з ремонту та технічного обслуговуванняавтомобілів КамАЗ-5320, - 53211, - 53212, - 53213, - 5410, - 54112, - 55111, - 55102. - М.: Третій Рим, 2000. - 240 с., Іл.15.

5. 5. Медведков В.І., Білик С.Т., Чайковський І.П., Гришин Г.А. Автомобілі КамАЗ - 5320. Навчальний посібник. - М.: Видавництво ДТСААФ СРСР, 1981. - 323 с.