Wo wird gislaved nord frost 200 suv produziert. Benachrichtigungen. Positive Aspekte des Modells basierend auf Feedback

Ehre sei dem Schöpfer, ich musste dies nie bereuen. Weil ich geglaubt habe und immer noch glaube, dass die wichtigste Garantie für eine sichere Bewegung eine kompetente Wahl von Geschwindigkeit und Entfernung ist. Gott rettet den Menschen, der sich selbst rettet. Nun, okay, nicht um zu schimpfen, habe ich dieses Gespräch begonnen. Gerade am Vorabend der laufenden Wintersaison boten Kollegen des Continental-Konzerns an, die Arbeit des würdigen, wie sie sagten, Nord Frost 200 Spikereifens des bekannten skandinavischen Herstellers Gislaved zu bewerten. Der Name, dachte ich, als ich hörte, die Marke ist spezialisiert auf Modelle für harte Winterbedingungen... Warum also nicht ausprobieren. Außerdem kam der Winter unglaublich früh in die Stadt an der Newa - bereits am 3. November musste ich mein "Pferd" aus einer großen Schneewehe harken. ((photo_text_12)) Der erste Schritt ist die Reifenmontage. Die Schlange von Leuten wie mir erstreckte sich über 2,5 Stunden. Ich frage einen ziemlich müden Soldaten, wie ist seiner Meinung nach mein Gummi? Die Antwort ist lakonisch: "Test". Die Straßen aus der Zeit der ersten Schneefälle mit einem bescheidenen atmosphärischen "Plus" wurden entfernt, Sie wissen, wie. Unter den Rädern befindet sich ein schneebedeckter "Brei" - es gibt keine besondere Arbeit für die Dornen, daher ist die Wirkung von ihnen gleich Null. Ich kann nicht sagen, dass sie auf nassem, halbverschneitem Asphalt rutschen und den Fahrer zwingen, früher zu bremsen, das sind sie nicht. Aber ich sah auch nicht viel Nutzen aus Dornen. Hier macht es wohl keinen Sinn, mit herkömmlichen Reibreifen zu konkurrieren. Aber der allererste Besuch bei unseren Kameraden auf der Datscha, wo wir bereits am 10. November das Glück hatten, Skifahren zu gehen, zeigte einen deutlichen Effekt durch den Einsatz von "Krallen". Ich habe keine Daten über die quantitative Zusammensetzung der Stollen auf der Nord Frost 200, aber ich hatte den Eindruck, dass absolut alle, wie sie sagen, auf den Eisflächen „in Aktion“ sind - mit Sherkhans Wut biss ins Eis und verhinderte die Auto davon ab, sich wie ein unerfahrener Skater zu fühlen. Die Spikes auf der "dvuhsotka" sind etwas Besonderes - mit einer gerichteten Hartmetallspitze, die die Form eines 3-zackigen Sterns mit abgestumpften Spitzen hat und viele scharfe Kupplungskanten und -kanten hat. Plus - ein facettiertes Oberteil. Das Design ist komplex, bietet aber gleichzeitig eine erhöhte Traktion für jede Kraftverteilung beim Beschleunigen, Bremsen, Kurvenfahren, Schleuder- oder Driftgefahr. Das Stollenkörperdesign ist 2-bördelig, sorgt für einen festen Sitz im Profil und das geringe Gewicht (weniger als 1 Gramm) reduziert die Belastung der Fahrbahn. Auf Eis werden die Traktions- und Bremseigenschaften des Nord Frost 200 im Vergleich zur vorherigen Reifengeneration um 6 % verbessert. Rund um den Spikesitz im Profil befinden sich spezielle "Taschen". Sie absorbieren und entfernen die Eiskrümel sofort und reinigen die Arbeitskanten der Schuhplatte auch bei starkem Bremsen. ((gallery_712)) Der "200" Gislaved verfügt über ein asymmetrisches laufrichtungsgebundenes Profil, das bekanntlich am häufigsten bei Premiumreifen verwendet wird. Warum ist dieses Design gut? Zum Beispiel das äußerer Teil Das Profil ist hauptsächlich für das Handling und die Richtungsstabilität verantwortlich, und der Innenbereich sorgt für Grip und Aquaplaning-Widerstand. Beide Teile sind mit gut entwickelten Schulterblöcken mit scharfen Kanten ausgestattet, die die Durchlässigkeit bei Tiefschnee und Spurrillen erhöhen. ((material_108509)) Profildesign - mit einem "Halbpfeil"-Muster im Mittelteil. Daher eine gute Entfernung des Schnee-Eis-Gemischs von der Aufstandsfläche. Die Bildung mehrerer Eingriffskanten wird durch die erhöhte Anzahl von multidirektionalen Blöcken mit mehreren Lamellen erleichtert. Letztere haben Wände mit sich durchdringenden Elementen, sie sorgen für die Steifigkeit der Blöcke in Bewegung. Beim Passieren von Hochgeschwindigkeitskurven ist es spürbar starke Seitenwand Nord Frost 200, an dem Sie nicht zweifeln können Richtungsstabilität... Gleichzeitig gibt es keine Beschwerden über das elastische Verhalten des "Gislaved" in sehr kalt, wenn, wie es scheint, der Gummi "bräunen" sollte. Die aktuelle Weihnachtserkältung mit ihren -20°C Tagestemperaturen hat das gute Können skandinavischer Chemiker beim „Entfernen“ eines Specials bewiesen Gummimischung mit hohem Gehalt an Kieselsäure und Markenpolymeren. Fröste, wie sie sagen, schlugen ein, aber nur der Asphalt vom vorherigen Tauwetter blieb überall trocken. Man muss es also mit "intelligenten" Dornen kratzen, aus Angst, dass nicht alle einer solchen Ausbeutung standhalten. Soweit ich mein Kit persönlich überwacht habe, sind alle "Krallen" vorhanden und glücklicherweise ist der Prozentsatz ihres Abriebs gering. Und vor allem, was mir aufgefallen ist, meine "NordFrosts" machen auf dem nackten Asphalt nicht viel Lärm. Manchmal ertappe ich mich dabei, dass ich denke, dass ihre Stimmen praktisch unhörbar sind – als ob ich mich auf gewöhnlichen Klauen bewege. Das ist wirklich erfreulich. PS Der verwendete Gummi Gislaved Nord Frost 200 hat eine Standardgröße von 205/60 R16. Der Marktwert der Reifen beträgt 4400-4800 Rubel.

Im letzten Winter habe ich die Fähigkeit entwickelt, das Auto fehlerfrei aus dem Schleudern zu bekommen. Ehrlich gesagt ist es die verbrauchten Nerven und Kratzer am Gehäuse absolut nicht wert. Also wählte ich im Herbst sehr akribisch die Reifen meiner Träume aus, um die Gummistücke zu ersetzen, die jeden Kontakt zur Realität verloren hatten. Gislaved Nord * Frost 200, hergestellt von einer Continental-Tochter, mag für manche nicht die naheliegendste Option sein. Schwedische Marke, ein deutsches Unternehmen, Russische Produktion... Sie sind erst in diesem Jahr auf den Markt gekommen und haben es nicht geschafft, viele Fans zu gewinnen. Trotzdem waren Bewertungen im Web vorhanden und ließen den Schluss zu, dass es für seinen angemessenen Preis tolle möglichkeit für den russischen Winter.

Darauf deutete zunächst ihre Beziehung zu den ContiIceContact-Reifen, dem unbestrittenen Hit des Continental 2010, hin. Im Gegensatz zu den symmetrischen Vorgängern Nord * Frost entlehnt das 200. Modell dem ContiIceContact ein komplexes asymmetrisches Muster mit einer erhöhten Anzahl von Schneidkanten, die die Sicherheit der Maschine auf Eis und Schnee mit unterschiedlichem Verdichtungsgrad deutlich erhöhen. Ein ausgeklügeltes Netz aus Entwässerungsrillen und dichten Lamellen versprach zuverlässigen Grip auf nassem Asphalt und im Schneematsch. Darüber hinaus sind sie aufgrund der Zusammensetzung von Kautschuk mit einem hohen Gehalt an Kieselsäure und Markenpolymeren gut verträglich bei plötzlichen Temperaturwechseln und starken Frösten. Außerdem sind sie mit innovativen Eco-Tri Star-Spikes in Form eines abgestumpften dreizackigen Sterns ausgestattet: Jeder wiegt weniger als ein Gramm, zeigt aber zur richtigen Zeit Zähigkeit.

Als gewissenhafter Fahrer wechselte ich im Vorfeld meine Schuhe und schaffte es, ein halbes Tausend Kilometer zu fahren, bevor mehr oder weniger konstant Schnee fiel. Auf der asphaltierten Nord*Frost 200 haben wir uns zunächst über den geringen Geräuschpegel gefreut. Und mit den gerollten Kilometern wurde es nur noch leiser. Im Regen hielten die Reifen sicher auf der Straße, und ich hatte keine Möglichkeit, einen Extremsport auszuüben - Aquaplaning. Die Zahl der verlorenen Dornen ist null.

Schließlich bedeckte Schnee die Straßen von Samara und die echten Tests begannen. Mein Škoda ist bei Kurvenfahrten in alle Richtungen merklich gehorsamer geworden. Auf der Winterstrecke die Nase vorn zu haben, ist kein riskanter Luxus mehr, sondern ausnahmsweise ein alltägliches Manöver. Auf der vereisten Straße wurde der Bremsweg merklich verkürzt, wodurch ich es mir leisten konnte, schneller durch die Stadt zu fahren. In einer Spurrille - wie in einer Spurrille muss das Lenkrad fester gehalten werden. Doch das knifflige Profil wurde aus gutem Grund von den „Gislavedians“ geliehen – die Reifen räumten souverän den Schneebrei. Normalerweise klettere ich mit meinem Auto nicht in die Schneeverwehungen, aber ich komme weiterhin jeden Tag ohne Probleme aus dem frisch gefüllten Parkplatz.

Ich muss Sie jedoch warnen, dass unter schwierigen Umständen ein ideales Verhalten vom Nord * Frost 200 immer noch nicht zu erwarten ist. Sie verfügen zwar über deutlich mehr Stollen als das Vorgängermodell, haben jedoch jeden Stollen von einer „Tasche“ umschlossen, um Eisschläge effektiv zu beseitigen, wodurch Traktion und Bremsleistung um sechs Prozent verbessert werden. Dies reicht jedoch leider nicht aus, wenn Sie auf schneebedecktem Eis fahren. Hier gilt es sorgfältig und reibungslos zu handeln. Bin ich damit einverstanden? Zweifellos. Denn Reifen, die bei gleichen Bedingungen garantiert eine bessere Leistung bringen, kosten doppelt so viel. Und auch, egal wie man die Straßen von Samara und die städtischen Dienstleistungen schimpft, die vernachlässigten Gebiete, die ich genannt habe, befinden sich hauptsächlich in separaten Höfen. Sie auf dem Fabia mit seinen Dimensionen zu manövrieren war ziemlich anmutig. Bei großen Autos wäre es vielleicht schwieriger.

Über die von Gislaved angekündigte hohe Abriebfestigkeit kann ich nichts sagen, aber die Spikes sind noch an Ort und Stelle und nichts verheißt für schnelles Tragen Gutes. Ein paar Mal habe ich in den Bewertungen einen Vergleich mit Klettverschluss getroffen, aber dieser Vergleich scheint mir nur richtig zu sein, wenn es um einen niedrigen Geräuschpegel geht. Gislaved Nord * Frost 200 erwies sich als solider Winterreifen, der in der Qualität den Mustern des Premium-Preissegments nahe kommt und das ausgegebene Geld zweifellos wert ist.

Der Gislaved Nord Frost 200 ist ein mittelgroßer Winterreifen mit Spikes. Der Gummi hat ein asymmetrisches Profilmuster.

Es ist für Frequenzweichen und Autos konzipiert. Fahrzeug... Besitzerbewertungen und zahlreiche Tests belegen die gute Qualität der Reifen und ihre hervorragende Leistung.

Herstellerübersicht

AUFMERKSAMKEIT! Eine ganz einfache Möglichkeit gefunden, den Kraftstoffverbrauch zu senken! Glauben Sie mir nicht? Auch ein Automechaniker mit 15 Jahren Erfahrung glaubte nicht, bis er es versuchte. Und jetzt spart er 35.000 Rubel pro Jahr beim Benzin!

Gislaved stellt seit 1905 Reifen her. Anfang 2008 wurde es Teil des Continental-Konzerns. Über einen so langen Zeitraum der Gummiproduktion gelang es dem Unternehmen, das Vertrauen der Autobesitzer zu gewinnen und seine Nische auf dem Weltmarkt fest zu besetzen.

Gislaved entwickelt Reifen unabhängig in seiner eigenen Forschungs- und Entwicklungsabteilung. Dies ermöglicht die Einführung von Innovation in jedem neues Modell... Daher zeichnet sich Gislaved-Gummi durch den Einsatz fortschrittlicher Technologien aus und übergeht die meisten Konkurrenten.

Alle Gislaved-Fabriken unterliegen einer strengen, mehrstufigen Qualitätskontrolle. Dadurch ist es möglich, den Mangel fast vollständig vom Eintritt in den Einzelhandel auszuschließen.

Qualität und Ausstattung von Winterreifen

Die spezielle Profilform ermöglicht eine schnelle Entfernung von Wasser und Schneeschlamm aus der Aufstandsfläche. Gislaved Nord Frost 200 hat ein asymmetrisches Muster, das es Ihnen ermöglicht, unabhängig von der Art der Straßenoberfläche einen stabilen Grip beizubehalten.

Zur Verbesserung des Handlings werden dreidimensionale Stufenlamellen auf used Innerhalb Schutz. Draußen befinden sich sinusförmige Lamellen. Diese Kombination trägt zu einem guten Grip auf Asphalt, Schnee und Eis bei.

Um die Stollen herum befinden sich spezielle Rillen. Sie helfen, Wasser und Matsch abzuleiten. Dadurch hat der Spike die Fähigkeit, sich fester an der Straßenoberfläche festzuhaken. In den Kommentaren der Besitzer wird darauf hingewiesen, dass diese Rillen nach einem Lauf von 10-25.000 km gelöscht werden.

Die Anzahl der Stollen hat der Hersteller auf 130 erhöht. Sie befinden sich hauptsächlich im Schulterbereich. Die Spikes bestehen aus einer Aluminiumlegierung, sodass ihr Gewicht 1 g nicht überschreitet.

Die Spikes des Nord Frost 200 befinden sich in den Schulterblöcken. Sie sind in die Lauffläche eingelassen, um den Geräuschpegel zu reduzieren. Damit fahren Sie auch bei hohen Geschwindigkeiten komfortabel auf trockenem Asphalt. Diese Innovation hat auch eine negative Seite.

Die Spikes befinden sich entlang mehrerer Linien. Beim Fahren auf Schnee entsteht beim Rutschen eine Unebenheit unter der Mitte der Lauffläche. Der Reifen hebt von der Straße ab. Kleine Dornen die Fahrbahn nicht mehr erreichen. Dadurch verliert das Auto seine Beweglichkeit.

Trotz der Weichheit der bei der Bolzenherstellung verwendeten Legierung sind sie sehr verschleißfest. Die Besitzer weisen darauf hin Winterreifen Der Nord Frost 200 kann mehrere Saisons halten, ohne einen einzigen Dorn zu verlieren.

Während der Entwicklung der Nord Frost 200-Reifen Besondere Aufmerksamkeit wurde der Gummimischung gegeben. Es enthält Silikon und hochfeste Polymere. Dadurch konnte die Temperaturabhängigkeit der Reifen minimiert werden Umfeld und erhöhen ihre Verschleißfestigkeit.

Laut den Bewertungen von Autobesitzern widerstehen die Nord Frost 200-Reifen perfekt Schäden. Die Räder haben eine erhöhte Festigkeit der Seitenwände und der Schulter der Lauffläche. Dadurch werden die Reifen beim Fahren auf holprigen Straßen oder Spurrillen selten beschädigt.

Abmessungen

Die Nord Frost 200-Reifen sind für die Montage auf Autos und Übergänge. Das Unternehmen verfügt über ein breites Sortiment an Nord Frost 200, mit dem fast alle Wünsche der Autobesitzer abgedeckt werden können. Alle Gislaved-Größen finden Sie in der folgenden Tabelle.

Tabelle - Übersicht Reifengrößen

Die Nord Frost 200-Tests wurden wiederholt von unabhängigen Experten durchgeführt. Nach ihren Ergebnissen belegen die Reifen souverän die mittleren Positionen. Unten sind die Diagramme, anhand derer Sie bewerten können Leistungsmerkmale Winterreifen Nordfrost 200.

Vorteile und Nachteile

Reifen Nord Frost 200 haben eine Reihe von Vorteilen, aber nicht ohne Nachteile. In der folgenden Tabelle finden Sie eine Auswahl der wichtigsten Nachteile und Vorteile von Gummi nach Bewertungen von Autobesitzern und Expertenmeinungen.

Tabelle - Vor- und Nachteile von Reifen Gislaved Nord Frost 200ъ

Machbarkeit der Akquisition

Form, Größe und Anordnung der Stollen ermöglichen dem Fahrzeug, auf harten Straßenoberflächen mit hoher Geschwindigkeit zu fahren. Der Nachteil dieser technischen Lösung ist die Rutschgefahr auf Schnee und Eis. Daher sollten beim Fahren eines Autos an Orten mit großer Schneedecke und bei Eis keine Reifen gekauft werden. Wenn das Auto hauptsächlich auf gereinigten Straßen in der Stadt fährt, ist der Kauf des Nord Frost 200 sehr zweckdienlich.

Ich mache mir Sorgen um zwei Dinge: Wenn die Chefs sagen, dass alles gut wird, und wenn der Testwagen mit Spikereifen beschlagen ist. Wenn der Asphalt gefroren und sauber ist, funktioniert die Linde in der Regel gut, aber es kommt vor, dass der Gummi nicht das Feuer selbst ist, und sogar Schnee ... Die Eindrücke des Autos werden schwer fassbarer als ein Stück Seife in ein Bad.

Den ganzen Winter über habe ich die Gislaved NordFrost 200 Reifen an meinem eigenen Auto getestet.

Das ist teilweise der Grund, warum ich immer noch Stehbolzen für mein Auto wähle. Sie sind mindestens so vorhersehbar wie das zentrale Fernsehen. Reines Eis ist in der Stadt jedoch nicht so verbreitet, und als Continental Reifen zum Test anbot, entschied ich mich nach dem Lesen der Beschreibungen für das Modell, das ich für die goldene Mitte zwischen Klett- und Hardcore-Stollen hielt - Gislaved NordFrost 200. Set mit Abmessungen 205 /55 R16 für mein Auto kostet etwa 19 Tausend Rubel.

Asymmetrische Reaktion

Das schwedische Unternehmen Gislaved ist seit den 1990er Jahren im Besitz des Continental-Konzerns, ein Teil der Produktion ist sogar ins warme Portugal verlagert, aber das Konzept hat sich nicht geändert: Die Marke ist spezialisiert auf Kautschuke für die skandinavischen Länder und Russland. Letzteres wird beispielsweise durch die Kaluga-Lokalisierung von Gislaved im Continental-Werk festgestellt.

Profilmuster - ungerichtet asymmetrisch, Anzahl der Stollen - 110

Das Profilmuster ist asymmetrisch: Sein äußerer Teil ist für die Haftung auf harten Oberflächen verantwortlich, der innere Teil mit entwickelten Drainagesystemen ist für die Reinigung der Aufstandsfläche von Schnee und Feuchtigkeit verantwortlich.

In Bezug auf die Anzahl der Stollen ist NordFrost dem Continental-Flaggschiff IceContact 2 200- und eineinhalbmal unterlegen, außerdem unterscheiden sie sich durch einen relativ geringen Überhang (knapp über 1 mm). Der Spike bei Gislaved-Reifen ist nicht eingeklebt, dh seine Haltbarkeit ist geringer als bei den Top-Gummimodellen. Allerdings habe ich auch vorher nicht die ausgefeiltesten Spikes verwendet, die für mehrere Saisons reichten, daher stört mich extreme Haltbarkeit nicht.

Dazu eine kleine Anzahl Dornen - kein lästiges Jucken auch auf blankem Asphalt. Eigentlich gleich nach dem Schuhwechsel mit Sommerreifen Ich hörte die Melodien von Dornen, aber als ich aufhörte zuzuhören und den "Ofen" anmachte, wurde das Thema Lärm endgültig von der Tagesordnung gestrichen.

Aber es gibt eine kleine Anzahl von Stollen und ein Minus, das ich im ersten Eis gespürt habe: Im Vergleich zum gleichen "Eiskontakt" ist der Radschlupf beim Anfahren aus dem Stand ausgeprägter und beim Bremsen wird oft das ABS ausgelöst .

Doch schon die allererste journalistische Fahrt in einem mit Klett beschlagenen Testwagen brachte alles in Ordnung: Selbst der „Kompromiss“-Spike an meinem Auto funktioniert deutlich besser.

Die Gefühle werden durch die Ergebnisse unabhängiger Tests bestätigt: Zum Beispiel, als Gislaved NordFrost 200 bei den getesteten Reifen der Veröffentlichung "Autoreview", 18/2016, den 5. Platz belegte und Konkurrenten wie Goodyear und Michelin schlug, waren sie tatsächlich in der Nachhut von gespickte Konkurrenten, doch im Vergleich zu den besten (!) der „Stickies“ ist ihr Bremsweg ab 27 km/h um 3 Meter kürzer – und das ist die halbe Karosserie. Und im schlimmsten Fall ist der Unterschied noch größer - mehr als 10 Meter. Und das in der Geschwindigkeit, mit der sie durch unsere Höfe fahren.

Nicht Zähigkeit, so weich

Grundsätzlich interessieren mich die Randeigenschaften von Winterreifen nicht so sehr, schon weil die Geschwindigkeit im Winter abnimmt. Ja, das Gummi soll gut bremsen, aber ansonsten ist es für mich lila, was die Zeit auf der eisigen Strecke zeigt, eine beschlagene dieser Gummi Test Maultier.

Mit mäßigen Eistalenten haben NordFrost 200 eine gute Vorhersehbarkeit der Reaktionen

Wenn NordFrost in Bezug auf die absolute Zähigkeit auf Eis nicht führend zu sein scheint, habe ich die Stabilität unter verschiedenen Bedingungen zu ihren Vorteilen hinzugefügt. Wenn Sie in jeder einzelnen Disziplin, sei es beim Fahren auf Asphalt, Eis oder Schnee, eine speziellere Reifenoption finden, dann ist der Vorteil des NordFrost 200 die Abwesenheit von Kontrasten beim Wechsel von einer Oberfläche zur anderen. Wenn der Asphalt dem Eis, Eis dem Schnee und umgekehrt weicht, muss ich meine Gewohnheiten nicht allzu sehr ändern: Sie rudern genauso ausdauernd. Und übrigens, wenn ich in den vergangenen Wintern einen "Graben" auf meine Konstante gegossen habe Parkplatz Schutt, dann habe ich es vergessen und ist nie ins Stocken geraten.

Die geringe Anzahl an Stollen und möglicherweise das asymmetrische Design machten den NordFrost auf Asphalt sehr effizient, und bei der durchschnittlichen Fahrweise ist der Unterschied zu Sommerfahrten schwer zu erkennen. Obwohl es höchstwahrscheinlich dort ist.

Die Berechenbarkeit ihres Charakters gefällt mir: Bei aktiver Kurvenfahrt zum Beispiel gerät das Auto ins Untersteuern, aber es tut dies sanft und ohne Progression, als würde es bei niedrigen Schräglaufwinkeln schweben. Sie geben Gas oder lösen die Lenkung, und die Reifen werden wieder getont. Für mich ist das vielleicht wichtiger als absolute Eigenschaften, denn griffiger Belag auf dem Eis mit einem scharfen Rutscheinbruch kann einen grausamen Scherz spielen: Beruhigend mit seinen Fähigkeiten lässt er im kritischen Moment keine Möglichkeit, den Fehler zu korrigieren. NordFrost200 hat den Charakter eines gutmütigen Lehrers. "Verdammt?" - Als ob er fragt. "Nun, repariere es."

Und vor allem macht es es möglich, es zu reparieren.

Wem gefällt Gislaved NordFrost200

Ich fange damit an, wer sie nicht mag. Zuallererst für diejenigen, die auf die Imageaspekte von Gummi fixiert sind und es am meisten, am meisten in mindestens einer Disziplin haben wollen - die leiseste, die "eisigste", die passabelste. NordFrost200 ist in erster Linie Vielseitigkeit mit allen Vor- und Nachteilen dieses Konzepts.

NordFrost200 kann der Einstieg in die Welt der Noppengummis für diejenigen werden, die traditionell Linden gefahren sind. Souveräner Grip auf dem Asphalt und gute „Akustik“ werden ergänzt durch beste Eigenschaften auf der nasses Eis, und für unsere Realität scheint ein solcher Cocktail recht ausgewogen zu sein.

Spike-Liebhaber wie ich wählen den NordFrost200 hauptsächlich wegen seiner Eignung für die Realitäten von Großstädten, die durch unterschiedliche Straßenverhältnisse gekennzeichnet sind. Wenn im Laufe des Tages fünf verschiedene Beschichtungen gefunden werden, ist die Haupteigenschaft von Gummi das Fehlen von schwachen Gliedern und die Vorhersehbarkeit des Verhaltens.

Vorteile

Ruhig, mäßig weich, anschmiegsam.

Mängel

Hat nicht verraten.

Ein Kommentar

Bei der ersten Fahrt auf trockenem Asphalt war ich angenehm überrascht von der Geräuscharmut der Reifen. Eis nagt perfekt, Handling geht nicht verloren, kein unnötiges Rutschen beim Anfahren, kein Spurgefühl, Handling ist in der Höhe, Rudern im Schnee normal.

Oleg

Vorteile

Mängel

Eine Saison - alle Dornen sind abgebrochen und geflogen

2 Saisons gelaufen, mit 16 Ipsum angezogen. Die erste - prima, auf dem Schnee, auf dem Asphalt, auf dem Eis. In der zweiten Staffel ging ein erheblicher Teil der Pickel verloren, nicht so souverän auf dem Eis, aber auch nicht schlecht. Ich denke, dass sich die dritte Staffel wegbewegt und es an der Zeit ist, sich zu ändern. Dasselbe, nur 15, sind auf dem Arbeitslargus. Die Situation ist ähnlich, nur der Largus hat mehr Kilometer auf der Autobahn. Wenn du beobachtest Geschwindigkeitsmodus, man kann recht komfortabel fahren, die Reifen sind gut, man kann sie nehmen.

Mängel

Spikes fliegen trotz aller Einlaufempfehlungen nach einer Saison aus.

Sergei

Vorteile

Asphalt, Schnee, Eis - verhält sich mit Würde. Ziemlich robuste Bochina. Vorhersehbares, ordentliches Handling.

Mängel

Mag "Schneebrei" nicht, aber kräftig rudern. Er mag die Brunft nicht und strebt danach, herauszuspringen.

Ein Kommentar

185/65/15, Lacetti Kombi. Der Fahrstil ist eher aggressiv. Am Tag des Kaufs, ich sofort pereobulsya und durch den Willen des Schicksals hatte eine Chance zu erleben und "Brei", und Schnee, Schlamm und Eis. Wenig später die Strecke und der Bordstein (mussten). Während der Saison habe ich 1 Spike am ganzen Set verloren (ich habe die Nerven verloren - ich habe mit dem Achslager auf dem Asphalt angefangen). Für einen Stollen ist es ziemlich ruhig (viel leiser als der Cordiant (Sommer)). Auf einem verschneiten Brei zieht sich "zurück", aber gut rudern. Kann die Spur nicht ertragen. Bei Temperaturen näher an "0" wird es "wattiert", schwimmt. Mit einem Minus - mäßig hart. Wenn du dem Druck folgst, reicht das bequeme Fahrt... Bei Geschwindigkeiten von 80 bis 90 km/h gibt es ein ziemlich gutes Brummen, über 90 - wieder leise.Im Allgemeinen finde ich, dass der Belag seinen Preis wert ist.

Dmitriy

Vorteile

wenig Lärm

Mängel

Spikes an der Vorderachse flogen in den ersten 3 Betriebsmonaten zu 90% heraus

Nikolay

Vorteile

Gummi hat alle Erwartungen erfüllt

Mängel

Wenige Stollen (ca. 90 pro Rad), die das Handling auf Eis beeinträchtigen