Що означає 4 matic на Мерседес. Повний привод Mercedes-Benz. Принцип роботи системи

Система повного приводу 4 matic була повністю розроблена фахівцями автомобільного концерну Mercedes-Benz.

4 matic що означає?

Автомашина оснащена трансмісією 4 matic, що означає, якщо задні провідні колеса забуксували, то крутний момент перерозподіляється на колеса передньої осі. Така робота системи повного приводу 4matic відбувається завдяки зміні центральної електронної системи автомобіля через гідравлічний привідступеня взаємодії дисків зчеплення. Після чого відбувається поступовий перерозподіл моменту, що крутить, на вісь, що має кращий контакт коліс з дорожнім покриттям. Як показала практика, система повного приводу 4matic має істотні переваги в порівнянні з іншими системами заднього або переднього приводу. Однак при цьому має досить складну конструкцію та високу вартість.

То чого ж це я?

У бізнесі в наш час багатьом важко. Це звичайно в 99% зав'язано на емоційному тлі, але все ж таки. Злети, падіння, конкуренція, санкції, курси валют тощо. список можна продовжувати до безкінечності.

А до чого тут 4 matic?

Як ви вже встигли помітити у мене сайт називається, і я хочу щоб все у вас і у мене в житті було як у системі повного приводу цієї машини! Адже бізнес це, набагато більше ніж, просто “насінням на ринку торгувати”, ви повинні контролювати багато робочих процесів. Щось у вас виходить краще, щось гірше, що взагалі не працює. На початкових етапах розвитку – це нормально, багато хто навіть усе життя так живе. Але коли ви починаєте масштабуватися, ви просто не зможете за всім встежити, і вам щоб подолати цю планку вам потрібно! Тоді ви зможете як танк їхати будь-якою місцевістю, знаючи що у вас сильна команда і працює все як "система повного приводу", вам не буде навіщо дивитися назад, адже ви їсте дуже швидко вперед.

Система повного приводу 4Matic, що є офіційно зареєстрованим товарним знаком, була розроблена кілька років тому у компанії Mercedes-Benz, і в наші дні встановлюється на кілька моделей легкових автомобілів. Автомобілі, що мають повний привід 4Matic, комплектуються виключно перемикання передач.

Система повного приводу 4Matic призначена для надання автомобілю стійкості на дорозі та керованості в будь-яких ситуаціях: під час початку руху, при проходженні поворотів, по засніженому, зледенілому або мокрому покриттюдороги, а також під час виконання .

Система 4Matic передає від двигуна автомобіля момент, що крутить, на всі колеса одночасно, але розподіляє їх в різній пропорції. Наприклад:

• для всіх легкових автомобілів за винятком S-class – 40% на передні та 60% на задні колеса;
• GL, R та ML-клас – 50/50;
• S-клас – 45/55.

Повний привід 4Matic має одну дуже цікавою особливістю: тепер у автомобіля немає систем міжколісних диференціалів та міжосьового диференціалу. Замість цих систем встановлено принципово нову систему Electronic Traction System (4ETS), яка керує тяговим зусиллям. Саме ця система не дає на слизькому дорожньому покритті прослизати колесам автомобіля.

Як тільки колесо починає намагатися прослизнути, система 4ETS автоматично збільшує момент, що крутить, одночасно на інших колесах, які з дорогою мають хороше зчеплення. Тому автомобіль, обладнаний системою 4Matic, завжди має дороге зчеплення і великий запас сили тяги.

Пристрій 4Matic

У систему 4Matic входять такі пристрої:

1. автоматична коробкаперемикання передач;
2. роздавальна коробка;
3. карданна передачана передню вісь;
4. на задню вісь;
5. та задній міжколісний диференціал;
6. головна передачата передній міжколісний диференціал;
7. півосі задніх коліс.

Схема системи повного приводу 4Matic:
1 - автоматична коробка передач; 2 - роздавальна коробка; 3 - карданна передача приводу передньої осі; 4 - головна передача та передній міжколісний диференціал; 5 - приводні вали з шарнірами рівних кутових швидкостей; 6 - карданна передача приводу задньої осі.

Центральний конструктивний елемент системи 4Matic – це роздавальна коробка, за допомогою якої безступінчасто розподіляється по осях автомобіля момент, що крутить. Складається роздавальна коробка з:

• приводного валу;
• валу приводу задньої осі;
• планетарного редуктора;
• циліндричних шестерень;
• валу приводу передньої осі. Роль несиметричного міжосьового диференціала у роздавальній коробці виконує планетарний редуктор.

Схема роздавальної коробки системи 4Matic:
1 - приводний вал; 2 - вал приводу задньої осі; 3 - планетарний редуктор; 4 - циліндричні шестерні; 5 - вал приводу передньої осі.

Інноваційна система ESP, повністю інтегрована в 4Matic, робить роботу системи ще більш ефективною. Оскільки система отримує від безлічі датчиків повну інформаціюпро те, з якою швидкістю обертаються колеса, який кут повороту керованих коліс, яка кутова швидкість нишпорення і поперечне прискорення. Ці дані обраховує вбудований мікропроцесор системи і робить траєкторію руху автомобіля оптимальною.

Якщо курс був заданий водієм, а автомобіль від нього відхилився, то система 4Matic втручається в керування і коригує величину моменту, що крутить, або гальмівний момент. Взаємодія систем 4Matic та ESP є на сьогоднішній день унікальною. Автомобіль завжди стабільний і рухається оптимальною траєкторією руху.

Відео:

Всі. Всім удачі на дорогах!

Система повного приводу Mercedes-Benz називається 4Matic. Згідно з останніми даними, назва повнопривідної системи "4Matic" у найближчому майбутньому може бути змінена, тому друзі ми вирішили простежити всю історію створення та розвитку даної системи повного приводу Мерседес-Бенц, а саме до того, як деякі моделі німецької компанії назавжди відійдуть від цього звичного вже всім терміна (назви).

Спочатку конструкцію системи приводу на чотири колеса створив у 1903 році сам Пауль Даймлер, син німецького інженера, конструктора та промисловця.

Перший повнопривідний серійний автомобіль з'явився чотирма роками пізніше та був названий Daimler Dernberg-Wagen. Дане творіння мало крім повного приводу і всіма керованими колесами, відзначивши тим самим важливу віху розвитку.

Давайте відмотаємо час на кілька десятиліть уперед від створення першого серійного автомобіля. Компанія "Mercedes-Benz" випустила і запустила в серію перший, саме ту саму модель, що згодом пройшла через тривалий шлях свого розвитку, але не втратила головну свою особливість, неймовірну здатність проходити найскладніші ділянки бездоріжжя.

На початку 1970-х компанія "Mercedes-Benz" починає розробляти автомобіль, прадіду сучасного G-Class машин.

Через сім років, тобто. У 1979 році перший Gelandwagen або модель G-класу сходить з конвеєра в Австрійському місті Гратц. Цікавим є такий факт, що до наших сьогоднішніх днів ця компанія так і не змінила місце виробництва автомобілів Гелендваген.

Перший 4Matic

Перша згадка про 4Matic відбулася і відбулася в 1985 році, коли німецький бренд представив систему повного приводу з цією назвою. У той час компанія "Mercedes-Benz" вперше показала всій світовій публіці цю нову і нікому невідому систему анонсувавши в подальшому останню у виробництво, заявивши таким чином наступне, що вона використовуватиметься на легкових автомобілях. Через два роки модель у кузові з функцією повного приводу 4Matic вперше зійшов з конвеєра. Легковий автомобіль мав диференціал з електронним блокуванням.

Перший автомобіль кросовер M-Class від компанії "Mercedes" зійшов з конвеєра десятьма роками пізніше. Автомобіль M-Class, пізніше перейменований в ML, став першим преміальним кросовером і став комплектуватися системою електронного керування тягою із повнопривідною технологією 4Matic. У подальшому на моделях E-Class 4Matic з'явилася і електронна система розподілу тягового зусилля - 4ETS.

Компанія "Mercedes" постійно покращувала та розвивала свою фірмову повнопривідну систему, результатом чого у 2008 році став запуск її наступного нового покоління, вага такої системи знизилася до 90 кілограм. Перша модель, на яку була встановлена ​​ця система, став автомобіль моделі CL 550 Coupe, звичайно марки Мерседес.

В даний час компанія "Мерседес-Бенц" встановлює систему 4Matic майже на 50 моделях своїх машин і пропонує їх для різних ринків збуту, а саме, починаючи від легкових автомобілів і закінчуючи тими самими мінівенами та позашляховиками. Автовиробник поєднує цей повний привід і з бензиновими, і дизельними, і навіть .

Mercedes-Benz 4Matic – для дорожніх автомобілів

Преміальний бренд "Daimler'а" створює різні доп. опції для повнопривідних систем автомобілів, які виробляють залежно від їх цілей та їх експлуатаційних вимог. Легкові пасажирські автомобілі, які розраховані тільки на їзду дорогами, такі як C, E, S, CL і CLS-Class, сьогодні представлені з системою повного приводу орієнтованого на роботу з великими потужностями і на великих швидкостях.

Німецький автовиробникзастосовує компактні пристрої 4Matic саме для таких автомобілів, які переводять в основному максимальний момент, що крутить, і потужність двигуна безпосередньо на задні колеса і до тих пір, поки вони не втратить зчеплення з дорожнім полотном, що змусить цю системупропорційно перекинути момент, що крутить, на передню вісь машини.

Завдяки малій вазі системи її наявність практично не позначається на витраті палива, а компактні розміри у свою чергу ні на грам не зменшують місткість салону легкового автомобіля, якщо порівнювати її з класичним задньопривідним компонуванням автомобіля.

Система 4Matic авто-моделей C, E, S, CL, має і несе в собі механічну основу, яка розподіляє крутний момент у співвідношенні: - 45% на передню вісь і 55% на задню. Вона працює шляхом блокування багатодискової муфти у міжосьовому диференціалі, із зусиллям 50 Нм.

Інженери компанії "Mercedes-Benz" стверджують, що ця система може розподіляти зусилля і потужність у співвідношенні 30/70 у будь-якому напрямку (на задню або передню вісь), залежно від даних, що отримуються з електронних систем контролю ESP, 4ETS і ASR і від стану поверхні. Електронні системи налаштовані на те, щоб надавати повнопривідній системі конкретну можливість спочатку вносити потрібні коригування, а потім брати контроль над ситуацією, якщо вона (ситуація) того вимагає.

У той же час, моделі автомобілі Mercedes-Benz з поперечним встановленими двигунамипоставляються з іншою версією 4Matic. на автомобілях A-Classта інших похідних від неї машин, побудованих на платформі MFA, таких як модель CLA, ця система в основному працює зі зміщенням на передню вісь, з підключенням задніх коліс при необхідності.

У компанії "Mercedes-Benz" стверджують, що на задні колеса на цій платформі може бути доставлено до 100% всієї потужності двигуна, але це може статися тільки в одному випадку, якщо передні колеса машини втратили повністю зчеплення з поверхнею. Автовиробник також стверджує, що час відгуку системи 4Matic зараз становить буквально лічені мілісекунди.

Mercedes-Benz система 4Matic – для позашляховиків

Не дивлячись, що модель GLK є автомобілем, його система приводу на всі колеса теж аналогічна з тією ж системою, що використовується на автомобілях-седанах, на авто-купі і на мінівенах Mercedes-Benz. Хоча вона дійсно має досить своєрідний набір електроніки для конкретного позашляхового водіння. В іншому вся основна її частина системи працює так само, як у звичайних повнопривідних легкових автомобілів даного автобренду.

Тим часом, ця система 4Matic на автомобілях і GL-Class відрізняється від раніше названих нами прикладів, вона розподіляє і розділяє потужність між осями в рівних пропорціях, 50/50.

Обидві ці моделі використовують у себе датчики ABS для вимірювання індивідуальної швидкості обертання коліс, а потім вже вступають в роботу і самі системи ESP і 4ETS, що робиться непомітно для самого водія короткочасно підгальмовуючи в потрібний момент колеса, що буксують.

Компанія "Mercedes-Benz" випустила вже чотири покоління систем 4Matic, автовиробник пройшов двомільйонний рубіж їх створення у лютому 2012 року.

G-Class 4Matic - екстремальний варіант

Навіть не знаючи історії цієї Німецької автомарки, лише по одному зовнішньому вигляду G-Class можна відразу і безпомилково визначити, що дана модельмає армійське коріння. "Справжній вояка" швидко став дуже популярним пасажирським автозасобом пересування, згодом природно та іншими сучасними покращеннями.

У порівнянні з раніше описаними нами повнопривідними автомоделями, основні ноу-хау автомобілів Mercedes-Benz G-Classполягають у наступному:

У першому варіанті автомобілів Mercedes-Benz G-Class використовувалася повністю механічна системаприводу на всі чотири колеса. Це була так звана дискретна система і вона не включала жодну електроніку. Внутрішнє позначення цього G-Class - "Серія 461" .

У 1990 році, а саме, через 11 років після запуску першої серії моделі G-класу Німецький автовиробник представив постійний повний привід у цьому діапазоні автомобілів у своїй стандартної комплектації. Ці моделі відповідно належали «Серії 463» і на них стояли: -система ABS, що самоблокується на передній і задній осях і міжосьовий 100% диференціал, що блокується.

У цій статті детально розповімо про систему повного приводу 4Matic від німецької компанії Mercedes-Benz.

Сучасні транспортні засоби мають великий потужнісний порог, тому для якісного зчеплення з покриттям дороги однієї колісної пари часто вже недостатньо. Дуже часто трапляється пробуксування. Щоб збільшити прискорення автомобіля при торканні, і звести нанівець можливість пробуксовки, застосовується система правильного розподілу моменту, що крутить, між усіма колесами. Наявність повнопривідної трансмісії дозволяє стабілізувати рух та підвищити керованість автомобіля. Це сприятливо відбивається на безпеці водіння в ожеледицю та при подоланні крутих поворотів.

Особливості ранніх систем повного приводу

Відомо, що для максимальної продуктивності повного приводу конструкцію трансмісії необхідно включити кілька додаткових вузлів. Але машина від цього стає лише важчою, зростає рівень вібрації та підвищується рівень шуму. Оскільки повнопривідна система має складну конструкцію, отже, підвищується ціна на транспортний засіб обладнаний їй. У зв'язку з цим зростають і витрати на обслуговування та ремонт авто. Також додаткова маса повнопривідної машини є причиною підвищеного споживання палива.

Оскільки це все складає певні труднощі та витрати до кінця 80-х років система повнопривідної трансмісії використовувалася тільки на транспортних засобах з підвищеною прохідністю. Застосування її на легковиках вважалося недоречним та невиправданим. Проте ситуація кардинально змінилася після появи системи 4matic.

Конструкційні особливості системи

Трансмісія 4матик є автоматичною повнопривідною системою, яка була спроектована конструкторами компанії Mercedes-Benz. Варто відзначити, що система брендована концерном і встановлюється виключно з АКПП на більшість моделей.

Система працює за таким принципом: за нормальних умов руху, що веде у машини задній міст. Як тільки починається пробуксовування коліс (наприклад, при їзді в ожеледицю), відразу відбувається включення переднього приводу, і таким чином автомобіль стає повнопривідним. Розподіл зусилля здійснюється між усіма колесами, однак його величина різна для кожного з них.

Система управління для підключення повного приводу зчитує показання з наступних датчиків:

Швидкості;

Визначення поворотного кута;

Датчик гальмівної системи.

Основою конструкції системи 4matic є модернізована роздавальна коробка, яка дозволяє миттєво перерозподілити все зусилля, що крутить, між осями. транспортного засобу. Також пристрій системи доповнено такими вузлами:

АКПП;

Система головної передачі зусилля;

Карданні передачі заднього та переднього приводу;

Привідні важелі, обладнані шрусами;

Диференціал передньої осі.

Трохи історії на закінчення

Система 4matic розроблялася та удосконалювалася фахівцями компанії Мерседес протягом п'яти поколінь. Вперше система 4Matic першого поколіннябула встановлена ​​на машину W124 у другій половині 80-х років (1986 р.) минулого століття, включалася в роботу автоматично та мала механічний вузол блокування диференціалів. Управління повним приводом здійснювалося за допомогою двох гідравлічних муфт. Вимикався привід після спрацювання ABS.



Як основний плюс можна виділити - економію палива в режимі моноприводу. До мінусів можна віднести - складність конструкції та малу ефективність у режимі повного приводу.

Друге поколінняСистеми 4Matic як допа компанія Мерседес стала встановлювати в 1997 році на моделі W210 Е-класу. За умовчанням також встановлювалися на МЛ-ки в W163 кузові і на R-class з 2005 року. Друге покоління 4матика було вже постійним 4WD з трьома відкритими диференціалами та імітацією їхнього блокування з використанням системи контролю тяги (4 Wheel Electronic Traction System). Через планетарну передачу 35% потягу розподіляється на передню вісь, 65% на задню. У залік другому поколінню системи можна занести - простоту конструкції та на відміну від першого покоління хороші показники прохідності. Як мінус - збільшена витрата палива, т.к. в постійній роботіусі 4 колеса.

2002 року з'явилося третє покоління 4Матик на автомобілях С, Е та S-класів у кузовах W203, W211 та W220 відповідно. По суті - це було все також друге покоління, але доведене до ладу за допомогою додавання електронних помічників, що впливають на імітацію блокувань. Йдеться про системи стабілізації ESP, антипробуксування ASR, управління при спуску DSR, управління тяговим зусиллям 4ETS та ABS. Залежно від моделі автомобіля, розподіл тяги між осями відрізнявся:

1. Легкові авто, крім S-класу, і для легких кросоверів - 40% передня вісь/60% задня вісь;

2. 50% на 50% для ML, GL та R-класів;

3. 45% на 50% для S- та V-класів;

4. Для Мерседесів АМГ – 33% на 67%.



У чому полягає конструктивна особливістьсистема повного приводу 4Matic третього покоління? Головним конструктивним елементом системи є роздавальна коробка, яка безступінчасто розподіляє момент, що крутить, по осях авто. Крім того, роздавальна коробка є місцем взаємодії здвоєного планетарного редуктора, циліндричних шестерень та приводних валів. Привідний вал з'єднаний із водилом планетарного редуктора. Вал приводу задньої осі обертається від сонячної шестерні більшого діаметра. Вал приводу передньої осі порожнистий, з'єднаний із сонячною шестернею малого діаметра, з іншого боку за допомогою циліндричних шестерень з'єднаний з карданною передачею передньої осі.

Четверте поколінняз'явилося у 2006 році на автомобілях S550 та W204. Це покоління є подальшим розвитком останніх двох. Використовується циліндричний диференціал, «підблокований» некерованим дводисковим фрикціоном, який розподіляє крутний момент, що підводиться між осями в пропорції 45% передня вісь і 55% задня вісь. При розгоні на слизькому однорідному покритті фрикціон блокує міжосьовий диференціалдодаючи автомобіль стабільності. У тому випадку, якщо різниця крутних моментів між передньою та задньою осямиперевищує 50Нм, фрикціон пробуксовує. Роботу з керування тягою забезпечує система 4ETS за допомогою робочих гальм. Електронні помічники ESP, ASR і 4ETS новій системівідкалібровані таким чином, щоб спрацьовувати якомога пізніше, що дозволяє максимально реалізувати потужність двигуна.

П'яте поколіннясистеми 4Matic з'явилося в 2013 році на автомобілях CLA 45 AMG і Mercedes-Benz GL 500 і являє собою 4WD on-demand (не постійний, а п/п, що підключається) на передньопривідній архітектурі з поперечно встановленим спереду мотором. Передній та задній диференціали відкриті, міжосьовий диференціал відсутній. Набір електронних систем той же, імітація блокування також забезпечується 4ETS. Відбором потужності на задню вісь займається блок PTU (power take-off unit), вбудований у роботизовану коробкупередач 7G-DCT з подвійним зчепленням. PTU вийшов дуже компактним, і він має спільну з коробкою системою мастила, за рахунок чого було зекономлено до 25% ваги. У нормальних умовах крутний момент розподіляється між передньою та задньою осями в пропорціях від 100/0 до 50/50. Так, при прискоренні автомобіля з повним навантаженнямна швидкості 50 км/год співвідношення змінюється на 60/40, при швидких проходженнях поворотів стає 50/50, при втраті зчеплення з дорогою передніх коліс – 10/90, у разі різкого гальмування з ABS – 100/0. Перерозподіл моменту досягається за рахунок змінного ступеня стиснення міжосьової муфти.

Як працює система 4Matic:

Порівняльний тест систем повного приводу 4Matic, xDrive та Quttro:

Вперше представлена ​​на Е-класі W124 в 1986 (1987) році і була доступна на моделях з 2.6 і 3.0 літровими 6-циліндровими бензиновими і дизельними двигунами.

Підключення 4WD вироблялося електронікою автоматично за сигналами датчиків ABS і реалізовувалося гідравлічними багатодисковими муфтами (блокування міжосьової муфти та заднього міжколесного диференціала, передній диференціал - відкритий). При спрацьовуванні системи ABSобидві муфти розмикаються.

Має такі режими роботи:

• 2WD, при якому ведучою була задня вісь, а передня вісь відключалася;
• 4WD з розподілом 35/65 крутного моменту за рахунок змінного ступеня замикання муфти (за іншими даними, там все ж таки був встановлений диференціал);
• 4WD із заблокованою міжосьовою муфтою та співвідношенням крутного моменту 50/50 (при необхідності система ASD також блокувала задній диференціал).

Плюс: деяка економія палива у режимі 2WD.

Мінуси: невисока ефективність 4WD on-demand, складна та дорога конструкція.

[згорнути]

Друге покоління 4Matic (W210 та W163, постійний 4WD)

Розкрити...

Реалізовано на автомобілі Mercedes-Benz W210 E-class з 1997 року як опція (тільки для ліворульного варіанта). У стандарті була присутня на моделях M-класу (W163), запущених у продаж з 1997 року, і на R-class. Встановлювалася лише на ліворульних версіях.

Є постійним 4WD з трьома відкритими диференціалами та імітацією їх блокування за допомогою системи контролю тяги (технологія 4ETS, 4-wheel Electronic Traction System). Розподіл тяги 35/65 вперед/назад через планетарну передачу.

Плюси: простота конструкції, відмінна адекватність та краща прохідність 4WD.

Мінус: трохи більша витратапалива щодо 2WD на втрати трансмісії (як мінімум на 0,4 л/100км).

[згорнути]

Третє покоління 4Matic (W203, W211 та W220, постійний 4WD)

Розкрити...

З'явилося в 2002 році на автомобілях С-(W203), Е-(W211) та S-класів (W220). Являє собою розвиток другого покоління за рахунок додавання електронних систем, що дозволило підвищити прохідність та адекватність/стійкість автомобілів.

4WD - постійний, всі диференціали відкриті. Імітація блокувань і взагалі стійкість автомобіля забезпечується набором систем (стабілізації ESP, керування тяговим зусиллям 4ETS, антипробуксування ASR, системою контролю при спуску DSR і звичайно ABS).

Розподіл тяги по осях:

• для легкових автомобілів (крім W221) та кросоверів - 40/60 (за іншими даними - 35/65) перед/зад;
• для GL, ML та R-класів - 50/50 (симетричний);
• для S- та V-класів – 45/55;
• для Mercedes-AMG (система AMG Performance 4Matic), таких як E63 AMG, CLS63 AMG (Shooting Brake), S63 AMG (Coupe) – 33/67.

Повний привід 4Matic третього покоління складається з:

• автоматичної коробки;
• роздавальної коробки;
• карданної передачі на передню вісь;
• карданної передачі на задню вісь;
• головної передачі та заднього міжколісного диференціала;
• головна передачі та переднього міжколісного диференціала;
• півосі задніх коліс.

Центральним конструктивним елементом системи 4Matic є роздавальна коробка, що безступінчасто розподіляє крутний момент по осях автомобіля. Роздатка поєднує здвоєний планетарний редуктор (виконує в коробці функцію несиметричного міжосьового диференціала), циліндричні шестерні, а також приводні вали. Привідний вал з'єднаний із водилом планетарного редуктора. Вал приводу задньої осі обертається від сонячної шестерні більшого діаметра. Вал приводу передньої осі порожнистий, з'єднаний із сонячною шестернею малого діаметра, з іншого боку за допомогою циліндричних шестерень з'єднаний з карданною передачею передньої осі.

1 - автоматична коробка передач, 2 - роздавальна коробка, 3 - карданна передача приводу передньої осі, 4 - головна передача і передній міжколісний диференціал, 5 - приводні вали з шарнірами рівних кутових швидкостей

1 - приводний вал; 2 - вал приводу задньої осі; 3 - планетарний редуктор; 4 - циліндричні шестерні; 5 - вал приводу передньої осі.

[згорнути]

Четверте покоління 4Matic (постійний 4WD)

Розкрити...

Було представлено на автомобілі S550 4Matic 2006, а потім на W204.

Є подальшим розвитком 2-го і 3-го поколінь з урахуванням більш просунутої електроніки. Використовує циліндричний диференціал, «підблокований» некерованим дводисковим фрикціоном, який розподіляє крутний момент, що підводиться між осями в пропорції 45/55 на користь задніх коліс. При розгоні на слизькому однорідному покритті фрикціон блокує міжосьовий диференціал, додаючи автомобілю стабільності. У тому випадку, якщо різниця моментів, що крутять, між передньою і задньою осями перевищує 50 Нм, фрикціон пробуксовує - наприклад, в поворотах. Роботу з керування тягою забезпечує система 4ETS за допомогою робочих гальм. Системи ESP, ASR та 4ETS у новій системі відкалібровані таким чином, щоб спрацьовувати якомога пізніше, що дозволяє максимально реалізувати потужність двигуна.

[згорнути]

П'яте покоління 4Matic (4WD on-demand)

Розкрити...

Представлено в 2013 році на автомобілях CLA 45 AMG і Mercedes-Benz GL 500 і є 4WD on-demand (тобто не постійний, а підключається) на передньопривідній архітектурі з поперечно встановленим спереду двигуном.

Передній та задній диференціали відкриті, міжосьовий диференціал відсутній. Набір електронних систем той же, імітація блокування також забезпечується 4ETS. Відбір потужності на задню вісь займається блок PTU (power take-off unit), вбудований в роботизовану коробку передач 7G-DCT з подвійним зчепленням. PTU вийшов дуже компактним, і він має спільну з коробкою системою мастила, за рахунок чого було зекономлено 25% ваги.

У нормальних умовах крутний момент розподіляється між передньою та задньою осями в пропорціях від 100/0 до 50/50. Так, при прискоренні автомобіля з повним навантаженням на швидкості 50 км/год співвідношення змінюється на 60/40, при швидких проходженнях поворотів стає 50/50, при втраті зчеплення з дорогою передніх коліс – 10/90, у разі різкого гальмування з ABS – 100 /0. Перерозподіл моменту досягається за рахунок змінного ступеня стиснення міжосьової муфти.

[згорнути]

Інші варіанти

Розкрити...

ML

Постійний 4WD із трьома вільними диференціалами, імітація блокувань диференціалів системою 4ETS. Спрацьовує за швидкості до 60 км/год, і якщо необхідно працює до 80 км/год. Роздавальна коробка Borg-Warner 44-06 з понижувальною передачею 2,64:1, що вмикається кнопкою. При включенні зниженої передачіцентральний диференціал жорстко блокується.

G-class 461 …-1991

4WD part-time (жорстко підключається), що жорстко блокуються вручну передній і задній диференціали.

G-class 463 1991-…

Постійний 4WD з трьома диференціалами та знижкою 2.16:1. Диференціали жорстко блокуються кнопками на панелі приладів, для блокування потрібно проїхати кілька метрів.