Стара (уживана) іномарка або нова (вітчизняна) ВАЗ. Що краще та що вибрати? Тонкості питання. Ваз чи стара іномарка Мінуси вживаних автомобілів

І постійно боїтеся за нього, навіть купивши поліс КАСКО? Свіжий автомобіль став обходитися вам дорожче, ніж ваша стара машина? Можливо, настав час знову купити старий автомобіль, володіти яким дійсно у певних випадках вигідніше?

Ми всі прагнемо мати більш свіжий і більше крутим автомобілем. Щоправда, це не завжди виходить, бо все впирається у наш з вами бюджет. Проте більшість із нас навіть при невеликих доходах намагаються поміняти за можливості свій на свіжіший.

Причому навіть якщо нова машина обходитиметься в експлуатації набагато дорожче. Але іноді в цьому немає сенсу. Особливо якщо ваш старий автомобіль все ще знаходиться в більш-менш нормальному технічному стані. Наприклад, чи знаєте ви, наскільки вигідніше мати сьогодні старий автомобіль, ніж новий чи свіжіший? Ви будете здивовані, але, виявляється, є безліч причин, через які володіти старою машиною вигідніше.

1) Ви менше переживаєте за стару машину

Чим старіший автомобіль, тим менше ми, як правило, переживаємо за нього. В результаті ми більше отримуємо задоволення від водіння, оскільки зайвий раз не нервуємо свою машину, як це зазвичай буває з новим або свіжим авто, за яке зазвичай потрібно віддати дуже багато грошей.

Купивши дешеву машину, ми, швидше за все, витратимо невелику суму і у разі пошкодження старого авто сильно не засмутимо. Відповідно, ми менше переживатимемо. Повірте, купивши старе авто, ви навіть перестанете переживати про бордюри, стовпчики, камені на дорозі, про реагенти тощо. Це робить процес керування автомобілем незабутнім.

2) Ви ставитимете машину на парковці де доведеться

Вам подобаються громадські паркінги біля торгових центрів, гіпермаркетів чи біля будинку? Якщо ви власник нового чи нестарого автомобіля, то напевно процес паркування вас дратує, тому що доводиться постійно шукати гарне місцедля стоянки.

Адже якщо є місця, кожен власник намагається не ставити машину будь-де, щоб уникнути її пошкодження. Саме тому ми намагаємося ставити автомобілі там, де довкола знаходиться найменше автомобілів.

Зі старим авто проблем з паркінгом у вас не буде. Ви зможете кидати машину будь-де, не побоюючись її пошкодження. Наприклад, прямо біля входу до ТЦ, де зазвичай паркуються дуже щільно. І якщо вашу машину хтось трохи подряпає при відчиненні дверей, ви, швидше за все, менше засмутитеся, порівняно з тим, якби це сталося з новим дорогим авто.

3) Купівля дешевого старого авто заощадить вам гроші на щось інше

Якщо ви обмежені в грошах і ваша зарплата бажає кращого, звичайно, в кредит. Адже купивши машину в кредит, ви продаєте своє майбутнє. Не забувайте про це.

І якщо ви не очікуєте збільшення ваших доходів у найближчому майбутньому, виплати за кредитом можуть сильно бити за вашим сімейним бюджетом. Пам'ятайте, що щомісячний платіж зазвичай не змінюється весь термін кредитування. На жаль, у цей же термін дуже можуть змінитись ціни в магазинах у зв'язку з інфляцією. У такому разі у вас може просто не вистачити грошей для повсякденних потреб.

Тому в цьому випадку покупка старої машини раціональніша, оскільки у вас тоді залишаться зайві гроші, які ви зможете витратити на щось інше.

4) Старі автомобілі практично не знецінюються

Всі ми знаємо, що автомобіль – це не інвестиція і що згодом усі машини втрачають ринкову вартість. Тобто знецінюються. Особливо швидко знецінюються нові автомобілі. Так що купівля нового авто – це грошова яма, в яку ви закопуєте свої кровно зароблені гроші.

Купивши ж стару машину, яка вже знецінилася, ви навряд чи втратите гроші, продавши її у майбутньому. Швидше за все, у майбутньому ви продасте стару машину приблизно за ті самі гроші.

5) Ви можете попрактикуватися у ремонті автомобіля

Звичайно, старий автомобіль – це чудова можливість навчитися самостійного ремонтуавтомобіля. Адже саме старе авто, як ніколи, підходить на роль піддослідного кролика. Причому у зв'язку зі зносом багатьох компонентів старого автомобіля ви зможете навчитися обслуговувати та ремонтувати багато важливих систем та компонентів автомобіля, які вас турбуватимуть час від часу у зв'язку з їх природним зносом.

На жаль, нові та свіжіші автомобілі стали дуже високотехнологічними, що робить процес їх ремонту дуже складним. Як правило, щоб обслуговувати нові авто, потрібно пройти спеціальне навчання. Зі старою машиною ви можете багато чого навчитися самостійно.

Причому ви зможете навчитися навіть усувати проблеми із двигуном, які у старих машинах дуже прості порівняно із сучасними.

6) Ви заощадите на обслуговуванні та ремонті

Купивши старий автомобіль у більш-менш нормальному стані, ви також зможете заощадити непогані гроші, купуючи запчастини на розборі. Також ви зможете, не боячись, купувати не оригінальні запчастини. На новий автомобіль навряд чи ви захочете ставити неоригінальні запчастини.

Ви здивуєтеся, наскільки дешево коштують багато старих автомобілів, і будете в шоці від того, як дорого коштують багато компонентів на нових автомобілях. У тому числі, як ми вже сказали, більшість старих машин дуже прості в конструкції і вартість їх ремонту в автомайстернях буде суттєво менша в порівнянні з новими авто, яким для ремонту та обслуговування необхідно більше нормогодин.

7) Ви заощадите на паливі

Так, ми знаємо, що багато старих автомобілів не такі економічні, як їх сучасні аналоги. Але, на жаль, більш сучасні автомобілі зазвичай вимагають заправки дорогого преміального палива.

Старі іномарки користуються популярністю. Одні купують автомобіль як першу машину, щоб відточити навички водіння, і щоб машину було не шкода, якщо раптом зламається або пошкодиться. Інші просто не мають фінансової можливості купити новіші авто. Треті (таких небагато) цінують якість старих іномарок.

Який автомобіль вважати старим?

Кожен автовласник має свою думку щодо віку його машини. Чіткого поділу для автомобілів немає, але є деякі нюанси.

Перше, це гарантія автовиробника. У більшості машин гарантійна умова звучить так: "3 роки або 100 000 пробігу - що настане раніше" або "2 роки без обмеження по пробігу". Є й інші умови, але ці дві — найпоширеніші і найчастіші. У цей період автомобіль повинні лагодити безкоштовно, якщо станеться поломка або змінити, якщо відремонтувати неможливо. Тобто після 3-х років машина новою вже не рахується. Але й старий автовласник її навряд чи назве.

Наступний термін – 5 років. Саме за стільки років німецькі фахівці радять міняти машину на нову. У Росії після 5 років транспортний засіб здається в салон вже не по програмі Trade in, а за програмою «Утилізація». Але багато хто навіть після 5-ти років продовжує експлуатувати автомобіль.

Наступний психологічний рубіж – 10 років. Після 10 років експлуатації машина однозначно є старою. З'являються сліди корозії, неодноразово замінені розхідники, і все частіше потрібно ремонтувати елементи автомобіля. А власник вже добре знайомий із багатьма автомайстернями.

І все ж таки іномарки старше 10 років користуються попитом на вторинному ринку. Буває, що старі іномарки беруть не заради водіння, а заради можливості поколупатися з машиною. Є любителі, які відновлюють старі авто – це для них хобі.

Плюси старої іномарки

Люди охоче купують старі іномарки, вважаючи їх за кращу альтернативу машинам російського автопрому. Може, хтось вважає таке придбання невигідним, але все ж таки у старих закордонних машин є й плюси:

Коштують такі автомобілі дешево, а деякі дуже дешево. Все, звичайно, залежить від року випуску, але деякі машини можна придбати дешевше за 100 000 рублів. Для першого автомобіля – дуже прийнятна ціна.
Старі іномарки рідше викрадають, Чим нові автомобілі, каже статистика. Господарі нових авто трясуться за свою машину, оформлюють КАСКО, купують гаражі. Власникам старих іномарок це не потрібно.
Багато хто помилково вважає, що якщо автомобіль старий і знятий з виробництва, то знайти запчастину до нього досить важко. Це не так: старі чи биті авто скуповують, щоб потім продати придатні для експлуатації деталі від них. Подібними пропозиціями рясніють барахолки та послуги оголошень. Купити деталі там можна дуже дешево.
Старі іномарки не шкода. Неважливо, з якою метою машина купувалась, як перший автомобіль, як звичайна робоча конячка, щоб навчити водінню сина або інші причини. Її не шкода пом'яти, подряпати.
Є поціновувачі якості старих іномарок. Деякі виробники визнавали, що зараз навмисно роблять техніку неякісною, щоб люди більше купували. Це справді збільшує товарообіг. Те саме стосується і транспортних засобів. Ще на початку 2000-х машини були набагато надійнішими, ніж сучасні іномарки.
Старі іномарки рідше гальмують співробітники ДІБДР. Що зі «старини» взяти?
Якщо іномарка дуже давня, то це вже раритет. Стосується машин середини 20 століття. А ось така іномарка не всім по кишені. Раритетні автомобілі досить дорого коштують. Особливо в плюсі ті, хто за безцінь купує розвалюху, сам ремонтує, доводить до пуття, а потім непогано заробляє на перепродажі.

Мінуси придбання

Продавці старих іномарок прагнуть позбавитися автомобілів не просто так. У них є і купа мінусів, про які під час продажу намагаються замовчати:

Ви ніколи не дізнаєтеся історію автомобіля. У старих авто рідко буває 1 господар та оригінал ПТС. Чому нинішній хазяїн її продає; ким були попередні власники; як вони водили машину, чи дбайливо; пробіг реальний чи скручений; чи не брало участь транспортний засіб у ДТП і чи не у викраденні? Ці та багато інших питань часто залишаються без відповіді.
Також, купивши старий автомобіль, навіть якщо він на ходу, ви не знатимете, наскільки зношені гальма, чи працюють подушки безпеки, чи довго тримає заряд акумулятор та багато інших технічні моментиякі безпосередньо впливають на безпеку на дорозі. Навіть автомобільний експертне може все перевірити на місці та дати 100% гарантію.
У старому автомобілі частіше щось ламається, ніж у новому. А це означає, що, взявши машину дешево, ви вкладатимете в неї додаткові кошти. Іноді чималі.
Зовнішній вигляд. На це частіше звертають увагу жінки, ніж чоловіки. Хоча іржа, подряпини, вм'ятини, тріщини на склі - все те, що неодмінно буде на старій машині, не додають їй привабливості навіть в очах чоловіків. Звичайно, всі недоліки можна виправити, але навіщо це робити на старому авто?
Збільшення витрати палива та олії. Чим старша машина, тим більше палива вона витрачає. Експерти радять додавати 5% до заявленої виробником витрати кожні 100 тисяч пробігу. Те саме і з олією. Основна причина збільшення витрати олії – знос багатьох деталей. А знос = вік.
Вихлопи. Раніше не було стандартів з вихлопів транспортних засобів, тому ненові закордонні авто грішать своїми шкідливими викидами.
Комфорт. ГУР, підігрів сидінь, легке перемикання передач, підлокітники – старі іномарки не завжди можуть похвалитися таким набором функцій, що полегшують керування автомобілем.
Змінились і технічні моменти. Молодий автомеханік, вчорашній студент може просто не зрозуміти, що це за конструкція на вашій старій іномарці.

Купівля вживаного залізного коня– це завжди лотерея. Може потрапити як цілком придатне для їзди авто, а можна купити зовні симпатичний мотлох. У будь-якому випадку, придбання старої іномарки - це не вкладення грошей, а скоріше покупка іграшки, награвшись з якою через кілька років, можна просто викинути.

», поговоримо про ще одну дилему автомобілістів, з якою стикаються, як правило, новачки, які тільки планують купити свій перший автомобіль. Стаття про те, що краще: стара іномарка або новий ВАЗ?

Здавалося б, все просто – бери, що подобається більше і справа з кінцем… Але це лише на перший погляд. Насправді і той, і інший варіант має свої «плюси» та «мінуси», про які я зараз розповім. Але для початку про те, звідки власне взялася дилема і чому багато хто не може наважитися.

Нове – є нове, як не крути! Навіть Г. Форд колись казав, що хороший автомобіль- це новий автомобіль. Тому нехай навіть несимпатичний, але новий ВАЗ менше ламатиметься, ніж 15-річна іномарка.
Гарантія Купуючи вітчизняний автомобіль, ви отримуєте оф. гарантію від виробника, який усуне поломку у разі виникнення протягом гарантійного періоду. Адже приємно, як не крути!
Дизайн. Тут кожному, як то кажуть, своє. Одні вважають дизайн нових ВАЗівських моделей неповноцінним і жебрачним, інші вважають, що АвтоВАЗ серйозно зробив крок уперед у даному питанні, якщо порівнювати нові ВАЗи зі старою «Класикою». У будь-якому випадку деякі більш сучасні ВАЗи (Гранта, Каліна, Пріора) мають цілком «європейську» зовнішність, яку іноді можна сплутати з бюджетними корейцями чи китайцями. Тобто, купуючи новий ВАЗ, ви не завжди у програші у питанні зовнішності, думаю, це питання – це лише питання часу…
Наявність потрібних опцій. З кожним новим поколінням ВАЗівські машини все більш сучасні, у них є кондиціонер, іноді навіть салон виконаний у прийнятному ергономічному стилі, нехай навіть з дешевих матеріалів, але все ж таки. Найсучасніші вітчизняні екземпляри можуть похвалитися і великою кількістю подушок безпеки.
Ціна ремонту та запчастин. На власному досвіді переконався, що ремонт ВАЗу дешевший, ніж ремонт іномарки.

Випадок із життя. Довелося мені, на жаль, взяти участь у ДТП на своїй іномарці, яку я вважав недорогою в ремонті, загалом в'їхав мені в зад ВАЗ 2115. Неприємність, звичайно ж, але як кажуть, найголовніше, що ніхто не постраждав, крім машин, звичайно . В результаті, у мене: трохи тріснув бампер, підігнута кришка багажника і подряпаний стоп. У ВАЗу: передній бампер- «в мотлох», лобове під заміну, розбита фара, кришка капота погнута, повело кузов ( водійські дверіпогано відкривалися) і ще багато чого… Після кількох місяців вирішив зателефонувати і запитати, як справи у винуватця ДТП і скільки коштував ремонт. Почуте мене вразило: щоб відновити свій ВАЗ він заплатив лише 350 у. е. при тому, що мені ремонт моїх, несуттєвих пошкоджень обійшовся в 200 у. е. Тобто, за такої серйозної різниці у пошкодженнях, різниця у витратах на ремонт у моєї іномарки та його ВАЗу всього - 150 у. е. Неймовірно, подумав я і десь у глибині душі пошкодував, що в мене не ВАЗ. Хоча, з іншого боку, може це і на краще, тому що ніхто не знаєте, як усе закінчилося б для мене та моєї машини якби вона не була іномаркою, а ВАЗом…

За рахунок популярності «наших» машин, проблем із продажем практично нових ВАЗів – немає. Охочих купити дворічну Калину або Гранту завжди хоч греблю гати, а якщо машинка до всього ще й доглянута або має нехай навіть не значний тюнінг, то й зовсім пропозицій купити вашу машинку буде більш ніж достатньо.

Недоліки нових ВАЗів

Якість складання та матеріалів. Всі ми знаємо, що якщо з дизайном «наших» машин можна ще хоч якось миритися, то з якістю збирання та дешевизною матеріалів практично неможливо. Багато хто купує бюджетні Калини або Гранти, після чого вкладають у них сотні тисяч, щоб «довести до ладу» витвір вітчизняного автопрому. Причому допрацьовувати можна всі вузли, це, до речі, оцінять любителі Тюнінгу; починаючи ходовий, де можна міняти все, закінчуючи шумоізоляцією кузова, та доопрацюванням мотора.
Безпека. Незважаючи на прогрес у галузі дизайну та безпеки, ВАЗи все-таки не можуть конкурувати з іноземними авто навіть у роках. Численні краш-тести за участю ВАЗів або провалені, або важко дотягують до «3 зірок».
Слабкі кузови. Причому слабкі як щодо впливу фізичної сили (наприклад, при ударі в ДТП), і у плані стійкості до корозії. Власники AUDI і Volkswagen знають не з чуток, що таке міцний оцинкований кузов, який не боїться корозії. Навіть 20-річні іномарки з оцинкованим кузовом можуть похвалитися повною відсутністю будь-яких пошкоджень та іржі, тоді як ТАЗи можуть почати гнити вже після 5 років експлуатації.
Комфорт. Як я вже казав, комфорт і ВАЗ поки що несумісні поняття, виробник переслідує «бюджетність», яка йде в розріз з поняттям «комфорту». Для порівняння, можете взяти на тест два автомобілі - якийсь із модельного рядуВАЗ і, наприклад, старого німця. На кожному з автомобілів покатайтеся день-два, після чого оціните в якому з них вам було комфортніше, і від їзди в якому ви втомилися більше. Думаю, відповідь буде очевидною.

Підведемо підсумки

Однозначно відповісти на запитання: "Що краще: стара іномарка чи новий ВАЗ?" не можна, за кожен товар - свій покупець. Є ті, для кого бренд чи модель відіграє велику роль, навіть незважаючи на вік машини та її стан. Люди готові платити чималі гроші тільки за те, що це HONDA або Mercedes, на це у них свої аргументи і, як ви вже знаєте, досить вагомі. Є, безумовно, плюси і у старих іномарок, проте при покупці таких автомобілів слід врахувати мінуси. Купуючи авто з великим пробігом, слід врахувати, що після покупки вам доведеться постійно витрачатися на ремонт тих чи інших несправностей, обумовлених великим пробігом.

Якщо вам більше до душі вітчизняне – вас теж можна зрозуміти, тому що у такого капіталовкладення є свої позитивні сторони. Однак, купуючи ВАЗ не чекайте від нього неможливого, будьте готові до середньої якості, середнього комфорту та безпеки. Однак разом з тим, ви отримуєте новий автомобіль, який не ламатиметься, ну як мінімум 3-5 років, а якщо і буде, то ремонт обійдеться значно дешевше, ніж аналогічний ремонт іномарки.

Начебто б нічого не пропустив!? Гадаю, вищевикладеного буде достатньо для того, щоб зрозуміти, що краще – ВАЗ чи стара іномарка. У мене все, дякую за увагу і до нових зустрічей на . Якщо у вас є що додати до сказаного вище - не соромтеся, доповнюйте і коментуйте, буду радий почути вашу думку з цього приводу. Бувай.

Стара іномарка чи відносно "свіжий" вітчизняний автомобіль? Це вже "побите" питання постійно "піднімається" на незліченних форумах автомобільної тематики та інших ресурсах всесвітньої мережі, воно є популярною темою розмов простих автолюбителів і особливо хвилює людей, які мають відносно невеликою кількістюкоштів на придбання автомобіля. Як правило, середньостатистична людина, яка задає собі таке питання, має в своєму розпорядженні суму не більше двохсот тисяч рублів. І таких, у нашій країні, на жаль, набагато більше, ніж тих, хто вибирає в автосалонах нові автомобілі.

Найчастіше, людина, що має обмежену кількість коштів на покупку машини і запитує поради, чи варто їй купувати стару іномарку стикається з повним нерозумінням, і «порадниками», які рекомендують купити вітчизняний автомобіль, аргументуючи це "астрономічними цінами" на запчастини та їх недоступністю для старих іномарок , віком машини, труднощами з ремонтом а також численними історіями своїх друзів родичів знайомих, що намучилися зі старою машиною, і навпаки, дешевизною запчастин, простотою конструкції та найвищою ремонтопридатністю вітчизняних машин. Спробуємо розібратися, який автомобіль можна купити, коли у кишені не більше 200 тисяч рублів, а також розглянемо основні "міфи" щодо старих іномарок. І розглянемо це на прикладі легендарних німецьких автомобілів початку 90-х років – Фольксваген Пассат Б3\Б4 та Ауді-80 (або як її ще називають у «народі” – Ауді-«Бочка»), які досі у величезних кількостях колесять по Російським дорогам у Західній частині країни, і ціни на які на автомобільному ринку зараз починаються всього від 60-70 тисяч рублів. Варто зауважити, що для жителів Східної частини Росії, подібне питання навіть не порушується – ринок дешевих машин за малі гроші там повністю «монополізований» старими японськими машинами.

Порівняємо вказаних вище старих «німців» і будь-який з вітчизняних автомобіліввіком 5-10 років. Насамперед, варто зауважити, що будь-які сучасні вітчизняні автомобілі (крім мабуть, що нової «Лади Вести») позиціонуються як максимально дешевий засіб пересування, що відверто не “блищать” будь-яким комфортом, і якість складання яких стала, як то кажуть, притчею у всіх мовах, але ціни на які припускають відсутність будь-яких претензій до якості автомобіля. Самі власники вітчизняних автомобілів найчастіше називають їх зневажливим прізвисько «ТАЗ», і головною причиною їхнього використання називають лише низьку вартість купівлі та експлуатації.

Старі «німці» стали свого часу одними з тих машин, які для російської людини принесли особливе смислове значення слову «іномарка», що означає не тільки машину іноземного виробництва, а й найвищий комфорт, надійність, рівень і якість. Ці автомобілі дуже комфортні - салон, хоч і дуже аскетичний за сучасними мірками, має величезний простір і безліч опцій, яким позаздрять і багато сучасних автомобілів середнього класу. Так, для Пасата Б3 та "Ауді-Бочки" практично « стандартний пакет” – гідропідсилювач рульового управління, дзеркала з електрорегулюванням, склопідйомники «по колу» та електролюк із двома положеннями. Підвіска, незважаючи на максимальну простоту ("Макферсон" спереду, балка ззаду) неймовірно потужна і енергоємна, дозволяє легко поглинати нерівності навіть на "убитих" російських дорогахі в цьому плані можуть навіть дати фору багатьом іномаркам середнього класу. Двигуни дуже тяжкі, мають непоганий момент, що крутить, і забезпечують цим автомобілям дуже хорошу динаміку в рамках своїх об'ємів і потужності. Дизайн хоч і не має якихось вишукувань і повністю «утилітарний», але виглядає цілком непогано, навіть тепер. Але як же почуваються ці машини, коли їх середній віквже перевалив за 25(!) років. Розглянемо різні аспекти експлуатації цих машин в порівнянні з куди більш «молодими» ВАЗами.

Надійність.Саме цей показник цікавить практично кожну людину, що купує автомобіль. Напевно, кожен автомобіліст хоч раз чув від когось історію про людину, котра купила стару іномарку, яка постійно ламалася і «висмоктувала» з неї величезну кількість грошей. Однак якщо уважно розібратися і проаналізувати подібні історії, то з'ясується, що йдеться про стару іномарку преміум-класу, як правило BMW або "Мерседесі", відверту "авто-екзотику" або просто про авто, куплене за дуже низьку вартість. Крім того, подібні історії здебільшого переказують за методом «зламаного телефону». Більшість «рядових» іномарок 80-х і 90-х років, на кшталт «Фольксвагенів», «Ауді» чи японських «Тойот» зовсім не мають нічого спільного з іномарками преміум-класу, які незважаючи на всю свою надійність, як правило, експлуатувалися абсолютно нещадно. , А їхня «молодість» в Росії припала на «лихі 90-ті» і людьми зовсім не мають коштів на їх належне утримання, і які мають суто фізично дуже багато деталей і досить складну конструкцію і апріорі вимагають велику кількість коштів на обслуговування. Але старі машини преміум-класу це тема окремої статті.

Перше що впадає у вічі, дивлячись на старі іномарки цей стан кузова. Найчастіше, якщо машина не була в серйозних ДТП, він зберігається дуже добре. Іномарки 90-х відрізняє товстий, якісний метал, найвищу якість фарбування, а "Ауді" так і зовсім "поголовно" оцинковані. "Фольксвагени", всупереч поширеній серед їхніх власників думці не оцинковувалися (оцинковували лише деякі деталі кузова), але покривалися високоякісними грунтами в кілька шарів і гранично якісно фарбувалися. Середньостатистичний ВАЗ старше 5 років важко знайти без хоча б маленьких слідів іржі на різних елементах кузова, а недоліки по кузову середньостатистичного вітчизняного автомобіля не йдуть в жодне порівняння зі старими іномарками, якщо такі є, незважаючи на гігантську різницю у віці.

Двигуни "Фольксвагенів" та "Ауді" являють собою справжні шедеври двигунобудування. Як правило, переважна більшість "Фольксвагенів" та "Ауді-Бочок", що пропонуються зараз на ринку мають 90-сильні силові агрегатиоб'ємом 1.8 літра, і оснащені моноуприскуванням - системою центрального електронного упорскування палива. Дані двигуни мають дуже просту конструкцію та величезний ресурс – при адекватній експлуатації та своєчасному обслуговуванні ці двигуни цілком здатні розміняти без капітального ремонту рубіж у 500 тисяч кілометрів! Тому, купивши "німця" із середнім для них нині пробігом 300-400 тисяч кілометрів, можна зовсім не турбуватися за двигун. Підвіска на цих автомобілях також "невбивна". Дуже потужні важелі та амортизатори, а також висока якість деталей, забезпечує підвіскам цих автомобілів здатність відходити до ремонту абсолютно астрономічні за сучасними мірками пробіги. Так, наприклад, «Пасат» або «Ауді-80» з пробігом понад 300 тисяч кілометрів, що має ще «рідну» підвіску, зовсім не рідкість. І з досить великою ймовірністю, купивши такий автомобіль, ви станете першим, хто мінятиме амортизатори або будь-які інші елементи підвіски. Та й не лише підвіски. Зауважимо, підвіска ВАЗів зазвичай вимагає ремонту вже на рубежі 70-80 тисяч кілометрів, а заміна амортизаторів 2 рази при 100-тисячному пробігу аж ніяк не рідкість.

Найбільший «головний біль» може завдати моноуприскування. У разі виникнення неполадок з ним досить складно знайти спеціаліста, який його належним чином відремонтує та відрегулює. Втім, у плані запчастин із ним немає жодних труднощів – зараз можна купити за прийнятні гроші усі його елементи. Наприклад, форсунка моноврпыска обійдеться у суму близько 6 тисяч рублів. До того ж неважко знайти на "розбиранні" добре працює моновприскування в середньому за 5 тисяч рублів і більше забути про дану проблему, або налаштувати його нехай і не ідеально, самому, добре розібратися в його пристрої зовсім не важко. Для порівняння - на будь-який вітчизняний автомобіль комплект форсунок обійдеться в порівнянну суму - одна форсунка коштує близько 1,5 тисячі рублів, але їх для "класичного" інжектора потрібно, як відомо, 4 штуки. Також варто зауважити, що моновприскування абсолютно не вибагливий до якості палива, і т.к. його форсунка має дуже великий діаметр, "забруднити" її практично неможливо. Якщо ж старий німецький автомобільмає двигун із системою упорскування палива K\KE-Jetronik, то по можливості варто утриматися від його покупки, якщо ви не впевнені у дуже хорошому стані автомобіля. Інакше є ризик зіткнутися з вкрай серйозними проблемами і витрачанням дуже значних коштів, до яких власник автомобіля максимально бюджетної категорії часто зовсім не готовий. K\KE-Ketronic є дуже складною системою механічного (!) упорскування палива і головний її ворог – час, що призводить до природного зносу механічних частин. У разі серйозних проблем, швидше за все доведеться розбиратися самому, т.к. знайти фахівця, який знається хоча б мінімально в таких системах упорскування практично неможливо, особливо в невеликих містах, не кажучи вже про сільську місцевість. На цьому мабуть, вичерпуються, найбільш серйозні проблеми, з якими можуть зіткнутися власники старих іномарок Щоб виключити ризик виникнення таких проблем, варто віддати перевагу автомобіль двигуном з інжекторною системою живлення. Наприклад, найбільш оптимальний варіант старого "Пасата" - з 2-х літровим 8-клапанним двигуном 2Е, що розвиває потужність 115 кінських сил. Такий двигун має надійний інжектор, усунути неполадки з яким (у разі виникнення таких) можна в будь-якому гаражі з написом «Автоелектрик. Чип тюнинг. Промивання форсунок”, а крім того, даний двигуноптимальний з точки зору надійності, ресурсу та забезпечуваної розгінної динаміки, і навіть має нижчу витрату палива, порівняно з 90-сильними силовими агрегатами.

Взагалі, варто зауважити, що іномарки 1980-х – 90-х років є без перебільшення представниками «золотого століття» автомобілебудування. Вони мають високу надійність, простоту і продуманість конструкції і чудову якість складання. І саме вони зробили репутацію провідним світовим автоконцернам, якою ті користуються досі. І «ідеологія», за якою створювалися такі машини, кардинально відрізнялася від сучасної. Тоді в Європі не було нормою мати в середньому 2-3 машини на сім'ю та міняти їх раз на 3 роки. Навпаки, купівля машини була досить дорогим задоволенням, і вона купувалася якщо не на все життя, то як мінімум на дуже тривалий термін. Безумовно, ці автомобілі вимагатимуть ремонту, але власник 25-річної старої іномарки зіштовхуватиметься з тими самими проблемами, що й власник 5-10 ВАЗу. Тому розглянемо один із найбільш важливих для власника вживаних машин параметрів – ремонтопридатність та вартість запчастин.

Мабуть, головний аргумент власників вітчизняних авто – їхня неймовірна простота, ремонтопридатність, а також доступність запчастин та їхня вкрай низька ціна. Однак простота вітчизняних машин (якщо не брати до уваги «класику»), у порівнянні зі старими іномарками – це, мабуть, найпоширеніша помилка. Для початку, варто нагадати, що знамениті «Лади-Самари» конструктивно є машиною середини 80-х років, і в момент своєї появи, могли конкурувати лише зі своїми іноземними ровесниками, наприклад, «Пасатами» та «Ауді-80» другого покоління , Та й те, м'яко кажучи, не дуже успішно (зауважимо, на російських дорогах ці машини досі зустрічаються, уявити ж вітчизняний автомобіль тих часів, за винятком дуже рідкісних випадків, що дожив до наших днів, просто неможливо). Все ж таки інші "сучасні" ВАЗи - по суті лише варіації цих машин, що відрізняються кузовом і внутрішнім оздобленням. Більшість вузлів та агрегатів, а також їх розташування, на сучасних ВАЗах мало чим відрізняється від «дев'ятки». І найголовніше, конструктивно вони аж ніяк не найпростіші. Так, щоб тільки нормально розглянути багато агрегатів необхідно як мінімум демонтувати корпус повітряного фільтра, А самі агрегати найчастіше розташовані незручно. Наприклад, найкраще дістатися до стартера або генератора на вітчизняних машинах можна тільки знизу, а щоб підібратися до них «зверху» необхідно зігнутися в «три смерті» і крутити болти практично «на дотик» (при цьому, щоб відкрутити останній болт генератора часто доводиться вдаватися до різних хитрощів). У іномарок, що розглядаються, розташування всіх агрегатів продумано до дрібниць, все на увазі і пристрій автомобіля інтуїтивно зрозуміло навіть "новачку", а доступ до більшості вузлів і агрегатів гранично простий і зручний. Це може здатися дивним, але конструктивно старі, не “преміальні” іномарки набагато простіші за ВАЗи. І горезвісний «дядько Вася» у гаражі, який може «перебрати «Дев'ятку» із заплющеними очима», також легко і при цьому швидше «впорається» з «Пасатом» або «Ауді-Бочкою». І так само, як і ВАЗи, ці машини легко піддаються ремонту в «польових» умовах, навіть краще. Всі легенди про ремонт "на коліні" більш справедливі щодо старих іномарок. У авто-сервісах розцінки на ремонт старих іномарок практично не відрізняються від “ВАЗівських”.

І самий головний міфщодо старих іномарок, це "величезна" вартість запчастин (особливо в порівнянні з вітчизняними авто) та їх недоступність. Це твердження було актуальним лише для 90-х років і початку «нульових», коли в середньому місті магазинів з запчастинами навіть на вітчизняні авто було лише кілька штук, а для замовлення запчастин на іномарки доводилося робити неймовірні зусилля і справді платити величезну кількість грошей. Але з тих часів минуло понад 15 років і зараз магазин із написом «Запчастини на іномарки” можна знайти чи не на кожному розі. Більше того, сучасний ринок запчастин для іномарок перенасичений. Так, запчастини зазвичай треба замовляти і чекати, і середній терміндоставки складає 2-3 дні. Проблеми можуть бути хіба що запчастинами для відверто "екзотичними" автомобілями, скажімо якийсь "AlfaRomeo-164". Однак, як правило, старі іномарки схильні до раптових поломок на порядок менше, ніж вітчизняні авто, і такий термін у більшості випадків не є чимось критичним, особливо з огляду на те, що в більшості випадків ремонт планується заздалегідь. Запчастин на старі іномарки просто величезна кількість, від десятків різних виробників, на будь-який смак та гаманець. Ціни на запчастини при цьому більш ніж дешеві. Деякі ціни на запчастини справді можуть «кусатися», особливо різна «дрібниця» (наприклад, замки капота та багажника). Однак на такий випадок у багатьох є авторозбирання, в тому числі і «євро», де розбирають автомобілі з Європи, які з природних причин мають набагато менший ступінь зносу (у багатьох країнах Європи на старих машинах вже фактично не можна їздити через гранично жорстоких екологічних норм, не можна і привезти їх до Росії, тому що розмитнення коштує колосальних грошей, що багато разів перевищує вартість автомобіля, але їх можна завезти і розібрати на запчастини. Якщо ремонтувати авто тільки "оригіналами" та найякіснішими аналогами, то вартість запчастин займатиме "проміжне" становище між ВАЗівськими запчастинами та запчастинами для відверто бюджетних сучасних іномарок, на кшталт "Логана" або "Акценту". Якщо ж ремонтувати авто китайськими і просто найдешевшими запчастинами, то вартість буде і зовсім меншою, ніж на багато ВАЗівських запчастин. До речі, про запчастини на ВАЗи. Думка про те, що вони дуже «копійчані» не зовсім вірно. "Копійки" стоять запчастини хіба що на ВАЗівську "Класику" або якщо йдеться про відверто контрафактні запчастини (які в магазинах "Запчастини на ВАЗ" називають цікавим словом "кооператив"). Хороші ж оригінальні запчастини коштують зовсім не копійки, і саме на них в першу чергу зростають ціни під час економічної кризи. Крім того, часто багато власників вітчизняних автомобілів воліють у разі ремонту заплатити більше і купити якісних іноземних запчастин, щоб більше не згадувати про проблеми, що виникли. Та й просто імпортних запчастин, що встановлюються на конвеєрі, на вітчизняних автомобілях чимало. Наприклад, на всіх вітчизняних автомобілях, починаючи з "Вісімки" форсунки та лямбда-зонди виробництва концернів "Bocsh" і "Siemens", а на сучасних "Калинах" та "Грантах" і зовсім не половина запчастин іноземного виробництва. Навіть ремені ГРМ і ті фірми Gates!

Головна перевага вітчизняних авто, це навіть не дешевизна, а доступність запчастин. Найчастіше до магазину "Запчастини на ВАЗ" йти ближче, ніж до школи чи поліклініки. Однак варто вибирати запчастини особливо ретельно та бажано лише у перевірених магазинах, т.к. кількість контрафактних запчастин на прилавках досягає лякаючих величин. А історії про те, як вдалося купити непідробну запчастину тільки з третього разу або повністю перебрану підвіску довелося міняти за півроку, на жаль можна почути дуже часто. Якщо ж ви поставите на стару іномарку якісну запчастину, то наступного разу міняти її вже не ви.

Розглянемо середні ціни на деякі запчастини для автомобілів Фольксваген-Пасат В3\В4 та Ауді-80, і тільки на оригінальні запчастини та якісні аналоги. Ремінь ГРМ – 300-500 рублів, ремені ГУРу та генератора – 200-250 рублів, датчик температури – 700-1700 рублів (оригінал), термостат – 600-1000 рублів, важіль передньої підвіски (Lemferder) – 2.5 тис. кульова опора- 400-500 рублів, ступичний підшипник- 1000 рублів, амортизатори - 2.5-4 тисячі рублів, рульова тяга (Lemferder TRW) - 2-2.5 тис. рублів, зовнішні ШРУСи - 1300-2000 рублів, зчеплення в зборі - 5-6 тис. рублів. Якщо ви «потрапите» на капітальний ремонтдвигуна, то ця процедура разом із роботою та покупкою найякісніших запчастин (наприклад, оригінальних поршнів фірми «Kolbencshmidt”) обійдеться у суму близько 40 тисяч рублів. Як бачимо, ціни аж ніяк не "астрономічні" і "копійчані" в порівнянні з сучасними автомобілямисереднього класу

Які ж мінуси у старих іномарок? Головний їхній ворог – це час. Незалежно від пробігу багато деталей вже схильні до природного зносу (наприклад, нерідко затираються різні електричні контакти). Однак, якщо така машина зуміла дожити до наших у хорошому стані, більшість вузлів та агрегатів, як правило, ще мають солідний «запас міцності», або вони вже замінені. І ясна річ, машина віком у чверть століття не може бути зовсім в ідеальному стані.

І якщо серед власників вітчизняних авто ходять легенди про "копійкову" вартість обслуговування і неймовірну простоту ремонту, то старі іномарки також схильні до численних міфів, головний з яких - це їхня тотальна "невбивність" і наднадійність, що дозволяє експлуатувати практично без вкладень. Так, ще 5-10 років тому це було цілком реально, але зараз, коли більшість автолегенд 90-х справила 25-річний ювілей вже далекі від істини. Всім машини мають властивість рано чи пізно ламатися, які деталі – зношуватися, і старі “німці” і “японки” є винятком. Але якщо більшість сучасних машині практично всі автомобілі вітчизняного виробництвапочинають вимагати різних вкладень вже після 5 років експлуатації, то старі «авто-легенди» – на рубежі 20 років. І, мабуть, саме в цьому і полягає та сама легендарна надійність. Адже важко уявити собі будь-яке сучасне авто, яке також розтинатиме вулиці через 20 років з моменту виходу з конвеєра.

Але треба усвідомлювати, що будь-який автомобіль, куплений у нижньому ціновому сегменті, так чи інакше вимагатиме вкладень, а знайти за малу ціну автомобіль, який не завдавав би турбот, завдання, м'яко кажучи, не тривіальне. Заміна якихось деталей підвіски, усунення дрібних несправностей з електрики або системи охолодження - всі ці проблеми цілком типові навіть для машин, що не дуже вживані. Щоб не стикатися з такими проблемами і не знати в автомобілі нічого, крім розташування лючка бензобака і бачка рідини, що омиває, і відкривати капот тільки для її заливання, необхідно купувати нове авто з салону. Але, на жаль, таке бажання далеко не завжди збігається із фінансовими можливостями.

В цілому, варіанти автомобілів, які можна придбати на вторинному ринку, в бюджеті до 200 тисяч рублів, можна умовно виділити в 3 великі групи - вітчизняні автомобілі, 5-10 літні бюджетні іномарки та іномарки 90-х. Знайти "свіжу" бюджетну іномарку, на кшталт Рено "Логана", Ніссан "Альмери" або Хендай "Акцента" в хорошому стані за суму до 200 тисяч рублів проблематично, а в бюджеті менше 150 тисяч рублів їх навряд чи варто розглядати - ви отримаєте здебільшого випадків величезна кількість проблем, і ремонтувати треба буде «все і одразу».

Ціни на вітчизняні автомобілі на вторинному ринку залежать від моделі. Так, «дев'ятку» в дійсно хорошому стані можна купити за 70-80 тисяч, за «Калину» в аналогічному стані потрібно буде викласти не менше 150 тисяч. При цьому вони будуть вимагати певних вкладень і ніхто не дасть гарантії, що купивши в хорошому стані, скажімо «Калину», ви не «приїдете» на ремонт підвіски через кілька місяців. Так, вибір вітчизняних машин на вторинному ринку просто гігантський і за короткий термін можна оглянути безліч варіантів, знайшовши за існуючу суму відповідне авто в хорошому або хоча б прийнятному стані. Добре така машина підійде і новачкові.

Іномарки 90-х же, незважаючи на свій поважний вік і те, що найчастіше вони можуть виявитися старшими за самого власника за малі гроші, є дуже гідним варіантом, але до їх вибору треба підійти ретельніше. З одного боку – величезна кількість таких машин у значній мірі «убиті», дається взнаки вік і часто неймовірно насичена «біографія», з іншого – таких машин було випущено воістину астрономічну кількість, і знайти не просто «живий», а екземпляр, що знаходиться у відмінному стані. аж ніяк не складне завдання. Ціни на старих «німців» починаються з 60-80 тисяч, але й за ці гроші у прийнятному стані можна знайти екземпляр у прийнятному стані. За 120-150 тисяч можна легко знайти старого німця в справді відмінному стані, який або добре зберігся, або, що більш ймовірно, якому попередній власник дав “друге життя”, де всі деталі, які могли зламатися вже були замінені. За суму, близьку до 200 тисяч рублів, можна купити стару іномарку та вищого класу у відмінному стані, наприклад Ауді-100С4. «Фольксвагени» або Ауді-«Бочки» тих років за таку суму можна взагалі купити практично ідеальному стані, максимально близькому до оригінального. І стара іномарка, куплена за суму в 120-150 тисяч рублів, дозволить максимально реалізувати мрію більшості автолюбителів – отримати надійний і потребує лише планового. технічне обслуговуванняавтомобіль за малі гроші. Якщо відкинути страхи, з приводу того, що автомобілю більше 20 років (варто зауважити, що часто середньостатистичний автовласник "проектує" поломки 5-річного ВАЗу або сучасної бюджетної іномарки на 20-річний вік авто, що в корені не вірно в даному випадку), і ґрунтовно підійти до вибору такого авто, то він не залишить у вашому житті нічого, окрім приємних емоцій.

Звичайно, це особиста справа кожного, який автомобіль купити, особливо якщо сума грошей досить мала, і у кожного критерії вибору свої. Але якщо у вас виникло бажання купити стару іномарку, то відкиньте всі сумніви, підійдіть до вибору авто і ви не пошкодуєте. За ціну "убитої" "Калини" або "Пріори" можна отримати дуже хороший автомобіль, який не підведе вас у дорозі, не докучатиме дрібними проблемами. Автомобіль, в якому ви будете не просто їхати, а їхати з комфортом, у затишному салоні, з великою кількістю «опцій» (якими часто не можуть похвалитися і багато нових машин середнього класу), який легко обслуговувати, а ціни на запчастини та ремонт, у разі виникнення необхідності в такому обійдеться в більшості випадків дешевше, ніж ремонт «бюджетної іномарки”. І коли-небудь, через багато років, ви з ностальгією розповідатимете про те, яка у вас була стара машина, незважаючи на вік служила вам вірою і правдою.

Павло Рум'янцев

Усі статті

При купівлі транспортних засобів з пробігом автолюбителі задаються питанням, якого року автомобіль краще вибрати. «Автокод» розповість, як вік б/в машини впливає на неї експлуатаційні характеристикиі які вживані авто краще і розумніше вибирати.

Який уживаний автомобіль кращий: імпортний чи вітчизняний

При виборі ТЗ одне з головних питань, яке постає перед покупцем, стосується виробника. Тут армія автолюбителів уже багато років розділена на два табори: одні впевнені, що оптимальний вибір для Росії – це свіжі машини вітчизняних виробників. Друга половина дотримується думки, що краще купити старше авто, але закордонного виробництва. Давайте розберемося.

Основними параметрами, на які необхідно звернути увагу перед покупкою транспортного засобу, прийнято вважати:

вартість;
технічні характеристики;
ліквідність.

Ціни на вживані вітчизняні автомобілі сьогодні не такі вже й малі. Наприклад, "Ладу Гранта" 2013-2015 років випуску можна купити за 320-360 тис. руб. У той же час за таку і навіть набагато меншу вартість, 200-300 тис. руб., Можна вибрати зарубіжну машину 2005-2007 року випуску.

До плюсів вживаних іномарок експерти відносять:

кращу комплектацію (при приблизно однаковій ціні);
високий комфорт;
Найбільш просунуті технічні характеристики.

Продати за потреби три-, п'яти- і навіть десятирічну машину імпортного виробництва за відповідного стану великої праці не складе.

Микита Орлов, генеральний директор Podberi-Auto.Ru:

«Купуючи вживаний автомобіль, необхідно бути готовим до того, що він вимагатиме деяких фінансових вкладень. З віком автомобіля, незалежно від його пробігу, насамперед у непридатність приходять запчастини, виготовлені з гуми: сайлентблоки, втулки, пильовики, ремені. Все це найближчим часом після покупки вимагатиме заміни.

Не варто купувати автомобілі старші за десять років, якщо не впевнені в його історії або не перевірили його зі спеціалістом. По-перше, ви не можете знати, наскільки добре цей автомобіль обслуговували колишні власники та чи обслуговували його взагалі. По-друге, до цього віку також незалежно від пробігу, швидше за все, почнуться поломки, які, здавалося б, ніщо не віщувало. По-третє, до десяти років лакофарбове покриттяавтомобіля втрачає свої первісні властивості, що призводить до появи осередків корозії на кузові.

Оптимальним для покупки віком автомобіля можна вважати два-три роки з початку експлуатації. До цього часу попередній власник вже вилікував «болячки», властиві тій чи іншій моделі, але водночас автомобіль все ще чудово виглядає і перебуває у нормальному технічному стані».

Яку марку автомобіля вибрати

Авто 2007 року випуску та старше

Серед них фахівці радять обирати:

"Тойоту RAV4" або Corolla E120;
"Мазду MX-5 NB";
"Ауді A2";
"Фольксваген Golf IV".

Це перевірені часом і дуже надійні ТЗ, які мають відмінне поєднання ціни, комфорту та якості складання. Вартість таких вживаних машин в залежності від року випуску та пробігу значно відрізняється. Вона може змінюватись від 180 тис. руб. (Наприклад, «Ауді A2» 2000 року) до 650-700 тис. руб. (наприклад, Mazda MX-5 NB 2006-2007 р. в).

На думку працівників станцій техобслуговування, найменш проблемними щодо виникнення неполадок у цій віковій категорії вважаються:

"Мазда MX-5";
"Хонда CR-V";
"Мерседес SLK-Class";
"Субару Forester";
"Тойота Avensis".

Однак є і суттєве «але»: Вартість таких вживаних автомобілів варіюється від 700 тис. до 1,5-1,7 млн руб., Що для пересічного автолюбителя вже пристойна сума.

Серед бюджетних авто, які можна купити за суму в межах 200-400 тис. руб., Фахівці відзначають:

"Кіа Rio";
"Фольксваген Polo Sedan";
"Рено Logan";
"Деу Nexia".

Перелічені вище моделі не виділяються шикарною комплектацією, проте зарекомендували себе як надійні «робочі коні» і можуть вірою і правдою служити новому власнику ще не один рік.

Як вважає засновник автомобільної агенції «Форсаж» Ілля Ушаєв , найпроблемніші уживані машини в плані ремонту - це «Сітроен» та «Пежо» з автоматичною коробкоюпередач. Покупці часто скаржаться на:

поїдання олії у двигуні;
проблеми зі зчепленням;
вихід з ладу ременя ГРМ;
несправності підвіски (особливо у кросоверів);
ненадійну роботу турбіни.

З яким пробігом краще брати вживану іномарку

Вибрати авто з розумним співвідношенням вартості та пробігу не так легко. На думку експертів, краще купувати закордонну машину:

з Європи чи Кореї із пробігом до 200 тис. км;
з Японії – з пробігом до 250 тис. км.

Їхня ціна порівнянна з вартістю нових вітчизняних автомобілів, проте за комфортом і надійністю «старенькі» з-за кордону набагато перевершують російські транспортні засоби.

Фахівці не рекомендують купувати уживані машини з Піднебесної з пробігом понад 100 тис. км. Такі ТЗ вже не такі надійні в експлуатації, і новий господар завжди має ризик зіткнутися надалі з дорогим ремонтом.

З якими проблемами можна зіткнутися, якщо купити авто, не подумавши про рік випуску

Експерти виділяють такі труднощі, як:

необхідність частішого ремонту;
Проблеми з пошуком запасних частин.

На вживані авто старше 15 років знайти оригінальну деталь можна тільки на авторозбиранні. Є ще два варіанти - виготовлення запчастини на індивідуальне замовлення (це дорого) або придбання «сірої» продукції невідомої якості.

Є ще й психологічний момент: чим старше старе авто, тим важче його продати потім, навіть якщо ТС буде в хорошому стані.

Після покупки автомобіля з пробігом експерти рекомендують відразу ж витратитись на придбання та заміну трансмісійної олії. Термін його експлуатації розрахований на 60 тис. км. пробігу, але перевірити, коли його змінювали востаннє, складно. Коробка передач - річ дорога, заміна коштуватиме кілька десятків тисяч рублів.

При виборі автомобіля варто дивитися і на відповідність «віку» машини і кількості кілометрів на спідометрі. У середньому кожен автомобіль проїжджає за рік від 10 до 30 тис. км. Виняток становлять ТЗ, які використовуються в таксі. Їх пробіг у рази вищий.

Якщо п'яти, десятирічний автомобіль має підозріло маленький пробіг, велика ймовірність того, що показання спідометра скручені. Тому, перш ніж робити угоду, перевірте історію транспортного засобу за допомогою всеросійського сервісу «Автокод». Всього за 5 хвилин ви отримаєте вичерпну інформацію про рік випуску авто з пробігом, кількість попередніх власників вживаної машини, відомості про те, чи використовувалося ТЗ для роботи в таксі, про ДТП, наявність штрафів, арешту та інші обмеження.

Вартість докладного звіту – 349 рублів. Автомобіль перевіряється більш ніж за 12 джерелами: ДІБДР, ЄАІСТО, РСА, ФНП, ФМС, ФНП та іншим.