Порівняння бмв х5 та інфініті фх 35. Вибір кросовера: BMW X5 або Infiniti FX. Історія BMW X5

Порівняльний тест-драйвкросоверів преміум-сегменту. У чому полягають переваги та недоліки кожного з них, і якому авто віддати перевагу? Про це нижче.

Зовнішній вигляд Infiniti QX70 та BMW X5

Є нічим іншим як моделлю FX, яка пережила перейменування і тепер позиціонується як продукт, який уособлює новий курс марки.

Втім, зміна назви ніяк не вплинула на зовнішність кросовера і вона практично повністю збережена в колишньому вигляді, за винятком іншої радіаторної решітки з хромованою окантовкою і великими осередками, більш агресивних бамперів, нових корпусів бічних дзеркал і колісних дисків.

В цілому, автомобіль, як і раніше, привабливий і не втрачає своєї харизми після багатьох років, проте розкоса оптика освітлення і протитуманні фариза нинішніми мірками виглядають простовато і зрадливо видають вік моделі.

Але якщо зовнішність це справа смаку, то з геометричною прохідністю в Інфініті точно є проблеми. Зокрема, його дорожній просвітстановить лише 184 міліметри — такі цифри навряд чи дозволять подолати глибоку колію і навіть високий бордюр може стати для «японця» непереборною перешкодою.

Якщо говорити про те, він також зберіг риси свого попередника, при цьому його дизайн вийшов на принципово інший рівень і баварський автомобіль виглядає дуже авангардно, але в той час респектабельно і суворо.

В очі впадає повністю світлодіодна оптика головного освітлення з дугоподібними денними ходовими вогнями, низький обвіс, масивні бампери, величезні вихлопні патрубки та задній спойлер.

При цьому, незважаючи на явний акцент екстер'єру у бік спортивності, кліренс кросовера становить цілком значні 214 міліметрів. Тому на легкому бездоріжжі він точно не рятує.

Внутрішнє оздоблення автомобілів

Розкішний в частині матеріалів обробки, грамотно зібраний та ергономічний. Однак його оформлення багатьом може здатися консервативним та застарілим.

Особливо це помітно по панелі приладів. Вона має гарне синювате підсвічування покажчиків, проте дисплей бортового комп'ютерапозбавлений якісної анімації і не надто інформативний.

Великий монітор мультимедійно-розважального комплексу не має сенсорного керування – усі команди йдуть через клавіші блоку. З одного боку, це зручно, з іншого — архаїчне. Через кнопки управляється і клімат-контроль, ну а наостанок, на консолі встановлені аналогові хронометри - очевидно, як данина традиціям, від яких японці завзято не бажають відступати.

Крісло водія з потужними валиками бічної підтримки володіє вивіреним профілем і множинними регулюваннями. Воно підійде під будь-яку комплекцію драйвера, причому надійно зафіксує при перевантаженнях.

Що стосується заднього дивана, то по ширині він може прийняти до трьох людей, проте в ногах і голові місця мало навіть при 180 сантиметрах зростання, тому буде привільно лише не найвищим людям.

Інтер'єр БМВ X5, поза всякими сумнівами, більш сучасний і змодельований у молодіжному стилі. При цьому він дуже затишний і розташовує до себе фоновий світлодіодним підсвічуванням, спокійною кольоровою гамою нейтральних тонів.

Віртуальний «інструментарій» зачаровує яскравими показаннями з дуже високим рівнем опрацювання анімації, надмірною інформативністю. При цьому він читається легко і не блищить навіть у сонячний день.

Мультимедіа має голосове, аналогове (за допомогою джойстика на тунелі), сенсорне керування. Крім того, можна давати команди системі та жестами. Однак, робити це не надто зручно навіть стоячи на місці, бо інтерфейс iDrive занадто хитромудрий.

Водій може зручно розташуватися у своєму кріслі і, напевно, похвалить геометрію посадки, широкі діапазони налаштувань. Але при активній їзді такої чіпкості, як у сидіння Інфініті, вже немає. Задня гальорка оптимальна для розміщення двох людей зростом до 190 сантиметрів, а ось третя може поскаржитися на тісноту в плечах.

В русі

Infiniti QX70 приховує під капотом спритний атмосферний двигун 3.7 літра. Його потужність 333 кінські силиреалізується на всі чотири колеса через семідіапазонну автоматичну трансмісію.

Мотор має соковиту тягу у всьому діапазоні обертів, проте відчуття динаміки дещо згладжує автоматична коробказ довгим передавальним співвідношенням. У той же час, щаблі вона змінює дуже швидко і плавно, анітрохи не порушуючи плавність ходу автомобіля.

Рульове управління кросовера відрізняється інформативністю та непоганою чуйністю. На прямий модель веде стабільно, але в поворотах, незважаючи на несуттєві крен кузова, має схильність до надмірної повертаності, що може налякати недосвідченого драйвера.

Підвіска короткохідна та жорстка. Найменші дефекти дорожнього полотна вона передає на сідоків, тому розслабитись у поїздці не вдасться.

BMW X5 має у своєму розпорядженні трилітровий турбомотор з віддачею 340 сил. Він поєднується з 8АКП, повним приводом.

Динаміка баварського кросовера на тлі японського помітно краща. Наддувний силовий агрегат також має відмінну тягу у всьому діапазоні оборотів, але тут вона проявляється яскравіше і неприборканіше, що разом зі зближеними передачами трансмісії дозволяє різко набирати швидкість.

Керується автомобіль дуже азартно і справа тут не тільки в дуже гострому кермі, відсутності кренів і розгойдування, а й у нейтральній повертаності у віражах - Х5 навіть на межі зберігає зрозумілу поведінку і дозволяє повністю контролювати ситуацію, уникаючи небезпечних ситуацій.

При цьому підвіска забезпечує мінімум трясіння на дрібних та середніх нерівностях, надаючи можливість впевнено мчати неідеальним дорожнім покриттям.

Комплектації та ціни

Для Інфініті QX70 доступні такі варіації: Premium+NAVI, Sport+NAVI, Hi-tech Black quartz. Початкова вартість кросовера з мотором 3.7 літра складає 3 мільйони 70 тисяч рублів.

Що стосується БМВ Х5, то він доступний у виконаннях: 40i, 40iXLine, 40i M Sport. Найдоступніший варіант наддувного 3.0 літра коштуватиме 4 мільйони 760 тисяч рублів.

Підсумки

Краще за свого суперника практично у всьому — у нього сучасніший і стильніший дизайн, технологічне оснащення та азартні їздові властивості. Однак це набагато вигідніша пропозиція з погляду ціни і саме цей факт може переманити до нього покупців.

Для того, щоб вибрати тут www.gs-trade.ru підходящий кросоверз безлічі пропонованих, проведемо порівняння двох головних суперників у цьому класі: BMW Х5 та Infiniti FX. Багато автолюбителів воліли б вибрати BMW Х5, тому що BMW - світовий бренд, ім'я якого говорить саме за себе. Але бренд і коштує дорожче. Якщо проводить порівняння цін обох моделей, то машина Infiniti FX аналогічного року випуску і має такий же обсяг двигуна обійдеться своєму майбутньому власнику на 5000-10000 $ дешевше BMW X5.

Проводячи зовнішнє порівняннядвох моделей, віддаєш перевагу Infiniti FX, так як BMW Х5, що має класичний дизайн, виглядає не так оригінально, як агресивний Infiniti FX. Infiniti FX-спортивний кросовер. До того в Infiniti FX є камера заднього виду, стельовий дисплей, що відкидається, доводчик кришки багажника, радарний круїз-контроль, чого не спостерігається у суперника. Але BMW не здає позиції: у ключі запалювання є вбудований мікрочіп, який зберігає в «пам'яті» всю інформацію про автомобіль і водія (становище керма, сидінь та дзеркал), спинки задніх сидіньоснащені сервоприводами.

Слід одразу застерегти майбутніх власників обох моделей. Через агресивний характер водіння її власника, ці автомобілі, можливо, побували в аварії. Тому купуючи підтриманий автомобіль, одразу перевірте, чи є липятна іржі.

Поговоримо про оглядовість. Infiniti FX програє BMW у задньому оглядічерез об'ємні задні стійки. У BMW, навпаки, недостатня видимість при поворотах через передні стояки.

У Infiniti FX крихкі механізми електрорегулювання передніх крісел, які легко зламати, якщо сидячий ззаду пасажир упреться колінами в сидіння. У власників BMW при активному керуванні вже після 150 тис. км пробігу починаються поломки гідронасосу, фрикціонів.

BMW X5 оснащений 3,0, 4,4, 4.6, 4,8 літровими двигунами. Infiniti FX – частіше 3,5 л. Обидві машини – повнопривідні. В обох моделей -АКП. Але повний привід-Різний. У «німця» до 62% потужності посідає задні колеса, у Infiniti FX крутний момент зосереджений на задніх колесах, а коли вони починає прослизати, то 50% моменту переходить на передні.

Х5 відмінно веде себе як у міських умовах, так і на бездоріжжі. Чого не скажеш про Infiniti FX, привод якого працює добре лише на твердих дорогах. Infiniti FX створений для активних маневрів на міському асфальті, гонки бездоріжжям не для нього.

Час розгону до сотні кілометрів у BMW з 4,8 літровим двигуном-6,8 секунд проти 7,1 секунди у Infiniti FX35. У BMW Х5 задня підвіска не любить перевантажень, тому в Х5 багато не перевезеш.

Багажник у Infiniti FX775 літрів проти 465 л у Х5. Але практично вбагажникХ5 можна покласти більше. В обох моделях позаду можна сидіти втрьох, але в Х5 через не такий об'ємний тунель як у FX, середньому пасажиру сидіти зручніше.

Динаміка обох моделей заснована на об'ємних силових агрегатах, що їх роблять потужними «спорткарами». FX з 3,5 літровим двигуном набагато динамічніший за всі модифікації Х5 і поступається лише моделі з 4,8 л.

Слабке місцеобох моделей - вони дуже чутливі до «лівого» та розбавленого палива. У Х5 можуть вийти з ладу паливні форсунки, А у FX може з часом поламатися каталізатор, що згодом може призвести до поломки двигуна. Пластикові затискачі системи охолодження «німця» в процесі експлуатації стають не такими пружними, і внаслідок втрати герметичності можливий перегрів двигуна. У моделі FXдроссельної заслінці потрібно часто чистити, після якої електронний блок потрібно переналаштувати за допомогою спеціального приладу. Щодо поломок, то зараз у спеціалізованих станціях обслуговування професійно усунуть будь-яку поломку.

За характером обидва автомобілі схожі - їхнє управління приносить величезне задоволення.

(4 votes, average: 3,25 out of 5)

Останнім часом практично всі автовиробники відзначилися випуском нового або оновленого кросовера, Так як на такий тип автомобілів зараз справжній пік попиту. Саме тому покупцю часто важко вибрати собі таку машину, особливо якщо справа стосується класу люкс.

У цій статті ми спробуємо порівняти два автомобілі та вирішити, що краще: БМВ Х5 чи Інфініті ФХ 35?

Екстер'єр. Що краще?

Отже, почнемо насамперед із зовнішнього вигляду обох кросоверів. І тут, на наш смак, безумовним лідером є БМВ Х5 як у плані інтер'єру, так і екстер'єру. Дизайн кузова у Х5, крім загальновідомих фактів, таких як хижа грація та елегантна плавність, більш збалансований.

У Інфініті ФГ 35 зовнішній виглядна тлі БМВ трохи ... безглуздий? Занадто згладжені лінії та непомірно витягнута морда на противагу гармонійним лініям кузова Х5.

Витягнута морда FX35 - на любителя

Що нас чекає у салоні?

Щодо інтер'єру, то і тут його розробники постаралися на славу. І хоча в оновленої версіїСтавку зроблено на спортивність, від цього салон автомобіля не став ні менш елегантним, ні менш розкішним.

Інтер'єр БМВ Х5

Тоді як внутрішній дизайн ФХ 35 нагадує деталі конструктора, тому що одні деталі не хочуть поєднуватися з іншими, та й оздоблювальні матеріали підібрані явно невдало. Підрульові вимикачі і зовсім потворні і створюється відчуття, що вони виготовлені з дешевої пластмаси.

Інтер'єр Інфініті ФГ

Безпека БМВ Х5 та Інфініті ФХ35. Хто кого?

У плані безпеки обидві моделі оснащені всіма необхідними системами пасивного/активного захисту. По огляду у ФГ 35 більше сліпих зон ззаду, оскільки його перекривають широкі стійки. Х5 страждає видимість на поворотах з-за передніх стійок.

Надійність. Де чекати каверзу?

Надійність обох моделей, BMW X5 або Infiniti FX дуже висока. На тій і іншій стоять досить суворі підвіски, потужні гальма та жорстке кермо. Однак по ходовій частині показники ФГ 35 трохи кращі. Зокрема передні рульові важелі мають більший запас міцності, ніж у Х5. Обидва автомобілі чутливі до якості палива. У Інфініті насамперед при використанні неякісного палива «летить» каталізатор і датчик палива, Х5 страждають паливні форсунки.

Економічність

З двох автомобілів БМВХ5 економічніше. Витрата трасою дорівнює 9 літрів за сотню, по місту 14 літрів, в змішаному типі 11 літрів. Тоді як за тими ж умовами, в Інфініті ФГ 35 витрати становитимуть 10,7/14,7/12,0 літрів на сотню.

Цінова політика

Вартість нового БМВ у базової комплектаціїпочинається від 3100000 рублів. Інфініті трохи дешевше - 2616000 рублів, тож за ціною ФХ35 значно дешевше.

Відеоогляди

Мовою сухих цифр

Взяв у батька його X5 E53 Sport та поїхав зустрічатися з товаришем, у якого FX35 Sport. Прокотився 35-м і після цього тим же маршрутом на X5.

За динамікою розгону не можу сказати, що FX швидший. Здавалося, що налаштовані коробки по-різному. Досить чутлива педаль газу, яка відразу починає крутити мотор. У X5 машина при легкому натисканні з більшою затримкою і меншою запопадливістю йде, але при натисканні на газ більше і при кікдауні прискорення можна порівняти. (З секундоміром не перевіряв і не буду. 0.7 секунди до 100-ї для мене не такі критичні)

Тут швидкості FX "додає" постійний рик мотора, який постійно дає знати, що він тут і готовий ще сильніше гарчати і швидше їхати.

Підвіска на X5 19 "ЗНАЧНО м'якше ніж на 20" FX Sport. Може на 18-х і єлеганс буде м'якшим, але схоже, що різниця все ж таки не велика.

Кермо на 35-му трохи менше, більш "м'яке" в управлінні. При цьому керованість на X5 машині краща, навіть поїздивши 10 на одній і іншій.

Гальма на FX не те, щоб повне ГЕ, але ефективність сильно поступається п'ятою. Інфініті пройшов до цього 71 кіломіль і лише недавно з'явилися биття. Сильно відчувається при різкому гальмуванні. Поки що не критично, але мене напружило.

Огляд сподобався у FX трохи більше. Якось більше габарити відчуваються навіть у тому, що у ній їздив менше, ніж у БМВ.

З дрібниць ФХа круїз контроль у технолоджі може тримати дистанцію до автомобіля, сидіння від'їжджає при вимкненні двигуна, для зручності виходу з авто. Двері відчиняються дуже м'яко начебто вони до цього взагалі були просто прикриті.

Вибирав із того ж. Вибрав ікса. Порівняти міг дуже об'єктивно, крім ресурсу - у одного друга Х5 2004 і FX35 2004, у компаньйона RX330 2005. Всі автомобілі поганяв дуже прискіпливо, часом пересідаючи за день до двох разів спеціально. RX відвалився практично відразу - нудно дуже їздити, крени величезні, рульове неінформативне, гальма не дуже навіть для пенсіонерської їзди. Хоча решта ліквідності при продажі, надійність, відносна новизна моделі дуже гуд, але не моє. Та й за кількістю їх у нас разів у п'ять більше ніж іксів та фініків, уже таке враження, що й жигулів менше, набрид аж жах!

Натисніть, щоб розкрити...

Начитавшись численних відгуків, дійшов висновку, що RX можна до списку не включати.

Далі... Хто каже, що гальма на іксі та фініці однакові, той швидше за все на чомусь із них не їздив. Гальма на Фініці ахтунг, не знаю навіть із чим порівняти, і плюс до цього ресурс ніякий - за шість місяців два комплекти колодок та дисків по колу "оригінал" - биття. 90-130 УРАХУВАННЯМ. вирішують проблему радикально та назавжди, перевірено, але я вирішив не морочитися.

Натисніть, щоб розкрити...

Заморочитися можна, але чи буде це рішенням раз і назавжди і ефективність співставна з X5?
Якщо задаватися про економію, то на різницю у річному податку можна купити бензин на 4500 кілометрів. Стільки я проїжджаю за третину, а іноді й за півроку. Це вже перевірив на власній попі. Але перевага не дуже важлива. Хоча Ефікс постійно провокує підібгати педаль газу Схожі відчуття з застереженням, що в японці все ж таки якось тісно. Я сам не дуже великий, але за відчуттями, що великим дядькам буде досить тісно Є небагато, але не так все жахливо У 5-го він не те, що б більше. Він "глибше"

По екстер'єру сперечатися марно - на смак і колір ... пантів і в тому і в тому на мізинчик, морально застаріли обидві моделі і ніде ними нікого не здивуєш, навіть у самому глухому селі. Я сам ніякого раболепського піетету до БМВ не відчуваю і вибір був загалом 50 на 50.

Натисніть, щоб розкрити...

За кількістю їх зараз і тих, і тих кожні 5 хвилин на дорозі зустрічаєш. Фінік із тилу більше подобається. У BMW зад не змінювався аж з 1999 року начебто... Попереду рестайленговий ксенон досить симпатичний.

Прогалина в моєму порівнянні була в "ресурсних" випробуваннях - RX і FX у володінні у них були вже по півтора роки, проблем практично нуль, а Х тільки три місяці і ще ніфіга не ясно "з перших рук", тільки відгуки з форуму.

Натисніть, щоб розкрити...

Дуже приваблює у ФГ надійність та багато в чому неубиваемость

Чисто за цінами на частини Х істотно дорожче, плюс якщо додати більше часту заміну... Коротше я спочатку замовив FХ, зробив передоплату і чекав вже майже більше місяця, але потім передумав))) Чашу на користь ікса все-таки схилила така дрібниця як прийняття в цей момент у нас ставок на транспортний податок))), вірніше не він сам, а наступний продаж. Одна справа купити зараз прохідну трирічку, а інша — продавати п'ятирічну. На той час ці машини вже точно потраплять у ширвжиток, а різниця у нас у податку виходить майже втричі, і хто б що не говорив, але потенційних покупців це зменшить, а їх і так потім продати не просто. Плюс подумалося, що краще я буду на цю різницю в податку (у нас це практично тридцятка) купувати для своєї машини нові запчастини, ніж податок практично "в нікуди" викидати. Поганяємо-поглянемо на скільки він наламається))) А так машини дуже близькі. Для мене ці критерії грали, хоча деяким вони можуть здатися малозначними.

Натисніть, щоб розкрити...

Поки чаша терезів схиляється до біхи, але як поглянеш на колір ряду чорне біле і сіре. Всі інші кольори між ними...

Вибираючи потужний та швидкий кросовердля активної їзди, багато хто в першу чергу прицілюється на BMW Х5. Але не варто думати, що він не має гідної альтернативи. Infiniti FX – серйозний і дуже сильний конкурент.

Суперництво цих моделей можна порівняти з поєдинком двох боксерів: перший боєць - вже у віці, але дуже досвідчений, другий - молодий, який пишається здоров'ям і впевнений у собі. Важко передбачити результат їхнього бою… Ось і BMW X5 з його класичним та ретельно вивіреним дизайном виглядає менш виграшно на тлі підкреслено агресивного та хижого Infiniti FX. Останній більше нагадує спорткупе, високо піднесене над землею величезних колесахніж позашляховик або кросовер. Усім своїм виглядом FX змушує сумніватися - чи справді X5 краще, швидше та потужніше.

Вагомі аргументи

Перша і дуже істотна перевага Infiniti FX - доступніша ринкова вартість. Якщо порівняти машини однакових років випуску і зі схожими моторами, то «ікс п'ятий» в середньому на $5-10 тис. дорожчий за свого конкурента. А за приблизно ті самі гроші можна купити або більш старий X5, або FX, набагато «свіжіше» за роками.
Ще одна перевага "ефікс" - він "нафаршований" такими опціями, яких не знайти у конкурента. Наприклад, є камера заднього виду, доводчик кришки багажника, чимало автомобілів оснащено стельовим дисплеєм, що відкидається, радарним круїз-контролем, що підтримує дистанцію до попереду ТЗ, а для зручності при виключенні запалення сидіння і кермо роз'їжджаються, вивільняючи більше простору.
Здатний здивувати і X5 - в ключі запалювання є вбудований мікрочіп, що зберігає в «пам'яті» всю інформацію про автомобіль та налаштування кожного водія (становище сидінь, керма та дзеркал), спинки задніх сидінь дорогих версіях«ікс п'ятого» забезпечені сервоприводами, стельовий дисплей пропонувався як допопція (зустрічається рідше, ніж у FX).

BMW X5 1999-2006 р. в. від $22 000 до $53 000

Будьте уважні!

Враховуючи активний темперамент обох моделей та такий самий стиль їзди їх власників, багато X5 та FX могли побувати у ДТП. Нерідко на вторинному ринкутрапляються екземпляри, відновлені після серйозних ушкоджень. Тому при покупці даних авто рекомендується провести кваліфіковану діагностику кузова. Наявність іржі - перший привід засумніватися в минулому авто безаварійному. Кузовні запчастинидо «ікс п'ятого» можна знайти як нові, так і б/в з «розбірок», а ось уживані деталі до «ефіксу» - дефіцит, тому частіше доводиться замовляти нові.

Претензії до оглядовості є у обох моделей, хоча гірша вона у FX – видимість тому «з'їдають» широкі задні стійки. Погано проглядається і габарит правого переднього крила. Х5 широкі передні стійки перекривають видимість при поворотах.
У FX потрібно бути акуратним з електрорегулювання передніх крісел - якщо при зміні положення сидячі ззаду упруться колінами в спинки або під їх подушки щось потрапить, легко поламати втулку механізму поздовжнього регулювання (постачається тільки разом з подушкою сидіння).

Infiniti FX 2003-2008 р. в. від $24 500 до $54 000

Який динамічніший?

Об'ємні силові агрегати- ось головна рушійна сила, що надає цим майже двотонним велетням спритність «заряджених» спорткарів. Виходячи з технічних характеристиквиробника для нових справних машин, найбільш поширені версії FX з мотором 3,5 л динамічніші за більшість модифікацій «ікс п'ятого» і помітно поступаються лише його флагманським версіям.

Агрегати обох моделей чутливі до якості палива. Наприклад, у FX використання «лівого» бензину з часом виводить з ладу каталізатор, і частинки його оплавлених стільників можуть потрапити в циліндри, що може призвести до поломки двигуна. Бензин, розведений водою, призводить до непридатності датчик рівня палива - приводний механізм іржавіє і датчик починає «брехати». У Х5 через неякісне паливо насамперед відмовляють паливні форсунки. Це стосується і дизельних форсунок, які через п'єзоелектричний привод досить дорогі. Вони та ТНВД керуються електронним блоком, і при регулюванні форсунок та насоса або їх ремонті потрібне коригування програми. Втім, сьогодні не бракує спеціалізованих СТО, які професійно виконують цю операцію. Відзначено у баварських моторів та інші проблеми. Так, після декількох років експлуатації можуть стати менш пружними пластикові затискачі шлангів системи охолодження, тому можлива втрата її герметичності, що призводить до перегріву двигуна. Крім того, на V-подібних двигунах траплялися неполадки генератора, який вмонтований у блок циліндрів та охолоджується антифризом. Фізично старіючі кільця ущільнювачів втрачають герметичність, тому при кожному обслуговуванні «немолодого» Х5 потрібно оглядати місце установки генератора.

Дросельна заслінка моторів FX згодом потребує чищення, після чого її електронний блок керування вимагає адаптації, яка проводиться за допомогою спеціального сервісного приладу. Якщо цього не зробити, порушиться нормальна робота двигуна.

Усі чотири колеса

Повний привід цих моделей різний. У Х5 він постійний повний, причому розподіляється так, що більша частина моменту (62%) припадає на задні колеса (в порес-тайлінгових версіях застосовується «просунута» система xDrive з багатодисковою муфтою з електронним керуванням, яка може передати на одну з осей до 100 % моменту). У «ефіксу» в нормальних умовах руху весь момент передається на задні колеса, а при їх прослизанні до 50% моменту йде на передок. Принцип блокувань міжколісних «диффів» однаковий - його імітує електроніка, підгальмовуючи колеса, що буксують. За відгуками фахівців, Х5 відрізняється кращими позашляховими якостями, ніж "ефікс", хоча, звичайно, порівняти його з "соткою" Land Cruiserабо Mercedes-Venz G-Кlasse не можна. Відмінно працює його повний привід та на твердих дорогах, сприяючи впевненій швидкісній їзді. FX ж «заточений» тільки для активної їзди, і позашляхові котушки не для нього.

Більшість машин обох моделей укомплектовано АКП (для FX інші навіть не пропонували). Х5 з "механікою" зустрічаються рідко, хоча даний агрегат безпроблемний. Що ж до АКП, то у надто активних драйверів (а таких чимало серед власників Х5) вже до 150 тис. км можуть «згоріти» фрикціони, ламається гідронасос, а через надмірні навантаження часом «зрізає» первинний вал. Автомат FX надійний і стійко витримує динамічну їзду.

FX35 динамічніший за більшість модифікацій Х5 і помітно поступається лише флагманським його версіям 4,6 л і 4,8 л - 7,1 с до «сотні» проти 6,5 с і 6,1 с відповідно.

Який надійніший?

За характером обидва автомобілі дуже схожі - їх підвіски жорсткі та короткохідні, кермо - гостре, гальма - потужні. Завдяки таким налаштуванням вони дарують власникам справжню насолоду від динамічної їзди.

Разом з тим, при купівлі уживаного автомобіля набагато важливіше знати ресурс ходової частини. Найкращий у цьому відношенні – FX. Наприклад, його передні алюмінієві важелі витримують пробіг в 120-150 тис. км, а задні служать набагато довше - механікам доводилося їх міняти лише за аварії. У Х5 сайлент-блоки важелів та кульові опориможуть протриматися 40-80 тис. км, а важелі задньої підвіски- Близько 100 тис. км. При цьому обидві підвіски у FX обходяться в обслуговуванні дорожче – усі «витратники» змінюються разом з важелями, а ось у передній підвісці «ікс п'ятого» «витратники» можна замінити окремо. На деяких СТО вміють міняти окремо і гумки нижнього важеля задньої підвіски. Слабке місце «ходової» FX – шпильки кріплення колісних дисків – при відкручуванні гайок вони нерідко ламаються.

У Х5 попереду пружини, а ззаду на більшості машин - пневмопідвіска, що підтримує незалежно від навантаження заданий дорожній просвіт. Пневмоелементи довговічні, але не люблять, коли машину перевантажують. У FX попереду та ззаду невибаглива пружинна підвіска.

Кермо надійніше у X5. У FX до 100 тис. км може розбитися хрестовина кермової колонки, починають «потіти» сальники рейки, хоча серйозні течі мастила не відмічені.

Історія Infiniti FX

Історія BMW X5

Резюме

BMW Х5

Х5 поступається FX більш високою ринковою вартістю та меншим ресурсом деяких вузлів. Зате у нього більш розвинена мережа обслуговування, він практичніший - можна вибрати мотори та КП, відмінні ходові та позашляхові якості, хороша динаміка.

Резюме

Infiniti FX

FX динамічніше, ніж Х5, відрізняється модерновим дизайном, багатою комплектацією та найкращою надійністю. І головне – самі авто відчутно дешевше. При цьому запчастини до нього коштують дуже дорого.

Юлій Максимчук
Фото з архіву редакції

Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту та натисніть Ctrl+Enter.