Шовковий шлях результати. Останні публікації. Положення у загальному заліку

Завершився 8 етап ралі-рейду "Шовковий шлях-2017". Себастьян Льоб показав найкращий час у легковому заліку, у вантажному заліку знову не було рівних Дмитру Сотникову із російської команди "КАМАЗ-майстер".

250 кілометрів купистих і жорстких доріг спецділянки восьмого етапу ралі "Шовковий шлях" привели караван учасників до міського округу Урумчі, де пілотів і штурманів приваблює довгоочікуваний день відпочинку, а механіків чекає один із найважчих і найважчих днів перегонів.

Себастьєн Льоб знову відіграв трохи у Сиріля Депре, а "КАМАЗ-майстер" нарощує відрив. Восьмий етап марафону відкрив американський дебютант "Шовкового шляху" Брайс Мензіс, який напередодні здобув свою першу перемогу на спецдільниці. Пілот X-Raid MINI досить довго – аж до середини дистанції – йшов першим, але на піщаному бездоріжжі був змушений пропустити екіпажі Peugeot, проте тримався їхній траєкторій аж до самого фінішу і показав гарний результат. Найкращим пілотом дня став Себастьєн Льоб, який зміцнив лідерство в генеральній класифікації. Сиріль Депре, програв партнеру по команді ще п'ять хвилин і тепер відстає від нього на 68 хвилин у генеральній класифікації. Найближчим переслідувачем екіпажів лідерів, як і раніше, залишається Брайс Мензіс, правда, в загальному заліку він поступається Себастьєну Лебу більше ста хвилин.

У категорії вантажівок перемогу здобув "КАМАЗ-майстер": Дмитро Сотников та Айрат Мардєєв захопили верхівку табелі про ранги, їх результати поділяють менше двох хвилин. Третій час на спецділянці показав суперник челнінського гіганта Мартін Коломи з Tatra Buggyra Racing – чеський екіпаж програв лідеру п'ять хвилин. Антон Шибалов відзначився четвертим результатом. Едуард Миколаїв весь етап йшов серед лідерів, але неподалік фінішу налетів на дріт, та намоталася на передній і задній мости, і фінішний створ він перетнув тільки п'ятим. У загальному заліку, як і раніше, лідирує Дмитро Сотников, який виступає на новітній вантажівці КАМАЗ із двигуном меншого об'єму. Антон Шибалов поступається партнеру по команді майже десять хвилин, а Мартін Коломи вже в двадцяти з половиною хвилинах від лідера гонки.

Тепер втомлені екіпажі чекає на день відпочинку: пілоти та штурмани зможуть взяти довгоочікуваний перепочинок, у той час як механіки зможуть у спокійній обстановці перебрати автомобілі та приготувати їх до старту вирішальної половини гонки – ралі "Шовковий шлях" в'їжджає в пустелю Гобі, де очікується особливо спекотною.

"Шовковий шлях-2017". Результати 8 етапу

Позашляховики

1. Себастьєн Льоб (Peugeot Sport) – 2ч48:19

2. Сиріль Депре (Peugeot Sport) +5:06

3. Брайс Мензіс (X-Raid MINI) +13:57

4. Стефан Петерансель (Peugeot Sport) +15:22

5. Язід Аль-Раджі (X-Raid MINI) +16:49

Вантажівки

1. Дмитро Сотников (КАМАЗ-майстер) – 3ч13:51

2. Айрат Мардєєв (КАМАЗ-майстер) +1:52

4. Антон Шибалов (КАМАЗ-майстер) +7:15

5. Едуард Миколаїв (КАМАЗ-майстер) +7:58

"Шовковий шлях-2017". Загальний залік

Позашляховики

1. Себастьєн Льоб (Peugeot Sport) - 21ч10:16

2. Сиріль Депре (Peugeot Sport) +1ч08:41

3. Брайс Мензіс (X-Raid MINI) +1ч42:32

4. Хань Вей (Geely SMG) +1ч52:59

5. Крістіан Лав'єй (Baicmotor) +1ч53:20

Вантажівки

1. Дмитро Сотников (КАМАЗ-майстер) – 23ч29:34

2. Антон Шибалов (КАМАЗ-майстер) +9:54

4. Айрат Мардєєв (КАМАЗ-майстер) +27:06

5. Артур Ардавічус (De Rooy Iveco) +1ч18:48

22 липня міжнародний ралі-рейд "Шовковий шлях"-2017 фінішував у китайському Сіані. Найсильнішими у заліку позашляховиків вже вдруге поспіль стали Сиріль Депре та Давид Кастера на автомобілі Peugeot, а у класі вантажівок свою другу перемогу на «Шовковому шляху» відсвяткував екіпаж «КАМАЗ-майстер» № 303 Дмитра Сотнікова, Руслана Ахмадєєва та Ільнура Мустафіна. Слідом за Дмитром Сотниковим у категорії вантажівок на другій позиції розташувався Антон Шибалов (№312), третім став Айрат Мардєєв (№300).

Переможцем категорії T1.1 став екіпаж Крістіана Лав'єя та Жан-П'єра Гарсена на автомобілі команди Baicmotor. У класі Т1.2 найсильнішими виявилися Брайс Мензіс і Пітер Мортенсен із X-Raid MINI, у заліку Т1.3 тріумф відсвяткували Хань Вей та Мін Ляо, які пройшли марафон на баггі Geely SMG. Переможці перегонів у заліку позашляховиків Сиріль Депре та Давид Кастера також отримали нагороди за перше місце в категорії Т1.4. У класі Т2.1 перше місце вибороли Кирило Черненков та Олексій Мун на автомобілі Nissan Patrol. Першу позицію в класі Т3.3 зайняв екіпаж Мао Руйдзіна та Рафаеля Торнабелл-Кордоби на баггі Polaris, а в Т3.4 найсильніше виступили Марія Опаріна та Таїсія Штанєва з команди Suprotec Racing, яким також належить перше місце у жіночому заліку.

Окремо хочеться відзначити, що у категорії Open найсильнішими стали Сергій Шалигін та Артем Канівець на автомобілі Toyota Land Cruiser, що приїхали на ралі своїм ходом із Приморського краю.

Ми пропонуємо вам короткий дайджест всього маршруту ралі, який складався з 14 етапів (останній був скасований через небезпеку по погодним умовам) загальною протяжністю 9599 кілометрів через три країни — Росію, Казахстан та Китай.

Загалом у ралі «Шовковий шлях» цього року взяли участь 21 екіпаж у заліку «Вантажівки» та 34 екіпажі у заліку «Позашляховики».

ЕТАП 1. МОСКВА— ЧОБОКАРИ

Ліазон— 572,71 км | СУ— 61,43 км | Ліазон— 92,81 км | Довжина етапу— 726,95 км | Усього— 726,95 км

Перший етап, досить короткий і швидкий у стилі спринту, був задуманий організаторами як розминковий, проте не все було гладко: злива розмила дорогу, і учасникам доводилося бути надзвичайно уважними. У заліку позашляховиків пелотон очолив Себастьян Леб, але перевага була досить умовною: від другого результату Стефана Петранселя його відокремлювало лише 30 секунд. Третім став Сиріль Депре, переможець минулого року.

Серед вантажівок лідерство захопили автомобілі Tatra Мартіна Коломи та Алекса Лопрайша. Сергій В'язович став четвертим. Найкращим результатомКАМАЗу став восьмий час у Антона Шибалова.

Айрат Мардєєв («КАМАЗ-майстер»):«Етап був дуже слизький, і ми від початку знали, що не вдасться виграти. Ми стартували першими, а за таких умов це завжди найгірша позиція, бо тобі доводиться розчищати дорогу для інших. Траєкторії були дуже брудні, тому ми їхали обережно. Якоїсь миті ми пропустили ван ден Брінка і де Роя, і побачили, що їм теж важко — і з цього моменту ми втрьох і їхали. Технічних проблем ми не мали, звикаємо до трансмісії».

ЕТАП 2. ЧОБОКАРИ— УФА

Ліазон— 197,41 км | СУ— 157,00 км | Ліазон— 431,22 км | Довжина етапу— 785,63 км | Усього— 1512,58 км

Величезна кількість поворотів і коротких прямих на маршруті другого етапу ускладнювало пілотування, а велика кількість паралельних доріжок і розвилок створювала проблеми з навігацією. Складності маршруту додали і дощі, що невщухають.

Вантажівки.Незважаючи на свою відносно невелику бойову дистанцію, другий етап повністю змінив ситуацію у вантажному заліку. — ніхто із трійки лідерів першого дня не зумів зберегти свої позиції. Наслідком м'яких доріг стала ціла низка аварій в учасників.

Спочатку ліг на бік МАЗ Олексія Вишневського, потім не пощастило і Терухіто Сугаваре, чий Hino зісковзнув у озеро. Міклош Ковач на Scania допоміг японцеві вибратися з пастки, але в результаті обидві вантажівки зав'язли в багнюці. Проблеми виникли у Альоша Лопраїша та Паскаля де Бара. Чеський гонщик зійшов з дистанції через проблеми з двигуном, у Де Бара вийшов з ладу колінвал. Лідерство належало Сергію В'язовичу, але через технічні проблеми з кермовим управлінням він втратив цілу годину. Перемога дісталася голландцю Мартіну ван ден Брінку на Renault, другий час показав Жерар де Рой на Iveco, третім став Артур Ардавічус.

КАМАЗи на другому етапі зайняли 4, 5 та 6 місця, скоротивши розрив.

Позашляховики: Стефан Петрансель перехоплює лідерство у Леба, і, незважаючи на спроби останнього атакувати, збільшує розрив до 1,5 хвилин Ближче до rabybie дистанції Леб пропускає і Сиріля Депре і стає за підсумками третім. Усі три екіпажі їдуть на Peugeot Sport. Не пощастило гонщику із Саудівської Аравії Язіду Аль Раджі, який за 30 км до фінішу вилетів у канаву, звідки його витягли лише за 2 години.

ЕТАП 3. УФА— КОСТАНАЙ

Ліазон— 337,72 км | СУ— 329,25 км | Ліазон— 209,42 км | Довжина етапу— 876,39 км | Усього— 2388,97 км

На третій день погода покращилася, до того ж на краще змінився характер траси: маршрут йшов у степ, покриття доріг ставало стійкішим. Але головне, що екіпажі вирвалися з лісів на відкритий простір, здобули свободу дій, а разом із цим і можливість сюрпризів на маршруті.

Позашляховики.Лідером на першій не болотистій ділянці став Себастьєн Леб, Стефан Петрансель фінішував за 4 хвилини 34 секунди від нього. Але головною несподіванкою стало третє місце гонщика китайської команди BP YONG TOYOTA Джо Юн, який випередив Серіля Депре на 40 секунд.

Вантажівки.Героєм дня у категорії вантажівок сьогодні став Сергій В'язович, який виграв свій перший етап за весь час участі у ралі «Шовковий шлях» та «Дакар». З КАМАЗів першим фінішував Антон Шибалов, за ним — Дмитро Сотников та Айрат Мардєєв.

Поломка карданного валу коштувала екіпажу Едуарда Ніколаєва дві години втраченого часу. Через проблеми з підвіскою час втратили Жерар де Рой та Мартін Ван ден Брінк. Попередні лідери заліку поступилися місцем більш щасливим Мартіну Коломи та Антону Шибалову.

ЕТАП 4. КОСТАНАЙ— АСТАНА

Це був найдовший етап ралі «Шовковий шлях» з цілим розсипом швидкісних ґрунтових трас та безкраїх степів Казахстану. Так само, як і на другому етапі, тут сталася низка аварій.

Позашляховики. У команді Peugeot Sport єдиним екіпажем, що уникнув проблем, став Себастьєн Леб і Даніель Елена. Стефан Петрансель не помітив яру і перекинувся. На допомогу йому прийшов екіпаж Айрата Мардєєва. Слідом у канаві опинився Сиріл Депре — його витягував Дмитро Сотников. Антон Шибалов допоміг вибратися з канави американському екіпажу команди X-raid Mini John Cooper Works, який пілотував Мензіс Брус.

Вантажівки.У цій категорії лідерство знову захопив Мартін Коломи, з інтервалом у 21 секунду йшов Жерар де Рой. Його однокомандник Артур Ардавічус — на третій позиції, поступаючись лідерові 1 хвилину 56 секунд. Команда "КАМАЗ-майстер" розташувалася на 4, 5, 6, 7 місцях. Найкращим став Едуард Миколаїв. Не пощастило Мартіну ван Ден Брінку, чия вантажівка спалахнула. Незважаючи на це, через 3 години він зміг продовжити рух. Для Сергія В'язовича боротьба за високий результат завершилася за 35 кілометрів до фінішу, коли його МАЗ в одному з поворотів зісковзнув у канаву та майже ліг на бік.

Етап 5. АСТАНА— СІМЕЙ

Довжина етапу— 849,54 км; довжина спецділянки— 484,47 км. Усього— 4147,31 км.

На цій ділянці можна було зустріти майже всі види покриття, притаманні степовим дорогам та бездоріжжю: жорстка ґрунтовка, багато кам'янистих та гравійних фрагментів. Розгонисті степи чергувалися з невеликими гірськими ділянками. Конфігурація спецділянки включала як звивисті, технічні доріжки, так і повну відсутність доріг, що мали на увазі чимало навігаційних пасток.

Позашляховики.Першим у цій категорії став Сиріль Депре, випередивши китайського гонщика Чжоу Юн, який вже встиг усіх здивувати, всього на 6 хвилин 26 секунд. Стефан Петрансель знову зазнав невдачі і втратив майже годину. Себастьєн Леб також втратив 17 хвилин, але зберіг лідерство.

Вантажівки. Найшвидшою з вантажівок став Дмитро Сотников, випередивши Антона Шибалова на 4 хвилини. Крім того, після п'ятого етапу камазовські гонщики посіли друге та третє місця в абсолюті, поступившись лише Сирілю Депре. Жерар де Рой звернув з дистанції спецдільниці через лонжерон, що лопнув. Голландець продовжить гонку, але боротьбу за подіум йому закінчено. Виліт з траси у в'язкий ґрунт коштував Мартіну Коломи 37 хвилин та другого місця. Айрат Мардєєв також втратив близько 26 хвилин і змістився на 4 місце.

ЕТАП 6. СІМЕЙ— УРДЖАР

Ліазон— 14,03 км | СУ— 387,86 км | Ліазон— 195,24 км | Довжина етапу— 597,13 км | Усього— 4744,44 км

Третій етап на території Казахстану мало відрізнявся від попередніх: перш за все довга і швидка спецділянка, із середньою швидкістю навіть у вантажівок в районі 100 км/год. Але змінився рельєф: почали зустрічатися невисокі гірські масиви. Справжнє роздолля для швидких та технічних пілотів!

Позашляховики.Найкращим став Стефан Петрансель з відривом від найближчого суперника о 15-й хвилині. Незважаючи на це, Леб продовжує в генеральній класифікації. Сиріль Депре також зберіг свою позицію.

Вантажівки. Першу перемогу на етапі та другу для команди «КАМАЗ-майстер» здобув екіпаж Едуарда Ніколаєва, Євгена Яковлєва та Володимира Рибакова. Поліпшити своє становище вдалося чеху Мартіну Коломи, який став другим на етапі з відставанням від лідера в 39 секунд. Екіпажі Дмитра Сотнікова, Айрата Мардєєва та Антона Шибалова показали 3-й, 4-й та 6-й час відповідно.

Едуард Ніколаєв, пілот команди «КАМАЗ-майстер», екіпаж № 307:

«Одне з основних завдань цього ралі для нас — випробування нової техніки перед ралі "Дакар", а новинок у нас у команді чимало. Але сьогодні за 120 км до фінішу у нас відбулася поломка, пов'язана саме з тим вузлом, який ми зазнаємо: підвіскою. Завершувати гонку довелося вже в більш щадному режимі, проте ми не зійшли. Зараз розберемося з проблемою і вже до "Дакара" посилимо цей вузол».

ЕТАП 7. УРДЖАР— КАРАМАЙ

Ліазон— 52,10 км | СУ— 106,60 км | Ліазон— 254,20 км | Довжина етапу— 412,90 км | Усього— 5157,34 км

Сьомий день перегонів став "перехідним" для учасників ралі: переходили через кордон Казахстану з Китаєм. Дякую організаторам, все пройшло гладко, на кожному пункті була людина, яка допомагала все організувати оптимальним чином. Головне питання на кордоні було «собаки, коти є?». Собак та кішок із собою не було; Однак у команди «КАМАЗ-майстер» була конина, привезена з Росії і дбайливо зберігалася в холодильниках машин технічної підтримки. Коніна, на жаль, вилучили на ветеринарному контролі.

Спецділянка, яка багатьом видавалася просто формальною, принесла чимало сюрпризів: заплутана навігація обернулася серйозними проблемами. Трасу можна було охарактеризувати як технічну, зі складним рельєфом (маршрут пролягав по пересіченій місцевості вздовж гір) і не дуже швидку: переможець етапу в заліку автомобілів ледве показав середню швидкістьза 100 км/год.

Позашляховики.Американець Мензіс Брайс став першим у категорії джипів, на півтори хвилини обійшовши Сиріля Депре. Себастьян Леб фінішував третім та зберіг лідерство у загальному заліку.

Вантажівки.Екіпажі «КАМАЗ-майстра» нарешті порадували своїх шанувальників, посівши перші чотири місця у таблиці. Усі вантажівки сьогодні показали стабільну боротьбу — різниця між першим фінішував і десятим (Жераром де Ройєм) всього 5 хвилин.

Сергій В'язович:

«Основна складність сьогоднішнього дня була з обгонами: ми стартували наприкінці другої десятки і треба було об'їхати велику кількість позашляховиків. Відповідно, у них був темп набагато повільніший, але пил піднімався дуже великий. Складно було оминати їх на трасі в пиловій хмарі».

ЕТАП 8. КАРАМАЙ — УРУМЧІ

Ліазон— 106,12 км | СУ— 250,37 км | Ліазон— 79,85 км | Довжина етапу— 436,34 км | Усього— 5593,68 км

Гоночний караван остаточно перебрався до Китаю — це був перший етап на території Піднебесної, три чверті протяжності якого проходили серед дюн і піщаними фрагментами. У пустелі навантаження завжди набагато більше, ніж у будь-якій іншій місцевості: треба бути напоготові — не провалитися в яму, не впасти з дюни, не випустити з уваги деякі доступні орієнтири, вчасно розпізнавати стан піщаного покриття, стежити за станом шин, і багато іншого. Складна місцевість, оточена горами з півдня та численними свердловинами з півночі, не давала розслабитися ні на секунду.

Позашляховики.Себастьян Леб зміцнив своє лідерство у загальному заліку та випереджає Сиріля Депре на 68 хвилин. Брайс Мензіс — третій.

Вантажівки.Дмитро Сотников отримав чергову перемогу, Антон Шибалов фінішував четвертим, але зберіг другу позицію в загальному заліку. Айрат Мардєєв скоротив відрив до третьої позиції Мартіна Коломи у генеральному заліку. Для білоруської команди перший китайський етап склався цілком успішно — усі три екіпажі фінішували без пригод.

В Урумчі караван чекав на день відпочинку, після чого спортсмени вирушили на вирішальну частину маршруту.

ЕТАП 9. УРУМЧІ— ХАМІ

Ліазон— 336,47 км | СУ— 421,00 км | Ліазон— 56,42 км | Довжина етапу— 813,89 км | Усього— 6407,57 км

Траса дев'ятого етапу була дуже вимогливою, небезпечною та швидкою. Тут можна було застрягти в пісках, не втриматися на схилі дюни і перекинутися чи опинитися в ямі між двома непримітними пагорбами.

Позашляховики.Наскільки небезпечно недооцінювати пустелю, продемонстрував Себастьян Леб, який на повної швидкостівлетів у подібну яму, одразу розгубивши всю свою перевагу. Темп на спецдільниці ставили китайські спортсмени Лу Бінлун із Baicmotor Racing Team та гонщик Geely SMG Лю Кун. Проте фінішний спурт Стефана Петеранселя не дозволив їм відсвяткувати перемогу — ветеран Peugeot виявився найшвидшим.

Вантажівки.Екіпажі «КАМАЗ-майстер» трималися на верхніх рядках протоколів на всіх відмітках. Мартін Коломи, головний переслідувач «Синьої Армади», пройшов етап із п'ятим часом, програвши понад 11 хвилин. У генеральній же класифікації Топ-5 замикав Артур Ардавічус із команди Astana Motorsport De Rooy Iveco.

ЕТАП 10. ХАМІ— Дуньхуан

Довжина етапу— 517,53 км; довжина спецділянки— 360,28 км. Усього— 6925,1 км

Ділянка з Хамі в Дуньхуан багато століть тому була однією з ключових точок на знаменитому торговому Шовковому шляху. І дві пустелі (Такла-Макан та Гобі), через які він був прокладений, зовсім не схожі один на одного ні за рельєфом, ні за іншими умовами та характеристиками.

Минулого року саме цей етап було скасовано через піщану бурю, коли навіть гелікоптери не могли злетіти.

Позашляховики.Головною подією стало рішення команди Peugeot Sport про припинення участі у гонці Себастьєна Леба після аварії напередодні у пустелі. Пілот розбив машину та пошкодив руку. Себастьян Леб: «Мій великий палець дуже болить, я не можу тримати кермо і почуваюся не дуже добре. Я не зможу продовжити перегонів».

Лідером став італієць Едженіо Амос, який на 46 секунд обійшов Аль-Раджі. Брайс Мензіс фінішував третім із відставанням у 2 хвилини 18 секунд. Сиріль Депре — четвертий.

Вантажівки.Найкращий час показав Едуард Ніколаєв, який до фінішу випередив головного суперника камазовців чеха Мартіна Коломи. Коломи програв 1 хвилину 29 секунд через прокол колеса за 15 км до фінішу. Мартін вирішив продовжити рух і завершив етап на трьох колесах. Третє місце в заліку вантажівок на етапі дісталося Дмитру Сотникову, слідом за ним — Антон Шибалов, п'ятим став Айрат Мардєєв

ЕТАП 11. ДУНЬХУАН— ЦЗЯЮЙГУАНЬ

CУ-1 СКАСУВАНО | СУ-2— 237,35 км | Ліазон— 86,34 км | Довжина етапу— 783,84 км | Усього— 7708,94 км

На маршруті було заплановано одразу дві спецділянки: одна майже повністю проходила в пустелі, а друга була прокладена в гористій місцевості. Однак рішення китайської влади про оголошення заповідної зоною території, де мав проходити перший СУ, змусило організаторів обмежитися лише другою спецдільницею, яка стала справжнім випробуванням та отримала статус Toyota Challenge, заснований японською компанієюдля найскладніших етапів марафону

Позашляховики.Дивно, але на 11-му етапі лідер змінювався буквально на кожній позначці. Найкраще стартував Стефан Петерансель з Peugeot Sport, але незабаром його потіснив гонщик X-Raid MINI Язід Аль-Раджі. За 60 кілометрів до кінця спецділянки ініціативу перехопив лідер гонки Сіріль Депре, але на фінішних кілометрах вирішальне слово знову сказав Стефан Петерансель і здобув четверту перемогу під час марафону.

Вантажівки:цього разу перемога у Мартіна Коломи. Усю дорогу екіпажі "КАМАЗ-майстер" не відставали від чеха, але зуміли фінішувати лише після нього. Антон Шибалов поступився йому всього 49 секунд, Дмитро Сотников, який очолює загальний залік, втратив трохи більше хвилини, а Айрат Мардєєв і Едуард Миколаїв, який відкривав трасу, програли трохи більше трьох хвилин.

ЕТАП 12. ЦЗЯЮЙГУАНЬ— АЛАШАНЬ-ЮЦІ

Ліазон— 182,67 км | СУ— 254,75 км | Ліазон— 46,37 км | Довжина етапу— 483,79 км | Усього— 8192,73 км

Організатори ралі-марафону «Шовковий шлях» не обманювали, даючи прогноз, що 12 етап змагання може стати найскладнішим у всіх гонках. І справді: саме ці дві з половиною сотні кілометрів і подарували безліч пригод та пригод.

Протягом усього шляху необхідно було бути максимально уважними, щоб не загубитися на навігації, не влетіти у приховані ями та не засісти у пісках.

Позашляховики. Сиріль Депре, лідер загального заліку, втратив час через проблеми з гідравлікою. Брайс Мензіс припустився помилки у навігації, і це коштувало йому другої позиції в генеральній таблиці. Найшвидшим став Крістіан Лав'єй із Baicmotor Racing Team, який привіз Лю Куну на баггі Geely SMG 19 секунд. Третій час показав партнер Лю по команді — Хань Вей.

Вантажівки.Неприємності переслідували відразу два екіпажі-лідери: Дмитро Сотников спочатку застряг у дюнах, а потім боровся з нестачею потужності двигуна. Мартін Коломи надовго зупинився через поломку кермового управління і через це втратив шанси на подіум у марафоні. Екіпажі «МАЗ-СПОРТавто» теж мали досить пригод — неполадки виникли всіх трьох машинах. У Сергія В'язовича лопнув ремінь генератора, довелося їхати з відключеною електрикою, лише зрідка включаючи вентилятори охолодження при загрозі перегріву двигуна. І все одно він став п'ятим на етапі!

ЕТАП 13. АЛАШАНЬ-ЮЦІ — ЧЖУНВЕЙ

Передостанній етап ралі «Шовковий шлях» став одним із найважчих випробувань для екіпажів. Організатори приготували для спортсменів найбільш захоплюючі траси пустелі Гобі, які разом із 45-градусною спекою зажадали від спортсменів видатної. фізичної підготовкита граничної концентрації.

Позашляховики.У першій частині дистанції найшвидшими були Лу Бінлун та Крістіан Лав'єй з команди Baicmotor Racing Team. Потім ініціативу перехопили Стефан Петерансель і Сиріль Депре, які всю дистанцію страхували один одного. За підсумками етапу французи зайняли у підсумковій класифікації етапу першу та другу позиції. Третім став найдосвідченіший француз Крістіан Лав'єй.

Вантажівки. На початку пілоти команди «КАМАЗ-майстер» захопили лідерство, але, на жаль, удача супроводжувала сьогодні не всім їм. У Едуарда Ніколаєва на першій частині спецділянки виникли проблеми з редуктором, і продовжувати рух екіпаж міг лише на задньому приводі. Вирішили закінчити гонку. Першим на спецділянці фінішував Дмитро Сотников. За три хвилини від нього опинився Антон Шибалов, на третьому місці розташувався Айрат Мардєєв із відставанням від лідера о 5 хвилині 18 секунд.

П'ятим став білоруський екіпаж під керуванням Олександра Василевського, а шосте місце посів Мартін Коломи.

Стефан Петерансель (Peugeot Sport):«Відколи ми втратили стільки часу, у нас було лише два завдання: стати ангелами-охоронцями для Сиріля та Давида і виграти стільки спецділянок, скільки вийде. І поки що нам вдається впоратися з обома завданнями. Сьогодні був дуже довгий етап, ми провели в машині понад п'ять годин і прийняли найскладніший виклик, який може кинути пустеля. Це був найважчий етап на ралі "Шовковий шлях"-2017».

Фінальна спецділянка ралі «Шовковий шлях»-2017 була скасованау зв'язку з зливами на півночі Китаю. Проте екіпажам було необхідно подолати дорожню секцію 14-го етапу та прибути на фініш ралі, вклавшись у відведений тимчасовий норматив.

ПОЛОЖЕННЯ В ЗАГАЛЬНОМУ ЗАЛІКУ

Позашляховики:
1. Сиріль Депре (Peugeot Sport) — 41ч46:25
2. Крістіан Лав'єй (Baicmotor Racing Team) +1ч04:39
3. Хань Вей (Geely SMG) +1ч11:29
4. Едженіо Амос (Two Wheels Drive Ford) +2ч12:12
5. Стефан Петерансель (Peugeot Sport) +2ч37:27

Вантажівки:
1. Дмитро Сотников («КАМАЗ-майстер») — 43ч45:38
2. Антон Шибалов («КАМАЗ-майстер») +6:04
3. Айрат Мардєєв («КАМАЗ-майстер») +23:12
4. Артур Ардавічус (Astana Motorsport De Rooy Iveco) +2ч40:27

Ралі "Шовковий шлях 2017" офіційні результати залік позашляховики

Ралі "Шовковий шлях 2017" офіційні результати залік вантажівки

Програма ралі-марафону "Шовковий шлях"

Супротек Рейсинг представляє - єдиний в історії ралі-марафону "Шовковий шлях" жіночий екіпаж на баггі Марія Опаріна, Таїсія ШтанєваНова пригода історичним маршрутом Шовкового шляху проведе караван ралі по невідомих місцях, де етап за етапом змішаються спорт, емоції, культура та відкриття.

До старту ралі «Шовковий шлях»-2017 організатори розробили новий проект маршруту, який увібрав у себе найкращі напрацювання шостого видання, а також кілька новинок та сюрпризів. Марафон продовжиться в форматі марафону, що зарекомендував себе, по території Росії, Казахстану і Китаю. Караван учасників вирушить у захоплюючу подорож, відправною точкою якої знову стане Червона площа в самому серці Москви. А після двох тижнів напруженого марафону учасники фінішують у місті Сіань – колиски стародавньої китайської цивілізації, відправної точки Великого Шовкового шляху.

Програма ралі «Шовковий шлях-2017»

РОСІЯ

Після грандіозного старту на Червоній площі учасники вирушать мальовничими звивистими трасами і мчатимуть безкрайніми російськими полями, де часом за високою травою тільки кращі штурмани в світі зможуть розглянути правильний напрямок. До сьомого видання гонки увійдуть нові та ще нікому незнайомі траси Європейської частини Росії, які сподобаються як шанувальникам класичного ралі, так і фанатам швидкісних спецділянок на відкритих просторах.

Етап 1. Шлях до Нижнього Новгорода

Перша спецділянка гонки — 61-кілометровий відрізок між Москвою та Чебоксарами. У перший же день технічна траса кине екіпажам справжній виклик: етап буде вимогливим до точних налаштувань автомобіля, а також до роботи штурманів, які мають знайти правильні напрямки.

Етап 2. Великі траси Казані

На другому етапі гонщики продемонструють видатні навички пілотажу - між Чебоксарами та Уфою їм доведеться подолати 157 кілометрів вузьких та дуже технічних трас. Швидкісні відрізки будуть перемежовуватися менш швидкими секціями, але в першу чергу екіпажам доведеться зосередитися на безпеці машини - тут дуже небезпечні зрізки поворотів, а в багатьох місцях у траві приховані ями та купи.

Етап 3. Річка Тобол

Заключна спецділянка на території Росії спортсмени пройдуть у ході третього етапу ралі, що є швидкісними трасами з частими змінами напрямку. Швидкі та технічні секції серед чагарника та рослинності не дадуть пілотам занудьгувати, тоді як штурмани мають зосередитися на роботі з «дорожньою книгою» - розглянути правильну дорогу у високій траві буває непросто.

КАЗАХСТАН

Казахстан - сполучний міст між Європою та Азією, що простягається від дельти Волги до гір Тянь-Шаню - вже втретє стане частиною маршруту ралі "Шовковий шлях". Приголомшливі уяви пейзажі озер і каньйонів поряд з гірськими плато і западинами стали візитною карткою цих трас, які знову кинуть виклик гонщикам, їх навичкам пілотажу та вмінню адаптуватися до дорожнього покриття, що змінюється. Це буде справжнє випробування на витривалість в умовах перепадів висот і наростаючої спеки.

Костанай - Астана / 11 липня
Довжина етапу: 908,80 км.
Довжина спецдільниці: 373,22 км.

Етап 4. Дорогою до Акмоли

Перший на дистанції етап із двома спецділянками, розділеними зоною нейтралізації. У першій частині зібрано цілий розсип швидкісних ґрунтових трас, тоді як друга секція є спецдільницею безмежними степами Казахстану, які приведуть учасників на бівуак у столиці країни Астані.

Етап 5. У напрямку до Семипалатинська

П'ятий етап гонки стане справжнім іспитом для штурманів - майже 400 кілометрів спецділянки по величезних степах серед приголомшливих пейзажів Казахстану, де лише найуважніші та найакуратніші зможуть виявити правильний напрямок та зберегти позицію у верхній частині турнірної таблиці.

Етап 6. Уздовж Турксибу

Спецділянка шостого етапу почнеться з частих змін напрямку, після чого екіпажі чекає серія швидких і підступних відрізків - тут на учасників чекають численні пастки, і щоб їх уникнути, штурманам необхідно уважно стежити за «дорожньою книгою».

Етап 7. У пошуках чорного золота

106-кілометрова спецділянка сьомого етапу принесе гонщикам справжнє задоволення. Траси проходять на тлі дивовижних пейзажів горбистій місцевості, вкритій різноманітною рослинністю, а фінішує залікова секція біля кордону з Китаєм.

КИТАЙ

Через хребти Тянь-Шаню караван ралі «Шовковий шлях» вирушить на територію Китаю, де спекотна спортивна сутичка в пустелі Гобі знову стане кульмінацією марафону. У Китаї спортсменам відкриються найпотаємніші місця найдавнішої цивілізації та незвідані раніше місця. Гігантські дюни та грандіозні піщані масиви в умовах екстремальних температур, постійні зміни напряму та пастки, що підстерігають екіпажі, гарантують, що подорож до Сіаню стане незабутньою пригодою та безжальним випробуванням сили та духу.

Етап 8. Слідами Уйгурів Сіньцзяна

Траси восьмого етапу розкинуться у складній місцевості, з півдня оточеної горами, і з півночі - численними свердловинами. Спочатку на гонщиків чекають швидкісні ділянки, які з кожним кілометром ставатимуть все складніше і підступніше. Основна робота зведеться до пілотування, але до фінішу буде потрібно зосереджена робота штурмана.

Етап 9. У бік Ічжоу

Перші великі дюни на маршруті - ще більші, ніж у 2016 році. Безліч змін напрямку на тлі вражаючих пейзажів не дадуть штурманам занудьгувати, а численні дорожні точки трохи полегшать навігацію екіпажам. До фінішу характер спецдільниці ставатиме все швидше і швидше.

Етап 10. Святилища Могао
Швидка на перших кілометрах спецділянка між висохлими руселами річок ставатиме все складніше і технічніше. Безліч змін напряму кинуть справжній виклик штурманам, але до кінця швидкісного відрізка траса добре проглядатиметься.

Дуньхуан - Цзяюйгуань / 19 липня
Довжина етапу: 783,84 км.
Довжина спецділянки: 488,65 км.

Етап 11. Стоянка у пустелі
Під час одинадцятого етапу екіпажам вдруге доведеться подолати дві спецділянки. У першій секції пілотам необхідно пройти м'які дюни, за якими підуть швидкісні траси вздовж гір Циляньшаня та складна навігація. Другий відрізок проведе учасників між каньйонами широкими піщаними трасами прямо до фінішу етапу.

Цзяюйгуань - Алашань-юці / 20 липня
Довжина етапу: 483,79 км.
Довжина спецдільниці: 254,75 км.

Етап 12. Довга подорож

За рахунок численних гігантських дюн дванадцятий етап гонки стане одним із найважчих на маршруті. Швидкісні відрізки та різні типи покриття кинуть непростий виклик пілотам, але ключову роль знову відіграє навігація.

Алашань-юці - Чжунвей / 21 липня
Довжина етапу: 690,31 км.
Довжина спецдільниці: 318,66 км.

Етап 13. Великі собори дюн

Заключна здвоєна спецділянка гонки. Неймовірна колекція найкрасивіших дюн пустелі Гобі, де змаганням насолодяться не лише спортсмени, а й фото- та відеооператори, складе першу залікову секцію. Друга частина включає безліч завдань на навігацію і кілька технічних відрізків з дюнами.

Етап 14. Столиця тринадцяти династій

Двотижневий марафон завершиться вирішальною спецдільницею завдовжки 100 кілометрів. Пісочні траси та серія невеликих дюн обіцяють напружену битву, в якій неможливо вгадати переможця до останніх метрів дистанції. Фініш у столиці тринадцяти династій імператорів Китаю, відправній точці Великого Шовкового шляху, стане гідною нагородою кожному, хто зміг подолати понад 9500 кілометрів марафону.

Не так часто буває, що переможець двотижневого ралі-рейду визначається на короткій фінальній спецдільниці, але саме так і мало статися на Шовковому шляху-2017. На жаль, ця спецділянка була скасована через дощі, тож фінішного спурту не вийшло. Втім, ще за два дні до цього стало зрозумілим, що п'єдестал цього разу виявиться повністю російським.

Якщо в заліку позашляховиків перед стартом розклад сил був більш менш зрозумілим, то серед вантажівок, навпаки, назвати фаворита було дуже важко. Зрозуміло, до лідерів належала найсильніша російська команда «КАМАЗ-майстер», але цього разу на гонку приїхали всі їхні ключові конкуренти, включаючи Альоша Лопрайса та Мартіна Коломи на Tatra, Жерара де Роя та Тона ван Генугтена на Iveco та Мартіна ван ден на Renault.

Тим переконливішим виглядає тріумф «Синьої армади» за підсумками марафону – усі три перші місця на фініші дісталися екіпажам на КАМАЗах. Перемогу, вже другу в кар'єрі, святкував Дмитро Сотников, який керував абсолютно новою вантажівкою КАМАЗ 43509 з рядним шестициліндровим 13-літровим двигуном – саме такі команди незабаром доведеться використовувати і на «Дакарах», де наступного року набувають чинності нові обмеження максимального обсягу. силових установок. Тож, окрім перемоги, Сотников приніс «КАМАЗ-майстер» та впевненість у завтрашньому дні.

Втім, Антон Шибалов за підсумками двотижневих перегонів поступився Сотникову лише три хвилини. На вантажівці Шибалова теж випробовувалися новинки, хоч і не настільки радикальні – нові зчеплення та коробка передач. Але найпримітніше, що починав цю гонку Шибалов як «бойова техніка» – саме на його вантажівці був встановлений важкий модуль з запчастинами для допомоги іншим екіпажам. Коли стало ясно, що Антон бореться за високі місця, цей модуль, звичайно, зняли, але без нього на перших етапах Шибалов міг бути ще швидше.

Переможець торішнього «Шовкового шляху» Айрат Мардєєв провів гонку акуратно та дуже стабільно, фінішувавши третім. Для гонщика, який виграв уже два "Шовкові шляхи" і один "Дакар", третє місце - не привід для радості, але головним завданням Айрата на цьому ралі-рейді було випробування автоматичної коробкипередач, що демонструє дуже перспективні, але водночас суперечливі характеристики. Коробка витримала марафон із честю – за підсумками двотижневої боротьби Айрат поступився Сотникову лише 20 хвилин.

Четверта вантажівка «КАМАЗ-майстер», під керуванням переможця «Дакара» Едуарда Ніколаєва, за підсумками перегонів виявилася лише десятию. Едуард, як завжди, був дуже швидкий на спецділянках, але підвела техніка – через численні механічних проблемМиколаїв втратив кілька годин на трасі і отримав 111 годин пеналізації. Зрозуміло, що з таким гандикапом розраховувати на високі місця не доводилося. Вантажівка Едуарда відрізнялася підвіскою з гідроупорами, але ще треба зрозуміти, яку роль у технічних проблемах екіпажу зіграло це рішення.

Четверте місце на "Шовковому шляху" дісталося старому знайомому "КАМАЗ-майстер" Артуру Ардавічусу - колись казахський гонщик виступав на вантажівках КАМАЗ. Сьогодні він представляє головних конкурентів російської команди, Team de Rooy, і провів гонку на вантажівці Iveco. Артур їхав дуже стабільно, уникнув серйозних технічних проблем та пеналізацій, і хоча програв лідерам понад дві години, безумовно, може бути задоволений цим результатом.

Непогано виступили і представники білоруської "МАЗ-СПОРТавто". Вантажівки МАЗ посіли п'яте, сьоме та восьме місце, при цьому найкращим виявився лідер команди Сергій В'язович. Не обійшлося без технічних проблем, хоч значна частина шестигодинного відставання В'язовича – наслідок пілотажних та навігаційних помилок.

Відмінною рисою марафону стали проблеми відразу в кількох лідерів категорії. Дуже рано зійшов з дистанції Альош Лопрайс - вже після першого етапу його Tatra довелося лагодити в Набережних Човнах, на базі «КАМАЗ-майстер», але в результаті чеху все ж таки довелося зійти з дистанції. Знову, як уже не раз бувало раніше, спалахнув Renault Мартіна ван ден Брінка. Взагалі, жодна з трьох вантажівок Renault до фінішу в Сіані не дісталася.

Зі значними труднощами зіткнувся і споконвічний суперник «КАМАЗ-майстер» Жерар де Рой. Голландець приїхав на «Шовковий шлях» випробувати нову незалежну підвіску, І випробування не можна назвати особливо успішними. Зазвичай швидкий де Рой цього разу не відзначався результатами, постійно зупинявся, і, зрештою, хоч і зміг фінішувати, посів останнє, 16-е місце. Питання, яку машину Жерар використовуватиме взимку, залишається відкритим – як, втім, і те, на якому континенті він віддасть перевагу.

«Суперники не засмутилися, але...» Як «КАМАЗ» виграв всупереч регламенту

Домінатори «Шовкового шляху» Дмитро Сотников та Антон Шибалов, а також керівник перегонів Володимир Чагін – про перемогу, складнощі та майбутнє.

Після чергового успішного виступу гонщики "КАМАЗ-майстра" за традицією прийшли до редакції "Чемпіонату". Дмитро Сотниковстав переможцем ралі-марафону «Шовковий шлях», а Антон Шибаловвиявився другим, програвши партнеру лише кілька хвилин. Вони й відповіли на наші запитання. А разом із ними багато цікавого розповів голова «КАМАЗ-майстра» Володимир Чагін, який на час гонки формально не мав відношення до команди, зосередившись на ролі керівника проекту «Шовковий шлях».

"Коли де Рой скинув швидкість, усередині все обірвалося"

- Володимире Геннадійовичу, можете підбити підсумки «Шовкового шляху» очима організатора?
Володимир Чагін: Гонка відбулася, але усвідомлення, що все закінчилося, ще не прийшло У голові всі ці двотижневі баталії. Всім сни сняться про гонку. Це буде ще довго. Дуже радий, що злагоджено спрацювала вся команда організаторів. Дощі нам складно створили, але ми готувалися до цього. Так, усім, включаючи учасників, це створило незручності. Але ж за таких умов твій рівень водіння підвищується. Механіки теж навчилися краще підбирати налаштування. Виробники шин зробили висновки. Тому все позитивно.

Наразі учасники приїхали, приймають привітання та цікавляться, коли і де проходитиме наступний «Шовковий шлях». Організаторів це надихає: видно, що перегони потрібні не лише спортсменам, а й глядачам.

Жерар де Рой та Альош Лопрайс швидко вибули з боротьби за перемогу. Цікаві ваші відчуття у цей момент. Ви керівник проекту "Шовковий шлях", а "КАМАЗ-майстер" для вас на час гонки формально осторонь. Ви були раді відразу суперників, тому що так краще для «КАМАЗа», чи засмутилися, що конкуренції поменшало?
В.Ч.:Щиро скажу. Для мене всі перегони були як одна команда. За всіх учасників переживав як рідних. Сам себе чудово пам'ятаю в таких станах. Жерар де Рой дуже засмутив, звичайно. В один із днів, коли він був на лідируючих позиціях, ми зупинилися у пункті контролю проходження. Вилітає з-за бугра де Рой, скидає швидкість, показує руками на капот і стає зрозуміло: все. Машина не могла більше продовжувати рух бездоріжжям, він не встиг зробити нову кабіну, великі навантаження на метал. І підсилювачі кабіни луснули просто. У цей момент його шанси звелися до нуля.

У мене все всередині обірвалося. Жаль дуже було. Конкуренція після цього знизилася, звісно. Але він боровся, я казав йому, що він має бути попереду. Він погоджувався. Хотів себе добре показати на спецділянках. Проте він зі змінним успіхом виступав, боровся, показав свій спортивний характер.

Фатальний ризик Леба та успішна обновка «КАМАЗу». «Шовковий шлях» зсередини

«КАМАЗ-майстер» та «Пежо» виграли найбільший ралі-марафон Євразії. Розповідаємо про головні моменти «Шовкового шляху» – 2017.

- Дмитре та Антоне, ви були головними творцями інтриги у вантажному заліку. Як складалася боротьба?
Дмитро Сотников: Для всієї команди дуже хороший результат, ми посіли три перші місця Був дуже серйозний склад учасників, чекали на напружену боротьбу. Приїхав де Рой, його сильні напарники, Лопрайс, Рено… Ми не знали, чим усе закінчиться, робили дуже обережні прогнози. Однак до фінішу без проблем вдалося доїхати лише «КамАЗу». Ми взяли свою надійність: не скажу, що завжди ми були швидшими, але не мали проблем - на відміну від інших. Це була головна перевага на трасі. Особливо для мене: все-таки Нова машина. Результат екіпажу, якому випадає нова вантажівка, завжди залишається непередбачуваним: ти не знаєш, що вилізе в ході гонки. Тож ми побоювалися. Думали, що може вдасться поборотися за подіум.

Потрібно було добре попрацювати вдома, виключити усі дитячі хвороби. Десь нам щастило: жодного разу не міняли колеса на спецділянці, а різні дрібні поломки були до старту чи після фінішу. Вдало для нас все склалося: ми практично не мали технічних простоївтільки дрібні збої. Вважаю, це феноменальний результат: нова машина так проїхала! І швидкість показувала пристойну. Є низка напрямків, де її ще потрібно доопрацьовувати, але машина вже непогано себе показала.

Думаю, наші суперники, побачивши швидкість і надійність нової машини на першій же гонці, не те що б зажурилися, але ... Адже це навіть з їх подачі змінився моторний регламент. Нам було незручно, але ми показали, що навіть при розбудові регламенту проти нас КамАЗ все одно продовжує їхати. Ми створили хороше психологічне тло перед «Дакаром»: суперники розуміють, що від переходу на 13 літрів легше нікому не стане.

Антон Шибалов: Гонка показала, що в ралі-рейдах перемагає той, хто не стоїть на спецділянках - або коштує менше, ніж інші Суперники від початку яскраво заявили про себе, розвинули високий темп, який не виправдовує себе. Кілька етапів ти можеш провести в такому темпі, але далі вже, як правило, везіння закінчується. 99 відсотків, що якщо ти щодня валитимеш на повну, то не доїдеш до фінішу. Результати і МАЗів, і Коломи це показали. Хоча вони могли б їхати трохи тихіше, надійніше – і бути на фініші не гіршим за нас. Ми спочатку мали тактику їхати акуратно, стабільно – і вона виправдалася. Техніка була добре підготовлена: дякую всім механікам за роботу.

А щодня йшов дощ. Зазвичай він починався якраз у той момент, коли потрібно було обслуговувати машину. Весь день нормально - сонечко, спека - а тільки приїжджаєш на бівуак, за годину починає лити дощ. Дітям було нелегко: ти працюєш на відкритому повітрі, вночі, у цей момент потрібно не переглянути пошкодження машини. Вночі при ліхтарях це зробити нелегко, а коли ще й дощ... Шматки бруду висіли на вантажівці. Години по три йшло на те, щоб відмити одну машину! Пожежними брандспойтами збивали бруд, а потім уже домивали. Але наші механіки все зробили на п'ять із плюсом. Жодна машина не мала технічних проблем після виходу з бівуаку. Тому весь подіум у КАМАЗу. Багато хто говорить – та з ким ви змагалися, все ж таки зійшли. Але ж і ми могли зійти!

Д.С.: Я не розумію слів «та ви там знову виграли…» На початку гонки навпаки говорили: «КАМАЗ» довго запрягає, що у вас тактика тактика, чому ви не перші. Але потім наприкінці – ну ось, знову перші. Дітлахів, ну ви ж питали, чому «КАМАЗ» не перший? Це постійне питання на перших етапах Дакара. Початок перегонів плавний: треба заспокоїтися, потерпіти. Коли починаються складні ділянки - і технічні, і складні за навігацією - замість раніше виграних хвилинок ти можеш злити по годині! Звичайно, неприємно, коли ти спочатку не лідируєш, але в нас була тактика: набратися терпіння, скинути темп на 2-3 відсотки. І потім все стало на свої місця.

- Загалом девіз «тише їдеш – далі будеш».
Д.С.: Не зовсім так. Мені важко сказати собі їхати тихіше, на утримання результату. Коли ти їдеш тихіше, виникають помилки: швидкість не твоя. Ти маєш їхати або швидше, або дуже повільно. Інакше трапляються незрозумілі помилки. Краще їхати у своєму нормальному темпі, в діапазоні 3-5 відсотків, не більше.

"Шовковий шлях". Позашляховики:

1. Сиріль Депре (Peugeot Sport) - 41:46.25
2. Крістіан Лав'єй (Baicmotor Racing Team) +1:04.39
3. Хань Вей (Geely SMG) +1:11.29
4. Едженіо Амос (Two Wheels Drive Ford) +2:12.12
5. Стефан Петерансель (Peugeot Sport) +2:37.27.

«Після 30 кілометрів руки вже не повертали»

Буває, що після вивчення увечері легенди наступного етапу ви розумієте, підходить він вам як пілоту чи ні?
Д.С.: Так не вгадаєш Були етапи, які мали запам'ятатися гарною картинкою, а запам'яталися тим, що було важко просто дістатися фінішу. Наприклад, на останньому етапі «Шовкового шляху» обіцяли: гарний етап, насолоджуйтесь гарними краєвидами. Та які там види!

А.Ш.: Цілий день, крім трави та неба, нічого не бачили!

Ви ж там прямо протягом дня обмінювалися позиціями в загальному заліку, а про всі деталі дізналися тільки на фініші?
Д.С.: Слава богу, так Було б дуже великий тискзайве відволікання від траси. Втрата концентрації – відразу помилка. Коли закінчив першу частину ділянки, розумів, що день дуже складний. На ліазоні зателефонували команді, але попросили не казати результату. Насправді, я думав, що ми втратили багато часу. Наприкінці вже виїжджали останніми силами. Мені вже нічого не треба було, нічого не хотів! У мене фізіологія така: я втрачаю багато води, а тут складна траса, дуже спекотно. Закінчилась холодна вода, яка хоч якось допомагала.

Останні 30 кілометрів були настільки повільні! Вже руки не повертали. Мені штурман каже: «20 кілометрів до фінішу, треба натиснути!» А мені просто доїхати. Я приїхав – чи не тепловий удар, зневоднення почалося. За кермом ще нічого, а як виліз із кабіни, то відчув, як паморочиться в голові. Навіть за кермо я потім не сів: уже механік їхав ліазоном. Мені надовго запам'ятався цей день. Може, треба в майбутньому ще більше брати води.

- Це зайва вагадля вантажівки дрібниця.
Д.С.: Коли людина не може їхати, то 10, 30 або навіть 50 кілограмів нічого не дадуть І голова перестає працювати, і все інше. У Антона таких проблем немає.

А.Ш.: У цьому плані мені простіше Я не маю великих втрат води, я за всю свою кар'єру в «КАМАЗ-майстрі» майже ніколи навіть один із двох літрових термосів не випивав. Може, один раз за весь час. У цьому плані мені є спека, що ні…

- Чим довший етап, тим краще? Перевага на дальній дистанції.
А.Ш.: Потрібен етап на дві тисячі кілометрів Я доїду, а решта – ні! ( Сміється.)

- Коли ваш останній конкурент Коломи відстав, які були вказівки від команди з тактики?
А.Ш.: Тактика була - довезти ці місця до фінішу Можна було втратити позиції будь-якої миті. Який би не був відрив, якщо перевищити свій темп і припуститися помилки, то ти втратиш в останній день результат, накопичений за два тижні. В історії таке бувало.

Д.С.: Керівництво означало, що не можна піднімати темп Їзда мала бути безпомилковою. Усі їдуть у своєму ритмі – такому, щоби їхати надійно, впевнено. Жодних ризиків. Не йшлося про те, що місця розподілені – перший, другий, третій. Ні – як вийде, так вийде. Але треба було доїхати надійно. Якщо десь було б помічено, що хтось намагається «валити», то… Нам неодноразово говорили, щоби не влаштовували жодних міжсобойчиків. Якщо хтось порушить це правило, то, незалежно від результату, буде знято з гонки та відправлено додому літаком.

Ми бачили у «Пежо» зворотну тактику: їхні відомі амбітні пілоти боролися один з одним. Ніхто не хоче миритися з тим, що інший крутіший, швидше. Взагалі, аварія Леба незрозуміла: у нього в кишені вже була година з гаком, можна було красиво довести справу до переможного фінішу. Цього я не зрозумів.

До речі, ми не раз зупинялися поряд із «Пежо» – допомагали їм, витягували того ж таки Депре. Втрачали на цьому часі, причому таке ніколи не компенсують. Компенсують лише тоді, коли є загроза життю, коли ти зобов'язаний зупинитися. А в нас просто була взаємодопомога.

- Але ж ви боретеся за перше місце! А тут втрата часу.
Д.С.: Володимир Геннадійович каже: «Я сам ці хвилини назад відігравав на трасі» У цьому клас команди – і допомогти, і бути першою. Хоча під час гонки нам не здавалося, що така тактика ідеальна (посміхається). А раптом не зламаються де Рой чи Коломи.

– Як ви дізналися, що на фінальний етап їхати не треба?
Д.С.: Штурмани були на брифінгу, йшов дощ, ми сиділи в камазовському наметі Нічого не знали, і раптом почали приходити журналісти. Як тільки вони впізнали, то прибігли до нас і почали запитувати! Відчуття? Ми витратили дуже багато сил і на емоції їх не залишилося. Настало полегшення, що все закінчилося, що ми пройшли цю гонку. Зрозуміли, що завтра режим буде простішим. Але розслаблятися не можна було, ліазон наступного дня - все одно офіційна частина гонки. Тож трохи стримували себе.

Медведєв привітав «КАМАЗ-майстер» із перемогою на «Шовковому шляху»

- Ралі-рейд – це завжди небезпека. Чи були на цей раз якісь небезпечні ситуації?
Д.С.: Були ситуації, коли ми перелітали всякі рови, тому що машина йшла повним ходом Одного разу суперник, Тон ван Генугтен, поїхав нашими слідами. Ми їхали в чотири вантажівки, я першим проскочив величезну яму. Шансів зупинитися вже не було, бо було дуже слизько, лишалося лише тримати газ. Айрат Мардєєв теж перескочив, а у голландця не вийшло: зламав передній міст, вилетіло лобове скло. Ван Генугтен, мабуть, не бував у таких ситуаціях, трохи не долетів. Чесно кажучи, коли я дізнався, то злякався, чи все з ним гаразд. А рів був пристойний, туди весь КамАЗ поміщається. Тож небезпек було достатньо. Але автоспорт ніколи не був безпечним.

- Антоне, цього року вам трішки не вистачило для перемоги. Як виграватимете наступного року?
А.Ш.: Намагатимемося вдосконалювати свою тактику Цього року, на відміну від минулого, ми реабілітувалися. У минулому результат був набагато гіршим. Більше було технічних проблем, а в останній день стався казус – за 30 км до фінішу лягли на бік у пісках. Апофеоз! Цього року наголошували на надійності, стабільності, і це дало свій результат. Хоч і були «технічкою», але намагалися їхати швидко і надійно, щоб не сильно відставати від хлопців, бути якомога ближчим на випадок проблем. Діма теж їздив «технічкою», і практика показує, що іноді результат виходить навіть кращим, ніж у бойових екіпажів.

Ви до кінця везли ці зайві кілограми? Адже в якийсь момент Едуард Ніколаєв уже не претендував на перемогу.
А.Ш.: Кілька днів ми перекидали ці запчастини, а потім прийшли до такої тактики, що просто вантажили хлопців найнеобхіднішим, а ми везли основний вантаж, але при цьому нерідко їхали попереду. Був певний ризик, але хлопці мали мотивацію – наздогнати, щоб ми замикали.

"Шовковий шлях". Вантажівки:

1. Дмитро Сотников («КАМАЗ-майстер») – 43:45.38
2. Антон Шибалов ("КАМАЗ-майстер") +6.04
3. Айрат Мардєєв («КАМАЗ-майстер») +23.12
4. Артур Ардавічус (Astana Motorsport De Rooy Iveco) +2:40.27
5. Сергій В'язович («МАЗ-СПОРТавто») +6:28.56.

«Продовжуємо роботу над капотником»

Найголовніша новинка команди на «Шовковому шляху» – 13-літровий двигун. Наскільки ви були впевнені у його надійності?
Д.С.: Все-таки у нас у Росії достатньо бездоріжжя, де можна подивитися, протестувати машину під навантаженнями Ми провели тижневі тести в Астраханській та Волгоградській областях. Намагалися навантажити машину, подивитися. Після цього все наново подивилися, проблем не було. Але до останнього дня ми налаштовували, куштували. На щастя все вдалося. Було 50 на 50, бо не знаєш, що принесе перегони. Тяжкі умови, гонка довга… Розуміли, що всяке може статися, але все склалося добре.

- Антоне, у вас була, скажімо так, традиційна вантажівка. Але якісь новинки таки були?
А.Ш.: Хіба що підвіска кабіни – у режимі тестів. Ми спробували інші налаштування. Найголовнішою новинкою був Діма Нікітін – новий штурман! Добре, що він швидко влився до екіпажу. Я зараз навіть не одразу згадав, що для нього це був дебют! Він уперше був на змаганнях такого рівня та добре себе показав.

Зрозуміло, що основною новинкою був новий двигун. Також багато говорили про коробку-автомат, яку використовував Айрат Мардєєв. Чи ділився він враженнями? Наскільки вона готова до «Дакара»?
А.Ш.: Важко сказати, тому що у цієї коробки є свої плюси та мінуси Проїхавши практично сезон на ній, важко повноцінно оцінити. Основний мінус – ненадійність. Має класний розгін, але проблеми з гальмуванням. Багато залежить від компонування двигуна та коробки. У всіх налаштування різні, компонування. Рено добре потрапив у цьому плані, але не факт, що потраплять інші.

Д.С.: Все на стадії обговорення Намагаємося зрозуміти, що треба змінити. Може, передавальні числане підходять, ще якісь проблеми. Усі ці нюанси виявляються на перегонах. Ще момент: ми використовували таку коробку в механічному режимі, а де Рой – в автоматичному, його такий варіант влаштовував. Різниця – принципова. Так що поки що незрозуміло. Впевненості немає, і поки її немає, ми навряд будемо використовувати цей варіант на «Дакарі-2018».

- Яка ситуація з капотником? Що буде з ним?
В.Ч.: Продовжуємо роботу Двигун буде новий - такий, як у Діми на «Шовковому шляху». Потрібно перекомпонувати машину, подивитися на осінніх тестах, як капотник себе покаже. Тоді буде рішення щодо «Дакару-2018».

- Активно брав участь у перегонах газовий «КАМАЗ», яка зараз його перспектива? (Питання від ddiagilev). Говорили, що у плані витрати палива він був вдалим, ніж традиційні «КАМАЗи».
В.Ч.: Проект не зупинено, буде продовжено наступного року Пілотував його Сергій Купріянов. Він сам співробітник «Газпрому», речник, але показав себе як талановитий пілот. Цього року напружений робочий графік Сергія не дозволив йому брати участь, але наступного планує відновити участь у змаганнях. За газовим двигуном дуже велика перспектива. Ми це побачили. Роботу буде продовжено.

По суті і зараз, і тим більше, перед «Дакаром-2019» команді ніби доведеться збирати пазл. Новий двигун, Коробка-автомат, налаштування кабіни, капотник ... Треба буде все з'єднати.
Д.С.: Так, будемо обговорювати, перевіряти різні вузли І до "Дакара" постараємося вибрати найкращі налаштування. Якщо стоятимемо на місці, то програємо. Навіть якщо зовні здається, що машина залишилася незмінною, то всередині можуть бути якісь новинки – зчеплення, ще щось. Просто це не видно. Кожна дрібниця впливає на результат. Все потрібно випробувати.

«Гонка буде, нехай спонсори готують патрони!»

- Як наступного року розлучатимуся «Шовковий шлях» і чемпіонат світу з футболу?
В.Ч.: Поки що не можу це офіційно озвучити Справді, ми цю дискусію почали вести вже давно, розуміючи, що Росія буде насичена футбольними баталіями. Скоро офіційно все оголосимо. "Шовковий шлях" буде, нехай спонсори готують патрони для бою.

- Ви задоволені кількістю учасників перегонів-2017, чи хотілося б більшого?
В.Ч.: Розуміємо, що багатьом охочим було складно взяти участь у перегонах Було багато заявок, але потім команди розуміли, що фінансово не тягнуть. Важко цього року всім. Багато хто приїхав без машин на старт, і було видно заздрість у їхніх очах до тих, хто стартував. Сподіваюся, наступного року у тих, хто не вдався, буде можливість взяти участь.

- У наступному році маршрут на «Шовковому шляху» буде приблизно таким самим? Чи на нас чекають якісь нові країни?
В.Ч.: Росія та Китай будуть обов'язково! А щодо всього іншого - поки переживайте!

- Казахстан, мабуть, напружився.
В.Ч.: Ми постараємося урізноманітнити маршрут, зробити його максимально новим

- У якій країні найшвидше їде?
А.Ш.: У Казахстані, напевно. Там є характерні степи, у нас також є такі в Калмикії. Є дійсно дуже швидкісні прямі ділянки, що в той же час загрожує. Тому що на великій швидкості, коли перед тобою постає рів чи якась перешкода, ми не всі їх проїжджаємо.

Володимире Геннадійовичу, ви як організатор були в курсі історії, коли казахстанські даішники зупинили Леба?
В.Ч.: У Казахстані серйозно знижено. швидкісний режимв цілях безпеки. Таймінг гонки жорсткий, тож учасникам доводиться їхати на межі допустимих швидкостей на ділянці. Десь, напевно, трохи сталося перевищення. Думаю, що даішники не пошкодували, що з'явилася нагода поспілкуватися із зіркою світового автоспорту. Впевнений, що все обмежилося автографами. Це цінніше, ніж штраф.

У спілкуванні з гонщиками «Пежо» склалася думка, що Петерансель і Депре досить розкуті, а Льоб - закритіший. У вас яка думка склалася?
Д.С.: Насправді так і є З Льобом менше вдавалося перетинатися на якихось спільних зустрічах. Найбільш товариський з них – Депре, з ним легко спілкуватися. Думаю, Льоб більш відомий у світі, і тому його багато смикають, питають, і він обмежує своє спілкування з пресою. Можливо, особисті якісь справи.

Традиційні питання щодо можливого повернення «Дакара» до Африки. Наш читач ashensith запитує, чи може «КАМАЗ-майстер» натиснути на організаторів «Дакара»?
В.Ч.: А навіщо? По-моєму, навпаки, коли існує можливість вибору в якій гонці брати участь, це ще краще, ніж одне змагання в одному місці і в один рік.

Тобто вас не бентежить, що гонка, чия історична назва «Париж-Дакар» проходить навіть не на тому континенті?
В.Ч.: Абсолютно ні. Бренд «Дакар», у якій точці планети не проводився б марафон, все одно залишається «Дакаром». Також думаю, що «Шовковий шлях» може проводитись і в інших регіонах. Думаю, це не має значення та якоїсь прив'язки до певного місця.

Д.С.: Може, це і добре, що різні континенти, різні умови Зовсім різні перегони. Немає жодного стандарту, що «Дакар» має бути лише африканський. Різноманітність – це навпаки добре. Ти готовий і горами їздити, тут і бруд, і високі дюни... На сьогоднішній день ми маємо дуже хорошу варіацію перегонів, пробуємо різне. Десь подивитися та порівняти відчуття, це різні емоції.

«Хочу веселощів та задоволення». Де Рой – про те, чому не поїде на «Дакар»

Перед стартом «Шовкового шляху» головний суперник«КАМАЗ-майстри» Жерар де Рой розповів про нову вантажівку та рішення не їхати на «Дакар-2018».

- Хтось із вас трьох обговорював із Жераром де Роєм його рішення поїхати на «Африку Рейс», а не на «Дакар?
- Думаю, що у вересні усі команди чітко сформують своє рішення. Тут ще погляд спонсорів важливий, який їм ринок потрібен. Офіційне рішення того ж таки де Роя ми отримаємо у вересні.

- Але якщо все-таки він поїде до Африки, це якось вплине на розподіл екіпажів КАМАЗу?
В.Ч.: Безумовно, враховуватиметься конкуренція, але, знову-таки, тут думка спонсорів буде важливою Як вони дивляться на це. Все буде у вересні, це буде спільне рішення.

«Охочих купити спортивні автомобілі дуже багато»

Питання від читача sashatesto: чи потрясає всередині? Розкажіть про враження читачам, котрі не розуміють. З чим порівняли?
Д.С.: Деякі наші хлопці порівнюють із боксом «Я стою – і мене мутують». Такого ніде нема.

А.Ш.:Не знаю, з чим порівняти навіть… Просто трусить, так!

В.Ч.: Якби це не подобалося, то від цього ми не отримували б якогось незвичайного задоволення Люди б не брали участь у цьому. Адже, ви бачите, наша дисципліна, наш вид спорту щороку приваблює нових учасників, щоб випробувати та перевірити себе. Ті, хто перебувають усередині, почуваються справжніми героями та космонавтами. Вони можуть це випробувати. Трясе, спека – ударні навантаження. Але, перевірити себе, чи можу я і чи зможу бути швидше за інших – цей стан відкидає на другий план і третій усі незручності. Купи, ями тощо. Це спорт. Навпаки, трясе – це добре. Усіх же трясе, всі однією трасою їдуть, і хто зможе легше це перенести, той і буде попереду.

У «КАМАЗ-майстрі» працює понад сто співробітників. Чи немає такого, що кожен із них, включаючи прибиральницю чи робітницю їдальні, як посвята при прийомі на роботу проїхатися на бойовому «КАМАЗі»? Не за кермом, звісно.
В.Ч.: У будь-якому колективі така можливість завжди викликає великий інтерес У тій же команді «Пежо» весь склад проїжджає, щоби подивитися, що за продукт, на який вони працюють.

А.Ш.: На день народження команди ми влаштовували такі заїзди, де всіх охочих прокотили Відсотків 98 прокотилися. Починаючи справді з прибиральниці. Завдання було прокотити, а не налякати.

Д.С.: Був пікнік, і навколо нього - траса Пологі - щоб люди могли нормально відпочити. Приємно все поєднати. Багато покаталося людей, хоч хтось боявся. Люди, звісно, змінювалися після цього. У нас досить багато тестів, тож якщо є бажання, то всі нові співробітники можуть проїхати.

Деякі читачі «Чемпіонату» не люблять Данила Кв'ята. Один із таких читачів, ztsmi, турбується за працевлаштування Данила і запитує: «Чи візьмете ви в команду Квята, якщо йому не залишиться місця у Формулі-1»? Адже він колись їздив на вашій вантажівці.
В.Ч.: Спробувати проїхати на машині дамо, нехай приїжджає, звичайно Щодо комплектування екіпажів, склад команди самодостатній. Спробувати можемо дати, звісно ж. На сьогоднішній день команду укомплектовано. За мірками ралі-рейдів ще їздити та їздити всім нинішнім гонщикам.

- До речі, як триває процес відновлення Андрія Каргінова? Чи є новини?
В.Ч.: Андрій активно займається, відновлюється Найближчим часом, на початку наступного сезону, повернеться до ладу. Ми орієнтуємось на січень. Наш вид спорту не обходиться без травм: є тряска, і ями. Головне - потрапити до правильні рукимедичного персоналу, швидко відновитися і повернутися до ладу. Травма Андрія не страшна. Головне – реабілітація, відновлення та повернення на трасу.

Раніше лікарем у команді був Сергій Бубновський. Зараз він не в команді, але якісь зв'язки ви підтримуєте? (Питання від ak43)
В.Ч.: Безумовно Сергій Михайлович має свою структуру, центр кінезітерапії. Він відкрив багато клінік і в Росії, і за кордоном. Ми, як і раніше, з ним спілкуємося, при необхідності контактуємо, проводимо консультації. Вважаю його спеціалістом найвищого класу. Він дуже багатьом хлопцям з команди допоміг відновитися після травм та повернутися до ладу – і не лише команді «КАМАЗ-Майстер», а й багатьом спортсменам в автоспорті. Краще травм не отримувати, але якщо раптом таке сталося, то Сергій Михайлович та його клініка, безперечно, будуть у цьому корисні.

Наш читач Андрій Акімов пише: «Здрастуйте, царю «Дакара». Чи ведеться робота в команді з імпортозаміщення і якщо так, то на який період вона розрахована?»
В.Ч.: З імпортозаміщення починається вся робота з проектування та виготовлення машин. Завжди історія команди віддавався пріоритет російським постачальникам комплектуючих. Якщо немає в Росії виробів з необхідними параметрами, тоді погляд звертається на якісь світові бренди. Але пріоритет при виготовленні російської спортивної вантажівки «КАМАЗ» завжди віддавався, віддається і віддаватиметься російським комплектуючим. Тому ми відкриті для пропозицій щодо використання комплектуючих компонентів нашого виробництва. Потішимось навіть нашим, що ми можемо. Це може бути успішним. Випробуємо, перевіримо з величезним задоволенням.

Ще одне питання читача ak43. Чи купує хтось у Росії гоночні «КАМАЗи», чи використовуються вони за межами ралі-рейдів? Зокрема, чи його Міністерство оборони купує у своїх цілях?
В.Ч.: Звичайно, у чистому вигляді гоночна машинаМіноборони не підходить. Вона повинна мати якісь інші параметри їзди. Але конструкторські рішення, які добре себе показали, надалі використовуються у нас на серійних автомобілів. Це одна з важливих складових необхідності заводу мати свою спортивну команду. Це знаходження нових рішень, їх перевірка та тестування в умовах змагань, які потім успішно використовуються у лінійці повнопривідних автомобілівзаводу «КАМАЗ». Йдеться про підвіску, підкачування шин, систему охолодження, трансмісію - багато всього. Це дуже хороша та корисна практика і початок навіть якихось принципово нових розробок.

Якою є доля бойових «КАМАЗів», які проїжджають «Дакар»? Вони ж не всі залишаються у команді, частина продається?
В.Ч.:Охочих купити спортивні автомобілідуже багато. Не лише «КАМАЗи», багато бажаючих взяти участь. Багато колекціонерів хочуть придбати, щоб у них стояв десь гоночний «КАМАЗ». За принципом «їздити я на ньому не буду, але щоранку протирати».

Коли машина вже виходить з експлуатації і немає сенсу утримувати її у команді, тоді так, такі машини продаються. Ціна залежить від стану, комплектації. Вантажівки та позашляховики лідируючих команд у нашій дисципліні коштують від 300 тисяч до 1 мільйона євро. Це топові машини – ті, які глядач бачить на подіумі. Треба готувати приблизно такі гроші, щоб придбати ці машини до колекції.

- Через скільки років після перемоги чергового КАМАЗу на Дакарі можна купити вантажівку-переможець?
В.Ч.:Два сезони машина у всіх проїжджає. Потім вона фізично старіє. Металу потрібна реконструкція. Як скрізь у спорті заведено, виготовляється нова машина. А ця переходить до рук колекціонерів.

А.Ш.:Дворічна, не бита, не фарбована!

- А чи є націнка залежно від того, яке місце в підсумку зайняла машина?
В.Ч.:Безперечно. Це як бутси футболіста або ключка хокеїста, який забив переможний гол, цінується набагато більше, ніж екіпірування іншого гравця. Так само і в автоспорті.

Чи не було якихось божевільних пропозицій? Щоб одразу після перемоги на тому ж «Шовковому шляху» хтось тицяв пальцем у машину і казав: «Ось цю хочу, готовий прямо зараз дати 10 мільйонів».
В.Ч.:Буває, пропонують. Але замість цієї машини потрібно зробити іншу, а на це йде не менше 9 місяців. Тому фізично немає такої можливості розлучитися командам із автомобілями.

- А спроб крадіжки не було?
В.Ч.:Викрадення? Ні, КАМАЗ не вкрадеш.

А.Ш.:А ось таблички, номери на сувеніри – це завжди.

У Формулі-1 Феліпе Масса, коли йшов із гонок, отримав у подарунок машину, на якій він виступав. Деякі гонщики прямо в контракті прописують: "Виступаю за вашу команду три сезони, а одну машину залишаю собі". Гонщикам не хотілося б отримати якийсь «КАМАЗ» на згадку?
А.Ш.:Звісно, кожному хотілося б. Але поки що рано, напевно, про це думати!

В.Ч.:Це як спортивний об'єкт для спортивного змагання. Тут такий елементарний момент – припаркувати його у місті де? Ось поїдеш на ньому ринку за помідорами і де залишиш? Проходу не дадуть, всі зупинятимуться, проситимуть автографи, цікавитимуться. Тому у звичайному житті, у побуті, краще їздити скромно, звичайною машиною.

Якщо набрати в Інтернеті «КАМАЗ на трасі», то з'явиться відео, як наш «КАМАЗ» у бойовому забарвленні валить автобаном на швидкості 160 км/год. Хто це був?
Д.С.:Чи не ми. Щиро, не ми.

А.Ш.:Ми бачили таке відео і не одне. Є клієнтські машини, які були викуплені – шкода, що вони залишились у наших кольорах. Але забарвлення не важко повторити, в принципі. Є умільці, які зробили схожі машини, навіть не нашого виробництва – репліку. Здалеку нагадує спортивну вантажівку. У команді заведено, що дорогами загального користування так їздити категорично заборонено. І кожен із нас, які працюють у команді, собі такого не дозволить, бо це й небезпечно, і ставить під загрозу репутацію команди. Скажу і за себе, і за колег-спортсменів: швидкості нам вистачає під час змагань. На своїй особистій машині я не дозволяю собі їздити так, а особливо на «КАМАЗі».

Д.С.:Все-таки це не велика майстерність - розігнати машину прямою ділянкою. Давайте з'їздимо на якийсь трек, позмагаємось. Закликаю цих гонщиків, які ганяють прямими ділянками, а потім зупинитися не можуть. Давайте зберемося десь, поганяємо, масу адреналіну отримаємо. Але не серед звичайних людей. Це не потрібно.

А.Ш.:До речі, ще один факт, що спростовує можливість того, що так їхав хтось із членів команди. Наші машини 160 км/год не їздять, у нас 140 ліміт.

- Попереду у вас невеликий перепочинок, а далі підготовка до «Дакара». Які очікування від перегонів 2018 року?
Д.С.:Суперники, думаю, будуть заряджені так само, як завжди. Швидше за все, хтось із них готує щось нове. Склад буде практично той же, всі будуть у всеозброєнні. Наступний рік – це сороковий випуск «Дакара». І організатори прагнуть зробити щось своє, щоб перевершити конкурентів – і «Шовковий шлях», і «Африка Рейс». Є інформація, що гонка повернеться в Перу, відомий своїми добрими трасами. Це високі дюни, гарний пісок, чого не вистачало в Останніми роками. Гонка буде дуже непередбачуваною.

Усі суперники дуже мотивовані, з кожним роком конкуренція та щільність складу лише зростає. Тож розслаблятися не варто. Треба налаштовуватись на цікаву для глядачів і для нас гонку. Легких "Дакарів" взагалі не буває.