Totul despre bmw x1. BMW al ansamblului german: care este diferența față de mașinile Kaliningrad. Unde este asamblat bmw x1

Trecând sub codul E84, la prima vedere a fost dificil să se identifice drept crossover-uri compacte: silueta ghemuită și alungită seamănă mai mult cu un break ridicat. Noua mașină, denumită în cod F48, nu lasă loc pentru discrepanțe. Nu este construit pe platforma Seriei 3, ca predecesor, dar Seria 2 Active Tourer a devenit donatorul acesteia. Ca urmare a încălcării tuturor canoanelor, X1 a redus considerabil lungimea totală și baza, în timp ce înălțimea, dimpotrivă, a crescut. Iată o mustrare atât de neașteptată. Și acum nu mai este nevoie să ne îndoim de clasa mașinii.

Farurile mai elegante au forma Seriei 1, iar grila distruge practic bara de protectie frontala, nemaifiind elementul său constitutiv. Lanternele sunt îngustate și dezbrăcate colțuri ascuțite... În general, exterior, mașina arată în același timp mai solidă și mai agresivă, ceea ce poate fi considerat avantajul său indubitabil.

Dimensiunile mașinii de nouă generație (modificările față de predecesorul sunt date între paranteze).

Interior, potrivire și capacitate

A înțelege detaliile designului panoului frontal pentru „bavarezi” este o sarcină ingrată, deoarece identitatea corporativă a tuturor modelelor este păstrată perfect. Desigur, există diferențe, dar sunt greu de discernut chiar și pentru un specialist. Cu toate acestea, merită menționate câteva modificări în comparație cu generația E84. În primul rând, pe tabloul de bord dintre cadranele vitezometrului și turometrului, dreptunghiul afișajului a dispărut Computer de bord... Monitor sistem multimedia- de bază de 6,5 inci sau opțional de 8,8 inci - a ieșit din nișa panoului frontal și s-a așezat deasupra tabloului de bord. Panourile de control pentru „muzică” și controlul climatului au schimbat locurile. Apropo, ambele arată mult mai elegant. Forma conductelor sistemului de încălzire, locația butonului de pornire a motorului, organizarea spațiului din jurul selectorului de viteze și o grămadă de lucruri mici au fost, de asemenea, actualizate, ceea ce are un efect benefic asupra esteticii designului. locul soferului, și pe ergonomia sa.

Reducerea drastică a lungimii, inclusiv baza, nu a afectat spațiul cabinei. Pentru picioarele pasagerilor din rândul din spate, proiectanții au reușit, în general, să sculpteze încă 37 mm. Chiar și cu o înălțime echitabilă, personajele vor sta confortabil pe canapea, fără a risca să-și frece genunchii pe spătarul scaunului din față. Da, și la nivelul umerilor, salonul din spate s-a extins - puțin, desigur, dar pentru mașinile mici literalmente fiecare milimetru contează acolo.

Portbagajul a devenit mult mai mare: volumul minim a crescut cu 85 de litri, iar cu scaunele rabatate - cu 200 de litri. Nu există miracol aici: înălțimea mașinii a crescut, iar lungimea capotei a scăzut, deoarece motorul este acum situat transversal.

Dinamică și eficiență

Un pic deranjează tracțiunea față de bază, moștenită de mașină împreună cu platforma de la Active Tourer. În același timp, mă bucur că moda pentru motoarele cu trei cilindri, care s-au instalat deja sub capota primei serii, nu a ajuns încă la „X-first”, cel puțin încă nu. Dacă mașinile din prima generație aveau ca unitate de pornire o unitate de 150 de cai putere, acum numărătoarea inversă începe de la 192 de cai putere. Este de 8 litri. cu. mai puternic decât predecesorul său, iar cuplul său este cu 10 Nm mai mare. În același timp, motorul economisește 0,4 litri pe autostradă și 1,4 litri în oraș. Următorul motor este nou pentru crossover compact... La 231 CP și 315 Nm, necesită aproximativ aceeași cantitate de combustibil ca omologul său mai puțin puternic.

Există încă două motoare diesel, dar ambele au sporit puterea - 6 și 13 litri. cu. respectiv. Fără excepție, toate versiunile sunt echipate cu transmisii automate.

Buget

Prețurile generației E84 au început de la 1.810.000 ruble, dar acum va trebui să plătiți cel puțin 1.960.000 pentru mașină. Dar trebuie avut în vedere că versiunea de bază nu este acum versiunea 18i, ci cea mai puternică 20i. În plus, este mult mai bine echipat: lista echipamentelor standard include sisteme de asistență atunci când pornește pe o ascensiune, „start-stop”, electromecanică frână de parcare, asistent parcare, Faruri cu LEDși senzori de parcare. Dacă comparăm, să zicem, versiunile cu tracțiune integrală a 20i în ambele generații, se dovedește că cea veche a costat 2.006.000 de ruble, iar cea nouă costă 2.100.000 de ruble. Adică, se observă încă o creștere a prețului, deși nesemnificativă. Cea mai ieftină mașină diesel a fost oferită pentru 2.001.000.000 de ruble cu „mecanică” și 2.028.000 cu „automată”. Acum, prețul începe de la 2.200.000 de ruble, ceea ce reprezintă deja o diferență de 10%.

Siguranță

EuroNCAP a testat prima generație de mașină restilizată în 2012 și a primit cinci stele. Noul X1 nu a fost încă testat pentru siguranță, dar este puțin probabil să fie inferior predecesorului său. Sistemul de tracțiune integrală xDrive nou dezvoltat oferă o eficiență excepțională prin distribuirea flexibilă a puterii între față și rotile din spateîn funcție de condițiile de trafic în orice vreme. Manete frontale și suspensie spate din oțel de înaltă rezistență. Sistemul opțional „Driving Assistant” include funcțiile de urmărire a benzii, control faza lunga, avertismente de coliziune și frânare automată în medii urbane, un indicator de limită de viteză care arată zone fără depășire și multe altele.

Preocuparea germană „BMW” a devenit prima mare întreprindere auto care a decis să înceapă asamblarea automobilelor în Rusia. Întreprinderea Avtotor este situată în Kaliningrad, iar astăzi această companie furnizează cel mai mare număr de BMW-uri care sosesc Piața rusă. În același timp, mulți oameni au îndoieli: merită să luați o mașină asamblată în Rusia, cât de bine va fi un BMW fabricat în Germania? Opiniile despre forumuri pot fi găsite direct opuse, în timp ce dovada obiectivă a ambelor puncte de vedere este dificil de furnizat.

Ce atrage un cumpărător rus către mașinile cu adevărat germane

Unul dintre principalele avantaje este adevărat mașină germană- calitatea motorului. Ca urmare, durabilitatea întregii structuri depinde de fiabilitatea motorului și este tehnologia germană pentru acest parametruînaintea multor producători din întreaga lume. Și tocmai fiabilitatea lipsește în cele din urmă produsele industriei auto rusești. BMW a devenit deja un simbol al practicității, calității și confortului în întreaga lume.

Caracteristici distinctive ale acestei mașini: manevrabilitate excelentă datorită muncii complexe bine coordonate sisteme electronice, frâne eficiente, o cabină confortabilă în care un șofer de orice dimensiune se va simți confortabil. Pentru toate calitățile sale pozitive, BMW-urile se concentrează în mod special pe traficul orașului, deci nu sunt concepute pentru a fi dificile starea drumului... După ce compania a început să asambleze mașini la uzina din Kaliningrad, au izbucnit dezbateri aprinse în rândul fanilor acestei mărci cu privire la calitatea mașinilor.

Caracteristicile „BMW” asamblate în Rusia

Cum să distingem un BMW fabricat din Germania de unul din Kaliningrad? Ansamblul rus este echipat cu o serie de diferențe de proiectare. Deoarece produsele Avtotor sunt destinate în principal clienților ruși, un „pachet rus” special a trebuit să le adapteze la condiții locale non-standard. Principalele caracteristici distinctive ale BMW-ului „rus”:

• Jocul mărit cu 22 mm a făcut posibilă realizarea teren accidentat... Având în vedere situația de pe drumurile rusești, o astfel de adăugare poate fi greu de numit superfluă.
• Mai mult amortizoare rigideși stabilizatoare întărite (atât față, cât și spate). Acest lucru va permite mașinii să rămână funcțională mai mult timp.
• Electronica vă permite să porniți mașina chiar și în condiții de îngheț sever.
• Mulți șoferi remarcă faptul că ansamblul rusesc este mai puțin sensibil la calitatea benzinei, ceea ce este important, având în vedere calitatea combustibilului la majoritatea benzinăriilor.

Astfel, BMW-ul tradițional a devenit mai durabil, conceput pentru a depăși dificultățile și a călători pe acele rute pentru care mașina nu era deloc destinată inițial. Puteți verifica locul exact de asamblare a mașinii folosind codul VIN. Acesta este un marcaj care este pus pe motor și în care țara de fabricație trebuie să se reflecte. Mașinile rusești sunt marcate cu litera „X”. Puteți merge la cumpărături cu un prieten care știe unde să găsească VIN.

Ce să alegeți: adunare germană sau rusă

Până în prezent, componentele aproape în totalitate importate sunt utilizate pentru producția de BMW-uri la uzina din Kaliningrad. Adică, este dificil să vorbim despre discrepanța în calitatea mașinilor, deoarece în cele din urmă trec același control al calității. În același timp, mulți observă că atunci când conduci un vehicul asamblat în Rusia, zgomotul este mai puternic și, prin urmare, mașina se dovedește a fi mai puțin durabilă. Cu toate acestea, aceste dezavantaje pot fi atribuite atât calității serviciului, cât și conformității cu regulile de funcționare a mașinii.

Mașinile asamblate în Kaliningrad ajung să fie supuse unui control de calitate triplu: inițial, piesele sunt verificate de producător, apoi sunt verificate la sosirea la uzină și, în cele din urmă, sunt verificate în final după asamblare. Probabilitatea căsătoriei în acest caz este redusă la minimum, astfel încât BMW-urile „rusești” nu sunt mult inferioare celor germane. Adunarea rusă este pe piață de 13 ani.

Un factor important care determină cumpărarea unui ansamblu rusesc este costul acestuia. Pe forumuri, se pune adesea întrebarea dacă este posibil să cumpărați bmw nou Adunare germană la dealer? Nou mașini germane sunt furnizate în continuare pe piața rusă, dar costul lor se dovedește a fi foarte mare. De exemplu, seria actualizată BMW 520i a fost disponibilă de la vânzătorii oficiali din septembrie anul trecut la un preț de 1,825 milioane de ruble. Mașinile asamblate în Rusia nu sunt supuse taxelor vamale, astfel încât majorările de preț sunt mult mai mici.

Mașină uzată germană sau nouă de uz casnic

Ce este mai bine să cumperi: o mașină uzată din Germania sau una nouă internă? Pentru preț, mașinile fabricate în Rusia sunt aproape egale cu modelele cu kilometraj redus care sunt transportate peste graniță. Este greu de spus ce anume va fi mai bine pentru un șofer rus:

1. BMW-urile second hand cu kilometraj redus, cu o funcționare adecvată, nu sunt mult inferioare celor noi. Nemții au fost întotdeauna un popor gospodar, iar mașinile uzate sosesc din străinătate într-o stare foarte bună, făcându-le un chilipir.
2. In acelasi timp mașină nouă nu poate fi comparat cu nimic. Este întotdeauna mai plăcut să fii la volanul unei mașini pe care nimeni altcineva nu o deținea până acum. Achiziționarea de mașini noi poate intra în programe de împrumut concesional care vizează sprijinirea producătorului. Acest lucru vă va ajuta să economisiți bani suplimentari.
3. Noua mașină are un card de garanție care vă va permite să corectați eventualele defecte din fabrică, dacă există. Mulți proprietari vorbesc, de asemenea, pozitiv despre ansamblul rus: mașinile sunt destul de calitative, în niciun caz inferioare omologilor lor germani, iar calitatea construcției în ele nu este mai proastă.

Prejudiciul privind calitatea mașinilor rusești, desigur, are motive întemeiate. În același timp, vremurile se schimbă și ne putem aștepta ca adunarea rusă să fie în curând la un nivel destul de decent, eliminând treptat reprezentanții occidentali ai industriei auto. Până în prezent, alegerea rămâne doar cu părerea și gustul cumpărătorului.

X1 are o retenție minimă a frânei. Poate că numai unitatea ABS poate „cumpăra” atunci când nișa în care este instalată se înfundă și începe să funcționeze defectuos, dar mai mult decât orice probleme serioase neasteptat. Senzori de tampoane nu foarte ieftini - nicio problemă, schimbați tampoanele mai devreme. Discurile de frână nu sunt prea scumpe, iar plăcuțele costă un ban. Resursa discurilor este de obicei două sau trei înlocuiri de plăcuțe, iar plăcuțele rulează 20-30 de mii de kilometri - o resursă destul de rezonabilă conform standardelor moderne, deși discurile neoriginale de înaltă calitate pot merge puțin mai mult, mai ales dacă alegeți „soft” „tampoane. Sistem de franare foarte sensibil la calitate lichid de frână, este recomandat să nu uitați de intervalele de înlocuire.

Suspendarea nu este nici o surpriză aici. Cele mai purtate piese în timpul mișcării active sunt articulații sferice suport frontal și hidraulic al brațului inferior inferior: resursa lor este de aproximativ 40-80 de mii de kilometri pentru piesele originale. Mai mult, suportul hidraulic este adesea diagnosticat greșit chiar și într-un serviciu specializat, iar vibrațiile direcției sunt atribuite unor probleme la anvelope sau la sistemul de frânare.

Motoare și putere

2,0 l, 116-245 l. cu.

Din mici „surprize” - lipsa inserțiilor stabilizatoare la vânzare stabilitate laterală, se presupune doar înlocuirea completă. În practică, proprietarii, desigur, folosesc benzi de cauciuc E91.

Singura nuanță este că benzile de cauciuc „native” sunt lipite, prin urmare, atunci când înlocuiți altele noi, se recomandă, de asemenea, să rămâneți la stabilizator pentru a salva resursa. Zona în care se află elementele de fixare este puternic contaminată, iar dacă acest lucru nu se face, resursa pieselor va fi insultant de mică - aproximativ 10-20 mii de kilometri.

În spate, totul este destul de fiabil, principalul lucru nu este să uitați să monitorizați starea blocurilor silențioase ale cadrului secundar pe versiuni puternice. În caz contrar, primele defecțiuni previzibile sunt balamalele exterioare ale brațului de susținere și „legăturile” diagonale cu două blocuri silențioase. Cu ei, puteți conta pe 70-100 de mii de resurse pentru drumuri bune- restul elementelor depind, de asemenea, puternic de stilul de conducere și de sarcină.

Și, apropo, despre anvelope: la fel ca pe multe alte mașini bavareze, nu există loc pentru un pasager, deoarece X1 este echipat standard cu anvelope RunFlat. Dar profilul lor este mai mare decât pe autoturisme- face ca anvelopa să fie mai rigidă.

Costul plăcuțelor de frână față / spate

Preț pentru original:

5 571/3 806 ruble

Mulți oameni observă că atunci când se trece la anvelopele „obișnuite”, mașina devine mult mai confortabilă și, în același timp, mai puțin exigentă cu privire la starea suspensiei. Cu cauciuc regulat X1 face plăcere nu numai cu o manevrabilitate bună, ci și cu cerințe sporite privind starea amortizoarelor și a suporturilor de suspensie, precum și starea tuturor balamalelor, blocurilor silențioase și suporturilor.

Direcția este convențională, cu un rack hidraulic și un modul Servotronic opțional. Din păcate, grebla se scurge. Problema este sigilarea slabă și coroziunea tijei. Cu toate acestea, peretele a fost stăpânit și se recomandă o verificare amănunțită a șinei în momentul cumpărării și la fiecare întreținere. Deci, dacă fluidul din rezervorul de servodirecție scade în continuare, prețul reparației va fi de la 15 mii de ruble.

Transmisie

Primele surprize serioase stau în așteptarea potențialilor cumpărători de X1 chiar aici. Nu, nu există probleme cu transmisia manuală, iar angrenajele și motoarele electrice încă mor în cazul transferurilor - aceasta nu este o surpriză. Iar transmisiile automate sunt bine cunoscute aici. Cu motoarele din seria N52 de lansări timpurii, transmisia automată GM 6L45R, cu șase trepte, se găsește cel mai adesea. Mașinile ulterioare au de obicei o transmisie automată ZF 6HP19. Aceeași transmisie automată se găsește adesea în combinație cu motoarele atmosferice din seria N46B20, din 2011 până în 2015, dar o transmisie automată GM a fost instalată și pe unele dintre mașini. Din 2009, aproape toate mașini diesel iar mașinile cu motoare din seria N20B20 au fost echipate cu o nouă transmisie automată cu opt trepte ZF 8HP45Z.

Transmisia GM a acestei serii este foarte fiabilă, deoarece este proiectată pentru camioane mari și poate rezista cuplului de până la 450 Nm. Defectele de design ale predecesorilor săi față de 5L40 au dispărut aproape - pompa lobului a fost îmbunătățită, materialele și forma rotorului au fost schimbate, motorul cu turbină cu gaz a devenit mai fiabil și blocarea acestuia este semnificativ mai resursă și poluează mai puțin petrolul. Cu o înlocuire la timp a fluidului, cutia funcționează mult timp.

Mai des intră în reparații în timpul iernii din cauza unei probleme „puerile” - stocul de selecție a uneltelor se blochează. Cu rulaje de peste 150 de mii, reparațiile intermediare sunt deseori necesare cu înlocuirea solenoizilor liniari. Dacă conduceți cu mișcări, atunci nu mecanica se poate rupe, ci electronica - unitatea de comandă a transmisiei automate asamblată cu solenoizi. Repararea motoarelor cu turbină cu gaz se întâmplă cel mai adesea cu rulaje de 200-250 mii, dar în cazul unui stil de conducere „sportiv”, resursa poate fi de două ori mai mică.

Partea mecanică suferă în principal de ulei murdar - problemele încep cu 2-3 schimbări lente și treapta de mers înapoi, apoi - suflă la pornirea tuturor treptelor de viteză, ceea ce va necesita deja reparații costisitoare. În general, această cutie de viteze este un design foarte reușit, deși în ceea ce privește caracteristicile de conducere rămâne în urma transmisiei automate ZF.

ZF cu șase trepte este cunoscut de mult de toate serviciile. Prima experiență în introducerea electronicii în cutia automată însăși cu formarea „mecatronicii” a fost într-o oarecare măsură un geniu. Trecerea la circuite hidraulice mai economice și o cinematică îmbunătățită a fost, de asemenea, o descoperire. Dar proprietarii și-au amintit de dinamica excelentă și foarte scumpă și reparații frecvente aceste transmisii.

Cursurile de 200 de mii de kilometri sunt extreme, în timp ce reparațiile sunt extrem de voluminoase și costisitoare. Pe cutiile acelor serii care au fost instalate pe X1, cel mai adesea defecțiunile sunt asociate cu eșecuri ale „mecatronicii”, dar în acest caz nu se modifică în totalitate. În majoritatea cazurilor, activitatea se limitează la curățarea și înlocuirea plăcii separatoare și monitorizarea funcționării solenoizilor încărcați. Problemele de resurse ale acestei serii de transmisii automate încep după 150 de mii de kilometri: în primul rând, trebuie să înlocuiască căptușelile de blocare ale motorului cu turbină cu gaz, iar dacă uleiul nu a fost schimbat sau schimbat rar, atunci trebuie să înlocuiască și el toate bucșele și reparați pompa de ulei. Pentru cei cărora le place să „apese adidașul în jos”, de fiecare dată când resursa motorului cu turbină cu gaz scade la sute de mii, dar chiar și cu o plimbare foarte silențioasă, căptușelile sunt puțin probabil să se întindă până la 200-250 - cutia destul utilizează în mod activ posibilitatea blocării parțiale chiar și cu mișcare liniștită.

Transmisia automată cu opt trepte 8HP45Z este renumită pentru dependența resursei de stilul de conducere, precum și pentru capacitățile excelente pentru diagnosticarea electronică a stării sale. Pentru detalii, consultați materialul de pe „cinci”. În general vorbind, resursa a scăzut puțin mai mult, dar numărul eșecurilor grave ale „mecatronicii” din această serie de cutii este mai mic și tolerează mai bine modurile dure și supraîncălzirea. Este adevărat, este, de asemenea, mai scump de reparat decât predecesorii săi cu șase trepte.

De fapt, resursa transmisiilor automate la BMW-urile moderne nu este o surpriză, la fel și prețul reparațiilor. Surprizele încep cu treapta frontală, care, pentru toată încărcătura sa ușoară, se dovedește adesea fără ulei și cu rulmenți deteriorați. Cu toate acestea, urletul la descărcarea gazului poate fi cauzat și de probleme. caz de transfer... Cu seria mai tânără de motoare, au instalat o carcasă de transfer prea slabă a seriei ATC35L, care pur și simplu nu rezistă „exploatărilor” off-road. ATC350 mai puternic rezista semnificativ mai bine - este înlocuit de cel mai tânăr dacă acesta din urmă eșuează.

da si treapta spate pe versiunile 28iX și 25dX, tinde să se desprindă integral. Dacă pierdeți momentul separării unuia sau chiar a două blocuri silențioase de atașament, atunci puteți „înlocui” arborii de transmisie din ansamblu.

Din fericire, nu mai este nimic de rupt aici. Este că resursa anterelor articulare CV din față este prea mică: se recomandă schimbarea acestora la fiecare 50 de mii de kilometri. De obicei, încep să „transpire” vara, iar iarna, pierderea etanșeității poate fi omisă, iar apoi balama în sine va trebui schimbată.

Motoare

Radiatorul costă N46

Preț pentru original:

20 369 ruble

Majoritatea mașinilor sunt echipate cu motoare aspirate natural din seria N46B20 și diesel N47B20. Dintre dificultățile generale, există un aranjament foarte dens de radiatoare, iar pe motoarele supraîncărcate există, de asemenea, o formă nu foarte reușită a intercoolerului - este foarte dificil să-l spălați. Dar vom începe cu motorul diesel, care este mai popular pe X1.

Motorina din seria N47 este bună pentru orice - tracțiune, putere și economie. Toate, cu excepția unei șanse mari de a distruge proprietarul și a zgomotului caracteristic de sincronizare, bine auzit în cabină. Motoarele până în 2011 au o resursă sincer mică a lanțului de distribuție, care se află aici pe partea volantului. Desigur, costul înlocuirii acestuia este extrem de mare, deoarece procedura include scoaterea motorului. Ei bine, amortizoarele colector de admisie, de-a lungul timpului, având tendința de a intra în cilindri și injectoarele piezo-capricioase completează imaginea.

Dacă lanțurile au fost schimbate în garanție, atunci puteți conta pe o resursă de aproximativ 250 de mii de kilometri până la peretele, dar unele dintre mașini nu au intrat în campania de rechemare, iar proprietarii consideră că lanțul de distribuție este „etern”, deci există încă șansa de a cumpăra o copie problematică. De obicei, la astfel de mașini, sincronizarea se întrerupe cu curse de 80 de mii, dar limita superioară fluctuează foarte mult. Unele dintre mașini ar putea trece repararea garanțieiînainte de 2011, cu înlocuire arbore cotitși lanțuri la „intermediar”, dar și o opțiune nereușită - în acest caz există șansa de a aluneca lanțurile de distribuție și de a rupe lanțul pompei de ulei, dar cu un kilometraj ușor mai mare decât versiunea originală.

Resursa injectoarelor piezo este limitată la aproximativ 150-200 mii de kilometri și pot provoca o mulțime de probleme. În cazul unei scurgeri, care este tipic pentru ei, poate apărea fie un ciocan cu apă, fie o ardere a pistonului. Prin urmare, se recomandă verificarea injectoarelor pentru prezența seriilor în campania de rechemare. Pe fondul acestor complexități, lucruri mărunte precum schimbătoarele de căldură actuale, disponibilitatea opțiunilor fără încălzitor, EGR „glitchy” și înfundarea filtru de particule- deja doar prostii. Restul motorului este foarte bun - dacă au avut grijă de el și au schimbat uleiul la timp, atunci este destul de capabil să facă fericit proprietarul unei astfel de mașini.

Dar benzina N46 este puțin probabil să vă placă. Mulți cred că motorul de doi litri cu aspirație naturală este mult mai simplu decât dieselurile și N20-urile turbo. Aparent, de aceea sunt atât de multe mașini la el. Dar, în practică, acesta este un set de absurdități agățate de un „aspirat” de doi litri.

O admisie complexă fără clapetă, controlul temperaturii ridicate, pompă de ulei reglabilă - toate acestea reduc fiabilitatea și crește costul de întreținere a unui „patru” banal până la o valoare disproporționată a performanței sale. În plus, motorul este renumit pentru banalul eliminator de ulei. Și lăsați fanii mărcii să spună că acest lucru este bun, deoarece uleiul este în permanență actualizat, dar aceasta este tocmai consecința cocsării grupului de pistoane din cauza drenării nereușite a uleiului din canelura inelului răzuitorului de ulei, eșuată formă, teren cu cap redus și inele de compresie subțiri. Imaginea este completată de un senzor electronic de nivel al uleiului, care uneori funcționează defectuos, drept urmare motorul este trimis la coșul de gunoi rapid și ușor.

Resursa lanțului de distribuție este de aproximativ 150 de mii de kilometri, aceeași este menținută de mecanismul Valvetronic pe ulei standard. În principiu, totul poate fi pus în ordine: înlocuiți grupul de pistoane cu unul modernizat, schimbați momentul, curățați și sortați motorul ... Dar majoritatea proprietarilor de astfel de mașini adaugă pur și simplu ulei. Prin urmare, se recomandă achiziționarea numai dacă ați citit cu atenție acest paragraf și toate cele de mai sus nu vă deranjează. În orice alt caz, este mai bine să luați fie testat în timp „șase” N52B30, cel mai de succes din seria sa. Problemele sale sunt aproximativ similare cu cele din seria N46, dar sunt întinse în timp de două sau două ori și jumătate. O altă alternativă este benzina N20, complet motor nou supraalimentat. Dintre avantajele notoriuului „aspirat” - poate simplitatea relativă și întreținerea: există dimensiuni de reparații, piese de schimb și metode de restaurare a tuturor unităților. Și găsirea unei unități contractuale nu este o problemă.

BMW X1 E84
Consumul de combustibil la 100 km

N20B20 în două variante de forțare - motorul este mult mai nou și din punct de vedere al caracteristicilor nu este egal cu vechiul N46. Este adevărat, prețul restaurării unui motor atât de avansat - unul din aluminiu, cu o geometrie „complicată” a grupului de pistoane, o pompă de ulei reglabilă, un sistem de răcire, injecție directă și turbocompresor, este de câteva ori mai mare și resursa grupul de pistoane cu un impuls mic este egal cu resursa de sincronizare de pe N46. Cu toate acestea, în timp ce mașinile cu acesta sunt vizibil mai proaspete, sunt mai bine deservite și au vizibil mai puține probleme minore. Și merg mult mai bine.

Dintre problemele „speciale” - scurgerile pompei electrice a sistemului de răcire: este principalul și singurul aici, prețul său este destul de ridicat și nu există înlocuitori ieftini. Se produc și scurgeri de cupe de ulei: până în 2014, era din plastic, iar peretele interior nu putea rezista presiunii uleiului. În acest sens, se recomandă cu tărie (dacă nu s-a făcut încă în garanție) înlocuirea cu un număr de sticlă 11 42 7 548 032 cu un schimbător de căldură numărul 11 ​​42 7 525 333 - acestea sunt deja piese din aluminiu.

Resursa de sincronizare cu mișcare activă este mai mică de 100 de mii de kilometri, iar semnele morții lanțului de acționare a pompei de ulei în rândul fanilor de „ardere” pe un motor rece sunt observate chiar și cu funcționări mai mici de 70. Din păcate, motorul a fost înlocuit cu o serie mai nouă fără a aștepta depanarea. În plus față de aceste probleme, există întotdeauna o mică șansă de confiscare a pistonului, iar electronica de control scade în mod regulat. Variante cu putere diferită diferă grup de pistoane, și așchierea reduce semnificativ resursa motorului datorită creșterii tendinței de detonare și a reglării de calitate slabă. Dar, pe de altă parte, puterea ordinului de 350 sau mai multe forțe este destul de realizabilă.

rezumat

După cum puteți vedea, X1 nu este o mașină proastă. Prea simplă în aparență conform standardelor moderne ale mărcii, dar totuși se potrivește bine în nișa alocată acesteia. Este în mod deliberat simplu din multe puncte de vedere - și acest lucru este bun, deoarece reduce costul întreținerii și, în ceea ce privește plăcerea de a conduce, atunci este suficient aici, deoarece șasiul nu este reglat prost.

Cea mai bună opțiune din punct de vedere al mecanicii este cel mai probabil o mașină cu un "șase" în linie și un GM "automat" sub capotă, dar un diesel cu o sincronizare înlocuită, injectoare noi și fără probleme suplimentare va concura cu ușurință cu aceasta din punct de vedere al dinamicii și al consumului de combustibil și al caracterului practic practic. Cu un kilometraj redus, puteți risca și lua o mașină cu un motor pe benzină turbocompresor: este foarte bun și, în combinație cu o transmisie automată cu opt trepte, arată minuni de dinamică și economie. De asemenea, este recomandat tuturor fanilor reglării serioase.

Cu o majusculă. Elegant, sigur, puternic, confortabil și luminos. Lista adjectivelor continuă și continuă. Dar printre ele nu vor exista altele ieftine și simple. BMW are multe fabrici și chiar mai multe sucursale în care sunt asamblate mașini. Există un BMW non-german? La urma urmei, ultimele modele sunt asamblate chiar și în Rusia. Să înțelegem mai bine această problemă. Ne vom aminti cu siguranță de istoria companiei, de cum a început totul, gama, caracteristici și, desigur, locații de asamblare.

Principalele capacități ale "BMW"

Toate majore capacitatea de producție sunt situate în Germania de la BMW. Țara de fabricație a celebrului automobil de marcă este, desigur, și Germania. Dar numai dacă sunt fabricate în fabrici din München, Regensburg, Dingolfing sau Leipzig. Într-adevăr, astăzi BMW-urile sunt asamblate și în India, Thailanda, China, Egipt, SUA, Republica Sud-Africană și Rusia. În total, există 22 de întreprinderi BMW non-germane.

Calitatea construcției este determinată implicit de principala țară de origine - Germania. Ce se face pentru a păstra originalitatea ansamblului?

1. Mașinile din sucursalele BMW sunt fabricate din unități gata furnizate direct de la fabricile din Germania.

2. Control constant calitatea ansamblului auto, calitatea calificărilor personalului de service din centru.

3. Dezvoltarea profesională regulată a angajaților filialei.

O mică excursie în istoria mărcii BMW

Începutul a fost pus la începutul anilor 20 ai secolului trecut. 1913 este considerat anul înființării, iar în 1917 au fost înregistrate activitățile companiei - motoare de avioane. Da, da, BMW a avut inițial un profil ușor diferit față de astăzi. Războiul și-a pus amprenta. Dar după sfârșitul ostilităților, producția de motoare de avioane a fost interzisă.

Pentru a supraviețui cumva, conducerea companiei a decis să elibereze motociclete. Din 1923, BMW fabrică motociclete ușoare. A fost un moment în care motocicletele au fost, de asemenea, interzise, ​​iar fabricile au fost întrerupte de comenzi pentru biciclete și unelte. Cu toate acestea, vremurile grele s-au încheiat. Din 1948, BMW a continuat să producă autovehicule, iar din 1951 a fost produsă prima mașină postbelică, BMW 501.

De la sfârșitul anilor '50, compania BMW, a cărei țară de origine este Germania, a intrat în producție mașini sport... Prin participarea activă la curse, produsele BMW primesc premii, crescând astfel popularitatea sa. În 1975, a început dezvoltarea celei de-a treia familii BMW, E21.

Cum să înțelegeți modelele BMW

De aproape 100 de ani de dezvoltare a companiei, au fost dezvoltate și produse un număr imens de mașini. La BMW există doar 9 așa-numite familii, printre care cele mai populare și numeroase:

• Seria a 3-a;
• Seria 5;
• Seria 7;
• Seria X.

În fiecare familie, mașinile sunt împărțite în corpuri. De exemplu, în seria 3, E21 a fost primul model din 1975. Și abia în 1982 a fost înlocuit de caroseria E30. Pentru a fi mai clar, luați în considerare E21 cu denumirea 320i. Aici 3 este numărul familiei sau al seriei; 20 reprezintă deplasarea unui motor de 2,0 litri, iar litera „i” înseamnă un motor cu injecție de combustibil. 320 are numai motor carburator, cel mai adesea de la Solex.

Caracteristicile stilistice ale modelelor pot fi distinse cel mai adesea numai de către profesioniști, prin urmare, pentru o identificare completă a mașinii BMW, se recomandă să se uite la documente. Vin auto oferă toate informațiile necesare despre model, motor și, de asemenea, deschide accesul la piesele componente din cataloagele originale. Ce „BMW”, ce țară de origine - la aceste întrebări și la alte întrebări se poate răspunde în documente și sub capota mașinii.

Reprezentanții separați sunt mașini din seria Z și M. Aceste familii au numerotarea și identificarea lor specială, datorită industriilor lor speciale. Divizia Technik dezvoltă prototipuri, iar M este „M” pentru divizia Motorsport. Există, de asemenea, o companie americană BMW și două modele coupe de lux L7 și L6 produse de aceasta. În exterior, ele pot fi confundate cu a 7-a suită din corpul 23. Cu toate acestea, acestea sunt modele din seria 6, cu multe opțiuni suplimentare lansate special pentru piața internă STATELE UNITE ALE AMERICII.

Cel mai faimos și popular BMW

Cel mai faimoasă mașină BMW, a cărui țară de origine este Germania reală, poate fi considerată Z8. Această mașină a fost produsă mai puțin de 5 ani, avea aspectul clasic al roadsterului din ultimii 507 de ani, dar cu o umplutură modernă. Z8 și-a câștigat popularitatea incredibilă pentru că a fost în filmul „Și întreaga lume nu este suficientă”. Pentru film, mașina a fost rafinată și transformată într-o adevărată mașină spion.

Cel mai popular „BMW”, conform recenziilor, este modelul celei de-a treia serii din caroseria 46. Numărul maxim al acestor mașini a fost vândut. A treia familie a companiei a fost cea mai bine vândută în 2014. Aproape 477 de mii de cumpărători au ales exact 3 serii.

Ultimele știri de la „BMW”

Compania renumitului producător german de automobile BMW continuă să dezvolte noi capodopere pentru fanii și cunoscătorii săi. Printre noile produse anii recenti trebuie notat 740LE - auto cu motor hibridși tracțiunea integrală. În ciclul combinat, o astfel de mașină nu ar trebui să consume mai mult de 2,5 litri de combustibil la 100 km.

BMW X1 a devenit disponibil pentru ruși Adunare rusească... Mașina este prezentată în 3 configurații fixe. Ca opțiuni, alegerea este fie o unitate de putere diesel de 150 de "cai", fie Motor pe gaz 192 „cai” cu un volum de 2,0 litri.

Dintre cele 7, 760Li se remarcă mai ales. Acest „BMW”, a cărui țară de origine este doar Germania, este foarte diferit motor puternic la 609 litri. cu. cu un volum de 6,6 litri. Viteza maxima mașina are hardware limitat la 250 km / h, dar este posibil să accelerați până la primele 100 în doar 3,7 secunde.

Familia X are acum un adevărat lider - modelul de top X4 M40i. Unitate pe benzină noua mașină are 360 ​​de „cai” și 3 litri de volum. Tracțiunea integrală inteligentă asigură distribuția sarcinii pe osie. În caz de alunecare, partea din spate principală este conectată puntea față... Cu 8 trepte transmisie automată angrenajele și amortizoarele cu reglare electronică oferă experiența de conducere supremă pentru noul X4.

Celebru BMW X5

BMW X5 este extrem de popular în Rusia. Acest lucru se datorează unei mulțimi de caracteristici frumoase:

• Tracțiune integrală.
• Design elegant și solid al modelului.
• Performanță impresionantă.
• Fiabilitate și calitate de la BMW, a cărei țară de origine a fost inițial Germania.

Ultima actualizare a modelului, care a avut loc în 2013 (F15), sa dovedit cu dimensiuni mai mari ale caroseriei și motoare mai ecologice. Există 2 motoare pe benzină și 2 diesel. Mai puternic motor pe benzina are un volum de 4,4 litri și o capacitate de 450 de litri. sec., în timp ce cel mai mic are 3,0 litri și 306 litri. cu. Motoarele diesel cu turbocompresie sunt fabricate în volume de 3 și 2 litri cu 258 și, respectiv, 218 de „cai” mai modesti. Toate variantele modelului X5 F15 sunt echipate cu o transmisie automată cu 8 trepte.

Popular astăzi „BMW X5” (producător - țară Germania sau Rusia) se vinde bine pe piața auto secundară.

„BMW X6”

Imediat după X5, BMW a lansat următoarea variantă a crossover-ului cu tracțiune integrală a familiei X-car. Și deja la sfârșitul anului 2014, o versiune modificată a fost lansată sub indexul F16. Inițial, mașina nu a prins rădăcini în cercurile rusești. Acest lucru s-ar putea datora percepției pozitive a modelului anterior. Ei bine, rușilor le-a plăcut X5. Dar, treptat, vânzările de autovehicule au început să crească și X6 a început să înceapă cu încredere. Ce atrage atenția asupra acestui eșantion de la BMW?

Exteriorul mașinii are note agresive și sportive. Unitățile de putere cu fiecare model sunt din ce în ce mai rafinate pentru a crește puterea și a reduce consumul de combustibil. Suspensie auto multi-link cu amortizoare controlate electronic. Există mai multe moduri pentru o manipulare optimă pe orice suprafață a drumului. Inovațiile interioare includ un ecran de proiecție. În general, „BMW X6”, a cărui țară de origine este Germania reală, este încă apreciată mai mult decât aceeași mașină, dar asamblată în Rusia.

„Mini Cooper” de la „BMW”

Mini Cooper este una dintre soluțiile nu chiar standard ale BMW. Ieșind de pe linia de asamblare în 2002, a devenit a doua naștere a legendarei mașini britanice la vremea sa. Tot ceea ce face BMW este de înaltă calitate, fiabil și puternic. Această mini-mașină nu a făcut excepție.

Mai multe opțiuni pentru benzină și motorină unități de putere accelerați mașina peste 200 km / h. „Baby” este surprinzător de jucăuș și puternic. De exemplu, un motor pe benzină de 1,6 litri are o capacitate de 184 CP. cu. O aderență bună creează o suspensie ușor mai rigidă. Consumul de combustibil este, de asemenea, slab. În general, mașina are un farmec aparte și, fără îndoială, își găsește fanii. La urma urmei, aceasta este a doua naștere a legendei - „Mini Cooper”. Producătorul este o țară în care BMW se simte ca acasă, nu întotdeauna Germania.

Caracteristicile adunării rusești

În ceea ce privește ansamblul rusesc BMW, acesta este gestionat de întreprinderea Kaliningrad Avtotor. Aproape întreaga familie X este asamblată aici: X1, X3, X5 și X6. „BMW” asamblat în Rusia nu diferă de original. La urma urmei, asamblarea se efectuează pe echipamente germane, conform standardelor germane și sub control. Dar principalul lucru este că mașinile sunt asamblate din ansambluri gata făcute.

Astăzi întrebările: „Cine face BMW? Care este țara de origine? " - nu se poate da niciun răspuns neechivoc. BMW are 27 de fabrici în întreaga lume. Calitatea producției este la cel mai înalt nivel peste tot. În același timp, nu există linii de asamblare automate în producție. Acest pas se face întotdeauna manual de către specialiști.

Concluzie

Istoria companiei BMW arată că, prin eforturile și eforturile cuvenite pentru a obține noi rezultate, își dă „roadele”. De mai multe ori această firmă a fost la un pas de faliment, dar de fiecare dată a înflorit din nou. Astăzi BMW este unul dintre cei mai renumiți și de succes producători auto din lume. Numai Toyota, în afară de aceasta, se poate lăuda cu un astfel de fapt ca o creștere constantă anuală a profiturilor.

Țara de origine a mașinilor BMW a fost inițial Germania. În același timp, calitatea și fiabilitatea vehiculelor produse de filiale rămân la același nivel ridicat.

BMW este un producător german de mașini moderne și funcționale. Ele nu sunt doar prezentabile în aspect, ci au și cele mai moderne caracteristici tehnice, ceea ce le face atât de populare și de solicitate. Dar unde se face BMW? Unitățile de producție ale companiei sunt situate în Germania. Principalele orașe producătoare includ Regensburg, Leipzig, München și Dingolfing. Și mașinile sunt asamblate în fabrici situate în Thailanda, India, Malaezia, Egipt, Africa de Sud, Vietnam și Statele Unite (Spartanberg). Asamblare BMWîn Rusia este produs la uzina Avtotor, care se află în Kaliningrad. Asamblarea BMW din Kaliningrad nu este inferioară calității față de alte țări producătoare.

Unde este asamblat bmw x3

A doua generație crossover, și anume BMW x3, este produsă la uzina BMW din Greer, Carolina de Sud, SUA. A fost lansat pe 1 septembrie 2010, după ce ultimul X3 din spate (E83) a ieșit de pe linia de asamblare.

Unde este asamblat bmw x5

Mașina este produsă la o fabrică situată în Spartanburg, Carolina de Sud (SUA). Lansarea este făcută atât pentru piața americană, cât și pentru cea europeană. În SUA, vânzările au început în 1999, în Europa, o mașină a acestui brand a apărut un an mai târziu - în 2000.

Unde este asamblat bmw x6

Similar modelului anterior, BMW x6 este asamblat în SUA - Spartanburg (Carolina de Sud, SUA). În Rusia, acest proces are loc la Kaliningrad. De asemenea, colectarea mașinilor acestui model se efectuează în Egipt, India, Thailanda și Malaezia.

Unde este asamblat bmw x1

Producția de mașini a acestui model a început în octombrie 2009 în Germania, Leipzig.

Unde este asamblat seria 7 BMW?

Această serie de vehicule BMW este marcată cu „BMW Individual”. Asamblarea are loc la uzina Dingolfing. Aceasta este o mașină cu adevărat unică, puteți înțelege acest lucru uitându-vă la aspect auto. Stâlpii laterali, dunga de deasupra torpedoului și tetierele decorate cu sigla The Next 100 Years fac o mașină cu adevărat modernă și elegantă.

Unde este asamblat seria 3 BMW?

Mașinile din această serie sunt produse din 2012 în Germania, la München.

Unde este asamblat seria BMW i: i3, i8

Asamblarea mașinilor BMW i: i3, i8 se realizează și în Leipzig, Germania.

„Astfel, BMW este cea mai bună alegere pentru cei care apreciază confortul și tehnologia modernă.”

Cea mai mare parte a producției de mașini este concentrată în străinătate. Datorită acestui fapt, fiecare mașină are tot ce este necesar caracteristici tehniceși multe alte beneficii importante.

Drept urmare, mașinile de la BMW devin din ce în ce mai populare pe măsură ce satisfac toate nevoile utilizatorilor.