Fum negru din țeava de eșapament a unui motor diesel. Cauza un fluier negru de mașini diesel Yak visnovok

Іstotno vіdrіznyayutsya vіd benzină. Dar problemele cu ei sunt practic aceleași, cum ar fi unități pe benzină. După ce ați citit forumul automobіlnyh, puteți vorbi despre subiectele fără sens, puteți discuta despre aceste alte probleme. Alea poate fi tratată mai ales de către acei șoferi pentru a se plânge de cei care ies periodic fum negru de la evacuarea motoarelor diesel. Să ne dăm seama cine are o problemă, de ce apare toată treaba. Deci, minunându-mă de ce rang poți rezolva această problemă.

Facem un diagnostic pentru culorile biciului

Motoarele diesel, precum motoarele pe benzină, pot avea o mare varietate de culori. Preponderent cereale, gri, sirian și negru Dim.

Să începem de la alb. Cel mai adesea păream să sună ca un ochi albăstrui. Tse traplyatsya, dacă turbina se prăbușește, iar uleiul este consumat chiar în tractul de admisie. Axa unei astfel de situații este de a reduce fumul de culoare gri. Ale nedosvіdcheny avtolyubitely vіzme yogo pentru alb dim. Și dacă îl adulmeci, atunci va fi clar și va înțelege de ce a apărut cauza yoga.

Cine vrea să fie o dată în bucătărie, dar după ce a scuipat roslinna sau pământ vegetal într-o tigaie. Mirosul de ciomu este aproximativ același. Chiar și un astfel de ban poate rătăci cu un cuplu, deoarece, de cele mai multe ori, este mai probabil să fie în lunile de iarnă cu doar mașini diesel. Usomu este vinovat de apă, așa cum apare ca urmare a arderii.

Deja mai târziu, după încălzirea motorului, perechea nu va mai fi reținută, deși poate fi ușor interpretată greșit. Este mai necesar să puneți palmele la ritm. Valea va fi ușoară și pufoasă. Există câteva dintre cele mai comune handicapuri atunci când motorul este fix, și mai ales încărcarea. Pentru yakіsnogo nalashtuvannya aduceți agregatul pentru o lungă perioadă de timp. Și în frig, nu poți arde în flăcări.

Bily dim - un semnal al unei probleme grave

Ca și fumul din motorul tău diesel - nu este un cuplu, este exact lichid de răcire, ca și cum ar merge către camerele de ardere. Sunați cilindrul, care este inundat de sume reci, nu puteți lucra cu mâna. De aceea motorul poate fi trei.

Cum este patria mamă care se răcește, pătrunde în cilindri?

Lichidul de răcire este scurs în cilindri printr-o moară de garnituri nefinisată galeria de admisie. De asemenea, garnitura chiulasei s-ar putea sa se fi ars, iar la motoarele diesel, capul blocului s-ar fi crapat. La chiulasa crăpată, există un rezervor, care este adesea același cu cel vechi, așa că intră în țeavă.

Reparație

Daca ati gasit o fisura in chiulasa, atunci nu mai puteti recomanda inlocuirea chiulasei. Cu toate acestea, prețurile... De aceea o mulțime de șoferi nu ghidează detaliile contractului. Tse a folosit piese de schimb în Europa.

O chiulasă crăpată poate fi reparată, dar nu este recomandat să utilizați această tehnologie, deoarece în cursul unei astfel de reparații, este găurită o deschidere, care poate fi cheltuită pe o fisură, iar apoi o tija de mijloc este presată în deschidere. . Nu va fi o explozie de gaz, una dintre supape va fi suflată, care se va răci, vor fi blocaje pe jumătate. Un astfel de cap matime reduce semnificativ resursa.

Dimi albastru

Liniște, de la care să doboare dim іz diesel zmushuvav pohvilyuvatisya pochivshi albastru dima.

Albastru, iar la unele motoare de vinuri poate fi albastru, la un motor de lucru, de cele mai multe ori, se fac apeluri la somn. Despre această problemă, sa spus deja de mai multe ori, șoferii anonimi au ajuns să discute acest subiect în vdozh i peste.

Fakhіvtsі stverdzhuyut, scho blue dim - nu înfricoșător. Cel mai adesea, problema încăpățânării este legată de procesul natural de uzură a pompei de combustibil de înaltă presiune, evident, întrucât pompa nu a fost deteriorată.

Cauza albastru dim

Pompa de colector în mintea noastră este practicată de un rang ofensiv. Colecția de detalii la fiecare nod este înfășurată treptat, practicată, al treilea. Iar motorul este îngrijit de motorină, care este pompată. Atâta timp cât motorina este uleioasă în lume, pompa în acest mod poate fi folosită mult timp. Ale, dacă e frig, tancuri de incendiu motoarele diesel toarnă motorină de iarnă. Totul este bine, dar fracțiile masculine sunt curate și simple. Ei bine, poate nu. Toată grăsimea dintr-o dată din diferite parafine a fost îndepărtată la rafinăria de petrol.

Deci, dacă vine iarna, majoritatea pompelor de combustibil de înaltă presiune de pe motoarele diesel funcționează fără ulei și se uzează greu. De-a lungul întregului ciclu natural, dar și mai savuros, acea uzură întărită, persistența se schimbă. Combustibil diesel nu se mai încălzește, iar cilindrul nu mai funcționează în modul normal. Motorul este răgușit, tremurând. Palyvo, ca și cum nu ar arde, ca urmare, se transformă în fum albastru. La unele motoare, există fum negru de la evacuare. De îndată ce motorul se încălzește, apoi încetează să mai estompeze vinurile, altfel vei schimba cantitatea de puf. În acest moment, se încălzește fierbinte și se încălzește.

Yakscho u unitate de putere caracteristici de compresie scăzută, chiar dacă temperatura în camerele de ardere este mai scăzută, mai mică necesară. Nu am grijă de pat. Dacă unitatea este echipată cu o pereche de cilindri cu compresie externă, acel cilindru, decompresie, nu va funcționa.

Astfel de imagini sunt adesea văzute în parcări. Mașinile încearcă să pornească, iar toată strada este plină de fum albastru. Ale іnodi release diesel black dim z țeavă de eșapament. După încălzire, voi suna. Chiar și temperatura din motor crește, iar creșterea temperaturii se observă în cilindrii uzați pentru împrumut.

Retrageți-vă din viață

Mecanicii spun o singură poveste pe această temă. Garnitura chiulasei a fost schimbata pe unitate. După aceea, pe măsură ce motorul a fost luat, ei au arătat tremurări puternice pe ambalajele neprietenoase. După un număr de kilometri și vibrații, s-au împiedicat, iar după câteva clipe, roboții au reapărut cu tremurări neprietenoase.

Mecanicii au analizat această situație și au explicat că există o nouă garnitură pentru troch. Docuri diesel nu s-a încălzit până la temperatura de funcționare, chiar și vinurile nu au funcționat.

Oh, motivul principal dimiv albastru- presiune scazuta a aerului si caracteristici de compresie scazuta. Pot fi atașate o mulțime de motoare actuale, ceea ce face dificilă deplasarea mai devreme. Mașinile lucrează din greu, se încălzesc în cilindri, se încălzesc și ard fără fum, ceea ce se numește. Apoi unitatea se încălzește, lichidul de răcire încălzește mecanismele de pompare, apoi rotiți pistonul și împingeți-l la locul potrivit. Motorul funcționează ușor și acceptabil.

Cum să curățați fumul albastru

Pe măsură ce motorul se agită și eliberează motorina neagră din țeava de eșapament, bine, sau cea albastră, atunci puteți roti cu îndrăzneală pompa de combustibil de înaltă presiune. Ale, spate în spate, trebuie să te minunezi, chi vistachaє papal. Dacă pompa nu este pornită, atunci presiunea este redusă, dar permite arcurilor să rupă temporizatorul pentru timpul de pompare. O să te tremur.

Black Dim

Un astfel de dim sum poate fi păzit ca și cum ar arde fierbinte până la sfârșit. Așa că hui, de parcă focul s-a servit prea mult, sau s-ar fi servit un sumish combustibil greșit. De parcă motorul este alimentat prea puțin, dacă există un astfel de efect, yakby-ului i s-a dat foc prea mult.

De ce să iasă fum negru din țeava de eșapament a unui motor diesel?

Mai mult foc, care este furnizat, sună un semnal fie pentru reglarea incorectă a pompei de combustibil de înaltă presiune, fie pentru uzura injectoarelor, fie pentru uzura regulatorului de turație din pompă.

Fie că este o pompă de incendiu echipată cu un șurub de reglare special. Pentru ajutorul yoga, este necesar să se stabilească datoria obligatorie a palivei, care este servită. Tsim gvint poate fi mai puțin reglementat obsyag. Dacă rotiți acest șurub, atunci veți deveni mai mare. Și acolo, de creștere obsyagіv, acolo în sine și creștere rulaje neprietenoase. Dar cifra de afaceri poate fi modificată semnificativ. În acest fel, puteți ameliora etanșeitatea. Și scoateți fum negru diesel din țeava de eșapament pentru a continua mai departe. Dacă șurubul de reglare de pe pompa de combustibil de înaltă presiune urmează să fie înșurubat mai mult, pentru a se întinde, unitatea practic nu va mai coborî învelișul.

Uzura duzei

Aici puteți lăsa să plece că capul nu este suficient de puternic pentru a intra în zona de aterizare. Iar sfâșiatul menghinului, care își poate ridica capul, coboară. Tse vede că la camerele de foc ar trebui să se ajungă pe hol. Vono zayve dorind faptul că această pilitură nu are un aspect pudrat, ci în picături. Pentru a se încălzi și a arde, este nevoie de mult timp pentru picături. Zvіdsi i fum negru din țeava de eșapament, i zbіlshena vitrata (diesel) ars.

Cel mai bun

Una dintre cele mai grave defecțiuni, după cum se spune asupra proprietarilor de motoare diesel, este uzura inevitabilă a pompei de carter. După cum sa spus deja, mijlocul pompei este procesat fără ulei. Dacă admisia de motorină este încă acoperită, atunci încărcarea nu este. Și vitchiznyane a ars cu o flacără de luminozitate scăzută. Axa și uzați interiorul pompei.

Dacă apăsați prea tare pedala de accelerație, de exemplu, pentru a o distruge rapid, pompa de injecție importantă este deplasată la o presiune mai mare pe alimentarea cu combustibil. Este important să cauți sprijin. Iar poziția suportului este deja reglementată de regulator. Prin urmare, este necesar să zbіshiti obsyag brusc nu vide. Deci, apăsând pe pedală, apa încearcă să dea mai multă presiune piciorului. Și nu este un fapt că te-am adus la zbіlshenya wraps. Tse bezposeredno se culcă în plus față de faptul că regulatorul revoluțiilor are o mulțime de relații. Dacă defecțiunea este într-o stare normală, atunci mașina va fi distrusă din sirim dim. Ca o lovitură grozavă, apoi scuipă motorină neagră de pe țeava de eșapament într-un club grozav.

Despre nenorocire din nou

De asemenea, gazele întunecate de la trâmbițe pot fi uneori strigate fără probleme din când în când. Ale, în acest sezon, biciul nu va fi negru, ci mai mult gri sau gri închis. Chiar și cu aceasta, este de așteptat o scădere a transpirației.

De câte ori puteți provoca din nou înfundarea filtrului de alimentare. Tse zovsіm nu o cădere rară, și, de asemenea, prinde periodic cu pielea. Deja, nu de 10 și nici de 100 de ori, a fost răsucit într-o notă înaltă, că sunt doar 15 penuri de cusut dintr-o probă în fața lui KamAZ, pentru care există un fum negru dintr-o țeavă de eșapament. Motorina ia foc, iar noul filtru al celui care stă în spate poate fi acum aruncat în hol. Ale tse bovaє, de parcă KamAZ l-ar fi reglementat greșit, dacă vrea cineva să fie reglementat.

De asemenea, eșecul de a repeta poate fi posterizat prin greșit EGR robotizat acea supapă de accelerație, goluri incorecte la supapele de sincronizare. De asemenea, printre motive, pot exista semne de ardere a gazului plasate incorect, defecțiuni ale turbinei.

Dacă mașina este echipată cu o turbină și veți putea produce fum negru din țeava de eșapament diesel-turbo, schimbați impulsul. Shvidshe pentru tot, bogat în nou. Deci varto cauta fisuri pe conductele sistemului de apa calda.

Unul dintre avtovlasnikov a turnat un sistem de curățare pentru sistemul de încălzire lângă mașină. După ce am călătorit puțin, mai departe viteza mare când conducea în deal, mașina a izbucnit cu fum negru. Ale troch popihkavshi, dim znik și din acea oră nu a mai apărut. Cu toate descrierile de mai sus, motivele vinurilor au fost reconsiderate. Vіn vvazhaє, scho a ajutat aditivul. Mai multă mașină nu dimila. Mai târziu, este posibil ca cauza Dima în această situație să fie pur și simplu funingine din sistemul de cenușă, mai ales dacă un motor diesel este echipat cu un neutralizator. Uneori, filtrul trebuie curățat la fiecare oră.

Un alt motiv pentru fumul negru din țeava de eșapament a unui motor diesel

Într-unul din Vlasnikov mașină diesel motor raptom fum murdar. Odată cu extinderea, nimic virulent nu a fost dezvăluit în depărtare. Și apoi, după ce am citit diferite forumuri, am discutat cu alți lucrători cu motoare diesel, a fost clar că problema era zasaluvannya.

După reputrezirea blocului de aprindere, a apărut o supapă de control. Youma a fost încântat să lovească șurubul de reglare. După aceea, mașina s-a oprit. S-a dovedit că a existat o zapalyuvannya.

Când contactul este pornit, senzorul din dreapta se va crăpa. Ce lucru, când a apărut dim sum negru din țeava de eșapament (diesel)? Dacă venele nu sunt aprinse, atunci scoateți senzorul. De îndată ce motorul a încetat să mai fumeze, iar mașina funcționează uniform, același element este schimbat timp de o oră.

Chorny dim ta pornire la rece

Forumurile Vyvchennya au arătat că o mulțime de oameni înjură pentru dim când motor diesel. Dehto pare să fie pompa de injecție, dar șoferii informați declară că nu este așa.

Este important ca un astfel de fenomen să fie complet normal. Sună pentru o perioadă scurtă de timp. Ne puteți explica că în timpul pornirii la rece a cilindrului se aplică o sumă supraîncărcată. Zgomot de fum negru din țeava de eșapament. Motorina în frig este adesea la fel de jefuit. Nu acesta este modalitatea de a intra în panică din cauza acestei unități.

Situatia cu "Kia Sorento"

Navigabil fund specific. Unul dintre Vlasniki ai mașinii sale, când este apăsat pe pedala de accelerație, are un fum gros, negru. În Rusia, mașina este și mai reticentă în a ridica ambalaje.

Scanarea a fost efectuată pe posibilitatea unei grațieri în sistem electronic Nu există iertare. Analiza parametrilor lucrării a dat și rezultatul dorit. Pur și simplu nu există nici un defect la prima vedere. Echilibrul injectoarelor este in stare normala, desi nu sunt fluxuri serioase de aer, turbina arata ca o presiune normala, dar in acelasi timp, iese fum negru din teava de esapament diesel. Kia Sorentoîncă văzând. Când vimіrі dovezi s-au gândit la ЄDR. Supapa Tse, care reglează admisia de gaze.

Privind în jurul lui Yogo, ei au dezvăluit un depozit serios de funingine în spate obturator de accelerație. După îndepărtarea conductei de ramificare a gazelor de admisie, la tractul de admisie au apărut funingine și ulei. Rezultatul a avut totul luat și șters. Ale, cu o privire detaliată în jur fără mijlocul supapei, s-a dezvăluit că scaunul era moale. Ca urmare, supapa a fost înlocuită.

Nu am niciun rezultat, dar mașina este și mai bună.

sistem common rail

Și aici, amintiți-vă de problemele unui astfel de plan. Este o idee bună să spuneți ceva despre fumul negru de la o țeavă de eșapament - motorul diesel Komon Rail asigură cu succes un astfel de rezultat în timpul pornirii la rece. Șoferii par să creadă că poate fi conectat cu un incendiu non-yak_snim sau cu injectoare problematice. Deci, focul nu se extinde, ci se revarsă. De aceea este negru și rece. Iar dacă motorul se încălzește, injectoarele pompează combustibilul în regim normal.

Iac visnovok

Am explicat câteva dintre cauzele populare ale dimiv. De asemenea, atunci când porniți cu un troch rece de dima neagră pentru un motor diesel, este norma. Cele mai multe probleme pot fi corectate cu ușurință pe cont propriu. Cu toate acestea, problema este că dacă black dim este potrivit pentru toate simptomele și este nerezonabil să fie evaziv. De aceea trebuie să mergeți cu fum negru din țeava de eșapament, motorină troit și sipaetsya, mai bine nu încercați cota. Într-un astfel de moment, mașina ar trebui verificată pentru diagnosticare la fahivtsy confirmat.

Otzhe, am explicat noi, de ce să scadă dim sum negru din țeava de eșapament. Diesel - pliabil bogat, pentru astfel de mașini aveți nevoie de un ceas constant.

La dispersare sau la pornire motor diesel din țeava de eșapament iese dim sum negru. Vin indicând probleme cu motorul sau sistem de incendiu. Să ieșim din jacheta neagră zdrențuită + video cum să o obținem.

Când motorul este scos de sub tensiune, acesta trebuie oprit, astfel încât să nu se lipească când motorul atinge temperatura de funcționare.

Principalele motive

• Observatii filtru repetat sau calea de intrare este inversată ()
• Compresie scăzută ()
• Sistem de control boost defect
• S-a schimbat sistemul de evacuare
• Fazele instalate incorect ale pulverizatorului de gaz sau stiulețului
• Lumânare de aprindere Pidtikaє (pentru prezența її)
• Presiune prea mică pentru a apăsa focul prin stropirea injectoarelor sau sunt instalate injectoare de tip greșit
• Pompă de combustibil de înaltă presiune defectă (pompa de incendiu menghină înaltă) sau pompa de injecție este de tip greșit
• Revantajarea motorului (în timpul accelerației)

O parte din paragrafe, reexaminate în descrierea cauzelor defecțiunilor, poate fi îndepărtată, drept urmare funinginea din fluier (părți de funingine, picături, scuipat de ulei, miros) poate fi urmărită.

Fumul negru din țeava de evacuare a unui motor diesel se așează atunci când focul nu arde, dacă carbohidrații nu ard, se transformă în funingine. Arderea incompletă înseamnă că în cameră, arderea, sau nu suficient de acru (pentru a o repeta), sau prea fierbinte. Motivul evident al nepotrivirii este înfundarea filtrului motorului..

Citiți despre cauzele dim-ului alb și negru la.

Motivul umplerii murdare a cilindrilor poate fi, de asemenea, jocul supapelor reglat incorect sau camele arborelui cu came uzate. Arzătorul s-ar putea să nu se aprindă dacă stiulețul este instalat incorect (apăsat incorect) sau dacă duza este defectă, nu va fi sigur pentru tăierea arzătorului.

Motivele furunculului Este posibil să aveți nevoie de o bobină de injectoare (presiunea suflantei este prea scăzută), un număr de cetanic scăzut al arzătorului sau un răcitor suflat în camera de ardere.

Video - cum se folosește dim sum negru

Pentru a identifica motivul mai precis, inversați din nou atașamentul de gard sau trânti sistemul. De asemenea, verificați presiunea de presurizare (la motorinele turbo), reglarea supapelor, compresia în cilindri, sistemul de răcire și nivelul uleiului și prezența scurgerilor de gaz din carter.

Motorina este adesea fumată cu fum negru din cauza arderii neuniforme a focului. Motivul pentru o astfel de culoare este carbohidrații, care nu au ars în cilindru. Elementele semnificative sunt uneori transformate în funingine. Eficiența arderii sumishi se află în exact spivvіdnoshennia kіlkostі acrișiunea și paliva. Căsătoria este acru sau prea mult motorină, totuși, pentru a produce un fluier negru de motorină.

Fumul negru de la un motor diesel este comemorat în mod clar în acea zi, cioburi pentru a răzbuna numărul mare de particule de funingine. Dim brudny și „important”. Foarte funinginea este o cerneală directă asupra celor care nu ard fierbinți în apropierea cilindrului. Diesel în acest moment ar trebui să fie fumat cu fum negru gros, adică vitrata promovata risipi. Є probleme la pornirea motorului „la rece”, . Funcționarea unității nu este stabilă pe toate modurile, toxicitatea este în creștere puternică gaze de esapament, oboseala dispare prin marea ventilatie la depozit a sumei de lucru la foc in cazul parametrilor optimi.

Citiți din articolul meu

Culoarea neagră a avertizorului diesel: principalele cauze

Una dintre cele mai frecvente cauze ale atenuării negre este vâscozitatea scăzută a motorinei (cifra de cetanie a fumului). Culoarea vârtejului se normalizează progresiv după trecerea negai la cel mai bun motorină.

Diesel pe un deget murdar sună cu un fluier gri-negru. Este și motivul apariției unei cantități mici de funingine în viță de vie sistem de evacuare dviguna. În alte cazuri, prezența fumului negru din țeava de eșapament a unui motor diesel indică cele care:

Echipament Palivna

Motorul diesel este, de asemenea, un fum negru din cauza defecțiunilor pompei de combustibil de înaltă presiune, scurgeri. injectoare diesel altfel persistă marea exagerare a lui kuta. În caz de depășire mare (tragere timpurie a degetului), detonația poate fi puternică, zgomotul poate crește atunci când motorul funcționează în moduri diferite. În lista defecțiunilor echipamentului de incendiu, uzura duzelor și deteriorarea formei tăieturii de gudron-skip, în afara ordinii regulatorului de viteză la pompa de incendiu cu o aderență ridicată. Trivala conduce pe un foc de nivel scăzut, este ușor să dezacordați pompa de combustibil de înaltă presiune, cioburi de motorină de calitate scăzută nu au grijă de uleiul pompei.

Turbocompresor

Un suflator diesel negru poate apărea și în urma unor probleme, care nu dezvoltă impulsul necesar pentru ardere eficientă sumish. Etanșeitatea tractului de admisie este adesea cauzată până la punctul în care nu există fum din țeava de evacuare a unui motor diesel. Un astfel de dim sum poate fi băut în momentul supragazării. La turbodiesel, alimentarea cu foc în timpul regazării este crescută, dar presurizarea este suflată din întârzierea învelirii inerțiale a turbinei. Din motive de rațiune în cilindru, nu este suficient din nou pentru un incendiu total al unui sumish cu foc fierbinte, după care motorul diesel fumează puternic.

Trivala їzda cu o tăiere timpurie a întăririi sau injectoare diesel defecte pot duce la arderea camerelor preliminare sau la distrugerea jumperilor. De asemenea, este posibil să ardă acele pistoane distruse.

Iluminarea funinginei și a urmelor

Dacă fumul negru este suflat dintr-un motor diesel ca urmare a defecțiunilor pompei robotizate de incendiu a unei injectoare diesel de înaltă presiune și, de asemenea, datorită prezenței tăierii optime, creșterea perforației persistă ca urmare a funinginei mai puternice. îndepărtare. Vіd supramirnoї її kіlkostі suferință filtru de particule motorinele. Funinginea pătrunde, de asemenea, în uleiul de motor și rapid zabrudnyuє motor. Există o deteriorare a schimbului de căldură, inele de piston devine rapid cocs, filtrele înfundate.

Blocarea canalelor de ulei depreciere crescută părțile motorului. Deteriorarea regimului termic poate provoca ardere precum pistoanele (CPG) și supapele (). Focul excesiv nearse prin astfel de arderi consumă ulei de motor. Uleiul din ulei își scade vâscozitatea, uleiul devine ineficient, dominanța opusă a aditivilor din uleiul de motor este ruinată.

Problema este diagnosticată prin metoda de analiză ulei de motor. Este suficient să câștigi sonda și să te minunezi de vâscozitatea acesteia. Asemenea uleiului într-un motor diesel, este rar și navist în îngheț, picură clar din sonde și există, de asemenea, un miros puternic de motorină, este, de asemenea, necesar să negeți nedreptatea. Creșterea nivelului de ulei este, de asemenea, direct legată de creșterea temperaturii uleiului la carterul motorului.

Sub lovitura se consuma detaliile grupului cilindru-piston. Primii care suferă sunt pereții cilindrilor, cioburi de motorină vim oil, după care bătăușii apar pe oglinda cilindrului. Uzura altor părți ale motorului este, de asemenea, mult redusă. Este problematic să operați un motor diesel din cauza unei incompatibilități desemnate, dar mai departe, este suficient să conduceți motorul cu ardere internă în stare bună, este necesar revizuire motor diesel.

Citeste si

Autotestarea unui turbocompresor cu motor diesel. Revіryaє gnitach fără znyatya. Prezența uleiului în carcasa turbinei, jocul arborelui, rotoarele.