Sistem de împingere Crdi.

Doglyad Golovna Îngrijirea mașinii Compania Hyundai

Vikoristova pentru instalarea motoarelor pe mașinile lor, așa cum s-au arătat chiar din lateral.

Despre motoarele cu care Hyundai își echipează mașinile

piata ruseasca

, Despre principalele lor caracteristici, caracteristici și stagnare, precum și informații secrete despre unitățile de putere coreene originale - tot ce puteți afla din acest articol. O privire furișă asupra motorului Hyundai Hyundai, la fel ca mulți alți mari producători de automobile, își echipează mașinile cu motoare de înaltă tensiune pentru a funcționa independent de generatoarele terțe. Cu toate acestea, acesta nu a fost cazul pentru o lungă perioadă de timp: timp de mulți ani compania a produs motoare sub licența Mitsubishi și abia în 1989 (22 de ani de la înființarea companiei) a început să producă motoare cu generare externă de energie. Astăzi, Hyundai produce unități de putere de mai multe tipuri, care pot avea diferite utilizări:
Rând cu 4 cilindri
motoare pe benzină capacitate cubica mica pt;
autoturisme de pasageri
, microbuze și vehicule comerciale ușoare;
.
Motoare diesel cu 4 cilindri în linie de capacitate mică pentru autoturisme, microbuze și vehicule comerciale ușoare;

.

Motoare diesel cu 4 cilindri în linie de capacitate cubică mare pt mașini de epocă.
Motoare pe benzină cu 6 cilindri în formă de V pentru autoturisme (spa și crossover);
.
Motoare diesel cu 6 cilindri în linie de mare capacitate pentru camioane și autobuze grele;
.
Motoare pe benzină cu 8 cilindri în formă de V pentru autoturisme clasa executivă;
.
Motoare diesel cu 8 cilindri în formă de V pentru camionete și autobuze.
În plus, linia Hyundai are un număr de motoare pe benzină cu 3 cilindri, precum și o masă de motoare cu un volum de 53 până la 678 cm 3 (împingere de la 2 la 30 CP), care sunt alimentate de generatoare і (plug de zăpadă). , scutere , motocultoare) etc.).
Dar aici vom vorbi și despre motoarele auto.
O-
Pivdenna Coreea

Dacă marcarea externă este indicată numai în documentele dinaintea mașinii, de multe ori puteți crește mișcarea de la aproape orice număr de valori, ceea ce este mai mult sau mai puțin suficient. De exemplu, pe Hyundai Solaris

sunt instalate două motoare - G4FA și G4FC, ceea ce înseamnă că avem motoare pe benzină cu 4 cilindri din generația Gamma (litera „F”) cu un volum de 1,4 litri (litera „A” în primul motor) și 1,6 l (litera „F”). „C” pentru alt motor).

Marcajul este ștanțat pe motor, iar refinisarea acestuia depinde de unitatea de putere specifică.

Vă rugăm să vă asigurați că marcajul este aplicat pe blocul cilindrului într-un astfel de loc, astfel încât să poată fi văzut fără manipulări speciale - doar deschideți capota. Motoarele modelelor actuale de autoturisme Hyundai Compania Hyundai se mândrește cu o mare varietate de motoare, cu un singur model destinat piețelor diferite echipat adesea.

diferite motoare . Prin urmare, aici ne vom uita la motoarele care sunt utilizate în mașinile Hyundai destinate vânzării în Rusia. Actual gama de modele

motoare pentru mașini
Mașini Hyundai
ofensator:
Gamma 1.4 (MPi, benzină, 1396 cm 3, 100 CP, i30);
.
Gamma 1.4 (MPi, benzină, 1396 cm 3, 107 CP, Solaris);
.
Gamma 1.6 (MPi, benzină, 1591 cm 3, 123 CP, Solaris);
.
Gamma 1.6 (MPi, benzină, 1591 cm 3, 130 CP, i30);
.
Gamma 1.6 (MPi, benzină, 1591 cm 3, 132 CP, Elantra, Veloster);
. Nu 1.8 (MPi, benzină, 1797 cm 3, 150 CP, Elantra);.
Nu 2.0 (MPi, benzină, 1999 cm 3, 150 CP, i40, ix35);
. Theta II 2.4 (MPi, benzină, 173 CP, 2359 cm 3 H1);.
Theta II 2.4 (MPi, benzină, 180 CP, Grandeur);
.
Theta II 2.4 (MPi, benzină, 175 CP, Santa Fe);
.
Lambda II 3.0 (GDi, V6, benzină, 249 CP, Genesis);
.
Lambda II 3.0 (MPi, V6, benzină, 2999 cm 3, 250 CP, Grandeur);
.

Linia de piele a motoarelor are propriile caracteristici, caracteristici tehnice și durabilitate.

Linia „Gamma”

Cele mai mari motoare pe benzină au o greutate relativ redusă, dimensiuni reduse, un nivel scăzut de zgomot și un nivel ridicat de compatibilitate cu mediul.

Această generație a înlocuit prima generație de motoare Hyundai Alpha pe benzină.
Motoarele au o serie de caracteristici importante:
Rând 4 cilindri; .);
Benzină;
.
MPi (
persistența punctului bogat
.

DOHC (doi arbori de distribuție la chiulasa);

.

D-CVVT (sistem de schimbare a fazei gazoase);

.

16 supape (patru supape pe cilindru); .);
Unitate de sincronizare - lanceta;

. Bloc cilindric si chiulasa din aluminiu. Linia include trei modificări - G4FA (Gamma 1.4), G4FC și G4FC (Gamma 1.6). Motoarele sunt instalate pe modelele Solaris, Accent, Elantra, Veloster, i30, ix35, i40, precum și pe mașinile Kia Ria și Soul. Linia „Nu”

Una dintre noile dezvoltări Hyundai, aceste motoare pe benzină au umplut nișa de doi litri dintre liniile Gamma și Theta II.

Aceste motoare sunt echipate cu cele mai recente sisteme și funcții - MPi, CVVT, DOHC și altele. Blocul cilindrilor si chiulasa sunt realizate din aluminiu, astfel ca motoarele cu performante bune sunt si mai usoare si mai compacte. Această linie de pe piața rusă este reprezentată de două modele:

G4NB (Nu 1.8, instalat pe

Hyundai Elantra ..
G4NE (Nu 2.0, instalat pe ix35 și i40).
Această generație include și mai multă tensiune motoare de doi litri G4NA (164 CP) și G4NC (177 CP), care sunt echipate cu modelul, care astăzi nu vibrează.

Hyundai Tucson

si altele.

O linie de unități de putere cu șase cilindri, care sunt instalate în special în modelele scumpe de mașini Hyundai și Kia.

Motoarele sunt produse în 2008 (prima generație de Lambda a fost lansată în 2006) și au următoarele caracteristici:
motor asemănător V (tăiat V 60 °);

.
Benzină;
.
Disponibilitatea modelelor cu MPi (persistență divizată) și GDi (fără persistență intermediară);

.

D-CVVT (schimbarea fazei gazoase);
.
Construcție ușoară din aluminiu;
. Unitatea de cronometrare a lui Lantsyugov. Gama de modele are zece motoare, iar mașinile pentru piața rusă sunt echipate cu patru modificări:

G6DG (Lambda 3.0, instalat pe Genesis);

.

G6DH (Lambda 3.3, instalat pe Grand Santa Fe); . G6DJ (lambda 3.8, instalat pe Genesis);

.
motor asemănător V (tăiat V 60 °);
G6DA-AC (lambda 3.8
versiuni noi
, instalat pe Equus).
Alte motoare din această linie nu sunt furnizate în țara noastră.

Linia "Tau" Cea mai mare presiune motoare pe benzină

, care sunt instalate pe autoturismele din clasa executive și au fost lansate din 2008, au următoarele caracteristici:

V8 (V-like cu 8 cilindri, tăiat V - 90 °);

Această generație a înlocuit prima generație de motoare Hyundai Alpha pe benzină.
.
QOHC (chiar și arborii de distribuție au fost uzați - câte două în fiecare cap al blocului cilindric); .);
D-CVVT;
.
Constructie din aluminiu;
.

Modele cu MPi și GDi.

Gama de modele constă din trei motoare, iar Hyundai va furniza acum doar unul dintre ele Rusiei - G8BE GDi de 5 litri de top, instalat în Equus.
De asemenea, oamenii Linear au mai puțin

misca mai greu

G8BA și G8BB cu sistem MPi.

Motoare diesel noi și puternice au fost lansate din 2009.

Există o serie de soluții de proiectare non-triviale, care sunt în general similare cu cele descrise în alte motoare (CRDi, DOHC, sisteme CVVT, turbocompresor VGT etc.).
În Rusia, linia este reprezentată de trei motoare:
D4HA (R 2.0, 136 CP, instalat pe ix35);

. D4HA (R 2.0D, tensiune crescută la 184 k.s., instalat tot pe ix35);. D4HB (R 2.2., 197 CP, instalat pe Santa Fe și Grand Santa Fe). Când aleg o mașină nouă sau veche, cumpărătorii sunt sălbatici Apreciez în mod special pe cele în care motorul este dezvoltat

spațiu de sub capotă

, minunați-vă de caracteristicile sale, puterea punctele slabe, și provoacă posibile defecțiuni.

Toate acestea ne permit să înțelegem cât de corectă și rațională ar fi achiziția oricărui alt mijloc de transport.

În istoria companiei skin auto există atât răul, cât și căderea creării centralelor electrice.

Unele motoare devin strălucitoare, dar vrei să le uiți rapid de celelalte.

Unul dintre cele mai des discutate motoare este CRDI coreean. Sarcina este lăsată în seama inginerilor. Aici vorbim despre un motor diesel echipat cu un sistem de tracțiune fără centru.

Acest motor în sine este instalat numai pe mașinile coreene.

diferite modele .și câteva dintre cele mai tari.

Apa poate fi controlată și întotdeauna turnată în apă până când se repetă în sistem.

De îndată ce motorul este presurizat și presurizat, motorul controlează și reglează direct blocul de combustibil, ECU.

O astfel de schemă de lucru face posibilă separarea creării menghinei de lucru și procesul de presare a arzătorului în sine.

Acest lucru permite apăsarea mai multor faruri într-un ciclu. Inițial, motoarele de tip CRDI nu mai erau bifazice. Cu toate acestea, chiar și astăzi pe centralele moderne pot exista până la 9 faze pe ciclu de ceas.

• Putem spune că tipul de CRDI coreean și toți ceilalți analogi de înaltă calitate se află în prim-plan.
• Aici alimentarea cu foc a duzelor de injecție este controlată de debitul rezervorului de incendiu.
• Totul trebuie eliberat rapid.
• În acest caz, dormitorul în sine este sub presiunea unui viciu mare.

Acest lucru permite eliminarea completă a CRDI de la unitățile de putere diesel clasice, unde sunt utilizate pompa de combustibil și transmisia cu came.

Yakscho vrahuvat totul

caracteristici de proiectare

, procesul motorului robotizat, așa cum se vede aici, poate fi descris în următorii termeni:

1. când rotiți cheia la încuietoarea de incendiu, suportul de incendiu inițiază procesul de pompare a focului în cadrul robotului unei pompe speciale instalate în structură;
2. caz în care șina acționează ca un rezervor sau ca un rezervor;
3. raftul arde, care este pompat de o pompă, constant sub presiune, ceea ce este necesar pentru o persistență eficientă;
4. Apoi de la șine este alimentat sub presiune către duzele de injecție prin conducte. Compania VolkswagenÎn orice caz, există o linie de motoare de tip TDI.

Alte companii produc, de asemenea, analogi ale CDRI-ului coreean, dar nu sunt la fel de populari și răspândiți ca analogii revizuiți.

Toate reprezentările motoarelor sunt similare în multe privințe și împărtășesc același concept secret.

În acest caz, există o importanță constructivă între ele.

Dacă ne uităm doar la bază, atunci toate acestea sunt centrale diesel, echipate cu sistem de ardere directă.

Potențiale probleme și defecțiuni

Dacă veniți de la marginile vestice, consumul de centrale diesel din Rusia și alte țări este semnificativ mai mic.

1. Există motive obiective pentru aceasta și uneori motive subiective. Motoarele CRDI pot avea deficiențe care pot duce la defecțiuni. Ce se poate face cu câteva exemple și o explicație.
2. CRDI este considerat cel mai fiabil, mai puțin clasic motor diesel Designul de acest tip are o pompă cu menghină înaltă.
3. Toate detaliile necesită un nivel ridicat de precizie.
4. În plus, stocul de motor are o cantitate mare de electronice.
5. Acesta este motivul pentru care există o lipsă de speranță dincolo de înțelegerea minții. Tipul de motor poate fi păstrat sub capotă arderea motorinei

Pentru a evita aceste și alte probleme, respectați cu strictețe regulile de funcționare, urmați recomandările de service și schimbați prompt consumabilele.

Cu toate acestea, factorul principal al serviciului CRDI trival, nedureros și fără probleme poate fi luat în considerare cu succes aciditatea motorinei care este utilizată. Cum să alimentați la benzinării cu adevărat bune și de încredere, unde este posibil să ardeți la un nivel decent, probleme serioase

Cu un motor diesel, echipat cu un sistem de tracțiune fără centru, nu este de vină.

Avantaje

Dacă comparați o unitate de putere diesel de tip CRDI cu opțiunile clasice de motor care funcționează cu motorină, atunci motorul diesel cu sistem de tracțiune directă este probabil să atingă o gamă largă de performanțe.

• Printre cele mai semnificative avantaje ale Varto puteți vedea următoarele:
• indicatori înalți ai eficienței economice.
• Presiunea ridicată care este creată în sistemul de ardere în mod permanent permite redirecționarea rapidă și eficientă a motorului pentru o funcționare ulterioară.
• Sistemul de ardere, care este folosit pentru ardere, permite ca arderea focului să fie cât mai lină.
• prezența keratinizării electronice. Motoarele de tip CRDI sunt superioare concurenților lor în ceea ce privește faptul că volumul motorului scade, presiunea asupra împingerii și aceeași accelerație este determinată și reglată electronic de către unitatea de comandă. Tim sistemul însuși poate selecta automat
• parametrii optimi și setați-le în procesul de funcționare a motorului în diferite moduri și moduri de funcționare. La nivel de software, aici puteți seta parametrii necesari pentru presiunea asupra presiunii, cum ar fi ținând cont de fluiditatea roții, pe mașină și alte nuanțe;
• Există un nivel ridicat de zgomot.

Dintre concurenții săi, motoarele de tip CRDI pot fi considerate practic silențioase. Deci, ei nu pot simți mirosul absolut în tăcere, dar efectul de zgomot care apare este nesemnificativ. Observăm că sistemul are aceeași persistență de fazare. La noile motoare moderne, numărul de faze este redus la 9. Această caracteristică se adaugă la îmbunătățirea caracteristicilor de viteză..

departamentul de transport cu motor . De asemenea, reduce nivelul de zgomot în timpul orelor de funcționare a centralei diesel;

se mişcă cu pasiune sub un viciu înalt.

La motoarele diesel standard, atingerea menghiului înalt este și mai dificilă.

1. Nivel ridicat de sensibilitate în raport cu amărăciunea motorinei care este turnată.
2. În timp ce în Europa această sensibilitate nu se manifestă foarte mult, în Rusia și în țările CSI o astfel de sensibilitate se manifestă aproape imediat după începerea funcționării.
3. Motorul are un sistem de pliere și un design ușor. Deoarece pompa de ardere, duzele și alte elemente care sunt responsabile pentru alimentarea și procesarea fluidului de ardere sunt supuse diferitelor tipuri de obstacole, acest lucru ar putea cauza probleme grave și defecțiuni..
4. Fragmentele unor astfel de motoare pot fi acum numite motoare noi inteligente, care au intrat recent pe piață și încă nu există centre de service auto pregătite pentru întreținerea și repararea unei astfel de unități de putere. Majoritatea maeștrilor au cunoștințe și cunoștințe zilnice despre dispozitivul de pliere al unui astfel de motor. Duhoarea nu este în mintea de yogo servi în mod clar Pliabilitate conform glumelor maeștrilor. Puținele deficiențe care apar din toate minusurile anterioare rămân relevante pentru șoferii din Rusia și regiunea SND.
5. Totul este la fel

dispozitiv de pliere Sistemul provoacă o astfel de problemă precum lipsa de personal pentru întreținerea clădirilor și repararea corectă a motoarelor de tip CRDI. Soluțiile optime necesită o analiză atentă înainte de certificare și oficială

centre de servicii asociat direct cu companii care sunt angajate în vânzarea de mașini cu diferite centrale electrice. Aceasta ridică automat garanția pentru reparații și întreținere a mașinii, a cărei perioadă de garanție a expirat deja.

Nivel scăzut de întreținere.

Cumpărați o mașină cu o centrală de tip CRDI în dreapta, special pentru piele.

Este important să luați în considerare cu atenție toate caracteristicile motorului, să priviți punctele forte și punctele slabe ale acestuia, pe baza cărora pot fi luate deciziile corecte. Cei care servesc motoarele de mult timp si cat de mult vei putea intelege toate obiectivele Avantajele CRDI , întindeți-vă în fața apei până când dvs departamentul de transport . Urmați recomandările producătorului pentru întreținere și înlocuire promptă. materiale scumpe, Și, de asemenea, verificând benzinăria, acest motor își poate arăta toate

cele mai bune nuci .Și nu se menționează nicio reparație dificilă și costisitoare.

CRDI este eficientă și un nou pas în dezvoltarea motoarelor diesel productive și foarte eficiente, care se dovedesc a fi miraculoase

• caracteristici tehnice
• cu manifestări economice miraculoase.
• Dar, obiectiv, oamenii din Vietnam nu sunt încă pregătiți pentru astfel de motoare.
• CRDi sau Common Rail este un sistem de viață a motorului, care este considerat pe scară largă ca exotic și cu lățime îngustă.
• Acest tip de sistem alimentar este folosit pe mașinile lor de mulți șoferi cunoscuți, dar este numit diferit:

Volkswagen: TDI;

Fiat: CDTi, TtiD, DdiS, JTD; Daimler: CRD, CDI;

Hyundai și Kia: CRDi;

General Motors: CDTi, VCDi

• De asemenea, motoarele CRDi sunt utilizate pe scară largă pe locomotivele comerciale și pe nave.
• CRDi (Injecție directă Common Rail)
• poate fi tradus (descifrat) ca și cum persistența directă a autostrăzii în flăcări.
• Esența funcționării acestui sistem constă în tehnologia de alimentare a acumulatorului de ardere cu o presiune mare (rampa de incendiu) la duze.
• Presiunea sistemului de ardere nu depinde de cantitatea de ardere care se arde și de frecvența de rotație a arborelui cotit.

Procesul de presare și strângere a menghinei în sistemul de separare CRDi.

Aceasta arată posibilitatea de a crea persistență în două faze și mai multe faze.

1. În plus, acest fapt permite dezvoltarea unui număr de faze de persistență într-un singur ciclu de lucru. În căderea cobului, sistemul a stagnat cu persistență tot mai mare. CRDis-urile actuale au până la nouă faze.
2. Principalele avantaje ale sistemului Common Rail în motoarele diesel moderne și de bază: Instalarea hard disk-urilor asigură că motoarele sunt ecologice și economice. Putem lupta împotriva destinului pielii.
3. Motoarele diesel cu sisteme de amplificare învechite nu sunt susceptibile de a fi deteriorate
4. dovkilla sub formă de evacuare risipitoare. Prin utilizarea unui mecanism de tragere montat pe menghină, sistemul CRDi va asigura economii semnificative la tragere.

Cu cât presiunea focului era mai mare în camera de ardere, cu atât era mai subțire că a fost tăiat. Cine are nevoie din ce în ce mai mult Nu arde eficient nebunia pe baza pierderilor mai mici de discursuri incomode și a tensiunii crescute.În plus, o presiune ridicată constantă pe linia principală asigură dozarea precisă a forței de broșare a forței de levier.

Cu o pompă de injecție clasică, este pur și simplu imposibil să creați presiune asupra sistemului de ardere.

Când se fac modificări, combustibilul se pierde în canalele de la pompa de injecție până la injectoare, se simte așa-numita presiune, deoarece pulsează prin conducta de combustibil.

Acest „viciu hidraulic uriaș” se prăbușește sistem de ardere

.

Din acest motiv, pompa de injecție trebuie setată la peste 300 bar. iar analogii lor sunt că, în cazul motoarelor diesel de bază, de la o pompă de injecție de combustibil cu o antrenare cu came, combustibilul care arde este alimentat către duzele din rezervorul de ardere (șină de ardere) și este stocat la o presiune ridicată.

Când rotiți cheia, focul este pompat de o pompă lângă șină, iar apoi prin liniile de foc merge la duzele de sub menghină.

• Datorită presiunii ridicate constante din sistem (la motoarele CRDi presiunea ajunge la 2000 bar), motoarele diesel cu tracțiune directă sunt mai economice și mai ecologice.
• Focul este pulverizat într-o manieră dozată și se împrăștie rapid în toată camera, ardând mai eficient.
• Presiunea de ardere devine invariabilă indiferent de frecvența de rotație a arborelui cotit sau a sistemului de tragere.
• Deschiderea injectorului este controlată de unitatea de control EDC.

Procesul de injecție și ardere permite realizarea injecției în fază bogată și modificarea presiunii asupra motorului, ceea ce promovează producția de motorină și reduce detonarea în cilindri. La nu este suficient CRDI

Și motoarele similare au un design pliabil - acest lucru are ca rezultat ușurința întreținerii și reparațiilor, precum și sensibilitatea la duritatea focului diesel.

• Într-adevăr, motoarele cu Common Rail, inclusiv unitățile coreene CRDI, se pot defecta din cauza unei defecțiuni a pompei, a injectoarelor și a altor elemente ale sistemului de viață prin alte case terțe în combustibil. Asociată cu vibrația și arderea motoarelor diesel din sistemul de propulsie directă este ideea nefiabilității lor în general. Despre

probleme tipice

Common Rail Bosch a citit

Este uimitor cât de fiabile pot face față motoarele diesel care sunt instalate pe o serie de modele Hyundai și Kia.

Kia/Hyundai 1.6 CRDi (U)

• Motorul diesel de 1,6 litri (D4FB) a fost introdus în 2005.
• În același timp, au prezentat un motor de 1,5 litri (D4FA), aceeași putere a versiunii 1.6 se află în diametrul mai mic al cilindrilor și o unitate de 1,1 litri cu trei cilindri (D3FA), vreau o copie a cilindrilor. acelasi 1.5 CRDi

Puțin mai târziu, în 2008, familia diesel CRDi a fost adăugată D4FC de 1.4 litri, care cu versiunea 1.5 a mărit cursa pistonului.

În 2010, a apărut în familie 1.7 CRDi (D4FD) de top, care a devenit cel mai popular. Fragmentele diesel 1.4 și 1.7 au fost lansate ulterior, de obicei sunt aduse la următoarea generație de motoare CRDi - U2.

Aceste motoare sunt de așteptat să fie fiabile, avantajele lor sunt un design remarcabil de simplu și absența bolilor „cronice” costisitoare.

Echipament de tragere Common Rail de la Bosch, dacă doriți să puteți opera înainte de a arde, trebuie să umpleți resursa. Structural 1,6 CRDi

este o unitate cu 4 cilindri, 4 supape pe cilindru și 2 arbori împărțiți.

Blocul cilindrilor este din fontă, chiulasa este din aluminiu.

Versiunile cu 16 supape ale motoarelor din familia U, inclusiv 1.6 CRDi, nu au volant cu dublă masă, ceea ce reduce costurile de întreținere.

Turbina 1.6 CRDi este stagnantă datorită geometriei sale variabile. Sistemul de sincronizare este unic, este format din două lănci și un întinzător..

Toate versiunile de motor au un compensator de supapă hidraulic, iar regulatoarele de fază au fost introduse din 2009. Toate versiunile sunt echipate cu supapă de control Swirl brevetată, supapă EGR placată electronic și

• filtru de funingine
• Împingând

Capacitatea de stocare a versiunii variază de la 90 la 136 l.(235 – 280 Nm).

• Familia U1 are două versiuni - LP (90 CP) și HP (115 CP) Familia U2 are și două versiuni - LP (128 CP) și HP (136 CP) Au pus
• la: Hyundai i30 (1 și 3), Hyundai Accent

RB, Hyundai Elantra (4) Kia Ceed, Kia Cerato

, Kia Soul, Kia Vengra.

• lauda Vlasniki
• economie arzătoare
• motorul și alimentarea cu ulei.
• Pentru un motor diesel, unitatea funcționează eficient și silențios. Motorul nu are probleme cu pornirea „la rece” se poate raci la -20° fara probleme. Fiabilitatea motorului 1.6 CRDi a fost considerată medie, dar problemele nu au trecut.
• O problemă majoră este crăparea liniei de „retur”, care merge de la injectoare la rezervor. Prin urmare, este posibil ca motorul să nu pornească atunci când este fierbinte. Ruperea este probabil să rezulte din înlocuirea tubului..
• Tracțiunea care scade și întreruperile în efort pot fi explicate prin obstrucția clapetelor vortex. Galerie de admisie, clapetele turbionare și supapa EDR trebuie curățate în mod regulat.

Virobnik a estimat o resursă de 1,6 CRDi la 200 de mii de km, dar cu o privire bună la motor, veți trăi cu autorul de multe ori mai mult înainte de reparații majore.

Kia/Hyundai 1.7 CRDi (U2)

Un motor diesel de 1,7 litri a fost introdus în 2010, devenind o continuare logică a familiei U și alăturându-se unei alte generații – U2.

Aceasta este o unitate în linie cu 4 cilindri, cu 16 supape și doi arbori împărțiți.

Transmisia curelei de distributie este lanceta, este formata din doua lancete si un intinzator.

Blocul este din chavun, capul blocului este din aluminiu.

Turbina are o geometrie variabilă.

Compensatorul hidraulic este disponibil pe toate versiunile.

• Se vor folosi și regulatoarele de fază D-CVVT, ceea ce este deosebit de important pentru motoarele diesel.
• Sistem de evacuare CR de la Bosch cu duze electromagnetice.

Motorul este echipat cu un filtru de particule și un sistem ERG.Motorul este disponibil în două versiuni:(235 – 280 Nm).

• Presiune LP 114 l.
• (260 Nm) CP este de 141 CP. (3,4).

(340 Nm) Instalat 1.7

CRDi Hyundai i35 (2), Hyundai i40, Hyundai Tucson, Kia Carens (3), Kia Optima, Kia Sportage

lauda Vlasniki

• Acest popular motor diesel coreean are o putere excelentă de pornire pe vreme rece, întreținere ieftină și tracțiune în caz de căldură ușoară.
• Până la deficite 1,7 CRDi
• pot fi adăugate
• sensibilitatea duzelor de ardere până la punctul de ardere
• Lățimea mică a motorului face dificilă repararea și căutarea pieselor de schimb.

În plus, există diferite probleme pentru acest tip de acțiune.

Motorul diesel de 1,7 litri este caracterizat de fluxul de ulei de sub capacul supapei.

Diesel 2.2 seria D4EB a fost produs din 2002 până în 2011 în Coreea.

În primul rând, l-au pus chiar și pe Hyundai Sonata.

Motorul nu este o tehnologie independentă pentru concern, ci o dezvoltare comună cu italienii de la VM Motori. După lansare, motoarele au fost modernizate de mai multe ori.

Familia D a mai inclus o unitate de 1,5 litri (2001-2006) și una diesel de 2,0 litri (2000-2010).

Toate versiunile de motor au un compensator de supapă hidraulic, iar regulatoarele de fază au fost introduse din 2009. Structural 2.2 CRDi (D)

Este un bloc motor cu 4 cilindri cu cap din aluminiu cu 16 supape.

• Cureaua de distribuție este folosită ca transmisie de distribuție.

Sistem de viață - Common Rail Bosch.

• La depozitare, versiunea stochează 139-155 litri.
• (343-353 CP) Instalat 2.2 CRDi (D) pe modelele mari: Hyundai Santa Fe (SM, SM), Hyundai Sonata (EF, NF), Hyundai Grandeur TG.

2.0 CRDi a fost preluat din 2000-2010 și instalat pe modele populare:

Hyundai Santa Fe (SM, CM), Hyundai Tucson JM, Hyundai Elantra XD, Hyundai Trajet, Hyundai Sonata NF

• Kia Sportage JE,
• Kia Magentis
• MG, Kia Carens UN, Kia Cerato LD
• Tensiunea 2.0 CRDi (D) variază de la 112 la 151 k.s.
• (245-350 Nm).

Problemele în timpul funcționării 2.2 și 2.0 CRDi (D) sunt de același tip și sunt legate în principal de vechimea motorului.

Problemele tipice vechi ale acestui motor diesel sunt capete fisurate ale blocului cilindrilor și șaibe de sub injectoare care s-au ars.

Echipamentul de ardere, în timpul rulajelor lungi sau în caz de ardere dubioasă, provoacă și ele probleme: duzele se înfundă cu fracțiuni străine în timpul arderii, pompa de injecție începe să „acționeze așchii”.

Este important să schimbați cureaua de distribuție conform programului, altfel supapa se va îndoi dacă se rupe. Dacă motorul atârnă la turații mici, este posibil ca ECU să nu funcționeze corect, iar supapa EGR să fie acoperită cu depuneri de carbon.

De-a lungul timpului, colectorul de ulei se înfundă cu excesul de ulei care s-a ars, ceea ce duce la înfometarea sistemului de ulei de motor și poate determina rotirea căptușelilor.

Virobnik a estimat resursa motorului diesel 2.0/2.2 CRDi (D) la 250 de mii. km.

Motorul de evacuare este echipat cu un filtru de particule și un sistem de recirculare a gazelor de eșapament.

Sistem de alimentare Bosch Common Rail cu injectoare piezoelectrice.

Grosimea versiunii de 2,2 litri Variabil de la 197 - 200 CP.

(421 – 441 Nm).

• Am instalat un astfel de motor
• Hyundai Santa Fe (2, 3), Hyundai Grandeur (5,6)

Kia Sorento (2.3), Kia Carnival (2.3) Etanșeitate 2.0 CRDi (R) pliuri

136 CP

• (320 Nm) pentru versiunea LP și 185 CP.
• (400 Nm) pentru versiunea HP.

Porniți aceste motoare diesel

Hyundai Tucson (ix35 2, 3) Kia Sportage (3.4) Vlasniks laudă consumul de combustibil și cuplul economic al motoarelor 2.0 / 2.2 CRDi (R).

Prin urmare, se așteaptă ca aceste motoare diesel să fie fiabile și eficiente, fără a necesita „comercianți” scumpi. Sensibilitatea injectoarelor poate fi redusă la minimum foc murdar

• Depozite și întreținere: reparațiile necesită tehnicieni cu înaltă calificare.
• Deci, atunci când înlocuiți o lumânare, lumânarea de prăjit se rupe adesea.
• Pererahuemo
• defecțiuni tipice

Motor 2.0/2.2 CRDi(R). Zgomote și alte zgomote în compartimentul motor, în zona curelei de distribuție. Sunetele se datorează faptului că canalul de tensionare hidraulic este înfundat cu ulei, ceea ce necesită curățare.

Fanii condusului activ sunt îngrijorați de faptul că motorul consumă ulei: aproximativ 0,5 litri la 1000 km.

Pe măsură ce motorul a devenit trei sau surd, injectoarele s-au înfundat de asediu din cauza incendiului și a caselor terților. Uneori ajută să spălați injectoarele de pe suport, altfel dacă mirosul merge prost, acestea nu trebuie reînnoite, ci înlocuite cu injectoare piezoelectrice noi. O ezitare a mașinii în timpul accelerației și o scădere a puterii motorului sunt semnul unui filtru de combustibil înfundat.

Producătorul auto coreean estimează resursele motorului diesel 2.0/2.2 CRDi(R) la 250 de mii. km, dar dovezile de la Vlasnikov arată că, în practică, motorul trăiește mai mult, este mai ușor de ales

Suntem pe cale să auzim despre analogii motorului CRDi, care sunt similare ca design:

• Fiat produce un motor similar sub abrevierea CDTi;
• Ford produce un motor similar sub numele TDCi;
• General Motors produce astfel de motoare sub abrevierile CDTi sau VCDi;
• Volkswagen numește un motor similar TDI.

Alte companii produc, de asemenea, analogi ale motorului CRDi de la producătorii coreeni, dar sunt mai puțin mai largi decât celălalt nume.

Toate listele de mișcări, zagalom, sunt aproape una la una în spatele conceptului zagalom.

Mirosurile au o importanță minoră în proiectarea structurii, dar toate sunt mirosuri de motorină și mirosuri ale sistemului de injecție directă a combustibilului.

Principiul motorului CRDi Particularitatea motoarelor diesel CRDi (și a analogilor) constă în faptul că înainte de duzele de injecție, alimentarea cu combustibil provine din rezervorul de ardere, iar combustibilul curge sub o presiune ridicată.În acest fel, designul este dat în scopul înlocuirii motoarelor diesel standard

pompa de ardere

1. і Cam drive, care vă permite să alimentați materialul care arde sub o menghină înaltă.
2. În general, procesul de operare a unui motor CRDi arată astfel:
3. Când rotiți cheia de contact, motorina este pompată în racla de aprindere Common-rail folosind o pompă specială suplimentară (acest rack este un rezervor, valorile sunt mai mari);

În cadru, descărcarea pompei este constant sub presiune pentru persistență;

După aceasta, șinele de combustibil sunt direcționate direct sub presiune către duzele de injecție prin conductele de combustibil.

Avantajele motorului CRDi și analogilor săi

Un motor diesel cu un design similar, care utilizează un sistem de injecție fără centre, are puține avantaje evidente față de motoarele standard:

Câteva părți ale motorului CRDi și analogii săi