Sistem de alimentare cu energie ZMZ 514. Criza vârstei mijlocii. Pompa combustibil de înaltă presiune BOSCH tip VE

Blocul cilindric este turnat din fontă specială de înaltă rezistență, care conferă rigidității și rezistenței designului motorului.

Pasajele de lichid de răcire, formând o manta de răcire, sunt realizate de-a lungul întregii înălțimi a blocului, acest lucru îmbunătățește răcirea pistoanelor și reduce deformarea blocului de la supraîncălzire. Jacheta de răcire este deschisă în partea de sus spre capul blocului.

Duzele sunt instalate în carterul blocului de cilindri, conceput pentru a răci pistoanele cu ulei.

Cap cilindru turnat din aliaj de aluminiu. Are supape de admisie și evacuare. Există patru supape pe cilindru: două intrări și două ieșiri. Supapele de admisie sunt situate în partea dreaptă a capului, iar supapele de evacuare sunt situate în partea stângă. Supapele sunt acționate de doi arbori cu came prin împingători hidraulici. Utilizarea împingătorilor hidraulici elimină necesitatea de a regla jocurile de acționare a supapei, deoarece acestea compensează automat spațiul dintre came arbori cu cameși tulpini de supapă. Chiulasa are scaune pentru injectoare și bujii incandescente.

Arborii cu came fabricat din oțel aliaj cu conținut scăzut de carbon. Camerele arborelui cu came au profiluri diferite, situate asimetric în raport cu axele lor. Capetele din spate ale arborilor sunt marcate prin ștanțare: pe arborele de admisie - "VP", pe arborele de ieșire - "VYP".

Fiecare arbore are cinci jante de rulment. Arborii se rotesc în lagăre situate în chiulasă și acoperite cu capace găurite într-o singură bucată cu capul, prin urmare, capacele lagărelor arborelui cu came nu sunt interschimbabile.

Arborii cu came sunt reținuți din mișcări axiale prin șaibe de împingere instalate în adânciturile capacelor lagărelor frontale și prin piese proeminente proeminente în caneluri pe primele jante de rulment ale arborilor cu came.

Pentru a seta cu exactitate sincronizarea supapei, se fac găuri tehnologice în primele jurnale ale arborelui cu came cu o poziție unghiulară definită cu precizie în raport cu profilul camei.

La asamblarea mecanismului de acționare a arborelui cu came, poziția exactă a acestora se obține datorită dispozitivelor de fixare instalate în găurile tehnologice de pe primele jurnale ale arborelui cu came prin găurile din capacul frontal.

De asemenea, sunt necesare găuri tehnologice pentru a controla sincronizarea supapei în timpul funcționării motorului.

Primul jurnal de tranziție al arborilor cu came are două apartamente la cheie pentru a ține arborii cu came la instalarea pinioanelor.

Pistoane turnat și din aliaj de aluminiu. Pe coroana pistonului, marcajul este turnat grup de mărimi diametrul fustei pistonului (literele "A", "B", "Y") și o săgeată sunt marcate, necesare pentru orientarea corectă a pistonului atunci când sunt instalate în motor (săgeata trebuie direcționată spre capătul frontal al blocul cilindrilor). Se face o adâncitură în partea de jos a fustei pistonului, care permite pistonului să se îndepărteze de duza de răcire. Există trei caneluri în capul pistonului: inelele de compresie sunt instalate în cele două superioare, iar un răzuitor de ulei în cel inferior. Șanțul pentru inelul de compresie superior este realizat într-o inserție de armare din fontă ni-rezistentă. Fiecare piston are trei inele: două inele de compresie și un răzuitor de ulei. Inelele de compresie sunt din fontă.

Scurta descriere

Motorul ZMZ-51432.10 CRS și modificările sale sunt destinate instalării pe mașini și vehicule utilitare UAZ Patriot, Hunter, Pickup și Cargo.
Sistemul de alimentare cu combustibil utilizat Common rail firma "BOSCH", un sistem de recirculare a gazelor de eșapament răcit cu o țeavă de accelerație, care este, de asemenea, utilizat pentru oprirea moale a motorului. Pentru acționarea pompei de injecție, a pompei de apă și a generatorului, se folosește o curea poli poli cu un mecanism automat de tensionare.

Caracteristicile motorului ZMZ-514 2.2 16V UAZ Patriot (diesel)

Proiecta

Motor în patru timpi cu un sistem de alimentare cu combustibil Common Rail controlat electronic, cilindri în linie și pistoane care rotesc unul comun arbore cotit, cu o dispunere aeriană a doi arbori cu came. Motorul are un sistem de răcire cu lichid tip închis cu circulație forțată. Sistem de lubrifiere combinat: presiune și pulverizare.

Corp cilindric

Blocul cilindric ZMZ-514 este fabricat din fontă specială într-un monobloc cu o parte a carterului coborâtă sub axa arborelui cotit.

Arbore cotit

Arborele cotit ZMZ-514 este din oțel forjat, cu cinci rulmenți, are opt contragreutăți pentru o mai bună descărcare a suporturilor.

Piston

Pistonul este turnat dintr-un aliaj special de aluminiu cu o cameră de ardere în capul pistonului. Volumul camerei de ardere este de 21,69 ± 0,4 sec. Fusta cu piston este în formă de butoi în direcție longitudinală și ovală în secțiune transversală, are o acoperire antifricțiune. Axa majoră a ovalului este situată într-un plan perpendicular pe axa știftului pistonului. Cel mai mare diametru al fustei pistonului în secțiune longitudinală este situat la o distanță de 13 mm de marginea inferioară a pistonului. Se face o adâncitură în partea de jos a fustei, care asigură divergența pistonului cu duza de răcire. Știft de piston plutitor, diametru exterior deget 30 mm.

Motorina internă ZMZ-514, despre care vom analiza în continuare, este o familie de motoare cu patru cilindri cu 16 supape și un mod de funcționare în patru timpi. Volum unitate de putere este de 2,24 litri. Inițial, motoarele erau planificate să fie montate pe vehicule comerciale și de pasageri produse de GAZ, dar erau utilizate pe scară largă pe vehiculele UAZ. Luați în considerare caracteristicile, caracteristicile și feedback-ul proprietarilor.

Istoria creației

După cum confirmă recenziile, motorul diesel ZMZ-514 a început să fie dezvoltat la începutul anilor 80 ai secolului trecut. Constructori creați motor nou bazat pe analogul carburatorului standard pentru Volga. Prototipul a fost construit în 1984, după care a fost supus testelor tehnice și de teren. Modificarea specificată a primit un volum de 2,4 litri, nivelul de compresie a fost de 20,5 unități.

Designul include un bloc de cilindri din aluminiu, pistoane din aliajul corespunzător cu un relief special, fuste în formă de butoi, indicator de contaminare a filtrului de ulei, dop de preîncălzire, răcire cu jet grup de pistoane... Modelul specificat nu a intrat într-o serie largă.

Deja la începutul anilor '90, designerii combinatului Zavolzhsky au revenit la dezvoltarea unui motor diesel de nouă generație. Sarcina principală atribuită inginerilor este de a crea nu doar un motor bazat pe un carburator analog, ci de a fabrica o unitate cât mai unificată posibil cu prototipul de bază.

Particularități

Luând în considerare greșelile din evoluțiile inițiale și dorința de a garanta unificarea la maximum cu variația 406.10, diametrul a fost limitat la 86 de milimetri pe „motorul” ZMZ-514 (diesel). Un manșon uscat cu pereți subțiri într-un bloc monolitic din fontă a fost introdus în proiectare. În același timp, dimensiunile lagărelor, atât cele principale, cât și cele ale bielei, nu s-au schimbat. Drept urmare, proiectanții au obținut o unificare maximă în ceea ce privește arborele cotit și blocul de cilindri. A fost inițial planificată prezența unui motor turbocompresor cu răcire cu aer.

Eșantionul pilot sub indicele 406.10 a fost lansat la sfârșitul anului 1995. O duză specială de dimensiuni mici pentru acest „motor” a fost făcută la comandă la uzina Yaroslavl YAZDA. În plus, au decis să facă chiulasa din aluminiu, nu din fontă.

La sfârșitul anului 1999, a fost lansat un lot experimental de diesel ZMZ-514. UAZ nu este prima mașină pe care a apărut. La început, motoarele au fost testate pe Gazele. Din păcate, după un an de funcționare, sa dovedit că unitățile nu sunt competitive și sunt greu de întreținut.

Potrivit experților, echipamentul existent al uzinei în acel moment pur și simplu nu era suficient capacități tehnice pentru eliberarea motorului cu high caracteristici de calitate... În plus, părțile componente erau, de asemenea, suspecte, deoarece provin diferiți producători... Ca urmare, producția în serie a fost restrânsă, de fapt, fără a o porni.

Modernizare

În ciuda dificultăților, rafinamentul și îmbunătățirea motorului diesel ZMZ-514 au continuat. Modificarea configurației BC și a chiulasei, cu o creștere simultană a rigidității acestora. Pentru a asigura o etanșare decentă a cusăturii de gaz, a fost instalată o garnitură metalică pe mai multe niveluri. Grupul cu pistoane a fost adus în minte de specialiștii companiei germane Mahle. De asemenea, lanțurile de distribuție, bielele și multe detalii minore au suferit modificări.

Ca urmare, a început producția în serie a motoarelor diesel actualizate ZMZ-514. UAZ "Hunter" este prima mașină pe care aceste motoare au fost instalate în cantități mari din 2006. Din 2007, au apărut modificări cu elemente din Bosch și Common Rail. Copiile actualizate au consumat cu zece la sută mai puțin motorină și au prezentat cel mai bun răspuns la accelerație la turații mici.

Despre designul motorului diesel ZMZ-514

„Hunter” a primit un motor în patru timpi cu un aranjament în formă de L în formă de cilindri și un grup de pistoane. Cu dispunerea superioară a unei perechi de arbori cu came, rotația a fost asigurată de un arbore cotit. Unitatea de putere a fost echipată cu un circuit închis de răcire a lichidului cu constrângere. Părțile au fost lubrifiate într-un mod combinat (alimentare sub presiune și spray). În motorul actualizat, au fost instalate patru supape pe fiecare cilindru, în timp ce aerul a fost răcit printr-un intercooler. Turbina nu este ideală, dar este practică și ușor de întreținut.

Injectoarele "Bosch" sunt fabricate într-un design cu două arcuri, ceea ce face posibilă furnizarea unei alimentări preliminare de combustibil. Printre alte detalii:

Ansamblu manivelă

Recenziile motorului diesel ZMZ-514 indică faptul că blocul de cilindri este realizat din fontă specială sub forma unei structuri monolitice. Carterul este coborât sub axa arborelui cotit. Pentru agentul frigorific, există orificii de curgere între cilindri. Mai jos sunt cinci suporturi principale ale lagărelor. Carterul are duze pentru răcirea uleiului pistonilor.

Chiulasa este fabricată din aliaj de aluminiu turnat. În partea superioară a chiulasei există un mecanism corespunzător format din pârghii de acționare, arbori cu came, suporturi hidraulice, supape de admisie și evacuare. De asemenea, în această parte sunt flanșe pentru conectarea conductei de admisie și a colectorului, un termostat, un capac, bujii incandescente, elemente de răcire și lubrifiere.

Pistoane și căptușeli

Pistoanele sunt fabricate dintr-un aliaj special de aluminiu, cu o cameră de ardere încorporată în cap. Fusta în formă de butoi este echipată cu un strat anti-frecare. Fiecare element are o pereche de inele de compresie și un analog răzuitor de ulei.

Biela de oțel este realizată prin forjare, capacul său este prelucrat asamblat, deci nu este permis să le înlocuiți una cu cealaltă. Amortizorul este înșurubat la capul pistonului cu o bucșă dintr-un amestec de oțel și bronz presat în capul pistonului. Arborele cotit este din oțel forjat, are cinci rulmenți și opt contragreutăți. Jurnalele sunt protejate de uzură prin nitrurare cu gaz sau întărire HFC.

Cojile rulmentului sunt realizate dintr-un aliaj de oțel și aluminiu, canalele și găurile sunt prevăzute pe elementele superioare, omologii inferiori sunt netezi, fără adâncituri. Un volant este atașat la partea din spate a flanșei arborelui cotit cu opt șuruburi.

Ungere și răcire

În recenziile motorului diesel ZMZ-514 de la UAZ Hunter, se remarcă faptul că sistemul de lubrifiere a motorului este combinat și multifuncțional. Toți rulmenții, piesele de acționare, legăturile, dispozitivele de tensionare sunt lubrifiate sub presiune. Alte piese de frecare ale motorului sunt pulverizate. Pistoanele sunt răcite cu jet de ulei. Suporturile hidraulice și dispozitivele de tensionare sunt acționate prin alimentarea cu ulei sub presiune. O pompă de transmisie cu o singură secțiune este montată între BC și filtru.

Răcire - lichid tip închis cu circulație forțată. Agentul frigorific este alimentat în blocul de cilindri, procesat într-un termostat de tip umplere solidă. Sistemul are o pompă centrifugă cu o singură supapă, o curea trapezoidală care servește la transferul energiei de pe fulia arborelui cotit.

Sincronizare

Arborii cu came (arbori) sunt fabricate din oțel aliat cu emisii reduse de carbon. Sunt scufundate stabil la o adâncime de 1,3-1,8 milimetri, pre-întărite. Sistemul are o pereche de arbori cu came (concepute pentru acționarea supapelor de admisie și evacuare). Came cu profiluri diferite sunt situate asimetric în jurul axei lor. Fiecare arbore este echipat cu cinci jante de rulment și se rotește în lagăre situate într-un cap de aluminiu. Piesele sunt acoperite cu huse speciale. Arborii cu came sunt acționați de o transmisie cu lanț în două trepte.

Caracteristici în număr

Înainte de a examina recenziile motorului diesel ZMZ-514, luați în considerare principalul său specificatii tehnice:

• volum de lucru (l) - 2,23;
• putere nominală (CP) - 114;
• viteza (rpm) - 3500;
• cuplu limitator (Nm) - 216;
• diametru cilindru (mm) - 87;
• mișcarea pistonului (mm) - 94;
• compresie - 19,5;
• dispunerea supapelor - o pereche de elemente de intrare și două elemente de ieșire;
• distanța dintre axele cilindrilor adiacenți (mm) - 106;
• diametrul bielei / jantelor principale (mm) - 56/62;
• greutatea motorului (kg) - 220.

Vânător elegant

După cum știți, SUV-urile sunt concepute pentru a depăși terenul dificil. Trebuie să aibă anumite avantaje care să le permită să se deplaseze în condiții dificile de off-road. Pentru ca mașina să depășească cu încredere depresiile, are nevoie motor puternicși tracțiunea integrală.

Desigur, cu astfel de cerințe, consumul de combustibil crește. Nu toți pasionații de off-road sunt dispuși să cheltuiască în mod constant bani pe benzină. Prin urmare, industria auto națională a început să producă vehicule off-road UAZ Hunter diesel.

Ce este un UAZ diesel

UAZ Hunter este moștenitorul UAZ 469, care a fost testat în timp, care este popular printre șoferi până în prezent. Acesta a fost principalul motiv pentru începutul producției Hunter. Mașina nu se laudă cu un design de prestigiu, ci cu un design specificații asigură vânzări mari.

Hunter cu un motor diesel a absorbit totul cele mai bune calități predecesorul său. În același timp, au fost aduse mai multe îmbunătățiri designului SUV-ului, ceea ce a făcut posibilă creșterea calității sale uneori. De exemplu, mecanismul de blocare a ușii a fost modernizat, acum se închid destul de simplu și fără zgomot inutil. Corpul este acoperit cu smalț scump, ceea ce conferă SUV-ului un aspect modern.

Pentru a crește curatenie totala ridică pasul mașinii și îngustă pragul. Acest lucru a avut un ușor impact asupra confortului general, deoarece a devenit mai puțin confortabil să urci în cabină. Scaunele au devenit mai anatomice, ceea ce a mărit spațiul interior. Acum puteți plasa locuri suplimentare în spate și compartiment pentru bagaj echipați cu o ușă batantă, ca la SUV-urile moderne.

Hunter nu are nicio deficiență a modelului 469, printre care se numără și designul slab al cutiei de viteze și puterea redusă a motorului. SUV-ul diesel modernizat are următoarele avantaje:

• salonul a devenit mai convenabil și mai confortabil;
• consum redus semnificativ de combustibil;
• motorul și transmisia au fost actualizate;
• schema de proiectare a suspensiei îmbunătățită;
• volumul habitaclului și capacitatea de încărcare au crescut.

Motorul diesel face mașina mai manevrabilă

Recenziile proprietarilor indică faptul că mașina a devenit multifuncțională. Poate fi folosit nu numai în condiții de teren, ci și ca mașină de familie pentru excursii în natură.

Numeroase recenzii ale SUV-ului au confirmat că acesta are un motor cu 5 trepte cutie mecanică transmisii de la Hyundai Dymos. Cutia de viteze a acestui producător este de înaltă calitate, semnificativ superioară caracteristicilor omologului său intern.

Avantajele unui motor diesel față de un motor pe benzină

Atunci când se decide asupra tipului de motor - diesel sau benzină, este necesar să se țină seama de diferențele dintre acestea.

Vânătorul de benzină este echipat cu un motor ZMZ-409 cu 4 cilindri cu 16 supape, cu o capacitate de 128 CP. cu. și un volum de 2,7 litri. Fabrica recomandă realimentarea motorului cu marca de benzină AI-92. Consumul de combustibil este de 13,2 litri la 100 km pe ciclul combinat. SUV-ul atinge viteze de până la 130 km / h.

Motorina Hunter este echipată cu un ventil cu 4 cilindri și 16 valve Motor ZMZ-514 cu o capacitate de 114 litri. cu. și un volum de 2,2 litri. Consumul mediu de combustibil la 100 km este de doar 10,5 litri. UAZ este capabil să accelereze la 120 km / h, dezvoltând un cuplu care atinge 270 Nm.

Pe baza acestui lucru, este sigur să spunem asta motor diesel vă permite să economisiți nu numai la achiziționarea unui tip de combustibil mai ieftin, ci și la consumul acestuia. Unde viteza maxima ZMZ-514 nu se depășește cu mult viteza ZMZ-409. Prețul unui SUV economic depășește costul vânător de benzină pentru 50 de mii de ruble Economisirea benzinei va achita plata în exces după 20 de mii de kilometri.

Motorul diesel adaugă putere automată

În timpul funcționării, motorul diesel nu răspunde la sarcina pasagerilor de pe vehicul. Rezultatele testului au arătat că motorul eficient din punct de vedere al consumului de combustibil nu se supraîncălzește atât atunci când circulă pe o suprafață asfaltică, cât și când depășește condițiile dificile de teren. Folosind motor pe benzina această problemă este încă prezentă.

Motorul diesel ZMZ 514 este produs la uzina de motor Zavolzhsky și este singurul motor diesel reprezentativ pentru întreaga linie de motoare de acest tip. Inițial, unitatea de putere era destinată camioane produse de grupul de companii GAZ, dar cea mai mare parte a motoarelor sunt cumpărate de UAZ pentru instalare pe mașinile lor.

Specificații

Diesel ZMZ 514, dezvoltat inițial special pentru vehiculele GAZ, dar mai târziu a devenit preferat pentru mașinile din uzina de automobile Ulyanovsk. În procesul de revizuire, motorul a devenit mai fiabil și a crescut caracteristicile de putere.

Luați în considerare un motor diesel ZMZ 514 și caracteristicile sale tehnice:

Partea principală este instalată pe vehiculele fabricate de Ulyanovsk uzină de automobile, și anume: UAZ Patriot (Diesel), Hunter, Pickup și Cargo.

Modificări ale centralei electrice

Motorul ZMZ 514 a primit o utilizare destul de răspândită și un număr bogat de modificări. Acest lucru se face pentru a adapta unitatea de putere la vehicul. Familia de motoare ZMZ-514.10 este un 16 cilindri cu 4 cilindri motoare diesel cu un volum de lucru de 2.24l

Serviciu de propulsie

Întreținerea celui de-al 514-lea motor cu ardere internă se efectuează într-un mod tipic, ca și pentru toate vehiculele diesel domestice. Intervalul de service este de 12.000 km, dar majoritatea experților și șoferilor sunt de acord că, pentru a păstra și crește resursa, este necesar să se reducă această cifră la 10.000 km.

La dirijare întreținere Schimbare materiale consumabileși ulei. Primul punct se referă la filtrul pentru purificarea uleiului grosier și fin, precum și filtre de combustibil... De asemenea, se recomandă verificarea, în funcție de condițiile de funcționare, filtru de aer, care după 15-20 km spală să fie înfundat.

La efectuarea lucrărilor de întreținere, mai ales dacă se face manual, merită să acordați o atenție specială stării injectoarelor, bujilor incandescente, precum și stării pompei de combustibil de înaltă presiune.

Repararea prematură a acestuia din urmă poate duce la deteriorarea mai gravă a perechii de piston, ceea ce va implica investiții suplimentare.

Concluzie

Motorul diesel ZMZ 514 a câștigat o popularitate largă în vehicule produs de uzina de automobile Ulyanovsk. Simplitatea designului, caracteristică tuturor motoarelor produse de uzina de motor Zavolzhsky, face ca repararea motorului să fie simplă și ușoară. Unitatea de putere este întreținută la fiecare 12.000 km.