Troit și nu câștigă impuls. De ce motorul nu câștigă impuls (opriți) sau câștigând prost? Nivelul combustibilului în camera plutitoare

Dacă motorul mașinii dvs. nu câștigă impuls sau nu face față lui, a oprit tragerea, strănută, Iket, sunteți de acord că este foarte neplăcut. Să încercăm să ne dăm seama aici, ceea ce cauzează cauzele unui astfel de comportament nesănătoase al motorului, pe care îl asigurăm, există un set excelent, pornind de la niște cabluri sau duze, la hassle foarte delicat cu fier sau electronică.

Cele mai frecvente cauze ale loviturii reale a motorului și a roților

1) defecțiuni sau în sistemul de alimentare cu combustibil în sine sau în uzul său. Ca și motoarele de benzină și diesel, acest element este întotdeauna verificat pentru prima dată dacă motorul a oprit tragerea și / sau a început să câștige impuls.

În motoarele pe benzină, pompa de combustibil este cel mai des în ordine, astfel încât primul lucru este să îl verificați și nu contează ce este tip, mecanic sau electric, din viața exemplelor este suficientă. Aici, de exemplu, unul: șoferul de pe Passat, echipat cu Monovprom, a venit la serviciu, plângând că forța a dispărut. Ce credeți că ar putea fi motivul? Adevărat, pompa de combustibil încet a început să eșueze, ca urmare a cărei "malnutriție" a combustibilului a început, iar motorul, când a foame, nu atât de viguros. Ce ar trebuii să fac? Verificați pompa de combustibil în sine și, dacă totul este în ordine, este, de asemenea, să urmăriți organul de distribuție și combustibil și de alimentare, adică injecție, carburator, monofryd sau injector.

Și cum rămâne cu motoarele diesel, în majoritatea cazurilor atunci când echipamentul cu duze nu reușește, problemele care sunt descrise în titlu încep. Sfârșitul pulverizatoarelor duzelor și eșecul perechilor PTNVD Plunger poate duce la o pierdere semnificativă a puterii motorului și până la faptul că acesta din urmă se va opri deloc. Și dacă cecul a arătat că echipamentul cu duze este viu și sunteți sigur, iar motorul este greu, încă nu vrea să câștige un impuls, atunci cel mai probabil, mai târziu, vă aprindeți, ceea ce înseamnă că trebuie să săpeți în setările cu Unghiul înaintea aprinderii sau mai degrabă a face-o înainte. În sistemul de combustibil al motorului diesel, tobe de aer este un adevărat rău. Începe să suge atât prin șaibele de etanșare ucise, care sunt cupru sau aluminiu, și printr-o gaură mică, care a apărut într-una din furtunurile de asamblare a alimentării cu combustibil. În general, este necesar să se găsească și să neutralizeze sublicările. Filtrele de combustibil, care, într-o măsură, se referă la motoarele diesel și pe benzine, dacă nu le-au schimbat mult timp și sunt înfundate, atunci împingerea de la motor în acest caz nu poate fi așteptată. Este necesar să curățați sau să schimbați filtrele, "curățând" vârful în nas.

2) Să ne întoarcem la următorul motiv - defecțiunea sistemului de aprindere. Este necesar să aflați aici, indiferent dacă motorul dvs. nu trite dacă troul poate găsi articolul corespunzător pe site-ul nostru și citit. Deci, dacă nu trot, atunci ar trebui să începeți cu un simplu, cu o Playmbore. În primul rând, pe motorul care rulează, ar trebui să-l răsuciți și să încercați să prindeți momentul - dacă acest lucru este același, atunci când motorul începe să funcționeze mai mult. Dacă nu lucrați, verificați cu atenție lumanarile și firele și alte noduri electrice. Dacă aveți un motor de tip injecție, pornind de la etichetele de sincronizare, pentru că este din corectitudinea instalației lor în motoarele de injectare, momentul hrănirii, ambele scântei și injecția combustibilului, depinde. Mai mult, dacă totul este în regulă cu etichetele, atunci un senzor a ieșit din ordine. Dacă nu știți, atunci în motorul de injectare, numărul de senzori și senzorii întunericului întunericului acolo! Lista include un senzor de debit de masă și senzorul de poziție a arborelui cotit și senzorul arborelui cu came și sondele de lambda și senzorul de inactivitate și sunt pur și simplu imposibil de enumerat. Asta e toate acestea "extra", și pentru a verifica performanța fie despre tine, fie un autoelectric, dacă îl contactezi. Un alt subiect: dacă motorul dvs. a început să obțină un impuls rău după actualizarea centurii sau lanțul de sincronizare, atunci este probabil confundat la instalare, deoarece dintele este lăsat aici sau dreapta joacă un rol uriaș, esențial, în cele din urmă o eroare la doar una de eroare Dintele vă poate lipsi când apăsați gazul la podea și în loc de "salt" din dimensiunile cu alunecare, obțineți o schimbare incertă, mizerabilă de la locul cu un astfel de "bonus" ca un consum crescut de combustibil.

3) Ultimul motiv este o problemă cu alimentarea cu aer. De asemenea, plină de pierderea puterii de alunecare a aerului pe calea către cilindri, care vine după un senzor de debit de masă, pentru calculator calculează în mod constant compoziția amestecului de aer cu combustibil pe baza mărturiei care se bazează pe numărul de aer primit. Astfel, aceste date sunt transferate la el DMRV, iar dacă aerul va fi mai pus, atunci, ca rezultat, suntem garantați un amestec epuizat cu o ruptură cu motor slab. Filtru de aer, care este de dorit să se actualizeze o dată la șase luni, dar ei întâlnesc inteligența, pe care nu o schimbă. Ca rezultat, avem dificultăți de admisie, motorul care nu câștigă impuls și nu produce puterea așezată și fumul negru. Deci, înlocuirea simplă a filtrului va rezolva această problemă.

4) În cele din urmă, completarea prezentei probleme a ultimei probleme comune, care se întâmplă din cauza vină a evacuării. Deci, înainte de a intra în oceanul prozei pe acest subiect, vă vom sfătui să verificați starea catalizatorului dacă merită încă. Luați în considerare un alt exemplu de la Audi, din care rezultă că dacă este înfundat, este trist. Deci, la Audi 100 C4, cu un motor cu cinci cilindri de 2,3 litri a fost cazul când nu a câștigat un impuls, 4 mii pe tahometru a fost limita! Maeștrii i-au rupt capul de mult timp, ca rezultat, doar în cazul în care au verificat catalizatorul și au aruncat-o, iar motorul a devenit ca o fiară. Se pare că pentru mulți nu este un secret că motoarele cu sistemul de evacuare lipsă sunt produse cu 10-17% mai multă putere - în funcție de model, iar în această privință, în lumea tuningului de automobile, un astfel de dispozitiv este cunoscut sub numele de "Flux înainte". Aceasta este o tăietură de argou din conceptul de evacuare a fluxului direct, adică țevi de evacuare cu un diametru crescut și un catalizator uitat și zgură, acesta este, dimpotrivă - pentru motorul "anticheun", bine, pentru erudiția generală . Și acum să ajungem la proză, de asemenea un caz real. Motorul Kamaz a fost adus la revizia, motivul: puterea dispare, iar revoluțiile nu sunt recrutați. Deschiderea capului a arătat că există un motor "capac", aparent, el a condus godeaua de ulei, iar uleiul este în plus, apoi tramorat doar în interiorul colectorului de evacuare! Ca rezultat, pe pereții colectorului de evacuare, Nagar a avut o cantitate nemezită, a rămas doar o gaură cu un diametru de aproape patru cm și este echivalentă cu faptul că o persoană are constipație și nu este tratată fără exterior Interese!

Unul dintre semnele defecțiunii motorului este, de obicei, faptul că motorul nu câștigă impuls ("nu se întâmplă", așa cum spun mulți autovehicule). Motivele pentru faptul că motorul este rău de câștig, poate fi foarte mult, diagnosticul exact poate fi livrat numai de un diagnostic cu experiență, dar verificarea inițială poate fi efectuată independent. Deci, din ce motive, motorul nu câștigă impuls?

Motorul nu câștigă impuls. Ce să verificați mai întâi?

Sistem de alimentare cu combustibil. De obicei, motivele pentru care motorul pe benzină sau motorină nu câștigă impulsul începe cu ea. Dacă vorbim despre un motor pe benzină, atunci, în primul rând, este necesar să verificați funcționalitatea pompei de combustibil - nu contează, este mecanică sau electrică.

Dieselurile sunt testate din echipamente cu duze, deoarece este cel mai adesea cauza pierderii de putere de către motor. În plus, ar trebui exclusăm probabilitatea de aspirație a aerului în sistemul de combustibil.

Ca și motorul pe benzină și motorină reprezintă înscrie și influențează motoarele.

Sistem de aprindere. Pentru a începe, verificați dacă motorul nu trite. Apoi, amintiți-vă dacă centura sau centura de distribuție nu sa schimbat. Foarte des, centura sau lanțul de sincronizare sunt instalate incorect, motiv pentru care motorul nu câștigă impuls și "Tupit".

În plus, ar trebui să fie examinată cu atenție prin fire și lumânări pentru a se asigura de integritatea și sănătatea lor. Dorirea motorului poate influența, de asemenea, senzorul eșuat (DMRV, DHX, senzorul arborelui cotit, senzorul arborelui cu came, senzorul de poziție a clapetei etc.).

Rezervă de aer. Un alt motiv comun pentru care motorul nu câștigă impuls este alpinisul de aer pe calea amestecului de combustibil-aer în cilindri. În plus, rezultă.

Sistem de evacuare. Multe mașini afectează în mod semnificativ împinsul, astfel încât sistemul de evacuare să fie verificat de la catalizator (dacă este).

Un alt motiv foarte frecvent pentru care motorul nu câștigă impuls este un combustibil rău. Dacă vă abțineți pe un realimentare necunoscută, probabil că problema este tocmai ca combustibil.

Dacă toate cele de mai sus sunt normale, atunci pentru un studiu mai detaliat, este mai bine să se refere la specialiștii care pot determina cu exactitate cauza defecțiunii.

Ați început spălarea și ați fost obișnuiți cu afacerea noastră: mașina se grăbește liniștit, lenjerie blestemă ... este nevoie de ceva timp, și intuitiv înțelegeți - sunetele ar trebui să devină mai puternice, deoarece mașina este deja timp pentru a merge la finisarea dreptului . Uită-te la lucrătorul tău și înțelegi: De fapt, pasul sacramentului a sosit deja. Dar, din anumite motive, nu puteți apela viteza dorită: Roilele sunt semnificativ mai mici decât cele specificate ...

Nu este necesar să vorbim despre lenjeria de umezeală obișnuită în acest caz: la revoluțe reduse, în cel mai bun caz, va fi semnificativ crud, în cel mai rău caz - sincer umed. Bună ziua "Înapoi la viitor" și rotiți lucrurile cu mâinile ... Nu vreau? În acest caz, să încercăm să ne dăm seama ce ar putea duce la faptul că aparatul nu accelerează în timpul recoacerii. Poate că nu există o astfel de defecțiune.

Ce să verificați în primul rând dacă mașina de spălat nu câștigă impuls?

• Verificați ce fel de program de spălare ați ales. Poate că Revs Low sunt o caracteristică a acestui program. De exemplu, pentru țesuturile din lână și subțire, toate mașinile foarte mici revoluții - ajută la evitarea deformării lucrurilor.
• Verificați comutatorul de viteză: Multe mașini permit ajustarea manuală a numărului de rotații pe minut. Poate că ați lovit accidental butonul / regulatorul de împingere și acesta "rearanjat" în modul redus?

Dacă, cu alegerea programului, totul este în ordine, dar mașina nu se accelerează oricum, înseamnă că întrerupeți ciclul de spălare sau așteptați și obțineți lenjerie de corp. "Vino" greutatea aproximativă de încărcare. Poate că problema este:

• Poate, ai supraîncărcat mașina de spălat. Dacă lenjeria este prea mult, încercați să o împărțiți în două partide și începeți din nou modul "Spin".
• Sau, dimpotrivă - pune prea puține lucruri. În acest caz, hostess-urile experimentate sunt sfătuite să pună un prosop curat în tambur, împreună cu o lenjerie izolată.
• Lenjerie de dezechilibru Este, de asemenea, un motiv frecvent că mașina nu poate câștiga un impuls. De exemplu, când dungile "mănâncă" toate celelalte lucruri. În acest caz, doar descompuneți lenjeria de corp pe tambur în mod egal și încercați din nou porniți ciclul de centrifugare.

Dacă, cu alegerea programului, totul este bine, iar greutatea și distribuția lenjeriei de pe tambur, nu există plângeri - înseamnă, din păcate, ceva a intrat în mașină.

Cele mai frecvente defalcări în care mașina de spălat nu câștigă impuls

Viteza de rotație a tamburului depinde de foarte multe noduri din mașina de spălat. Prin urmare, pentru a determina pe cont propriu, că a fost exact vinovatul că mașina nu vrea să câștige viteza dorită, doar un specialist poate.

* Tabelul indică costul estimat. Estimarea exactă pentru maestrul de reparații va furniza după inspecția mașinii de spălat, luând în considerare natura defalcării, precum și a producătorului și modelului.

** Prețurile sunt doar pe activitatea comandantului, fără a ține seama de costul pieselor de schimb.

În plus față de cazurile de mai sus, uneori problema constă în faptul că mașina din anumite motive nu poate îmbina apa: în acest caz, gâtul, de asemenea, nu trebuie să vorbească. Dacă descoperiți că mașina nu numai că nu dezvoltă viteza dorită, dar și nu îmbină apă, se referă la articolul nostru "".

Cu toate acestea, cu apă sau fără apă - dacă ați găsit că mașina dvs. de spălat nu câștigă impuls - nu trebuie să vă puneți și să apăsați manual. Contactați "Rembytte":

7 (495) 215 – 14 – 41

7 (903) 722 – 17 – 03

Maestrul nostru va veni în viitorul apropiat, gratuit pentru a diagnostica și numește motivul exact pentru care unitatea nu dorește să emită un anumit număr de 800 sau 1200 de revoluții pe minut. O oră sau altul pentru reparații - și puteți uita de brânză!

A lua legatura!

• Citeste mai mult:

Cel mai neplăcut tip de problemă este atunci când ceva din mașină a rupt jumătate. În astfel de cazuri, căutarea unei defecțiuni se transformă într-o sarcină complexă care seamănă cu pescuitul. Exemplu comun: Motorul nu câștigă impuls după apăsarea pedalei de accelerație. Masina merge, dar nu este capabilă să accelereze la viteza normală - motorul "strănezes" și tarabe. Dacă vă decideți să găsiți problema dvs., citiți lista completă a motivelor care provoacă un comportament inadecvat al unității electrice.

Probleme ale sistemului de combustibil

Dacă ați întâmpinat problema scăderii puterii în puterea motorului, începeți să căutați o eroare din sistemul de alimentare cu combustibil. La urma urmei, dacă motorul nu răspunde la deschiderea clapetei, fie începe să dureze, este logic să presupunem că nu este suficient trite de combustibil. Actiunile tale:

1. Amintiți-vă când un filtru de curățare fină sa schimbat și verificați starea acesteia. Elementul de filtrare inundat ignoră o cantitate insuficientă de benzină, care este suficient de suficient pentru a lucra la inactiv fără sarcină.
2. Un motiv comun este o pompă de benzonă de plasă de noroi situată într-un rezervor. Adesea, șoferii o ignoră pentru a înlocui, instalând doar un filtru nou. Pentru a verifica grila de curățare brută, va trebui să dezasamblați rezervorul de gaz și să scoateți pompa.
3. Flaked cu o presiune de supapă de by-pass, care coboară combustibilul excedentar înapoi în rezervor. Se verifică prin măsurarea presiunii în rampa de combustibil printr-o montare specială.
4. Dacă într-un garaj închis în care este stocată mașina, mirosul de benzină este simțit, trece prin întreaga linie de combustibil, examinând pentru scurgere.

Notă. Filtrul înfundat indică un zgomot al pompei de combustibil lung, audibil după pornirea contactului. Unitatea nu poate ridica presiunea pe autostrada la normă și nu este oprit pentru o lungă perioadă de timp.

Mai grave defecțiuni pentru a detecta mai dificilă. Atât motorul pe benzină, cât și motorul diesel pot suferi de o lucrare necorespunzătoare sau de eșec. Performanța lor este verificată prin eliminarea și conectarea la o sursă de alimentare. Pulverizatorul trebuie să creeze o "torță" frumoasă frumoasă, altfel supusă înlocuirii.

Motivul defectului din motorul diesel este adesea pompa de combustibil, care creează o presiune ridicată în sistem. Atunci când părțile unității au fost uzate, presiunea din autostradă scade sub normă, iar micul combustibil diesel este injectat în cilindri.

Împreună cu filtrele de combustibil nu împiedică verificarea și aerul. Trageți elementul poluat dacă nu este posibil să se schimbe imediat.

Defecțiuni de aprindere

În cazurile în care, atunci când apăsați pedala de gaz, se aude la conducta de eșapament, fie motorul să înceapă să "trot" la inactivitate, încercați să găsiți o problemă în sistemul de aprindere. Scăderea slabă a electrozilor lumânari duce la combustia incompletă a amestecului de combustibil și pierderea de putere de către o unitate de alimentare. Motivele funcționării necorespunzătoare a sistemului arată astfel:

1. Probleme cu unul sau mai multe bobine de înaltă tensiune.
2. Izolarea cablajului de înaltă tensiune, provenind din bobine la lumanari.
3. Datorită perioadei lungi de funcționare, lumânările au fost uzate.

Cunningul lumanarilor uzate este că, în procesul de teste, ele dau o scânteie normală. Dar în cilindrii motorului există o presiune ridicată, în care lumânările vechi se estompează. Acesta este motivul pentru care motorul nu dezvoltă revoluții, iar apăsarea ascuțită a pedalei de accelerație determină "eșecul". Verificarea lumanarilor este necesară pe un suport special care creează nu mai puțin de 20 de bari.

Diagnosticarea declanșatorului firului de înaltă tensiune sau izolația lumânărilor poate fi într-un garaj întunecat. Deschideți capota, porniți motorul și urmăriți-l. Dacă observați blițurile scântei de pe suport, puneți piese noi.

Eșapamentul bobinei sau tăierea firului de înaltă tensiune indică un refuz complet al unuia dintre cilindri. Testarea firului este ușoară: schimbați locurile cu vecinele și asigurați-vă că un alt cilindru a încetat să funcționeze. Cu bobinele, această recepție nu va trece, pentru diagnosticare aveți nevoie de echipamente speciale.

Probleme cu motorul

Uzura critică a grupului de cilindrofone a unității de putere conduce, de asemenea, la o reducere a puterii. Există și alte motive pentru care motorul câștigă prost:

• exercițiu de supapă în unul sau mai mulți cilindri;
• nici o comprimare sau scăderea acestuia sub nivelul admisibil;
• reglarea necorespunzătoare a golurilor de căldură între tijele supapelor și rockerului;
• problema sau unitatea lanțului mecanismului de distribuție a gazelor.

Majoritatea defectelor enumerate sunt detectate prin măsurarea compresiei. Supapa arsă nu se află complet în cuib, motiv pentru care presiunea din acest cilindru scade la 2-3 bar și, uneori, la zero. Scăderea globală a comprimării în toate cilindrii la semnul de 9 bari și mai puține puncte la inelele de piston "pas cu pas".

Consiliu. Înainte de a anunța verdictul cu un grup cilindropional, merită să verificați golurile termice cu un jojă. Dacă un anumit "specialist" a făcut ajustarea neregulată și a bătut supapa, atunci compresia va scădea, de asemenea.

Astfel de erori apar la înlocuirea lanțului sau cureaua de distribuție, când etichetele sunt deplasate la 1 dinte. Consecințe - încălcarea fazelor de distribuție a gazelor și pierderii de putere plus funcționarea instabilă a motorului. Cu un astfel de efect, există șoferi negociabil care nu urmează mașina proprie: de la lanțul de uzură (curea) este foarte întinsă și sare pe uneltele arborelui cu came cu un dinte.

Consumul de ulei prea mare penetrant în camera de combustie prin glandele supapei, înrăutățește, de asemenea, condițiile de funcționare a unității electrice. Din interiorul pereților camerei și electrozii lumanarilor sunt acoperite de Nagar, iar inelele de piston sunt acoperite și blocate. Semnul corect al defecțiunilor este cluburile de dimensiunea țevii de eșapament.

Alte defecțiuni

Masina modernă este echipată cu un sistem electronic de control al unității electrice și neutralizarea gazelor de ardere. Deoarece starea tehnică a acestor sisteme nu afectează în mod direct funcționarea motorului, poate apărea pierderi de energie pentru astfel de motive:

• distrugerea și obstrucția completă a neutralizatorului catalitic instalat în calea de evacuare a motorului pe benzină;
• filtrul diesel înfundat conduce aceleași consecințe - gazele de eșapament nu au unde să meargă și unitatea de putere "sufocă";
• eșecul unuia sau mai multor senzori asociat cu unitatea de comandă electronică.

Verificarea pasabilității neutralizatorului și a filtrului de particule este pur și simplu efectuată: Deblocați flanșa frontală a dispozitivului prin deschiderea modului de gaze de eșapament și porniți motorul. Dacă lucrarea sa este îmbunătățită semnificativ, schimbați catalizatorul la noul sau.

Când sonda Lambda eșuează, motorul nu câștigă impuls pe comanda controlerului. Nu "văzând" cantitatea de oxigen la ieșire, unitatea electronică nu poate fi pregătită corect amestecul de combustibil-aer, deci se transformă într-un mod de urgență. Amestecarea combustibilului cu aer are loc în conformitate cu indicatorii stabiliți, ceea ce reduce puterea motorului.

Tranziția la modul de urgență este însoțită de includerea tabloului de bord al motorului de pe tabloul de bord. Defecțiunea se întâmplă ori de câte ori nu reușește unul dintre principalii senzori - DMRV (în mașini noi - DDA), sonda lambda sau senzorul poziției clapetei. Pentru a verifica performanța acestor dispozitive, este mai bine să se refere la un electrician auto competent sau la o stație de service.

La operarea unei mașini cu motor cu benzină sau motorină, uneori situația apare atunci când acceleratorul creșterii preconizate a revoluțiilor nu apare atunci când este apăsată pedala de accelerație. O unitate de forță bună trebuie să răspundă instantaneu la o creștere a amestecului combustibil în camerele de combustie cu o creștere a frecvenței revoluțiilor arborelui cotit, dar dacă acest lucru nu se întâmplă, trebuie să căutați o greșeală. Motivul său poate fi atât destul de simplu, cât și ușor de eliminat și defecțiuni grave.

Principalele cauze ale lipsei dinamicii motorului

Șoferul care operează în mod constant mașina determină cu ușurință deteriorarea caracteristicilor dinamice ale motorului, care se manifestă în accelerația lentă, împingătoare, creșterea consumului de combustibil și a uleiului. Aceste procese sunt adesea însoțite de apariția unui evacuare din Sizo sau Negru. Cel mai adesea, următoarele motive servesc ca vinovăție:

1. Încălzirea insuficientă a unității de putere.
2. Calitatea slabă a combustibilului utilizat.
3. Filtrul de aer de înfundare și sistemul de alimentare cu aer defecțiuni.
4. Operațiuni malcyale ale mecanismului de distribuție a gazelor.
5. Defecțiune a combustibilului defecțiunilor.
6. Senzori de defecțiuni.
7. Defectele sistemului de aprindere.
8. Compresie slabă în cilindri.
9. Munca incorectă a mașinii.
10. Motoare specifice ale motoarelor cu turbocompresor sau carburator.

Motor rece

Caracteristicile dinamice ale unității electrice nu vor atinge maximul, în timp ce temperatura de lucru a lichidului de răcire nu va crește la valoarea în 90 o C. Motorul rece nu este în măsură să se dezvolte rapid cifra de afaceri, pentru acest lucru, amestecul de combustibil de aer Camera de combustie trebuie încălzită. În caz contrar, motorul va accelera, se răsuci și va detona.

Calitatea combustibilului

Utilizarea benzinei de înaltă calitate sau a combustibilului diesel este cheia vieții pe termen lung a motorului și obținerea unor indicatori de putere maximă din acesta. Dar niciunul dintre șoferi nu este complet imun la realimentarea cu combustibili de calitate slabă, a căror utilizare amenință nu numai o reducere semnificativă a indicatorilor de putere, ci și lipsa capacității de a porni motorul. Utilizarea regulată a benzinei de calitate slabă se manifestă în formarea intensivă a NAGAR pe cilindri, pistoane, catalizator și în colectorul absolvent, precum și în creșterea uzurii grupului de cilindrofone.

Filtrarea poluării

Filtrarea excesivă a filtrului de aer reduce cantitatea de aer care poate trece prin el în camera de combustie, motiv pentru care puterea motorului scade, iar munca sa devine neuniformă. O investigație similară determină lipsa debitului de combustibil în camerele de combustie atunci când o defecțiune a pompei de combustibil sau dificultatea de a le trece printr-o autostradă sau prin filtre de combustibil din diferite motive.

Încălcarea mecanismului de distribuție a gazelor

Defalcarea sau reglarea incorectă a mecanismului de distribuție a gazelor schimbă fazele de distribuție a gazelor din punct optim și determină o scădere bruscă a puterii motorului. Acest lucru se întâmplă din cauza eliberării incomplete a cilindrilor din gazele de eșapament sau umplerea insuficientă cu amestec de aer sau combustibil. Resetarea unei centuri de lanț sau de distribuție la unul sau mai mulți dinți determină o întrerupere și ajustare a mecanismului care asigură unghiul de avans de aprindere necesar în funcție de turația motorului. Se observă o picătură semnificativă de putere și când supapa de sincronizare este îmbunătățită atunci când acestea sunt lipsa de deschidere sau de închidere completă.

Sistemul de combustibil defecțiuni

Cu problemele sistemului de alimentare a motorului pe benzină, pierderea puterii este simțită mai întâi. Acestea includ înfundarea filtrelor de combustibil, întreruperile în funcționarea pompei de combustibil, nutriția duzei și depresurizarea liniei de combustibil, datorită căreia motorul simte o lipsă de combustibil. În motoarele diesel, cele mai frecvente echipamente de alimentare cu combustibil sunt uzura duzelor și pompa de combustibil, depresurizarea liniei de combustibil, înghețând combustibilul în linia de combustibil și înfundând filtrele.

Senzori de defecțiuni

În motoarele moderne pentru a obține o combinație de dinamică mare și un consum redus de combustibil, mărturia diferiților senzori care determină poziția arborelui cotit, debitul de aer, detonarea în camera de combustie, compoziția gazelor de eșapament, poziția de aer și accelerația, Se utilizează temperatura exterioară. Datele de la acestea vin la ECU-ul motorului și afectează modul funcționării sale. O defecțiune a unui senzor face ca funcționarea unității de putere să nu fie optimă, care se manifestă în pierderea de putere.

Defecțiuni ale sistemului de aprindere

Cel mai adesea în sistemul de aprindere, problemele care reduc puterea motorului se referă la lumanari în care se pot rupe golurile dintre electrozi, a existat un Nagar pe ele sau un izolator este deteriorat. Deteriorarea calității scântei sau absența acesteia este adesea o consecință a defalcării, încălcărilor contactelor sau a integrității firelor de înaltă tensiune, a bobinelor de aprindere și a distribuitorului.

Grupul Piston uzat

Cu o funcționare pe termen lung a motorului, există o uzură naturală a grupului de pistoane, care determină o scădere a compresiei necesare în cilindrii și puterea unității de alimentare. Se poate produce uzură excesivă atunci când inelele de piston apare datorită funcționării necorespunzătoare a motorului, utilizarea combustibilului și a uleiului slab.

Probleme în lucrarea ECU

Toate procesele de funcționare a mașinii moderne efectuează o unitate electronică care colectează citirile senzorilor și pe baza programului stabilit în acesta reglementează operația motorului. Funcționarea ECU poate fi modificată prin crearea diferitelor moduri de funcționare, în funcție de debitul necesar și de tipul de combustibil utilizat, condițiile de funcționare ale mașinii și alte caracteristici. Problemele din blocul electronic sau în setarea necorespunzătoare pot duce atât la pierderea puterii, cât și imposibilitatea funcționării motorului în sine.

Defecțiuni specifice motorului

Modelele vechi de autoturisme care au un carburator sunt încă exploatate în mod activ de către autovehiculele domestice. Defalcarea diferitelor noduri ale unor astfel de sisteme de alimentare se manifestă într-o scădere vizibilă a puterii motorului și are următoarele defecțiuni caracteristice:

1. Flăcările pompei de combustibil cauzează o scădere a presiunii în sistem.
2. Hit în carburatorul murdar, motiv pentru care jeturile sunt înfundate și apar probleme cu lucrarea supapei acului.
3. Reglarea incorectă a compoziției amestecului combustibil.
4. Încălcări în activitatea amortizoarelor de carburator și a supapei Economizor.
5. Flutura de lucru greșit.

Unele modele de motoare noi au una sau mai multe turbine, pompând aer în camera de combustie, mărind astfel cantitatea de cai putere pe care unitatea de putere este capabilă să o emită. Micul dejun sau încălcările în activitatea lor provoacă o scădere accentuată a pickup-ului unității de putere.

Dropul de alimentare a motorului ar trebui să provoace o diagnosticare a autovehiculelor să identifice o defecțiune și o eliminare completă. Ei bine, dacă cauza pierderii dinamicii va fi astfel de cauze ușor de unică folosință, cum ar fi combustibilul slab de calitate, filtrele înfundate sau bujii vechi. Dar defecțiunea în activitatea mecanismului de distribuție a gazelor, uzura grupului de pistoane și alte probleme mai grave necesită reparații imediate, deoarece acestea pot duce la o defalcare semnificativă și costuri monetare semnificativ mai mari.